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Sea Robin SS-407 - Geschichte

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Seerotkehlchen
(SS-407: dp. 1.526 (surf.), 2.401 (subm.); 1. 311'8"; T. 27'3"', dr. 15'3"; s. 20 k. (surf.) , 8,75 k. (subm.)cpl. 81; a. 1 5", 1 40 mm., 1 20 mm., 10 21" tt.; Kl. Balao)

Sea Robin (SS-407) wurde am 1. März 1944 von der Navy Yard in Portsmouth (N.H.) auf Kiel gelegt und am 25. Mai 1944 gesponsert, gesponsert von Mrs. Homer Ambrose, der Frau von Captain Ambrose, dem Produktionsleiter der Navy Yard; und in Dienst gestellt am 7. August 1944 Lt. Comdr. Paul C. Stimson im Kommando.

Nach dem Zusammenbruch vor Portsmouth, NH, und New London, Connecticut, passierte Sea Robin am 12. Oktober 1944 den Panamakanal nach einem Zwischenfall mit einem skandinavischen Handelsschiff, das das U-Boot für ein deutsches U-Boot hielt und wie wild Granaten in den General streute Richtung des aufgetauchten "Feindes". Glücklicherweise war Sea Robin außer Reichweite und entkam ohne Schaden.

Nachdem sie sechs Tage in Pearl Harbor verbracht hatte, segelte Sea Robin zur Luzon Strait und zu ihrer ersten Kriegspatrouille, wo sie am 6. Januar 1945 ihr erstes Kriegsopfer, den 5.000 Tonnen schweren japanischen Tanker Tarakan Maru, torpedierte und versenkte. Abgesehen vom Ausweichen schwimmender Minen verlief der Rest der ersten Patrouille des U-Bootes ereignislos; und sie kehrte am 29. Januar in den Hafen von Fremantle, Western Australia, zurück.

Sea Robins zweite Patrouille erwies sich als ihre produktivste des Krieges. Am 3. März entkam das Boot bei einer Patrouille nördlich von Surabaja in der Java-See einem japanischen Begleitschiff und torpedierte das Frachtschiff Suiten Maru. Nach mehreren erfolglosen Rettungsversuchen holte das U-Boot schließlich drei Kriegsgefangene an Bord und setzte seine Patrouille fort. Zwei Tage später kontaktierte Sea Robin einen mit Truppen beladenen Konvoi aus zwei Frachtschiffen, einem umgebauten Kanonenboot und mehreren Eskorten. Das Kanonenboot Manyo Mam~ wurde als erstes auf den Grund geschickt, das Opfer von drei Torpedotreffern. Nach dem Ausweichen der plötzlich aktiven Begleitschiffe begann das U-Boot ein Ende und befand sich einige Stunden später wieder in Feuerstellung. Sho pu Maru, das erste der beiden Frachtschiffe, fuhr radikal im Zickzack, konnte aber den drei Torpedos, die Sea Robin auf sie abfeuerte, nicht ausweichen. Sie nahm einen Schlag unter ihrer Brücke und ließ sich schnell am Bug nieder. Sea Robin feuerte dann eine Streuung von drei Torpedos auf das verbleibende Frachtschiff ab, aber das Ziel bewegte sich und sie verfehlten. Beim zweiten Versuch hatte das Schiff nicht so viel Glück. Nachdem das U-Boot beobachtet hatte, wie das Ziel seinen Kurs vollständig umkehrte, feuerte es drei weitere Torpedos aus einer Entfernung von 900 Metern mit einem Treffer mittschiffs ab, die Nagaru Maru in zwei Hälften brachen und sie schnell zu Boden schickten. Sea Robin begann nun, den Preis für ihren Erfolg zu zahlen. 24 Stunden lang wurde sie von den Begleitpersonen und Begleitflugzeugen verfolgt; aber schaffte ihre Flucht und kam am 15. März in Subic Bay auf den Philippinen an, um ihren leeren Torpedospeicher aufzufüllen.

Sea Robin verließ Subic Bay am 19. März und nahm Kurs auf das Südchinesische Meer im Bereich der Insel Hainan, wo sie am 23. einen abgestürzten Flieger rettete. Am 30. März befand sich das U-Boot inmitten einer Gruppe von sechs japanischen Zerstörern. Auf halbem Weg zwischen zwei von ihnen feuerte sie auf den ersten drei Torpedos ab, aber eine schnelle Drehung des Schiffes ließ sie harmlos über den Bug passieren. Der zweite Zerstörer lenkte ich um 90° aus und begann auf Sea Robin zuzusteuern. Nach 20 Minuten Tiefenangriff befreite sich das U-Boot und griff in knapp 10 Meilen Entfernung von Hainan erneut an, aber eine Ausbreitung von sechs Torpedos konnte kein Ziel finden und das U-Boot nahm seine Patrouille wieder auf.

Am 8. April versenkte Sea Robin zwei kleine japanische Fischerboote, nahm drei Kriegsgefangene und am folgenden Tag 10 weitere japanische Überlebende eines untergegangenen Trawlers an Bord, der von alliierten Flugzeugen überholt worden war. Das U-Boot beendete seine zweite Patrouille in Pearl Harbor am 29. April.

Die dritte und letzte Kriegspatrouille von Sea Robin wurde im Gelben und Ostchinesischen Meer durchgeführt. Nachdem Sea Robin am 9. Juli ein kleines Patrouillenboot versenkt und einen Gefangenen gefangen genommen hatte, torpedierte und versenkte Sea Robin am 10. Juli das Frachtschiff Sakishima Maru. Kurz darauf wurde das U-Boot beim Versuch, einen großen Sampan zu versenken, von einem japanischen Flugzeug an der Oberfläche erfasst. Obwohl der Pilot seine Bomben beim ersten Durchgang nicht abwarf und Sea Robin so die Möglichkeit zum Tauchen gab, warf er beim zweiten zwei nahe an Bord ab. Obwohl es erst am Ende der Patrouille entdeckt wurde, wurden die Bugrohre des U-Bootes schwer beschädigt, was während der restlichen Patrouille zu zahlreichen Torpedotreffern führte. Mit Ausnahme einiger Trawler, die bei Überwasserangriffen versenkt wurden, war der Rest der Patrouille unproduktiv.

Als der Krieg am 15. August endete, lag Sea Robin auf Midway Island vor Anker. Nach einem eintägigen Zwischenstopp in Pearl Harbor fuhr das Boot nach Hause, passierte am 20. September den Panamakanal und erreichte vier Tage später Galveston, Texas.

Der Friedensauftrag brachte Sea Robin zum U-Boot-Geschwader (SubRon) 6 mit Sitz in Balboa, Kanalzone. Am 15. Mai 1947 begann das U-Boot eine eineinhalbmonatige simulierte Kriegspatrouille, in der es den südamerikanischen Kontinent umrundete und als erstes U-Boot Kap Hoorn umrundete. Das Jahr 1948 wurde mit Flottentrainingsübungen in den Gebieten Balboa und Key West verbracht.

Nach der Überholung in der Philadelphia Naval Shipyard wurde Sea Robin zu SubRon 8 mit Sitz in New London, Connecticut, versetzt und traf am 20. August 1949 ein - Luftwaffenübung in der Karibik, Rückkehr am 24. März. Von September bis November absolvierte sie ihren ersten Einsatz bei der 6. Flotte im Mittelmeer.

1951 wurde Sea Robin zu einem Guppy IA-U-Boot umgebaut, woraufhin sie für lokale Operationen nach New London zurückkehrte. Im Januar und Februar 1952 nahm das U-Boot an der Übung "Micowex" im Nordatlantik teil und testete Kaltwetterausrüstung und -verfahren unter der Aufsicht des Naval Research Laboratory, New London, gefolgt von einer Rückkehr in wärmere Gewässer und Teilnahme an der Übung "Pacex". in der Karibik. In den nächsten zwei Jahren war Sea Robin im lokalen Flotten- und Trainingsbetrieb im Raum New London tätig.

Am 30. August 1954 brach Sea Robin zu einer sechswöchigen nördlichen Trainingskreuzfahrt auf, die sich über den Aretic Circle erstreckte und in Glasgow, Schottland, und Belfast, Nordirland, Halt machte. Am 4. Januar 1955 fuhr das U-Boot für sechs Wochen in der Karibik ab, nahm an der Operation "Springboard" teil und nahm im September an der NATO-Übung "New Broom IV" teil, die St. John, New Brunswick, auf dem Heimweg nach New London besuchte. wo sie den Rest des Jahres vor Ort operierte.

