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Hawker Hurricane IIB der No.81 Squadron in Russland, 1941

Hawker Hurricane IIB der No.81 Squadron in Russland, 1941

Hawker Hurricane IIB der No.81 Squadron in Russland, 1941

Eine Hawker Hurricane IIB der No.81 Squadron, die irgendwann während der drei Monate (September-November 1941) auf einem russischen Flugplatz gesehen wurde, die die Staffel von Vaenga aus operierte. Der teilweise verdeckte Staffelcode kann FV oder FH sein.

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Hawker Hurricane IIB ‘Trop’ Z5252

Der Verlust des Hurrikans wurde 2001 entdeckt, als eine Forschungsgruppe der „Federation of Aviarestoration“ beim Durchsuchen der Marinearchive einen Kriegsbericht fand. Dem Bericht zufolge hatte ein sowjetischer Pilot eine Notlandung auf einem kleinen zugefrorenen See westlich von Murmansk durchgeführt. Zu dieser Zeit war ein Bergungsteam entsandt worden, aber bevor sie den Hurricane bergen konnten, ging er durch das Eis. Es wurde für unwirtschaftlich erklärt, um zu retten, und so wurde angeklagt.

Hurrikan O1 Z5252 auf einem Sonarbildschirm

Am 17. August 2003, dem zufälligen „Russian Air Force Day“, wurde der Hurricane endlich geortet. Es hatte einige Jahre gedauert, eine Reihe von Seen, wie im Bericht beschrieben, abzusuchen, bevor man den richtigen fand. Der See wurde mit einem Magnetometer gefegt und eine Ablesung wurde erhalten. Das Team kehrte im Februar 2004 mit einem Seitenscan-Sonar zurück und die Bilder zeigten, dass der Hurricane vollständig und anscheinend in sehr gutem Zustand da war.

Ein Teammitglied absolvierte einen Tauchgang durch das Eis und fand den Hurricane in einer Tiefe von 18 m und in einem Winkel von 60 Grad mit der Nase nach unten. Der Hurrikan war mit Schlamm bedeckt und lag in einem 1,5 m hohen Bett aus arktischem Moos, einer gewöhnlichen Wasserpflanze, die am Grund von Tundra-Seen vorkommt. Videoaufnahmen zeigten, dass der hintere Rumpf und das Heck nach 60 Jahren immer noch mit Holz und Segeltuch bedeckt sind! Das Video wurde später analysiert und die Serie war deutlich auf der Unterseite des Höhenleitwerks schabloniert zu sehen. Vor diesem Hintergrund wurde die Entscheidung getroffen, dieses historische Flugzeug zu heben.

Im Oktober 2004, mit Einsetzen des nächsten Winters, würde die Bergung endlich durch eine eingeladene Gruppe von Berufstauchern aus der Stadt Voronesh beginnen. Sie fuhren 1200 Meilen mit drei Lastwagen und brachten ihre Metallpontons und Tauchausrüstung mit.

Am 13. Oktober 2004 begann die Erholung unter nicht idealen Bedingungen mit einer Temperatur von nur 3-4 Grad über dem Gefrierpunkt, treibendem Wind, Schneegestöber und einer rauen Seeoberfläche. Am Grund des Sees wurde bei schlechter Sicht eine Hebeleine mit dem Mittelteil verbunden. Der anfängliche Auftrieb brach die zerbrechliche Rumpfstruktur und das Heck mit der gesamten Holzstruktur und dem Gewebe fiel weg. Die Erholung verlief nicht wie geplant und die Bedingungen verbesserten sich nicht. Nach dem ersten Lift beschloss das Team, den Geist des Sees zu beruhigen, indem es ihr eine Flasche Whisky anbot! Keine drei Stunden später wurden ihnen perfekte Tauchbedingungen präsentiert, die Wolken verschwunden, die Sonne schien und der Wind ging auf Null.

Boris Osetinskij neben dem ausgelösten Hurrikan O1 Z5252

Der Hurricane wurde an die Oberfläche gehoben und an die Küste gezogen. Gerade als die Hurricane das Wasser verlassen wollte, wurde entdeckt, dass sie immer noch mit vier RS-82-Raketen auf Schienen an der Unterseite der Tragflächen bewaffnet war. Die Schienen und Raketen wurden schnell gelöst und am Wasserrand belassen. Nachdem der Schwanz geborgen war, konnte sich das Team endlich entspannen.

Am 14. Oktober kehrte das Team zurück, um den Hurricane zu demontieren. Alle Metallarbeiten waren in außergewöhnlich gutem Zustand und die Platten waren mit Z5252 schabloniert. Sie war immer noch voll bewaffnet mit den ursprünglichen zwölf 0,303-Zoll-Browning-Maschinengewehren.

Der Hurricane war komplett, der einzige sichtbare Schaden war ein Loch in der oberen Motorhaube und ein Loch in der Vorderkante der Backbord-Flügel. Der Rolls-Royce Merlin XX schien in ausgezeichnetem Zustand zu sein, da er im Schlamm und Moos des Seebodens geschützt war.

Mit abmontierten Flügeln und entfernten Verkleidungen wurde Z5252 auf einen Holzschlitten geladen und von Snowcat ins vier Meilen entfernte Basislager zurückgezogen.

Einige Tage später wurde sie auf einen Lastwagen verladen und nach Moskau zurücktransportiert, wo die endgültige Entscheidung über ihr Schicksal getroffen wurde.

Geschichte der Royal Air Force

Die Gloster Aircraft Company in Hucclecote, Gloucestershire, stellte im Sommer 1941 den Hurricane IIB Z5252 her. Der Vertrag B.85730/40 umfasste 600 Flugzeuge mit 150 MkI, 33 MkIIA und 417 MkIIB. Z5252 wurde als Tropical-Variante in der fünften Charge von IIBs im Bereich Z5252-Z5271 gebaut.

Die geborgene R-R Merlin XX war die Nr. 40519, AM Nr. A218807, eine von 348 Exemplaren, die in Crewe auf Bestellung Nr. 4700A und Vertrag B.67950/40 gebaut wurden. Dieses Triebwerk wurde am 26. Juli getestet und am 31. Juli an einen unbekannten Bestimmungsort versandt. Dieser Motor scheint das Original zu sein, obwohl er anscheinend nach der Fertigstellung von Z5252 versandt wurde.

Z5252 wurde am 24. Juli 1941 an 5MU (Maintenance Unit) in Kemble, Gloss, ausgegeben, eine Einheit nicht weit von der Fabrik entfernt, bevor sie am 3. August 1941 zur RAF Station Flt in Ayr, Schottland, fuhr BIN Formular 78 zeigt an, dass sie sich im August 1941 auf dem Weg nach Russland befand. Sie war einer der ersten neununddreißig Hurrikane, die mit 81 Sqn und 134 Sqn nach Russland geschickt wurden, 151 Wing und Ayr scheinen der Sammelpunkt gewesen zu sein.

Z5252 gehörte nicht zu den 24 Hurricanes, die vom Flugzeugträger HMS Argus abgeflogen wurden, sondern war einer von 15, die mit dem Konvoi nach Archangel transportiert wurden.

151 Wing wurde angewiesen, von Vaenga, einem Flugplatz 4 Meilen nordöstlich von Murmansk, zu operieren, und die 550 Mitglieder der Einheit wurden von Archangel per Flugzeug, Schiff und Bahn überführt. Unterdessen hatten F/Lt V. Gittens und ein kleines Team am 3. September die Aufgabe, die Hurricanes in Keg-Ostrov, die sich auf einer Insel 1 Meile vor Archangel im Fluss Dvina befand, zusammenzustellen.

Am 9. September flog P/O R. Holmes mit einer I-153 „Chaika“ auf einer lokalen Recce, um sich mit der Gegend vertraut zu machen, bevor er später die ersten drei Hurricanes testete. In den nächsten Tagen wurden alle fertiggestellt und an der Luft getestet. P/O R. Holmes, F/Lt M. Rook und P/O R. Woolaston präsentierten sich vor einer Menge russischer VIPs. Z5252 selbst wurde am 11. September von P/O Woolaston in der Luft getestet.

Am 12. September verließen die ersten neun Hurricanes unter der Führung von F/Lt Rook Keg-Ostrov und steuerten auf dem langen Flug nach Afrikanda in der Nähe von Kandalaksha nach NW. Ein russischer Bomber eskortierte sie, damit Bodentruppen und russische Schifffahrt die Formation nicht verwechseln konnten. Nach der Ankunft in Afrikaanda wurden sie aufgetankt, aber zwei konnten nicht wieder gestartet werden. (Nur sieben und neun flogen am 12. September nach Vaenga).

Am 16. September waren die letzten sechs Hurricanes bereit, den Flug zu beenden. Angeführt von P/O Holmes war die Route wie vor und nach dem Tanken flog die Gruppe weiter nach Vaenga. Sgt J. Mulroy von 81 Sqn flog die Z5252 nach Vaenga und bei ihrer Ankunft wurde sie als Reserveflugzeug behalten.

Am 25. September traf Generalmajor A. A. Kuznetsov, Kommandierender Offizier der Marineluftstreitkräfte der sowjetischen Nordflotte (VVS SF), ein, um einen Hurrikan zu testen. Er war ein erfahrener Pilot mit vielen Tausend Stunden, und niemand zweifelte an seiner Fähigkeit, den Hurricane zum ersten Mal zu fliegen. Kuznetsov erhielt seinen eigenen Hurricane und die Ronden und das Flossenblitz in Z5252 wurden übermalt, und russische Sterne und die Nummer „01“ wurden auf der Rumpfseite hinzugefügt.

Nach dem Kuznetsov-Flug änderte sich nicht viel, aber jeder wusste, dass der Wing als OTU (Operational Training Unit) fungieren sollte. Die Patrouillen würden natürlich weitergeführt, aber die Ausbildung der ausgewählten Piloten und des Bodenpersonals durch 151 Wing sollte oberste Priorität haben.

Am 11. Oktober wurde der Offensivbetrieb für das 151 Wing eingestellt und der letzte Verteidigungsflug wurde am 17. Oktober gegen einige ankommende He111 durchgeführt. In den nächsten neun Tagen konzentrierten sich die Piloten der Staffel darauf, die sowjetischen Piloten und Bodenmannschaften auf den Hurricane umzurüsten. Am 20. Oktober wurde der Auftrag erteilt, die restlichen 35 flugfähigen Hurricanes an die VVS SF zu übergeben.

Am 26. Oktober wurde eine Bf110 beansprucht, das erste feindliche Flugzeug, das von einem russischen Hurrikan abgeschossen wurde. Zwei Tage später wurde das Jagdregiment 78IAP VVS SF zum ersten sowjetischen Hurrikangeschwader gebildet.

151 Wing ging dann nach Murmansk, wo sie an Bord eines zurückkehrenden Konvois zurück nach Großbritannien verladen wurden. Die meisten segelten auf dem Kreuzer HMS Kenya, der am 7. Dezember 1941 in Rosyth eintraf.

Sowjetische Geschichte

Als der 151 Wing Russland verließ, begann 78IAP mit der Durchführung wichtiger Operationen. Kuznetsov hätte als ranghöchster Offizier der Region selbst keine Operationen durchgeführt, sondern die Z5252 zwischen Stützpunkten in seinem Kommandobereich geflogen.

Am 1. November wurde Kapitän Boris Safonov HSU (Held der Sowjetunion) Kommandant der 78IAP, nachdem er zuvor Staffelführer der 4./72SAP auf der I-16 gewesen war.

Am 17. Dezember war Safonov in ein Gefecht verwickelt, bei dem er eine Bf109E der Jagdgruppe z.b.V. beanspruchte. niedergeschossen. Safonov musste mit einem gebrochenen Pleuel im Motor nach Hause fahren und musste seinen Hurricane auf einem zugefrorenen See in der Nähe der Front erzwingen. Er wurde von einer Po-2 abgeholt und zu seiner Einheit zurückgeflogen. Bf109E zerstörte Safonovs Hurricane am 11. Januar 1942, bevor er geborgen werden konnte. Mit dem Verlust seines Flugzeugs begann Safonov anscheinend mit dem Fliegen von Z5226, einem weiteren Ex-151-Hurrikan.

Am 18. Januar 1942 wurde den 72SAP mit hoher Punktzahl der Status „Wächter“ zuerkannt. Die Schwierigkeit bestand darin, dass diese Auszeichnung an die Piloten der 72SAP ging, die vor der Ankunft des 151-Geschwaders gegen die Luftwaffe gekämpft hatten. Mitte September 1941 wurden die erfahrensten Jagdflieger dieser Einheit auf dem Hurricane ausgebildet und bildeten im Oktober die drei Jagdstaffeln der 78IAP. Aus diesem Grund waren es 78IAP-Piloten (ursprünglich von 72SAP), die dann im März in das neue gemischte Flugzeugregiment von 2gvSAP wechselten (um dem überlebenden Bombergeschwader von 72SAP beizutreten). Das 72SAP-Jägerelement innerhalb von 2gvSAP wurde dann ausgelagert, um als 78IAP weiterzumachen. Es war eine komplizierte Art, sich im Kämpferelement zu bewegen, um den Status „Wächter“ dem richtigen Team zuzuschreiben.

Ungefähr zu dieser Zeit bat Safonov den Chefingenieur Sobolevsky, die Standardbewaffnung des Hurrikans zu ändern. Am 24. Februar flog Major Kukharenko, Geschwaderführer der 3./78IAP, einen bewaffneten Hurricane, der mit zwei 20-mm-ShVAK-Kanonen und zwei schweren 12,7-mm-Maschinengewehren Berezin UBT ausgestattet war. Darüber hinaus wurden die meisten Hurricanes bis März mit zwei ungelenkten Raketenschienen der Nummer RS-82 an der Unterseite jedes Flügels ausgestattet.

Ein beförderter Oberstleutnant. Safonov übernahm am 20. März das Kommando über 2gvSAP und am 29. März wurde Z5252 von 78IAP auf 2gvSAP (die gleiche umbenannte Einheit) „übertragen“. Zwei Wochen später wurde die Z5252 mit dem Stabsflug der 2gvSAP übernommen und wahrscheinlich mehrmals von Safonov geflogen.

Am 15. Mai nahm Safonov einen der ersten Leihmiete Curtis P40E mit der Seriennummer 41-13531 in Empfang, der höchstwahrscheinlich mit „weiß 10“ codiert war. Seine Zeit mit der P40E war nur von kurzer Dauer, am 30. Mai wurde Safonov getötet, als seine P40E in den Arktischen Ozean stürzte. Es ist noch unklar, ob er einen Motorschaden erlitt oder tatsächlich das Opfer von Fw wurde. R. Müller von 6./JG5, der an diesem Tag zwei P40 abgeschossen hatte. Zwei Wochen später wurde Safonov zum zweiten Mal posthum eine HSU verliehen. Die Einheit begann sich nach ihrem gefallenen Anführer „Safonovtsy“ zu nennen und nach Safonovs Verlust wurde Z5252 vom Stabsflug auf 3./2gvSAP verlegt.

Der letzte Hinweis auf Z5252 war in den Inventarlisten von 2gvSAP, die besagten, dass sie am 26. Juni 1942 „nicht von feindlicher Mission zurückkehrte“. Zunächst war dieses aufgezeichnete Datum nicht unbedingt das tatsächliche verlorene Datum. Im Archiv wurde festgestellt, dass Z5252 am 2. Juni, also mehr als drei Wochen zuvor, nicht zurückgekehrt war.

Am 2. Juni zwischen 14.10 und 14.50 MT (Moskauer Zeit) waren sieben Hurricanes der 2gvSAP am See Njal-Javr westlich von Murmansk mit zwölf Bf109E des achten Stabes, Jadgeschwader 5 (8./JG5), in Luftkämpfe verwickelt. Im darauffolgenden Gefecht wurden drei Hurricanes von 3./2gvSAP abgeschossen. Sgt. V. A. Vanjukhim wurde getötet und S.Sgt. P.D. Klimov musste 2,5 Meilen westlich von Murmansk Land erzwingen. (Beide Hurricanes wurden als volle Verluste aufgeführt).
Hinweis: S.Sgt. Klimov kehrte auf einem Pferd zu seiner Einheit zurück und wurde für immer darüber gescherzt. Auch Klimov überlebte den Krieg und wurde HSU mit 11+16 (11 Solo- und 16 geteilten Siegen).

Der dritte Verlust war Lt. P.P. Markov, der den Hurrikan Z5252 flog. Im darauffolgenden Gefecht erlitt er vier Treffer auf seinen Kraftstofftank, die Schalttafel (was in der Folge zum Ausfall des Stromkreises führte und warum die RS-82 nicht abgefeuert werden mussten), eine Sprengladung auf die Backbordnock und ein Einschussloch in der obere Motorverkleidung, die den Motor verfehlte. Ohne Strom musste Lt Markov auf einem kleinen zugefrorenen See 4 Meilen westlich von Murmansk absetzen. Obwohl es Anfang Juni war, war der Winter 1941 einer der kältesten seit Beginn der Aufzeichnungen und die Seen waren noch teilweise zugefroren. Lt. Markov absolvierte eine perfekte Bauchlandung auf dem Eis, verließ die Z5252 und steuerte auf die Siedlung Mishukovo zu. Später wurde er mit einem Motorboot zu seiner Einheit in Vaenga zurückgebracht.

Um 19.00 MT schrieb Lt. Markov einen Bericht, der besagte, dass Z5252 noch in gutem Zustand und zu retten sei. Ein Bergungsteam wurde entsandt, um den Hurricane zu bergen, aber als er am See ankam, war nichts zu sehen. Das dünner werdende Eis hatte nachgegeben und Z5252 war auf den Seegrund gesunken. Es galt als schwer zu retten und Z5252 wurde aus den Aufzeichnungen abgeschrieben.

Während dieses Kampfes wurden zwei Piloten von 8./JG5 drei Behauptungen bestätigt. Staffelkapitän Oblt. Hermann Segatz erzielte um 13.20 Uhr MEZ zwei Tore (Mitteleuropäische Zeit -1 Stunde hinter MT) und Fw. Heinz Beyer erzielte um 13.22 Uhr MEZ einen Treffer. Beide waren erfahrene Piloten und erzielten eine Endwertung von (34) für Segatz (KIA 8.3.44) bzw. (33) für Beyer.

Lt. Markov behauptete, eine Bf109F sei in SU 5890 (8 Meilen westlich von Murmansk) abgeschossen worden, aber laut Luftwaffenaufzeichnungen wurden an diesem Tag keine Bf109 von JG5 als verloren gemeldet.

Lt. Markov überlebte den Großen Vaterländischen Krieg nicht. Am 16. Januar 1943 kam er bei einem Flugunfall ums Leben, als sein Hurricane HL555 ‘72’ vom 1./78IAP im Nebel auf einen Hügel bei Vaenga flog.

Wiederherstellung

1996 wurde ein Hurrikan, der in einem russischen Museum als „Z5252“ ausgestellt war, nach Großbritannien gebracht und von Hugh Taylor gekauft. Obwohl ursprünglich als "Z5252" registriert, wurde festgestellt, dass seine wahre Identität tatsächlich Z5053 war. Seine Registrierung wurde entsprechend geändert.

Der aktuelle Plan ist es, diesen historischen Hurrikan an Russland zu verschenken und ihn wieder in den Flugzustand zu versetzen. Sie wurde in den gleichen Farben restauriert, die sie 1941-42 mit 78IAP/2gvSAP am Polarkreis operierte. Nachdem sie sie restauriert hatte, würde sie in Russland stationiert sein und auf Flugschauen auf der ganzen Welt zu sehen sein.

Derzeit sucht das Recovery-Team aktiv einen Investor, der bei dieser Mammutaufgabe hilft. Es wäre schön zu denken, dass eines der neuen russischen Unternehmen diese Restaurierung als Hommage an die Bedeutung von „Lend-Lease“-Lieferungen und als aktives Gedenken an die Millionen, die während des GPW starben, finanzieren könnte.

Vielen Dank an Jim Pearce und Boris Osetinsky für die Erlaubnis, über diesen bemerkenswerten Hurrikan zu schreiben, und an Kjetil Aakra, Vladimir Chernyshov, Peter Kirk, Dave McDonald, Rune Rautio, Gerhard Stemmer und Mirek Wawrzynski für ihre Hilfe bei der Zusammenstellung des Artikels.


Die Schlacht um England

Im Juli 1940 begann Deutschland in Vorbereitung auf eine geplante Invasion groß angelegte Luftoperationen gegen Großbritannien. Die Luftschlacht um England begann.

Für die Briten war es die dunkelste Zeit des Krieges. Die sehr reale Bedrohung durch Invasion und Eroberung schwebte über ihnen, als die Luftwaffe ihr Bestes tat, um Großbritannien zu einem Waffenstillstand zu zwingen.

Während dieses Konflikts hinterließ der Hurrikan seine größten Spuren. Während die fortschrittlichere Spitfire das berühmteste Flugzeug der Schlacht wurde, spielten Hurricanes eine größere Rolle in den Kämpfen. Sie fügten der Luftwaffe den größten Schaden zu und zerstörten mehr Flugzeuge als alle anderen luft- und bodengestützten Verteidigungsanlagen Großbritanniens zusammen. Dies wurde gegen unglaubliche Widrigkeiten erreicht, da die Luftwaffe doppelt so viele Kämpfer in der Schlacht hatte wie alle Hurricanes und Spitfires zusammen.

Im August 1940 ging der Hurricane von Flight Lieutenant J. B. Nicholson während der Kämpfe um Großbritannien in Brand. Trotz seines brennenden Flugzeugs nahm er es mit einer Messerschmitt Me 110 der Luftwaffe auf. Für seine heldenhaften Taten erhielt er das einzige Victoria-Kreuz, das während des Krieges an ein Mitglied des Fighter Command verliehen wurde.

Im November 1940 startete Italien seinen einzigen massiven Bombenangriff auf Großbritannien. Hurrikane aus den Geschwadern Nr. 46, 249 und 257 flogen in die Luft, um sie aufzuhalten. Sie zerstörten sieben der zehn Fiat BR.20-Bomber und vier der Fiat CR.42-Jäger, die sie eskortierten.

Bodenpersonal beim Betanken eines Hurricane Mk I von 32 Sqn, RAF Biggin Hill, Bromley, London, August 1940.


Hawker Hurrikan

D er erste Prototyp der Hawker Hurricane absolvierte am 6. November 1935 seinen Erstflug. Die erste RAF-Einheit, die diesen Typ erhielt, war Ende 1937 die No. 111 Squadron. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war die Hurricane zahlenmäßig die Nummer 1 wichtigster Jagdtyp der Royal Air Force und blieb es bis zur Luftschlacht um England im Sommer 1940, bei der Hurricanes etwa 57 % der deutschen Flugzeuge, die während dieser Kampagne verloren gingen, abschossen. Hurricanes dienten mit britischen und Commonwealth-Einheiten mit Auszeichnung auf allen Kriegsschauplätzen, in den späteren Kriegstagen hauptsächlich als Jagdbomber und Bodenangriffsmaschinen, die in der Jägerrolle durch fähigere Typen wie die Spitfire ersetzt wurden. Es gab auch Marineversionen, die von Landstützpunkten, Flugzeugträgern oder Katapulten auf Handelsschiffen (die sogenannten "CAM"-Schiffe, eine Notlösung zur Bekämpfung deutscher Langstrecken-Aufklärungs- / Bombenflugzeuge wie der Fw 200 Condor weit draußen) flogen die Reichweite der landgestützten Jäger, bis genügend Träger verfügbar waren, um den Job zu erledigen).

Zu den wichtigsten Produktionsvarianten des Hurricane gehörten die Marknummern I, IIA, IIB, IIC, IID, IIE, IV, X, XI, XII, XIIA (die letzten vier Modelle wurden von Canadian Car and Foundry (CCF) in Kanada produziert) und die marineisierten Sea Hurricane Versionen I, IA, IB, IIB, IIC und (aus Kanada) XIIA. Sie unterschieden sich hauptsächlich in Bewaffnung und Kraftwerk, die in Kanada gebauten Maschinen waren größtenteils mit in Lizenz gebauten Merlin-Motoren der US-Firma Packard und einem amerikanischen Hamilton-Standard-Propeller ausgestattet. Aber natürlich gab es auch eine Vielzahl von Prototypen, Versuchsmaschinen, Untervarianten und Feldmodifikationen. Zwischen 1935 und September 1944 wurden insgesamt 14.233 Hurricanes gebaut (davon 1.451 in Kanada).Auch in Jugoslawien (weniger als 20 von 100 bestellten) und Belgien (8 bestellt, 2 abgeschlossen) wurden Lizenzen in kleinem Umfang hergestellt. Der Hurricane diente den Streitkräften Großbritanniens, Australiens, Kanadas, Neuseelands, Südafrikas, Ägyptens, Jugoslawiens, Belgiens, Finnlands, Irlands, Irans, Rumäniens, der Türkei, Frankreichs, Indiens und der Sowjetunion.

Insgesamt wurden 2.952 Hurricanes in die Sowjetunion geschickt. Wie viele von ihnen ihr Ziel wirklich erreichten, ist ungewiss, eine Quelle zitiert 1.952 Beispiele. Die meisten kamen auf dem Seeweg über Murmansk. Auf dieser Strecke waren die Verluste hoch (Konvoi PQ 16 transportierte 201 Flugzeuge und verlor 77 davon, PQ 17 sogar 210 von 287 - aber möglicherweise waren nicht alle Hurrikane). Einige andere kamen über den Iran. Es wird angenommen, dass die meisten Maschinen, die mit den Nordkap-Konvois kamen, fabrikfrische oder aufgerüstete Flugzeuge waren, aber die Flugzeuge, die über den Iran nach Russland kamen, stammten von Wartungseinheiten im Nahen Osten oder wurden aus Reservebeständen im Nordwesten zusammengebaut Indien (Quelle: Profile Publications, Nr. 24). Die ersten 25 Hurricanes (mit tropischen Luftfiltern, da diese Flugzeuge ursprünglich für den Einsatz in Nordafrika bestimmt waren) trafen im August 1941 in Form des No. 151 Wing (Staffeln Nr. 81 und 134) der RAF unter dem Kommando in der Sowjetunion ein von Wing Commodore Ramsbottom-Isherwood. Diese Einheit war an Bord des Flugzeugträgers HMS "Argus" nach Vaenga bei Murmansk transportiert worden, um den ersten der PQ-Konvois zwischen Island und Murmansk auf seiner letzten Etappe zu verteidigen. Bis November hatten die Briten genug sowjetisches Personal auf dem Hurricane ausgebildet, um die Maschinen an die Russen (72 IAP) zu übergeben und das Land wieder zu verlassen. Während ihres Aufenthalts in Russland verloren die Briten nur einen Piloten und erzielten mehrere Abschüsse (zB 3 Bf 109 und Beschädigung einer Hs 126 am 12. September 1941). Aber sie hatten auch Probleme mit Motorausfällen, die durch schlechte Kraftstoffqualität verursacht wurden.


Datei:Nr. 151 Wing Royal Air Force Operations in Russland, September-November 1941 CR54.jpg

HMSO hat erklärt, dass der Ablauf der Crown Copyrights weltweit gilt (Ref: HMSO Email Reply)
Mehr Informationen.

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Hawker Hurricane IIB der No.81 Squadron in Russland, 1941 - Geschichte

Der Hawker Hurricane - der vergessene Kampfstern der RAF der Luftschlacht um England.

