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Nr. 16 Geschwader (SAAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 16 Geschwader (SAAF): Zweiter Weltkrieg


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Nr. 16 Squadron (SAAF) während des Zweiten Weltkriegs

Flugzeuge - Standorte - Gruppe und Aufgabe - Bücher

No.16 Squadron, S.A.A.F., durchlief während der Zweiten Ersten Welt drei Inkarnationen, zuerst als Küstenaufklärungseinheit, dann als Bombereinheit in Ostafrika und schließlich als Seepatrouillengeschwader im Mittelmeer.

Das Geschwader wurde erstmals am 14. September 1939 als Küstenaufklärungsgeschwader gebildet, ausgerüstet mit drei von South African Airways übernommenen Junkers Ju 86. Das Geschwader diente in Walvis Bay und beteiligte sich an der Ausspülung des deutschen Blockadeläufers Watussi, bevor es im Dezember in das Geschwader Nr. 32 aufgenommen wurde.

Am 1. Mai 1941 wurde die No.16 Squadron, SAAF, zum zweiten Mal gegründet, diesmal in Addis Abeba, wo sie zusammen mit einer Reihe von Martin Marylands die Junkers Ju 86s der No.12 Squadron erbte. Diese Bomber wurden gegen die verbliebenen italienischen Stellungen in Ostafrika eingesetzt, bis das Geschwader am 22. August 1941 aufgelöst wurde.

Am 4. September 1942 wurde die No.16 Squadron zum dritten Mal durch die Umnummerierung der No.20 Squadron in Madagaskar reformiert. Das Geschwader nutzte seine Marylands und Beauforts im Feldzug gegen die französische Vichy-Garnison der Insel, bevor es im November 1942 nach Kenia zog, wo es begann, zum Bristol Blenheim umzurüsten.

Die Blenheims wurden im Winter 1942-1943 verwendet, um Küstenpatrouillen von Kenia aus zu besteigen, bevor das Geschwader im April 1943 nach Ägypten verlegt wurde. Die Küstenpatrouillen wurden für kurze Zeit wieder aufgenommen, bevor das Geschwader im Juni 1943 zum Torpedobomber Bristol Beaufort I umgebaut wurde. Diese Flugzeuge wurden ohne Torpedos eingesetzt, um mehr Küstenpatrouillen durchzuführen. Offensive Operationen begannen erst nach der Ankunft der raketenbewaffneten Bristol Beaufighters im Dezember 1943. Von Februar bis August 1944 wurden Anti-Schiffsflüge über die Ägäis geflogen.

Schließlich bedeutete ein Mangel an Zielen, dass das Geschwader frei nach Italien umziehen konnte, wo es weitere Ziele in der Adria fand. Neben Angriffen auf deutsche Stützpunkte in Jugoslawien wurden auch Anti-Schiffs-Streiks geflogen.

Das Geschwader wurde am 15. Juni 1945 aufgelöst.

Flugzeug
September-Dezember 1939: Junkers Ju 86

1. Mai-August 1941: Junkers Ju 86 und Martin Maryland

September-November 1942: Bristol Beaufort und Martin Maryland
November 1942-Juni 1943: Bristol Blenheim Mk.V
Juni-November 1943: Bristol Beaufort Mk.I
Dezember 1943-Juni 1945: Bristol Beaufighter Mk.X

Standort
14. September-Dezember 1939: Germiston

1. Mai-22. August 1941: Addis Abeba

4. September-November 1942: Madagaskar

November 1942-April 1943: Kilifi
April-Mai 1943: LG.91
Mai-Oktober 1943: Misurata West
Oktober 1943-August 1944: Berka III
August 1944-Juni 1945: Biferno

Staffelcodes: K (Beaufighter)

Pflicht
September-Dezember 1939: Küstenaufklärung, Südafrika

Mai-August 1941: Bombergeschwader, Ostafrika

September 1942-Juni 1945: Schiffspatrouillen und Anti-Schiffs-Streiks, Ostafrika und Mittelmeer

Bücher

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1 Geschwader SAAF

1 Staffel SAAF war ein Luftwaffengeschwader der südafrikanischen Luftwaffe und wurde im Februar 1920 auf der Air Force Station Swartkop gebildet, ausgestattet mit De Havilland DH.9's Teil der Imperial Gift Spende Großbritanniens an Südafrika. Am 31. August 1939 wurde die Staffel in 1 Bomber/Fighter Squadron umbenannt und diese wurde dann im Dezember 1939 in 11 (Bomber) Squadron geändert. Die Staffel wurde im Februar 1940 durch die Umnummerierung von 6 Squadron wiederbelebt, die mit vier Hurricane Mk 1er und sechs Furien.

1 Squadron wurde 1940 in Ostafrika, in der Western Desert, Malta, Sizilien aktiv und beendete seinen Kriegsdienst in Italien 1945. 1950 wurden die Spitfires des Geschwaders durch Vampire ersetzt und diese wiederum wurden 1956 durch Sabre Mk6 ersetzt 1976 erhielt das Geschwader das Kampfflugzeug Mirage F1AZ und wurde aufgelöst, als die F1AZ am 25. November 1997 ausgemustert wurden. [1]


Inhalt

Der erste geflügelte Flug in Südafrika soll um 1875 von John Goodman Household in einem primitiven Segelflugzeug im Distrikt Karkloof von Natal durchgeführt worden sein. Ώ] Der erste Motorflug wird dem französischen Flieger Albert Kimmerling am 28. Dezember 1909 in East London mit einem Voisin 1907 Doppeldecker zugeschrieben. Ώ] ΐ] Α] Im Juni 1911 flog der Südafrikaner John Weston eine Weston-Farman für 8,5 Minuten, eine südafrikanische Rekordzeit für einen Dauerflug. Es folgten Demonstrationen von Weston bis weit in das Jahr 1912 und an vielen Orten. Α] Im Dezember 1911 begannen zwei Gastflieger, Cecil Compton Patterson, die einen Patterson No. 2 Doppeldecker flog, und Evelyn Driver, die einen Bleriot-Doppeldecker flog, mit Demonstrationsflügen am Kap und weckten erhebliches öffentliches und staatliches Interesse an den Möglichkeiten des Motorflugs in Südafrika. Angespornt durch die Patterson / Driver-Anzeigen schickte General Jan Smuts (Verteidigungsminister) Brig Gen C.F. Beyers (Generalkommandant der Citizen Force) Β] nach Großbritannien, um die Militärmanöver von 1912 in der Schweiz, Deutschland, Frankreich und England zu beobachten und über die Durchführbarkeit des Einsatzes von Flugzeugen in militärischen Operationen zu berichten. Die Antwort von Beyers war äußerst unterstützend und ermutigend für die Einrichtung eines Fliegerkorps, insbesondere zum Zweck der Luftaufklärung. Γ] Zu diesem Zeitpunkt hatte sich das Patterson / Driver-Flugsyndikat aufgelöst und 1912 einigten sich Patterson und die Union Defence Force auf die Gründung einer Flugschule in Alexandersfontein in Kimberley, bekannt als Patersons Aviation Syndicate School of Flying Piloten für das geplante South African Aviation Corps (SAAC) auszubilden. Δ] Die fliegerische Grundausbildung begann 1913 mit zehn Schülern mit einem Compton-Paterson-Doppeldecker Ε] und sechs der Schüler, die die Grundausbildung abschlossen, wurden an die Central Flying School bei RAF Upavon in Großbritannien geschickt weiteres Training. Lt. Kenneth van der Spuy legte am 2. Juni 1914 seine Abschlussprüfung ab und erhielt das Zertifikat des Royal Aero Club als erster qualifizierter Militärpilot Südafrikas. Ζ] Die anderen bestanden ein paar Tage später, fünf von ihnen qualifizierten sich schließlich. [Anmerkung 1] Bei der Qualifikation erteilte die Union Defence Force die Erlaubnis, dass diese Flieger zum Royal Flying Corps (RFC) abgeordnet werden. Δ]


Symbole

Fähnrich

Rondellen

Rangabzeichen

Im Jahr 2002 wurden die Rangabzeichen der Air Force von einem, das mit der Armee geteilt wurde, zu einem neuen Muster geändert, das auf Streifen basiert. Die Air Force erklärte, dies sei "um es mehr an internationale Rangformen anzugleichen". [90] Die General-Ränge hatten zunächst einen dicken Streifen (dicker als der Senior-Offizier-Rang-Streifen) mit dünnen Streifen darüber, aber dies wurde kurz nach der Einführung in die für Commonwealth-Generäle typischen gekreuzten Schwert- und Stababzeichen geändert. Als Grund für die Änderung so kurz nach der Einführung der neuen Insignien wurde eine Verwechslung bei der Unterscheidung zwischen Generälen und höheren Offizieren vermutet.

Offiziere

Warrant Officers und andere Ränge

Hinweis: Der Rang Master Chief Warrant Officer wird nur verwendet, wenn der Sergeant Major der Air Force auch der Sergeant Major der Defense Force ist.

SAAF-Medaillen und -Auszeichnungen

Am 29. April 2003 wurde ein neuer Satz von Emblemen, Medaillen und Dekorationen eingeführt, [91] obwohl von der SADF ausgestellte Medaillen weiterhin getragen werden können.

Flugzeugbesatzungsabzeichen

Musterungs- und Leistungsabzeichen

Einheitenembleme

SAAF-Luftwaffenstützpunkte

SAAF-Flugstaffeln

SAAF-Reservegeschwader

SAAF Andere fliegende Einheiten

SAAF-Sicherheitsgeschwader

SAAF Engineering Support Units

SAAF-Luftverteidigungs-Artillerie-Einheiten

SAAF-Befehls- und Kontrolleinheiten

Die verschiedenen Forward Air Command Posts und Air Operations Teams wurden am 31. Dezember 2003 geschlossen und in die neuen Joint Regional Task Groups unter dem Kommando des Chief of Joint Operations integriert.

SAAF-Ausbildungseinheiten

SAAF-Unterstützungseinheiten


Geschichte

Ursprünge und erste Flugschule

Der erste geflügelte Flug in Südafrika soll um 1875 von John Goodman Houshold in einem primitiven Segelflugzeug im Distrikt Karkloof von Natal durchgeführt worden sein. [ 2 ] Der erste Motorflug wird dem französischen Flieger Albert Kimmerling Ende 1909 oder Anfang 1910 in East London zugeschrieben. [ 3 ] [ 2 ] Im Juni 1911 flog der Südafrikaner John Weston eine Weston-Farman für 8,5 Minuten, eine südafrikanische Rekordzeit für einen Dauerflug. Es folgten Demonstrationen von Weston bis weit in das Jahr 1912 und an vielen Orten. [ 3 ] Im Dezember 1911 begannen zwei Gastflieger, Cecil Compton Patterson, die einen Patterson No. 2 Doppeldecker flog, und Evelyn Driver, die einen Bleriot-Doppeldecker flog, mit Demonstrationsflügen am Kap und weckten erhebliches öffentliches und staatliches Interesse an den Möglichkeiten des Motorflugs in South Afrika. Angespornt durch die Patterson / Driver-Anzeigen schickte General Jan Smuts (Verteidigungsminister) Brig Gen C.F. Beyers (Commandant-General of the Defense Force) nach Großbritannien, um die Militärmanöver von 1912 zu beobachten und über die Durchführbarkeit des Einsatzes von Flugzeugen in militärischen Operationen zu berichten. Die Antwort von Beyers war äußerst unterstützend und ermutigend für die Einrichtung eines Fliegerkorps. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich das Patterson / Driver Flying Syndicate aufgelöst und 1912 einigten sich Patterson und die Union Defense Force auf die Gründung einer Flugschule in Alexandersfontein in Kimberley, bekannt als Paterson Aviation Syndicate School, um Piloten für das geplante South African Aviation Corps auszubilden (SAAC). [ 4 ] Die fliegerische Grundausbildung begann 1913 mit einem Compton-Paterson-Doppeldecker [ 5 ] und sechs der Absolventen der Grundausbildung wurden zur weiteren Ausbildung an die Central Flying School der RAF Upavon in Großbritannien geschickt. Lt. Kennith van der Spuy legte am 2. Juni 1914 seine Abschlussprüfung ab und erhielt das Zertifikat des Royal Aero Club als erster qualifizierter Militärpilot Südafrikas. [ 6 ] Die anderen bestanden wenige Tage später, fünf von ihnen qualifizierten sich schließlich. [ Anmerkung 1 ] Nach der Qualifikation erteilte die Union Defence Force die Erlaubnis für diese Flieger, zum Royal Flying Corps (RFC) abgeordnet zu werden. [ 4 ]

Erster Weltkrieg

Im August 1914 brach der Erste Weltkrieg aus, und einen Monat später drangen südafrikanische Truppen in Deutsch-Westafrika ein. Zu Beginn des deutsch-westafrikanischen Feldzugs hatte die Unionsverteidigungsstreitkräfte die Notwendigkeit von Luftunterstützung erkannt - nachdem sie häufig deutsche Aufklärungsflugzeuge über ihren vorrückenden Kolonnen gesehen und später von deutschen Flugzeugen beschossen worden waren. Dies unterstrich die Dringlichkeit des seit langem diskutierten Air Corps und führte am 29. Januar 1915 zur Gründung des South African Aviation Corps (SAAC). Abe Bailey soll eine Delegation leiten, um amerikanische Flugzeuge und Piloten für das Air Corps zu erwerben. Die ursprünglich zum Kauf vorgesehenen Doppeldecker-Flugzeuge von Wright erwiesen sich nach Erprobung in Großbritannien als ungeeignet. Auch britische Flugzeuge (in Holzbauweise) galten als ungeeignet für die heißen und trockenen Bedingungen Deutsch-Westafrikas. [ 7 ] Es wurde schließlich beschlossen, zwölf französische Flugzeuge vom Typ Henri Farman F-27 mit Stahlrohrrahmen zu kaufen, die von Canton-Unné-Sternmotoren angetrieben wurden. [ 7 ] Captain Wallace wurde vom RFC abberufen und überwachte den Kauf des Flugzeugs in Frankreich, während die Leutnants Turner und Emmett zurückgerufen wurden, um den Bau eines Flugplatzes in Walvis Bay zu koordinieren und die Rekrutierung von 75 angehenden Piloten vorzubereiten. [ 7 ]

Aufgrund fehlender Stahlrohre in Frankreich verzögerte sich die Auslieferung der Henri Farmans und die britische Regierung bot vier B.E.2c als Interimsflugzeug an und stellte auch drei RFC-Piloten zur Verfügung. Schließlich wurden nur zwei B.E.2c und sechs Henri Farmans ausgeliefert, wobei das letzte Flugzeug am 15. Mai 1915 in der Union eintraf. Außerdem erhielt die SAAC zwei Jeannin Taube Eindecker, die währenddessen erbeutet worden waren unterwegs nach Deutsch-Westafrika durch britische Truppen in Douala. Obwohl nicht flugtauglich, wurden diese beiden Flugzeuge kurz nach ihrer Ankunft im Februar 1915 für das Bodentraining in der Cape Town Drill Hall in den SAAC-Dienst gepresst. [ 8 ]

Im Juni 1915 wurde die SAAC unter dem Kommando von Major Gerard Wallace auf ihrem ersten einsatzfähigen Flugplatz bei Karabin in Deutsch-Westafrika stationiert. Die Operationen dienten der Unterstützung der südafrikanischen Bodentruppen von General Botha, fliegende Aufklärungs- und Flugblattabwurf-Missionen von Karbib und später von Omaruru, wo improvisierte Bombenangriffe hinzugefügt wurden, als die Piloten anfingen, Handgranaten und rudimentäre Bomben von Hand abzuwerfen. [ 9 ] Am 9. Juli 1915 kapitulierten die deutschen Streitkräfte und die meisten Piloten und Flugzeuge der SAAC wurden zur Unterstützung der Commonwealth-Kriegsanstrengungen nach Großbritannien geschickt.