Nachdem Sea Robin Ende 1956 und Anfang 1957 an Sondereinsätzen teilgenommen hatte, nahm sie ihren normalen Dienst in der Gegend von New London wieder auf, bis sie am 24. Juli 1957 für eine zweimonatige Überholung in die Marinewerft von Portsmouth (N.H.) eintrat. Nach ihrer Rückkehr nach New London nahm sie bis zum 28. März 1958 an Flottenübungen im Atlantik und in der Karibik teil, als sie zu einer dreieinhalbmonatigen Dienstzeit mit der 6. Flotte im Mittelmeer aufbrach. In den nächsten fünf Jahren, mit Auszeiten für regelmäßig geplante Überholungsperioden, operierte Sea Robin in atlantischen und karibischen Gewässern, nahm an Flottenübungen zur U-Boot-Kriegsführung teil und leistete Dienste für die United States Naval Submarine School.

Im September 1964 nahm Sea Robin an der Übung "Master Stroke" mit US-amerikanischen, kanadischen und britischen Streitkräften teil, gefolgt von lokalen Operationen in der Gegend von New London, wo sie bis 1965 blieb. Das Jahr 1966 wurde mit der Operation "Springboard"-Truppen verbracht in der Karibik Bereitstellung von Diensten für Marinefliegergeschwader und Überwassereinheiten, gefolgt von Schulungen und ASW-Übungen im Raum New London.

Am 22. Mai 1967 sticht Sea Robin in Begleitung von Tusk (SS-426), Sablefish (SS-303) und Sea Owl (SS-405) zu einer zweimonatigen Tour durch nordeuropäische Häfen mit Zwischenstopp in Portsmouth, England, in See , Cherbourg Frankreich, Londonderry, Nordirland und verschiedene skandinavische Häfen. Vom 2. Oktober bis 1. Februar 1968 wurde die Sea Robin in der Philadelphia Naval Shipyard überholt und nahm nach ihrer Fertigstellung den normalen Dienst im Atlantik und in der Karibik wieder auf. Am 1. Dezember 1969 wurde das U-Boot an SubRon 2 übergeben, das ebenfalls in New London stationiert war.

Höhepunkte des Jahres 1970 waren die Teilnahme an der Operation „Springboard“ im Januar und Februar und die NATO-Übung „Steel Ring“ im April und Mai. Am 4. August machte das U-Boot seinen 12.920. und letzten Tauchgang. Am 1. Oktober 1970 wurde Sea Robin außer Dienst gestellt und von der Navy-Liste gestrichen. Sie wurde am 3. Juni 1971 zur Verschrottung an die North American Smelting Co., Wilmington, Del, verkauft.

Sea Robin erhielt drei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Die im August 1944 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Paul C. Stimson in Dienst gestellte USS Sea Robin hielt ihre Shakedown-Kreuzfahrt vor New Hampshire und Connecticut in den USA ab und ging dann im Oktober 1944 in den Pazifischen Ozean deutsches U-Boot und wurde von einem Handelsschiff beschossen, das sie ohne Schaden entkam. Auf ihrer ersten Kriegspatrouille in der Luzon-Straße zwischen den Philippinen und Taiwan versenkte sie den japanischen Tanker Tarakan Maru. Ihre zweite Kriegspatrouille war ihre erfolgreichste, sie versenkte drei Frachtschiffe und ein Kanonenboot vor Java in Niederländisch-Indien und versenkte zwei Fischerboote im Südchinesischen Meer. Während ihrer dritten Kriegspatrouille wurde ihr Bogen bei einem Luftangriff beschädigt, was später in der dritten Patrouille zu fehlgeschlagenen Torpedoangriffen führte, aber das Problem wurde erst später entdeckt. Sie erreichte Mitte August 1945 das Midway Atoll, um sich wieder aufzufüllen, wo sie sich nach dem Ende des Pazifikkrieges aufhalten würde.

ww2dbase In den ersten Jahren nach dem Krieg war die USS Sea Robin in der Panamakanalzone stationiert. Mitte 1947 umrundete sie als erstes amerikanisches U-Boot Kap Hoorn, als sie während einer simulierten Kriegspatrouille Südamerika umrundete. Anfang 1949 wurde sie in der Philadelphia Naval Shipyard, Pennsylvania, USA, überholt. 1949 wurde ihre Operationsbasis nach New London, Connecticut, USA verlegt. Zwischen September und November 1950 diente sie mit der 6. Flotte der US Navy im Mittelmeer. 1951 wurde sie zu einem GUPPY IA U-Boot umgebaut. In den 1950er und 1960er Jahren diente sie von New London, Connecticut, USA und im Mittelmeer (mit der 6. Flotte der US Navy) aus und nahm an mehreren Übungen und Trainingskreuzfahrten teil. Sie wurde im Oktober 1970 außer Dienst gestellt und im folgenden Jahr zur Verschrottung verkauft.

ww2dbase Quelle: Wikipedia

Letzte größere Revision: Okt 2011

U-Boot Sea Robin (SS-407) Interaktive Karte

Betriebszeitplan von Sea Robin

1. März 1944 Der Kiel des U-Bootes Sea Robin wurde niedergelegt.
25. Mai 1944 Das U-Boot Sea Robin wurde vom Stapel gelassen, gesponsert von der Frau des US Navy Captain Homer Ambrose, dem Produktionsleiter der Portsmouth Navy Yard in Kittery, Maine, USA, wo das U-Boot gebaut wurde.
7. August 1944 Die USS Sea Robin wurde unter dem Kommando von Lieutenant Commander Paul Stimson in Dienst gestellt.
12. Oktober 1944 Die USS Sea Robin durchquerte den Panamakanal.
6. Januar 1945 Die USS Sea Robin versenkte den japanischen Tanker Tarakan Maru in der Straße von Luzon und traf sie mit 2 von 3 abgefeuerten Torpedos. Sie feuerte auch weitere 9 Torpedos auf einen Zerstörer und einen weiteren Tanker ab, aber keiner davon traf seine Ziele.
29. Januar 1945 Die USS Sea Robin erreichte Fremantle, Australien, und beendete ihre erste Kriegspatrouille.
3. März 1945 Die USS Sea Robin versenkte das japanische Frachtschiff Suiten Maru nördlich von Surabaja, Java und traf sie mit 1 von 7 abgefeuerten Torpedos. Sie nahm 3 Überlebende auf.
5. März 1945 Die USS Sea Robin verfolgte einen begleiteten Konvoi von zwei Frachtschiffen an dem Tag, an dem sie das Kanonenboot Manyo Maru mit drei von drei abgefeuerten Torpedos, das Frachtschiff Shoyu Maru mit einem von drei abgefeuerten Torpedos und das Frachtschiff Nagaru Maru mit einem von sieben abgefeuerten Torpedos versenkte. Sea Robin wurde nach dem Angriff von japanischen Schiffen und Flugzeugen gejagt, konnte aber entkommen.
15. März 1945 Die USS Sea Robin erreichte Subic Bay auf den Philippinen und übernahm Vorräte.
19. März 1945 Die USS Sea Robin verließ Subic Bay auf den Philippinen und setzte ihre zweite Kriegspatrouille fort.
23. März 1945 Die USS Sea Robin rettete im Südchinesischen Meer einen abgestürzten amerikanischen Flieger.
30. März 1945 Die USS Sea Robin hat im Südchinesischen Meer vor Hainan, China, eine Gruppe von sechs japanischen Zerstörern entdeckt. Sie feuerte 3 und dann 6 Torpedos ab, aber alle 9 Torpedos verfehlten. Sie überlebte nach dem Angriff 20 Minuten Tiefenladung.
8. April 1945 Die USS Sea Robin versenkte mit ihrem Deckgeschütz zwei kleine japanische Fischerboote im Südchinesischen Meer und nahm 3 Überlebende auf.
9. April 1945 Die USS Sea Robin nahm 10 Überlebende eines sinkenden japanischen Trawlers auf, der von alliierten Flugzeugen im Südchinesischen Meer beschädigt wurde.
29. April 1945 Die USS Sea Robin erreichte Pearl Harbor im US-Territorium Hawaii und beendete ihre zweite Kriegspatrouille.
1. Juni 1945 Die USS Sea Robin verließ Pearl Harbor, US-Territorium von Hawaii, zu ihrer dritten Kriegspatrouille.
9. Juli 1945 Die USS Sea Robin versenkte ein kleines japanisches Patrouillenboot mit einem Torpedo im Ostchinesischen Meer und nahm einen Überlebenden auf.
10. Juli 1945 Die USS Sea Robin hat das japanische Frachtschiff Sakishima Maru im Ostchinesischen Meer versenkt und mit allen vier abgefeuerten Torpedos getroffen.
19. Juli 1945 Die USS Sea Robin feuerte acht Torpedos auf einen japanischen Tanker im Ostchinesischen Meer ab, aber alle Torpedos verfehlten sie.
20. Juli 1945 USS Sea Robin feuerte einen Torpedo auf ein japanisches Schiff im Ostchinesischen Meer, der Torpedo verfehlte.
21. Juli 1945 USS Sea Robin feuerte einen Torpedo auf ein japanisches Patrouillenboot im Ostchinesischen Meer ab, der Torpedo verfehlte. Später am selben Tag versenkte sie mit ihrem Deckgeschütz zwei kleine Tanker.
22. Juli 1945 Die USS Sea Robin hat ein kleines japanisches Schiff mit ihrer Deckskanone im Ostchinesischen Meer versenkt.
23. Juli 1945 Die USS Sea Robin hat ein kleines japanisches Schiff mit ihrer Deckskanone im Ostchinesischen Meer versenkt.
24. Juli 1945 Die USS Sea Robin feuerte drei Torpedos auf einen japanischen Öler im Ostchinesischen Meer ab, alle Torpedos verfehlten sie.
20.09.1945 Die USS Sea Robin durchquerte den Panamakanal.
24. September 1945 Die USS Sea Robin erreichte Galveston, Texas, USA.
15. Mai 1947 Die USS Sea Robin startete eine simulierte Kriegspatrouille, die sie aufforderte, Südamerika zu umrunden. Sie würde das erste amerikanische U-Boot sein, das Kap Hoorn umrundete.
20. August 1949 Die USS Sea Robin erreichte New London, Connecticut, USA und trat dem U-Boot-Geschwader 8 bei.
23. Februar 1950 Die USS Sea Robin verließ New London, Connecticut, USA für die Übung Portex.
23. März 1950 Die USS Sea Robin erreichte New London, Connecticut, USA.
30. August 1954 Die USS Sea Robin ist zu einer sechswöchigen Trainingskreuzfahrt am Polarkreis aufgebrochen.
4. Januar 1955 Die USS Sea Robin ist zur Übung Operation Springboard im Karibischen Meer abgereist.
24. Juli 1957 Die USS Sea Robin lief für eine geplante Überholung in Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine, USA ein.
28. März 1958 Die USS Sea Robin verließ New London, Connecticut, USA, um das Mittelmeer zu erreichen.
22. Mai 1967 Die USS Sea Robin startete mit anderen U-Booten zu einer zweimonatigen Tour durch Nordeuropa.
2. Oktober 1967 Die USS Sea Robin lief für eine geplante Überholung in Philadelphia Navy Yard, Pennsylvania, USA ein.
1. Februar 1968 Die USS Sea Robin hat eine geplante Überholung im Philadelphia Navy Yard, Pennsylvania, USA, abgeschlossen.
1. Dezember 1969 Die USS Sea Robin wurde an die Submarine Squadron 2 mit Sitz in New London, Connecticut, USA, verlegt.
4. August 1970 Die USS Sea Robin machte ihren 12.920. und letzten Tauchgang.
1. Oktober 1970 Die USS Sea Robin wurde außer Dienst gestellt und aus dem US-Marineregister gestrichen.
3. Juni 1971 Die U-Boot Sea Robin wurde zur Verschrottung an die North American Smelting Company, Wilmington, Delaware, USA, verkauft.