Das Handbuch zu den überlebenden Hawker Hurricanes der Welt -- um die Welt

Ich bin immer daran interessiert, den aktuellen Status der aufgeführten Flugzeuge oder anderer mir nicht bekannter Flugzeuge zu bestätigen. Wenn jemand da draußen irgendwelche Kommentare zu den noch existierenden Hurricanes hat und wie sie angezeigt werden, senden Sie mir bitte eine E-Mail und ich werde die Liste erweitern.

Wo sind sie jetzt? Hurrikane können (oder auch nicht !!) an den folgenden Orten auf der ganzen Welt sein.
Warnung ---- Denken Sie daran, dass einige nicht der Öffentlichkeit gezeigt werden, möglicherweise ausgeliehen sind oder weitergezogen sind.

(Urheberrecht anerkannt - http://aerodynamicmedia.com/

(Aktualisiert im November 2016)
Australien (Scone, NSW) - Hurrikan XII – PO-RCAF 5481 (VH-JFW) “V6748” (flugtauglich)
Erster Flug in Australien am 2. Oktober 2016.

Geschichte umkehren
2014 - Das Flugzeug wurde nach seiner Ankunft aus Kanada im April bei Pay's Air Service, Scone, NSW, Australien untergebracht
2014 - Platinum Fighter Sales of California, USA hat den Verkauf des Flugzeugs vermittelt.
Dezember 2003 - Ed Russell ist zu Hause "P2970" bei der Russell Aviation Group in der Nähe von Niagara South, Ontario, Kanada.
Zuvor war David Price im Besitz von Commemorative Air Force (Southern California Wing) WWII Aviation Heritage Museum, Camarillo Airport, Camarillo, Kalifornien. "P2970" "US-X" RCAF5481 N678DP
Das Flugzeug befand sich zuvor im Museum of Flying, Chino, in der Nähe von Santa Monica, Kalifornien, das am 28. Juli 2002.
Das Flugzeug wurde 1991 von Charles Church restauriert.
Bisherige Personenstandsregister G-ORGI.
Die Flugzeugzelle war eine der von Jack Arnold aus Brantford, Ontario, geborgenen.

(Foto - Urheberrecht anerkannt - Vintage Wings of Canada)

--- Jetzt umziehen --- siehe "Tschechische Republik"

Belgien - Hurrikan Mk IV (flugtauglich) – KZ321 "JV-N" OO-HUR wird am Flughafen Antwerpen stationiert.
In den Markierungen der No.6 Squadron im Kriegsdienst in Italien.

4. November 2018 – erster belgischer Testflug vom Flugplatz Brasschaat (in der Nähe von Antwerpen) von Frederique Vormezeele.

Zuvor war – KZ321 "JV-N" - C-FTPM bei Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec, Kanada.

Belgien - Hurrikan X – AM274 - (N274JW) - (Wiederherstellungsprojekt) unter http://www.fastaero.be/hawker-hurricane-am274/
2014 - 2. Mai. - Die Familie Vormezeele hat das Projekt in Besitz genommen. Sie werden die Restaurierung in flugtauglichen Zustand abschließen und sie in ihre Sammlung anderer Oldtimer-Flugzeuge aufnehmen.
2014 - März - das Projekt wurde in Container verladen und auf ein Schiff nach Belgien gebracht.
2014 - Januar - JNE Aircraft, LLC, USA (wo die Website Details der bisherigen Arbeit enthält) verkaufte das Restaurierungsprojekt Hawker Hurricane AM274 N274JW an die belgische Familie Vormezeele.
2003 - John Norman kaufte die Überreste ehemaliger russischer Hurricanes, die von Ed Zaleskys "airplane-supply" von White Rock, British Columbia, Kanada, zum Verkauf angeboten wurden.

Belgien - Hurrikan IIc – "LF345" "ZA-P" (ursprünglich an die Royal Belgian Air Force als LF658 ML-B geliefert)) befindet sich im Musée Royal de l'Arme et d'Histoire Militaire, Nordflügel von Le Cinquantenaire, Parc du Cinquantenaire, Brüssel.
Das Flugzeug wurde zuvor als “LF345” / “ML-B” angezeigt.
Das Flugzeug wurde zuvor als “LF658” / “ZA-P” angezeigt.

Kanada (Alberta) - Hurrikan XII – RCAF 5418 ist im Reynolds Aviation Museum, Alberta. Das Reynolds-Alberta Museum in Wetaskiwin, Alberta, bietet eine der bedeutendsten Ausstellungen von Flugerinnerungsstücken und restaurierten Oldtimer-Flugzeugen in Nordamerika. Kanadas Aviation Hall of Fame und das Reynolds Aviation Museum nehmen an dieser Ausstellung vor Ort teil.

(Foto - Urheberrecht anerkannt - Richard de Boer Calgary Mosquito Aircraft Preservation Society)

Kanada (Alberta) - Hurrikan XII – RCAF 5389 FN-M im Hangar Flight Museum (ehemals Aero Space Museum of Calgary).

ENTHÜLLUNGSVERANSTALTUNG - 6. November 2019
"Wir feiern die Rückkehr von Hawker Hurricane #5389" nach Calgary Dies ist Ihre Chance, mehr über Hawker Hurricanes zu erfahren " während Hurricanes für ihre Beteiligung an der Luftschlacht um England bekannt sind, wurde #5389 nie nach Übersee geflogen, sondern als Teil von Küstenverteidigung im Westen.

Wurde von der Calgary Mosquito Society, Calgary, Alberta, zum "Laufen und Taxi" restauriert.

Kanada (British Columbia) - Hurrikan XII – RCAF 5666
Die Flugzeugzelle wird vom Airplane Supply Center der Familie Zalesky in White Rock, British Columbia, Kanada, zur Restaurierung gelagert.

Kanada (Manitoba) - Hurrikan XII – RCAF 5461 YD-J wird im Commonwealth Air Training Plan Museum, Brandon Municipal Airport, Brandon, Manitoba, Kanada umgebaut. „Als wir dieses Flugzeug abholten, hatten wir nur die Mittelsektion. Jack Leonard arbeitet seit fast sechs Jahren an diesem Flugzeug und wird es in einen guten Ausstellungszustand versetzen, sobald er mehr Zeit damit verbringen kann.


Urheberrecht anerkannt - Mike Henniger 2003
Kanada (Ontario) - Hurrikan XII – RCAF 5584 ist Teil der National Aeronautical Collection des National Aviation Museum an der ehemaligen RCAF-Station Rockcliffe in Ottawa, Ontario. Das Flugzeug von 1942 wurde in Kanada von der Canadian Car and Foundry Company Ltd. hergestellt. Das Flugzeug diente bei der 163 (Fighter) Squadron [vorher 163 (Army Co-operation) Squadron] auf der RCAF Station Sea Island, British Columbia.

(Aktualisiert Oktober 2015)
Kanada (Ontario) - Sea Hurricane Ib / XIIa – BW862 - in der Nähe von Hamilton, Ontario, Kanada - (Wiederherstellungsprojekt)
2015 Siehe "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley - Seite 165.

(Aktualisiert Oktober 2015)
Kanada (Ontario) - Hurrikan IIb – Z2892 - in der Nähe von Hamilton, Ontario, Kanada- Teile für zukünftige Restaurierung gelagert?
2015 Siehe "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley - Seite 214.

Kanada (Ontario) - Hurrikan II – Z2330 (Wiederherstellungsprojekt) - in der Nähe von Hamilton, Ontario, Kanada
war vorher mit JNE Aircraft, LLC, Burlington, Washington, USA.

Kanada (Ontario) - Hurrikan FSM - " V7287" - "YO-Y" Das Full Scale Model wurde 2004 im National Air Force Museum of Canada (ehemals RCAF Memorial Museum), Trenton, Ontario aufgestellt.

Kanada ( Ontario) - Hurrikan XII – "P2970" "US-X" RCAF5481 C-FDNL (flugtauglich)
Dezember 2003 - Ed Russell ist zu Hause "P2970" bei der Russell Aviation Group in der Nähe von Niagara South, Ontario, Kanada.
Zuvor war David Price im Besitz von Commemorative Air Force (Southern California Wing) WWII Aviation Heritage Museum, Camarillo Airport, Camarillo, Kalifornien. "P2970" "US-X" RCAF5481 N678DP
Das Flugzeug ist in den Farben der 56 Squadron Mk II von Pilot Officer (später Wing Commander) Geoffrey Page.

Platin-Kämpfer-Verkäufe aus Kalifornien, USA, haben den Verkauf des Flugzeugs vermittelt, das 2014 verlegt werden soll.


Dieses Foto des Originalflugzeugs
Urheberrecht anerkannt - Jim Bowser
Kanada (Ontario) - Hurrikan XII – "YO-A" "P3069" RCAF 5377 registrierte C-GCWH
Der aktuelle Hurricane ist eine Fiberglas-Nachbildung eines Mark IIB. "Das Canadian Warplane Heritage Museum würdigt die großzügige Unterstützung von K-W Surplus."
Kanada - Hurrikan XII – "YO-A" "P3069" RCAF 5377 registrierte C-GCWH war im Canadian Warplane Heritage Museum, in der Nähe des Hamilton International Airport, Mount Hope, Ontario. Am 15. Im Februar 1993 wurde ein großer Teil des Hangar3 durch einen Brand zerstört. Fünf Flugzeuge wurden bei dem Feuer zerstört, darunter C-GCWH. Das zerstörte Original wurde durch ein Modell in Originalgröße ersetzt.
Das Flugzeug wurde in Flugsequenzen des Films "The Battle of Britain" verwendet.
Das Flugzeug ging an die Strathallan Aircraft Collection von Sir William Roberts in den Farben von "UP-A" der 174 Squadron, RAF.
Das Canadian Warplane Heritage Museum erwarb 1984 5377. Einer der Hauptantriebskräfte des Transfers war die Hon. Hartland de M. Molson. Ihm zu Ehren wurde das Flugzeug als YO-A ausgestellt, eines der Flugzeuge des Geschwaders, in dem er während der Luftschlacht um England diente.

(Foto - Urheberrecht anerkannt - Vintage Wings of Canada)

Kanada (Quebec) - Hurrikan XII – RCAF 5447 AF-W C-GGAJ ist bei Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec, Kanada.

Das Flugzeug wird als P2961 LE-A wieder in den Flugzustand versetzt, wie es von dem aus Alberta stammenden Pilotoffizier William "Willie" McKnight von 242 "Canadian" Squadron geflogen wird.

Zuvor im Besitz von Harry Whereatt aus Saskatchewan. Flugtauglich ab Mai 2000 bis zu einem Missgeschick in Assinaboia.

Kanada (Quebec) - Hurrikan IV (flugtauglich) – KZ321 "JV-N" - C-FTPM --- Jetzt umgezogen --- siehe "Belgien"
(Aktualisiert Juli 2015)
Kanada (Quebec) - Hurrikan IV (flugtauglich) – KZ321 "JV-N" - C-FTPM ist um Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec, Kanada.
In den Markierungen der No.6 Squadron im Kriegsdienst in Italien.
KZ321 "JV-N" – G-HURY flog zuvor für
Die Kämpfer-Kollektion.

Kanada - Hurrikan IIc – RCAF 5711
Kanada - Hurrikan IIc – RCAF 5547
Kanada - Hurrikan IIc – RCAF 5424

Kanada - Hurrikan IIc – RCAF 5625 wird von Moore Aviation Restoration (von Campbellville in der Nähe von Toronto, Ontario) und The Tiger Boys wieder in flugtauglichen Zustand versetzt. 5625 diente mit 129 Squadron, Dartmouth, Nova Scotia von Januar 1943 bis September 1944.
Sehen . "HA-C" RCAF5711 G-HURI (flugtauglich) Historic Aircraft Collection Ltd. im Imperial War Museum, Duxford.

(Aktualisiert Oktober 2015)
Kanada - Hurricane II Komponenten von BW874 – Siehe jetzt "AG244" RCAF5487 - G-CBOE in Deutschland.
Siehe "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley - Seite 167.

Kanada - Hurrikan II – Komponenten von RCAF 5487 sollen sich im Jack Arnold Museum, Ontario, befinden.
ODER ist RCAF5487 bei Classic Aero Engineering, Thruxton, Großbritannien?

Kanada - Hurrikan XII
– Komponenten von RCAF 5301 und RCAF 5381 sollen sich im Jack Arnold Museum, Ontario, befinden.

Foto - Urheberrecht anerkannt - Tiger Boys Airplane Works and Museum)

Kanada - Hurrikan-Nachbildung - was hakt das vom Dach?

Mit Tiger Boys Airplane Works and Museum im Guelph Airpark, Guelph, Ontario, Kanada.

(Aktualisiert 16. Mai 2021)
Tschechien - Kanada Hurrikan IV (flugtauglich) – KZ321 "BE150" "JX-E"

in den Farben von Karel Kuttlewascher.
- zieht zum Flughafen Tocn , Prag 12, Tschechien.

Zuvor war – KZ321 "JV-N" OO-HUR am Flughafen Antwerpen stationiert.
In den Markierungen der No.6 Squadron im Kriegsdienst in Italien. 4. November 2018 – erster belgischer Testflug vom Flugplatz Brasschaat (in der Nähe von Antwerpen) von Frederique Vormezeele.

Zuvor war – KZ321 "JV-N" - C-FTPM bei Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec, Kanada.

(Aktualisiert Oktober 2015)
Kroatien (ehemaliges Jugoslawien) - Hurrikan - ein Heckrahmen und ein Heck sind im Technischen Museum in Zagreb ausgestellt.
Siehe "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley - Seite 214.

2007 - HC-452 wird beim 50-jährigen Jubiläum der finnischen Kriegsveteranen-Vereinigung in Helsinki ausgestellt.
2004 - HC-452 als Leihgabe an das Finnische Luftfahrtmuseum am Flughafen Helsinki/Vantaa für die Ausstellung "Air Defense Victory 1944".

Hurrikan “IIa” – P3351 (DR393) TP-K "K" - Zivilkennzeichen F-AZXR (flugtauglich) ist mit der Sammlung von Jan Roozen.

Geschichte umkehren
- Mai 2015 ---- Am 25. Mai 2015 überschlug sich die P3351 bei der Landung auf ihrer Basis am Ende der Landebahn.
- Februar 2013 ---- Platinum Fighter Sales Report "VERKAUFT: Hawker Hurricane IIA P3351 wurde verkauft und ist auf dem Weg von Neuseeland nach Europa."
- War in der Alpine Fighter Collection von Sir Tim Wallis im New Zealand Fighter Pilots Museum in Wanaka, Südinsel, Neuseeland - Zivilstandsregister "ZK-TPK" .
- P3351 (Mk. I) stürzte im Juli 1940 ab und wurde bei Reparaturen auf Mk. I aufgerüstet. IIb-Spezifikation und erhielt eine neue Seriennummer von DR393. Das Flugzeug ist jetzt als Mk eingerichtet. IIa mit acht 0,303 Kanonenflügeln und wird in den Farben von TP-K der 73 Squadron, wie sie in Frankreich 1940 verwendet wurden, angezeigt. Die Rückkehr dieses Flugzeugs in den Flugzustand war eine globale Übung. Die Überreste von P3351/DR393 wurden in der Region Murmansk in Russland gefunden. 1994 überholte Air NZ Engineering Services in Christchurch, Neuseeland, wartungsfähige Komponenten, die dann zur Flugzeugrestaurierung an Hawker Restoration Ltd. UK geschickt wurden. Airframe Assemblies der Isle of Wight arbeiteten an der Restaurierung von Großflugzeugen. Die Zelle wurde 1995 nach Christchurch zurückgebracht und am 12. Januar 2000 für ihren zweiten "Erstflug" fertiggestellt.

Frankreich - (Region Nord-Pas-de-Calais/Picardie)
(Aktualisiert Februar 2014)
Hurrikan I - (Ausgrabungen) der L1685 im 'Musee du Souvenir Militaire de Thierache', Martigny (Region Nord-Pas-de-Calais/Picardie) privat geführtes Militärmuseum.
Am 11. Mai 1940 Pilotoffizier Paul Richey von No 1 Sqn. war in einen Luftkampf über Frankreich verwickelt, schoss zwei Me110 ab und wurde wiederum von anderen Me110 abgeschossen. PO. Richey landete sicher per Fallschirm, aber L1685 wurde beim Aufprall zerstört. Im Jahr 2000 wurde die Absturzstelle von L1685 in der Nähe von Brunhamel, Frankreich, gefunden und spätere Ausgrabungen ergaben " der Merlin-Motor, mehrere Holzklumpen Watts-Zweiblattpropeller und Cockpit-Gegenstände, einschließlich des bei der Zerstörung der 110er verwendeten Visiers und des Typenschilds des Herstellers, das ihn als Hawker Hurricane MkI L1685 bestätigt".
Einen ausführlichen Bericht über den Absturz und die Wiederherstellung finden Sie unter http://www.sweffling.freeserve.co.uk/richey.htm

Deutschland - München
(Foto - Urheberrecht anerkannt - www.platinumfighters.com - 2014)

(Aktualisiert Oktober 2015)
Hurrikan XII "AG244" RCAF5487 - G-CBOE (flugtauglich) -
Eigentlich BW874
Siehe "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley - Seite 167.

In den Farben der Rhodesian Air Force "AG244"

Von Phoenix Aero Services (war Classic Aero Engineering) von Thruxton Aerodrome, in der Nähe von Andover, Hampshire.

(Foto - Urheberrecht anerkannt - www.platinumfighters.com - 2014)

(Aktualisiert Juni 2015)
Hurrikan XII "HC-465" RCAF5487 - G-CBOE
Das Flugzeug verwendete die Farben der finnischen Luftwaffe "HC-465" für eine Tour durch Skandinavien 2014.

AUCH ----
(Aktualisiert Juni 2015)
Hurrikan IIb – Z5207 - G-BYDL ( Zur Restaurierung) - Von Phoenix Aero Services (war Classic Aero Engineering) von Thruxton Aerodrome, in der Nähe von Andover, Hampshire. Dieser Mk IIb wurde Anfang 1941 von Gloster Aircraft hergestellt und an Bord des Flugzeugträgers 'Argus' nach Russland gebracht, der am 7. September 1941 in Russland landete.
Geflogen von Argus von Sgt (später Wing Commander) Peter John Anson am 7. September nach Murmansk und von dort im September bis zu seiner Rückkehr nach Großbritannien.
War zur Restaurierung bei Phoenix Aero Services (war Classic Aero Engineering).
Zuvor bei Retro Track & Air (UK) Ltd., Cam, Gloucestershire.

(Aktualisiert Oktober 2015)
Indien - Hurrikan "IIb" – "AB832" ist im INDIAN AIR FORCE MUSEUM, Palam Air Force Station, Neu-Delhi.
Die Flugzeugzelle könnte AP832 oder AP932 oder P5202 sein
War damals für P5202 gedacht – wird jetzt für Z7059 gehalten
2015 Siehe "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley - Seite 152.

(Foto - Urheberrecht anerkannt - Jagran - 2021)

(Aktualisiert Februar 2021)
Indien - Hurrikan "IIb" - Umzug von der UP Police Academy in Moradabad zum Indian Air Force Museum
gemeldet über
Hawker Hurricane Survivors – Beiträge | Facebook
und
Warbirds of India - Der Moradabad Hawker Hurricane IIB

Zuvor gemeldet als "Einer befindet sich an einem "militärischen Standort irgendwo in Indien" ---- wartet auf Bestätigung in "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley

(Aktualisiert Oktober 2015)
Indien - Hurrikan - V6846 - befand sich 1966 auf dem indischen Luftwaffenstützpunkt in Bihta, Patna, Bundesstaat Bihar, war aber 1967 verschwunden.
Später gemeldet als "ein verfallener Hurrikan auf dem Display in der Nähe eines Teeladens. Es zerfiel schon..." im Jahr 1973.
Kein Hinweis auf Fortbestand.
Siehe "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley - Seite 220.

Indien - Hurrikan I – R4118 (UP-W - Bauserie G592301) war an der Benares Hindu University, Varanasi, Indien. Das Flugzeug wurde von Peter & Polly Vacher als G-HUPW registriert und in Großbritannien flugfähig.


Urheberrecht anerkannt - FlyPast Nov 2003
Malta - Hurrikan IIa – "HA-E" Z3055 wird derzeit im Aviation Museum, Ta' Qali, einer ehemaligen RAF-Station (auch "Takali" genannt). August 2003 - Gemalt von Vintage Fabrics. September 1995 - Wrackteile wurden von der Malta Historic Aircraft Preservation Group vom Meeresboden gehoben. Hawker Aircraft baute das Flugzeug 1941 in der 5. Produktionscharge mit einem Merlin XX-Motor. Das Flugzeug wurde nach Malta verschifft, stürzte aber kurz darauf am 4. Juli 1941 vor der Insel ins Meer, als es von Sgt. Tom Hackston.
"Hurricanes Over Malta" von Brian Cull und Frederick Galea. (ISBN 1 902304 91 8) herausgegeben von Grub Street, London, 2001. Dieses Buch erwähnt den Absturz und die spätere Wiederherstellung. Es enthält auch eine Schwarz-Weiß-Kopie eines Gemäldes von Rens Biesma von Z3055.

(Aktualisiert Oktober 2015)
Malta - Hurrikan IIc – Z3571 - im Aviation Museum, Ta' Qali, einer ehemaligen RAF-Station (auch "Takali" genannt)
Bei der Restaurierung der Z3055 wurden Teile aus der Absturzbergung des Flugzeugs verwendet - der Rahmen und andere Teile sind im Museum ausgestellt.
2015 Siehe "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley - Seite 214.

Hurrikan – (Modell in voller Größe) - "P3854" - "OK-1" - befindet sich im Museum of Transport and Technology (MOTAT), Western Springs, Auckland, Neuseeland.

Hurrikan "150 (Modell in voller Größe) - "Z5252" markiert "01" - ist im Omaka Aviation Heritage Centre, Blenheim, Marlborough, Neuseeland.

"'Z5252 '01' wurde gewählt, da es der erste Hurrikan war, der am 25. September 1941 an die sowjetischen Streitkräfte übergeben wurde.
Der originale Hurricane II Z5252 ging am 2. Juni 1942 bei einer Zwangslandung auf einem See in der Nähe von Murmansk verloren."

Geschichte umkehren
- 2012 - "JS327" von 804 Sqn, Royal Navy. Im Jahr 1942 sah die Operation Torch - die von den USA geführte Invasion in Nordafrika - den Hurrikan mit Sternen im US-Stil.
- 2007 - RAF "P2916" -"UP-D"
- "P3142" wurde ebenfalls verwendet.
- "P3854" wurde ebenfalls verwendet.

Neuseeland - Wanaka
(Aktualisiert Februar 2014)
Hurrikan “IIa” – P3351 (DR393) TP-K - Zivilzulassung "ZK-TPK" (flugtauglich)
Geschichte umkehren
--- Jetzt entfernt --- Frankreich - Flughafen Cannes Mandelieu ----
- Februar 2013 ---- Platinum Fighter Sales Report "VERKAUFT: Hawker Hurricane IIA P3351 wurde verkauft und ist auf dem Weg von Neuseeland nach Europa."
- WAR bei -------------- Sir Tim Wallis’s "Alpine Fighter Collection" in Wanaka, Südinsel, Neuseeland.

Hurricane – (Modell in voller Größe) - "P3351" ("TP-K" - als "K" gekennzeichnet) - befindet sich im Warbirds & Wheels Museum, Wanaka Airport.

Diese Nachbildung des Flugzeugs wurde uns freundlicherweise von Sir Peter Jackson zur Verfügung gestellt.

Geschichte umkehren
- "Dieses Replikat wurde uns freundlicherweise von Sir Peter Jackson zur Verfügung gestellt."
- 2013 - Hurrikan “IIa” – P3351 (DR393) TP-K - Zivilregister "ZK-TPK" (flugtauglich), das in Wanaka nach Frankreich verlegt wurde.

Hurricane - (Modell in voller Größe) BD734 FN-D - befindet sich im Norwegischen Luftfahrtmuseum, Bodo, Norwegen.

Norwegen - Bodø
(Aktualisiert Oktober 2015)
Hurrikan Mk I - L1988 - geborgenes Wrack wird im norwegischen Luftfahrtmuseum, Bodo, Norwegen gelagert.
Siehe "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley - Seite 23.

Polen - Hurrikan (Modell in voller Größe) – "V6684" - “RF-F” ist im Museum-Studio von Arkady Fiedler, Puszczykowo bei Posen, Polen.

Die Hawker Hurricane Replik "19.09.2011 - wurde offiziell Hurricane im Garten der Kulturen und Toleranz enthüllt".

Portugal - Hurrikan (Modell in voller Größe) – “RV+J” ist im Museu do Ar (Luftmuseum), Alverca (in der Nähe von Lissabon). Die Hawker Hurricane Fiberglas-Replik ist vor dem Eingang des Museums ausgestellt. Vielleicht zieht das Museum in den Luftwaffenstützpunkt Granja do Marqu’s in der Nähe von Lissabon?

Russland (Moskau) - Hurrikan – im Victory Park auf dem Poklonnaya-Hügel (Pobedy auf Poklonnaya Gora parken?) gibt es eine sehr grundlegende Renovierung eines Hurricane-Rahmens.

Russland (Moskau) - Hurrikan IIb - AP740 befindet sich im Vadim Zadorozhny Museum of Technology, Krasnogorsky, in der Nähe von Moskau
War auch als "Krasnogorsky Museum of the Technics" bekannt
AP740 wurde von Voenno-Patrioticheskoe Obshestvo “Vysota” (der militärisch-patriotischen Vereinigung “Height”) in Kolpino, St. Petersburg, Russland umgebaut.

(Aktualisiert Oktober 2015)
Russland (Murmansk) - Hurrikan IIc - Z2461 befindet sich im Museum der Luftstreitkräfte der Nordflotte, Siedlung Safonovo, Murmansk.
Siehe "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley - Seite 71.

Russland (Revda) - Hurrikan IIc – “BM959” Enthüllt als Kriegerdenkmal in Revda, 200 Meilen von Murmansk in Nordrussland am 1. September 1989. Das Flugzeug wurde von einer Absturzstelle in der Nähe von Lov Ozero auf der Kola-Halbinsel geborgen, renoviert und auf einem Betonsockel mit der Aufschrift “ aufgestelltAn die kämpfende Bruderschaft der Alliierten im Kampf gegen den Faschismus während des Zweiten Weltkriegs und zum Gedenken an die Piloten, die nicht aus den Kämpfen zurückkehrten und in der Tundra, den Bergen, Seen und Sümpfen des russischen Nordens starben. Das leicht beschädigte, aber verwitterte Flugzeug wurde mit einem Merlin XX-Motor, vier 20-mm-Kanonen und einem Tropenfilter entdeckt. Das Foto stammt aus der Zeitschrift “Warbirds Worldwide” vom 30. September 1994, die die Geschichte der Bergung des Flugzeugs enthält.

Russland (St. Petersburg) - Hurrikan IIb - AP740
---- jetzt umgezogen ---- siehe Vadim Zadorozhny Museum of Technology, Krasnogorsky, bei Moskau
AP740 wird umgebaut von Voenno-Patrioticheskoe Obshestvo “Vysota” (der militärisch-patriotische Verein “Height”) in Kolpino, St. Petersburg, Russland für das Krasnogorsky Museum of the Technics in der Nähe von Moskau für die statische Anzeige.
' Die Werkstatt sowie das “malerische Durcheinander”um herum gehören Voenno-Patrioticheskoe obshestvo “Vysota” (der militärisch-patriotischen Vereinigung “Height”), die 1994 in Sankt-Petersburg von gegründet wurde ehemalige russische NAVY-Piloten der Nordflotte mit dem Ziel, den Helden des Zweiten Weltkriegs zu gedenken. Sie führen Durchsuchungen durch, organisieren Bergungen und restaurieren Flugzeuge und gepanzerte Fahrzeuge aus dem 2. Weltkrieg, damit zukünftige Generationen sehen können, wie ihre Vorfahren bewaffnet waren.