Obwohl die SAAC aktiv blieb, beschränkten sich ihre Aktivitäten auf das Bodentraining in der Cape Town Drill Hall mit den beiden Jeannin Taubes und zwei beschädigten (und jetzt nicht mehr flugfähigen) BE2c, während die Piloten, die zum RFC abgelöst worden waren, in Netharavon zu No. 26 Squadron RFC gruppiert und am 8. Oktober 1915 zu einem unabhängigen Geschwader. Kurz nach der Inbetriebnahme wurde das Geschwader zur Unterstützung der Kriegsanstrengungen in Deutsch-Ostafrika nach Kenia verschifft und landete am 31. Januar 1916 in Mombasa. [ 10 ]

Die acht Flugzeuge wurden in Holzkisten verschifft und in Mombasa wieder zusammengebaut und dann mit den südafrikanischen und britischen Piloten der 26 Squadron (jetzt bekannt als "The South Africa Squadron" ") in Zelten in der Nähe ihrer Flugzeuge einquartiert. [ 11 ] Das Geschwader flog während der gesamten Kampagne bis Februar 1918 Aufklärungs- und Beobachtermissionen. [ 12 ] Das Geschwader wurde über Kapstadt nach Großbritannien zurückgebracht und traf am 8. Juli 1918 im Blandford Camp ein und wurde noch am selben Tag aufgelöst. [ 13 ]

Während die SAAC in Deutsch-West- und Ostafrika tätig war, reisten viele Südafrikaner nach Großbritannien, um sich dem Royal Flying Corps anzuschließen. [ 12 ] Die Zahl der Südafrikaner in der RFC erreichte schließlich etwa 3.000 Männer und erlitt 260 Todesopfer im aktiven Dienst. Südafrikanische Flieger nahmen während des Krieges an Luftaufklärungs- und Artillerie-Aufklärungsmissionen über der Somme teil. 46 Piloten wurden zu Jäger-Assen, die fünf oder mehr feindliche Flugzeuge abschossen, wobei der erfolgreichste Andrew Beauchamp-Proctor mit 54 Siegen das vierterfolgreichste Ass des britischen Empire war. [ 14 ] [ 15 ]

Eine Reihe von Südafrikanern nahmen an dem Bürgerkrieg in Osteuropa zwischen 1917 und 1920 teil. Die Nordrussische Expeditionstruppe hatte eine RFC- und RNAS-Abteilung, die im Juni 1918 in Murmansk landete, und eine zweite Expeditionstruppe mit weiteren Luftwaffen traf ein im Jahr 1919. Ein mit Sopwith Camel ausgerüsteter Flug der Nr. 47 Squadron RAF wurde vom südafrikanischen Kapitän Sam Kinkead kommandiert und eine Reihe südafrikanischer Piloten flogen mit dem Geschwader, darunter Kennith van der Spuy, der Generaldirektor der technischen Abteilung werden sollte Dienste in den Streitkräften der Union von 1940 bis 1945 sowie Pierre van Ryneveld, der während des Zweiten Weltkriegs Stabschef der Streitkräfte der Union werden sollte. [ 12 ]

Zwischenkriegszeit

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs spendete die britische Regierung überschüssige Flugzeuge sowie Ersatzteile und ausreichende Ausrüstung, um jedem ihrer Dominions den Kern einer noch jungen Luftwaffe zu liefern. Im Rahmen dieser Spende, die als Imperial Gift bekannt werden sollte, [ 16 ] erhielt Südafrika insgesamt 113 Flugzeuge sowohl von der britischen Regierung (100 Flugzeuge) als auch aus anderen Quellen (13 Flugzeuge) [ 16 ] [ Anmerkung 2 ] Die ersten Flugzeuge wurden im September 1919 im Aircraft and Artillery Depot in Roberts Heights in Pretoria in Dienst gestellt [ 16 ] und am 1. Februar 1920 wurde die South African Air Force mit Col. Pierre van Ryneveld als Direktor gegründet Flugdienste. [ 17 ] Nicht alle erhaltenen Flugzeuge wurden sofort zusammengebaut und zwei der Avro 504K wurden an die South African Aerial Transport Company verkauft. Die zusammengebauten Flugzeuge wurden zu einem Standort in Swartkop gebracht, drei Kilometer östlich des damaligen Roberts Heights, der von einer Farm zum ersten Luftwaffenflugplatz umgebaut worden war. [ 18 ] No. 1 Flight wurde am 26. April 1921 unter dem Kommando von Lt. J. Holthouse gegründet und wurde 1922 durch einen zweiten Flug ergänzt, wobei diese beiden Flüge 1 Squadron bildeten, das erste südafrikanische Luftwaffengeschwader, ausgestattet mit 3 DH .9, 2 Avro 504 und ein SE.5a. [ 19 ]

Im Dezember 1920 wurden erstmals Flugzeuge mit dem südafrikanischen Nationalabzeichen versehen. Einem Avro 504K wurde zu Versuchszwecken ein orangefarbenes, grünes, rotes und blaues Rondell hinzugefügt, aber die Farben wurden als ungeeignet befunden und im Dezember 1921 durch ein grünes, rotes, zitronengelbes und blaues Rondell ersetzt. Diese Farben blieben bis 1927 erhalten als sie durch die orangefarbenen, weißen und blauen Ronden ersetzt wurden. [ 19 ]

Der erste operative Einsatz der neu gegründeten Air Force sollte interne Meinungsverschiedenheiten unterdrücken, als 1922 ein Bergarbeiterstreik auf die Goldminen von Johannesburg gewalttätig wurde und zur Verhängung des Kriegsrechts führte. 1 Squadron wurde gerufen, um Aufklärungsmissionen zu fliegen und die Stellungen der Streikenden zu bombardieren. Einsätze zur Unterstützung der Polizei beliefen sich zwischen dem 10. und 15. März auf 127 Flugstunden, und dieser für die SAAF unglückliche Start führte zu zwei Verlusten von Piloten, zwei Verwundeten und zwei Flugzeugen, die durch Bodenfeuer verloren gingen. [ 17 ] Die SAAF wurde zwischen dem 29. Mai und dem 3. Juli 1922 erneut eingesetzt, um die Bondelzwart-Rebellion in Kalkfontein zu unterdrücken. [ 20 ]

Die Weltwirtschaftskrise von 1929 bis 1933 hatte zu erzwungenen Kürzungen der Verteidigungsausgaben geführt und das südafrikanische Militär hatte nur minimale Mittel erhalten, was zu einer Reduzierung von Personal, Einrichtungen und Ressourcen führte. Die wirtschaftliche Erholung wurde 1933 sichtbar und führte zu einem Anstieg der Goldnachfrage, was zu einem erheblichen Wachstum der Wirtschaft der Union führte. 1934 wurde ein fünfjähriger Expansionsplan angekündigt, wonach die Union Defence Forces (UDF) verstärkt finanziert und deutlich ausgebaut werden sollten. [ 21 ]

Zweiter Weltkrieg

Als der Krieg am 3. September 1939 ausbrach, war die SAAF nicht nur auf die Verteidigung der Union schlecht vorbereitet, sondern hatte auch nicht die Fähigkeit, dem Commonwealth greifbare Unterstützung zu leisten.Der Fünfjahresplan für die Expansion von 1934 war nicht verwirklicht worden und die SAAF bestand immer noch aus nur 160 ständigen Offizieren, 35 Kadetten und 1.400 anderen Rängen, die in eine Einsatz- und zwei Ausbildungsstaffeln organisiert waren, sowie fünf Schattenstaffeln, die nur auf dem Papier existierten. [ 21 ] Die seit 1934 durchgeführten Ausbildungsprogramme hatten sich auf das Volumen konzentriert und obwohl über 1.000 Piloten ausgebildet worden waren, konnten diese Piloten fliegen, waren aber als Kampfpiloten nicht kompetent. Auch seien noch keine Luftbeobachter ausgebildet worden. [ 22 ] Die Luftflotte mit 104 Flugzeugen galt als obsolet mit den an vorderster Front einsatzfähigen Flugzeugen, bestehend aus vier Hurricanes Mkl, einem Blenheim-Bomber und einem Fairey Battle. [ 21 ] Glücklicherweise gab es in der Anfangsphase des Krieges keine feindlichen Aktivitäten in der Region, so dass Zeit für die Erweiterung und Umstrukturierung der SAAF blieb. [ 23 ]

Dringende Abhilfemaßnahmen wurden umgesetzt Der Mangel an kampfbereiten Piloten wurde durch die Einrichtung des Joint Air Training Scheme (JATS) stark gemildert, um Royal Air Force (RAF), SAAF und andere alliierte Luft- und Bodenpersonal in 38 neu geschaffenen South . auszubilden Afrikanische Flugschulen. Die Ressourcen wurden aufgestockt und bis September 1941 verfügte die SAAF über eine Personalstärke von 31 204, davon 956 Piloten, 715 Beobachter und Luftgeschütze, 2 943 Grundschüler und 4 321 Angehörige der Frauenhilfsluftwaffe. [ 21 ] Dringende Beschaffungsprogramme für Flugzeuge führten zu einer Erhöhung der Gesamtzahl der Militärflugzeuge in der Union auf 1 709 Flugzeuge (in Südafrika stationierte Flugzeuge, ohne die in den verschiedenen Einsatzgebieten eingesetzten Flugzeuge). [ 21 ]

Küstenschutz

Bei Ausbruch des Krieges verfügte Südafrika über keine Marineschiffe und die erste Priorität der UDF bestand darin, die Sicherheit der südafrikanischen Küstengewässer sowie der strategisch wichtigen Kap-Seeroute zu gewährleisten. Um einen glaubwürdigen Seepatrouillenbetrieb zu gewährleisten, übernahm die SAAF alle 29 Passagierflugzeuge von South African Airways: achtzehn Junkers JU-86Z-l für die Seepatrouille und elf Junkers JU-52 für Transportzwecke. [ 21 ] SAAF-Seepatrouillen begannen am 21. September 1939 mit 16 Squadron, die drei JU-86Z von Walvis Bay flog. [ 24 ] Bis 1940 wurden die JU-86 durch Ansons und SAAF Coastal Command ersetzt, das schließlich aus 6, 10, 22, 23, 25, 27 und 29 Staffeln bestand. [ 25 ]

Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs hatten SAAF-Flugzeuge in Verbindung mit britischen und niederländischen Flugzeugen, die in Südafrika stationiert waren, siebzehn feindliche Schiffe abgefangen, bei der Rettung von 437 Überlebenden versunkener Schiffe geholfen und 26 der 36 feindlichen U-Boote angegriffen, die um das Gebiet operierten südafrikanische Küste und hatte bis August 1945 15.000 Küstenpatrouilleneinsätze geflogen. [ 21 ]

Ostafrika

Im Dezember 1939 hatte der Herzog von Aosta Mussolini einen Bericht über den Zustand der chronischen Unvorbereitetheit der Alliierten in Ostafrika geschickt. Der Zusammenbruch Frankreichs im Jahr 1940 hatte Mussolini dazu veranlasst, sich dem Krieg auf der Seite der Achsenmächte anzuschließen, und in der Folge wurden Luftwaffeneinheiten in vorderste Stellungen im besetzten Abessinien verlegt, um Luftangriffe auf alliierte Streitkräfte durchzuführen, bevor sie verstärkt werden konnten. [ 26 ] Diese Einsätze veranlassten alliierte Aktionen und am 13. Mai 1940 wurden 1 Squadron-Piloten nach Kairo geschickt, um 18 Gloster Gladiators zu übernehmen und sie nach Kenia für Operationen in Ostafrika nach Süden zu fliegen. Die mit Hawker Hartbees ausgerüstete 11 Squadron folgte am 19. Mai 1940 nach Nairobi und wurde am 22. Mai 1940 von den Ju86s der 12 Squadron unterstützt Erster Luftangriff der SAAF im Zweiten Weltkrieg. [ 26 ] Während der Kampagne waren zahlreiche SAAF-Flugzeuge im Luftkampf mit der italienischen Regia Aeronautica beteiligt und leisteten Luftunterstützung für südafrikanische und alliierte Streitkräfte im Bodenkrieg. Bis Dezember 1940 waren in Ostafrika zehn SAAF-Staffeln plus 34 Flights mit insgesamt 94 Flugzeugen einsatzbereit (1, 2, 3, 11, 12, 14, 40, 41, 50 und 60 Sqns). [ 27 ]

Während dieser Kampagne bildete die SAAF einen Close Support Flight bestehend aus vier Gladiatoren und vier Hartbees mit einem autonomen Luftwaffenkommandanten, der mit den Landstreitkräften operierte. Dies war der Vorläufer der taktischen Luftwaffen-"Kabinenrang"-Technik, die in den Jahren 1943-1945 ausgiebig für die Luftnahunterstützung verwendet wurde. [ 28 ] Der letzte Luftkampf fand am 29. Oktober statt und die italienischen Streitkräfte ergaben sich am 27. November 1940, woraufhin eine reduzierte SAAF-Präsenz in Ostafrika für Küstenpatrouillenzwecke bis Mai 1943 aufrechterhalten wurde. [ 29 ]

Westliche Wüste und Nordafrika

Die SAAF-Jagd-, Bomber- und Aufklärungsstaffeln spielten von 1941 bis 1943 eine Schlüsselrolle in den Kampagnen in der Westwüste und in Nordafrika. [ 17 ] Eine denkwürdige Leistung waren die SAAF-Boston-Bomber von 12 und 24 Squadrons, die Hunderte von Tonnen Bomben auf das Afrika Korps abwarfen, als es die 8. Armee während des "Gazala-Galopps" Anfang 1942 zurück nach Ägypten drängte. [ 17 ] Die SAAF-Bomber trugen auch dazu bei, die sich nach der Schlacht von Alamein zur tunesischen Grenze zurückziehenden deutschen Truppen kontinuierlich zu belästigen, während die südafrikanischen Jäger des 223 Wing dazu beitrugen, dass die Allied Desert Air Force Anfang 1942 die Luftüberlegenheit über die Luftstreitkräfte der Achsenmächte erlangte [ 17 ] Zwischen April 1941 und Mai 1943 flogen die elf SAAF-Staffeln [ Anmerkung 3 ] 33 991 Einsätze und zerstörten 342 feindliche Flugzeuge. [ 17 ]

