Chronik der Geschichte

Sir Stanley Hooker

Sir Stanley Hooker

Sir Stanley Hooker war maßgeblich am Erfolg von Fighter Command in der Luftschlacht um Großbritannien beteiligt. Hooker ist im Schatten der Folklore der Luftschlacht um England geblieben, und während viele Sidney Camm automatisch mit dem Hawker Hurricane und Reginald Mitchell mit der Supermarine Spitfire in Verbindung bringen werden, werden nur wenige wissen, dass Stanley Hooker maßgeblich dazu beigetragen hat, diese legendären Flugzeuge zu dem zu machen, was sie waren.

Stanley Hooker wurde am 30. September geborenth 1907 in Sheerness, Kent. Er wurde an der Borden Grammar School in Sittingbourne, Kent, unterrichtet. Hooker erhielt ein Stipendium am Imperial College der London University, wo er Mathematik studierte. Hookers Spezialität war die Hydrodynamik. 1935 studierte er Aerodynamik in Oxford.

1938 wechselte Hooker zu Rolls-Royce. Das Unternehmen war dabei, die sogenannte Merlin-Motorenfamilie zu entwickeln. Bis 1938 befürchteten viele, dass die Turbulenzen in Europa letztendlich zu einem umfassenden Krieg führen würden. Das nationalsozialistische Deutschland hatte seine Luftwaffe sehr öffentlich zur Schau gestellt und viele wussten, was in Guernica, Spanien, passiert war, wo die Legion der Kondore die Stadt dezimiert hatte. Die Me-109 war ein hochgelobter Jäger, und die britische Regierung war verzweifelt bemüht, das Jagdkommando auf eine ausreichende Stärke zu bringen, damit das Jagdkommando alles bewältigen konnte, was die Luftwaffe hatte. Der Hawker Hurricane und Supermarine Spitfire wurden zu Recht als Flugzeuge gelobt, die es mit der Me-109 aufnehmen konnten. Angetrieben von einem Rolls-Royce-Merlin-Motor hatten sie die RAF revolutioniert. Trotz des historischen Rufs des Merlin-Motors in Bezug auf Effizienz und Zuverlässigkeit wies er eine Schwäche auf. Der Kompressor der frühen Merlin-Motoren erzeugte beim Einsatz nicht genügend Leistung. Im Kampf hätte eine solche Schwäche tödlich sein können.

Hooker erhielt bei Rolls-Royce einen Auftrag, an jedem Projekt zu arbeiten, das ihm gefiel. Hooker entschied sich, an dem Problem mit dem Kompressor zu arbeiten. Er ging das Problem mathematisch an. Seine anfänglichen Änderungen am Motor verursachten zusätzliche 22 Meilen pro Stunde und der Merlin 45 hatte eine erhöhte Leistungsrate von 30%. Der Spitfire Mark V wurde mit dem Merlin 45 ausgestattet - dem am meisten produzierten Spitfire von allen. Der leistungsstärkere Merlin 61 wurde mit dem Spitfire Mark IX ausgestattet - dem am zweithäufigsten produzierten Spitfire. Die Mark IX konnte besser klettern und höher fliegen als andere Varianten. Die Bedeutung dessen, was Hooker für den Erfolg in der Luftschlacht um England getan hat, ist nicht zu unterschätzen, da er den Piloten von Fighter Command die Möglichkeit gab, erfolgreich gegen Me-109 und Me-110 zu kämpfen. Das Spitfire Mark IX konnte sich auch mit dem Focke Wolfe 190 mehr als messen, als es auf den Markt kam.

Hooker half Sir Frank Whittle auch bei der Entwicklung des Düsentriebwerks. Whittle machte sich zunehmend Sorgen darüber, dass Rover nicht in der Lage war, die Teile herzustellen, die er für sein Projekt benötigte. Hooker überredete den Vorsitzenden von Rolls-Royce, Ernest Hives, Whittle zu treffen. Er war so beeindruckt von dem, was Whittle vorhatte, dass er Rolls-Royces Derby-Fabrik beauftragte, das zu produzieren, was Whittle brauchte. Rolls-Royce übernahm das Rover-Werk in Barnoldswick im Austausch mit Rover, bei dem Rover das Rolls-Royce-Werk in Nottingham übernahm. Hooker wurde zum Chefingenieur der Barnoldswicker Fabrik ernannt, die an dem Düsentriebwerk arbeitete. Hooker arbeitete an dem erfolgreichen 'Nene'-Triebwerk, während der Blütezeit des Kalten Krieges wurde eine nicht lizenzierte Version auf der Mig-15 verwendet, und die' Olympus'-Engine, die in späteren Versionen des Vulcan-Bombers zum Einsatz kam - der Hauptstütze der "V Force" während des Kalten Krieges. Hooker war auch an der Entwicklung des 'Pegasus'-Motors beteiligt, mit dem der Hawker Harrier Jump Jet senkrecht abheben konnte.

Hooker ging 1967 in den Ruhestand, war jedoch als Berater für die Branche tätig. Er kehrte jedoch 1971 zu Rolls-Royce zurück und ging 1978 endgültig in den Ruhestand.

Stanley Hooker wurde 1974 zum Ritter geschlagen. Als bescheidener Mann, der seine Leistungen unterbot, bezeichnete Hooker seine Autobiografie als „Nicht viel Ingenieur“ - etwas, das ihm zu einem früheren Zeitpunkt seiner Karriere gesagt worden war.

Sir Stanley Hooker starb am 24. Maith 1984.

September 2010

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