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Nakajima Ki-8 Experimenteller Zweisitzer

Nakajima Ki-8 Experimenteller Zweisitzer

Nakajima Ki-8 Experimenteller Zweisitzer

Der experimentelle zweisitzige Jäger Nakajima Ki-8 war ein einmotoriger zweisitziger Jäger, der in der Hoffnung auf Interesse der japanischen Armee als privates Unternehmen hergestellt wurde.

Ähnliche zweisitzige einmotorige Jagdflugzeuge wurden in den frühen 1930er Jahren in einer Reihe von Ländern getestet und einige, wie die britische Hawker Demon, wurden in Dienst gestellt. Auch die japanische Marine untersuchte das Konzept, während die britische Fleet Air Arm viele Jahre lang auf zweisitzigen Jägern bestand, weil sie glaubten, ein einzelner Pilot würde nicht sicher auf See navigieren können.

1934 entwickelte Nakajima die Ki-8 in der Hoffnung auf Interesse der japanischen Armee. Sie produzierten ein Flugzeug mit umgekehrtem Flügeltürer mit festem Fahrwerk und stromlinienförmigen Radständen. Der Rumpf war ein Metallmonocoque, während die Tragflächen eine Metallstruktur, eine Metallhaut vorne und eine Stoffbespannung hinten hatten. Es wurde von einem Kotobuki 3-Motor in einer eng anliegenden Motorhaube angetrieben. Das Cockpit des Piloten war mit einer nach hinten gleitenden Haube halb geschlossen.

Fünf Prototypen wurden zwischen März 1934 und Mai 1935 gebaut und von der japanischen Armee ausgiebig getestet. Die fünf Prototypen erlitten während dieser Tests eine Reihe kleinerer Unfälle, die ständige Reparaturen erforderten. Die Gesamtleistung war so gut wie die des Nakajima Type 91 Fighters, aber die Armee hatte kein wirkliches Interesse an einem zweisitzigen einmotorigen Jäger und die Ki-8 wurde nicht in Produktion genommen.

Motor: Nakajima Kotobuki 3 luftgekühlter Neunzylinder-Sternmotor
Leistung: 540-710 PS
Besatzung: 2
Spannweite: 42ft 3in
Länge: 26 Fuß 9,25 Zoll
Höhe: 11 Fuß 8,25 Zoll
Leergewicht: 3.362lb
Maximales Abfluggewicht: 4,654 lb
Höchstgeschwindigkeit: 204 Meilen pro Stunde bei 13,123 Fuß
Steigrate: 5 Minuten bis 9.843ft
Service-Obergrenze: 28.740ft
Bewaffnung: Zwei feste nach vorne feuernde 7,7-mm-Maschinengewehre, eine flexibel montierte 7,7-mm-Kanone


Mitsubishi A5M CLAUDE

Eine Spezifikation der Kaiserlich Japanischen Marine von 1934 für einen einsitzigen Jäger mit einer Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h schien dann ein fast unerreichbares Ziel. Der für diese Anforderung entwickelte Ka-14-Prototyp von Mitsubishi, der am 4. Februar 1935 zum ersten Mal geflogen wurde, zeigte jedoch in frühen Erprobungen eine Höchstgeschwindigkeit von 450 km/h. Leider hatte es einige aerodynamische Mängel, und der invertierte Möwenflügel dieses Flugzeugs wurde im zweiten Prototyp durch einen konventionellen, tief angesetzten Eindeckerflügel ersetzt, der mit einem 436 kW Nakajima Kotobuki 2-KAI-1 Sternmotor in Serie bestellt wurde als Trägerjägermodell 1 der Marine vom Typ 96 (Mitsubishi A5M1). Die folgende, im Großen und Ganzen ähnliche A5N2a, angetrieben vom 455kW Kotobuki 2-KAI-3 Triebwerk, und die A5M2b mit dem 477kW Kotobuki 3-Triebwerk galten während des Chinesisch-Japanischen Krieges als das wichtigste Jagdflugzeug der japanischen Marine. Zwei experimentelle A5M3-Flugzeuge wurden mit dem Hispano-Suiza 12Xcrs-Motor geflogen, aber die letzte und wichtigste Produktionsversion war die A5M4, die auch als zweisitziger Tandemtrainer A5M4-K gebaut wurde. Alle Versionen der A5M erhielten den alliierten Codenamen 'Claude', und bei Produktionsende wurden insgesamt 788 von Mitsubishi gebaut, einschließlich Prototypen weitere 303 von Watanabe (39) und dem Omura Naval Air Arsenal (264). Die japanische Armee hatte auch Interesse an der A5M gezeigt, was zur Evaluierung eines Ki-18-Prototyps führte, der im Allgemeinen der Ka-14 ähnlich war, aber obwohl sie schnell war, wurde sie als nicht manövrierfähig angesehen. Mitsubishi produzierte zwei überarbeitete und verbesserte Ki-33-Prototypen, aber auch diese wurden als unzureichend manövrierfähig angesehen und es resultierte kein Produktionsauftrag für die Armee. Zu Beginn des Pazifikkrieges war die A5M4 in erster Linie im Einsatz, aber ihre Leistung erwies sich als unzureichend, um alliierten Jägern entgegenzutreten, und bis zum Sommer 1942 wurden alle in zweiter Linie eingesetzt, wobei viele überlebende A5M4 und A5M4-Ks waren in den letzten Kriegsmonaten bei Kamikaze-Angriffen eingesetzt.