Die Bedingungen waren jedoch nicht ideal und Piloten und Besatzung mussten zeitweise unter kritischen Bedingungen operieren. Piloten wurden nach dem Sammeln von Erfahrung häufig nach Hause in die Union geschickt und kehrten viele Monate nicht zurück, danach hatten sich die Bedingungen in der Wüste erheblich geändert und sie mussten Erfahrungen mit verschiedenen Flugzeugen, verschiedenen Taktiken und Operationen von verschiedenen Stützpunkten aus sammeln. Es gab Fälle, in denen erfahrene Jagdflieger als Bomberpiloten für ihre zweite Tour in die westliche Wüste zurückgeschickt wurden - was den Mangel an Kontinuität und Erfahrung verschlimmerte. [ 31 ] Die Südafrikaner genossen jedoch den Respekt ihrer deutschen Gegner: "Ich persönlich war der festen Überzeugung, dass die australischen Geschwader weniger hartnäckig kämpften als die Engländer und Südafrikaner. Von den Franzosen hörten wir nur Gerüchte, von den Polen - ich glaube, unsere Abneigung beruhte auf Gegenseitigkeit." Rudolf Sinner, II/JG27, 1942. [ 32 ]

Die Südafrikaner hatten die Auszeichnung, die ersten und letzten Bomben im Afrikakonflikt abzuwerfen - die erste am 11. Juni 1940 auf Moyale in Abessinien und die letzte auf die italienische 1. Armee in Tunesien. [ 33 ] Die SAAF produzierte dabei auch eine Reihe von SAAF-Luftstreitkräften aus dem Zweiten Weltkrieg, darunter John Frost, Sailor Malan, Gerald Stapleton und Marmaduke Pattle. [ 34 ]

Madagaskar

Aus Angst vor der japanischen Besetzung und anschließenden Operationen im Indischen Ozean in unmittelbarer Nähe der südafrikanischen Seewege ermutigte Feldmarschall Smuts die präventive Besetzung der Insel Madagaskar durch die Alliierten. [ 35 ] Nach vielen Debatten und weiterer Ermutigung durch General de Gaulle (der auf eine Operation des Freien Französischen gegen Madagaskar drängte) stimmten Churchill und die Stabschefs einer Invasion mit einer starken Flotte und ausreichender Luftunterstützung zu. [ 36 ] Im März und April 1942 hatte die SAAF Aufklärungsflüge über Diego Suarez durchgeführt und 32, 36 und 37 Coastal Flights [ Anmerkung 4 ] wurden von den südafrikanischen Seepatrouillenoperationen abgezogen und nach Lindi an der Küste des Indischen Ozeans in Tansania geschickt , mit zusätzlichen elf Beauforts und sechs Marylands, um laufende Aufklärung und Luftnahunterstützung für die geplante Operation bereitzustellen - bekannt als Operation Ironclad. [ 38 ]

Während des Amphibien- / Luftangriffs der Royal Navy und der Air Force am 5. Flugzeugträger. Die restlichen nicht zerstörten Flugzeuge wurden von den Franzosen abgezogen und nach Süden zu anderen Flugplätzen auf der Insel geflogen. [ 37 ] Nachdem der Hauptflugplatz am Flugplatz Arrachart in Diego Suarez gesichert war (13. Mai 1942), flog die SAAF Air Component von Lindi nach Arrachart. Die Luftkomponente bestand aus 34 Flugzeugen (6 Marylands, 11 Beaufort-Bomber, 12 Lockheed Lodestars und 6 JU52-Transporter). [ 37 ] Bis September 1942 verpflichteten sich die südafrikanischen Bodentruppen Eiserne war an der Eroberung der südlichen Hälfte Madagaskars sowie der kleinen Insel Nossi Be beteiligt, wobei die SAAF-Luftwaffe diese Operationen unterstützte. Während der Kampagne, die am 4. November 1942 mit einem Waffenstillstand endete, flogen SAAF-Flugzeuge insgesamt 401 Einsätze, wobei ein Pilot im Einsatz starb, einer bei einem Unfall starb und einer einer Krankheit erlag. Sieben Flugzeuge gingen verloren, nur eines durch feindliche Aktionen. [ 39 ]

Sizilianische und italienische Kampagnen

Bis Ende Mai 1943 hatte die SAAF zwei Wings und sechzehn Staffeln im Nahen Osten und in Nordafrika mit 8000 Mann. Mit dem Ende der nordafrikanischen Kampagne änderte sich die Rolle der SAAF - sie wurde aktiver bei Jagdbomber-, Bomber- und PR-Operationen im Gegensatz zur Kämpferrolle in der Wüste. [ 40 ]

Fünf SAAF-Staffeln wurden bestimmt, um die Invasion Siziliens im Juli 1943 zu unterstützen Operation Husky Landungen [ 41 ], während 2, [ 42 ] 4 [ 43 ] und 5 [ 44 ] Geschwader während des sizilianischen Feldzugs Jagdbomberunterstützung leisteten. 30 Squadron (fliegend als No. 223 Squadron RAF während des Feldzugs) leistete leichte Bomberunterstützung von Malta aus [ 45 ] und 60 Squadron war für Fotoaufklärungsflüge zur Unterstützung aller alliierten Streitkräfte auf der Insel verantwortlich. [ 46 ] Nach erfolgreicher Invasion der Insel wurden weitere drei Staffeln nach Sizilien verlegt und die acht Staffeln auf der Insel mit der Unterstützung der Invasion Italiens beauftragt: 12 und 24 Staffeln waren für mittlere Bombermissionen verantwortlich, um den Feind „aufzuweichen“ Vor der Invasion war 40 Sqn für die taktische Fotoaufklärung verantwortlich. 1 Squadron lieferte Jägerdeckung für die Landungen am 3. September 1943, während 2 und 4 Squadrons für die Bombereskorte verantwortlich waren. [ 40 ]


Berliner Luftbrücke

Obwohl kein SAAF-Flugzeug an der Berliner Luftbrücke 1948-1949 teilnahm, stellte die SAAF 20 Besatzungsmitglieder zur Unterstützung der Bemühungen. Die Flugzeugbesatzungen flogen über Ostafrika, Ägypten und Malta nach Großbritannien und wurden nach einer fortgeschrittenen Ausbildung auf dem Flugzeugmuster bei RAF Bassingbourne im Rahmen der Royal Air Force zum Fliegen der RAF C-47 Dakotas eingesetzt. Sie flogen 1.240 Missionen und lieferten 4.133 Tonnen Nachschub. [49] Die Einsätze wurden von Lübeck in Westdeutschland nach RAF Gatow in West-Berlin geflogen. Auf Rückflügen beförderte das Flugzeug häufig evakuierungsbedürftige Zivilisten aus dem besetzten Berlin, insbesondere verwaiste Kinder, die bei Familien im Westen untergebracht waren. Die sowjetische Blockade Berlins wurde am 12. Mai 1949 um Mitternacht aufgehoben, aber die Flüge wurden noch einige Zeit nach diesem Datum fortgesetzt, um zusätzliche Vorräte in Berlin zu lagern. Bis zum 24. Juli 1949 hatte sich ein Dreimonatsüberschuss angesammelt und die Luftbrücke am 30. September 1949 offiziell beendet. [50]


Südafrikanische Luftwaffe

Die Südafrikanische Luftwaffe (SAAF) ist der Luftkriegszweig der South African National Defense Force mit Sitz in Pretoria. Die südafrikanische Luftwaffe wurde am 1. Februar 1920 gegründet. Die Luftwaffe wurde im Zweiten Weltkrieg und im Koreakrieg eingesetzt. Ab 1966 war die SAAF an der Infanterieunterstützung in einem Krieg geringer Intensität ("The Border War") in Angola, Südwestafrika und Rhodesien beteiligt. Im weiteren Verlauf des Krieges nahm die Intensität der Luftoperationen zu, bis die SAAF Ende der 1980er Jahre gezwungen war, Kampfeinsätze gegen angolanische Flugzeuge zu fliegen, um die taktische Luftüberlegenheit zu wahren. Nach Beendigung des Grenzkriegs 1990 wurden die Flugzeugzahlen aufgrund des wirtschaftlichen Drucks sowie der Einstellung der Feindseligkeiten mit den Nachbarstaaten stark reduziert.

Erster Weltkrieg

Nach einem Besuch zur Beobachtung der Militärmanöver von 1912 in Europa wurde Brig. Gen. Gen. C. F. Beyers (damals Generalkommandant der Streitkräfte) berichtete General Smuts äußerst positiv über den zukünftigen Einsatz von Flugzeugen zu militärischen Zwecken. Smuts initiierte eine Vereinbarung mit privaten Fliegern am Kap und gründete eine Flugschule [3] in Alexandersfontein [a] in der Nähe von Kimberley, bekannt als die Paterson Aviation Syndicate School, um Piloten für das geplante South African Aviation Corps auszubilden. [4] Die Flugausbildung begann 1913 mit herausragenden Schülern, die zur weiteren Ausbildung an die Central Flying School in Upavon in Großbritannien geschickt wurden. Der erste südafrikanische Militärpilot qualifizierte sich am 2. Juni 1914. [5]

Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs hatte die Union Defence Force den dringenden Bedarf an Luftunterstützung erkannt, was am 29. Januar 1915 zur Gründung des South African Aviation Corps (SAAC) führte. [5] Flugzeuge wurden von Frankreich gekauft (Henri Farman F-27), während ernsthaft mit dem Bau eines Flugplatzes in Walvis Bay begonnen wurde, um Operationen gegen deutsche Truppen in Deutsch-Südwestafrika zu unterstützen. [6] Im Juni 1915 wurde die SAAC zur Unterstützung der südafrikanischen Bodentruppen von General Botha auf ihrem ersten operativen Flugplatz in Karibib in Deutsch-Südwestafrika stationiert. Die SAAC flog Aufklärungs- und Flugblattabwurf-Missionen von Karibib und später von Omaruru aus, wo improvisierte Bombenangriffe hinzugefügt wurden, als die Piloten anfingen, Handgranaten und rudimentäre Bomben von Hand abzuwerfen. [7] Am 9. Juli 1915 kapitulierten die deutschen Streitkräfte und die meisten Piloten und Flugzeuge der SAAC wurden zur Unterstützung der kaiserlichen Kriegsanstrengungen nach Großbritannien geschickt.

Obwohl die SAAC aktiv blieb, beschränkten sich ihre Aktivitäten auf das Bodentraining in der Cape Town Drill Hall, während die Piloten, die zum Royal Flying Corps (RFC) abgelöst worden waren, zur No. 26 Squadron RFC gruppiert wurden und später eine unabhängige Staffel wurden am 8. Oktober 1915. Das Geschwader Nr. 26 wurde mit Henri Farman F-27 und BE2c ausgerüstet und zur Unterstützung der Kriegsanstrengungen in Deutsch-Ostafrika nach Kenia verschifft und landete am 31. Januar 1916 in Mombasa. [8] Das Geschwader flog Aufklärungs- und Beobachtermissionen während der gesamten Kampagne bis Februar 1918 [9], als das Geschwader über Kapstadt nach Großbritannien zurückkehrte und am 8. Juli 1918 im Blandford Camp ankam und am selben Tag aufgelöst wurde. [10] Während die SAAC in Deutsch-Südwestafrika und 26 Sqdn RFC in Ostafrika tätig waren, reisten viele Südafrikaner nach Großbritannien, um sich beim Royal Flying Corps zu melden. Die Zahl der Südafrikaner in der RFC erreichte schließlich etwa 3.000 Mann und erlitt während des Krieges 260 Todesopfer im aktiven Dienst über der Somme. 46 Piloten wurden zu Kampf-Assen. [12] [13]

Gründung und Zwischenkriegszeit

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs spendete die britische Regierung überschüssige Flugzeuge sowie Ersatzteile und ausreichende Ausrüstung, um jedem ihrer Dominions den Kern einer noch jungen Luftwaffe zu liefern. Im Rahmen dieser Spende, die als Imperial Gift bekannt werden sollte, [14] erhielt Südafrika insgesamt 113 Flugzeuge sowohl von der britischen Regierung (100 Flugzeuge) als auch von anderen Quellen (13 Flugzeuge). [14] [b]

Am 1. Februar 1920 wurde Colonel Pierre van Ryneveld zum Director Air Service mit der Aufgabe berufen, eine Luftwaffe zu bilden, das Datum dient der Gründung der südafrikanischen Luftwaffe. Im Dezember 1920 wurden erstmals Flugzeuge mit dem südafrikanischen Nationalabzeichen versehen. Einem Avro 504K wurde zu Versuchszwecken ein orangefarbenes, grünes, rotes und blaues Rondell hinzugefügt, aber die Farben wurden als ungeeignet befunden und im Dezember 1921 durch ein grünes, rotes, zitronengelbes und blaues Rondell ersetzt. Diese Farben blieben bis 1927 erhalten als sie durch die orangefarbenen, weißen und blauen Ronden ersetzt wurden. [fünfzehn]

Der erste operative Einsatz der neu gegründeten Air Force sollte interne Meinungsverschiedenheiten unterdrücken, als 1922 ein Bergarbeiterstreik auf die Goldminen von Johannesburg gewalttätig wurde und zur Verhängung des Kriegsrechts führte. 1 Squadron wurde gerufen, um Aufklärungsmissionen zu fliegen und die Stellungen der Streikenden zu bombardieren. Einsätze zur Unterstützung der Polizei beliefen sich zwischen dem 10. und 15. März auf 127 Flugstunden, und dieser für die SAAF unglückliche Start führte zu zwei Verlusten von Piloten, zwei Verwundeten und zwei Flugzeugen, die durch Bodenfeuer verloren gingen. [16] Die SAAF wurde erneut eingesetzt, um die Bondelzwart-Rebellion in Kalkfontein zwischen dem 29. Mai und dem 3. Juli 1922 zu unterdrücken. [17]

Zweiter Weltkrieg

Bei Ausbruch des Krieges verfügte Südafrika über keine Marineschiffe und die erste Priorität der UDF bestand darin, die Sicherheit der südafrikanischen Küstengewässer sowie der strategisch wichtigen Kap-Seeroute zu gewährleisten. Für den Seepatrouillenbetrieb übernahm die SAAF alle 29 Passagierflugzeuge von South African Airways: 18 Junkers Ju 86Z-ls für Seepatrouillen und elf Junkers Ju 52 für Transportzwecke. [18] SAAF-Seepatrouillen begannen am 21. September 1939 mit 16 Squadron, die drei JU-86Z von Walvis Bay flog. [19] gegründet worden war und schließlich aus 6, 10, 22, 23, 25, 27 und 29 Staffeln bestand. [20]

Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs im August 1945 hatten SAAF-Flugzeuge (in Verbindung mit in Südafrika stationierten britischen und niederländischen Flugzeugen) 17 feindliche Schiffe abgefangen, bei der Rettung von 437 Überlebenden versunkener Schiffe geholfen und 26 der 36 feindlichen U-Boote angegriffen die rund um die südafrikanische Küste operierte und 15.000 Küstenpatrouilleneinsätze flog. [18]