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Sea Robin SS-407 - Geschichte

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Was sollen wir sagen, aber DANKE an alle, die beim Wiedersehen in Reno dabei waren, Mary Lou und ich hatten viel Spaß. Ihre Großzügigkeit und Ihre freundlichen Worte werden sehr geschätzt. Ich wünschte nur, ich hätte die Worte finden können, um mich auszudrücken, während ich vor der Gruppe stand, aber das sollte nicht sein. Ich hoffe, dass meine Taten meinen Mangel an Worten wettgemacht haben. Es war eine zutiefst emotionale Erfahrung, alle zu sehen und zu sehen, wie gut sich unsere Planung ausgezahlt hat. Sie alle haben das Wiedersehen zu dem Erfolg gemacht, der es war. Sie sollten sich alle verneigen, um Ihre Pläne für die Teilnahme zu verfolgen. Ich weiß, dass einige sehr schwierige persönliche und finanzielle Umstände zu bewältigen hatten, aber Sie haben die Reise trotzdem gemacht. Das zeigte die Bedeutung, die wir beide diesem besonderen Anlass beimessen. Besonders in Erinnerung bleiben die persönlichen Akzente, die Denver McCune und Terry Klausen hinzugefügt haben.

Ein paar Anmerkungen, wenn es Ihnen nichts ausmacht.

Bob Casey SO2(SS) 53-55, der für uns alle einen fantastischen Job gemacht hat, hat ein paar Kopien des Fotos, das er von seinem Gemälde "Sea Robin Returning to Port" gemacht hat (siehe Bild unten). Diejenigen von Ihnen in Reno, die diesen Artikel gesehen haben, wissen, wie schön er ist. Wenn jemand eine unterschriebene Kopie haben möchte, senden Sie bitte eine E-Mail an Bob und er wird Ihnen eine zusenden. Der Preis beträgt 12 USD pro Stück. Lassen Sie uns Bob unsere Unterstützung für einen großartigen Job zeigen.

Bob soll am 22. Oktober auch für eine Hüftoperation ins Krankenhaus eingeliefert werden. Wir wünschen ihm viel Erfolg und wissen, dass er nach der Reha viel besser zurechtkommt. Wir freuen uns darauf, ihn bald zu sehen und können es kaum erwarten, einige neue Projekte für unser nächstes Wiedersehen zu vergeben.

Aktualisieren. (11.11.99) Ich habe kürzlich mit Bob gesprochen und mehrere E-Mails ausgetauscht. Er ist jetzt seit ungefähr 2 Wochen zu Hause, hat einen Reha-Therapeuten, der ihn weit früher als geplant wieder in Form bringt. Die Dinger sehen gut aus!!

Ed Rabbitt RM1(SS) 61-63, der sich freiwillig gemeldet hat, um sicherzustellen, dass wir für diese Veranstaltung angemessen gekleidet sind, kann weiterhin jederzeit Bestellungen für diejenigen entgegennehmen, die neue oder zusätzliche Artikel benötigen. Senden Sie ihm einfach eine E-Mail und er und Tammy können Sie einrichten.

HINWEIS: Alle Schecks für Kleidungsstücke sollten ausgestellt werden an: USS Sea Robin SS407 Association.

Ed verbrachte viel Zeit damit, Bestellungen zu sammeln, sicherzustellen, dass Sie das bekommen, was Sie wollten, und kümmerte sich persönlich um alle Lieferungen. Ich war nachlässig, als ich seinen Beitrag zu unserem Erfolg dieser Wiedervereinigung nicht öffentlich anerkannte, als ich am Freitagabend auf dem Podium stand. Ein bedauerliches Versehen, das ich Ihnen versichere und für das ich mich danach persönlich bei Ed entschuldigte. Ich möchte, dass jeder weiß, wie hart Ed und seine Tochter Tammy gearbeitet haben. Danke euch beiden!

Die Teilnahme von Paul C. Stimson, Jr. an unserem Wiedersehen war etwas Besonderes, ich denke, Sie werden mir zustimmen. Ich danke ihm, dass er die Reise unternommen und seine Erinnerungsstücke mit uns geteilt hat. Ich bin sicher, er genoss es, Schiffskameraden seines verstorbenen Vaters zu treffen und mit ihnen zu essen. Ich weiß, dass es sie bewegt hat, ihn zu treffen und auch einige Erfahrungen mit Paul zu teilen.

Mein Dank gilt Denver McCune für seine guten Gespräche. Es wurde gut angenommen und brachte viele Erinnerungen zurück, warum wir uns selbst als die Besten bezeichnen.

Denny Craw TM3(SS) 62-65 und Mike Siver Tm3(SS) 63-67 hatten die Weitsicht und das Interesse, ihre Dias und einen Projektor mitzubringen, um sie mit uns auf dem Bankett zu teilen. Ich weiß, wir haben es alle genossen, sie zu sehen. Danke euch beiden!

Es gab einige sehr großzügige Schiffskameraden sowohl beim Wiedersehen als auch einige, die wusste sie konnten nicht teilnehmen. Diese Schiffskameraden haben Geld geschickt, damit sie an unserer Versammlung teilnehmen und sie unterstützen können. Einige Schiffskameraden trugen bei, als beim Bankett ein Hut gereicht wurde. Andere trugen mehr Geld bei, als ursprünglich verlangt wurde. Schiffskameraden tun so etwas. Du weißt wer du bist.

Wir haben noch einige Wiedervereinigungs-Patches verfügbar, falls Sie keinen erhalten haben. Wenn sie weg sind, werden keine mehr produziert. Klicken Sie hier, um einen zu sehen.

Sie werden wie folgt berechnet.

Eine Kleinigkeit, die mir heute von Ron Martini passiert ist. Ich hielt es für angemessen und zur rechten Zeit. Dex macht gute Arbeit. klicken Hier

Sitzt beim Reunion Bankett.

und 60 Schiffskameraden teilten ihre Zeit mit uns in unserer Hospitality Suite (Raum 1509).

Diese Sea Robin Shipmates waren bei der Reunion Reunion anwesend. Bilder werden demnächst gepostet.


Sea Robin SS-407 - Geschichte

An diesem Kartonanhänger ist die originale schwarze Kordel befestigt. Es ist in Hellblau und Dunkelblau auf silbernem Untergrund bedruckt. Die Rückseite ist identisch. Es zeigt ein U-Boot der United States Navy und ist wie folgt gekennzeichnet:

EINFÜHRUNG
U. . S . S . MEERROBIN

Das Tag misst 1-3/4'' breit. Es scheint wie abgebildet in einem Top Zustand zu sein.