Der A5M3a war nur experimentell, hatte aber eine 20-mm-HS 404-Motorkanone auf der Mittellinie. Der Nakajima Ki 12 war ähnlich.
Meines Wissens wurde nichts mit einer schweren Kanone im Spinner im 2. Weltkrieg von Japan in Massenproduktion hergestellt. Diese Prototypen zeigen, wie leicht das anders hätte sein können.
Den Kanonen der Zero fehlte es im Vergleich dazu an großer Reichweite. Die A6M2 hätte diesen Weg gehen und mit nur einer 20-mm-Kanone Gewicht sparen können. Der HS 404 hatte nicht nur eine größere Reichweite als der Typ 99-I, sondern war auch schneller. Auch auf der Mittellinie wäre die Treffsicherheit effizienter. Genau wie die P-38 mit der gleichen Kanone. Allerdings war die US-Version fehlerhaft.

Eine weitere Schwäche des Zero, die hiermit behoben werden sollte, war die schlechte Tauchbeschleunigung. Der Reihenmotor würde weniger Luftwiderstand verursachen. Selbst Levelgeschwindigkeit wäre höher.

Die Brass mochte es nicht, von den Franzosen für den A5M3a Claude abhängig zu sein, also akzeptierten sie das Bristle-Radial. Keine 20mm! Aber es macht Spaß, sich eine leichtere Zero mit gutem Tauchgang und einer 20-mm-Nasenkanone mit hoher Geschwindigkeit vorzustellen. Vielleicht konnte es sich eine gepanzerte Rückenlehne leisten. Selbst wenn die Navy es ablehnte, vielleicht parallel zu einem Sternmotor Zero, würde sich eine Inline-Motorkanonenversion gegen US-Bomber als nützlich erweisen. Sie versuchten 30-mm-Kanonen vom Typ 2 in den Flügeln von Guadalcanal. Zu viel Rückstoß für die Flügel! Nicht so, wenn es in der Nase wäre wie eine Bf 109 Gustav! Davon hat die Luftwaffe 17.000 gebaut. Die Ki 61 hatte praktisch den gleichen Reihenmotor, aber nie eine Nabenkanone! Als sie es mit der Army 30mm Ho-155 versuchten, war es wieder zu viel Rückstoß für die Flügel, so dass es ebenfalls fallen gelassen wurde. Warum nicht eine Motorkanone, zumindest zum Abfangen von Bombern. Die B-29 forderten dies, aber Japan war nicht daran interessiert. Aber es war von Anfang an da.

Bei der Invasion Chinas durch die Japaner vor und während des Zweiten Weltkriegs hatte die A5M nicht ihren eigenen Weg. Die chinesischen Nationalisten hatten 36 Gloster Gladiatoren gekauft, und bei mehr als einer Gelegenheit erwiesen sie sich als mehr als einer Konkurrenz, und erst mit der Ankunft der A6M erreichten die Japaner die volle Luftüberlegenheit.