Ostafrika

Im Dezember 1939 hatte der Herzog von Aosta Mussolini einen Bericht über den Zustand der chronischen Unvorbereitetheit der Alliierten in Ostafrika geschickt. Der Zusammenbruch Frankreichs im Jahr 1940 hatte Mussolini dazu veranlasst, sich dem Krieg auf der Seite der Achsenmächte anzuschließen, und in der Folge wurden Luftwaffenelemente in vorderste Stellungen im besetzten Äthiopien verlegt, um Luftangriffe auf alliierte Streitkräfte durchzuführen, bevor sie verstärkt werden konnten. [21] Diese Einsätze veranlassten alliierte Aktionen und am 13. Mai 1940 wurden 1 Squadron-Piloten nach Kairo geschickt, um 18 Gloster Gladiators zu übernehmen und sie für Operationen in Ostafrika nach Kenia nach Süden zu fliegen. 11 Squadron, ausgestattet mit Hawker Hartebeests, folgte am 19. Mai 1940 nach Nairobi und wurde am 22. Mai 1940 von den Junkers Ju 86s der 12 Squadron unterstützt. [21]

Italien erklärte am 10. Juni 1940 den Krieg und am folgenden Tag führten die Ju 86 der 12 Squadron den ersten Luftangriff der SAAF im Zweiten Weltkrieg an.[21] Während der Kampagne waren zahlreiche SAAF-Flugzeuge in Luftkämpfe mit der italienischen Regia Aeronautica und leistete Luftunterstützung für südafrikanische und alliierte Streitkräfte im Bodenkrieg. Bis Dezember 1940 waren in Ostafrika zehn SAAF-Staffeln plus 34 Flight mit insgesamt 94 Flugzeugen einsatzbereit (1 Squadron, 2 Squadron, 3 Squadron, 11 Squadron, 12 Squadron, 14 Squadron, 40 Squadron, 41 Squadron, 50 Squadron und 60 Geschwader). [22] Während dieser Kampagne bildete die SAAF einen Nahunterstützungsflug von vier Gladiatoren und vier Hartebeests, mit einem autonomen Luftwaffenkommandanten, der mit den Landstreitkräften operierte. Dies war der Vorläufer der Desert Air Force / Tactical Air Force "Cab-Rank" -Technik, die 1943-1945 ausgiebig für die Luftnahunterstützung eingesetzt wurde. [23] Der letzte Luftkampf fand am 29. Oktober statt und die italienischen Streitkräfte ergaben sich am 27. November 1941. Eine reduzierte SAAF-Präsenz wurde in Ostafrika für Küstenpatrouillen bis Mai 1943 aufrechterhalten. [24]

Westliche Wüste und Nordafrika

SAAF-Jagd-, Bomber- und Aufklärungsgeschwader spielten eine Schlüsselrolle in den Feldzügen in der Westwüste und in Nordafrika von 1941 bis 1943. [16] Eine denkwürdige Leistung waren die Bostoner Bomber der 12er und 24er Staffeln, die Hunderte Tonnen von Bomben auf die Achsenstreitkräfte abwarfen während des "Gazala-Galopps" Mitte 1942 die 8. Armee zurück nach Ägypten. [16] SAAF-Bomber belästigten nach der Zweiten Schlacht von El Alamein ständig die sich zurückziehenden Truppen in Richtung der tunesischen Grenze. [16] Zwischen April 1941 und Mai 1943 flogen die elf SAAF-Staffeln [c] 33.991 Einsätze und zerstörten 342 feindliche Flugzeuge. [16]

Die Bedingungen waren jedoch nicht ideal und Piloten und Besatzung mussten zeitweise unter kritischen Bedingungen operieren. Piloten wurden nach dem Sammeln von Erfahrung häufig nach Hause in die Union geschickt und kehrten viele Monate nicht zurück, danach hatten sich die Bedingungen in der Wüste erheblich geändert und sie mussten Erfahrungen mit verschiedenen Flugzeugen, verschiedenen Taktiken und Operationen von verschiedenen Stützpunkten aus sammeln. Es gab Fälle, in denen erfahrene Jagdflieger als Bomberpiloten für ihre zweite Tour in die Western Desert zurückgeschickt wurden – was den Mangel an Kontinuität und Erfahrung noch verschlimmerte. [26] Die Südafrikaner genossen jedoch den Respekt ihrer deutschen Gegner. [27]

Die Südafrikaner hatten die Auszeichnung, die ersten und letzten Bomben im Afrikakonflikt abzuwerfen – die erste am 11. Juni 1940 auf Moyale in Äthiopien und die letzte auf die italienische 1. Armee in Tunesien. [28] Die SAAF produzierte dabei auch eine Reihe von SAAF-Luftwaffen aus dem Zweiten Weltkrieg, darunter John Frost und Marmaduke Pattle. [29]

Madagaskar

Aus Angst vor der japanischen Besetzung und anschließenden Operationen im Indischen Ozean in unmittelbarer Nähe der südafrikanischen Seewege ermutigte Feldmarschall Smuts die präventive Besetzung der Insel Madagaskar durch die Alliierten. [30] Nach vielen Debatten und weiterer Ermutigung durch General de Gaulle (der auf eine Operation der Freien Franzosen gegen Madagaskar drängte) stimmten Churchill und die Stabschefs einer Invasion mit einer starken Flotte und ausreichender Luftunterstützung zu. [31] Im März und April 1942 hatte die SAAF Aufklärungsflüge über Diego-Suarez durchgeführt und 32, 36 und 37 Coastal Flights [d] wurden von den südafrikanischen Seepatrouillenoperationen abgezogen und nach Lindi an der Küste des Indischen Ozeans in Tansania geschickt , mit weiteren elf Bristol Beauforts und sechs Martin Marylands, um die geplante Operation weiter aufzuklären und aus der Luft zu unterstützen – bekannt als Operation Ironclad. [33]

Während des Amphibien- / Luftangriffs der Royal Navy und der Air Force am 5. Flugzeugträger. Die restlichen nicht zerstörten Flugzeuge wurden von den Franzosen abgezogen und nach Süden zu anderen Flugplätzen auf der Insel geflogen. [32] Nachdem der Hauptflugplatz am Flugplatz Arrachart in Diego-Suarez gesichert war (13. Mai 1942), flog die SAAF Air Component von Lindi nach Arrachart. Die Luftkomponente bestand aus 34 Flugzeugen (6 Marylands, 11 Beaufort Bomber, 12 Lockheed Lodestars und 6 Ju 52 Transporter). [32] Bis September 1942 verpflichteten sich die südafrikanischen Bodentruppen, Eiserne war an der Eroberung der südlichen Hälfte Madagaskars sowie der kleinen Insel Nossi Be beteiligt, wobei die SAAF-Luftwaffe diese Operationen unterstützte. Während der Kampagne, die am 4. November 1942 mit einem Waffenstillstand endete, flogen SAAF-Flugzeuge insgesamt 401 Einsätze, wobei ein Pilot im Einsatz starb, einer bei einem Unfall starb und einer einer Krankheit erlag. Sieben Flugzeuge gingen verloren, nur eines durch feindliche Aktionen. [34]

Sizilianische und italienische Kampagnen

Bis Ende Mai 1943 hatte die SAAF zwei Wings und sechzehn Staffeln im Nahen Osten und in Nordafrika mit 8000 Mann. Mit dem Ende der nordafrikanischen Kampagne änderte sich die Rolle der SAAF – sie wurde aktiver bei Jagdbomber-, Bomber- und PR-Operationen im Gegensatz zur Kämpferrolle in der Wüste. [35]

Fünf SAAF-Staffeln wurden bestimmt, um die Invasion Siziliens im Juli 1943 zu unterstützen - 1 Staffel führte Kampfluftpatrouillen über den Stränden für die Operation Husky Landungen [36], während 2, [37] 4 [38] und 5 [39] Geschwader während des sizilianischen Feldzugs Jagdbomberunterstützung leisteten. 30 Squadron (fliegen als No. 223 Squadron RAF während der Kampagne) leistete leichte Bomberunterstützung von Malta aus [40] und 60 Squadron war für Fotoaufklärungsflüge zur Unterstützung aller alliierten Streitkräfte auf der Insel verantwortlich. [41] Nach erfolgreicher Invasion der Insel wurden weitere drei Staffeln nach Sizilien verlegt und die acht Staffeln auf der Insel mit der Unterstützung der Invasion Italiens beauftragt: 12 und 24 Staffeln waren für mittlere Bombermissionen verantwortlich, um den Feind "aufzuweichen" Vor der Invasion war 40 Sqn für die taktische Fotoaufklärung verantwortlich. 1 Squadron lieferte Jägerdeckung für die Landungen am 3. September 1943, während 2 und 4 Squadrons für die Bombereskorte verantwortlich waren. [35]

Die südafrikanische Luftwaffe nahm an den alliierten Kampagnen in folgenden Schauplätzen teil:

  • Italien (1943-45): 2, 37 und 8 Wings kämpften in Operationen, um Italien von der deutschen Besatzung zu befreien. (1943–44): 7. Wing und 8. Wing unterstützten Partisanenoperationen gegen deutsche Besatzungstruppen. (1944–45): Einige Staffeln dienten der Balkan Air Force bei Operationen über Ungarn, Rumänien und Albanien. (1944): 2 Wing Air-versorgte Warschau während des Warschauer Aufstands.
  • Griechenland (1944): 2 Wing unterstützte britische Operationen zur Befreiung Griechenlands und zur Unterdrückung der

    (1943–45): Zwei Staffeln patrouillierten Konvoirouten vor Westafrika und Gibraltar. (26 Squadron SAAF, Vickers Wellington XI, Takoradi, Gold Coast, Westafrika)
  • Frankreich (1944): Eine Abteilung nahm an der französisch-amerikanischen Invasion Südfrankreichs teil.
  • Bosnien und Herzegowina, Kroatien, Serbien, Slowenien usw. (1944–45): 16. südafrikanisches Luftwaffengeschwader, stationiert im damaligen Italien, führte Dutzende von Luftangriffen gegen deutsche Streitkräfte und Kollaborateure in Kroatien, Serbien, Slowenien, Bosnien und Herzegowina usw. in den Jahren 1944 und 1945. Am 6. September 1944 bombardierte das 16. Geschwader Zenica mit Schwerpunkt auf Brücken.

Mobiles Luftwaffendepot

Das Mobile Air Force Depot (MAFD) hatte seinen Sitz in Pretoria. Seine Rolle im Zweiten Weltkrieg war ein Ort, an dem die Air Crew in Bereitschaft stationiert werden konnte, bevor sie zu einem aktiveren Geschwader geschickt wurde.

Berliner Luftbrücke

Nach dem Krieg beteiligte sich die SAAF auch an der Berliner Luftbrücke 1948 mit 20 Besatzungsmitgliedern der Royal Air Force Dakotas. 4.133 Tonnen Nachschub wurden in 1.240 geflogenen Missionen transportiert. [42]

Koreanischer Krieg

Bei Ausbruch des Koreakrieges verabschiedete der Sicherheitsrat der Vereinten Nationen eine Resolution, in der der Rückzug der nordkoreanischen Streitkräfte aus Südkorea gefordert wurde. Außerdem wurde an alle UN-Mitglieder um Unterstützung ersucht. Nach einer Sondersitzung des Kabinetts am 20. Juli 1950 gab die Unionsregierung bekannt, dass aufgrund der großen Entfernung zwischen Südafrika und Korea eine direkte militärische Beteiligung am Boden unpraktisch und unrealistisch sei, aber dass den Streitkräften ein SAAF-Kampfgeschwader zur Verfügung gestellt werde Bemühungen der Vereinten Nationen. Die 50 Offiziere und 157 anderen Ränge der 2 Sqn [43] SAAF segelten am 26. September 1950 von Durban aus – sie waren aus 1.426 Mitgliedern der Permanent Force ausgewählt worden, die sich ursprünglich freiwillig zum Dienst gemeldet hatten. Dieses anfängliche Kontingent wurde von Cmdt S. van Breda Theron . kommandiert DSO, DFC, AFC und enthalten viele SAAF-Veteranen des Zweiten Weltkriegs. [44] Das Geschwader wurde am 25. September 1950 auf die Johnson Air Base in der Nähe von Tokio verlegt, um auf den von der US Air Force gelieferten F-51D Mustangs umzurüsten. [45]

Nach Abschluss der Konversionsausbildung wurde das Geschwader als eines der vier USAF 18th Fighter-Bomber Wing-Geschwader [45] und am 16. Kommandeure, die die Überfahrt in ihren eigenen F-51D Mustangs machten) verließen Japan zur Pusan ​​East (K-9) Air Base innerhalb des Pusan ​​Perimeters in Korea, um mit den USAF-Piloten zu fliegen, um sich mit den lokalen Einsatzbedingungen vertraut zu machen. [44] Am Morgen des 19. November 1950 haben Cmdt Theron und Capt G.B. Lipawsky startete mit zwei USAF-Piloten, um die ersten SAAF-Kampfeinsätze des Koreakrieges von den Flugplätzen K-9 und K-24 in Pjöngjang zu fliegen. [44]

Am 30. November wurde das Geschwader aufgrund nordkoreanischer und chinesischer Vorstöße weiter südlich zum Flugplatz K-13 verlegt. Es wurde erneut noch weiter nach Süden verlegt, nachdem die UN-Truppen auf dem an der Küste nahe der Stadt Chinhae gelegenen Flugplatz K-10 zusätzlichen Boden an die Nordkoreaner verloren hatten. Dies sollte die ständige Basis des Geschwaders für die Dauer ihres ersten koreanischen Einsatzes sein. Während dieser Zeit (mit F-51D Mustangs ausgestattet) flog das Geschwader 10.373 Einsätze und verlor 74 von insgesamt 95 zugeteilten Flugzeugen. Zwölf Piloten wurden im Einsatz getötet, 30 vermisst und vier verwundet. [45]

Im Januar 1953 kehrte die Staffel nach Japan zurück, um sie auf die Jagdbomber USAF F-86F Sabre umzurüsten. Die erste Sabre-Mission wurde am 16. März 1953 vom Flugplatz K-55 in Südkorea geflogen und war die erste geflogene SAAF-Jet-Mission. 2 Staffel wurde von dem Piloten-Ass Major Jean de Wet von der AFB Langebaanweg angeführt. Das Geschwader war mit Kampfflugzeugen entlang der Flüsse Yalu und Chong-Chong sowie mit Luftnahunterstützungsangriffen beauftragt. Das Geschwader flog 2.032 Einsätze in den Sabres und verlor vier der 22 gelieferten Flugzeuge. [45]

Der Krieg endete am 27. Juli 1953 mit der Unterzeichnung des koreanischen Waffenstillstandsabkommens. Während der ersten Phase des Krieges bestand die Hauptaufgabe des Geschwaders Mustangs darin, feindliche Nachschubwege zu unterbinden, die nicht nur etwa 61,45 % der SAAF-Kampfeinsätze ausmachten, sondern von Januar bis Mai 1951 einen frühen Höhepunkt (78% und 82%). Eine typische Verbotsmission war eine bewaffnete Aufklärungspatrouille, die normalerweise mit Flügen von zwei oder vier Flugzeugen durchgeführt wurde, die mit zwei Napalmbomben, 127-mm-Raketen und 12,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet waren. [44] Später, nach der Einführung der Sabres, wurde das Geschwader auch dazu berufen, Gegenluftmissionen durchzuführen, die als Jagdflugzeuge und Abfangen gegen MiG-15 fliegen, aber das Verbot und die Luftnahunterstützung blieben die primären Missionen. [44] Verluste wurden 34 SAAF-Piloten getötet, acht gefangen genommen (einschließlich des zukünftigen Chefs der Luftwaffe, General D Earp) mit 74 Mustangs und 4 Sabres verloren. [45] Piloten und Männer des Geschwaders erhielten insgesamt 797 Medaillen, darunter 2 Silver Stars, die höchste US-Militärauszeichnung für Ausländer, 3 Legions of Merit, 55 Distinguished Flying Crosses und 40 Bronze Stars. [46] In Anerkennung ihrer Verbindung mit der 2. Staffel gab das OK des 18. Jagdbombergeschwaders eine Direktive heraus, „dass allen Rückzugszeremonien die einleitenden Takte der südafrikanischen Nationalhymne vorausgehen sollen diese Hymne als unsere eigene." [45]

Nach Beendigung der Feindseligkeiten wurden die Sabres an die USAF und das Geschwader im Oktober 1953 nach Südafrika zurückgekehrt ein Air Chief of Staff (der 1966 in "Chief of the Air Force" umbenannt wurde). Es nahm eine blaue Uniform an, um das Armee-Khaki zu ersetzen, das es zuvor getragen hatte.