Nachfolgend finden Sie als Referenz einige historische Informationen über die U. S . S . U-Boot Sea Robin (SS-407):

U. . S . S . Seerotkehlchen (SS-407)
Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Geschichte
Vereinigte Staaten
Name: USS Sea Robin
Erbauer: Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, Maine
Aufgelegt: 1. März 1944
Gestartet: 25. Mai 1944
In Dienst gestellt: 7. August 1944
Außer Dienst gestellt: 1. Oktober 1970
Getroffen: 1. Oktober 1970
Schicksal: Für Schrott verkauft, 3. Juni 1971
Allgemeine Eigenschaften (Wie abgeschlossen)
Klasse und Typ: Diesel-Elektro-U-Boot der Balao-Klasse
Verdrängung: 1.526 Tonnen lang (1.550 t) über Tage, 2.401 Tonnen lang (2.440 t) unter Wasser
Länge: 311 Fuß 8 Zoll (95,00 m)
Breite: 27 Fuß 3 Zoll (8,31 m)
Tiefgang: maximal 5,13 m (16 Fuß 10 Zoll)
Antrieb: 4 Fairbanks Morse Modell 38D8-⅛ 10-Zylinder-Gegenkolben-Dieselmotoren, die elektrische Generatoren antreiben, 2 126-Zellen-Sargo-Batterien, 2 Elliott-Elektromotoren mit niedrigem Geschwindigkeitsantrieb, zwei Propeller, 5.400 PS (4,0 MW) aufgetaucht, 2.740 shp (2,0 MW) unter Wasser
Geschwindigkeit: 20,25 Knoten (38 km/h) über Wasser, 8,75 Knoten (16 km/h) unter Wasser
Reichweite: 11.000 Seemeilen (20.000 km) aufgetaucht bei 10 Knoten (19 km/h)
Ausdauer: 48 Stunden bei 2 Knoten (3,7 km/h) unter Wasser, 75 Tage auf Patrouille
Testtiefe: 400 Fuß (120 m)
Ergänzung: 10 Offiziere, 70 - 71 Mannschaften
Bewaffnung: 10 – 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre, 6 vorn, 4 hinten, 24 Torpedos, 1 – 5 Zoll (127 mm) / 25 Kaliber Deckgeschütz, Bofors 40 mm und Oerlikon 20 mm Kanonen
Allgemeine Eigenschaften (Guppy IA)
Klasse und Typ: keine
Verdrängung: 1.830 Tonnen (1.859 t) aufgetaucht, 2.440 Tonnen lang (2.480 t) unter Wasser
Länge: 307 Fuß 7 Zoll (93,75 m)
Breite: 27 Fuß 4 Zoll (8,33 m)
Tiefgang: 17 Fuß (5,2 m)
Antrieb: Schnorchel hinzugefügt, Batterien auf Sargo II aufgerüstet
Geschwindigkeit:
Aufgetaucht: 17,3 Knoten (32,0 km/h) maximal, 12,5 Knoten (23,2 km/h) bei Fahrt
Unter Wasser: 15,0 Knoten (27,8 km/h) für Stunde, 7,5 Knoten (13,9 km/h) Schnorcheln, 3,0 Knoten (5,6 km/h) Kreuzfahrt
Reichweite: 17.000 Seemeilen (31.000 km) aufgetaucht bei 11 Knoten (20 km/h)
Ausdauer: 36 Stunden bei 3 Knoten (6 km/h) unter Wasser
Ergänzung: 10 Offiziere, 5 Unteroffiziere, 64 - 69 Mannschaften
Bewaffnung: 10 - 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre, sechs vorne, vier hinten, alle Geschütze entfernt

Das U . S . S . Sea Robin (SS-407), ein U-Boot der Balao-Klasse, war ein Schiff der United States Navy, das nach dem Seerotkehlchen benannt wurde. Dies ist ein stacheliger Flossenfisch mit roter oder brauner Färbung an Körper und Flossen. Die ersten drei Strahlen seiner Brustflosse trennen sich von den anderen und werden beim Gehen auf dem Meeresboden verwendet. Die Sea Robin wurde von der Portsmouth Navy Yard in Kittery, Maine am 1. März 1944 auf Kiel gelegt und am 25. Mai 1944 vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. Homer Ambrose, der Ehefrau von Captain Ambrose, dem Production Superintendent der Navy Yard, und am 7. August in Dienst gestellt 1944, Lieutenant Commander Paul C. Stimson im Kommando.

Erste Patrouille, November 1944 - Januar 1945
Nach dem Zusammenbruch vor Portsmouth, New Hampshire, und New London, Connecticut, passierte Sea Robin am 12. Oktober 1944 den Panamakanal nach einem Zwischenfall mit einem skandinavischen Handelsschiff, das das U-Boot für ein deutsches U-Boot hielt und wie wild Granaten in den General streute Richtung des aufgetauchten Feindes . Glücklicherweise war Sea Robin außer Reichweite und entkam ohne Schaden. Nach sechs Tagen in Pearl Harbor segelte Sea Robin zur Luzon Strait und zu ihrer ersten Kriegspatrouille, wo sie am 6. Januar 1945 ihr erstes Kriegsopfer, den 5.000 Tonnen schweren japanischen Tanker Tarakan Maru, torpedierte und versenkte. Abgesehen vom Ausweichen schwimmender Minen verlief der Rest der ersten Patrouille des U-Bootes ereignislos und kehrte am 29. Januar 1945 in den Hafen von Fremantle, Westaustralien, zurück.

Zweite Patrouille, Februar - April 1945
Die zweite Patrouille von Sea Robin erwies sich als ihre produktivste des Krieges. Am 3. März entkam das Boot bei einer Patrouille nördlich von Surabaja in der Java-See einem japanischen Begleitschiff und torpedierte das Frachtschiff Suiten Maru. Nach mehreren erfolglosen Rettungsversuchen holte das U-Boot schließlich drei Kriegsgefangene an Bord und setzte seine Patrouille fort. Zwei Tage später kontaktierte Sea Robin einen mit Truppen beladenen Konvoi aus zwei Frachtschiffen, einem umgebauten Kanonenboot und mehreren Eskorten. Das Kanonenboot Manyo Maru wurde als erstes auf den Grund geschickt, das Opfer von drei Torpedotreffern. Nach dem Ausweichen der plötzlich aktiven Begleitschiffe begann das U-Boot ein Ende und befand sich einige Stunden später wieder in Feuerstellung. Shoyu Maru, das erste der beiden Frachtschiffe, fuhr radikal im Zickzack, konnte aber den drei Torpedos, die Sea Robin auf sie abfeuerte, nicht ausweichen. Sie nahm einen Schlag unter ihrer Brücke und ließ sich schnell am Bug nieder. Sea Robin feuerte dann eine Streuung von drei Torpedos auf das verbleibende Frachtschiff ab, aber das Ziel bewegte sich und sie verfehlten. Beim zweiten Versuch hatte das Schiff nicht so viel Glück. Nachdem das U-Boot beobachtet hatte, dass das Ziel seinen Kurs vollständig umkehrte, feuerte es drei weitere Torpedos aus einer Entfernung von 900 Yards (820 m) mit einem Treffer mittschiffs ab, der Nagaru Maru in zwei Hälften brach und sie schnell zu Boden schickte. Sea Robin begann nun, den Preis für ihren Erfolg zu zahlen. Sie wurde 24 Stunden lang von Begleitpersonen und Begleitflugzeugen verfolgt, schaffte jedoch ihre Flucht und kam am 15. März in Subic Bay auf den Philippinen an, um ihren leeren Torpedovorrat wieder aufzufüllen.

Sea Robin verließ Subic Bay am 19. März und nahm Kurs auf das Südchinesische Meer im Gebiet der Insel Hainan, wo sie am 23. März einen abgestürzten Flieger rettete. Am 30. März befand sich das U-Boot inmitten einer Gruppe von sechs japanischen Zerstörern. Auf halbem Weg zwischen zwei von ihnen feuerte sie drei Torpedos ab, aber eine schnelle Drehung des Schiffes ließ sie harmlos über den Bug passieren. Der zweite Zerstörer schwenkte um 90 und begann auf Sea Robin zuzustoßen. Nach 20 Minuten Tiefenangriff befreite sich das U-Boot und griff in knapp 16 km Entfernung von Hainan erneut an, aber sechs Torpedos fanden kein Ziel, und das U-Boot nahm die Patrouille wieder auf. Am 8. April versenkte Sea Robin zwei kleine japanische Fischerboote, nahm drei Kriegsgefangene und am folgenden Tag 10 weitere japanische Überlebende eines untergegangenen Trawlers an Bord, der von alliierten Flugzeugen überholt worden war. Das U-Boot beendete seine zweite Patrouille in Pearl Harbor am 29. April.