ZUERST SCHREIE ICH NICHT, ***** DANK KREBS SIND MEINE AUGEN NICHT SO GUT. DIE INFO VERGESSEN ZU ERWÄHNEN DAS WAR DER VORLÄUFER DES BERÜHMTEN A6M REISEN AKA THE ZERO. DIES WURDE DURCH DEN UNSTERBLICHEN ADMIRAL ISOROKU YAMMAMOTO BEGONNEN, DER DARAUF DARGESTELLT WURDE, DASS DIE JAPANEN EIN FORTSCHRITTLICHES TRÄGERBASIERTES SCHLAGFLUGZEUG HABEN.

Herr "Ally", hören Sie bitte auf zu schreien.

Sgt.KAR98,
Ich-16. Geschwindigkeit und allgemeine Manövrierfähigkeit.

Der A5M Claude war der Vorgänger des berühmten A6M Zero. Es war das erste Eindecker-Kampfflugzeug der Welt und wurde im Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieg eingesetzt. Einige waren zu Beginn des Zweiten Weltkriegs noch im Einsatz. Geheimdienstquellen der Vereinigten Staaten glaubten, dass die A5M immer noch das wichtigste Jagdflugzeug der Navy war, aber sie war bereits auf den First-Line-Flugzeugträgern und bei der Tainan Air Group durch die A6M 'Zero' ersetzt worden. Andere japanische Fluggesellschaften und Luftfahrtunternehmen setzten die A5M weiterhin ein, bis die Produktion der "Zero" die Nachfrage einholte. Die letzten Kampfhandlungen mit der A5M als Jäger fanden bei der Schlacht im Korallenmeer am 7. Mai 1942 statt, als zwei A5M und vier A6M des japanischen Trägers Sh h gegen die US-Flugzeuge kämpften, die ihren Träger versenkten. Die meisten verbliebenen A5Ms wurden während des Kriegsendes für Kamikaze verwendet.

Entspannen Sie Mr.Chinese 'Nationalist'. Ich glaube, ein paar andere Nationen haben gegen die japanischen Imperial Forces gekämpft und ein bisschen mehr getan. Dies ist eine Website für Flugzeuge, nicht für Ihre allzu sensiblen Mängel.

Hat Japan vor dem 2. Weltkrieg jemals Flugzeuge exportiert? Dieses raffinierte Flugzeug wäre nützlich für Nationen, die Flugzeuge benötigen.

DIE CHINESEN FÜHREN DIE SCHLACHTEN, UM DIE BÖSE KRAFT DER JAPS ZU ZERSTÖREN!

DIE JAPANISCHE A5M SIND DIE WICHTIGSTEN KAMPFFLUGZEUGE ZU BEGINN DES SINO-JAPANISCHEN KRIEGES! DIE HEROISCHEN CHINESISCHEN ASSE KÖNNEN AUCH DIESE FORTGESCHRITTENEN KAMPFFLUGZEUGE ABSCHIESSEN!
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-bewegt sich wie lauren bacall- das sagten usmc-Kampfpiloten über die claude

Nwa nnaa ich dey hier ooooo

Es gibt einen A5M4-K, Zweisitzer in einem Militärmuseum, Djakarta, Indonesien. Schlank, schnittig und Sie können sein Erbe mit dem berühmten A6M sehen. Beides schöne Teile des Kits!.

Ludwig,
Der am6 war schneller und mit Kanonen bewaffnet.

Viel schöner als mein 1988er Dodge Ram 50 (hergestellt von Mitsubishi)

Welches war das Beste?
Dies, die P-26 oder die I-16?

Im Jahr 2003 identifizierte ich die Überreste einer A5M4 im Wrack der Fujikawa Maru, die im Februar 1944 in der Truk Lagoon, Mikronesien, versenkt wurde. Es ist meines Wissens das einzige bekannte Exemplar dieser Art.

Saburo Sakai, das große japanische Ass, behauptete, der Claude Typ 96 sei dem neueren Zero überlegen, wenn es um Manöver und Luftkämpfe ging. Der einzige Vorteil der neueren Zero war eine stark erhöhte Reichweite.