“Die laufende Hurricane-Arbeit ist die vierte in unserer Restaurierungsgeschichte. Wir machen es für das Krasnogorsky Museum of the Technics in der Nähe von Moskau. Es ist für die statische Anzeige gedacht, aber wir werden es mit einem funktionierenden Motor ausstatten.”, sagt Victor Dudin, pensionierter TU-22M BACKFIRE-Pilot, jetzt ein Führer der “Height”. “Wir haben bereits drei Hurricanes restauriert, einer davon befindet sich in einem Brooklyn Museum…zwei weitere befinden sich in privaten Sammlungen in Großbritannien und den USA.” ' - Sergei Stepanenko über die barnstormers.com Webseite.

(Aktualisiert Oktober 2015)
Russland (St. Petersburg) – Die Überreste mehrerer Hurrikanbergungen sollen noch in der Gegend gelagert werden.
Siehe "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley - Seite 215.

Russland - Hurrikan IIb – Z2769 - http://www.barnstormers.com hatte folgende Anzeige. HURRICANE MK.IIB Z2769 WARBIRD • ZU VERKAUFEN • Abgeschossen über Nordrussland am 22. Februar 1943. Große Geschichte. Restauriert in Russland, zu 90% original, kann zu einem günstigen Preis leicht in ein Flugzeug umgewandelt werden. Jetzt in Norfolk, Virginia. Kontakt Oleg Leiko - LUFTFAHRT-RESTORATION GRUPPE Standort Moskau, Russland • Telefon: +7(095)776-2600 • Fax: +7(095)454-2246 • Gepostet am 3. September 2003.

Russland - Hurrikan IIb - Z5252 Am 13. Oktober 2004 wurde der Hurrikan aus seiner Notwasserung 1942 in einem russischen See geborgen. Z5252 wurde Mitte 1941 von Gloster Aircraft in Hucclecote hergestellt und später im Jahr an Archangel, Russland, geliefert. Am 2. Juni 1942 landete Lt. P.P. Markov die Z5252 auf einem zugefrorenen See, vier Meilen westlich von Murmansk, nachdem er Kampfschäden erlitten hatte. Ein Bergungsteam wurde entsandt, um das leicht beschädigte Flugzeug zu bergen, stellte jedoch fest, dass es durch das dünne Eis gesunken war und erklärte die Flugzeugzelle für nicht wiederherstellbar.

Es wird erwartet, dass die Z5252 wieder in flugtauglichen Zustand versetzt und in Russland verbleibt.
Die Februar-Ausgabe 2005 von Airplane (aus der dieses Foto stammt) erzählt die ganze Geschichte des Flugzeugs.

(Foto - Urheberrecht anerkannt - Chaika12 - Einige Rechte vorbehalten - 2012)

Serbien (ehemaliges Jugoslawien) - Hurrikan IV LD975 - "O" (auch 9539?) befindet sich im Jugoslawischen Luftfahrtmuseum, Flughafen Belgrad, Serbien.

Südafrika (Johannesburg) - Hurrikan IIc – LD619 AX-E ist im South African National Museum of Military History, Saxonwold, Johannesburg, Südafrika. Diese Flugzeugzelle wurde 1943 von Hawker in Langley hergestellt. Das Flugzeug ging zur RAF in Nordafrika (und ist mit einem tropischen Luftfilter ausgestattet), war aber nicht einsatzbereit. LD619 wurde im April 1944 als Seriennummer 5285 und als Einheitsreferenz AX-E an die südafrikanische Luftwaffe übergeben. Die SAAF renovierte das Flugzeug ab Mai 1950 für eine Museumsausstellung.

(Aktualisiert Januar 2020)
USA (Arizona) - Hurrikan II – "BG974" “DT-A” im Pima Air and Space Museum, Tucson, Arizona.

Zuvor registriert als "V6864" “DT-A” .
Soll RCAF5662 enthalten, aber nicht bestätigt.
Siehe "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley - Seite 196.
Das Flugzeug besteht aus mehreren verschiedenen Flugzeugzellen, darunter einer, die in der Luftschlacht um England geflogen ist. Der Hauptspender wurde 1942 in Kanada gebaut und hatte seinen Sitz in Bagotville, Quebec. Das Flugzeug wurde nach seinem Absturz in Lake St. Johns, Quebec, am 27. März 1944 geborgen.

2020 - renoviert in den Markierungen des Hurrikans Mk.II JG879, den der Texaner Lance Cleo Wade im April 1942 mit der RAF 33 Squadron im Kampf über Nordafrika flog.

Die fertige Zelle wurde in den Markierungen des Squadron Leader Stanford Tuck von 257 Squadron "V6864" “DT-A” fertiggestellt.
Ab 2006 Leihgabe der Military Aircraft Restoration Corporation an das Pima Air and Space Museum.
Zuvor im Besitz von Bob Schneiders RRS Aviation aus Hawkins, Texas und als Leihgabe an das Cavanaugh Flight Museum, Addison Airport in der Nähe von Dallas, Texas.

USA (Kalifornien) - Hurrikan IIb AE977 'LE-D' (flugtauglich) - Zivilstandsregister N33TF im PLANES OF FAME AIR MUSEUM, Chino, Kalifornien.
Bei Tom Friedkins Cinema Air Organization bei (Planes Of Fame) von Ende 2001.
Mitte 2012 von der Friedkin's Comanche Fighters Basis in Texas nach Großbritannien aufgebrochen.

Das Flugzeug (war G-TWTD), Seriennummer CC41H/8020, begann als Sea Hurricane (Mk.X ?), wurde 1940 hergestellt und von Yeovilton in Somerset aus betrieben. Es stürzte am 5. Dezember 1942 ab, während es von Sqn gesteuert wurde. Ldr. Douglas Trevor King RNVR, war nicht mehr wirtschaftlich zu reparieren, wurde 1960 gefunden und blieb bis 1994 eingelagert, als das vollständige Restaurierungsprogramm eingeleitet wurde. Restauriert von Hawker Restaurierung Ltd., Sudbury, Colchester, Suffolk mit a Erstflug 7. Juni 2000 in Earls Colne.

(Aktualisiert Oktober 2015)
USA (Kalifornien) - Hurrikan IIb – Z5227 (ex-Russland - gespeichertes Restaurierungsprojekt) zuvor in Minnesota, USA.
Siehe "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley - Seite 84.

(Aktualisiert Oktober 2015)
USA (Colorado) - Hurricane I - P3311 wird von einem privaten Sammler in Denver wieder in flugtauglichen Zustand gebracht.
Siehe "Hawker Hurricane Survivors" von Gordon Riley - Seite 41.
War vorher bei
Warbird-Wiederherstellung, 11740 Airport Way, Hangar 36D, Broomfield, Colorado. Das Flugzeug wurde 1940 von Hawker Aircraft gebaut. Am 27. Mai 1940 stürzte P3311 als Flt in den Ärmelkanal. Lt. Lee ist ausgestiegen, nachdem er bei einem Ausfall von North Weald abgeschossen wurde. Das Wrack des Flugzeugs wurde vor Dünkirchen nach London geborgen und 1995 zur Warbird-Bergung nach Fort Collins, Colorado verschifft. Warbird Recovery gab an, dass das Flugzeug wieder in den Flugzustand versetzt werden sollte.

USA (Florida) - Hurrikan XII - RCAF5400 Das Fantasy of Flight Museum von Kermit Weeks in Polk City, Florida, hat eine Flugzeugzelle, die auf ihre Restaurierung wartet.
Zuvor im Weeks Air Museum, Florida, bis zum Umzug nach Polk City.


Copyright - Pat Carry (September 2004)
USA (Ohio) - Hurrikan XII – "Z3174" "XR-B" im National Museum der US Air Force, Dayton, Ohio. Eigentlich eine in Kanada gebaute Mk.XII Referenz 42025/RCAF 5390, aber als Mk. IIa von 71 Squadron, Royal Air Force, einer der "Eagle Squadrons" für Amerikaner, die in der RAF dienen. Wurde Ende der 1980er Jahre von RRS Aviation in Hawkins, Texas, USA restauriert. Jan 2001 – wird von Hawker Restoration Ltd.

Bekannt als "erworben von einem britischen Besitzer, der neu in der historischen Luftfahrtszene ist" - Airplane Monthly - Juli 2016.

Notiert zum Verkauf angeboten von Platinum Fighter Sales - April 2016.

Geschichte umkehren
2008 - Oktober - Eingelagert bis zur Reparatur.
2008 - September - Der Sturm "Hurrikan IKE" hat das Lone Star Flight Museum schwer beschädigt.
2008 - Sa. 26. April - N97RW wurde bei einer langsamen Bodenkollision mit einer Spitfire und bei der Flugschau des Lone Star Flight Museum beschädigt.
2006 - 12. Mai - Erstflug nach Restaurierung.

(Foto - Urheberrecht anerkannt - Militärluftfahrtmuseum)

(Aktualisiert Juli 2015)
USA (Virginia) - Hurrikan XIIb – RCAF5667 (N943HH) (flugtauglich) - im Military Aviation Museum, Virginia Beach Airport & Museum, Virginia Beach, Virginia.

Das Flugzeug wurde 1943 von der Canadian Car and Foundry Company Ltd. gebaut und diente bis 1946.

Anzeige von "DZ-O" und "V6793" im Jahr 2008.

Zuvor registriert als N2549.

Geschichte umkehren
2001 flog die Fighter Factory das Flugzeug wieder.
Später in diesem Monat (Mai 1994) wurde RCAF5667 bei einem Landungsunglück in Yakima, Washington, beschädigt.
Nach der Restaurierung flog das Flugzeug am 10. Mai 1994 wieder.
RCAF 5667 befand sich von 1948 bis 1965 auf einer Farm in Saskatchewan, Kanada in einem heruntergekommenen Zustand, als es von einem Eigentümer in Vancouver, Washington, USA (Neil Rose?)

USA (Virginia) - Hurrikan IIa – Z2768 (Wiederherstellungsprojekt) - in der Fighter Factory, Virginia Beach Airport & Amp Museum, Virginia Beach, Virginia.
Geschichte umkehren
Die Flugzeugzelle wurde in den 1990er Jahren geborgen.
Das Flugzeug wurde in Russland eingesetzt und im Februar 1943 abgeschossen.


Copyright - Pat Carry 2004 (von warbirdregistry)
USA (Virginia) - Hurrikan IIc – LF686 wurde am 15. ausgestellt. Dezember 2003 im neuen National Air and Space Museum Udvar-Hazy Center am Washington Dulles International Airport. Adresse: 14390 Air and Space Museum Parkway, Chantilly, Virginia, USA
LF686 wurde in der Paul E. Garber Preservation, Restoration and Storage Facility des Smithsonian's National Air & Space Museum, Washington, DC, wieder aufgebaut.

(Foto - Urheberrecht anerkannt - Flying Heritage Collection)

(Aktualisiert Juli 2015)
USA (Washington) - Hurrikan XIIa (Sea Hurricane) – RCAF5429 N54FH (flugtauglich)
- in der Flying Heritage Collection Paine Field, Everett, Washington, USA.
Angezeigt als "5429" "Z" in den Farben von "The Bulldog Squadron" RCAF 135 Sqn. - eine Home Defense-Einheit mit Sitz in Patricia Bay, British Columbia, Kanada.

Früher BW881 - G-KAMM
Erstflug nach dem Umbau war am 15. März 2006 in Wattisham.
Von einer Farm in Ontario, Kanada, geborgen & von Hawker Restorations Ltd. of Moat Farm, Church Road, Milden, Suffolk wieder in flugtauglichen Zustand gebracht.

Vereinigte Staaten von Amerika (Washington) - Hurrikan - AM274 - N274JW (Restaurierungsprojekt) --- Jetzt verschoben --- siehe "Belgien"
war vorher mit
JNE-Flugzeuge, LLC, Burlington, Washington, USA.

Vereinigte Staaten von Amerika (Washington) - Hurrikan II – Z2330 (Restaurierungsprojekt) --- Jetzt verschoben --- siehe " in der Nähe von Hamilton, Ontario, Kanada" ----
war vorher mit JNE-Flugzeuge, LLC, Burlington, Washington, USA.

USA (?) - Hurrikan - RCAF5708 - N96RW - Dieses Mk.XIIa. gemeldet aus einem Sumpf in Gander, Kanada, geborgen und jetzt in den USA als N96RW registriert.

Jugoslawien - Hurrikan IV LD975 - "O" (auch 9539?) ---- siehe "Serbien".

Folgendes muss bestätigt werden.

Australien - Sindlinger Hurricane im Maßstab 5/8 fliegende Replik – VH-AFW (C/N 26-10663) markiert als “AF-W” of 607 Squadron. Abgehalten im Aviation Heritage Museum der Royal Australian Air Force Association (The Bull Creek Collection), Perth, Western Australia. Nach 28 Jahren als Flugingenieur von Comet zu Concorde ging Arthur Winstanley 1981 in den Ruhestand. Er beschloss, seinen Pilotenschein zu machen und sein eigenes Flugzeug zu bauen und zu fliegen. Arthur, der in den USA von Fred Sindlinger entworfene Hurricane-Pläne gekauft hatte, startete das Projekt im September 1982 in England. Als er drei Jahre später emigrierte, übertrug er die Arbeit nach Westaustralien. Das Flugzeug wurde nach zehn Jahren und 7.500 Arbeitsstunden fertiggestellt und für seinen Erstflug am 17. März 1993 im Farbschema als AF-W (Arthurs Initialen) der 607 Squadron lackiert. Leider starb Arthur Winstanley im Januar 1998, aber seine feine Arbeit wurde dem Aviation History Museum von Frau Pam Winstanley überreicht.

Foto - Urheberrecht anerkannt - Air-Britain )

Kanada - Sindlinger Hurricane Flugreplik im Maßstab 5/8 - C-GWPN "WP-N" genannt "Lil Harry Cane"
Baunummer - Sindlinger- 1015

Mit Tiger Boys Airplane Works and Museum im Guelph Airpark, Guelph, Ontario, Kanada.

1985 von Harry Lasachuk aus Toronto gebaut.

Foto - Urheberrecht anerkannt - Alberta Aviation Museum)

Kanada - Sindlinger Hurricane im Maßstab 5/8 fliegende Replik – "HH-B" im Alberta Aviation Museum, Calgary, Alberta. (Gespendet an das Museum von Dr. Donald Gower.)

Italien - Hurrikan 2/3. maßstabsgetreuer fliegender Nachbau - Ein Prototyp aus Holz mit einem einzigen Sitz wurde zuerst von Costruzioni Aeronautiche gebaut. Der Erstflug eines Zweisitzer-Tandems aus Metall (Maßstab 2/3) fand am 13. Oktober 2007 statt.

Neuseeland - Hurrikan "OK-1" (Modell in voller Größe) befindet sich im Museum für Verkehr, Technik und Sozialgeschichte (MOTAT), Auckland, Neuseeland. Der Zugang zum Sir Keith Park Memorial (Abschnitt Luftfahrt) erfolgt über Motions Rd (an der Great North Road, Western Springs, Auckland). Sie sehen den Hawker Hurricane auf einer Säule außerhalb des Flugzeughangars. Beachten Sie, dass OK-1 im Dezember 2002 in Neuseeland restauriert wurde.


Urheberrecht anerkannt - Bob Gibson 2005
Neuseeland - Sindlinger Hurricane fliegende Nachbildung im Maßstab 5/8 – ZK-VYX Besitzer (Bob Gibson) berichtet, dass die Restaurierung jetzt abgeschlossen ist und das Flugzeug an den meisten Wochenenden vom Taieri Aero Club in Dunedin, Neuseeland, fliegen kann.

Foto - Urheberrecht anerkannt - Experimental Aircraft Association of South Africa )

Südafrika (Port Elizabeth?) - Sindlinger Hurricane Flugreplik im Maßstab 5/8 - "ZS-UIP" "GN-O"

Zuvor in Port Elizabeth gemeldet - derzeit zerlegt.

Baunummer - Sindlinger - 1024

Details aus Eigenbau Mai 1978 Seite 15


Urheberrecht anerkannt – Rob Bixby – Creative Commons-Lizenz – 12. Mai 2014
USA - Sindlinger Hurricane im Maßstab 5/8 fliegende Replik – gebaut von Brian Thorpe aus St. Augustine, Florida. Erstflug im Jahr 2002. Carl Pascarell wurde abgebildet, wie er das Flugzeug fliegt, das in der RAF Photo Reconnaissance Unit blau lackiert ist und den Serienbuchstaben "147T" trägt.

Foto - Urheberrecht anerkannt - Air-Britain )

USA - Sindlinger Hurricane fliegende Nachbildung im Maßstab 5/8 – N33000 "CN-R"

USA - Sindlinger Hurricane Flugreplik im Maßstab 5/8 – Ein teilfertiges Projekt, das im Oktober 2002 aus St. Joseph, MI., USA zum Verkauf angeboten wurde, as “Hawker Hurricane Replica (Projekt) Sindlinger Maßstab 5/8, nach Plänen gebaute Warbird-Replik aus Holz. Ich hatte vor, einen Chevy 4.3 V6 einzubauen, der sehr gut passt, aber ich werde da reingehen. Eine Liste der enthaltenen Artikel und einige Bilder können nur an ernsthafte Käufer gesendet werden. 5000 $.”

USA - Sindlinger Hurricane im Maßstab 5/8 fliegende Nachbildung – ein Flugzeug, das ursprünglich in den 1960er Jahren von Fred Sindlinger selbst gebaut wurde, stürzte im August 2001 auf dem South Prairie Airport, Buckley, Washington, USA, ab. Leider überlebte Pilot Carl Terrano den Flug nicht Absturz und das Flugzeug wurde schwer beschädigt (nicht mehr zu reparieren?)

USA - Sindlinger Hurricane Flugreplik im Maßstab 5/8 – Im August 2002 soll das Flugzeug von Ron Sturgill abgestürzt sein. Der Großteil des Flugzeugs überlebte, aber der Flügelmittelteil wurde als zerstört gemeldet.
Dieses Bild des Flugzeugs von Ron Sturgills aus Ohio.


Hurrikan-Asse

Der Hurricane-Pilot mit der höchsten Punktzahl war Squadron Leader Marmaduke "Pat" Pattle, DFC & Bar, mit 35 Hawker-Jägersiegen (von insgesamt 50 Karrieren, davon zwei geteilt), die mit Nr. 80 und 33 Squadrons dienten. Alle seine Hurrikan-Kills wurden 1941 über Griechenland erreicht. Er wurde abgeschossen und in der Schlacht von Athen getötet. Wing Commander Frank Reginald Carey errang 28 Luftsiege beim Fliegen von Hurricanes in den Jahren 1939-43, und Squadron Leader William "Cherry" Vale DFC und Bar, AFC erzielten insgesamt 20 Kills (von 30) in Griechenland und Syrien mit No. 80 Squadron. Der tschechische Pilot F/Lt Karel M. Kuttelwascher erzielte alle seine 18 Luftsiege mit dem Hurricane, die meisten als Eindringling-Nachtjäger mit der No. 1 Squadron. Pilotoffizier V.C. Woodward (33 und 213 Squadrons) war mit 14 (von insgesamt 18, davon drei geteilt) ein weiteres Ass mit der höchsten Punktzahl, während F/Lt Richard P. Stevens alle seine 14,5 feindlichen Flugzeuge beanspruchte, die den Hurricane flogen. [106] Richard "Dickie" Cork war das führende Ass der Fleet Air Arm Sea Hurricane, mit neun zerstörten, zwei geteilten, einem wahrscheinlichen, vier beschädigten und sieben am Boden zerstörten. [107] Der tschechische Pilot Josef František, der mit der 303 polnischen Staffel flog, schoss im September-Oktober 1940 mindestens 17 feindliche Flugzeuge über Südostengland ab. Der polnische Pilot Witold Urbanowicz, der mit der 303 polnischen Staffel flog, hatte 15 bestätigte Abschüsse und einen wahrscheinlichen während der Schlacht um Großbritannien.


Hawker Hurricane IIB der No.81 Squadron in Russland, 1941 - Geschichte

Hawker Hurricane fotografische Informationen

Aircrew RAF 274Sqn FlLt Dudley SG Honor posiert von einem Hurrikan in Gerawala Ägypten 01

Flugzeugbesatzung RAF 335Sqn Major XF Varvaresos in Aqir Palestine IWM CM2213

Flugzeugbesatzung RAF 33Sqn Flying Officer LC Wade bei Gambut Libyen IWM CM2866

Gefangener Luftwaffen-Hurrikan IIb Trop RAF BP176, gefangen von deutschen Streitkräften Nordafrika 1941 0A

Gefangener Luftwaffen-Hurrikan II höchstwahrscheinlich Nordafrika 01

Hawker Hurricane Verbreitungsgebiet bei Maison Blanche Algeria IWM CNA2636

Hawker Hurricane IIa RAF Z2326 im Flug 01

Hawker Hurricane IIa Trop RAF DG626 01

Hawker Hurricane IIb Trop RAF 128Sqn in Sierra Leone Okt 1941 IWM C1241

Hawker Hurricane II Kurierflugzeug bei Lentini Sizilien 1943 IWM CNA1855

Hawker Hurricane IIc RAF 241Sqn HV638 im Souk el Arba Tunesien 1943 IWM CNA77

Hawker Hurricane IIc Trop RAF HL735 über Nordafrika 01

Hawker Hurricane IIc Trop RAF KW989 oder KW969 Nordafrika 01

Hawker Hurricane IIc Trop RAF MWJ LB680 Nordafrika 01

Hawker Hurricane IId Trop HV667 Ägypten 1942 01

Hawker Hurricane IIs RAF-Fährflug von Westafrika nach Ägypten IWM MERAF3540

Hawker Hurricane II Trop wird für Kampfeinheiten Ägypten 1941 01 . vorbereitet

Hawker Hurricane I RAF Z3530 und W9329 Takoradi Ghana 1941 01

Hawker Hurricane I Trop RAF 237Sqn im Iran IWM E11720

Hawker Hurricane I Trop RAF T9531 Nordrhodesien 1941 01

Hawker Hurricane IV Trop RAF BP173 Nordafrika 1942 01

Hawker Hurricane IV Trop RAF BP173 Nordafrika 1942 02

Hawker Hurricane IV Trop RAF BP173 Nordafrika 1942 03

Hawker Hurricane RAF aufgegeben Balkan 1941 01

Hawker Hurricane RAF verließ Griechenland 1941 01

Hawker Hurricane RAF verließ Griechenland 1941 02

Fotos 01-02: Ein ausgebrannter Hurrikan, der bei Larissa-Nord von I.(J)/LG2 gefunden wurde. Zu Beginn des griechischen Feldzugs wurden 33, 80 und 112 Squadrons, die er zur Unterstützung der britischen Expeditionstruppe entsandt hatte, mit Gladiatoren ausgestattet. Sie wurden später für eine Weile durch Hurricanes hut ersetzt, die wenigen verbliebenen Gladiatoren wurden beibehalten und zusammen mit den Hurricanes betrieben. In Griechenland fand die RAP die flinken italienischen CR.42, von denen ein Beispiel ganz links auf dem Foto (UNTEN) zu sehen ist, das nach dem britischen Rückzug auf dem Flugplatz Argos aufgenommen wurde. Die CR.42 war viel wendiger als die Hurricanes und es wurde berichtet, dass Hurricanes und Gladiators zusammengearbeitet haben, um mit ihnen fertig zu werden. Theoretisch griffen die Hurricanes zuerst mit dem Ziel an, die CR.42 zu beflügeln, die dann durch die von oben tauchenden Gladiatoren den Gnadenstoß erhielt. Es wurde auch festgestellt, dass die 12,7-mm-Bewaffnung der CR.42 für die hinteren Kanoniere in Blenheims störend war.

Hawker Hurricane V Trop RAF KX405 01

Hawker Hurricane X Trop RAF AF993 Nordafrika 1942 01

Hurrikan Ia Trop RAF 274Sqn YK P2544 RAF El Amiriya Ägypten 1940 01

Hurrikan IIb RAF 238Sqn KC J BP166 Nordafrika 1941 01

Hurrikan IIb RAF 274Sqn A HL681 in Castel Benito Tripolitanien IWM CM4538

Hurrikan IIb Trop RAF 128Sqn BD897 SLdr Billy Drake und andere Anführer mit Z4484 Hintergrund Ägypten 1941 01

Hurrikan IIb Trop RAF 128Sqn BD897 SLdr Billy Drake in Hastings Sierra Leone April 1942 IWM CM2531

Hurrikan IIb Trop RAF 274Sqn V HL795 Nordafrika 1942 0A

Hurrikan IIc RAF 335Sqn bei Dhekeila Ägypten IWM CM3362

Hurrikan IIC RAF KW980 bei Cassibile Sizilien IWM CNA1188

Hurrikan IIc Trop RAF 30Sqn RSX Sqn Ldr SC Norris BP588 Benina Libyen Ende 1942 0A

Hurrikan IIc Trop RAF 351Sqn O LB886 Libyen 1944 01

Hurrikan IIc Trop RAF 351Sqn O LB886 Libyen 1944 02

Hurrikan IIc Trop RAF 351Sqn O LB886 Libyen 1944 0A

Hurrikan I RAF 208Sqn P2638 bei LG39 Burgh el Arab Ägypten Juli 1942 IWM HU65506

Hurrikan I RAF 274Sqn YK T P2544 Dar el Amriya Marokko Ende 1940 IWM CM123

Hurrikan I RAF 335Sqn bei Aqir Palestine IWM CM2212

Hurrikan I RAF 335Sqn bei Aqir Palestine IWM CM2212a

Hurrikan I RAF 335Sqn bei Aqir Palestine IWM CM2212b

Hurrikan I RAF 335Sqn Z4093 bei Aqir Palästina IWM CM2215

Hurrikan I RAF zwangsgelandet während des Vormarsches in Syrien 20. Juni 1941 IWM E3208E

Hurrikan I RAF Z4356 Kraft landete Nordafrika 01

Hurrikan ist RAF T9530 W9320 W9349 und Z4095 Verstärkungsflugzeuge, die in Ägypten ankommen IWM CM849

Hurrikan I Trop RAF 274Sqn P2627 bei Amriya Ägypten 1941 IWM CM127

Hurrikan I Trop RAF 73Sqn und 274Sqn V7859 1941 IWM1211

Hurrikan I Trop RAF 74Sqn TP V AS990 Irak 1942 43 0A

Hurricane I Trop RNFS Kiwi OL B Sub Lt M F Fell Z4932 Eygpt 1941 0A

Hurrikan I Trop RNFS Kiwi OL B Sub Lt M F Fell Z4932 abgeschossen von 4.JG27 Otto Schutz 01

Hurrikan IV RAF 351Sqn O bei Prkos Jugoslawien IWM CNA3500

Hurrikan IV RAF 6Sqn C KZ188 wird bei Prkos Jugoslawien IWM CL3480 . betankt

Hurrikan PRI RAF 208Sqn P2638 höchstwahrscheinlich bei LG 39 Burgh el Arab Egypt 1942 IWM CH18135

Hurrikan PRI Trop RAF 208Sqn P2638 Burg el Arab Ägypten 1942 0A

Hurrikan PRI Trop RAF 208Sqn P3728 Burg el Arab Ägypten 1942 Hinweis sehr seltene RAF Typ Camo 01

Hurrikan RAF 144 Wartungseinheit im Maison Blanche Algeria IWM CNA2251

Hurrikane bei RAF 110 Maintenance Unit mit 185Sqn GLK Brindisi Italien 1943 IWM CNA3285

Luftwaffe JG27 Pilot Albert Espenlaub untersucht einen abgestürzten Hurrikan Nordafrika 01

Nightfighter Hurricanes RAF 30Sqn H Z4204 mit Sitz in Ägypten flog Nachtpatrouillen über den Suezkanal IWM 01

Nightfighter Hurricanes RAF 30Sqn M W9291 mit Sitz in Ägypten flog Nachtpatrouillen über den Suezkanal IWM 01

RAF 53RSU Bergungsmannschaften retten abgeschossene Hurrikane Western Desert IWM CM2230

RAF 53RSU Bergungsmannschaften retten abgeschossene Hurrikane Western Desert IWM CM2231

RAF 53RSU Bergungsmannschaften retten abgeschossene Hurrikane Western Desert IWM CM2232

Artwork Hawker Hurricane MkI ANR BR2337 erbeuteten ex-jugoslawischen AF Monstar 1941 0A

Profil Quelle: Artwork Hawker Hurricane MkI ANR BR2337 erbeutete ex-jugoslawische AF Monstar 1941 Modellflugzeug Int 079 2012-02 Seite 30-31

Hawker Hurricane Mk.IIc/Trop RAF 30Sqn RS X geflogen von Sqn. Ldr. S. C. Norris BP588 Benina Libyen Ende 1942

Profil 0A: Hawker Hurricane Mk.IIc/Trop RAF 30Sqn RS-X geflogen von Sqn. Ldr. S. C. Norris BP588 Benina, Libyen, Ende 1942

Künstler: © Rolando Ugolini Quelle: Air Modeller. 16. Ausgabe. Februar - März 2008. ISSN: 1747-177X.