Dritte Patrouille, Juni - August 1945
Sea Robin verließ Pearl Harbor am 1. Juni zu ihrer dritten und letzten Kriegspatrouille, die im Gelben und Ostchinesischen Meer durchgeführt wurde. Nachdem Sea Robin am 9. Juli ein kleines Patrouillenboot versenkt und einen Gefangenen genommen hatte, torpedierte und versenkte Sea Robin am 10. Juli das Frachtschiff Sakishima Maru. Kurz darauf wurde das U-Boot beim Versuch, einen großen Sampan zu versenken, von einem japanischen Flugzeug an der Oberfläche erfasst. Obwohl der Pilot seine Bomben beim ersten Durchgang nicht abwarf und Sea Robin so die Möglichkeit zum Tauchen gab, warf er beim zweiten zwei nahe an Bord ab. Obwohl es erst am Ende der Patrouille entdeckt wurde, wurden die Bugrohre des U-Bootes schwer beschädigt, was während der restlichen Patrouille zu zahlreichen Torpedotreffern führte. Mit Ausnahme einiger Trawler, die bei Überwasserangriffen versenkt wurden, war der Rest der Patrouille unproduktiv. Als der Krieg am 15. August endete, lag Sea Robin auf Midway Island vor Anker. Nach einem eintägigen Halt in Pearl Harbor fuhr das Boot nach Hause, passierte am 20. September den Panamakanal und erreichte vier Tage später Galveston, Texas.

1945 - 1951
Der Auftrag in Friedenszeiten brachte Sea Robin zum U-Boot-Geschwader 6 (SubRon 6) mit Sitz in Balboa, Kanalzone. Am 15. Mai 1947 startete das U-Boot eine 𔁥 1𔊪 Monate simulierte Kriegspatrouille, in der es den südamerikanischen Kontinent umrundete und das erste U wurde. S . U-Boot, um Kap Hoorn zu umrunden. Das Jahr 1948 wurde mit Flottentrainingsübungen in den Gebieten Balboa und Key West verbracht. Nach der Überholung in der Philadelphia Naval Shipyard wurde Sea Robin dem SubRon 8 mit Sitz auf der Naval Submarine Base New London zugeteilt und kam am 20. August 1949 an. Am 23. Februar 1950 verließ das U-Boot New London, um an der Übung Portex , einer gemeinsamen Armee, teilzunehmen Navy - Luftwaffenübung in der Karibik, Rückkehr am 23. März. Von September bis November absolvierte sie ihren ersten Einsatz bei der 6. Flotte im Mittelmeer.

1951 - 1955
1951 wurde Sea Robin in ein GUPPY IA-U-Boot umgebaut, woraufhin sie für lokale Operationen nach New London zurückkehrte. Im Januar und Februar 1952 nahm das U-Boot an der Übung „Micowex“ im Nordatlantik teil und testete Kaltwetterausrüstung und -verfahren unter der Aufsicht des Naval Research Laboratory, New London, gefolgt von einer Rückkehr in wärmere Gewässer und Teilnahme an der Übung „Pacex“. in der Karibik. In den nächsten zwei Jahren war Sea Robin im lokalen Flotten- und Trainingsbetrieb im Raum New London tätig. Am 30. August 1954 brach Sea Robin zu einer sechswöchigen nördlichen Trainingskreuzfahrt auf, die sich über den Polarkreis erstreckte und in Glasgow, Schottland, und Belfast, Nordirland, Halt machte. Am 4. Januar 1955 brach das U-Boot für sechs Wochen in der Karibik auf, nahm an der Operation „Springboard“ teil und nahm im September an der NATO-Übung „New Broom IV“ teil, die Saint John, New Brunswick, auf dem Heimweg nach New London besuchte. wo sie den Rest des Jahres vor Ort operierte.

1956 - 1970
Nachdem Sea Robin Ende 1956 und Anfang 1957 an Sondereinsätzen teilgenommen hatte, nahm sie ihren normalen Dienst in der Gegend von New London wieder auf, bis sie am 24. Juli 1957 für eine zweimonatige Überholung in die Portsmouth Naval Shipyard eintrat. Nach ihrer Rückkehr nach New London nahm sie bis zum 28. März 1958 an Flottenübungen im Atlantik und in der Karibik teil. In den nächsten fünf Jahren, mit Auszeiten für regelmäßig geplante Überholungsperioden, operierte Sea Robin in atlantischen und karibischen Gewässern, beteiligte sich an Flottenübungen zur U-Boot-Abwehr und leistete Dienste für die United States Naval Submarine School.

Im September 1964 nahm Sea Robin in Begleitung von Piper an der Übung „Master Stroke“ mit US-amerikanischen, kanadischen und britischen Streitkräften teil. Während dieser Übung führten sie Hafenanläufe in Portsmouth, England und Rotterdam, Holland durch. Sea Robin kehrte für lokale Operationen nach New London zurück und lief im November für eine geplante Überholung in Portsmouth Naval Shipyard ein und blieb dort bis April 1965. Nach den Shakedown-Operationen verließen Sea Robin, Becuna und Sea Owl im Juli New London, um mit der 6. das Mittelmeer kehrt im Oktober nach New London zurück. The year 1966 was spent in participation with operation Springboard forces in the Caribbean providing service s to naval air squadrons and surface units followed by training and antisubmarine warfare (ASW) exercises in the New London area. A scheduled main battery replacement was performed at Portsmouth Naval Shipyard during the months of July and August.

Sea Robin participated in Operation Springboard in the early months of 1967, and resumed normal operations upon her return to New London. On 22 May 1967, Sea Robin put to sea in company with Tusk, Sablefish, and Sea Owl for a two month tour of northern European ports stopping at Portsmouth, England Cherbourg, France Derry, Northern Ireland and various Scandinavian ports. From 2 October through 1 February 1968, Sea Robin underwent overhaul at the Philadelphia Naval Shipyard and upon completion resumed normal duties in the Atlantic and Caribbean. On 1 December 1969, the submarine was transferred to SubRon 2, also based at New London.

Highlights of 1970 were participation in operation Springboard in January and February and NATO exercise Steel Ring in April and May. On 4 August, the submarine made her 12,920th and final dive. On 1 October 1970, Sea Robin was decommissioned and struck from the Navy list. She was sold for scrap on 3 June 1971 to the North American Smelting Company, Wilmington, Delaware.


Navy Undersea Pioneers

Inventors and innovators imagined and designed new technologies, finding ways to make the “impossible” a reality. These pioneers were inventive engineers, visionaries, problem-solvers whose work advanced Navy technology, expanded Navy capabilities, and improved Navy and national safety.

Groundbreakers and trailblazers led initiatives, broke barriers, and set records. They embodied the courage and enterprising spirit needed to do something for the first time. Their achievements inspired many who hoped to follow in their footsteps and paved the way for others to build on their accomplishments.

David Bushnell (1742–1824)

Connecticut native David Bushnell designed and built the first submarine used in combat, Turtle (left). Named for its turtle-like shape, the small submersible was crewed by a single operator who used foot pedals to control buoyancy and hand propellers to move horizontally and vertically. Bushnell created Turtle as a delivery vehicle for underwater mines he had invented in the early 1770s.

Early on the morning of September 7, 1776, Sergeant Ezra Lee piloted Bushnell’s Turtle in a historic attack on the British flagship HMS Adler in the New York harbor. Lee’s attempts to screw a mine into Adler’s hull failed, and he was forced by dwindling air, exhaustion, and impending daylight to abort the mission. He jettisoned the heavy mine during his retreat to better flee a British guard boat that had finally noticed the strange watercraft. The mine’s detonation 20 minutes later did not sink the Adler, but it scared the British enough to move their fleet downstream, weakening the New York Harbor blockade.

Robert Whitehead (1823–1905)

British engineer Robert Whitehead created the world’s first successful self-propelled torpedo. In the mid-1860s, an Austrian captain named Giovanni Luppis approached Whitehead to design an idea he had for self-propelled mines launched from small coastal boats. By 1866 or 1867, Whitehead had produced an experimental prototype torpedo. Whitehead refined his design over time, implementing three clever engineering ideas that contributed heavily to the success of his torpedoes: compressed air propulsion, a self-regulating depth-keeping mechanism, and a gyroscope for stabilization.

In 1868, Austria became the first country to purchase Whitehead torpedoes. Most countries with significant naval powers followed suit, including England, France, German, Italy, Russia, and China. The United States, striving to develop an American-designed torpedo, would not adopt the Whitehead torpedo until 1891, almost two decades later. The U.S. Navy operated five versions of Whitehead torpedoes between 1895 and 1922.

John Howell (1840–1918)

Navy Lt. Cmdr. John Howell developed the first successful American-built torpedo, the Howell torpedo. Howell began work on his design in 1870, shortly after Robert Whitehead debuted his torpedo, and established a working model by 1881. Howell developed key improvements to existing torpedo technology and patented two of them in 1871: a heavy flywheel that provided wakeless propulsion via stored energy, and the installation of this flywheel to act as a gyroscope and directionally stabilize the torpedo.