Design & Entwicklung

Entwicklung des Ki-8, (alias Nakajima DF), begann im Jahr 1933, basierend auf einem Ganzmetall-Zweisitzer-Flugzeug mit niedrigen invertierten Möwenflügeln, mit festem und gespachteltem Fahrwerk, angetrieben von einem einzigen 410 kW (550 hp) Nakajima Kotobuki Ha-1-3 Radial Motor. Die vorgeschlagene Bewaffnung bestand aus zwei 7,7   mm (0,303 in) Maschinengewehren, die zwischen den Motorzylindern feuerten, und einem dritten 7,7  mm (0,303 in) Maschinengewehr auf einer flexiblen Halterung an der Rückseite des hinteren Cockpits.

In ersten Tests erwies sich das Flugzeug bei Testpiloten als unbeliebt, die Bedenken hinsichtlich der aerodynamischen Stabilität des Designs äußerten. Die ersten Prototypen waren auch von einer Vielzahl von Herstellungsfehlern und Fehlfunktionen geplagt. Obwohl Korrekturen vorgenommen wurden, um die anfänglichen Konstruktions- und Stabilitätsprobleme zu verbessern, wurde die Leistung des Flugzeugs als nicht besser als die des bestehenden Nakajima Typ 91-Jägers angesehen, und da die japanische Luftwaffe keine Verwendung für zweisitzige Jäger hatte, ΐ] das Projekt wurde 1934 abgebrochen, nachdem fünf Flugzeugprototypen produziert worden waren und noch vor dem Beginn der vollen Produktion.


Nakajima J5N1 Tenrai (Himmlischer Donner)

Nakajima konzipierte den Tenrai als Hochleistungs-Abfangjäger, aber der experimentelle Jäger erreichte nie seine erwartete Leistung und wurde nicht produziert. Die japanische Marine beauftragte Nakajima mit der Entwicklung eines einsitzigen, zweimotorigen Flugzeugs, um die Anfang 1943 gestellten vierten Anforderungen zu erfüllen. Die Konstruktionsziele forderten eine Höchstgeschwindigkeit von 667 km/h auf 6.000 m (414 mph auf 19.685 ft). Die Marine wollte, dass dieser Jäger schwere Geschütze trägt, also installierte Nakajima zwei 30-mm- und zwei 20-mm-Kanonen. Katsuji Nakamura und Kazuo Ohno, das gleiche Team, das den Nakajima J1N1 Gekko IRVING (siehe NASM-Kollektion) entworfen hat, entwarfen auch den Tenrai und beide Designs hatten zahlreiche Gemeinsamkeiten.

Nakajima baute nur sechs Prototypen (zwei zweisitzige Flugzeuge), bevor die Marine beschloss, das Programm zu beenden. NASM hat den letzten verbliebenen Tenrai-Prototyp, aber er ist unvollständig. Nur der hintere Rumpf und die Seitenflosse, eine linke Flügelverkleidung und einige der Brennstoffzellen bleiben übrig. Der Ursprung der Tenrai-Teile des Museums ist unbekannt. Sie kamen wahrscheinlich zur Bewertung an Bord von Flugzeugträgern in die USA, die Teil einer Gruppe von 145 japanischen Flugzeugen waren, die zur technischen Bewertung hierher gebracht wurden. Ob der Abfangjäger tatsächlich geflogen wurde und warum er in Stücke zerlegt wurde, bleibt ein Rätsel.

Nakajima entwarf den Tenrai als Hochleistungs-Abfangjäger, aber der experimentelle Jäger erreichte nie seine erwartete Leistung und die Firma baute keine Serienflugzeuge. Die japanische Marine beauftragte Nakajima, ein einsitziges, zweimotoriges Flugzeug zu entwickeln, um die Anfang 1943 gestellten Anforderungen zu erfüllen. Die Konstruktionsziele sahen eine Höchstgeschwindigkeit von 667 km/h auf 6.000 m vor. Die Marine wollte, dass dieser Jäger schwere Geschütze trägt, also installierte Nakajima zwei 30-mm- und zwei 20-mm-Kanonen. Katsuji Nakamura und Kazuo Ohno, das gleiche Team, das den Nakajima J1N1 Gekko IRVING (siehe NASM-Kollektion) entworfen hat, legten auch den Tenrai aus. Beide Designs hatten zahlreiche Gemeinsamkeiten. Ein sichtbarer Unterschied war die kleinere Rundumsichthaube, die einen Tenrai-Piloten umschloss.