Hawker Hurricane Mk.IIc/Trop RAF 351Sqn O LB886 Libyen 1944

Profil 0A: Einheit: 351 Sqn (Jugoslawen), RAF-Seriennummer: O (LB886) Tarnung: Dark Earth / Middle Stone / Azure Blue, Propellerspinner und Rumpfstreifen - Himmel.

Künstler: © Seweryn Fleischer Quelle: "Hurricane in Foreign Service" von Miroslaw Wawrzynski. AJaKS - Ksiazki Militarne. (c) M. Wawrzynski. (c) AJaKS. ISBN 83-914521-0-7

Hawker Hurricane Mk.IId/Trop RAF 6Sqn JV Z BP188 Nordafrika Juni 1942

Profil 0A: Hurricane Mk.IId Einheit: 6 Sqn RAF Seriennummer: JV-Z (BP188) Shandur, Ägypten, Gambut, Libyen, Juni 1942. Die Panzerabwehrversion.

Künstler: © J-M.Guillou Quelle: Aero Journal No.4, Juni - Juli 2008, (c) Aero-Editions, ISSN: 1962-2430.

Hawker Hurricane RAF wird 1940 aufgerüstet

Foto 01: Mit seiner Bewaffnung in jedem Flügel eng gruppiert, wurde der Aufprall einer Explosion aus allen acht Geschützen mit einem Fünf-Tonnen-Lastwagen verglichen, der mit 60 Meilen pro Stunde gegen eine Ziegelmauer prallt!

Hurrikan IIB RAF 128SQn WGF SqnLdr JI Killy Kilmartin BD776 Eskorte von Jeswang nach Hastings Sierra Leone IWM CM2527

Foto: Squadron Leader JI "Killy" Kilmartin, Kommandant der No.128 Squadron RAF Detachment in Jeswang, Gambia, eskortiert eine Douglas DC-3 von Pan-American World Airways während eines Fluges von Jeswang nach Hastings, Sierra Leone, in Hawker Hurricane Mark IIB, BD776 'WG-F'. Kilmartin war zu dieser Zeit dabei, das Gesamtkommando der 128 Squadron von Squadron Leader Billy Drake zu übernehmen.

Quelle: IWM CM 2527 https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205208916

Hawker Hurricane IIb Trop RAF 128Sqn in Sierra Leone Okt 1941 IWM CM2533

Foto: Groundcrew lenkt eine Hawker Hurricane Mark IIB der No. 128 Squadron RAF auf die Hauptpiste in Hastings, Sierra Leone, zum Start. 128 Squadron war zwischen Oktober 1941 und März 1943 in Sierra Leone stationiert, um die Häfen und Stützpunkte von Britisch-Westafrika vor Einfällen französischer Vichy-Flugzeuge zu verteidigen.

Quelle: IWM CM 2533 https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205208917

  1. Der Oberbefehlshaber der Armee wird ausreichende Deckungskräfte bereitstellen, um unseren Verbündeten bei der Verteidigung Tripolitaniens, insbesondere gegen britische Panzerdivisionen, wertvolle Dienste zu leisten. Sonderaufträge zur Zusammensetzung dieser Truppe werden folgen.
  2. Das X Fliegerkorps wird weiterhin von Sizilien aus operieren. Seine Hauptaufgabe wird es sein, britische Seestreitkräfte und britische Seeverbindungen „zwischen dem westlichen und östlichen Mittelmeer“ anzugreifen.

Der italienische Diktator Benito Mussolini hatte vor Ausbruch des Krieges in Europa 1939 einige Zeit lang die britischen und französischen Besitzungen in Nord- und Ostafrika begehrt. Ihre Gefangennahme würde es ihm ermöglichen, die Kolonie Libyen, die seit 1912 in italienischem Besitz war, mit Eritrea und Abessinien zu verbinden, das 1935 von Italien überfallen wurde.

Mussolini blickte neidisch auf die deutschen Siege in Europa in der ersten Hälfte des Jahres 1940 und erklärte am 10. Juni 1940 Großbritannien und Frankreich den Krieg eine große und moderne Marine, ihre Armee war schlecht geführt und schlecht ausgerüstet, und ein Großteil ihrer 3.000 Mann starken Luftwaffe, der Regia Aeronautica, war größtenteils mit veralteten Flugzeugen ausgestattet.

Italiens erste Offensive bestand darin, eine vergebliche und unrühmliche Offensive an der westlichen Alpenfront Frankreichs zu starten, die zur ersten deutlichen Demonstration der Kampfunfähigkeit der italienischen Armee führen sollte. Einen Tag später, am 11. Juni, starteten Einheiten der Regia Aeronautica ihren ersten Angriff auf die strategisch wichtige Insel Malta, einen Stützpunkt der Royal Navy im Zentrum des Mittelmeers. Zur gleichen Zeit griffen RAF Blenheims italienische Flugzeuge am Boden bei EI Adem an, einem wichtigen Flugplatz im italienischen Libyen, das die Zugänge zum Hafen von Tobruk bewachte. Fiat CR.42 der Regia Aeronautica behaupteten, drei Blenheims abgeschossen zu haben, aber auch mehrere italienische Flugzeuge wurden zerstört.

In den nächsten Monaten lieferten sich italienische Luft- und Bodentruppen ergebnislos an der libyschen-ägyptischen Grenze mit denen Großbritanniens, und erst am 13. Großeinsatz in Ägypten. Die Italiener rückten über die Grenze vor, nahmen Sollum schnell ein und zogen dann nach Sidi Barrani vor, wo sie sich eingruben.

Auf dem Boden gab es dann eine weitere Phase der Inaktivität, in der sich die beiden Armeen entlang einer Nord-Süd-Linie östlich von Sidi Barrani gegenüberstanden. In der Luft gab es jedoch erhebliche Aktivitäten mit einigen größeren Zusammenstößen zwischen der RAF und der Regia Aeronautica. Schließlich starteten britische und Commonwealth-Streitkräfte unter General Sir Archibald Wave II am 9. Dezember einen großen Gegenangriff, der von einer zunehmenden Zahl von Hurricane-Jägern und Blenheim-Bombern unterstützt wurde. Bis zum Abend des 11. hatten britische und indische Truppen Sidi Barrani zurückerobert und 38.000 italienische Gefangene, 237 Geschütze und 73 Panzer gemacht, wobei nur 624 Tote, Verwundete oder Vermisste verloren gingen. Vier Tage später wurden italienische Truppen aus Ägypten ausgewiesen, und am 3. Januar starteten australische Truppen einen Angriff auf Bardia an der libyschen Grenze, den sie schnell überrannten. Am 22. Januar fiel auch der befestigte Hafen Tobruk an die Australier, gefolgt von Derna Ende des Monats.

Währenddessen fanden über Malta ständige Luftschlachten statt. Anfangs beschränkte sich die Verteidigung der Insel auf vier Gladiator-Doppeldecker und eine kleine Anzahl von Flugabwehrgeschützen. Anfang August 1940 wurden 12 Hurricanes vom Flugzeugträger HMS Argus nach Malta geflogen, aber damit blieben die verteidigenden Luftstreitkräfte zahlenmäßig den großen Mengen italienischer Flugzeuge, die auf Sizilien stationiert waren, noch immer deutlich unterlegen. Am 5. September griffen zum ersten Mal italienische Einheiten, die gerade mit deutschen Ju-87 B-Sturzbombern umgerüstet worden waren, die Insel an. Zwei Tage später bombardierten zehn SM.79s Valetta und am 18. September bombardierten SM.79s, begleitet von C.200s bei ihrem ersten Einsatz, den Flugplatz Hal Far. Im Oktober gab es nur noch zwei weitere Angriffe, aber am 8. November griffen fünf SM.79 die Wasserflugzeugbasis in Kalafrana an.

Trotz dieser Belästigungen konnte der britische Flugzeugträger HMS Ark Royal am 9. November einen Angriff auf Sardinien starten und einen groß angelegten Angriff auf die italienische Flotte in der Nacht vom 11. auf den 12. November im Hafen von Taranto ablenken. Nach der Aufklärung durch die maltesischen Marylands und Sunderlands legte ein Angriff von 21 Swordfish-Flugzeugen des Trägers HMS Illustrious drei italienische Schlachtschiffe lahm und beschädigte mehrere Kreuzer. Es war ein Schlag, von dem die italienische Flotte lange brauchte, um sich zu erholen.

Fünfzehn SM.79 bombardierten Malta am 23. November und nur ein Angriff wurde im Dezember gegen die Insel geflogen. Während ihrer siebenmonatigen Operationen gegen Malta hatte die Regia Aeronautica insgesamt 23 Bomber und 12 Jäger verloren, weitere 187 Bomber und 7 Jäger wurden beschädigt.

Die schweren Rückschläge, die die italienischen Streitkräfte nicht nur in Nordafrika und Tarent, sondern auch in Griechenland erlitten hatten, stürzten die italienische Führung in ein beinahe Chaos und waren eine enorme Verlegenheit und eine Notlage, die Deutschland nicht ignorieren konnte. Ende Dezember befahl Hitler, obwohl er nicht bereit war, sich direkt im Nahen Osten zu engagieren, die Verlegung einer kleinen Luftflotte, des X. Fliegerkorps unter Generalleutnant Hans Geisler, von Norwegen nach Sizilien und zweier Panzerdivisionen nach Nordafrika. Kurz darauf verließen 65 Ju-52/3m-Transporte Deutschland in Richtung Foggia in Süditalien, um im Januar 1941 die Stützpunkte für den Einsatz vorzubereiten. Nachrichten, dass ein großer britischer Konvoi auf dem Weg nach Alexandria über Malta war, beschleunigten diese Vorbereitungen und am 9. dass sich der britische Konvoi, angeführt vom Flugzeugträger Illustrious und den Schlachtschiffen Warspite und Valiant, in Reichweite Siziliens befand. Am nächsten Tag wurde der Konvoi von 18 He-111 aus II./KG26 angegriffen. Dieser Schlag war erfolglos, aber zwei Stunden später schafften es 13 Ju-87 von II./St.G2, Illustrious mit sechs 500kg-Bomben zu treffen und den Träger fast zu versenken. Es gelang ihr, unter ständigem Angriff der Luftwaffe in Richtung des Hafens von Valletta zu humpeln. Weitere Angriffe auf den Träger durch Flugzeuge des X. Fliegerkorps folgten, jedoch nicht ohne Verlust für die deutschen Streitkräfte. Während eines bestimmten Streiks verlor 2./St.G1 alle Besatzungen außer der Staffelkapitan.

Zu dieser Zeit war die einzige deutsche Tagjägereinheit in der Gegend stationiert, die III./ZG 26 mit der Bf-110 ausgerüstet, aber bald wurde beschlossen, eine Bf-109E Staffel, 7./JG 26, nach Sizilien zu verlegen. Eine 40-Mann-Abteilung des Bodenpersonals der Einheit verließ am 22. Januar in Ju-52/3ms Wevelgem in Belgien nach Italien und wurde bald von 12 Piloten in Rom unterstützt, die jeweils eine nagelneue Bf-109E-7/N flogen. Der 22-jährige Oblt. Die Staffel führte Joachim Müncheberg, dem bereits im September 1940 das Ritterkreuz verliehen worden war. Außer Müncheberg und Oblt. Klaus Mietusch hingegen, 7./JG 26, bestand hauptsächlich aus unerfahrenen Piloten, 13 seiner "alten Garde" wurden während der Luftschlacht um England getötet.

Operationen der Luftwaffe gegen Malta

"Gegen 9.1.5 wurde uns befohlen zu klettern. Wir kletterten auf 20.000 ft. Wir kletterten noch über Luqa, als sechs Me 109 aus der Sonne auf uns herabschrien. Wir lösten uns sofort und bildeten einen ziemlich breiten Kreis.Gerade als ich meinen Platz im Kreis einnahm, sah ich noch vier weitere Messerschmitts aus der Sonne kommen. Ich drehte mich unter ihnen um, und sie überschossen mich. Ich sah mich sehr genau um, konnte aber nichts sehen, also drehte ich mich wieder auf den Schwanz des nächsten Hunnen um, der vor ihm einige Hurricanes jagte. Wir drehten alle sanft nach Backbord, also schnitt ich um die Ecke und näherte sich langsam der Hunne. Ich war fest entschlossen, ihn zu erwischen, und musste mich so intensiv auf seine Bewegungen konzentriert haben, dass ich wie ein Narr vergaß, in den Spiegel zu schauen, bis es zu spät war. Plötzlich krachte es in meinem Cockpit - Kleinteile flogen überall hin. Instinktiv stürzte ich in eine steile Spirale, wütend, dass ich bei meinem eigenen Spiel geschlagen worden war. Von meinem linken Arm tropfte Blut, und als ich ihn hochheben wollte, bewegte sich nur der obere Teil, der Rest hing schlaff an meiner Seite. Alles ging so schnell, dass ich mich nicht mehr ganz genau daran erinnern kann, was tatsächlich passiert ist."

Tagebuch von Flt. Lt. James MacLachlan, Hurricane Pilot mit 261 Squadron abgeschossen von Oblt. Joachim Müncheberg vom 7./JG 26.

16. Februar 1941

Am 9. Februar verließ 7./JG 26 Italien zu seiner neuen Einsatzbasis Gela auf Sizilien und flog drei Tage später seine ersten Einsatzeinsätze über Malta. Während dieser behauptete es die Zerstörung von drei

Hurricanes von 261Sqn., einer von Muncheberg und zwei von Fw. leiblich. Am 16. Februar flog ein Schwarm von Bf-109 vom 7./JG 26 Geleitschutz für die Ju-87 der II./St.G2 bei dem Versuch, den Flugplatz Luqa zu bombardieren. Acht Hurrikane ab 261qm. versuchten abzufangen, wurden aber von den Messerschmitts von oben angegriffen. Drei britische Jäger wurden abgeschossen, zwei von Müncheberg (einschließlich der oben erwähnten Maclachlans), ohne Verlust für die Deutschen.

Die Bf-109E-7 IN, angetrieben vom 1.175 PS starken DB601N-Motor, hatte eine Höchstgeschwindigkeit von über 570 km/h (354 mph) und war damit etwa 80 km/h (50 mph) schneller als der Hurricane I. Die während der Luftschlacht um England verfeinerte Taktik von JG26 war weit überlegen. Munchebergs Jäger warteten in großer Höhe auf das Auftauchen der Hurricanes, stürzten sich auf sie und zoomten dann zurück, um jede Gelegenheit zu vermeiden, in der die britischen Jäger ihre hervorragende Manövrierfähigkeit nutzen konnten. Mangels ähnlicher Erfahrung in der Luftschlacht um England flogen die RAF-Piloten immer noch in veralteten engen V-Formationen, während die Deutschen die lose Vierergruppe nutzten, die in Spanien Pionierarbeit leistete und seitdem weitermacht.

Ein Großangriff der Luftwaffe wurde am 26. Februar gegen Luqa geflogen, als der Flugplatz für 48 Stunden außer Gefecht gesetzt wurde. 7./JG 26 behauptete an diesem Tag die Zerstörung von vier Hurrikanen und beschädigte am 2. März drei Eissturmvögel der HMS Illustrious und einen weiteren Hurrikan. Drei Tage später eskortierte I./JG 27 einen Stuka-Angriff auf den Flugplatz Hal Far im Südosten der Insel und schoss auf dem Weg nach Libyen einen Hurrikan ab. Zwei Ketten vom 7./JG 26 schossen am 7. März eine Hurricane und eine Maryland ab und beschossen später S1. Paul's Bay und beschädigt ein Sunderland-Flugboot. Am 10. wurden die meisten anderen Einheiten der Luftwaffe nach Nordafrika verlegt, so dass die 7./JG 26 die größte in Sizilien war. Ein Angriff der Staffel auf Wellingtons fünf Tage später führte zur Zerstörung einer durch Müncheberg und zum vorübergehenden Rückzug dieser Art und der Sunderlands nach Nordafrika. Am 18. März trafen sechs von einer möglichen Streitmacht von zwölf Hurrikanen aus Nordafrika auf Malta ein, aber sieben dieser Art wurden vier Tage später von 7./JG 26 zerstört. Am 28. flog Müncheberg seinen 200. Kampfeinsatz, bei dem er seinen 33. Sieg errang, einen weiteren Hurrikan.

Durch die Ankunft von 12 neuen Hurrikan-LiAs am 3. April, die etwa 32 km/h schneller waren als die alte Mk. Ist. Diese waren vom Flugzeugträger HMS Ark Royal geflogen worden. Dann, zwei Tage später, wurde 7./JG 26 nach Tarent in Italien verlegt, um die bevorstehende deutsche Invasion in Jugoslawien zu unterstützen. Es kehrte am 8. nach Gela zurück und flog in Begleitung von III./ZG26 und einer Stuka-Gruppe Einsätze gegen Malta. Am 27. April erhielt Malta weitere 23 Hurricanes, die von der HMS Ark Royal abflogen. 7./JG 26 schoss und zerstörte eine Sunderland, die gelandet war, nachdem sie den ersten Flug von sieben Hurricanes eskortiert hatte.

Zum 7./JG 26 wurde am 5. Mai vorübergehend bei Gela III./JG 27 unter Hptm. Max Dobislav, und am nächsten Tag flogen die beiden Einheiten als Eskorte für einen He-111-Angriff auf Malta. Dabei ist Oblt. Graf Erbo von Kageneck, Staffelkapitan der 9./JG 27, schoss einen Hurricane ab, zwei weitere fielen in die Geschütze von Oblt. Müncheberg. Der Erfolg von Müncheberg brachte seine Gesamtzahl von Siegen auf 40, wofür er am 7. Mai den Eichenlaub an das Ritterkreuz verliehen bekam.

Vier Tage später kehrten die Truppen des X. Fliegerkorps nach Sizilien zurück, um einen groß angelegten Angriff auf Malta und die alliierte Schifffahrt vorzubereiten. Zu diesem Zeitpunkt verfügte die Luftwaffe über insgesamt 60 einsatzfähige Bf-109 der 7./JG 26 und III./JG 27. Um dieser Bedrohung zu begegnen, wurde am nächsten Tag die einzige RAF-Jagdeinheit in Malta, 261 Quadratkilometer, ausgerüstet mit Hurricanes, wurde in zwei Hälften geteilt, mit Hurricane lis ausgestattet und wurde 185Sqn. Am 13. Mai schoss von Kageneck einen Hurrikan von 261 Quadratkilometern ab. gefolgt von einem anderen Flugzeug von 185Sqn. an jedem der nächsten zwei Tage. Am 20. Mai schoss er einen weiteren Hurrikan ab, um seinen vierten Sieg über Malta zu verbuchen, aber an diesem Tag kehrte die Einheit nach Deutschland zurück. Zur gleichen Zeit kehrte das X. Fliegerkorps nach Südgriechenland zurück, um die Invasion Kretas anzuführen. Damit blieb 7./JG 26 wieder die einzige Luftwaffeneinheit mit Sitz in Sizilien.

Am 21. Mai, 249Quadratmeter. wurde zu Maltas Verteidigung hinzugefügt, als es seine Hurricanes vom Flugzeugträger HMS Ark Royal auf die Insel flog. Ursprünglich war vorgesehen, dass diese Flugzeuge nach Nordafrika weiterfliegen sollten, doch dem neuen Luftkommandanten auf Malta gelang es, die RAF davon zu überzeugen, dass sie dort von größerem Nutzen wären. Zur gleichen Zeit 261Sqn. wurde aufgelöst. Vier Tage später schossen Bf-109s von 7./JG 26 vier Hurricanes von 249Sqn ab. auf dem Flugplatz Ta' Qali, aber danach verlegte die Staffel nach Molaoi in Südgriechenland. Während ihres Aufenthalts in Sizilien behauptete die Einheit mindestens 42 Siege, von denen 20 Müncheberg zugeschrieben wurden, alle ohne einen einzigen Betriebsverlust.

Der Abflug der 7./JG 26 nach Griechenland ermöglichte es der RAF, ihre Kräfte auf Malta mit der ersten einer Reihe von Blenheim- und Beaufighter-Einheiten zu verstärken. Diese wurden am 28. Juni weiter verstärkt, als die ersten Hurricane IICs mit einer Bewaffnung von vier 20-mm-Kanonen auf der Insel eintrafen. Die Offensive gegen Malta wurde nun der Regia Aeronautica überlassen, was dazu führte, dass die verteidigenden Hurricanes einen erheblichen Vorteil gegenüber ihren Angreifern hatten. Darüber hinaus konnten die Luftstreitkräfte der Achsenmächte, ihrer bisherigen Überlegenheit beraubt, den Untergang vieler weiterer Versorgungsschiffe im Laufe des Sommers nicht verhindern, und im September konnte die RAF auf Malta sogar Angriffe auf Flugplätze der Achsenmächte in Sardinien und Libyen starten.

Diese Situation änderte sich mit der Einführung der ersten Macchi C.202 Jagdflugzeuge der Regia Aeronautica am 1. Oktober 1941. Mit seinem in Lizenz gebauten DB601A-l-Triebwerk und einer Bewaffnung von zwei 12,7-mm- und zwei 7,7-mm-Maschinengewehren etablierte sich das neue Jagdflugzeug schnell Überwindung des Hurrikans.

Am 6. Februar 1941 entwickelte sich eine heftige Panzerschlacht zwischen italienischen Streitkräften, die Bengasi verteidigen, und britischen Commonwealth-Truppen. Die 6. australische Division drängte um die Italiener herum und war am Morgen des nächsten Tages in die Stadt eingedrungen. 20.000 italienische Soldaten wurden getötet oder gefangen genommen und 120 Panzer und 190 Geschütze erbeutet. In nur zwei Monaten hatte eine brillant geführte Armee mit hoher Mobilität eine viermal so große Streitmacht besiegt und lagerte nun vor EI Agheila, fast auf halbem Weg in Libyen. Doch nun war Erleichterung für die Italiener da.

Fünf Tage nach der Einnahme von Bengasi traf Generalleutnant Erwin Rommel in Nordafrika ein, um das Kommando über die deutschen Bodentruppen zu übernehmen, und am 14. trafen die ersten Panzereinheiten im Hafen von Tripolis ein. Zuvor war am 31. Januar der erste Luftwaffenverband nach Nordafrika geflogen, III./ZG26 unter Major Karl Kaschka nach Castel Benito, Sirte und Arco Philaenorum verlegt. Es war eine Bf-110 dieser Gruppe, die als erste deutsche Maschine in Nordafrika verloren ging, als sie am 14. Februar hinter den britischen Linien notlandete. Am nächsten Tag Hurrikane von 3Sqn. RAAF schoss eine Ju-88 A-4 von II./LG1 ab, aber die erste große Luftschlacht zwischen britischen und deutschen Streitkräften in Nordafrika fand am 17. statt, als Hurrikane mit 12 Ju-87 von I./St. G1 und behauptete, acht zerstört.

Der erste Zusammenstoß am Boden zwischen britischen und deutschen Truppen fand am 20. Februar statt, als Panzerwagen der 2. Panzerdivision zwischen Marsa Braga und EI Agheila auf deutsche Truppen trafen. Das Erscheinen der Deutschen verhinderte jedoch nicht, dass die alliierten Streitkräfte ab dem 5. März aus Nordafrika zur Unterstützung der Operationen in Griechenland abgelenkt wurden. Dadurch sah sich Rommel einer stark erschöpften Opposition gegenüber, die britischen Streitkräfte wurden durch den Rückzug der 7. Panzerdivision zur Umrüstung weiter geschwächt.

Schlachtordnung 22. Februar 1941 für X. Fliegerkorps

Schlachtordnung 22. Februar 1941
für X. Fliegerkorps
Flugzeug
auf Stärke
Flugzeug
Wartungsfähig
1.(W)/121 Ju-88 Catania 17 (7)
7./JG 26 Bf-109E Gela 14 (12)
I./NJG3 Bf-110 Gela 7 (4)
III./ZG 26 Bf-110 Palermo 40 (31)
Stich/LG 1 Ju-88 Catania - (-)
II./LG 1 Ju-88 Catania 24 (13)
III./LG 1 Ju-88 Catania 17 (7)
4./KG 4 Er-111 Comiso 9 (7)
II./KG 26 Er-111 Comiso 30 (9)
Stab/St.G3 Ju-87 Trapani 5 (2)
I./St.G1 Ju-87 Trapani 30 (22)
II./St.G2 Ju-87 Trapani 38 (31)

Rommels erster Angriff begann im Morgengrauen des 24. März 1941, als Aufklärungsverbände EI Agheila angriffen und die verteidigenden britischen Einheiten kampflos vertrieben. Eine Woche später brachen britische Truppen bei einem schwereren Angriff zusammen, und am 2. April hatten deutsche und italienische Truppen die Region Agedabia eingenommen, zwei Monate früher als ursprünglich geplant. Bengasi fiel zwei Tage später und am 8. April wurde der größte Teil der verbliebenen britischen Rüstungen bei Derna und Mechili zerstört. Am 10. August erreichten die Kolonnen der Achsenmächte den Umfang des strategisch wichtigen Hafens von Tobruk. Welle II hatte beschlossen, die Stadt um jeden Preis zu halten, und 36.000 Soldaten waren bereits versammelt, um den Hafen zu verteidigen. Hier wurden die deutschen Truppen schließlich durch schweres Geschütz zurückgeschlagen.