Howell’s flywheel was an ingenious method of propulsion. A steam turbine mounted to the torpedo tube spun the 132-pound flywheel to 10,000 rpm, supplying enough stored energy to move the torpedo about 400 yards through the water. As the flywheel slowed, propeller pitch compensated to maintain a constant speed.

The U.S. Navy ordered 50 Howell torpedoes in 1889 from the Hotchkiss Ordnance Company, which had purchased the manufacturing rights from John Howell. Delivered in 1893, those 50 Howell torpedoes were carried by torpedo boats for a short time until Whitehead torpedoes supplanted them in the late 1890s.

John Holland (1841–1914)

Irish immigrant John Philip Holland designed and constructed the U.S. Navy’s first submarine, USS Holland (SS 1). John Holland began sketching submarine designs as early as 1869 and built five experimental submarines between 1878 and 1895 before arriving at Holland’s more successful design. Holland included all the major components of a modern submarine: dual propulsion systems, a fixed center of gravity, separate main and auxiliary ballast systems, a hydrodynamic shape, and a modern weapons system.

After two years of Navy trials and modifications to Holland, the Navy purchased the submarine on April 11, 1900, for $165,000 (about $4.7 million today). It also ordered seven more Holland-type boats, sufficiently impressed by Holland’s potential.

On October 12, 1900, the U.S. Navy commissioned USS Holland as its first submarine, establishing the U.S. Submarine Force. USS Holland spent most of her ten years in service at the U.S. Naval Academy as a training submarine. The seven new Holland-type submarines, built with Navy-specified improvements, became the Navy’s EIN-class of submarines.

Simon Lake (1866–1945)

Inventor Simon Lake built 33 submarines for the U.S. Navy between 1911 and 1930. Although often his contributions are often overshadowed by John Holland’s accomplishments, Simon Lake developed several key technologies important to the successful operation of a submarine, including even-keel hydroplanes, ballast tanks, and periscopes.

Lake dreamed of building submarines as a child in the 1870s after reading Jules Verne’s Twenty Thousand Leagues Under the Sea. In 1894, Lake unveiled his first submarine, Argonaut Junior, a prototype which demonstrated his understanding of diving principles despite its crude construction. Argonaut Junior employed an even keel diving system and included two characteristic features of Lake submarines: hull-mounted wheels and a diving lock-out chamber for undersea exploration.

Lake competed with contemporary submarine inventor John Holland in several naval competitions for submarine designs. After Holland repeatedly emerged the victor, financial pressures pushed Lake to sell his most sophisticated submarine, Protector, to the Russian Navy in 1904. He then spent the next seven years in Europe designing submarines for the Austrian, German, and Russian navies. After returning to the United States in 1912, Lake went on to build submarines for the U.S. Navy during and following World War I.

William Beebe (1877–1962) and Otis Barton (1899–1992)

Naturalist William Beebe (links) and engineer Otis Barton (rechts) are best remembered for their ground-breaking dives in a bathysphere Barton invented. In the 1920s, as Beebe’s interests expanded into marine biology, Beebe made plans to build a cylindrical diving bell that would let him study marine creatures in their natural habitat. Barton, a zoologist who dreamed of becoming an undersea explorer, proposed and designed a spherical vessel that could better withstand deep-sea pressure. Beebe agreed and christened it a bathysphere.

Between 1930 and 1934, Beebe and Barton made 35 dives inside the bathysphere, which was lowered on a cable from the surface. Using two of the bathysphere’s three viewports, the two men were able to observe deep-sea animals in their underwater environment for the first time. On August 19, 1934, Beebe and Barton set a deep submergence record when they descended to 3,028 feet in their bathysphere. The record stood for 15 years until Barton broke it in 1949 in another bathysphere he invented called the Benthoscope.

Vice Adm. Charles Momsen (1896–1967)

Charles “Swede” Momsen pioneered submarine rescue in the U.S. Navy. A trained submarine officer, he commanded three submarines between 1923 and 1927. During those years, the Navy lost the crews of submarines, USS S-51 in 1925 and USS S-4 in 1927, who survived their sinkings but suffocated because the Navy had no way to rescue them. Momsen had witnessed the S-51 tragedy firsthand when he was sent to search for the lost sub while in command of USS S-1.

These losses moved Momsen to invent the two life-saving devices that would become his legacy. In 1928, he created the submarine escape lung, a wearing breathing device that would come to be known as a Momsen lung. Momsen personally tested the Momsen lung, making repeated practice escapes from up to 200 feet underwater. In 1944, eight submariners survived the sinking of USS Seetang (SS 306) by wearing Momsen lungs.

In the early 1930s, Momsen designed the submarine rescue chamber, a piece of rescue equipment that worked so effectively it remains part of the Navy’s rescue arsenal today. Momsen conceived the idea and carried out the initial design of the chamber before the Navy assigned the final design work to Cmdr. Allan McCann. In less than 850 feet of water, a submarine rescue chamber can be lowered from a surface ship to a downed submarine to rescue survivors. The Navy has used a chamber once for an actual rescue, to save 33 submariners from USS Squalus 1939.

Capt. George Bond (1915–1983)

Saturation Diving and Diving Medicine

Navy scientist Dr. George Bond formulated the concept of saturation diving in the 1950s as he sought to improve the length and efficiency of deep-sea dives. Bond discovered that after 24 hours, body tissues would saturate with atmospheric gases so that no additional decompression time would be needed. Saturation diving thus allowed divers to live and work underwater for days or weeks at time before making a single, comparatively short decompression period.

In the 1960s, Dr. Bond staged a trio of saturation diving experiments that let divers work and live in undersea habitats called Sealabs. The groundbreaking projects tested and successfully demonstrated the viability, safety, and effectiveness of using saturation diving to work underwater.

Dr. John Craven (1924–2015)

Deep Submergence and Undersea Technology

Scientist and ocean engineer John Craven was heavily involved in several important Navy deep submergence and undersea technology efforts in the 1950s and 1960s. The son of a naval officer, he served in the Navy during World War II before transitioning to a civilian career in 1951. In 1959, Admiral William Raborn, head of Special Projects Office, hand-selected Craven to be the project’s Chief Scientist, which required him to have immense technical understanding of every technological system in the Polaris submarine-launched ballistic missiles the project was developing.

After the fast attack submarine USS Thresher (SSN 593) sank in April 1963, Craven became the head of a new program called the Deep Submergence Systems Project (DSSP) that was established to develop the deep-ocean capabilities the Navy discovered it lacked. Under Craven, the DSSP created deep submergence rescue vehicles for submarine rescue, deep-diving submersibles for research and recovery operations, and saturation diving systems for prolonged undersea work.

In 1966, Craven helped locate a missing hydrogen bomb lost in the Mediterranean Sea after two American aircraft collided in mid-air. He put his his undersea locating skills to further use in May 1968, when he deduced a means of finding the wreckage of USS Skorpion (SSN 589) using underwater sound surveillance system recordings.

Capt. Joseph Kelly (1914–1988)

Underwater Sound Surveillance

Captain Joseph Kelly led and grew the Navy’s undersea listening system, the Sound Surveillance System (SOSUS), for 21 years. The SOSUS program grew out of a World War II system for locating downed fliers called Sound Fixing and Ranging (SOFAR) that could detect ships with its hydrophones. The Navy recognized that sound could be used as an anti-submarine warfare (ASW) tool to track enemy submariners and adapted the idea of SOFAR into the SOSUS program.

In late 1951, the Chief of the Bureau of Ships chose Lt. Kelly as the Project Officer for Project Jezebel, an early experimental project that would grow into the SOSUS program. Under Kelly’s leadership, the SOSUS program became highly successful. Kelly received two Navy Commendation Medals and three Legions of Merit.

The SOSUS program was classified for many years of its history, and aspects of the program, now called the Integrated Underwater Surveillance System (IUSS), continue to be classified today.

Adm. Hyman G. Rickover (1900–1986)

Submarine Propulsion and Design

Admiral Hyman Rickover drove and shaped of the development of nuclear propulsion for the U.S. Navy. An electrical engineer and graduate of the Naval Academy, Rickover recognized the potential of nuclear power early and began developing a submarine thermal reactor while studying atomic physics in 1947.

In 1949, he was assigned to the Atomic Energy Commission’s Division of Reactor Development and became the Director of Naval Reactors for the Navy’s Bureau of Ships. Through this double appointment, he led a research team that developed a nuclear reactor small enough to fit within a submarine hull. On 30 September 1954, USS Nautilus (SSN 571) was commissioned as the world’s first nuclear-powered vessel. Following his success with Nautilus, Rickover expanded nuclear propulsion to surface vessels and continued his influence over the nuclear Navy for decades, overseeing and steering ship design, technology, and personnel. He retired in 1982, sixty-three years after beginning his Navy career as a young student at the Naval Academy.