Rhodesian Bush Krieg

Die SAAF verlieh Flugzeuge und flog gelegentlich verdeckte Aufklärungs-, Transport- und Kampfeinsätze zur Unterstützung der Royal Rhodesian Air Force (die 1970 in Rhodesian Air Force umbenannt wurde) und ab 1966 den Rest der Rhodesian Security Forces. Bemerkenswerte Operationen waren die Operation Uric und die Operation Vanity im Jahr 1979.

Grenzkrieg

Von 1966 bis 1989 engagierte sich die SAAF im Grenzkrieg, der im nördlichen Südwestafrika und den umliegenden Staaten ausgetragen wurde. Zunächst leistete sie begrenzte Luftunterstützung für Polizeioperationen gegen die Volksbefreiungsarmee von Namibia (den militärischen Flügel der SWAPO, der für die Beendigung der südafrikanischen Herrschaft in Südwestafrika kämpfte). Die Operationen wurden intensiviert, nachdem die Verteidigungskräfte den Krieg im Jahr 1974 übernahmen. Im Juli 1964 erteilte Südafrika Thomson-CSF einen Entwicklungsvertrag über ein mobiles Allwetter-SAM-System in geringer Höhe nach einem südafrikanischen Auftrag für das Bloodhound SAM System wurde von der britischen Regierung abgelehnt. [47] Dies wurde der Crotale oder 'Kaktus' in südafrikanischen Diensten. Die südafrikanische Regierung zahlte 85 Prozent der Entwicklungskosten des Systems, den Rest übernahm Frankreich. Das System war von 1970 bis in die späten 1980er Jahre bei 120 Squadron SAAF ohne erfolgreiche Kampfabschüsse im Einsatz. [48]

Die SAAF unterstützte die Armee während des Angola-Feldzugs 1975-76 und bei den vielen grenzüberschreitenden Operationen, die ab 1977 gegen PLAN-Stützpunkte in Angola und Sambia durchgeführt wurden, aus der Luft.

Während des Buschkriegs produzierte Südafrika zwischen 1978 und 1993 sechs lufttransportfähige taktische Nuklearwaffen der Bauart „Gun-Type“. Jedes der Geräte enthielt 55 Kilogramm HEU mit einer geschätzten Ausbeute von 10–18 Kilotonnen [49] entworfen für die Lieferung durch Blackburn Buccaneer oder English Electric Canberra Flugzeuge. Siehe Geschichte der südafrikanischen Luftwaffe#Atom- und ballistische Waffen.

Mindestens zwei MIG-21 der angolanischen Luftwaffe wurden 1981 und 1982 von 3 Squadron SAAF Mirage F1 abgeschossen. [50]

Von 1980 bis 1984 wurde die Kommandostruktur neu organisiert. Anstatt dass Einheiten des separaten Strike Command, Transportation Command SAAF und Maritime Air Command SAAF oft auf derselben Basis stationiert waren, aber unterschiedlichen Befehlsketten verantwortlich waren, wurden regionale Kommandos eingerichtet. Das Main Threat Air Command (MTAC) wurde für die nördliche Hälfte des Landes verantwortlich gemacht, das Southern Air Command SAAF und das Western Air Command SAAF für diese Gebiete. MTAC wurde zusammen mit dem Air Force Command Post in Pretoria mit 20 untergeordneten Staffeln (8 Reserve) untergebracht. Dem Southern Air Command in Silvermine wurden neun Staffeln (drei Reserveeinheiten) zugeteilt, die auf AFS Port Elizabeth, dem Flughafen Kapstadt und der AFB Ysterplaat stationiert sind, darunter 16 Squadron SAAF (Alouettes), 25 Squadron Flying Dakotas von Ysterplaat, 27 Squadron SAAF (Piaggio 166) , 35 Squadron SAAF (Avro Shackleton) und 88 Maritime Training School. [51] Das Western Air Command in Windhoek verließ sich auf Flugzeuge, die vorübergehend von MTAC und SAC getrennt waren. Das Luftraumkontrollkommando, das Ausbildungskommando und das Luftlogistikkommando blieben weitgehend unverändert.

Die SAAF war auch stark an der Angola-Kampagne 1987/88 beteiligt, bevor die New Yorker Abkommen den Konflikt beendeten. Das internationale Waffenembargo, das gegen die damalige Apartheid-Regierung Südafrikas verhängt wurde, führte dazu, dass die SAAF nicht in der Lage war, moderne Kampfflugzeuge zu beschaffen, um mit dem hochentwickelten sowjetischen Luftverteidigungsnetzwerk und den in letzter Zeit eingesetzten kubanischen Mikojan-Gurewitsch MiG-23 zu konkurrieren dieses Konflikts. Südafrika konnte durch das israelisch-südafrikanische Abkommen den Technologietransfer von Israel absichern und damit die Produktion des Cheetah-Derivats des IAI Kfir ermöglichen.

Ab 1990 mit der wahrgenommenen Verringerung der Bedrohung begann die operative Stärke der SAAF zu reduzieren. [52] Die ersten kurzfristigen Schritte beinhalteten die Außerdienststellung mehrerer veralteter Flugzeugtypen, wie der Canberra B(1)12, der Super Frelon- und Westland Wasp-Hubschrauber, der Kudu-Leichtflugzeuge und der P-166s Albatross-Küstenpatrouillenflugzeuge . Andere erste Maßnahmen umfassten die Herabstufung der Air Force Base Port Elizabeth und die Auflösung von 12, 16, 24, 25 und 27 Geschwadern. Zwei Commando-Staffeln – 103 Squadron SAAF bei AFB Bloemspruit und 114 Squadron SAAF bei AFB Swartkop – wurden ebenfalls aufgelöst.

Air Defense Artillery Group

Die 250 Air Defense Artillery Group, auch bekannt als 250 Air Defense Unit (ADU), war eine Gruppe von Luftverteidigungsstaffeln, die unter der Kontrolle der südafrikanischen Luftwaffe operierten und mit der Verteidigung des Luftwaffenstützpunkts beauftragt waren. Die Gruppe bestand aus 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129 und 130 Squadrons und hatte eine eigene aktive Citizen Force-Komponente. Diese Staffeln waren mit dem mobilen Boden-Luft-Raketensystem Tigercat, dem Boden-Luft-Raketensystem Cactus, dem 23-mm-Flugabwehrgeschütz ZU-23-2 und dem 40-mm-Geschütz Bofors ausgestattet.

120 Squadron betrieb das Cactus-Raketensystem von 1973 bis Ende der 1980er Jahre hauptsächlich in Zügen, wobei jeder Zug aus einer Akquisitions- und Koordinationseinheit (ACU) und zwei oder drei Feuereinheiten bestand, wobei eine Batterie zwei Züge hatte. [53] 121 Squadron, 123 Squadron und später 129 Squadron betrieben hauptsächlich das mobile Boden-Luft-Raketensystem Tigercat. Im südafrikanischen Dienst erhielt sie den Namen "Hilda". Die 123 Squadron wurde 1975 für die Operation Savannah eingesetzt, um die Luftverteidigung der Air Force Base Grootfontein in Südwestafrika zu gewährleisten. Die 129 Squadron wurde für den Rest des Grenzkriegs auf der Air Force Base Ondangwa stationiert, um die Luftverteidigung für die Logistikbasis und den Flugplatz dort zu gewährleisten, da sie ein wichtiger Stützpunkt für die South African Defense Force für ihre Operationen im benachbarten Angola war. [54] [55]

Die Air Defense Artillery Group wurde 1992 aufgelöst, nachdem das Cactus-Raketensystem ausgemustert wurde Seite der gemeinsamen Start- und Landebahn. 120 Squadron wurde 2002 endgültig aufgelöst, nachdem diese Systeme ausgemustert wurden. [56]

Hauptoperationen

Während des Buschkrieges verlor die SAAF insgesamt 22 Flugzeuge [e] (1974–1989) durch feindliche Aktionen. Weitere 11 Flugzeuge [f] gingen im Einsatzgebiet durch Pilotenfehler oder Fehlfunktion verloren. [71]

Seit 1994

Nach den ersten südafrikanischen gemischtrassigen Wahlen im Jahr 1994 wurde die SAAF Teil der South African National Defense Force (SANDF).Die südafrikanische Luftwaffe gilt derzeit als die effektivste Luftwaffe in Subsahara-Afrika, trotz des Kapazitätsverlustes infolge von Verteidigungskürzungen nach dem Ende des Grenzkriegs. [72]

Diese finanziellen Kürzungen haben zu einer Reihe schwerwiegender Betriebseinschränkungen geführt, die durch den Verlust erfahrener Flugbesatzungen noch verschärft wurden. Dies hat die Indienststellung neuer Flugzeugtypen, insbesondere Gripen, Hawk, Rooivalk, A 109 und Lynx, belastet. Die Absage der SAAF-Beteiligung und die Beschaffung der A400M im November 2009 hat der SAAF die strategische Lufttransportfähigkeit verweigert, die für inländische, regionale und kontinentweite Transportoperationen benötigt wird Lücke geschlossen wird. [72]

Die derzeitigen Luftkampffähigkeiten sind auf den Mehrzweckjäger Gripen und den Kampfunterstützungshubschrauber Rooivalk beschränkt, obwohl die Anzahl nicht ausreicht, um regionale Einsätze zu ermöglichen und gleichzeitig die nationale Luftsicherheit und die aktuellen Ausbildungsverpflichtungen aufrechtzuerhalten. Um diesen Mangel zu überwinden, hat die SAAF die Hawk Mk 120-Trainer für zusätzliche taktische Aufklärungs- und Waffenträgerplattformen für von den Gripens bestimmte Ziele bestimmt. [72] Finanzielle Beschränkungen haben die Flugstunden auf den neu erworbenen Flugzeugen weiter begrenzt. [73] Im Jahr 2013 wurde berichtet, dass die Gripen-Flotte nicht vollständig besetzt war, wobei einige Piloten als Reservepiloten umbenannt wurden und anderen Ausbilderrollen auf der Air Force Base Makhado zugewiesen wurden. Die SAAF erklärte, dass die Gripen-Flotte zwischen kurzfristiger Lagerung und aktiver Nutzung durch die regulären aktiven Piloten rotiert wird, um die begrenzten Flugstunden auf die gesamte Flotte zu verteilen. [74] Im selben Zeitraum wurde berichtet, dass 18 der AgustaWestland AW109-Hubschrauber der SAAF aufgrund eines Unfalls, an dem einer der Hubschrauber mehrere Monate zuvor beteiligt war, und fehlender Mittel für die regelmäßige Wartung am Boden waren, jedoch im November 2013 nach fünf Monaten nicht flog, wurde die Grundierung der Hubschrauber aufgehoben, nachdem mehr Mittel zur Verfügung standen. [75] Trotz aller Rückschläge und finanziellen Nöte nimmt die südafrikanische Luftwaffe weiterhin die ihr übertragenen Aufgaben und Verpflichtungen wahr. Die SAAF spielt nach wie vor eine wichtige Rolle bei nationalen Sicherheitsoperationen, Friedensmissionen der Vereinten Nationen und anderen Auslandseinsätzen. Ab 2014 [Update] hat die Luftwaffe mehrere Flugzeuge, Flugpersonal und Bodenpersonal im Auslandseinsatz. Drei Rooivalk [76] Kampfhubschrauber der 16 Squadron SAAF und fünf oder sechs 15, 17, 19 und/oder 22 Oryx Transporthubschrauber der SAAF wurden in Goma in der Demokratischen Republik Kongo im Rahmen der Stabilisierungsmission der Vereinten Nationen stationiert der Demokratischen Republik Kongo (MONUSCO). Die Hubschrauber Rooivalk und Oryx sind Teil des südafrikanischen Beitrags zur 3000 Mann starken Interventionsbrigade der Vereinten Nationen (FIB) und sie haben mehrere Einsätze gegen Rebellengruppen geflogen, die in der Provinz Nord-Kivu operieren, insbesondere die berüchtigte M23-Milizgruppe, die nach einer Offensive der UN Force Intervention Brigade und des Militärs der Demokratischen Republik Kongo aus ihren Festungen vertrieben. [77] [78] [79]

Mehrere SAAF C-130BZ Hercules-Flugzeuge der 28 Squadron flogen auch regelmäßig in den Sudan, in die DR Kongo und nach Uganda, darunter Lubumbashi, Kinshasa, Goma, Beni, Bunia und Entebbe, da Entebbe das Logistikzentrum für MONUSCO im Osten der DR Kongo ist. Sie fliegen hauptsächlich Missionen, die von der logistischen Unterstützung der kontinentalen Friedenssicherungs- und Friedensunterstützungsoperationen der SA National Defence Force, humanitären Operationen, der Unterstützung der südafrikanischen Armee und der allgemeinen Luftbrücke reichen. [80] [81] Eine C-47TP Turbo Dakota der 35 Squadron SAAF, die ständig in der mosambikanischen Stadt Pemba stationiert ist, um Seepatrouillenfähigkeit für die Pirateriebekämpfungsmission der Southern African Development Community (SADC) im Mosambik-Kanal, Operation Copper, bereitzustellen. Es gibt auch einen Super Lynx von 22 Squadron SAAF, der von den Fregatten der südafrikanischen Marine aus operiert, wenn sie im mosambikanischen Kanal stationiert sind. Die Luftwaffe unterstützt auch "von Zeit zu Zeit" die Operation Corona, indem sie entweder AgustaWestland AW109- oder Atlas Oryx-Hubschrauber an ihre Grenzen entsendet. [82]