Im Juli 1944 war der erste Prototyp fertig. Flugversuche waren enttäuschend und der Jäger erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von nur 597 km/h (371 mph), was deutlich unter den Marinespezifikationen lag. Nakajima baute nur sechs Prototypen (zwei davon waren zweisitzige Varianten), bevor das Programm eingestellt wurde.

NASM hat den letzten verbliebenen Tenrai-Prototyp, aber er ist unvollständig. Nur der hintere Rumpf und die Seitenflosse, eine linke Flügelverkleidung und einige der Brennstoffzellen bleiben übrig. Der Ursprung der Tenrai-Teile des Museums ist unbekannt. Sie kamen wahrscheinlich zur Bewertung an Bord von Flugzeugträgern in die USA, die Teil einer Gruppe von 145 japanischen Flugzeugen waren, die von der United States Navy zur technischen Bewertung hierher gebracht wurden. Ob tatsächlich jemand den Abfangjäger geflogen hat und warum er in Stücke zerlegt wurde, bleibt ein Rätsel.


Das FlugzeugvonNakajima

Dieses zwischen 1927 und 1929 gebaute zweisitzige Doppelschwimmer-Sesquiplane wurde von einem 224 kW Hispano-Suiza-Motor angetrieben und konnte eine .

Der NY-Prototyp sollte 1930 die A1N1 und A1N2 im Dienst ersetzen und flog erstmals 1930. Es war eine ungleiche Spannweite.

Der erste Prototyp dieses Doppeldecker-Aufklärungsflugzeugs mit gleicher Spannweite erschien 1930 als Typ 90-2 Reconnaissance Floatplane, Firmenbezeichnung .

Eine Anforderung der japanischen Armee von 1927 für einen neuen einsitzigen Jäger wurde von Nakajima, Kawasaki und Mitsubishi bestritten. All die .

Entworfen, um den E4N2 des Unternehmens im Marinedienst zu ersetzen, war die MS-Vorlage von Nakajima im Grunde eine aktualisierte Version des E4N2. .

Das Nakajima Ki-4 Sesquiplane, das 1934 ausgiebig getestet wurde, hatte ein geteiltes Fahrwerk mit stromlinienförmigen Radverkleidungen und Platz für Pilot und .

Die 1930er Jahre waren eine arbeitsreiche Zeit für die Firma Nakajima. Eine ganze Reihe experimenteller Typen tauchte auf, darunter der Ki-8.

Als Kawasaki, Mitsubishi und Nakajima Mitte 1935 von der kaiserlichen japanischen Armee angewiesen wurden, konkurrenzfähige Prototypen fortschrittlicher Kampfflugzeuge zu bauen, antwortete Nakajima mit .

Nakajima erwarb von Douglas Aircraft in den USA die Lizenz-Baurechte für den zivilen Transport DC-2. 1935 ein kleinerer zweimotoriger .

Entworfen für eine Anforderung von 1935 und bereits vier Jahre lang im Einsatz, als Japan in den Krieg eintrat, war die Nakajima B5N 1941.

Mit ihrem relativ leistungsschwachen Sternmotor, dem zweiblättrigen Propeller und der Doppelbüchsen-Maschinengewehrbewaffnung war die Nakajima Ki-43 Hayabusa (Wanderfalke) die am gefährlichsten unterschätzte japanische .

Die Nakajima Ki-49 Donryu (Sturmdrache) wurde Anfang 1938 entworfen, um den erfolgreichen schweren Bomber Mitsubishi Ki-21 der JAAF zu ersetzen, der tatsächlich .

Die Nakajima Ki-44-Prototypen hatten eine ähnliche allgemeine Konfiguration wie die Ki-43 und enthielten die Manövrierklappen, die in diesem Flugzeug eingeführt worden waren, und trugen .

Zu einer Zeit, als die Siege der B5N noch fast drei Jahre in der Zukunft lagen, gab die japanische Marine eine .

So wie das spezielle Design von Nachtjägern vor dem Zweiten Weltkrieg von den europäischen Nationen weitgehend ignoriert worden war, ließ Japans ähnliches Versagen das Land ohne angemessene .

Japan war die einzige Nation, die mit Schwimmer ausgestattete einsitzige Abfangjäger-Wasserflugzeuge produziert und in Dienst gestellt hat (die britische Spitfire-Schwimmeranpassung kam nicht über .