Nun kam die Luftwaffe zum Einsatz, die Sturzkampfbomber der I./St.G1 und II./St.G2 eskortiert von den Bf-110 der III./ZG 26 flog regelmäßig gegen die Garnison. Nur ein erschöpftes Hurricane-Geschwader blieb in der Gegend, um ein Mindestmaß an Schutz zu bieten, aber es gelang ihm, einige der Angreifer abzuschießen. Am 14. April traf die erste deutsche einmotorige Jagdeinheit in Nordafrika ein, als eine Staffel des I./JG 27 den Flugplatz EI Gazala westlich von Tobruk einflog. Wie man sich erinnern wird, war die Einheit zuvor im März kurzzeitig gegen Malta und dann Anfang April auf dem Balkan operiert. Bis zum 18. des Monats war die Gruppe auf die volle Stärke von drei Staffeln gebracht worden, die jeweils den Flugplatz Gambut zu verschiedenen Zeiten nutzten. Der Kommandeur der Einheit, Hptm. Eduard 'Edu' Neumann brachte eine in Frankreich erbeutete Zirkuskarawane mit, die er nun als sein Hauptquartier nutzte. Auf nordafrikanischen Flugplätzen wurde sie zu einem vertrauten Anblick und wurde bald als Neumanns „Bunte Buhne“ (Karierte Bühne) bekannt. Die Staffelkapitane von I./JG 27 waren Oblt. Karl-Heinz Redlich (1. Staffed, Hptm. Erich Gerlitz (2. Staffed und Oblt. Gerhard Homuth (3. Staffel, während andere berühmte Piloten waren Oblt. Ludwig Franzisket (14 Siege), Lt. Willi Kothmann (7), Of Hr. Hans-Joachim Marseille (7) und Ofvv. Hermann Forster (6).

I./JG 27 flog seinen ersten Einsatz in Nordafrika am Morgen des 19. April 1941, als es mit Hurricanes zusammenstieß und behauptete, vier, zwei von Oblt abgeschossen zu haben. Redlich. Am Nachmittag wurde Lt. Werner Schroer von P/O Spence von 274m² abgeschossen, aber er stürzte ab und blieb unverletzt. Zwei Tage später Uffz. Hans Sippel wurde getötet und Schroer ein zweites Mal abgeschossen, möglicherweise erneut von P /0 Spence. Obwohl es ihm noch einmal gelang, eine Bruchlandung durchzuführen, wurde er diesmal verwundet.

Die letzte große Luftschlacht über Tobruk kam am 23. April und führte zu schweren RAF-Verlusten. Sechs Hurricanes und zwei Blenheims wurden von den Piloten des I./JG 27 zerstört, wobei der einzige deutsche Pilot Fw. Werner Lange. Von Std. Marseille hatte Glück, als er angeschossen wurde und hinter den Achsenlinien abstürzte. Die Verluste der RAF am 23. April waren so groß, dass sich die meisten der verbleibenden Hurricanes zwei Tage später aus der Festung nach Sidi Haneish zurückzogen. Am 30. startete Rommel einen weiteren Angriff auf Tobruk, wobei die RAF viele Bodenangriffe zu ihrer Verteidigung durchführte. Am nächsten Tag sieben Hurricanes von 274Sqn. griffen zwei Schwarme der Bf-109 von 3./JG 27 an, angeführt von Marseille und Homuth. Die Überlegenheit der deutschen Jäger war so groß, dass sechs Hurricanes wegen des Verlustes von zwei Bf-109 abgeschossen wurden, von denen einer von Gefr gesteuert wurde. Hermann Kohe, der verletzt wurde.

Nach dieser Aktion begannen beide Seiten, sich neu zu formieren, wobei die britischen Streitkräfte am 15. Mai ihre erste Offensive gegen das Afrikakorps starteten. Tagsüber erreichte die britische Panzerung einen Punkt 20 Meilen südwestlich von Bardia, aber ein Gegenangriff der 5. Leichten und 15. Panzerdivision gewann schnell den gesamten von den Deutschen verlorenen Boden mit Ausnahme des Halfaya-Passes zurück. Die sporadischen Luftoperationen wurden fortgesetzt, wobei I./JG 27 hauptsächlich damit beschäftigt war, Truppen des Afrikakorps vor RAF-Bodenangriffen zu schützen. Zum Beispiel fing I./JG 27 am 21. Mai Blenheims von 14Sqn ab. Angriff auf die Straße Capuzzo-Tobruk und schoss fünf der Bomber ab. Der einzige deutsche Jagdflieger, der in dieser Zeit verloren ging, war Leutnant Erich Schröder vom 2./JG 27, der nach einem Schiffsangriff nördlich von Bardia ins Meer stürzte.

Am 15. Juni 1941 starteten die Briten eine Großoffensive in Nordafrika, bekannt als "Battleaxe". Ziel war es, Tobruk abzulösen, doch die Offensive scheiterte schnell. Von den drei nach vorn geschickten Kolonnen wurde der Vormarsch der Matilda-Panzer auf den Halfaya-Pass von deutschen 88-mm-Geschützen zurückgeschlagen und der auf dem Hafid-Rücken aufgrund der Unzuverlässigkeit der britischen leichten Kreuzer-Panzer zum Erliegen gebracht, so dass nur a dritter Angriff bei Capuzzo erzielte einige Erfolge. Nach 'Battle Axe' blieb die Bodensituation in der Western Desert fünf Monate lang ruhig. Die Investition von Tobruk ging weiter und jede Seite behielt die andere im Auge und gewöhnte sich an eine tägliche Routine.

Zu der Bf-109-Jagdwaffe in Nordafrika, noch bestehend aus den drei Staffeln I./JG 27 unter Major Eduard Neumann, gesellte sich zu diesem Zeitpunkt die 7./JG 26, die an diesem Tag von Molaoi nach Libyen flog. Neumann sagte zu seinen Besuchern: Die 7./JG 26 spielte Mitte 1941 für kurze Zeit eine "Gastrolle" in der Cyrenaica. Meine I./JG 27 war damals die einzige deutsche Jagdeinheit in Nordafrika. Sein Kapitän, Oblt. MCmcheberg, durfte seine Staffef-Missionen ungehindert von mir planen und durchführen. Ich glaube richtig zu sagen, dass die Staffel in Afrika nicht viel Erfolg hatte, da der britische Vormarsch sehr schnell gestoppt wurde. Aber Müncheberg war ein energischer Führer, er war einer der großen Führer der Luftwaffe.'

Die erste Operation, die von den kombinierten Einheiten geflogen wurde, war am 15. Juni, als sie Hurricanes von 73 und 274 Sqns bekämpften. in der Nähe von Sidi Barrani und schoss fünf ab, von denen einer von Fw. Karl-Heinz Ehlen vom 7./JG 26. Zwei Bf-109 vom I./JG 27 gingen verloren, der Pilot von einem, Uffz. Heinz Greuel von der-1. Staffel, getötet werden. Zwei Tage später behauptete Lt. Heinz Schmidt vom 3./JG 27 vier Hurricanes, Marseille zwei weitere und Fw. Karl Mentnich ein Siebter. Oblt. Klaus Mietusch vom 7./JG 26 zerstörte ebenfalls einen Hurricane während Ofw. Hermann Forster vom 3./JG 27 behauptete einen 'Brewster', wahrscheinlich einen der neu angekommenen Tomahawks. Am 18. Juni ereignete sich der erste von der 3./JG 27 gemeldete Unfall, als eine Bf-109E-7 in der Nähe von Gambut abstürzte und zu 40% beschädigt wurde, aber die I./JG 27 drei Tomahawks von 250Sqn beanspruchte. Zwei Tage später Oblt. Muncheberg feierte seinen ersten Sieg im Theater, einem Hurrikan östlich von Buq Buq.

Am 23. Juni wurde I./JG 27 mit 35 Bf-109E-4-Fallen gemeldet, von denen 26 betriebsbereit waren. Alle sechs Bf-109E-7 vom 7./JG 26 waren verfügbar, aber sie operierten ohne Tropenausrüstung. Die Erfolge der deutschen Jagdverbände setzten sich fort, doch am 28. Juni fiel Lt. Heinz Schmidt vom 3./JG 27 im Gefecht. Am letzten Tag des Monats Tomahawks von 250Sqn. fing eine Formation von Ju-87 ab, die von 12 italienischen G.50, zehn Bf-109 von I./JG 27 und fünf Bf-110 von III./ZG26 eskortiert wurde. Zwei G.50, zwei Ju-87 und zwei Bf-110 wurden abgeschossen, aber Oblt. Ludwig Franzisket von I./JG 27 zerstörte einen der RAF-Jäger und ein anderer ging an dieselbe Einheit verloren. In einer späteren Aktion an diesem Tag stießen Bf-109s vom 7./JG 26 mit Hurricanes of 1 (SAAF)Sqn. und Uffz. Georg Mondry behauptete die Zerstörung eines, dessen Pilot getötet wurde. Eine Bf-109 wurde von der südafrikanischen Einheit beschädigt.

Zuvor, am 14. Juni, Oblt. Gerhard Homuth, Staffelkapitan der 3./JG 27, war als erster Pilot in Nordafrika mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet worden. Zu diesem Zeitpunkt hatte er 22 Luftsiege. 7./JG 26 meldete am 1. Juli eine Stärke von 14 Bf-109, von denen acht einsatzfähig waren. Acht Tage später Oblt. Karl-Wolfgang Redlich, Staffelkapitan der I./JG 27, wurde nach 21 Siegen mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet.

Am 15. Juli fand eine große Operation statt, als Hurricanes von 73 und 229 Sqns. griff eine Formation von II./St.G2 Ju-87, eskortiert von Bf-109 der 7./JG 26 und Bf-110 der III./ZG26 an. In der anschließenden Aktion forderten die RAF-Piloten sechs Ju-87 (drei Besatzungen wurden getötet) und eine Bf-110. Südwestlich von Ras Asaz, Oblt. Müncheberg schoss einen der Hurricanes ab, der Ofw verfolgte. Heller's Bf-110, Zwei Tage später wurde eine Bf-109E-7 vom 7./JG 26 bei einer Bruchlandung bei Derna zerstört, die als Wartungsfehler angegeben wurde. Am 20. Juli Oblt. Ludwig Franzisket von I./JG 27 erhielt als dritter Bf-109-Pilot das Ritterkreuz in Nordafrika mit 22 Siegesansprüchen. Neun Tage später forderte 7./JG 26 die Zerstörung von fünf Tomahawks, die RAF verlor einen Piloten getötet, einen gefangen genommen und drei weitere Flugzeuge schwer beschädigt.

Da die Operationen der Bf-109-Einheiten in Afrika bis in den August hinein fortgesetzt wurden, meldete das 7./JG 26 am vierten, dass es von einer Stärke von elf nur noch vier Flugzeuge im Einsatz habe. Das Hauptproblem war, dass die DB601N-Motoren, die die meisten Messerschmitts dieser Staffel antreiben, sich unter tropischen Bedingungen als ungeeignet und sehr anfällig für Schäden erwiesen 500C (1200F) - dass Motoren zu lange auf dem Boden hochlaufen würden oft kochen und Benzin verdampfen. Daher wurde entschieden, dass Flugzeuge mit diesen Triebwerken nicht mehr an das nordafrikanische Kriegsschauplatz geschickt werden sollten.

Am 21. August wurden drei Maryland-Bomber von 12 und 24 (SAAF) Sqns. wurden von Bf-109s von I./JG 27 und zwei von 7./JG 26 abgeschossen, wobei die ehemalige Gruppe auch drei Hurricanes und zwei Tomahawks beanspruchte.Dies war der letzte bekannte Einsatz der 7./JG 26 in Nordafrika und als sie Ende des Monats nach Frankreich zurückkehrte, hatte sie in Nordafrika mindestens acht Siege errungen, fünf davon durch Müncheberg.

„Gestern waren es hier 107 Grad, und das ist ziemlich heiß. Tanks, die in der Sonne stehen, erreichen bis zu 160 Grad, was zu heiß zum Anfassen ist.“

Generalleutnant Erwin Rommel, Schreiben vom 2. Juni 1941.

'Nur Sand und ein paar Kameldornbüsche, öde und karg, aber ich bin total daran gewöhnt und freue mich, hier zu sein.'

Lt. Jürgen Harder, Adjutant des III/JG53, Schreiben vom 10. Dezember 1941.

Das im Zweiten Weltkrieg umkämpfte Gebiet Nordafrikas, das als westliche Wüste bezeichnet wurde, war der vergleichsweise schmale Küstenstreifen von Alexandria in Ägypten bis Tripolis in Libyen. Nur

eine Straße verlief an der Küste entlang, aber praktisch das gesamte Gebiet bis zu einer Tiefe von einigen hundert Meilen landeinwärts war flach. Im trockenen Zustand war diese Oberfläche im Allgemeinen gut für Fahrzeuge, insbesondere für Panzer, obwohl die Belastung des Fahrwerks oft die Lebensdauer der Ketten verringerte und Panzer kaputt gingen. Abgesehen von einigen Stellen entlang der Küste gab es weder Städte noch Dörfer und damit fast keine Zivilbevölkerung, die einem Gefecht im Wege standen, aber obwohl die weiten Flächen Mobilität und Manövrierfähigkeit förderten, gab es keine natürlichen Nahrungsquellen und wenig Wasser. Es war daher der Versorgungsfaktor, der die Freizügigkeit stark einschränkte, da das Kriegsgeschehen von der Anzahl der Männer abhängt, die ernährt oder versorgt werden können, und von der Menge an Treibstoff, die den Fahrzeugen zugeführt werden kann. Der Krieg in der Westlichen Wüste wurde daher treffend als der Traum eines Taktikers und als der Albtraum eines Quartiermeisters beschrieben.

In der Westlichen Wüste variierte die Temperaturspanne von großer Hitze tagsüber bis fast zum Gefrierpunkt in der Nacht. Im Sommer waren die Tage extrem heiß und von Fliegen heimgesucht, und der Himmel war von morgens bis abends eine riesige eherne Schale. Metalloberflächen, sogar Gewehrläufe, wurden so heiß, dass die Hand, die sie berührte, Blasen bildete. Im Winter, während die Tage hell und mild waren, waren die Nächte bitter und vor Tagesanbruch konnten die Temperaturen deutlich unter Null sinken. Manchmal gab es sintflutartige Regenfälle, die den Boden durchnässten, Flugplätze außer Betrieb setzten und Wüstenwege in einen für Fahrzeuge unpassierbaren Morast verwandelten.

Die Versorgung der Truppen mit Frischwasser war ein großes Problem im Wüstenkrieg, und bis auf wenige Brunnen stammte das Frischwasser aus einer Destillieranlage. Was auch immer seine Quelle war, es war brackig und wurde streng rationiert. Das zum Waschen verwendete Wasser wurde sorgfältig aufbewahrt, um die Kühler von Kraftfahrzeugen zu füllen, aber wie kaiserliche Truppen feststellten, schien immer reichlich Benzin zur Verfügung zu stehen, und viele zogen es vor, sich und ihre Kleidung darin zu waschen, nicht nur um Wasser zu sparen, sondern auch der Glaube, dass es hilft, Flöhe und Läuse abzuschrecken.

Auch für die Commonwealth-Truppen war in der Regel ausreichend Nahrung vorhanden, insbesondere dann, wenn der deutsche Vormarsch sie zum Rückzug an die ägyptische Grenze zwang und sie sich in der Nähe ihrer Hauptschlagader, dem Suezkanal, und ihren Versorgungsstützpunkten im fruchtbares Deltagebiet des Nils. Auch nach dem Vordringen in die Wüste waren die Commonwealth-Truppen im Allgemeinen gut versorgt, obwohl die Hauptstütze eine eintönige Ernährung aus zusammengesetzten Rationen und häufiger Hartkekse und Corned Beef war, den Briten besser bekannt als "Bully". Für italienische und deutsche Truppen gab es eine italienische Fleischkonserve, die den Deutschen euphemistisch als Alter Mann oder Old Man bekannt war, nach den Initialen AM, die für Administrazione Militare - Militärverwaltung - stehen und auf dem Deckel gestempelt waren.

Flugplätze in der Western Desert waren nur große, glatt und hart geschabte Bodenflächen. Es gab keine asphaltierten Start- und Landebahnen, keine Hangars, Rollwege, Gebäude, Kasernen oder auch nur einen Kontrollturm. Abgesehen von einigen Zelten und Schlitzgräben befanden sich die meisten anderen Einrichtungen - Signale, Werkstätten, Feldküchen usw. - in speziell ausgestatteten Fahrzeugen oder Anhängern. Schäden an Flugzeugen durch Steine ​​und kleine Steine, die beim Rollen oder Starten von Flugzeugen hochgeschleudert wurden, waren ein ständiges Problem, insbesondere an Fahrwerken, Leitwerken und Landeklappen.

Selbst an einem normalen Tag war der Wind stark mit Sandkörnern gefüllt, die die Augen, Münder und Nasenlöcher der Männer, ihre Kleidung und ihr Essen füllten, aber die Hauptbedrohung war der Staubsturm. Diese traten am häufigsten im Frühjahr auf, als der Khamsin, ein heißer, starker, staubbeladener Südwind, das Tageslicht in eine düstere Dämmerung verwandelte, in der die Sicht stark eingeschränkt war und stundenlanges Elend mit sich brachte.

Das allgegenwärtige Sandproblem war eine der widrigen Umstände, mit denen alle in der Westlichen Wüste kämpfenden Streitkräfte konfrontiert waren und eine mechanisierte Armee und die Luftstreitkräfte ernsthaft benachteiligten. Es verstopfte sehr schnell Motoren und verschmutzte Lager und verkürzte so schnell die Lebensdauer wertvoller Fahrzeuge und Flugzeuge. Tatsächlich war der Einfluss von Staub und Sand auf die Gebrauchstauglichkeit so groß, dass das Hauptquartier des Fliegerführers A am 3. Juli 1942 berichtete, dass „die dauerhaften Auswirkungen von Sandschäden an Flugzeugteilen eine nur als kritisch zu bezeichnende Situation geschaffen haben“.

Während die Landschaft in weiten Teilen der Wüste meist ein eintöniges, graubraunes Plateau war, das von treibendem Sand verbrannt wurde und wo nur Kameldorn ums Überleben kämpfte, gab es solche Kompensationen wie den afrikanischen Nachthimmel, den strahlenden Mond oder die fantastische Schönheit einer neuen Morgendämmerung. Im Frühling wurden sogar die winterharten Kameldornbüsche schwach grün und trieben winzige Blüten aus, während in Cyrenaica, wo das Land fruchtbarer war, viele Soldaten über die plötzliche, farbenfrohe Flut von Wildblumen staunten, die nach dem Regen auftauchten.

Es wurde oft gesagt, dass sich die britischen und Commonwealth-Truppen leichter an die Wüste gewöhnen 1 als die Deutschen, und ältere deutsche Soldaten scheinen dem afrikanischen Klima sicherlich nicht so gut gewachsen zu sein wie die Briten. Dies wurde kaum überraschend besonders deutlich, als das Ausmaß der deutschen Vorstöße ihre Versorgungsressourcen an ihre Grenzen brachte oder der deutsche Versorgungsverkehr nach Nordafrika versenkt wurde und Nahrungsmittel und Medikamente knapp oder gar nicht mehr vorhanden waren.

Dennoch, wie die persönlichen Berichte in der Haupterzählung zeigen werden, gab es einige, sowohl Deutsche als auch Briten, die von der Wüste angezogen wurden, sich mit der rauen Umgebung arrangierten und in ihrer Stille und Einsamkeit Frieden fanden und ihre Herausforderung begrüßten Überleben. Für sie war das Leben, besonders wenn sie jung waren, einfach, gesund und manchmal aufregend. Der Krieg in der Wüste war daher eine Erfahrung, die viele gerade in der Anfangszeit faszinierend oder sogar vergnüglich fanden. Und wie ihre Memoiren zeigen, blickten viele, als alles vorbei war, ein wenig bedauernd auf die Kameradschaft zurück, auf den erinnernden Geschmack von Corned Beef und heißem Tee, der über einem Benzinfeuer gebraut wurde, oder AM und Kaffee, und nur wenige kehrten irgendwann aus der Wüste zurück schöne Erinnerung, an einen Kreis von Männern, die vor einem Zelt unter dem Mond saßen, einer, der vielleicht ein Akkordeon oder eine Mundharmonika spielte.

  1. Commonwealth-Truppen bezeichneten die Wüste als die "Blaue", und jeder Versuch in die Wüste, insbesondere eine Patrouille, wurde als "Schwanken im Blauen" bezeichnet.

Erkundung des Gebietes Bir el Gubi-Gabr Sciahebi (24 km süd-südöstlich von Gubi) Gabr Saleh-Hagfet el Nadura.

Die italienische Luftaufklärung meldet in diesem Bereich 800 bis 1.000 Fahrzeuge, hauptsächlich Panzer, die sich nach Nordwesten bewegen. Identifizierung von Stärke und Kursen des Feindes.

Ergebnis: Zeit 13.30-13.45 Uhr. Beobachter Lt. Kuhlmann.
1. 50 Fahrzeuge in der Nähe von Gabr Saleh.
2. 100 Fahrzeuge in der Nähe von Bir Taieb el Esem.
3. 250 stehende Fahrzeuge etwa 1,6 Kilometer südöstlich von Bir el Gubi, darunter Panzer.
4. Aus dem oben genannten Bereich (Abs.3) 100 Fahrzeuge in Richtung Südosten, 20 Fahrzeuge in Richtung Westen und Nordwesten.

Aufklärungsbericht von Lt. Haseloff, Pilot mit 2.(H)/14 fliegenden Bf-110 30. November 1941

Anfang September 1941 begann eine Stärkung und Neuorganisation der deutschen Tagjägertruppe in Nordafrika. Erstens verließ das 7./JG 26 das Gebiet, das durch das 4./JG 27 ersetzt werden sollte, endgültig vollständig keine Verluste. Bei der Rückkehr der Staffel nach Frankreich wurde Müncheberg, der 25 der Siege errungen hatte, zum Hauptmann befördert und erhielt das Kommando über die II./JG 26, die kürzlich mit der Fw 190 umgerüstet worden war. Am 24. September wurden die verbliebenen Bodenmannschaften von 7 ./JG 26 kehrten mit einer Ju-52/3m über Saloniki nach Frankreich zurück, als sie von drei Beaufightern angegriffen und zwei Mann durch Kanonenfeuer verletzt wurden. Die Ju-52/3m kehrte nach Afrika zurück, aber beide Männer starben, dies waren die einzigen Todesopfer der Einheit im Mittelmeer.

Später im Monat begannen auch die drei Staffeln der I./JG 27, sich nach Deutschland zurückzuziehen, um eine nach der anderen mit der neuen und stark verbesserten Bf-109F-2 auszurüsten. Am 14. September wird die II. Gruppe von JG27 begann in Nordafrika anzukommen. Es hatte zuvor in Zentralrussland operiert, bevor es nach Deutschland zurückkehrte, um es auch mit der Bf-109F-2 umzurüsten. Die Gruppe wurde von Hptm kommandiert. Wolfgang Lippert (25 Siege) und die Staffelkapitane wurden Oblt. Gustav Rodel (4./JG 27), Hptm. Ernst Dulliberg (5./JG 27) und Oblt. Rolf Straßner (6./JG 27).

Die erste Bf-109F Staffel, die in Nordafrika eintraf, war die 4./JG 27, die ihren ersten Einsatz am 26. September ohne Ereignis flog, und erst am 3. Oktober kämpfte die Gruppe ihren ersten Kampf. Eine Bf-109F, der erste Friedrich, der in Nordafrika verloren ging, wurde abgeschossen, aber drei Hurricanes wurden beansprucht, jeweils einer von Oblt. Radel, Lt. Arthur Schacht und Uffz. Horst Reuter. Tatsächlich verlor die RAF einen Hurrikan von 33 Quadratkilometern. und zwei Tomahawks von 112Sqn. Um diese Zeit kehrte auch die I./JG 27, die gerade die Umrüstung mit der Bf-109F-2 abgeschlossen hatte, ins Theater zurück. Weitere zwei Hurricanes von 33Sqn. wurden von Oblt abgeschossen. Ernst DCiliberg und Uffz. Reuter von II./JG 27 wurden am 5. Oktober und am nächsten Tag zwei weitere Hurricanes sowie drei Tomahawks von der Einheit vernichtet. Die Gruppe erlitt ihren ersten Pilotenverlust zwei Tage später, als sie eine Formation von Marylands von 12 (SAAF)Sqn angriff. und Lt. Gustav Adolf Langanke der 5. Staffel wurde durch Gegenfeuer abgeschossen und als vermisst gemeldet. Die regelmäßigen Scharmützel wurden fortgesetzt, eine große Aktion fand am 10. Oktober statt, als Tomahawks mit Bf-109s der II./JG 27 zusammenstießen und sechs in zwei Operationen abschossen. Allerdings gingen in den nächsten Tagen drei Piloten der deutschen Einheit verloren: Oblt. Franz Schulz vom 6./JG 27 am 17. Oktober, Uffz. Paul Lesmeister von II./JG 27 am 22. und Lt. Jakob Waibel von I./JG 27 am 23.

Am frühen Morgen des 16. November wurde ein Bombay-Transportflugzeug mit 16 Mann des britischen Special Air Service (SAS) von Ofw abgeschossen. Otto Schulz vom 4./JG 27. Die SAS-Männer waren Teil einer Truppe, die für die Nacht vom 16. auf den 17. November die erste große Sabotageaktion gegen Flugplätze der Luftwaffe in Nordafrika durchführen sollte. Die verbliebenen Männer der Einheit versuchten, die Streubereiche des I./JG 27 anzugreifen, wurden jedoch vertrieben und bei Tagesanbruch folgten zwei Bf-109 der 2. Staffel den Reifenspuren der SAS-Fahrzeuge und zerstörten sie alle. Obwohl sich diese spezielle Operation als gescheitert erwiesen hatte, erwies sich die SAS später als sehr erfolgreich gegen die Flugplätze der Achsenmächte und zerstörte schließlich über 400 Flugzeuge in Nordafrika, mehr tatsächlich, als die RAF im gleichen Zeitraum zerstörte.

Zu diesem Zeitpunkt war dem JG27 eine eigene Jagdbomberstaffel hinzugefügt worden, die mit Bf-109E-4jBs ausgestattet war, die vier 110-lb-SC-50-Bomben oder eine 1.100-lbs-SC-500-Bombe unter dem Rumpf tragen konnten. Alternativ als 10.(Jabo)/JG27 oder Jabostaffel Afrika bekannt, trug die Einheit weiße Identifikationsnummern vor dem Rumpfbalkenkreuz und ein diagonales Bombensymbol achtern.

Am 18. November starteten britische Truppen unter General Auchinleck, unterstützt von etwa 580 Panzern, eine Großoffensive in Nordafrika unter dem Decknamen „Kreuzfahrer“. Das Hauptziel des Angriffs war es, die belagerte Garnison bei Tobruk zu entsetzen. Das XXX Corps überquerte die ägyptische Grenze nach Libyen und überraschte Rommel, der ebenfalls eine Offensive geplant hatte. Der erste große Zusammenstoß zwischen britischen und deutschen Luftstreitkräften kam vier Tage später, als 13 alliierte Hurricane- und Tomahawk-Jäger, ein Wellington- und sieben Blenheim-Bomber von Land II./JG 27" zerstört wurden verlor sechs abgeschossene Bf-109, zwei Piloten von l/JG27 wurden gefangen genommen, während der Staffelkapitan von 5/JG27, Hptm Dullberg, leicht verletzt wurde.

Zu diesem Zeitpunkt war die britische Bodenoffensive in Schwierigkeiten geraten, und Rommel nutzte sofort die Gelegenheit zum Gegenangriff. Er schob zwei starke Kolonnen zurück in Richtung der ägyptischen Grenze, was die Garnison von Tobruk zwang, aus ihren Stellungen auszubrechen, um eine Katastrophe abzuwenden. Als neuseeländische Infanterie sich um Sidi Rezegh eingrub, bemühten sich sowohl die RAF als auch die Luftwaffe intensiv, ihre jeweiligen Armeen zu unterstützen. Am 28. November gelang es den Neuseeländern, sich mit den Verteidigern von Tobruk zu verbinden, nur um die Stadt zwei Tage später wieder umzingelt zu haben.