Während der FIFA Fussball-Weltmeisterschaft 2010 wurde die South African National Defense Force eingesetzt, um die Veranstaltung abzusichern. Die Luftwaffe setzte bewaffnete Gripen Fighter-Flugzeuge und Hawk Advanced Trainer-Flugzeuge ein, um Luftpatrouillen zur Überwachung des Flugverkehrs durchzuführen. Rooivalk, Atlas Oryx und AgustaWestland AW109 Hubschrauber wurden ebenfalls während der Veranstaltung eingesetzt. [83]

Darüber berichtete auch die Tageszeitung Afrikaans, Beeld, dass am 23. März 2013, als die Séléka-Rebellengruppe versuchte, die Macht in der Zentralafrikanischen Republik durch eine Invasion in die Hauptstadt Bangui zu übernehmen, vier bewaffnete Gripen-Kampfflugzeuge der 2 Squadron SAAF zusammen mit einem Transportflugzeug C-130BZ (angeblich mit einem Bombenvorrat), um die 200 Mann starke südafrikanische Garnison, die noch in der Stadt kämpfte, aus der Luft zu unterstützen. Die Flugzeuge wurden jedoch kurz darauf zurückgerufen, da die Südafrikaner und die Rebellen einem Waffenstillstand zustimmten und sich lieber für einen friedlichen Rückzug aus dem Land entschieden. Mehrere Flüge von C-130BZ-Flugzeugen evakuierten die Leichen der 13 getöteten südafrikanischen Soldaten und der 27, die während der Séléka-Offensive verwundet wurden, sowie der Rest der eingesetzten Soldaten und ihrer Ausrüstung nach Ausrufung des Waffenstillstands. Der Einsatz des Gripen-Kampfflugzeugs hat gezeigt, dass das Land, wenn die Situation es erfordert, seine Kampfflugzeuge einsetzen wird, um den Schutz seiner Vermögenswerte zu gewährleisten. [84]

Die Luftwaffe war auch mit der Aufrechterhaltung der nationalen Sicherheit vor und während des Trauerzuges des ehemaligen Präsidenten Nelson Mandela im Dezember 2013 beauftragt. Mehrere SAAF-Hubschrauber führten Patrouillen über Pretoria durch, während der Leichnam des ehemaligen Präsidenten in den Tagen vor der Beerdigung lag. Gripen-Kampfflugzeuge, bewaffnet mit IRIS-T-Raketen und Digital Joint Reconnaissance Pods, führten Kampfluftpatrouillen durch, um mehrere Tage lang eine Flugverbotszone über bestimmten Gebieten in der Provinz Gauteng und später während der Beerdigung selbst über Qunu im Eastern Cape durchzusetzen. Zwei Gripens wurden auch damit beauftragt, ein C-130BZ-Flugzeug zu eskortieren, das Präsident Mandelas Leiche von der Air Force Base Waterkloof zum Flughafen Mthatha transportierte. Fünf Gripens, drei Oryx-Helikopter und die sechs Pilatus PC-7 der Silver Falcons führten einen letzten Gruß an den verstorbenen ehemaligen Präsidenten durch. [85]

Am 12. September 2014 stürzte auf dem Gelände der Synagoge Church of All Nations in Lagos, Nigeria, eine kirchliche Herberge ein. Mehr als 100 Menschen starben bei dem Einsturz, darunter 85 Südafrikaner. [86] Präsident Jacob Zuma befahl der südafrikanischen Luftwaffe, bei der Rückführung von Überlebenden und Opfern zu helfen, und die ersten 25 Überlebenden wurden am 22. September 2014 in einer speziell angepassten SAAF Hercules C-130 nach Südafrika geflogen. [87] Due Mangels Luftbrückenkapazität wurde ein Antonov-Flugzeug von Maximus Aero gechartert, um die Leichen von 74 Opfern zu repatriieren, die am 15. November 2014 eintrafen. [88] Die letzten 11 Leichen wurden schließlich mit einer SAAF C-130 am 6. Februar 2015. Die Verzögerung bei der Rückführung der letzten Leichen war darauf zurückzuführen, dass die Behörden auf DNA-Testergebnisse warten mussten, um die verbleibenden Opfer eindeutig zu identifizieren. [86]

Trotz ihrer Budgetbedenken nimmt die Luftwaffe weiterhin an jährlichen Luft- und Verteidigungsshows und Fähigkeitendemonstrationen wie der Rand Show, der Zwartkops Airshow und der Africa Aerospace and Defence Expo teil und unterstützt diese. [89] [90]

2002 wurde Musa Mbhokota der erste schwarze Düsenjägerpilot der SAAF. [91] Im März 2017 wurde Nandi Zama die erste schwarze Frau in der Geschichte der SAAF, die ein Hercules C-130-Frachtflugzeug kommandierte und flog. [92]

Fähnrich

Rondellen

2003–heute
(geringe Sicht)

Rangabzeichen

Im Jahr 2002 wurden die Rangabzeichen der Air Force von einem, das mit der Armee geteilt wurde, zu einem neuen Muster geändert, das auf Streifen basiert. Die Air Force erklärte, dies sei "um es mehr an internationale Rangformen anzugleichen". [93] Die General-Ränge hatten zunächst einen dicken Streifen (dicker als der Senior-Offizier-Rang-Streifen) mit dünnen Streifen darüber, aber dies wurde kurz nach der Einführung in die für Commonwealth-Generäle typischen gekreuzten Schwert- und Stababzeichen geändert. Als Grund für die Änderung so kurz nach der Einführung der neuen Insignien wurde eine Verwechslung bei der Unterscheidung zwischen Generälen und höheren Offizieren vermutet.

Hinweis: Der Rang Master Chief Warrant Officer wird nur verwendet, wenn der Sergeant Major der Air Force auch der Sergeant Major der Defense Force ist.

SAAF-Medaillen und Orden

Ein neuer Satz von Emblemen, Medaillen und Dekorationen wurde am 29. April 2003 eingeführt, [95] obwohl von der SADF ausgestellte Medaillen weiterhin getragen werden können.

Einheitenembleme

SAAF-Luftwaffenstützpunkte

SAAF-Flugstaffeln

SAAF-Reservestaffeln

SAAF andere Flugeinheiten

SAAF-Sicherheitsstaffeln

SAAF Engineering Support Units

SAAF-Luftverteidigungs-Artillerieeinheiten

SAAF-Befehls- und Kontrolleinheiten

Die verschiedenen Forward Air Command Posts und Air Operations Teams wurden am 31. Dezember 2003 geschlossen und in die neuen Joint Regional Task Groups unter dem Kommando des Chief of Joint Operations integriert.

SAAF-Trainingseinheiten

SAAF-Unterstützungseinheiten

Basen

Staffeln

Aktueller Bestand

Flugzeug Herkunft Typ Variante Im Dienst Anmerkungen
Kampfflugzeug
JAS 39 Gripen Schweden Mehrzweck JAS 39C 17 [99]
Elektronische Kriegsführung
Cessna 208 Vereinigte Staaten Radarstörung 1 [99]
Douglas DC-3 Vereinigte Staaten elektronische Kriegsführung 65ARTP 1 [99] modifiziert mit P&W PT6A Turboprop-Triebwerken
Seepatrouille
Douglas DC-3 Vereinigte Staaten SAR / Seepatrouille 65ARTP 5 [99]
Transport
Boeing 737 Vereinigte Staaten VIP BBJ 1 [100] Präsidentenjet - Inkwazi
Zitat II Vereinigte Staaten VIP 2 [100]
Dassault Falke 50 Frankreich VIP 2 [100]
Dassault Falcon 900 Frankreich VIP 1 [100]
Cessna 208 Vereinigte Staaten Dienstprogramm / Transport 7 [99]
CASA C-212 Spanien Transport / Dienstprogramm 2 [99]
Pilatus PC-12 Schweiz Transport / Dienstprogramm PC-12NG 1 [99]
Super King Air Vereinigte Staaten Nutzverkehr 200/300 4 [99]
Douglas DC-3 Vereinigte Staaten Transport 65ARTP 3 [99]
C-130 Herkules Vereinigte Staaten Transport C-130B 9 [99]
Hubschrauber
Denel Rooivalk Südafrika Attacke 12 [99]
Atlas Oryx Südafrika Dienstprogramm / Transport 44 [99] Ein Derivat des SA330 Puma
MBB/Kawasaki BK 117 Deutschland / Japan Dienstprogramm 6 [99]
AgustaWestland AW109 Italien Licht-Dienstprogramm 25 [99]
Schulflugzeug
JAS 39 Gripen Schweden Umwandlungstrainer JAS 39D 9 [99]
BAE Falke Vereinigtes Königreich Fortgeschrittener Trainer 120 23 [99]
Pilatus PC-7 Schweiz Trainer Mk II 35 [101]

Waffensysteme

Mobiler Einsatzgeschwader der Luftwaffe

Das Air Force Mobile Deployment Wing (AFMDW) bietet kampfbereite, integrierte und einsetzbare Luftunterstützungsfähigkeiten für die südafrikanische Nationale Verteidigungsstreitmacht. Die AFMDW besteht aus 18 Deployment Support Unit, Mobile Communications Unit, 140 Squadron und 142 Squadron, 500 Squadron und 501 Squadron.

Reserven

Die konventionellen Reserven der Luftwaffe sind ein Pool von Reserveposten, die geschaffen wurden, um der SAAF zu dienen und die regulären Einheiten bei Bedarf zu ergänzen. Alle Trades im SAAF sind in den Reserven vertreten, z.B. Piloten, Sicherheitsstaffelpersonal usw. Das Air Force Territorial Reserve besteht derzeit aus neun Staffeln von Privatflugzeugen, die von Reservepiloten im Auftrag der SAAF betrieben werden, die bei leichten Transport- und Beobachtungsaufgaben helfen. [102]

Gedenkstätte der südafrikanischen Luftwaffe

Das South African Air Force Memorial ist ein Denkmal für südafrikanische Air Force-Mitglieder, die im Dienst des South African Air Corps und der South African Air Force von 1915 bis heute gestorben sind. Das Denkmal befindet sich in Swartkop außerhalb von Pretoria.

Museum der südafrikanischen Luftwaffe

Das South African Air Force Museum beherbergt, zeigt und restauriert Material zur Geschichte der südafrikanischen Luftwaffe. Es ist auf die drei Standorte AFB Swartkop außerhalb von Pretoria, AFB Ysterplaat in Kapstadt und am Flughafen Port Elizabeth verteilt. Swartkop ist der größte der drei Museumsstandorte, nimmt mindestens fünf Hangars ein und enthält eine Reihe von Atlas-Geparden sowie einen Cheetah-C-Flugsimulator.

Silberfalken

Die Silver Falcons sind das Kunstflugteam der südafrikanischen Luftwaffe und haben ihren Sitz auf der Air Force Base Langebaanweg bei Kapstadt. Die Silver Falcons fliegen die Pilatus PC-7 Mk II Astra, den Basistrainer der SA Air Force, in einer 5-Schiffs-Routine. Der Hauptzweck besteht darin, das Image der südafrikanischen Luftwaffe zu verbessern, die Rekrutierung zu fördern und durch öffentliche Zurschaustellung Nationalstolz zu wecken.

Radarabdeckung

Die südafrikanische Luftwaffe betreibt mehrere Radarsysteme innerhalb der Landesgrenzen und kann Radarsysteme international einsetzen, um externe südafrikanische Operationen, wie zum Beispiel bei UN-Friedenseinsätzen, zu unterstützen. Ergänzt wird die Radarausrüstung der Air Force auch durch Radargeräte und Daten der anderen Zweige der South African National Defense Force, des South African Weather Service und mehrerer ziviler Flughafenradare, die mit der Air Force kooperieren, um den Flugverkehr zu überwachen.

Jeder Luftwaffenstützpunkt ist mit Flugfeld-Radar-Anflugsystemen (AFRAS) ausgestattet, die den Flugverkehr innerhalb des operativen Sektors des Flugplatzes 24 Stunden am Tag überwachen. Diese Systeme umfassen primäre Anflugradare, Präzisionsanflugradare und sekundäre Überwachungsradar- und Anzeigesysteme. Diese Systeme haben eine Reichweite von mehr als 120 km. Die AFRAS werden von Saab Grintek sowie Tellumat gewartet. [103] Die Air Force Base Overberg im Western Cape ist ebenfalls mit einem Doppler-Tracking-Radar ausgestattet und wird hauptsächlich vom Test Flight and Development Center SAAF und dem Denel Overberg Test Range für Flugzeug- und Raketenentwicklungstests verwendet. [104] Im Western Cape gibt es eine Radarstation in Kapteinskop, die von der Air Force Base Langebaanweg und dem Cape Town International Airport gemeinsam genutzt wird, um den Flugverkehr zu überwachen. [105] Die Air Force Base Makhado hat neben ihrem AFRAS-Radar (das sich in der Hauptbasis selbst befindet) eine weitere Radarstation in den Bergen nördlich des Hauptbasiskomplexes. [106]

Die Air Force unterhält sechs Umlindi (Zulu: "Watchman") AR3D-Langstrecken-Frühwarnradarsysteme (britische AR3D-Radarsysteme, die von der südafrikanischen Firma Tellumat umfangreich aufgerüstet wurden), die von der 140 Squadron SAAF als Teil der South African Air betrieben werden Mobile Bereitstellung erzwingen. [107] Es gibt zwei statische Radarstationen in Lephalale (Ellisras) und Mariepskop, in der Nähe der Air Force Base Hoedspruit. Die anderen Systeme sind mobil und können in jedem Teil des Landes eingesetzt werden, um den Betrieb mit dem Einsatz von 20-Tonnen-8x8-MAN-Lkw zu unterstützen. Jedes dieser Systeme hat eine Reichweite von 500 km, kann aber nur Flugzeuge verfolgen, die über 700 Meter fliegen. Die statischen Radare sind normalerweise mit zwei Sektorkontrollzentren (SCC) der Luftwaffe verbunden, dem Lowveld Airspace Control Sector und dem Bushveld Airspace Control Sector, während die mobilen Radare ihre eigenen mobilen Sektorkontrollzentren (MSCC) haben. [108]

Um diesen Mangel an Low-Level-Radarabdeckung zu mildern, betreibt die Air Force auch vier Plessey Tactical Mobile Radar (TMR)-Systeme (im Dienst mit 142 Squadron SAAF). Diese Systeme können Höhen unter 700 Metern abdecken, haben aber mit 150 km eine geringere Reichweite als die Umlindi-Systeme. Der Einsatz dieser Systeme erfordert den Einsatz eines MAN 8×8 Lkw (einer pro System), ein oder zwei leichte Fahrzeuge für Führungszwecke, einen Wassertanker, einen Diesel-Bowser und ein technisches Werkstattfahrzeug. Diese Systeme können 24 Stunden am Tag mit weniger als 20 Mitarbeitern (einschließlich Personal anderer AFMDW-Einheiten wie der Mobilkommunikationseinheit und der 501-Staffel) betrieben werden. [108]