Vice Adm. William “Red” Raborn Jr. (1905-1990)

William “Red” Raborn established and led the Navy’s strategic deterrence program in the 1950s and 1960s as the director of the Special Projects Office. In 1955, Chief of Naval Operations Arleigh Burke hand-picked Raborn to create a sea-based deterrent. Under his leadership, the Special Projects Office abandoned the idea of the liquid-fueled Jupiter missile and designed a smaller solid-fueled missile, Polaris, which was better-suited for submarines.

Raborn proved an outstanding leader skilled at navigating government bureaucracy, and he crafted a religious-like fervor around Polaris’s development. His enthusiasm, together with a national sense of urgency, drove the project. The Special Projects Office delivered a working Polaris A-1 missile in 1960, three years ahead of schedule.

Following his tenure at the Special Projects Office, Vice Adm. Raborn served as Deputy Chief of Naval Operations for Development, and as a civilian, the Director of Central Intelligence.

GMC Jacob Anderson (dates unknown)

Chief Gunner’s Mate Jacob Anderson ran and taught at the first Navy diving school in 1882. Before this, Navy divers received little to no training and were assigned as ships divers as a collateral duty. In 1871, the Navy began designing and testing experimental torpedoes at Naval Torpedo Station Newport in Rhode Island, which created a need for divers to recover them. The Navy established a diving school at Newport under Chief Anderson to train divers to dive to a depth of 60 feet to support torpedo recovery. Chief Anderson taught the two-week course, instructing divers on diving gear and diving procedures.

Lt. Harry Caldwell (1873–1939)

Lt. Harry Caldwell commanded the Navy’s first commissioned submarine, USS Holland (SS 1). He graduated from the U.S. Naval Academy in 1891 and served as the flag secretary to Admiral George Dewey before and during the Spanish-American War. In March 1900, after Admiral Dewey declined an invitation to tour USS Holland while the Navy considered purchasing her, Caldwell took his place. Impressed, he requested to serve aboard Holland and was selected as her commanding officer. Caldwell oversaw her first trial runs ahead of her October commissioning and trained future crews in submarine operation at the U.S. Naval Academy where Holland was stationed. He retired from the Navy in 1909 as a captain.

GMC George Stillson (dates unknown)

Chief Gunner’s Mate George Stillson helped modernize Navy diving in the early nineteenth century. Until 1912, Navy divers knew little about diving physiology and rarely descended deeper than 60 feet. That year Chief Stillson initiated a program to test John Scott Haldene’s new decompression theory and procedures. Over three years, Stillson and his divers expanded the Navy’s diving capabilities from 60 feet to an astounding 300 feet. When USS F-4 sank in March 1925, the first Navy submarine lost at sea, Stillson’s team salvaged the submarine from 306 feet.

Chief Stillson documented the findings of his experiments in the second edition of the Navy Diving Manual published in 1916. The manual was composed of almost entirely new content and provided decompression tables and procedures for the first time. Stillson is also sometimes credited with standardizing the design of the MK V helmet in the 1916 Diving Manual.

Rear Adm. Draper Kauffman (1911–1979)

Rear Adm. Draper Kauffman spearheaded combat demolition in the U.S. Navy. Forced to resign his naval commission due to poor eyesight, Kauffman joined the American Volunteer Ambulance Corps in April 1940 and then the British Royal Navy Volunteer Reserve that September. In the latter position he served as a bomb and mine disposal officer with the Royal Navy which gave him valuable experience disarming explosive ordnance. In November 1941, Kauffman accepted an appointment as a lieutenant in the U.S. Navy Reserve and began work at the Bureau of Ordnance.

In 1942, the Navy charged Kauffman with founding a U.S. Naval Bomb Disposal School at the Washington Navy Yard. Kauffman not only established the Navy’s school, he assisted the Army in creating a parallel school in Aberdeen, Maryland. The following year Kauffman established another significant first: the Naval Combat Demolition Unit (NCDU) school which trained sailors in demolitions to clear invasion sites. As Commanding Officer, Kauffman developed the school’s curriculum, which included a week of intensive training that spawned the infamous phrase “Hell Week.”

During the last two years of World War II, Kauffman worked with the Underwater Demolition Teams (UDTs), groups of combat swimmers that surveilled future amphibious landing sites and cleared them of obstacles. He served as the Commanding Officer of Underwater Demolition Team #5 and as the Senior Staff Officer and Underwater Demolition Training Officer for Amphibious Forces, Pacific Fleet. Rear Adm. Kauffman is often remembered as “America’s first frogman” for the nickname given to the combat swimmers of the UDTs and NCDUs.

Vice Adm. Eugene “Dennis” Wilkinson (1918–2013)

Vice Adm. Dennis Wilkinson commanded the world’s first nuclear-powered ship, the fast attack submarine USS Nautilus (SSN 571). Wilkinson joined the Navy Reserve as an ensign in 1940, served an officer aboard submarines during World War II, and transferred to the regular Navy in 1946. In 1948, Admiral Hyman Rickover offered him the opportunity to study atomic physics and nuclear reactors at the Oak Ridge National Laboratory in Tennessee and the Argonne National Laboratory in Illinois. Following those two years, Wilkinson commanded three diesel submarines: USS Volador (SS 490), USS Wahoo (SS 565), and USS Sea Robin (SS 407), which paved the way for his historic assignment to PCU Nautilus in mid-1953. Wilkinson held command of Nautilus through June 1957.

In September 1961, Wilkinson secured a second historic post as the commanding officer of the world’s first nuclear-powered surface ship, the guided missile cruiser USS Langer Strand (CGN 9). His other notable assignments included Director of Submarine Warfare Division (1963-1966), Commander of the Atlantic Fleet Submarine Force (1970-1972), and Deputy Chief of Naval Operations for Submarine Warfare (1972-1974).

Capt. Don Walsh (1931–)

Submarine officer and oceanographer Don Walsh is best known for descending to the deepest point in the world’s oceans, the Challenger Deep in the Mariana Trench, in the bathyscaphe Triest. At 17, he enlisted in the Naval Reserve and spent time as air crewman before attended the U.S. Naval Academy. After his vision disqualified him from becoming a pilot, he switched to amphibious forces and then submarines. In 1958, the latter led him, while on assignment in San Diego, to the Navy’s fledgling Triest program at the Naval Electronics Laboratory. He would spend three years as the officer in charge of Triest, becoming the first American submersible pilot and earning the Navy designation U.S. Navy Submersible Pilot #1.

On January 23, 1960, Walsh and Jacques Piccard, the son of Triest’s inventor, piloted the bathyscaphe Triest seven miles to the bottom of the Challenger Deep. Triest’s landing on the ocean floor stirred up so much silt that Walsh and Piccard could see little to nothing out of the sphere’s observation window. Walsh described it as “like looking into a bowl of milk.” Their visibility remained impaired the entire 20 minutes spent at depth.

Capt. Edward L. Beach Jr. (1918–2002)

Submarine skipper Edward “Ned” Beach commanded the radar picket submarine USS Triton (SSRN 586) in its submerged circumnavigation around the Earth in 1960. Captain Beach graduated second in his class from the U.S. Naval Academy in 1939. During World War II he served on three submarines, including holding command of USS Piper (SS 409), completing 12 war patrols and earning 10 awards including the Navy Cross. After the war he commanded three more subs before assuming command of USS Triton in 1959.

To demonstrate the capability of nuclear-powered submarines and showcase America’s technological capabilities ahead of a Cold War-driven summit, Triton was chosen to carry out a fully-submerged voyage around the globe as her shakedown cruise. Triton was the largest submarine in the world at the time, and the only American submarine powered by two nuclear reactors. Beach and his crew completed the circumnavigation in 60 days, earning Triton a Presidential Unit Citation and Beach a Legion of Merit.

Master Diver Carl Brashear (1931–2006)

Master Chief Carl Brashear was the Navy’s first African American Master Diver and first amputee diver. Brashear enlisted in the Navy in 1948 and initially served as a steward — one of the only ratings open to African Americans at the time. After observing a salvage operation in 1950, he decided to become a diver and petitioned to attend dive school for four years before being admitted. Brashear completed salvage dive school in 1954, despite experiencing harassment, hazing, and other threats, and went on to qualify as a first-class diver in 1964.

In 1966, while assisting with the hydrogen bomb recovery, Brashear was seriously injured by a falling steel pipe that struck him in the leg as he pushed another sailor out of harm’s way. He elected to amputate his leg after learning the injury could take up to four years to heal. Following the amputation, Brashear spent a year under evaluation before he was returned to full duty. In 1970, he qualified as the first African American Master Diver in the Navy. Master Diver Brashear retired from the Navy in 1979 with 31 years of service.