Der erste Prototyp flog am 10. April 1941. 7 gebaut.

Frühe Erfahrungen im Pazifikkrieg zeigten die Notwendigkeit eines trägergestützten Langstrecken-Aufklärungsflugzeugs, Nakajima wurde Anfang .

Der Nakajima Ki-84 Hayate (Sturm) war der beste aller japanischen Jäger, der im letzten Kriegsjahr in großen Mengen verfügbar war.

Entwickelt als der experimentelle 18-Shi Heavy Bomber Renzan (Nakajima G8N1), war dies ein sehr fortschrittlicher Langstreckenbomber mit vier .

Entworfen von Katsuji Nakamura und Kazuo Ohno und gebaut nach einer 18-Shi-Spezifikation für einen einsitzigen Hochgeschwindigkeits-Abfangjäger, die .

Ermutigt durch begeisterte Berichte über die deutsche Messerschmitt Me 262 aus dem japanischen Luftattache in Berlin, wies der japanische Marinestab Nakajima an, .

Im Januar 1945 wurde Nakajima von der kaiserlich-japanischen Armee beauftragt, so schnell wie möglich eine .


Nakajima J5N Tenrai (Himmlischer Donner)

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 19.05.2016 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Japanische Flugzeugingenieure leisteten vor und während des Zweiten Weltkriegs (1939-1945) einige bemerkenswerte Beiträge zur militärischen Luftwaffe. Wie jede andere Nation, die mit Technologie und Erfahrung wächst, konnte auch die kleine pazifische Nation einige ihrer Unternehmungen nicht umsetzen. Der J5N war ein solches vergessenes Design, das dem Nakajima-Programm nur sechs Prototypen einbrachte, bevor es aufgegeben wurde. Der zweimotorige schwere Jäger wurde gemäß einer Anforderung des Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) entwickelt, die einen neuen Abfangjäger forderte, um der Bedrohung durch die stark verbesserten alliierten Kampfflugzeuge entgegenzuwirken, die in großer Zahl über dem pazifischen Kriegsschauplatz auftauchen.

Die Navy-Anforderung kam in der frühen Hälfte des Jahres 1943 und spezifizierte eine einsitzige, zweimotorige Plattform mit einer Höchstgeschwindigkeit nahe der 415-Marke bei Fahrten auf 19.700 Fuß. Im Gegensatz zu früheren japanischen Marinejägern sollte dieses neue Flugzeug vom Schutz der Panzerung profitieren. Die Bewaffnung sollte stark gewesen sein - eine Kanonenbatterie wurde installiert - und eine Vorkehrung zum Tragen von Bomben war ebenfalls ein zusätzlicher Bonus.

Nakajima kehrte mit einer modifizierten, maßlich kleineren Version ihres J1N1 "Gekko" zurück, einer dreisitzigen Plattform, die als dedizierter Nachtjäger gedacht war. Das neue Flugzeug wurde als "J5N" bekannt und trug gerade Flügel-Großflugzeuge mit jeweils unterliegenden Triebwerksgondeln, die vierblättrige Propeller antreiben. Das Cockpit wurde entlang des langen, sich verjüngenden Rumpfes weit nach vorne gesetzt, um eine hervorragende Sicht aus dem Cockpit zu gewährleisten. Außerdem würde die Kanonenbatterie in der Nasenbaugruppe konzentriert sein. Das Heck stützte sich auf eine einzelne vertikale Heckflosse und das Fahrwerk verwendete eine "Heckschlepper" -Anordnung.

Bewaffnung sollte der J5N entweder 2 x 20-mm-Kanonen vom Typ 99-2 oder 2 x 30-mm-Kanonen in der Nase haben. Die aufgelistete Bombenlast betrug 551 Pfund und bestand aus einer einzigen Abwurfbombe, die unter dem Bauch gehalten wurde.

Die Motoren der Wahl wurden die hauseigenen luftgekühlten 18-Zylinder-Radialmotoren der Nakajima Homare 21-Serie mit jeweils bis zu 1.990 PS Leistung. Radials erforderten Luftkühlung und größere Triebwerksgondeln, waren aber weniger empfindlich als ihre Inline-Brüder. Die Position des Piloten in der Konstruktion bot eine klare Sicht für jede Triebwerksinstallation, während die Sicht nach vorne für die Anflüge und Starts von Trägerdecks ziemlich ausgezeichnet war.