Die Saab JAS 39 Gripen-Kampfflugzeuge der südafrikanischen Luftwaffe sind außerdem mit dem von Ericsson und GEC-Marconi entwickelten Puls-Doppler-X-Band-Multimode-Radar PS-05/A ausgestattet. Dieses Allwetterradarsystem ist in der Lage, Luftziele in 120 km Entfernung und Bodenziele in 70 km Entfernung zu lokalisieren und zu identifizieren. Es ist auch in der Lage, automatisch mehrere Ziele in der oberen und unteren Sphäre, am Boden und im Meer oder in der Luft zu verfolgen. Es kann mehrere Luft-Luft-Raketen außerhalb der Sichtweite gleichzeitig zu mehreren Zielen führen (obwohl der Luftwaffe immer noch moderne Raketenfunktionen außerhalb der Sichtweite fehlen). [109] [110] Bei Einsatz bei Kampfeinsätzen und Luftpatrouillen können die Flugzeuge ihre Systeme mit dem digitalen Netzwerkprotokoll der South African National Defense Force, Link ZA, verbinden, um Daten mit anderen Radarsystemen auszutauschen und so ein umfassenderes Bild zu erstellen die Situation in der Luft und am Boden, um sich schnell an eine Änderung in kurzfristigen Situationen anzupassen. [111]

Auch andere Zweige der South African National Defense Force betreiben mehrere Radarsysteme, die die südafrikanische Luftwaffe unterstützen können. Die südafrikanische Marine verwendet vier Fregatten der Valour-Klasse, von denen jede mit dem Thales Naval France MRR-3D NG G-Band-Mehrzweck-Überwachungs-/Selbstverteidigungsradar ausgestattet ist, das Ziele auf niedriger und mittlerer Ebene in Reichweiten von bis zu erkennen kann bis 140 km und im weitreichenden 3D-Luftüberwachungsmodus Ziele bis zu 180 km. Im Selbstverteidigungsmodus kann es jede Bedrohung in einem Umkreis von 60 km erkennen und verfolgen. Diese Fregatten können ihre Datensysteme mit dem Link ZA-System verknüpfen, um den Streitkräften ein umfassenderes Bild zu verschaffen. [112] Die südafrikanische Armee betreibt auch mehrere Reutech Radarsysteme (RRS) ESR220 Thutlhwa (Kameelperd/Giraffe) Mobile Battery Fire Control Post Systems. Diese NATO-D-Band-Radare haben eine Reichweite von 120 km und können auch mit Link ZA verbunden werden, um Luftwaffenoperationen zu unterstützen. [113]

Auch zivile Flughafenradare in allen neun Provinzen sowie das Netzwerk der südafrikanischen Wetterdienste können ihre Radardaten mit der südafrikanischen Luftwaffe teilen.Nach Angaben des südafrikanischen Wetterdienstes hat die südafrikanische Luftwaffe Zugriff auf die Rohdaten ihrer zehn meteorologischen Radargeräte mit festem Fernbereich (S-Band) und zwei mobilen (X-Band) meteorologischen Radaren mit kurzer Reichweite, und die interpretierten Informationen können für Luftfahrt- und Verteidigungszwecke verwendet. [114] [115]

Ditholo-Trainingsbereich

Das 66 km nördlich von Pretoria gelegene Ditholo Training Area beherbergte bis 1992 die Air Defense Artillery Group. Das 3300 Hektar große Grundstück wird hauptsächlich für Kiespistentraining, Radarverfolgung und Luftfrachtabwurfübungen wie LAPES genutzt. Low Altitude Parachute Extraction System (LAPES) ist eine taktische militärische Luftbrücke, bei der ein Frachtflugzeug mit festen Flügeln Vorräte ablegen kann, wenn die Landung in einem Gebiet, das zu klein ist, um Vorräte aus großer Höhe präzise abzuschießen, keine Option ist.

Andere Ausbildungen umfassen: Such- und Rettungsübungen, Grundausbildung, VIP-Schutz, Ausbildung für Offiziersanwärter, Ausbildung von Einsatzkräften sowie Flucht- und Ausweichausbildung.

Aufgrund seiner einzigartigen Ökologie ist Ditholo auch ein registriertes Naturschutzgebiet und einer der wenigen verbliebenen Teile der Kalahari-Ebenen, die noch existieren. Seit 2013 wird Ditholo gemeinsam mit der Provinzregierung Gauteng als Teil des Biosphärenreservats Dinokeng betrieben. Am 24. Mai 2014 beherbergt es mehr als 340 Vogelarten und große Säugetierarten wie Giraffe, Löwe, Zebra, Tsessebe, Streifengnu, Kudu und Wasserbock. [116] [117]

Das Roodewal-Waffensortiment

Das Hotel liegt in der Provinz Limpopo, ungefähr auf halbem Weg zwischen Polokwane (früher Pietersburg) und AFB Makhado, in der Nähe der Stadt Louis Trichardt. Diese Eigenschaft wird für das Luftüberlegenheitstraining verwendet. Das Angebot wird durch das Corbadraai Nature Reserve gepuffert. [118] [119]

Temporärer Luftwaffenstützpunkt Upington

Nur für groß angelegte Übungen im Northern Cape aktiviert.

Drachengipfel Drakensberg

1985 wurde eine Satellitenbasis am Dragons Peak in den Drakensbergen eingerichtet, um eine Ausbildung zum Helikopter-Bergflug durchzuführen.

Vastrap

Vastrap (Afrikaans: „Standfest“) ist ein kleiner Militärflugplatz in der Kalahari-Wüste nordöstlich von Upington innerhalb eines 700 Quadratkilometer großen Waffentestgeländes gleichen Namens[1] der südafrikanischen Nationalen Verteidigungsstreitkräfte. Es wurde gebaut, um es der SAAF zu ermöglichen, taktische Bombenangriffe durchzuführen, und für Flugzeuge, um das stillgelegte unterirdische Atomwaffentestgelände der SADF zu warten.

SAAF-Umweltmanagement

Die Truppenübungsplätze und Stützpunkte der SAAF beherbergen viele Tier- und Pflanzenarten sowie teilweise auch Gebäude und andere Bauwerke von historischem und kulturellem Wert. Die Unterabteilung Umweltdienste in der SANDF-Logistikabteilung hat die Gesamtaufgabe, sicherzustellen, dass nicht nur auf Trainingsgeländen, sondern auch an Stützpunkten eine ordnungsgemäße Umweltpraxis angewendet wird. [120] [121] [122]


Ein Hügel zum Sterben

Maurice RICKARDs Großeltern mütterlicherseits waren George Toyn COLLEY (er vom Hochrad) und Charlotte WARLEY. Sein Großvater väterlicherseits war William „Billy Ricky“ Rickard, der in Filey eine Apotheke betrieb.

Maurice erhielt bei seiner Geburt zwei zweite Vornamen – Nelson und Jellicoe. Es sollte keine Überraschung sein, dass sein Vater Seemann war. Maurice wurde kurz nach Beginn des Ersten Weltkriegs geboren und war im kämpferischen Alter, als der zweite globale Konflikt Leichen brauchte, um auf den Feind zu werfen.

Es ist eine Überraschung, dass Maurice nicht nur der Armee beitrat, sondern einem nachdrücklich irischen Regiment - den London Irish Rifles, den Royal Ulster Rifles. (Heute scheint es nur das Londoner Regiment zu sein.)

Anfang 1943 befand sich das 2. Bataillon in Nordafrika in Richtung Tunis. In der Nähe von Bou Arada hatte es die Aufgabe, zwei felsige Hügel von ihren deutschen Bewohnern zu säubern.

Das 2. Bataillon, The London Irish Rifles, war ein feines Bataillon – erstklassige Offiziere und Unteroffiziere – und gute Männer, alle so scharf wie Senf. Sie arbeiteten seit drei Jahren zusammen. Sie besaßen ein gutes „Gefühl“, sie waren stolz auf ihr Bataillon, wie es ihnen recht war.

Sie griffen mit großem Mut an und vertrieben den Feind nach schweren Kämpfen von Punkt 286. Aber dann kam die schwierige Zeit. Es war praktisch unmöglich, sich in den harten, felsigen Hängen einzugraben, und den ganzen Tag über waren sie schwerer Artillerie und äußerst präzisem Mörserfeuer ausgesetzt. Dieses feine Bataillon weigerte sich, von der Stellung abgeschossen zu werden. Was sie hatten, hielten sie, aber zu hohen Kosten. Ich hoffe nie, dass ein Bataillon kämpft und mehr Tapferkeit aushält. Ich möchte auch nicht noch einmal solch schwere Verluste miterleben.

Brigadegeneral Nelson Russell

„Point 286“ wird auch Hill 286 genannt und es gibt mehrere Webseiten, die sich mit der Aktion am 20. und 21. Januar befassen. Maurice starb am zweiten Tag und Sie finden ihn zusammen mit seinen gefallenen Kameraden aufgeführt Hier. (Die Seite bietet einen Link zu einem vollständigen Bericht über die Schlacht von Hill 286.) Drei Fotos auf diese Facebookseite zeigen Sie die Landschaft, die Maurice zuletzt gesehen hat. Er könnte einer der abgebildeten Soldaten gewesen sein.

Maurice hat sich diesen Hügel nicht zum Sterben ausgesucht, aber hätte er überlebt, hätte er sich vielleicht von Anzio nach Rom durchkämpfen müssen. Sein Bruder James Raymond landete mit den Green Howards (The Yorkshire Regiment) am berüchtigten Strand und starb am 23.

Männer der ‘D’ Company, 1st Battalion The Green Howards, 5th Infantry Division, besetzen während der Offensive bei Anzio, 22. Mai 1944, einen eroberten deutschen Kommunikationsgraben.
Fotograf: Sgt Radford, No 2 Army Film & Photographic Unit
Crown Copyright, nicht-kommerzielle IWM-Lizenz

Die Brüder sind zusammen am Filey War Memorial, und ihre Grabsteine ​​in Tunesien und Italien tragen die gleichen Worte:-

In den Herzen leben

Wir lassen zurück

Ist nicht zu sterben.


Im Jahr 1941 wurden die Nr. 14 Staffel SAAF und ihre Maryland-Bomber von Kenia nach Ägypten verlegt, in Nr. 24 Staffel umnummeriert und neben der Nr. 39 Squadron RAF als taktische Bombereinheiten am Tag eingesetzt, die Bombenangriffe auf Mittelmeerziele durchführen. 24 Geschwader wurde später im Jahr mit Bostons umgerüstet. [ 3 ]

Im Dezember 1943 wurde das Geschwader nach Algerien verlegt und mit den B-26 Marauders neu ausgestattet und flog 1944 zu einem neuen Stützpunkt in Pescara, Italien, und rückte später nach Jesi, Italien, vor. [ 4 ]

Nach Kriegsende nutzte das Geschwader seine Marodeurs als Transportflugzeuge, bevor es im Oktober 1945 nach Ägypten übersiedelte und sich am 6. November 1945 auflöste. [ 4 ]

Die Buccaneer trat 1965 in den SAAF-Dienst ein. SAAF-Buccaneer wurden während des Grenzkriegs in Südwestafrika, insbesondere 1978 in Cassinga, aktiv. Sie flogen in den 1970er und 1980er Jahren über Angola und Namibia und griffen SWAPO-Guerillalager mit Raketen und Bomben an . [ 5 ]


תוכן עניינים

מהקמת החיל ועד לסיום מלחמת העולם הראשונה [ עריכת קוד מקור | ]

ערך מורחב – דרום אפריקה במלחמת העולם הראשונה

עם שובו מביקור באירופה (C.F. Beyers), שהיה אז מפקד שר . בדוח זה המליץ ​​בחום על שימוש בכלי טיס לצרכים . סמאטס הגיע להסדר עם גורמי טייס פרטיים על הקמת בית ספר לטיסה באלכסנדרפונטיין (Alexandersfontein) ליד קימברלי, שהיה ידוע כ"בית הספר המאוחד לטיסה של פטרסון" (Paterson Aviation Syndicate School), ובו יוכשרו טייסים ל"גיס התעופה של דרום אפריקה" (Süd African Aviation Corps) על . האימונים החלו ב-1913 מצטיינים נשלחו "בית הספר המרכזי לטיסה" (Zentrale Flugschule) ליד אפבון (Upavon) שבבריטניה (כיום בית הספר המרכזי לטיסה חיל האוויר המלכותי הבריטי), שימשיכו בהכשרתם. הטייס הדרום אפריקאי הראשון הוכשר ב-2 ביוני 1914. Ώ]

עם פרוץ מלחמת העולם הראשונה פיקוד "כוחות ההגנה של האיחוד" (Union Defense Force), הבין את הצורך הדחוף לסיוע אווירי ו"גיס התעופה של דרום אפריקה" (South African Aviation Corps - SAAC) הוקם ב-29 בינואר 1915. Ώ& #93 נרכשו מטוסים מסוג "הנרי פרמן (Henri Farman F-27) מצרפת ובמקביל החלה הקמתו של שדה תעופה בוולביס ביי (Walvis Bay – אז מובלעת דרום אפריקאית על חופה של דרום-מערב אפריקה הגרמנית, כיום חלק מנמיביה), לטובת סיוע לכוחות שנלחמו בגרמנים במושבה הגרמנית של דרום מערב 1915 היה כבר גיס התעופה פרוס בשדה המבצעי הראשון שלו בקריביב (אנ') -מערב אפריקה הגרמנית הקרקע לואי , שהיה אז ראש דרום . גיס התעופה עסק במשימות סיור ופיזור עלונים מקריביב ובהמשך גם מאומארורו (אנ'), שמשם יצאו טייסים למשימות (זריקת רימוני יד על ידי הטייסים). -9 ביולי 1915 . על פי שגיס התעופה שנשלחו לבריטניה צוותו לטייסת מס' 26 של "גיס התעופה המלכותי" (Royal Flying Corps – RFC) -8 באוקטובר 1915 הפכה לטייסת עצמאית. בנוסף למטוסי הפרמן צוידה הטייסת B.E.2 ונשלחה לקניה כדי לסייע במלחמה במזרח אפריקה הגרמנית. -31 בינואר 1916. ביצעה סיור המערכה עד . ΐ] במקביל לפעילותה של טייסת 26 במזרח אפריקה ולפעילותו של גיס התעופה בדרום מערב אפריקה, הצטרפו טייסים דרום אפריקאים רבים לגיס התעופה המלכותי . ששירתו 3000 260 , . 46 כאלופי . Α] Β]

בין מלחמות העולם [ עריכת קוד מקור | ]

סיומה של מלחמת מטוסים וחלקי למטוסים כדי הגרעין לחילות של . כחלק מתרומה זו, שהייתה ידועה בכינוי המתנה האימפריאלית (Kaiserliche Gabe), קיבלה דרום אפריקה 113 מטוסים מהממשלה .

-1 בפברואר 1920 (Pierre van Ryneveld) . מקובל לציין תאריך זה כיום הקמתו של "חיל האוויר הדרום אפריקאי" (Südafrikanische Luftwaffe – SAAF). 1920 . , , , Avro 504K 1921. ב-1927 . המבצעית הראשונה של . טייסת מס' 1 הוטל לבצע משימות סיור ולהפציץ ריכוזי . המשטרה . Γ] החיל נקרא לדכא מרד נוסף בדרום מערב אפריקה בחודשים מאי-יולי 1922.