PNSN Kati Garner (dates unknown)

Personnelman Seaman Kati Garner was the first woman to graduate U.S. Navy SCUBA diving school. When the Navy sought women for dive training in 1973, Kati jumped at the chance, bored with her WAVES typewriting classes. She found a trainer and mentor in SCM(DV) Robert Diecks, Swim Coordinator at the Recruit Training Center. Chief Diecks created a conditioning program to prepare Kati for the rigors of dive school. For three months, Kati met Chief Diecks every morning at 6:00 AM to run, swim laps, and do pushups, sit-ups, flutter kicks, and calisthenics.

By the time SCUBA school began on November 5, Kati was ready. She slogged through four weeks of physical tests — all the exercises she practiced during her conditioning and more, including mud runs and games of leapfrog.

Kati graduated on November 30, 1973, qualifying as the Navy’s first female SCUBA diver. She went on to work at the Navy’s Water Survival Department and the Marine Mammal Program.

HT2 Donna Tobias (1952–2010)

Hull Technician Donna Tobias made history in 1975 when she graduated from Second Class Diving School and became the Navy’s first female “hard hat” diver. Tobias joined the Navy in 1974 to be a diver. After months of effort, she secured a gender waiver that allowed her to attend dive school. Half the students quit the 10-week course, but Tobias knew she was going to finish the class. “I told myself they’d have to make me leave. I wouldn’t quit. If you ever uttered the words, ‘I quit,’ you could never take them back, and there were plenty of eyes waiting to see me fail. I didn’t want them asking less of women, for anything.” She graduated from Second Class Dive School on March 14, 1975, making her the Navy’s first woman deep sea diver.

Despite this accomplishment, Tobias had limited assignment options — sea duty billets wouldn’t open to women until three years later, in 1978. She took a position as an instructor at the Submarine Escape Training Tank at Submarine Naval Base New London, where she taught submariners escape techniques. During these years she also took part in experimental physiological research and helped evaluate the Navy’s new MK 12 diving system.

The Centennial Seven

From left to right: Capt. Pete Tzomes, Rear Adm. Tony Watson, Cmdr. Will Bundy, Vice Adm. Mel Williams, Capt. Joe Peterson, Adm. Cecil Haney, and Vice Adm. Bruce Grooms.

During the first 100 years of the Submarine Force (1900–2000), seven African-American officers commanded Navy submarines. The seven men have come to be known as the “Centennial Seven” and have been mentoring junior officers of all races considering the Nuclear Propulsion Program and submarine service.

Capt. C.A. Pete Tzomes became the first African-American submarine commanding officer when he assumed command of the fast attack submarine USS Houston (SSN 713) in May 1983. Capt. Tzomes was only the second African American accepted into the Navy’s prestigious Nuclear Propulsion Program, and the first for submarines. Four years later, Rear Adm. Tony Watson took command of USS Jacksonville (SSN 699). Watson also holds the distinction of being the first African-American submarine officer promoted to rear admiral. Cmdr. Will Bundy was the first enlisted African American to become a submarine commanding officer he assumed command of USS Barbel (SS 580) in 1988.

In 1994, two more African-American officers earned submarine commander positions. Vice Adm. Mel Williams Jr. commanded USS Nebraska (SSBN 739) (Gold) from 1994 to 1997. Capt. Joe Peterson, another enlisted submariner later commissioned as an officer, held command of USS Dolphin (AGSS 555) from 1994 to 1997 as well. Adm. Cecil Haney, a classmate of Vice Adm. Mel Williams at the Naval Academy, assumed command of USS Honolulu (SSN 718) in June 1996. Adm. Haney was also the first African-American Director of Submarine Warfare at the Pentagon. The seventh member of the Centennial Seven, Vice Adm. Bruce Grooms, joined the elite group when he took command of USS Asheville (SSN 758).

First Women Submariners

Clockwise from top left: Lt. Britta Christianson, Lt. j.g. Jennifer Noonan (left) and Lt. j.g Amber Cowan, Lt. j.g. Marquette Leveque, and Chief Dominique Saavedra.

In 2010, the Navy opened submarine service to women for the first time with the authorization of female officers aboard guided missile submarines. The first female submarine officers began serving in 2011. Four years later, the first enlisted women were selected for submarines and began service in 2016.

As of late 2016, five women not only earned positions as some of the first female submariners, they became the first women to qualify in submarines. Submariners must demonstrate extensive knowledge of all the submarine’s systems to qualify and become full, trusted members of the crew.

Lt. Britta Christianson became the first woman to qualify as a supply officer, earning her Supply Corps “dolphins” (qualification insignia) in June 2012 aboard USS Ohio (SSGN 726) (Gold). Six months later, three women earned their submarine dolphins, becoming the first female unrestricted line officers to do so. Lt. j.g Amber Cowan und Lt. j.g. Jennifer Noonan von USS Maine (SSBN 741) (Blue) and Lt. j.g. Marquette Leveque von USS Wyoming (SSBN 742) (Gold) were awarded their dolphins during ceremonies at Naval Base Kitsap-Bangor and Naval Submarine Base Kings Bay on December 5, 2012.

Most recently, in August 2016, Chief Dominique Saavedra became the first enlisted woman to qualify in submarines ahead of deploying aboard USS Michigan (SSGN 727).


WEB OF EVIL (& ENNUI)

SAT 3 FEB 1945
Pazifik
U-Boot Sea Robin (SS-407) damages Japanese transport Suiten Maru off Bawean Island N.E.I.

Japanese river gunboat Karatsu [ex-Luzon (PR-7)] is scuttled as blockship at Manila.

Minesweeper W.102 (ex-HMS Waglan) is damaged (cause unspecified) north of Haitan Island 25䓨'N, 119䓲'E.

Merchant tanker No.3 Nanryu Maru is sunk by aircraft off Takao, Formosa.

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Sea Robin SS-407 - History

Thomas Wilson Griffin was born on April 1, 1913. According to our records Texas was his home or enlistment state and Harris County included within the archival record. We have Houston listed as the city. He had enlisted in the United States Navy. Served during World War II. Griffin had the rank of Petty Officer Second Class. His military occupation or specialty was Motor Machinist's Mate Second Class. Service number assignment was 8423429. Attached to USS Sea Robin (SS-407). During his service in World War II, Navy Petty Officer Second Class Griffin was reported missing and ultimately declared dead on December 22, 1944 . Recorded circumstances attributed to: Missing in action or lost at sea. Incident location: Pacific Ocean. Thomas Wilson Griffin is buried or memorialized at Tablets of the Missing at Manila American Cemetery, Manila, Philippines. This is an American Battle Monuments Commission location.

Sea robin

Unsere Redakteure prüfen, was Sie eingereicht haben und entscheiden, ob der Artikel überarbeitet werden soll.

Sea robin, auch genannt gurnard, any of the slim bottom-dwelling fish of the family Triglidae, found in warm and temperate seas of the world. Sea robins are elongated fish with armoured bony heads and two dorsal fins. Their pectoral fins are fan-shaped, with the bottom few rays each forming separate feelers. These feelers are used by the fishes in “walking” on the bottom and in sensing mollusks, crustaceans, and other bottom-dwelling prey.

Sea robins are usually brightly coloured, and some have ornately patterned pectoral fins. The tub gurnard (Chelidonichthys lucernus) of Europe, for example, is a reddish fish with pectoral fins brightly edged and spotted with blue and green. Sea robins are also vocal and can produce audible sounds with their swim bladders and certain attached muscles. Along the American Atlantic, the common sea robin (Prionotus carolinus) is noted for its sound production. The largest species of sea robins grow about 70 cm (28 inches) long.

Some sea robins are scaly the bodies of others are covered with bony plates. The armoured species are sometimes placed in a separate family, Peristediidae. They are flattened deepwater fish but are otherwise similar to the scaly sea robins.

This article was most recently revised and updated by John P. Rafferty, Editor.


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Something I inherited from my grandfather when he passed.

I remember seeing row after row of decommissioned post-WWII subs in Long Beach when I was a little kid. Think they may have been Gato class? This is really cool.

His boat was the USS Sea Robin (SS-407), a Balao class. He was stationed in Groton and said that he remembers playing the role of the Soviets in war games.

Depending on the time frame could be any GUPPY versions of Gato, Balao, and Tench submarines.

That’s pretty awesome. If you ever decide to get rid of it for any reason, let me know, I can give it to the nautilus museum. It deserves to be kept around.

I will keep that in mind, thanks!

Amazing piece's of submarine history like this always have a place for refuge. Estate sales/Pawn sales are amazing for collectors and to sell something that really has no meaning to the current owner. but we can always help you out before you sell something precious for nothing. At least let us tell you it's an amazing piece of history that's super valuable before its melted down.


Schau das Video: Schnellboot Tiger Klasse S46 Fuchs (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Goltiramar

    Bravo, dein Denken ist brillant

  2. Hagaward

    Nun, verdammt, das ist Unsinn

  3. Guran

    Herzlichen Glückwunsch, großartige Idee

  4. Napolean

    Ich habe eine ähnliche Situation. Forum -Einladung.

  5. Stiles

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  6. Burly

    Da ist etwas und eine gute Idee, ich stimme dir zu.



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