Um diese Zeit begann eine dritte deutsche Tagjägergruppe im Mittelmeerraum einzutreffen, als Bodenmannschaften der III./JG 53 unter Hptm. Wolf-Dietrich Wilcke wechselte nach Catania auf Sizilien. Die zuvor in Zentralrussland operierende Einheit wurde kürzlich mit der neuen Bf-109F-4 mit dem 1.350 PS starken DB601E-Motor und einer 20-mm-MG 151/20-Kanone ausgestattet, die durch den Spinner feuert. Die ursprüngliche Absicht war, dass die Einheit die Kampfkraft der Achsenmächte in Sizilien stärken sollte, aber die Situation in Nordafrika war so, dass sie am 6. Dezember nach Tmimi, westlich von Gazala, verlegt werden musste. Zwei Flugzeuge wurden bei einem Bombenangriff am 5. beschädigt, zwei weitere wurden in den nächsten Tagen bei Bauchlandungen beschädigt und am 11. Dezember wurden vier weitere Flugzeuge bei Tmimi in die Luft gesprengt. Auch in der Nähe von Tmimi Fw. Franz Elles, ein Pilot der 2./JG 27 mit fünf Siegen, geriet in Gefangenschaft, nachdem der Ölkühler seiner Bf-109 nach einem Kampf mit einem Tomahawk beschädigt worden war.

Die Operation „Crusader“ wurde fortgesetzt, wobei Truppen des Commonwealth am 13. Dezember die Gazala-Linie angriffen. Es fanden mehrere Luftgefechte statt, aber während eine Reihe von Bf-109 von alliierten Piloten beansprucht wurde, waren die einzigen bestätigten Pilotenverluste Ofw. Albert Espenlaub von I./JG 27, der gefangen genommen wurde, und Lt. Karl Vockelmann von 7 /JG53, der verwundet wurde. Espenlaub, der 14 Siege hatte, wurde später am 25. Februar 1942 bei einem Fluchtversuch aus einem Kriegsgefangenenlager in Palästina erschossen, und Vockelmann war der erste Verletzte der III./JG 53 in Nordafrika. Am selben Tag behaupteten deutsche Piloten, dass fünf Commonwealth P-40 Tomahawks zerstört wurden, zwei von Lt. Marseille (sein 33. und 34. Sieg), einer von Oblt. Homuth (sein 31.), einer von Hptm. Gerlitz (sein 10.) und eines von Ofw. Erich Krenzke von 5./JG 27. Ebenfalls zerstört wurde ein Blenheim von Ofw. Karl-Heinz Bendert vom Stab II/JG27 und einem Hurricane von Oblt. Hans-Joachim Heinecke vom 8./JG 53. Am nächsten Tag Uffz. August Nieland vom 7./JG 53 und Lt. Wolfgang Ihrig wurden beide im Kampf mit Tomahawks getötet, als sie eine Begleitmission für Tauchbomberangriffe auf britische Truppenkonzentrationen flogen. An diesem Tag wurde auch Ofw getötet. Hermann Forster (13 Siege) von I./JG 27, aber die Deutschen forderten wiederum fünf zerstörte RAF-Flugzeuge.

Am 16. Dezember gingen zwei Piloten der III./JG 53 verloren, einer davon der Staffelkapitan der 7./JG 53, Oblt. Heinz Altendorf wird nach Treffern britischer Flugabwehrfeuer gefangen genommen. Ein letzter Verlust der Einheit wurde in Nordafrika am 19. Dezember erlitten, als Fw. Alfred Seidl wurde im Kampf mit Marylands verwundet. Kurz darauf kehrte die Gruppe nach Sizilien zurück, wo sie sich dem ebenfalls auf der Insel eingetroffenen Rest des Geschwaders anschloss. Als Ersatz für III./JG 53 wird die III. Gruppe von JG27 unter Hptm. Erhard Braune wurde aus Russland in das Gebiet versetzt und brachte das Geschwader auf volle Stärke. Die Staffelkapitane der Gruppe waren zu dieser Zeit: Oblt. Hermann Tangerding (7./JG 27), Hptm. Werner Schroer (8./JG 27) und Oblt. Erbo Graf von Kageneck (9./JG 27). Kageneck, der bereits 65 Siege errungen hatte, war am 26. Oktober 1941 mit dem Eichenlaub ausgezeichnet worden.

Am Morgen des 17. Dezember begannen drei Tage intensiver Luftangriffe gegen die sich zurückziehenden Bodentruppen der Achsenmächte. Eine alliierte Formation, die Achsenkolonnen beschießen, wurde von 12 Bf-109 von JG27 angegriffen und fünf Hurricanes eskortiert, zwei von Marseille, einer von Lt. Rudolf Sinner und zwei von Lt. Franzisket. Drei der Commonwealth-Piloten wurden getötet und zwei weitere verletzt. Ein weiterer Hurricane wurde am Nachmittag von Lt. Friedrich Hoffmann vom I./JG 27 abgeschossen.

Regelmäßige Luftgefechte gingen in den nächsten Tagen weiter, doch am 24. Dezember erlitt III./JG 27 einen schweren Verlust, als etwa sechs Bf-109F eine Formation von Hurricanes in der Nähe von Agedabia angriffen. Die RAF-Jäger bildeten einen Verteidigungskreis, aber einer von ihnen brach plötzlich aus und feuerte auf das von Oblt gesteuerte Flugzeug. Erbo Grafvon Kageneck. Der deutsche Pilot wurde in der Leistengegend und im Unterbauch getroffen und machte eine Notlandung westlich von Agedabia, wo er von italienischen Soldaten gerettet wurde. Trotz dringender Verlegung nach Italien starb er am 12. Januar 1942 in einem Krankenhaus in Neapel an den Folgen seiner Wunden. Er hatte 67 Siege. Sein Nachfolger wurde der erfahrene Lt. Klaus Faber, zu dieser Zeit zum Offizier befördert.

Malta - Rückkehr der Luftwaffe

„Um ihr tapferes Volk zu ehren, verleihe ich der Inselfestung von Malta das Georgskreuz, um Zeugnis von einem Heldentum und einer Hingabe zu geben, die lange in der Geschichte berühmt sein werden.“

George R. I."

Zitat aus dem Buckingham Palace zur Verleihung des George Cross an das maltesische Volk, 15. April 1942

Wegen der zunehmenden Bedrohung der Nachschublinien der Achsenmächte durch RAF-Flugzeuge mit Sitz auf Malta wurde im Dezember 1941 beschlossen, die Luftflotte 2 von Zentralrussland in den Mittelmeerraum zu verlegen.

Die Luftflotte wurde von einem der fähigsten Offiziere der Luftwaffe, Generalfeldmarschall Albert Kesselring, befehligt, der den neuen Titel Oberbefehlshaber SOd (Oberbefehlshaber Süd) erhielt. Neben dem X. Fliegerkorps und dem Fliegerführer Afrika wurde Kesselrings Kommando von II. Fliegerkorps unter General Bruno Lorzer, das Stützpunkte in Sizilien nutzen sollte. Zu den Einheiten unter seiner Kontrolle gehörten zu diesem Zeitpunkt JG53, die III. Gruppe, die, wie oben erwähnt, Ende November 1941 in Sizilien eingetroffen war, aber aufgrund der Lage in Nordafrika zunächst vorübergehend dorthin umgeleitet worden war. Am 27. Dezember hatte das komplette Geschwader seinen Weg nach Sizilien gefunden. Seine Stärke war zu dieser Zeit:

Stab/JG53 unter Major Gunther Freiherr von Maltzahn, stationiert in Comiso, ausgerüstet mit sechs einsatzfähigen Bf-109F-4. Die Einheit hatte fünf Piloten, die alle kampfbereit waren.

I./JG 53 unter Major Herbert Kaminski, stationiert in Gela, ausgerüstet mit 40 Bf-109F-4, davon 31 einsatzbereit.Die Einheit hatte 40 Piloten, von denen 22 kampfbereit waren, und die Staffelkapitane waren: Oblt. Hans-Joachim Heinecke (I./JG 53), Hptm. Ignaz Prestele (2./JG 53) und Oblt. Ulrich Wollschlager (3./JG 53).

II./JG 53 unter Hptm. Walter Spies, stationiert in Comiso, ausgestattet mit 39 Bf-109F-4, von denen 28 einsatzbereit waren. Die Einheit hatte 42 Piloten, aber nur sieben waren kampfbereit. Die Staffelkapitane waren: Oblt. Gerhard Michalski (4./JG 53), Oblt. Kurt Brandle (5./JG 53) und Oblt. Otto Bohner (6./JG 53).

III./JG 53 unter Major Wolf-Dietrich Wilcke in Catania stationiert, vorübergehend ohne Ausrüstung. Von seinen 35 Piloten wurde keiner kampfbereit gemeldet. Die Staffelkapitane waren: Oblt. Friedrich Unten (7./JG 53), Hptm. Ernst-Gunther Heinze (8./JG 53) und Oblt. Franz Götz (9./JG 53).

Um die Fähigkeit der Luftwaffe zu erhöhen, niedrige Angriffe auf Flugplätze und andere Stützpunkte durchzuführen, wurde im Februar 1942 eine neue Staffel als 10.(Jabo)/JG53 zur Einheit hinzugefügt. Sie wurde von Oblt. Werner Langemann und ausgerüstet mit Bf-109F-4jB Jagdbombern, die entweder eine 250 KG (550 Ib) oder vier 50 KG (110 Ib) Bomben tragen konnten.

Die Wiederaufnahme der Operationen gegen die Insel begann Mitte Januar 1942, wobei täglich durchschnittlich 65 Einsätze geflogen wurden, hauptsächlich von den Bombern der KG54, KG77, KGr.606 und KGr.806, oft begleitet von den Bf-109 des JG53. Gegen ihre Bf-109F konnten die verteidigenden Hurricanes wenig ausrichten. Eine Lösung bestand darin, die Spitfire V auf Malta einzuführen, ein Jagdflugzeug, das der Friedrich auf Augenhöhe begegnen konnte. Als S/Ldr. Stan Turner, der im Februar auf der Insel angekommen war, um 249Sqn zu übernehmen. sagte: "Entweder wir bekommen Spitfire Vs in Tagen - nicht Wochen - auf der Insel - oder wir sind fertig."

Die Hurricanes hatten nicht nur eine schlechtere Leistung als die Messerschmitt, sie wurden oft zu spät durcheinander gebracht. Obwohl es Radar auf der Insel gab, hatte es selten Zeit, ausreichend vor der Annäherung des Feindes zu warnen. Außerdem verwendeten Maltas Hurricane-Piloten immer noch entweder die veraltete Vee-Formation oder die Linien-Achter-Kampfanordnung, die sie, wie ihre Kollegen in Großbritannien bereits bewiesen hatten, extrem anfällig für Überraschungsangriffe machte. Turner konnte diese Taktik auch ändern, indem er schnell dafür sorgte, dass die RAF-Piloten die "Finger-Four"-Formation annahmen, die jetzt in Großbritannien die Norm war und der von Werner Molders in Spanien zuerst eingeführten ähnelte. Trotz verbesserter Taktik war Turners erster Kampfeinsatz am 24. Februar nicht sehr erfolgreich. Nach 249qm. startete, um eine Gruppe von Bf-109 abzufangen, Turner und sein Flügelmann, P/O Don Telford, wurden von Bf-109s von Stab/JG53 abgefangen und letzterer von Lt. Franz Schiess abgeschossen. Turner selbst gelang es, sein beschädigtes Flugzeug in Luqa zu Bruchlanden.

Die deutsche Absicht war nun, Malta als Stützpunkt vollständig zu eliminieren, und eine Invasion der Insel unter dem Decknamen Operation 'Herkules' wurde vorgeschlagen. Dabei wurden 1.500 Flugzeuge (darunter 666 der Luftwaffe), eine große Anzahl von hauptsächlich von Italien gelieferten Überwasserschiffen, 14 U-Boot-Gruppen, fünf konventionelle italienische Divisionen und drei Fallschirmdivisionen, darunter XI. Fliegerkorps unter General Kurt Student. Obwohl Hitler und Mussolini die Operation unterstützten, wurde sie vom italienischen General Giacomo Carboni stark abgelehnt, hauptsächlich weil er die vorgeschlagenen Truppen für die Operation nicht als ausreichend ansah. Es folgten viele Schwankungen, und der Plan wurde schließlich aufgegeben.

Mitte Februar schloss sich eine weitere deutsche Jägergruppe dem Kampf um Malta an, als II./JG 3, unter Hptm. Karl-Heinz Krahl, ausgerüstet mit der Bf-109F-4, wird nach Sizilien verlegt. Den ganzen Monat über operierte die Luftwaffe praktisch nach Belieben über Malta, obwohl der Verlust der ersten Bf-109F am 22. Februar verzeichnet wurde. An diesem Tag wurden sieben Hurricanes von 185Sqn. wurden zusammengewürfelt, um rund 90 Ju-88 und Bf-109 abzufangen, die auf Maltas Flugplätze Over Hal Far, sgt. J.R. Sutherland griff einige Ju-88 an, als sie aus ihrem Tauchgang ausstiegen, und schaffte es dann, einen "Glücksschuss" auf eine Bf-109F-4 zu bekommen, die versuchte, Sgt. Westcott. Der Flügel kam von der Messerschmitt, Yellow 10, WNr. 7541, pilotiert von Uffz. Walter Schwarz vom 9./JG 53, und es stürzte bei II Hotob bei Qormi ab. Schwarz wurde getötet. Ein zweiter Friedrich ging am 3. März beim Uffz verloren (der erste von JG3 in der Umgebung). Benedikt Wegmann der 5. Staffel wurde von der Flak getroffen und stürzte ins Meer. Wegmann ballte aus seiner F-4, Black 3, WNr. 8649, wurde aber nach dem Schwimmen an Land gefangen genommen. Am nächsten Tag schossen vier Bf-109F-4/B Jagdbomber von 10.(Jabo)/JG53 tief ein, um Ta'Qali anzugreifen, aber leichte Flakgeschütze schossen das von Oblt gesteuerte Flugzeug ab. Hermann Raab, der in der Nähe von Mosta sicher ablegte und landete. Sein Flugzeug, WNr. 7475, hatte zuvor am 22. Februar in San Pietro auf Sizilien eine Bruchlandung erlitten.

In den folgenden Tagen änderte sich das Glück für die Malteser geringfügig, als am 7. März 16 kanonenbewaffnete Spitfire VBs vom Flugzeugträger HMS Eagle abgeliefert wurden. Als die Luftwaffe die Ankunft der neuen Jäger bemerkte, verdoppelte sie ihre Offensive gegen Maltas Flugplätze. Einer der Angriffe auf Ta'Qali wurde von Ju-88s durchgeführt, die raketengestützte Bomben trugen, die festes Gestein durchdringen sollten. Die Aufklärungsflugzeuge der Luftwaffe waren getäuscht worden, um zu glauben, die Briten hätten einen unterirdischen Hangar auf dem Flugplatz gebaut, aber obwohl die RAF dies versucht hatte, hatte sich der Fels als ungeeignet erwiesen. Der Einsatz dieser Bomben erwies sich daher als unnötig, obwohl der Flugplatz später vorübergehend außer Betrieb gesetzt wurde. Eine Atempause kam jedoch, als sich zwei über Gibraltar nach Osten kommende Versorgungskonvois der Insel näherten und die Luftwaffe ihre Aufmerksamkeit auf Hafenanlagen richtete. Am 10. und 11. März wurde der erste Konvoi von He-111 und Ju-88 angegriffen, gefolgt von Angriffen gegen den zweiten zwischen dem 21. und 24. März. Trotz dieser Angriffe wurden 16 weitere Spitfires geliefert, aber die neuen Jäger standen immer noch nicht in ausreichender Zahl zur Verfügung, um einen großen Einfluss auf die Angriffe der Luftwaffe zu haben. Gegen Ende des Monats gelang es ihnen jedoch, eine beträchtliche Anzahl der neuen Ju-87 D abzuschießen, die gerade mit 1II./St.G3 in Dienst gestellt worden waren.

Trotz dieser Verluste schlug die Luftwaffe weiterhin auf Malta ein. In den 31 Tagen des März wurden 4.927 Bombereinsätze gegen die Insel geflogen, und im April führten nicht weniger als 9.599 Einsätze zum Abwurf von 6.700 Tonnen Bomben. In Grand Harbour wurden drei Zerstörer versenkt und die HMS Penelope so von Schrapnells übersät, dass die Besatzung sie in „Pepperpot“ umbenannte. Am 1. April hatte die RAF auf Malta nur 20-30 Kämpfer, um 600 Flugzeuge der Achsenmächte zu bekämpfen. Trotzdem hatten die Kräfte, die Malta verteidigten, einige Erfolge, obwohl der Vorteil bei den Achsenmächten stark blieb. Auch am 1. des Monats Uffz. Hans Pilz vom 5./JG 3 wurde von der Flak abgeschossen und gefangen genommen, als er für etwa 70 Ju-87 und Ju-88 auf Hal Far flog.

Am 10. April flog einer der erfolgreicheren Piloten der III./JG 53, Lt. Hermann Neuhoff, als Teil einer Formation von 12 Bf-109, die 64 Ju-88 und 21 Ju-87 bei einem Angriff auf Grand Harbour begleiteten und Flugplätze. Neuhoffs Flugzeug war eines von sechs Flugzeugen der 7./JG 53, die den Bombern Jagdschutz bot, und als er über Malta einen Hurricane sichtete und zum Angriff abtauchte, ließ er seine zweite Rotte zurück, um sein Heck zu schützen. Dies gelang ihm jedoch nicht und beim Tauchen auf der Hurricane wurde Neuhoff selbst, wie er später sagte, von einer Spitfire von hinten angegriffen. Seine Maschine fing Feuer und er sprang aus und wurde gefangen genommen. Nachdem er mehr als 400 operative Flüge geflogen hatte, war Neuhoff ein Pilot mit beträchtlicher Erfahrung und war ein schwerer Verlust, da er der amtierende Staffelführer war und eine Bilanz von 40 Flugzeugen hatte, von denen 21 während seines Dienstes in Russland beansprucht wurden. Zum Zeitpunkt seiner Gefangennahme war er bereits mit dem Eisernen Kreuz I. Klasse und dem Deutschen Kreuz in Gold ausgezeichnet worden und sollte später auch das Ritterkreuz erhalten. Tatsächlich scheint es nun, wie Neuhoff später selbst einräumte, irrtümlich von einer anderen Bf-109 abgeschossen worden zu sein.

Vier Tage später, Hptm. Karl-Heinz Krahl, der Kommandeurof II./JG 53, beschoss ein Bodenziel, als er in der Nähe des Flugplatzes Hal Far abgeschossen und durch Flugabwehrfeuer getötet wurde. Er flog eine Bf-109F-4, W.Nr. 8784 mit doppeltem Chevron markiert. Sein Platz wurde von Hptm eingenommen. Kurt Brandle.

Zu diesem Zeitpunkt war die Insel zum am stärksten bombardierten Ort im Krieg geworden, und der unerschütterliche Heldenmut, den die Malteser unter dem Ansturm an den Tag legten, war fast ein Wunder. Am 15. April verlieh König George VI den Einwohnern der Insel das George Cross, Großbritanniens höchste Auszeichnung für zivile Tapferkeit, das erste und einzige Mal, dass diese Medaille nicht an eine Person verliehen wurde. Dies war jedoch kein Trost für eine Bevölkerung, die dem Hungertod entgegensteuerte und nach Angaben der Luftwaffe zwischen dem 20. März und dem 28. April insgesamt 11.819 Einsätze absolvierte, von denen 5.667 von Jägern geflogen wurden.

Am 20. April wurde eine Verstärkung von 46 Spitfires vom US-Flugzeugträger Wasp nach Malta geflogen, deren Ankunft jedoch von II beobachtet worden war. Fliegerkorps. Fast sofort wurden Maltas Flugplätze angegriffen und innerhalb von drei Tagen waren fast alle Spitfires entweder zerstört oder am Boden beschädigt. In einer zweiten Operation erlaubte Roosevelt der Wespe einen weiteren Versuch, die Insel mit einer großen Anzahl neuer Jäger zu versorgen. Am 9. Mai wurden 64 Spitfires von der Wasp und dem Royal Navy Träger HMS Eagle geflogen, 62 Kämpfer kamen sicher an. Obwohl sie mitten in einem Überfall landeten, waren die Bodenmannschaften gut darauf vorbereitet, sie zu empfangen, und innerhalb von 35 Minuten nach ihrer Ankunft waren einige gegen Ju-88 im Einsatz, die versuchten, sie am Boden zu bombardieren.

Begleitet wurde Wasp und Eagle auf dieser Fahrt nach Malta vom schnellen Minenleger HMS Welshman, der mit Bofors-Flugabwehrmunition, Flugzeugersatzteilen und Munition beladen war. Kurz nach Mittag flog ein Foto-Aufklärungsflugzeug in etwa 15.000 Fuß Höhe über Grand Harbour. Obwohl eine Nebelwand in Betrieb war, war sie zu diesem Zeitpunkt nicht dick genug, um den Waliser zu verdecken, von dem Fotos gemacht wurden, und am Nachmittag versuchten 20 Ju-87 und Ju-88 mit Bf-109-Escort, den Waliser an der Landung zu hindern durch die Bombardierung von Grand Harbour. Aber jetzt endlich begann ein Hoffnungsschimmer für die Verteidiger zu erscheinen, als eine beeindruckende Anzahl von 37 Spitfires aufstieg, um sie abzufangen. Sie teilten sich die Zerstörung von neun Ju-87, vier Ju-88 und einer Bf-109 für den Verlust von zwei ihrer Anzahl, die beide wahrscheinlich von Ofw beansprucht wurden. Herbert Rollwage vom 5./JG 53. Sechs Hurricanes und 20 Spitfires wurden gegen einen zweiten Angriff am Nachmittag aufgestellt, doch diesmal beschädigte III./JG 53 zwei der Hurricanes.

Im Laufe des Abends folgten einem Angriff italienischer Cant Z 1007 bis Bomber, eskortiert von C.202, 20 Ju-87, eskortiert von einer großen Anzahl von Bf-109. An dieser Razzia beteiligt war Lt. Dr. Heiner Jörg vom 6./JG 53, der zuvor als Eskorte für das Aufklärungsflugzeug geflogen war, das Waliser fotografiert hatte. Nach seinem anschließenden Verhör flog Jörg als einer von zwei Bf-109, die die Bomber eskortierten, als er drei Spitfires sah und abtauchte, um einen Frontalangriff durchzuführen, während sein Flügelmann in eine Position auf der Sonnenseite manövrierte. Nach dem Abfeuern einer Explosion erhielt Jörgs Flugzeug einen Fernschuss im Glykolsystem. Er wollte dann so weit wie möglich von Malta wegfliegen, ausballen und auf eine Rettung Do 24 warten, doch sein Cockpit wurde schnell glühend heiß und er ballte aus. Er kam im Meer herunter und wurde von einer Barkasse aufgenommen und gefangen genommen. Jörgs Flugzeug war eine von drei Bf-109, die im Gegenzug für eine Spitfire verloren gingen, deren Pilot ausstieg, obwohl drei Piloten von III./JG 53, Lt. Quaritsch, Lt. Muller und Lt. Schaller, jeweils eine Spitfire on beanspruchten dieser Tag. Außer Jörg wurden zwei weitere Piloten des Geschwaders abgeschossen. Dies waren Lt. Herbert Langer vom Stab II./JG 53, der nördlich von Valetta verwundet wurde, und Uffz. Gerhard Rittersbusch vom 5./JG 53 als vermisst gemeldet. Der Erfolg der neuen britischen Jäger wurde jedoch von Kesselring sicherlich nicht erkannt, der später schrieb:

„Dank [dem Erfolg der Angriffe am 10. Mai] war unsere Vormachtstellung auf See und in der Luft auf den Versorgungswegen von Italien nach Afrika gesichert. Es wäre leicht gewesen, die Insel nach dem Bombenangriff zu erobern nicht stattfand, war ein schwerer Fehler des deutsch-italienischen Kommandos. Es ist der Luftwaffe zu verdanken, dass sie den Kampf auf rein militärische Ziele beschränkte. Mit dem Erfolg des Angriffs betrachtete das OKW die Spannungen so weit entspannt, dass sie verlegte den größten Teil unserer Luftstreitkräfte an die Ostfront.Natürlich blieben im Mittelmeer genügend Kräfte übrig, um Malta zu beobachten, die Aktivitäten der feindlichen Seetransporte einzudämmen und unsere eigenen Verbindungen zu schützen, ohne dass wir anrufen müssen über die Streitkräfte von AOC Africa.“

Die Memoiren von Generalfeldmarschall Albert Kesselring, die sich auf den 10. Mai 1942 beziehen

Während Kesselring zweifellos Recht hat, wenn er davon ausgeht, dass die Ergebnisse seines Angriffs gut und die Blockade effizient waren, war die Neutralisierung Maltas noch lange nicht abgeschlossen. Insbesondere die Luftverstärkungen ließen sich nicht verhindern, und die sichere Ankunft der Spitfires wurde durch die Rückverlegung von II./JG 3 und I./JG 53 nach Russland erschwert, wo sie an der Sommeroffensive teilnehmen sollten. Die folgende Schlachtordnung enthält die Stärke- und Gebrauchstauglichkeitszahlen für JG53 in Comiso am 10. Mai 1942.

Nach den intensiven Einsätzen vom 10. Mai kam es am nächsten Tag zu einem deutlichen Rückgang der Aktivität. Während einer Aktion über Gozo wurde jedoch der Kommodore von JG53, Majorvon Maltzahn, abgeschossen, schaffte es jedoch, mit dem Fallschirm ins Meer zu springen und zu seinem Beiboot zu gelangen. Später wurde er von Marineeinheiten der Achsenmächte gerettet und in einem Fieseler Storch nach Comiso zurückgeflogen.