מלחמת העולם השנייה [ עריכת קוד מקור | ]

ערך מורחב – דרום אפריקה במלחמת העולם השנייה

פרוץ מלחמת העולם השנייה, לא היו ברשות אפריקה כוחות צי ומפקדת כוחות ההגנה של האיחוד (UDF) ראתה כמשימה ראשונה והחשובה ביותר של דרום החשובים שעברו דרך כף התקווה הטובה. לבצע משימות סיור ימיות : 18 Ju 86 משימות Ju 52 . Δ] הסיור הימיות החלו ב-21 בספטמבר 1939 כשטייסת מס' 16 הטיסה שלושה מטוסי יונקרס Ju 86 מוולביס ביי. Ε] ב-1940 הוחלפו מטוסי היונקרס במטוסי אוורו אנסון והוקם "פיקוד החופים" של החיל (SAAF Coastal Command), שתחת פיקודו פעלו 7 טייסות.

את המלחמה סיכמו כוחות חיל האוויר הדרום אפריקאי שנשארו בבית (בשיתוף עם מטוסי חיל האוויר המלכותי וחיל האוויר ההולנדי שהיו מוצבים בדרום אפריקה) בירוט 17 ספינות אויב, בסיוע להצלת 437 ניצולי ספינות טבועות, בתקיפה של של דרום אפריקה 15.000 . Δ]

מזרח אפריקה [ עריכת קוד מקור | ]

1939 . נפילת צרפת ב-1940 . אלה זכו לתגובה הברית . טייסת מס' 11 שהייתה מצוידת "האוקר הארטביסט" (Hawker Hartebeests) הגיע לניירובי של טייסת מס' 12 ההתקפה האווירית הראשונה חיל האוויר אפריקאי במלחמת העולם . כל המערכה היו רב (Regia Aeronautica) סיוע דרום אפריקה ושל בעלות . 1940 -34 94 .

המערכה במזרח אפריקה טייסת של 4 גלדיאטור ו-4 מטוסי הארטביסט לסיוע קרוב הקרקע בפיקודו מפקד . 1943 1945. -29. 1940 ב -27 . כוח מוקטן של חיל האוויר אפריקאי היה מוצב אפריקה למטרות סיור חופים עד 1943.

המדבר המערבי וצפון אפריקה [ עריכת קוד מקור | ]

טייסות הקרב, ההפצצה והסיור של חיל האוויר הדרום אפריקאי לקחו פעיל מאוד במערכה בצפון אפריקה ובמערכה במדבר המערבי 1941 עד 1943. Γ] אחד ההישגים הידועים שלהם הייתה פעולתם של מטוסי ה"בוסטון" (Douglas A-20 Havoc) של הטייסות מס' 12 ו-24 שהפציצו מאות טונות של פצצות את כוחות את לכיוון מצרים במהלך מבצע קרב גזאלה באמצע שנת 1942. Γ] מפציצים של החיל הטרידו בעקביות את כוחות הציר שנסוגו תוניסיה לאחר קרב אל-עלמיין .ההפצצה הדרום אפריקאים של מס' 223 חיל האוויר לחיל האוויר עליונות אווירית חילות האוויר של . 1941 ועד מאי 1943 11 33.991 גיחות 342 . Γ]

בזירה לא היו , והטייסים והצוותים נדרשו תחת תנאים . נשלחו לעיתים לחופשות שצברו במטוסים . מקרים בהם טייסי קרב נשלחו בסיבוב למדבר המערבי הפצצה ונאלצו לגשר חוסר הניסיון ועל של . זאת, כבוד ליריביהם, טייסי הלופטוואפה.

הדרום אפריקאים היה את להטיל את במערכה האווירית זירות המלחמה ביבשת וכן את הפצצה במערכה . (Moyale) הדרום אפריקאים שהשתתפו במערכה אפריקה תפשו ההפלות של החיל במלחמת העולם , בניהם ג'ון פרוסט (John Frost) ומרמדיוק פאטלה (Marmaduke Pattle). Ζ]

מדגסקר [ עריכת קוד מקור | ]

החשש מכיבוש יפני וכתוצאה פעולות התקפיות בקרבת נתיבי השייט לדרום . ויכוחים ממושכים ודרישות חוזרות ונשנות של הגנרל 'רצ'יל וראשי הצבא שתתבצע פלישה באמצעות צי חזק וסיוע אווירי . במרץ ואפריל 1942 חיל האוויר הדרום אפריקאי טיסות מעל אז דייגו סוארז - Diego-Suarez) ושלושה גפים של החיל שוחררו ממשימות הסיור אפריקה ללינדי (Lindi) שעל חופי טנזניה, בתוספת של 11 מפציצי טורפדו בריסטול בופורט ו-6 מפציצים קלים מרטין מרילנד כדי לבצע סיורים ממושכים וסיוע אווירי קרוב לטובת הקרב על מדגסקר ("מבצע שריון מגן" - Operation Ironclad).

במהלך התקיפה האמפיבית/אווירית המשולבת שבוצעה על ידי המלכותי הבריטי ב-5 במאי, תקף חיל האוויר של צרפת של וישי את כוחות הצי המלכותי שהמריאו משתי נושאות . הצרפתים שלא הושמדו נסוגו וטסו לשדות תעופה בדרום . Η] שדה התעופה הראשי בדייגו-סוארז היה בטוח (ב-13 במאי 1942), טסו אליו 34 מטוסי חיל האוויר הדרום אפריקאי . Η] בספטמבר 1942 כוחות הקרקע של צבא דרום אפריקה לפלישה, חלק בכיבוש חלקו הדרומי של האי בתמיכתו של חיל האוויר הדרום . , -4 בנובמבר 1942, -401 , . מטוסים אבדו כאשר רק מתוכם אבד כתוצאה מפעולה קרבית. ⎖]

המערכה באירופה ובזירות נוספות [ עריכת קוד מקור | ]

1943 -16 אפריקה 8000 . סיומה של המערכה בצפון השתנו תפקידיו והוא התמקד יותר במשימות הפצצה ומשימות -הפצצה בשונה ממשימות הקרב שבהן לקח חלק .

חמש טייסות של החיל הוקצו לטובת סיוע לפלישה לסיציליה ביולי 1943. טייסת מס' 1 ביצעה משימות סיור ותקיפה על חופי האי ביום הפלישה (מבצע האסקי Operation Husky), ⎗] טייסות מס' 2, 4, ו-5 ביצעו משימות קרב -הפצצה במהלך הלחימה בפנים האי, ⎘] ⎙] ⎚] טייסת מס 30 (שפעלה כטייסת מס' 223 של חיל האוויר המלכותי) ביצעה משימות הפצצה קלות ממלטה ⎛] וטייסת מס' 60 הייתה אחראית על ביצוע משימות צילום בכל רחבי . ⎜] עם סיום הפלישה הועברו עוד שלוש טייסות לאי וכל שמונה הטייסות הועסקו בסיוע בפלישה לאיטליה: טייסות מס' 12 ו-24 קיבלו את האחריות לבצע משימות הפצצה בינוניות ל"ריכוך" מטרות האויב טרם הפלישה וטייסת מס' 40 ביצעה משימות צילום . מס' 1 ביצעה ביום הנחיתה -3 1943 וטייסות מס ' 2 ו-4 טסו במשימות ליווי לכוחות .

בהמשך השתתפו כנפיים מס' 2, 3 ו-7 בשחרורה של איטליה בין השנים 1943–1945, כנף מס' 7 נתנה סיוע לכוחות פרטיזנים ביוגוסלביה בשנים 1943–1944, כמה טייסות של החיל השתתפו במסגרת „חיל האוויר הבלקני“ (Balkan-Luftwaffe) בהונגריה, רומניה ואלבניה בשנים 1944–1945. כנף מס' 2 למרד ורשה -ספטמבר 1944 במערכה לשיחרור . טייסות ביצעו משימות סיור אפריקה ומצר וכוח נוסף של בפלישת בעלות לדרום (מבצע דרגון בקיץ 1944). Γ]

הרכבת האווירית לברלין [ עריכת קוד מקור | ]

ערך מורחב – הרכבת האווירית לברלין

, 1948 . 20 4133 1240 . Γ]

מלחמת קוריאה [ עריכת קוד מקור | ]

ערך מורחב – מלחמת קוריאה

עם פרוץ מלחמת קוריאה העבירה מועצת הביטחון של "ם החלטה הקוראת לנסיגת כוחות צבא קוריאה הצפונית. הועברה גם פניה לעזרה לחברות האו"ם. ב -20 ביולי 1950 . 50 -157 2 -26 . 1426 . הראשון שיצא לקוריאה כלל מיוצאי הקרבות של מלחמת העולם . ⎝] הטייסת הועברה לבסיס חיל האוויר האמריקני (Johnson Air Base) ליד טוקיו לטובת אימוני הסבה למטוסי מוסטנג שסופקו על ידי חיל האוויר . ⎞]

בסיומם של אימוני ההסבה, נשלחה הטייסת כאחת מארבע הטייסות של כנף קרב-הפצצה מס' 18 של חיל האוויר האמריקני ⎞] וב-16 בנובמבר 1950 כוח חלוץ של 34 איש עזב את יפן יחד עם הטייסים האמריקנים לבסיס חיל האוויר בפוסן כדי להסתגל לתנאי הקרב המקומיים בקוריאה. ⎝] בבוקרו של ה-19 בנובמבר המריאה הטיסה הראשונה למשימה בפיונגיאנג. ב-30 קוריאנים . הם הועברו עוד יותר לבסיס בדרום שהיה בסיסם הקבוע עד סיום השתתפותם . 10.373 74 -95 . 12 טייסים נהרגו בקרבות, 30 הוכרזו כנעדרים ו-4 נפצעו ⎞]

1953 F-86 . -16 1953 . ביצעה משימות קרב לאורך נהר יאלו (Yalu-Fluss) ונהר צ'ונג צ'ונג (Chong-Chong-Fluss) סיוע . 2032 4 מתוך 22 . ⎞]

-27. Oktober 1953, . הראשון של הטייסת של האויב ההצלחה על . במשימות מסוג זה השתמשו המטוסים בפצצות נפלם ברקטות 127 מ"מ ובמקלעים. ⎝] מאוחר יותר, בתקופת הפעלתם של מטוסי הסייבר, פעלו הטייסים בקרבות אוויר כנגד מטוסי מיג-15, אך המשימה העיקרית נותרה פעולות מנע וסיוע אווירי קרוב. &# 9117] בסיכומה של המלחמה נמנו 34 טייסים הרוגים, 8 שבויים (כולל מי שלימים שימש כמפקד החיל) 74 מטוסי מוסטנג ו-4 מטוסי סייבר הופלו ⎞] לאנשי הטייסת הוענקו 797 עיטורים אמריקנים, כולל 2 עיטורי כוכב הכסף, 3 עיטורי לגיון ההצטיינות, 55 עיטורי מדליית השירות המצוין של חיל האוויר ו-40 עיטורי כוכב הארד ⎟] [ דרוש מקור] כאות הערכה לפועלם של חברי הטייסת הוצאה הוראה מפקדת כנף מס' 18 של חיל האוויר האמריקני ש"בכל טקסי הסיום למלחמה ינוגן גם המנון דרום אפריקה ויש להתייחס אליו בכבוד כמו אל ההמנון שלנו" ⎞]

סיום פעולות האיבה הוחזרו הסייבר לדרום (UDF) וטייסי החיל החלו ללבוש מדים כחולים במקום מדי החאקי של צבא דרום .

מלחמת הגבול [ עריכת קוד מקור | ]

(כיום ) . הראשונים החיל סיוע לפעולות של -מערב אפריקה (SWAPO), הדרום אפריקאית . של הפעולות עלתה ההגנה של לקחו את האחריות לניהול המלחמה -1974.

החיל הגיש סיוע אווירי לצבא במערכה באנגולה בשנים 1975–1976 וביצע פעולות רבות מעבר לגבול כנגד בסיסי SWAPO באנגולה ובזמביה החל משנת 1977. לפחות שני מטוסי מיג-21 של חיל האוויר של אנגולה הופלו על ידי מטוסי מיראז' F1 של טייסת מס' 3 של החייל -1981 וב-1982. החיל היה גם פעיל מאוד במסגרת המערכה באנגולה 1987–1988, חתימת הסכם השלום שסיים את המלחמה ארוכת השנים.

התמודדות עם האמברגו [ עריכת קוד מקור | ]

(Thomson-CSF) , (Bristol Bloodhound) (Thomson-CSF) von 1964. אלה טילי הקרוטייל (Crotale) בשימושה של טייסת הנ"מ מס' 120 מ-1970 ועד לסוף שנות השמונים. .⎠] הבינלאומי על נשק שהוטל על משטר האפרטהייד שהחייל לא יכול היה לקבל מטוסי שיוכלו להתמודד עם עם מטוסי המיג-23 הקובנים שנכנסו לזירה של מלחמת . אפריקה שיתפה פעולה "צ'יטה" פי מטוסי הישראלים ובהמשך קיבלה כפיר שהוצאו האוויר . זה הוכחש בתוקף הן ידי ישראל והן על ידי דרום . ⎡] משנת 1990, כאשר האיום החיצוני נחלש, כוחו המבצעי של חיל האוויר הדרום אפריקאי . הראשון הוצאו מהשירות מטוסים כמו מסוקי הקנברה (Canberra B(1)12), הסופר פרלון והווסטלנד וואספ (Westland Wasp) ומטוסי הקודו (Kudu) ומטוסי - Piaggio S.166. נוספים להקטנת כוחות של כללו את הקטנת פעילותו של הבסיס בפורט אליזבת ואת סגירתן של 8 .

1994 [ קוד | ]

אחרי הבחירות הרב-גזעיות הראשונות בדרום אפריקה שנערכו ב-1994, הפך חיל האוויר הדרום אפריקאי חלק מכוחות ההגנה הלאומיים של דרום אפריקה (SANDF). החיל נחשב כיום לאחד מחילות האוויר האפקטיביים ביותר באפריקה שמדרום לסהרה, ⎢] למרות הקיצוצים בגודלו שבוצעו בעקבות סיום מלחמת . התקציביים שבוצעו גרמו לכמה מבצעיות שנבעו מאובדנם של צוותי אוויר . JAS-39 , (BAE Systems Hawk), (Rooivalk), A-109 הלינקס (Lynx). . מתמצה יכולת הקרב של החיל במטוסי הגריפן ובמסוקי . הטיסה של מטוסי הגריפן וכדי לחסוך בהם על כשירותם של טייסי אימון זולה . ⎣] מספרם של טייסי הגריפן הוא כעת סודי, ⎤] עם זאת מטוסי הגריפן מוכנסים כעת לסבב אחסנה כדי לנצל הטיסה המוגבלות על פני כל צי . ⎥] הקיצוצים התקציביים גרמו גם לקרקוע מסוקי ה-A-109.


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Bemerkungen:

  1. Burcet

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  2. Luciano

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  4. Galeun

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