Zufrieden mit dem Nakajima-Angebot bestellte das IJN die vollständige Entwicklung des Flugzeugs und beauftragte sechs Prototypen, um den Designsound zu beweisen. Die Ingenieure kämpften konsequent gegen Gewichtszunahmen durch die vorgeschriebene Bewaffnung sowie die Panzerung von Cockpit, Systemen und Treibstofflagern. Mit dem Ballongewicht wurde das Flugzeug zusätzlich durch die nicht gewünschte Leistung des Triebwerkspaars behindert und das Handling wurde als unbefriedigend empfunden. Ein waffenloser Prototyp flog am 13. Juli 1944 zum ersten Mal in die Luft und erreichte als Höchstgeschwindigkeit nur 371 Meilen pro Stunde.

Dies führte zu einer Phase der hastigen Verfeinerung des Designs, bis erkannt wurde, dass eine vollständige Überarbeitung erforderlich war, um die Anforderungen von IJN wirklich zu erfüllen. Sechs Flugzeuge wurden schließlich fertiggestellt - zwei interessanterweise als Zweisitzer - aber vier des Bestands gingen schließlich durch verschiedene Unfälle verloren, was beweist, dass die J5N viel mehr Arbeit benötigte, als die Zeit erlaubte. Die Zwänge fehlgeschlagener Kriegsanstrengungen und die sich ändernden Schicksale Japans im Pazifik führten schließlich im Februar 1945 zum Abbruch des Projekts. Die bedingungslose Kapitulation Japans endete dann im August offiziell und beendete den 2. Weltkrieg offiziell.

Die J5N sollte den Namen "Tenrai" im Dienst tragen, was übersetzt "Heavenly Thunder" bedeutet.


Nakajima Ki-87

Nakajima Ki-87 là một mẫu thử máy bay tiêm kích-đánh chặn tầng cao của Nhật Bản trong Chiến tranh thế giới II.

Nakajima Ki-87
Kiểu May bay tiêm kích-đánh chặn tầng cao
Nhà chế tạo Nakajima Aircraft Company
Nhà thiết kế Kunihiro Aoki
Chuyến Bucht đầu Tháng 4, 1945
Tình trạng Mu das
Sử dụng chính Không quân Lục quân Đế quốc Nhật Bản
Số lượng sản xuất 1


Pasukan Udara Tentera Darat Imperial Jepun

Pasukan Udara Tentera Darat Imperial Jepun atau Angkatan Udara Tentera Darat Imperial Jepun (IJAAS atau IJAAF) ( , Dainippon Teikoku Rikugun Kōkūbutai ) atau, lebih tepat, Kor Udara Tentera Darat Empayar Jepun Raya, adalah pasukan penerbangan Tentera Darat Imperial Jepun (IJA). Sama seperti IJA secara amnya dimodelkan mengikut Tentera Darat Jerman, IJAAS pada awalnya dibangunkan bersama-sama dengan Angkatan Udara Tentera Darat Imperial Jerman misi utamanya adalah untuk memberikan sokongan udara de tentera dara de tenta taktaya untuk IJAAS juga menyediakan rekonaisans udara untuk pasukan cawangan lain IJA. Walaupun IJAAS terlibat dalam pengeboman strategik ke atas bandar-bandar seperti Shanghai, Nanking, Canton, Chongqing, Rangoon, dan Mandalay, ini bukanlah misi utama IJAAS, dan ia kekurangan pasukan pesawat pengebom berat.

Ia biasanya tidak mengawal penjejak artileri/pesawat pemerhati batalion artileri yang mengendalikan pesawat ringan dan belon yang beroperasi pada peranan ini.

Pasukan Udara Tentera Laut Imperial Jepun bertanggungjawab bagi pesawat pengebom jarak jauh und pesawat penyerang, serta pertahanan udara strategik. Baru sampai ke peringkat akhir Perang Pasifik kedua-dua cawangan udara kuba menyepadukan pertahanan udara kepulauan tanah air.

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Schau das Video: Nakajima Ki-84 Frank u0026 Mitsubishi J2M Jack - Imperial Japanese Fighter Forces - June 1945 (Dezember 2021).