Schlachtordnung 10. Mai 1942

Luftflotte 2
Luftflotte 2 HQ

Schlachtordnung 10. Mai 1942 Flugzeug
auf Stärke
Flugzeug
Wartungsfähig
2.(F)/122 Ju-88 Trapani, Sizilien 12 (6)
Koluft Panzer Armee Afrika
4.(H)/12 Bf-109, Bf-110, Hs-126 Martuba, Libyen 17 (7)
1.(W)/121 Ju-88, Bf-109 Derna, Libyen 10 (9)
II. Fliegerkorps
1.(W)/122 Ju-88, Bf-109 Catania, Sizilien 14 (8)
Stechen/ JG53 Bf-109 Comiso, Sizilien 5 (3)
II./JG 53 Bf-109 Comiso, Sizilien 42 (37)
III./JG 53 Bf-109 Comiso, Sizilien 39 (25)
Jabo Staffel/JG53 Bf-109 Comiso, Sizilien 11 (6)
Stechen III./ZG 26 Bf-110 Trapani, Sizilien 16 (9)
8./ZG26 Bf-110 Trapani, Sizilien 7 (7)
10./ZG 26 Mach 17 Trapani, Sizilien 8 (6)
I./NJG2 Ju-88 Catania, Sizilien 20 (12)
KGr.606 Ju-88 Catania, Sizilien 23 (16)
KGr.806 Ju-88 Catania, Sizilien 28 (10)
Stich/KG54 Ju-88 Comiso, Sizilien 3 (3)
I./KG54 Ju-88 Comiso, Sizilien 26 (13)
III./St.G3 Ju-87 San Pietro, Sizilien 23 (10)
X. Fliegerkorps
2.(F)/123 Ju-88 Kastelli, Kreta 13 (6)
Stich/LG 1 Ju-88 Eleusis, Griechenland 1 (1)
I./LG 1 Ju-88 Heraklion, Kreta 29 (16)
II./LG 1 Ju-88 Eleusis, Griechenland 31 (16)
II./KG100 Er-111 Kalamaki, Griechenland 25 (12)
Fliegerführer Afrika
Stechen/ JG27 Bf-109 Martuba, Libyen (-)
I./JG 27 Bf-109 Martuba, Libyen 30 (23)
II./JG 27 Bf-109 Martuba, Libyen 33 (27)
III./JG 27 Bf-109 Martuba, Libyen 29 (15)
Jabo Staffel/ JG27 Bf-109 Martuba, Libyen 8 (8)
2./NJG2 Ju-88 Derna, Libyen 9 (5)
9./ZG26 Bf-110 Maleme, Kreta 11 (4)
7./ZG 26 Bf-110 Derna, Libyen 12 (5)
12./LG 1 Ju-88 Barce, Libyen 11 (11)
Stab/St.G3 Bf-110, He-111 Derna Sud, Libyen 2 (0)
I./St.G3 Ju-87 Derna Sud, Libyen 41 (23)
V.Fliegerkorps
2./SAG 125 Ar-196 Skaramanka, Kreta 8 (4)
Stich/SAG 126 Bv 138 Skaramanka, Kreta 1 (1)
I./SAG 126 Er-60 Skaramanka, Kreta 15 (11)
2./SAG 126 Ar-196, He-60 Karalla, Griechenland 15 (14)
3./SAG 126 Ar-196 Skaramanka, Kreta 16 (10)
(Gesamtstärke betrug 536 Flugzeuge, von denen 374 einsatzbereit waren)

Am 17. Mai wurden weitere 17 Spitfires von der HMS Eagle geflogen und kamen wohlbehalten in Malta an. Drei Tage später verlegte III./JG 53 nach Nordafrika, sodass II./JG 53 als einzige Jagdgruppe der Luftwaffe in Sizilien verblieb. Das Kommando dieser Gruppe ging an Oblt. Gerhard Michalski am 1. Juni. Der Abzug der deutschen Einheiten bot Malta eine weitere Gelegenheit, seine Verteidigung neu zu organisieren. Am 3. Juni kamen weitere 27 Spitfires auf der Insel an, wieder von der HMS Eagle geflogen. Inzwischen gab es auf Malta genügend Jäger, um die relativ geringe Anzahl von Regia Aeronautica-Angriffen abzuwehren, und die Spitfire V war den besten italienischen Jägern mehr als gewachsen.

In den nächsten Tagen forderten Spitfire-Piloten die Zerstörung von zwei Z.1007, einer Ju-88, zwei Bf-109F, zwei C.202 und zwei Re.2001 für nur einen Verlust. Aber diese Erfolge sollten sich nur als eine Pause vor einem weiteren Sturm erweisen. Die Möglichkeit einer Invasion Maltas führte zum II. Fliegerkorps wird durch die Ankunft von Ju-88 und einer neuen Bf-109-Einheit I./JG 77 aus Russland verstärkt. Noch monatelange Härten lagen vor uns, denn wenn die Insel nicht innerhalb einer angemessenen Zeit weiterhin mit Nachschub versorgt wurde, würde sie ohne weitere Anstrengungen des Feindes fallen.

»Die Zusammenarbeit zwischen Panzerarmee und Fliegerführer Afrika war gut. Sie wurde durch häufige Besuche Feldmarschalls Kesselring, der besonderen Wert auf den ständigen persönlichen Kontakt mit der Panzerarmee legte, vertieft und erweitert. Die Luftwaffe hat trotz der feindlichen Luftüberlegenheit die Operationen der Panzerarmee stets hervorragend unterstützt, außer wenn ihre Operationen durch Versorgungsschwierigkeiten eingeschränkt werden mußten.

Bericht der Panzerarmee Afrika, 6. Februar 1942

Ende 1941 kam die Offensive von Auchinleck auf der Marsa-Brega-Linie zum Erliegen, und Anfang 1942 mussten sich zwei deutsche und italienische Garnisonen in Halfaya und Bardia ergeben, nachdem sie durch den Vormarsch abgeschnitten wurden. Rommel verlor fast 14.000 Mann (davon 4.000 Deutsche), aber trotz dieser Umkehrung begannen sich die Bedingungen zugunsten der Achsenmächte zu ändern. Der Kriegseintritt Japans hatte britische Verstärkungen von Nordafrika in den Fernen Osten abgelenkt, und die eigene Versorgungslage der Achsenmächte verbesserte sich. Das schreckliche Winterwetter in der Sowjetunion machte den Flugbetrieb unmöglich und ermöglichte es der Luftwaffe, Truppen nach Afrika zu verlegen, wo sie Rommels Nachschublinien sichern konnten. Dies ermöglichte ihm, Ersatz für die in der Winterschlacht verlorenen Männer und Waffen zu erhalten, und vor allem erhielt er neue Panzer.

Rommel konnte nun über weitere Offensivmaßnahmen nachdenken und plante, nachdem er von seinem Geheimdienst von der Schwäche der britischen Linie vor EI Agheila erfuhr, einen Angriff. Zu diesem Zeitpunkt meldete die einmotorige Jagdwaffe der Luftwaffe '5 in Nordafrika eine sehr niedrige Gebrauchstauglichkeitsrate:

Stechen/JG27 Haupt Bernhard Woldenga 3 Bf-109F-4s (2 betriebsbereit)
I./JG 27 Haupt Eduard Neumann 23 Bf-109F-4s (6 betriebsbereit)
I./JG 27 Oblt. Ludwig
2./JG 27 Oblt. Friedrich Keller
3./JG 27 Oblt. Gerhard Homuth
II./JG 27 Hptm. Erich Gerlitz 25 Bf-109F-4s (7 wartungsfähig)
4./JG 27 Oblt. Gustav Rodel
5./JG 27 Hptm. Ernst Dullberg
6./JG 27 Oblt. Rolf Stossner
III./JG 27 Hptm. Erhard Braun 19 Bf-109F-4s (3 betriebsbereit)
7./JG 27 Oblt. Hermann Tangerding
8./JG 27 Oblt. Hans Lass
9./JG 27 Leutnant Klaus Faber
10.(Jabo)/JG53 Oblt. Werner Langemann 5 Bf-109F-4/Bs (4 betriebsbereit)

Der Angriff begann am 21. Januar mit einer Taktik, die an den Vormarsch auf demselben Boden ein Jahr zuvor erinnerte, wobei italienische Divisionen nach Norden nach Bengasi geschickt wurden, während Rommel das Afrikakorps ins Landesinnere führte. Dies gelang es zunächst, die Briten zum Rückzug auf eine Linie zu zwingen, die von Gazala nach Süden bis zum Wüstenfort Bir Hachheim führte, aber Anfang Februar hatte Rommel die Grenze seiner Kräfte erreicht und als jede Seite sich eingrub, begann eine weitere Periode von Stillstand, der bis Mai andauern sollte. Unterdessen, am 25. Januar, war II./JG 27 in eine größere Aktion verwickelt, als es eine von Kittyhawks von 112Sqn eskortierte Formation von RAF Blenheims abfing. nordöstlich von Antelat. Vier Kittyhawks wurden angeblich zerstört, zwei von Ofw. Otto Schulz und je eine von Uffz. Alfred Schulze und Ogfr. Otto Monska.

In der ersten Februarwoche gab es aufgrund von vier Tagen starken Regens, in denen die Luftwaffe berichtete, dass ihre Flugzeuge nicht starten konnten, weil sie bis zu den Achsen im nassen Sand standen, wenig Flugaktivität. Der Betrieb wurde am 8. Februar wieder aufgenommen, wobei Marseille der 3./JG 27 vier RAF-Jäger, Ofw, beanspruchte. Otto Schulz II./JG 27 mit zwei und je einem Anspruch von Oblt. Homuth, Oblt. Keller und Lt. Friedrich Körner, alle von der I. Gruppe. Mit dieser Operation wurde Marseille mit 40 Siegen, einem mehr als Homuth, der am besten bewertete Jagdflieger im Theater. Eine Woche später, Ofw. Schulz hob allein ab und forderte die Zerstörung von fünf Kittyhawks von 94 und 112 Sqns. Tatsächlich gingen vier RAF-Flugzeuge verloren, als das fünfte nach Hause hinkte.

Ein weniger erfolgreicher Luftwaffenpilot war zu dieser Zeit Lt. Hans-Arnold Stahlschmidt vom 2./JG 27. Am 21. Februar wurde er, nachdem ihn einige Soldaten vor dem Start fotografiert hatten - immer als schlechtes Omen gewertet - von einem Kittyhawk von erwischt 112Quadratmeter und abgeschossen. Als er sich bemühte, seine Bf-109 im Niemandsland zu brechen, hörte er seinen Kapitan Homuth über das Funkgerät ausrufen: "Wer ist der verdammte Idiot, der abgeschossen wird?" Stahlschmidt wurde von einer Achsenpatrouille gerettet und nach Martuba zurückgebracht, aber sechs Tage später griff er zusammen mit seinem Flügelmann Fw. Gerhard Keppler, als sein Motor ausfiel und er eines der Fahrzeuge rammte. Nachdem er von polnischen Truppen aus dem Cockpit seiner Messerschmitt gezerrt worden war, wurde er mit Gewehrkolben geschlagen, getreten und ihm die Orden abgenommen. Anschließend wurde er in ein Verhörlager gebracht, konnte jedoch fliehen und wurde schließlich am 1. März von deutschen Truppen gerettet.

Am nächsten Tag griffen vier Bf-109 von I./JG 27 11 Hurricanes von 274Sqn an. und drei abgeschossen, zwei von Homuth und einen von Lt. Karl Kugelbauer. Insgesamt 57 Siege wurden von JG27 im Februar errungen, wobei die Operationen im März leicht zurückgingen, als beide Seiten hauptsächlich in Kampfjets oder Jagdbombereinsätzen tätig waren. In diesem Monat holte JG27 insgesamt 35 Siege und 43 im April. Bei Maya endete eine Phase relativer Ruhe am Boden, in der beide Seiten sich auf eine große Offensive vorbereiteten. Die einzige Frage war, wer als erster angreifen würde. Zu dieser Zeit bestand die Tagjägergruppe der Luftwaffe aus I., II., III. und 10.(Jabo)/JG27 mit 101 Bf-109Fs, die alle in Martuba, südöstlich von Derna, stationiert sind, und 7./ZG26 mit 12 Bf-110s in Derna. Diese wurden durch die Ankunft von 30 weiteren Bf-109 von III./JG 53, 15 Bf-110 von 8./ZG26 und 40 Ju-87 Sturzbombern von II. ergänzt. und III./St.G3.

Auf britischer Seite trafen zu dieser Zeit die ersten 8-24 Liberator-Bomber in der Wüste ein und endlich auch die ersten Spitfires. Wie bereits erwähnt, war eine beträchtliche Anzahl von Spitfires entsandt worden, um Malta zu verteidigen, aber ansonsten, während die Luftkommandanten im Mittelmeer nach ihnen riefen, blieb die größte Anzahl von Spitfires in Großbritannien zurück. Rückblickend betrachtet ist diese Politik fraglich, da 1942 die Schlüsselaktionen des Luftkriegs um Malta und die westliche Wüste ausgetragen wurden. Im Westen wurden keine vergleichbaren Luftangriffe durchgeführt, dennoch wurde eine große Truppe von Spitfires in Großbritannien gehalten, als sie auf anderen Kriegsschauplätzen, insbesondere im Mittelmeer, dringend benötigt wurden. Es hat den Anschein, als ob der Air Officer C-in-C Fighter Command auf diesen Grad der Überversicherung bestand, um eine für alle Eventualitäten ausreichende Streitmacht zu behalten.

Rommels Plan war es, mit seiner Infanterie einen Frontalangriff auf die Gazala-Linie zu starten, während seine Rüstung um den südlichen Rand herumfuhr und versuchte, die alte italienische Wüstenfestung bei Bir Hachheim zu erobern, die mit freien französischen Soldaten den südlichsten Teil der Britische Verteidigung.

Rommel schlug am 26. Mai zu, sein erster Angriff führte ihn bis zu den britischen Linien, aber weicher Sand und Minenfelder setzten seine beiden italienischen Panzerdivisionen fest. Am nächsten Tag stoppte die britische 8. Armee, zu deren gepanzerten Komponenten jetzt der amerikanische Grant-Panzer mit seiner 75-mm-Kanone gehörte, die deutschen Panzer. Es entwickelte sich nun eine wilde Panzerschlacht, die sich auf ein Gebiet konzentrierte, das zwischen Bir Hacheim und der bei den Briten als "Knightsbridge" bekannten Küste lag.

Am 28. Mai forderte die 8. Armee, dass britischen Jägern befohlen wird, praktisch alle ihre Luftüberlegenheitspatrouillen einzustellen und sich auf den Bodenangriff zu konzentrieren. Während dieser intensiven Operationen wurden acht britische Jäger von JG27 beansprucht, einer von Fw. Gunther Steinhausen von I./JG 27, zwei von Oblt. Otto Schulz II./JG 27, je einer von Oblt. Ferdinand Vagi, Lt. Hans Doye, Ofw. Alfred Schulze und Obfr. Heinrich Vanderweert von II./JG 27 und einer von Uffz. Viktor Gruber vom 7./JG 27. Am frühen Morgen des 29. entwickelte sich eine große Luftschlacht zwischen 13 Bf-109 aus II./JG 27 und III./JG 53 und Hurricanes von 80Sqn. und Kittyhawks von 2 (SAAF) Sqn., fünf Commonwealth-Piloten verloren. Kurz darauf kollidierten sechs Bf-109 von III./JG 27, die Ju-87 über Ancoma eskortierten, mit Kittyhawks aus 450Sqn. (RAAF). Zwei Ju-87 und eine Bf-109 (pilotiert von Lt. Erik von Fritsch) wurden abgeschossen, aber Hptm. Ernst Maak, Lt. Stahlschmidt und Lt. Korner, alle 2./JG 27, schossen jeweils einen Kittyhawk ab.

Am nächsten Tag kam es zu noch intensiveren Kämpfen, bei denen Großangriffe von Boston-Bombern und Jagdbombern gegen 'Knightsbridge' durchgeführt wurden, bei denen vier Bf-109 von I./JG 27 mit Kittyhawks von 250Sqn., Oblt. Marseille schießt am frühen Morgen einen ab. Kurz darauf eskortierte III./JG 53 sechs Bf-110 zu einem Aufklärungseinsatz, aber Oblt. Wilfried Pufahl wurde versehentlich von einer Ju-88 abgeschossen. Vier Bf-109 der I./JG 27 griffen daraufhin neun Bomber an, die von 15 Jägern eskortiert wurden. Fw. Einer der letzteren aber Uffz schoss Gerhard Keppler ab. Zimmermann musste nördlich von Tmimi abstürzen. Im Laufe des Nachmittags kollidierten Messerschmitts vom Stab I./JG 27 und 4./JG 53 mit weiteren RAF Bostons mit Jagdbegleitung, die deutschen Piloten behaupteten fünf P-40, zwei von Fw. Emil Kaiser. Kurz nach 16.00 Uhr Oblt. Vagi von 4./JG 27 schoss einen Hurricane und zwei weitere P-40s und Ofw ab. Karl-Heinz Bendert zerstörte eine weitere P-40. Etwa eine Stunde später wurden drei weitere RAF-Jäger von 2./JG 27 beansprucht, gefolgt von einer P-40, die am Abend von Oblt abgeschossen wurde. Otto Schulz II./JG 27.

Der letzte Maitag war von schweren Sandstürmen geprägt, die den Betrieb jedoch wenig einschränkten, und sehr früh am Morgen traf eine Offensive von Hurricanes und Tomahawks auf Ju-87, die von 4./JG 27 eskortiert wurden. Vier P-40 wurden zerstört , zwei von Oblt. Vagl. Gegen 07.30 Uhr kollidierten I./JG 27 und 8./JG 53 eskortierende Ju-87 mit 4(SAAF)Sqn. und behauptete die Zerstörung von nicht weniger als acht P-40s. Am frühen Abend Oblt. Otto Schulz von Stab II./JG 27 prallte mit einer gemischten Tomahawk- und Kittyhawk-Formation ab und schoss zwei davon ab (letzterer sein 50. Sieg). Die letzte Aktion des Tages beinhaltete Stab III./JG 53, der drei Kittyhawks von 260Sqn beanspruchte. obwohl nur einer bestätigt wurde. Tagsüber verlor die Luftwaffe Oblt. Emmerich Fluder, der nicht zurückkehrte, Fw. Fritz Gromotka, der als vermisst gemeldet wurde, und Ofw. Erich Krenzke gefangen genommen.

Gegen Ende des Monats begann sich die Lage vor Ort zugunsten der Achsenmächte zu wenden. Das einzige Problem war, dass Bir Hachheim von den Italienern nicht eingenommen werden konnte und die Vorräte so knapp waren, dass Rommel selbst durch die britischen Minenfelder ging, um einen Konvoi mit Treibstoff, Wasser und Munition zu führen. Hätte die 8. Armee zu diesem Zeitpunkt die Mittel und den Willen gefunden, maximalen Druck gegen ein nach Vorräten verhungertes Afrikakorps auszuüben, hätten die Achsenmächte in die Knie gezwungen werden können. Bedauerlich für die Briten jedoch, vergeudeten sie ihre gepanzerten Kräfte in einer Reihe von schlecht koordinierten Angriffen gegen das Afrikakorps im Norden, und die Achsenmächte begannen endlich die Oberhand in der Schlacht um "Knightsbridge" zu gewinnen. Nach einem epischen Gefecht von neun Tagen, in dem sie fast ständig von der Luftwaffe angegriffen wurden, kapitulierten die verbliebenen Freien Franzosen endlich Sir Hachheim am 10. Juni 1942.

Die vom HQ der Panzerarmee angeforderte Luftunterstützung zum letzten Angriff auf Hachheim um 19.00 Uhr wurde von einer Streitmacht von 39 Ju-87 mit großem Erfolg abgeschlossen. Bomben wurden auf das Hauptzentrum des feindlichen Widerstands abgeworfen, nämlich auf Artilleriestellungen 2 km nördlich von Hachheim. Ich bitte Sie respektvoll, [. ] besondere Belobigungen sowohl für St.G3 als auch für JG27 auf der Tagesordnung stehen, deren herausragende Leistungen als Jagdbomber es den Sturzkampfbombern ermöglichten, ihre Mission ohne einen einzigen Verlust zu erfüllen. Außerdem möchte ich vorschlagen, - falls Hachheim jemals kapituliert - die Rolle der Luftwaffe offiziell besonders zu erwähnen. [. ]

Signiert, Waldau.

Ergänzung zum Fernschreiben des Tages von Fliegerführer Afrika an Kesselring, 9. Juni 1942

Ich nutze diese Gelegenheit, um meine besondere Anerkennung und meinen tiefen Dank für die Leistung von St.G3 und JG27 während der Einsätze in Hachheim auszudrücken. Die von diesen beiden Einheiten geflogenen Missionen zeigen einen beispielhaften Geist der Zusammenarbeit und Selbstlosigkeit aller Beteiligten. Unsere Angriffe müssen erfolgreich sein, um die britischen Angriffe in Nordafrika zu besiegen. Dies ist unser Ziel, alle unsere Gedanken und alle unsere Bemühungen müssen darauf gerichtet sein.

Gezeichnet, Kesselring,

Oberbefehlshaber Süd.

Nachricht Kesselrings an Fliegerführer Afrika, 10. Juni 1942, als Antwort auf obige Nachricht.

Drei Tage später eroberte die deutsche Leichte Division 90 El Adem und am folgenden Tag begann die 8. Armee einen allgemeinen Rückzug aus Gazala. Einige Einheiten kehrten in den Umkreis von Tobruk zurück, während andere weiter südlich in die Wüste flüchteten und die ägyptische Grenze erreichten. Rommel wollte das Afrikakorps in einem großen Einkreisungsmanöver herumwirbeln, um die fliehende 8. Armee in die Falle zu locken, aber seine Truppen waren an die Grenzen ihrer physischen Reserven gestoßen. Später, bei EI Alamein, fanden neuseeländische Soldaten die Tagebücher deutscher Soldaten, die die Schlachten in Gazala durchgekämpft hatten. Die Einträge zeigten, dass die Männer tagelang mit nur kurzen Schlafphasen gekämpft hatten, eine solche Molkerei lautete einfach: „No sleep again“.

Diese Zeit war geprägt von intensiven Luftkämpfen, bei denen britische Jäger den deutschen Ju-87-Sturzbombern schwere Verluste zufügten. Die britischen Jäger litten wiederum sehr stark unter den Bf-109-Einheiten, die erfahrenen deutschen Piloten warteten oft auf eine Gelegenheit, sie vom Himmel zu fegen. Am 17. Juni zum Beispiel forderte Marseille die Zerstörung von fünf RAF-Jägern, was seine Gesamtsiege auf 101 erhöhte, aber am selben Tag Oblt. Otto Schulz aus II./JG 27 wurde nach seinem 51. Sieg von einem Kittyhawk bei Sidi Rezegh abgeschossen. Er war das erste große Wüsten-Ass, das starb.

Am 18. Juni wurde Tobruk selbst erneut belagert, und Rommel startete zwei Tage später einen Angriff auf die hauptsächlich südafrikanische Garnison. Dem Angriff ging ein massiver Luftangriff des Gefechtsverbandes Sigel (eine Ad-hoc-Einheit aus zwei Ju-87-Gruppen plus III./ZG 26 und 2.(H)/14) zur Aufweichung der Verteidigung voraus, dann der deutsche und der italienische Artillerie am Hafen geöffnet. Im Gegensatz zu 1941 wusste Rommel diesmal genau, was vor ihm lag, und die Pioniere überbrückten die ersten Panzergräben für die wartenden Panzer und LKW-Infanterie, die vorausstürmten und in die Festung stürmten. Der Plan ging auf, und am 21. Juni akzeptierte ein begeisterter Rommel die Kapitulation des Garnisonskommandanten General Klopper.

Lieber Kesselring,

Die unter Ihrem Kommando stehenden Luftwaffeneinheiten haben bei unserem glorreichen Sieg bei Tobruk eine entscheidende Rolle gespielt. Sie haben in den vergangenen Wochen den Feind mit verheerenden Erfolgen zu Lande, zu Wasser und in der Luft bekämpft und damit Rommels Panzerarmee in ihrer heroischen Schlacht aufs wertvollste unterstützt. Ich nutze diese Gelegenheit, um Ihnen und Ihren Männern meinen Dank und meine aufrichtigen Glückwünsche für die Rolle der Luftwaffe zu einem entscheidenden Erfolg im Mittelmeer und bei Tobruk auszusprechen.

Signiert, Göring,

Reichsmarschall von Großdeutschland und C-in-C der deutschen Luftwaffe.

Botschaft Görings an Kesselring vom 22. Juni 1942

Im Gegensatz zu einer früheren Zusage, in Tobruk bis zur Einnahme Maltas Halt zu machen, gab Rommel nun den Befehl, die Panzerarmee Afrika darauf vorzubereiten, die desorganisierten Kolonnen britischer Überlebender der Gazala-Schlachten nach Ägypten zu verfolgen. Aus Angst, nie wieder eine solche Gelegenheit zu haben, und zuversichtlich, dass Hitler seine Aktionen genehmigen würde, beschloss Rommel, der 8. Armee zu folgen und sie so schnell wie möglich zu zerstören.

Am 22. Juni zogen I. und III./JG 27 und II./JG 53 auf Flugplätze um Gambut um und vier Tage später wurde von beiden Seiten eine Rekordzahl von Einsätzen geflogen. Insgesamt 28 britische Flugzeuge wurden von den vier Jagdgruppen der Luftwaffe beansprucht, 13 von I./JG 27, jeweils acht von II./JG 27, fünf von III./JG 27 und zwei von III./JG 53 die erfolgreichen Piloten waren Lt. Friedrich Korner mit fünf, Lt. Stahlschmidt mit vier und Lt. Werner Schroer mit drei Siegen.

Zwei Probleme machten sich nun sowohl bei der deutschen Boden- als auch bei der Luftwaffe bemerkbar. Der erste war ein gravierender Treibstoffmangel, der so schwerwiegend war, dass III./JG 53 am 27 Ägyptische Grenze. Das andere Problem war, dass, während die Achsenmächte hinter der Gazala-Linie standen, Luftwaffeneinheiten in Afrika in der Lage waren, deutsche Truppen in Nordafrika zu unterstützen und gleichzeitig Malta und die Konvois anzugreifen, die versuchten, die Insel zu versorgen. Nun hatte der schnelle deutsche Vormarsch die Konvois außer Reichweite gebracht und gleichzeitig die starke Präsenz der Luftwaffe in Sizilien abgezogen, um den in Russland bereits begonnenen Vorstoß in den Kaukasus zu unterstützen. Auch hier zeigte sich, dass die italienische Luftwaffe und Marine nicht stark genug waren, um die Leistung der Luftwaffe im vergangenen Frühjahr zu wiederholen, die Malta als Basis für Angriffe gegen Achsenkonvois neutralisiert hatte.

Umgekehrt verfügten die Commonwealth-Streitkräfte über einige Reserven, und Auchinleck stürmte nun die neuseeländische Division aus Palästina zusammen mit britischen Panzern und einigen indischen Truppen, um eine Blockierungsposition bei Mersa Matruh einzunehmen. Diese Kraft war in der Tat viel stärker als die von Rommel vorrückenden deutschen Kolonnen. Als beispielsweise die 21. Panzerdivision am 27. Juni Mersa Matruh erreichte, war sie weniger als tausend Mann stark und ihr Panzerregiment 5 hatte nur 23 Panzer. Rommel steuerte nun die letzte britische Verteidigungslinie vor Alexandria und dem Nildelta bei EI Alamein an, einem schmalen Wüstenhals, der zwischen der Küste und dem undurchdringlichen sumpfigen Sand der Qattara-Senke verläuft. Es galt als die beste Verteidigungsposition entlang der gesamten nordafrikanischen Küste und konnte, solange die Linie selbst hielt, nicht von hinten angegriffen werden, da die Qattara-Senke jedes Umgehungsmanöver nach Süden unmöglich machte.

Am Morgen des 30. Juni 1942 wurde eine Reihe von Fahrzeugen unter dem Kommando von Hptm. Briel, bestehend aus Halbketten-Truppenträgern, einigen Lastwagen und einigen mobilen Panzerabwehrkanonen, fuhr gegen das erste Minenfeld der EI-Alamein-Linie vor. Obwohl er ernsthaft unterbesetzt war, war Rommel zuversichtlich, dass er EI Alamein durchbrechen, umgehen und umzingeln konnte. Seine Truppen zogen am 1. Juli ab. Die erste Schlacht um EI Alamein hatte begonnen.

Tarnung und Markierungen der Luftwaffe in Nordafrika

Als das 7./JG 26 im Februar 1941 nach Sizilien geschickt wurde, behielten seine Flugzeuge ihre europäische Tarnung und Markierungen, die, wie zuvor in dieser Serie aufgezeichnet, aus einem Splittermuster auf den Flügeloberseiten und der Rumpfoberseite bestanden, entweder in RLM 02 Grau und Grün 71 oder eine Reihe inoffizieller Grautöne, die auf Einheitenebene eingeführt wurden. In jedem Fall waren die Unterseiten Blau 65, wobei die Rumpfseiten ausnahmslos in einem oder mehreren der Grautöne gesprenkelt waren. Die Flugzeuge dieser Staffel behielten auch die leuchtenden gelben RLM 04-Motorverkleidungen und -ruder, die erstmals während der Luftschlacht um England eingeführt wurden, mit dem "Roten Herz"-Abzeichen der Einheit über den Auspuffen. Die Identifikationsnummern des Rumpfes Balkenkreuz wurden mit der III. Gruppe Bar achtern, beide weiß lackiert und schwarz eingefasst.

Auch die ersten Bf-109Es der I./JG 27, die Mitte April 1941 in Nordafrika eintrafen, behielten eine europäische Tarnung. Die Flugzeuge der Gruppe Stab trugen die bekannten schwarz umrandeten Symbole vor dem Rumpfbalkenkreuz, während die drei Staffeln die Rumpfnummern in den üblichen Farben weiß für die 1. Staffel, schwarz umrandet in rot für die 2. Staffel und gelb umrandet für die 3. Staffel trugen . Alle Flugzeuge trugen das Einheitsabzeichen, das erstmals im Frühjahr 1940 angenommen wurde und einen Leoparden umfasste, der den Kopf eines Negers bedrohte, der über einer Afrikakarte lag. Trotz dieses Abzeichens scheint es nur ein Zufall gewesen zu sein, dass diese Gruppe später als erste nach Afrika auserkoren wurde, aber die Piloten betrachteten diesen Zufall sicherlich als gutes Omen. Es sei daran erinnert 1 , dass Ende 1939 die Flugzeuge der 2./JG 27 zum Gedenken an die nach dem Ende des Ersten Weltkriegs verlorenen alten deutschen Kolonien bemalt wurden, aber diese Gedenknamen scheinen bis zur Staffel . verschwunden zu sein nach Nordafrika überführt. Im Mai 1941 tauchte die III./JG 27 vorübergehend in Sizilien auf und behielt, nachdem sie zuvor auf dem Balkan operierte, auch ihre europäischen Farben bei. Auf den Triebwerksverkleidungen wurden Stichsymbole oder Staffelnummern aufgemalt, eine Praxis, die ihren Ursprung in der I./JG 1 hatte und aus der die Einheit im Mai 1940 gebildet worden war. Die Gruppe ging dann nach Russland, um schließlich im Dezember in Nordafrika wieder aufzutauchen 1941.

Schnell wurde klar, dass die europäischen Tarnfarben für das Wüstengelände in Nordafrika völlig ungeeignet waren und ein neues Tarnschema dringend erforderlich war. Zu dieser Zeit wurden einige der Bf-109Es von I./JG 27 auf der Durchreise nach Nordafrika neu lackiert, wobei ihre Oberseite in einem sandgelben Finish mit einer bräunlich-grünen Melierung übersprüht wurde und ihre Unterseite in einem Blau, dunkler als RLM 65, lackiert war.Es waren jedoch keine offiziellen Farben der Luftwaffe verfügbar, um die erforderlichen Farben zu liefern, und die seit langem vertretene Meinung ist, dass diese frühen Wüstenfarben, sicherlich Sand und Blau, höchstwahrscheinlich Farben der italienischen Luftwaffe waren, da sie ziemlich schnell auftauchten, während die normalen RLM-Prozesse zum Einbringen von Farben waren normalerweise ziemlich langwierig. Die Italiener wären eine logische Quelle gewesen, da sie aufgrund ihrer kolonialen Bestände in Nordafrika über mehrjährige Erfahrung mit tropischen Farben verfügten. Dies ist jedoch nur eine noch zu beweisende Wahrscheinlichkeit, aber wenn die Lacke aus italienischen Lagern stammten, wäre der Zugang zu ihnen aufgrund der benötigten Stückzahlen auch nur für wenige Flugzeuge nur über den offiziellen Weg möglich gewesen. Die tatsächlichen Farben variierten zwischen den italienischen Herstellerfirmen geringfügig, da ihre Kontrollen nicht so streng waren wie die des RLM.

Obwohl zeitgenössische Farbfotos zeigen, dass dieses neue Schema sehr effektiv war, wurde es überraschenderweise nicht als Standard-Tropenschema übernommen und relativ wenige Flugzeuge scheinen auf diese Weise fertiggestellt worden zu sein. Stattdessen begann das gesprenkelte Schema auf den Oberseiten einer insgesamt sandfarbenen Tarnfarbe zu weichen, wahrscheinlich wieder eine der bereits verwendeten italienischen Farben. Bei der Bf-109 wurde die Verwendung italienischer Farben ausschließlich für die E-Serie verwendet und blieb nur etwa zwei, höchstens drei Monate im Einsatz. Es gibt gute Indizien dafür, dass die Neulackierung der Bf-109 in Sizilien durchgeführt wurde, wo der Luftwaffe eine Reihe von ständigen italienischen Stützpunkten und Wartungsdepots zur Verfügung gestellt worden waren.

Inzwischen hatte das RLM aufgrund der deutschen Lackprüfroutine schnell eigene Tropenfarben entwickelt und die italienischen Lacke wurden durch neue RLM-Farben mit den Namen 78 Hellblau (Hellblau) 79 Sandgelb (Sandgelb) und 80 Olivgrun (Olivgrün) ersetzt. . Sobald diese neuen Farben verfügbar waren, wurden Flugzeuge, die auf die Trap-Konfiguration modifiziert wurden, 79 und 78 betet, aber es scheint keine Beweise dafür zu geben, dass Olivgrün 80 jemals bei der Herstellung hinzugefügt wurde. Wenn es überhaupt gemacht wurde, dann in einer Reparatur- oder Überholungseinrichtung.

Diese neuen Farben waren sicherlich bis August 1942 verfügbar, als II./JG 27 von der russischen Front abgezogen und mit neuen Bf-109F-4-Fallen in Döberitz in Deutschland für Operationen in Nordafrika ausgestattet wurde. Die Position der Trennlinie zwischen der sandgelben Oberseite und der himmelblauen Unterseite variierte, entweder in der Mitte der Rumpfseiten oder über die gesamte Oberfläche. Fotonachweise, unterstützt durch eine Überprüfung anhand von Werknummern, deuten darauf hin, dass beide Abgrenzungsvarianten gleichzeitig verwendet wurden und es wird angenommen, dass die Unterschiede nur auf die Wahl des Konstrukteurs zurückzuführen waren.

Gleichzeitig mit der Ankunft der „Friedrich“, wie die Bf-109F-Variante bekannt war, wurden erweiterte Theater- und Erkennungszeichen eingeführt. Neben dem vorhandenen weißen Rumpfband wurden der Spinner, die Flügelspitzen und später der vordere Teil der Triebwerksverkleidung in der Regel weiß lackiert, während die Unterseiten der Triebwerksverkleidung – und manchmal auch die gesamte Verkleidung – gelb lackiert wurden, ein übernommenes Merkmal von den meisten deutschen Flugzeugen, egal ob in Nordafrika, an der Westfront oder in Russland. Als III./JG 27 die russische Front verließ und zu ihrem Heimatstützpunkt Döberitz zurückkehrte, um auf die Bf-109F umzurüsten, bevor sie nach Nordafrika verlegt wurde, waren ihre Flugzeuge im Dezember 1941 bereits werkseitig im Sand 79- und Blue 78-Schema fertiggestellt , zu denen später die gleichen weißen und gelben Bereiche wie bereits beschrieben hinzugefügt wurden.

Die Bf-109F von JG53, die Ende 1941 in Sizilien ankamen, kamen im Allgemeinen in einem werkseitig aufgebrachten Splittermuster aus Dunkelgrau 74 und Mittelgrau 75 auf den Flügeln an, wobei die Rumpfseiten in einer Kombination aus RLM 02, 74 und 75 über Hellblau gesprenkelt waren 76 Unterseiten. Wie für Luftwaffenflugzeuge, die von südeuropäischen Stützpunkten aus operierten, üblich, trugen diese Flugzeuge ein weißes hinteres Rumpfband. Die Tarnung und die Markierungen der Jagdbomber Bf-109F-4/B der 10./JG 53 waren ähnlich wie die des restlichen Geschwaders, außer dass das Symbol einer Bombe, die auf eine Karte von Malta zielte, auf der Rückseite gemalt war Rumpf anstelle der bekannten Gruppe-Leiste.

Referenz:
CC-Jagdwaffe Vol.3 Abschnitt 3: Krieg um die Wüste Jun 1940 - 42 ISBN Nummer 1903223075 Autor Christer Bergstrom
CC-Jagdwaffe Vol.4 Abschnitt 2: Das Mittelmeer 1942-1943 ISBN Nummer 1903223075 Autor Jean-Louis Roba
CC-Jagdwaffe Vol.4 Abschnitt 4: Das Mittelmeer 1944-1945 ISBN-Nummer 1903223075 Autor Jean-Louis Roba

Teil des Mittelmeers, des Nahen Ostens und des afrikanischen Theaters des Zweiten Weltkriegs
Ein britischer Crusader-Panzer passiert während der Operation Crusader einen brennenden deutschen Pzkw Mk IV-Panzer. 27. November 1941
Datum 10. Juni 1940 – 16. Mai 1943
Standort Libyen, Ägypten, Algerien, Tunesien, Marokko
Ergebnis Alliierter Sieg Rückzug der Achse auf die italienische Halbinsel

238.558 Verletzte 620.000–950.000 Verletzte
8.000 Flugzeuge zerstört
6.200 Geschütze, 2.500 Panzer und 70.000 Lastwagen zerstört oder erbeutet

Während des Zweiten Weltkriegs fand vom 10. Juni 1940 bis 16. Mai 1943 die Nordafrika-Kampagne in Nordafrika statt. Sie umfasste Kampagnen in der libyschen und ägyptischen Wüste (Westliche Wüstenkampagne, auch bekannt als Wüstenkrieg) sowie in Marokko und Algerien (Operation Fackel) und Tunesien (Tunesien-Kampagne).

Der Feldzug wurde zwischen den Alliierten und Achsenmächten geführt. Die alliierten Kriegsanstrengungen wurden vom britischen Commonwealth und Exilanten aus dem deutsch besetzten Europa dominiert. Die Vereinigten Staaten traten 1941 in den Krieg ein und begannen am 11. Mai 1942 mit direkter Militärhilfe in Nordafrika.

Die Kämpfe in Nordafrika begannen mit der italienischen Kriegserklärung am 10. Juni 1940. Am 14. Juni überquerten die 11. Husaren der britischen Armee (unterstützt von Elementen des 1st Royal Tank Regiment [1st RTR] ) die Grenze nach Libyen und eroberten das italienische Fort Capuzzo. Es folgte eine italienische Offensive in Ägypten und die Einnahme von Sidi Barrani im September 1940 und dann im Dezember 1940 eine Gegenoffensive des Commonwealth, die Operation Kompass. Während der Operation Kompass wurde die italienische Zehnte Armee zerstört und das deutsche Afrikakorps unter dem Kommando von Feldmarschall Erwin Rommel wurde während der Operation Sonnenblume nach Nordafrika entsandt, um die italienischen Streitkräfte zu verstärken, um eine vollständige Niederlage der Achsenmächte zu verhindern.

Es folgte eine Schaukelserie von Kämpfen um die Kontrolle über Libyen und Teile Ägyptens, die in der Zweiten Schlacht von El Alamein ihren Höhepunkt erreichten, als britische Commonwealth-Streitkräfte unter dem Kommando von Generalleutnant Bernard Montgomery den Achsenmächten eine entscheidende Niederlage beibrachten und die Achsenmächte zurück nach Tunesien. Nach der Landung der Alliierten in Nordwestafrika, Operation Torch, Ende 1942 und nach alliierten Kämpfen gegen Vichy-Frankreich-Streitkräfte (die sich später den Alliierten anschlossen), umzingelten die vereinten Alliierten die Achsenmächte in Nordtunesien und erzwangen ihre Kapitulation.

Durch den Kampf an einer zweiten Front in Nordafrika verschaffte die Achse der Sowjetunion unbeabsichtigt eine gewisse anfängliche Erleichterung - entlang der Ostfront. Informationen, die über britische Ultra-Code-Breaking-Informationen gesammelt wurden, erwiesen sich als entscheidend für den Erfolg der Alliierten auf dem nordafrikanischen Schauplatz alliierter Operationen.

Am 10. Juni 1940 erklärte das Königreich Italien, das sich mit Nazi-Deutschland verbündete, Frankreich und dem Vereinigten Königreich den Krieg. Britischen Streitkräften, die in Ägypten stationiert waren, wurde befohlen, Verteidigungsmaßnahmen zu ergreifen, aber so nicht provokativ wie möglich zu handeln, aber am 11. Juni begannen sie eine Reihe von Überfällen auf italienische Stellungen in Libyen. Nach der Niederlage Frankreichs am 25. Juni wurden die italienischen Truppen in Tripolitanien, die französischen Truppen in Tunesien gegenüberstehen, nach Cyrenaica verlegt, um die italienische Zehnte Armee zu verstärken. Dies gepaart mit der immer schlechter werdenden Ausrüstung der britischen Streitkräfte veranlasste General Archibald Wavell, die Überfälle zu beenden und die Verteidigung der ägyptischen Grenze einer kleinen Abschirmtruppe zu unterstellen.

Der italienische Diktator Benito Mussolini ordnete an, dass seine Zehnte Armee bis zum 8. August in Ägypten einmarschieren sollte. Zwei Tage später, da keine Invasion gestartet worden war, befahl Mussolini Marschall Graziani, dass er in dem Moment, in dem die deutschen Truppen die Operation Seelöwe starteten, angreifen sollte. Am 8. September erhielten die Italiener, behindert durch fehlende Transportmittel, geschwächt durch den geringen Ausbildungsstand der Offiziere und geschwächt durch den Zustand ihrer Stützwaffen, den Befehl, am nächsten Tag in Ägypten einzumarschieren. Der Schlachtplan war, entlang der Küstenstraße vorzurücken, während begrenzte Panzerkräfte an der Wüstenflanke operierten. Um dem italienischen Vormarsch entgegenzuwirken, befahl Wavell seinen Abschirmkräften, die vorrückenden Italiener zu belästigen .

Bis zum 16. September war die italienische Truppe bis Maktila vorgerückt, etwa 130 km westlich von Mersa Matruh, wo sie wegen Versorgungsproblemen Halt machte. Obwohl Mussolini drängte, den Vormarsch fortzusetzen, befahl Graziani seiner Truppe, sich um Sidi Barrani herum einzugraben, befestigte Lager wurden an vordersten Positionen errichtet und zusätzliche Truppen wurden hinter der Hauptstreitmacht positioniert. Als Reaktion auf die zerstreuten italienischen Lager planten die Briten einen begrenzten fünftägigen Angriff, die Operation Kompass, um die befestigten Lager nacheinander anzugreifen. Die britische Commonwealth-Truppe mit insgesamt 36.000 Mann griff am 9. Dezember die vorderen Elemente der zehn Divisionen starken italienischen Armee an. Nach anfänglichen Erfolgen verfolgte die Operation Kompass als britische Kraft die sich zurückziehenden italienischen Streitkräfte. Im Januar wurden die befestigten Städte Bardia und Tobruk eingenommen und die fliehenden Italiener bei Beda Fomm von der 7. Panzerdivision, die die westliche Wüste durchquert hatte, abgeschnitten. In der Schlacht von Beda Fomm ergaben sich die Reste der italienischen Armee. Innerhalb von zehn Wochen hatten alliierte Truppen El Agheila erreicht und die italienische Zehnte Armee mit 130.000 Kriegsgefangenen vernichtet.

Die Italiener reagierten, indem sie motorisierte und gepanzerte Verstärkungen nach Afrika entsandten und ab Februar 1941 bis Anfang Mai anhielten die Italiener aus der Region zu vertreiben. Die vorgeschobenen alliierten Streitkräfte, jetzt als XIII. Korps bezeichnet, nahmen eine defensive Haltung ein und wurden in den kommenden Monaten aufgebaut, bevor der größte Teil ihrer Streitkräfte nach Griechenland verlegt wurde, während die 7. Panzerdivision in das Nildelta zurückgezogen wurde. An ihrer Stelle wurden unerfahrene, schlecht ausgerüstete und schwache Kräfte eingesetzt.

Obwohl Rommel befohlen worden war, einfach die Linie zu halten, wurde eine Panzeraufklärung im März 1941 von El Agheila aus bald zu einer vollwertigen Offensive. Im März und April wurden die alliierten Streitkräfte zurückgedrängt und führende Generaloffiziere gefangen genommen. Die australische 9. Infanteriedivision fiel auf den Festungshafen von Tobruk zurück, und die verbleibenden britischen und Commonwealth-Streitkräfte zogen sich weitere 160 km östlich bis zur libyschen-ägyptischen Grenze zurück. Während Tobruk von der deutsch-italienischen Hauptstreitmacht belagert wurde, drängte eine kleine Kampfgruppe weiter nach Osten. Sie eroberte im Vorbeigehen Fort Capuzzo und Bardia, rückte dann nach Ägypten vor und hatte Ende April Sollum und den taktisch wichtigen Halfaya-Pass eingenommen. Rommel besetzte diese Stellungen, verstärkte die Kampfgruppe und befahl ihr in die Defensive.

Die Garnison von Tobruk, obwohl von Land isoliert, erhielt weiterhin Nachschub und Unterstützung von der Royal Navy, und Rommel war nicht in der Lage, den Hafen einzunehmen. Dieser Misserfolg war bedeutsam, seine Frontpositionen in Sollum befanden sich am Ende einer verlängerten Lieferkette, die sich bis nach Tripolis erstreckte und von der Garnison von Tobruk bedroht wurde,[41] und das erhebliche Engagement, das erforderlich war, um Tobruk zu investieren, hinderte ihn daran, seine Truppen aufzubauen bei Sollum, wodurch weitere Vorstöße nach Ägypten nicht möglich waren. Durch die Aufrechterhaltung des Besitzes von Tobruk hatten die Alliierten die Initiative zurückgewonnen.

Die Untätigkeit beider Seiten würde jedoch nicht mehr lange anhalten. Die alliierten Streitkräfte starteten kurz darauf einen kleinen Angriff, die Operation Kürze, um die Achsenmächte über die Grenze zurückzudrängen, aber die Offensive schlug fehl. Der Kürze folgte eine größere Offensive, die Operation Battleaxe, die die Belagerung von Tobruk entlasten sollte: Die zweite Operation scheiterte jedoch ebenfalls.

Während der langwierigen Pattsituation organisierten sich die alliierten Streitkräfte neu. Archibald Wavell wurde von Claude Auchinleck als Oberbefehlshaber des Middle East Command abgelöst und die Western Desert Force wurde mit einem zweiten Korps verstärkt, um die neue Achte Armee zu bilden, die zu dieser Zeit aus Einheiten der britischen Armee, der australischen Armee, der Britisch-Indische Armee, die neuseeländische Armee und die südafrikanische Armee. Es gab auch eine Brigade der Freien Franzosen unter Marie-Pierre Koenig. Die neue Formation startete im November 1941 eine neue Offensive, Operation Crusader, und im Januar 1942 hatten gemeinsame Operationen zur Rückeroberung des gesamten Territoriums geführt, das erst kürzlich von den Deutschen und Italienern erworben wurde. Infolgedessen würde die Frontlinie (Vorstoßachse) erneut El Agheila sein.

Nachdem die Achsenmächte Nachschub und Verstärkung aus Tripolis erhalten hatten, griffen sie erneut an, besiegten die Alliierten im Juni am Gazala und nahmen dabei Tobruk ein. Die Achsenmächte trieben die Achte Armee über die Grenze Ägyptens zurück, wo ihr Vormarsch im Juli nur 140 km von Alexandria in der Ersten Schlacht von El Alamein gestoppt wurde.

General Claude Auchinleck, der nach der Niederlage bei Gazala persönlich das Kommando über die 8. Armee übernommen hatte, wurde nach der Ersten Schlacht von El Alamein entlassen und durch General Harold Alexander ersetzt. Generalleutnant William Gott erhielt zunächst das Kommando über die 8. Armee, wurde jedoch auf dem Weg zur Übernahme seines Kommandos getötet und durch Generalleutnant Bernard Montgomery ersetzt, der schließlich das vollständige Kommando über die 8. Armee für den Rest des Wüstenkrieges übernehmen würde .

Die Achsenmächte machten Ende Juni in Alam Halfa einen neuen Versuch, nach Kairo durchzubrechen, wurden aber zurückgedrängt. Nach einer Zeit des Aufbaus und der Ausbildung startete die Achte Armee eine Großoffensive und besiegte die deutsch-italienische Armee während der Zweiten Schlacht von El Alamein Ende Oktober 1942 entscheidend. Die Achte Armee drängte dann die Achsenmächte nach Westen und eroberte Tripolis Mitte Januar 1943. Im Februar stand die 8. Armee der deutsch-italienischen Panzerarmee in der Nähe der Mareth-Linie gegenüber und wurde für die abschließende Phase des Krieges in Nordafrika, den Tunesienfeldzug, von General Harold Alexanders 18. Heeresgruppe befehligt.

Die Operation Torch begann am 8. November 1942 und endete am 11. November 1942. In einem Versuch, deutsche und italienische Streitkräfte zu fassen, landeten alliierte Streitkräfte (amerikanisches und britisches Commonwealth) im von Vichy gehaltenen französischen Nordafrika unter der Annahme, dass es wenig geben würde auf keinen Widerstand. Dennoch leisteten die französischen Vichy-Streitkräfte in Oran und Marokko einen starken und blutigen Widerstand gegen die alliierten Streitkräfte. Nicht jedoch in Algier, wo es einem Staatsstreich des französischen Widerstands am 8. November gelang, das französische XIX. Korps vor der Landung zu neutralisieren und die Vichy-Kommandeure zu verhaften. Folglich stießen die Landungen in Algier auf keinen praktischen Widerstand, und die Stadt wurde am ersten Tag zusammen mit dem gesamten afrikanischen Vichy-Kommando erobert. Nach dreitägigen Gesprächen und Drohungen zwangen General Mark Clark und Eisenhower den Vichy-Admiral François Darlan (und General Alphonse Juin), am 10 Darlan wäre Leiter einer freien französischen Verwaltung. Während der Operation Torch kämpften amerikanische, französische Vichy- und deutsche Marineschiffe die Seeschlacht von Casablanca, die mit einem entscheidenden amerikanischen Sieg endete.

Die Landung der Alliierten führte zur Besetzung von Vichy-Frankreich durch die Achsenmächte (Fall Anton). Außerdem wurde die französische Flotte bei Toulon von den Italienern gefangen genommen, was ihnen wenig nützte, da der Hauptteil der Flotte versenkt worden war, um ihren Einsatz durch die Achsenmächte zu verhindern. Die Vichy-Armee in Nordafrika schloss sich den Alliierten an (siehe Free French Forces).

Tunesienfeldzug 17. November 1942-13. Mai 1943.

Nach der Landung der Operation Fackel (ab Anfang November 1942) initiierten die Deutschen und Italiener einen Truppenaufbau in Tunesien, um das Vakuum zu füllen, das die zurückgezogenen Vichy-Truppen hinterlassen hatten. Während dieser Schwächephase entschieden sich die Alliierten gegen einen raschen Vorstoß nach Tunesien, während sie mit den Vichy-Behörden rangen. Viele der alliierten Soldaten waren wegen des unsicheren Status und der ungewissen Absichten der Vichy-Truppen in Garnisonsaufgaben gebunden.
Gefangener deutscher Tiger I des 501. schweren Panzerbataillons in Tunesien.

Bis Mitte November konnten die Alliierten in Tunesien vorstoßen, jedoch nur in Einzeldivisionsstärke. Anfang Dezember bestand die Eastern Task Force, die unter Generalleutnant Kenneth Anderson in British First Army umbenannt worden war, aus der britischen 78. Infanteriedivision, der 6. Panzerdivision, der 1. Fallschirmjägerbrigade, dem 6. Kommando und Teilen der 1. Aber zu diesem Zeitpunkt waren eine deutsche und fünf italienische Divisionen aus Europa verschifft worden, und die Abgelegenheit der alliierten Flugplätze von der Frontlinie verlieh der Achse eine klare Luftüberlegenheit über das Schlachtfeld. Die Alliierten wurden angehalten und zurückgedrängt, nachdem sie ostwärts bis auf 30 km von Tunis vorgerückt waren.

Während des Winters folgte eine Phase der Pattsituation, in der beide Seiten ihre Truppen weiter aufbauten. Bis zum neuen Jahr hatte die britische Erste Armee ein britisches, ein US-amerikanisches und ein französisches Korps (ein zweites britisches Korpshauptquartier wurde im April aktiviert). In der zweiten Februarhälfte hatten Rommel und von Arnim in Osttunesien einige Erfolge gegen das überwiegend unerfahrene französische und US-Korps, insbesondere bei der Führung des von Generalmajor Lloyd Fredendall befehligten II. US-Korps in der Schlacht am Kasserinepass.

Anfang März hatte die achte Armee, die entlang der nordafrikanischen Küste nach Westen vorrückte, die tunesische Grenze erreicht. Rommel und von Arnim fanden sich in einer alliierten "Zwei-Armee"-Zange wieder. Sie waren überflügelt, unterbemannt und unterlegen. Die britische 8. Armee zerschmetterte Ende März die Verteidigung der Achsenmächte an der Mareth-Linie, und die erste Armee in Zentraltunesien startete Mitte April ihre Hauptoffensive, um die Achsenmächte unter Druck zu setzen, bis ihr Widerstand in Afrika zusammenbrach. Die Achsenmächte ergaben sich am 13. Mai 1943 mit über 275.000 Kriegsgefangenen. Dieser enorme Verlust erfahrener Truppen reduzierte die militärische Kapazität der Achsenmächte stark, obwohl der größte Prozentsatz der Achsenmächte aus Tunesien flohen. Diese Niederlage in Afrika führte zur Einnahme aller italienischen Kolonien in Afrika.
Nachwirkungen

Nach dem Sieg der Alliierten im Nordafrikafeldzug war die Bühne für den Beginn des Italienfeldzuges geschaffen. Zwei Monate später folgte die Invasion Siziliens.

Fotogalerie Nordafrika

RAF-Bergungsteams retten abgeschossene Hurrikane Western Desert IWM CM2232

Foto 01: Die Bergungsmannschaften der RAF machen eine Pause von der Aufgabe, beschädigte Hurrikanjäger in ihre rückwärtigen Werkstätten zurückzubefördern. Es war wichtig, dass alles Mögliche von den Jägern geborgen wurde, um andere Flugzeuge am Fliegen zu halten. Auf dem Foto von links nach rechts sieht man eine Reihe von Staffeln Hurricane RAF 249 Sqn HB-D Z4967, RAF 73 Sqn mit RAF 241 Sqn EZ-Z, vielleicht ein Kittyhawk CY-Y (IWM, CM 2232) [9]

Hurrikan RN 806NAS Z4932 basierend auf Aboukir wurde am 15.01.1942 von 4./JG27 Otto Schutz bei Martuba abgeschossen

Hurricane I Z4932 des 806 NAS/RN Fighter Squadron wurde ursprünglich von Sub Lt. 806 NAS blieb im Mittelmeer (verlagerte nach Kreta zur HMS Formidable), bis Formidable im Mai 1941 schwer bombardiert wurde. zu diesem Zweck mit RAF Hawker Hurricanes auszurüsten. Bei der Auflösung des RNFS wechselten 806 erneut das Flugzeug (auf 12 Eissturmvögel) und zogen nach Ceylon, das in Ratmalana stationiert ist und gegen den Ostersonntag-Raid kämpft. [10]

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