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Norwegischer Feldzug, britische und deutsche Seebewegungen 7.-9. April 1940

Norwegischer Feldzug, britische und deutsche Seebewegungen 7.-9. April 1940


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Norwegischer Feldzug, britische und deutsche Seebewegungen 7.-9. April 1940

Eine Karte der norwegischen Kampagne, die britische und deutsche Seebewegungen zwischen dem 7. und 9. April 1940 zeigt


Deutschland überfällt Norwegen und Dänemark

Am 9. April 1940 laufen deutsche Kriegsschiffe von Narvik bis Oslo in große norwegische Häfen ein, entsenden Tausende deutscher Truppen und besetzen Norwegen. Gleichzeitig besetzen deutsche Truppen neben anderen dänischen Städten auch Kopenhagen.

Die deutschen Truppen konnten durch die Minen schlüpfen, die Großbritannien um norwegische Häfen gelegt hatte, weil lokalen Garnisonen befohlen wurde, den Deutschen ungehindert landen zu lassen. Der Befehl kam von einem norwegischen Kommandanten, der dem profaschistischen ehemaligen norwegischen Außenminister Vidkun Quisling treu ist. Stunden nach der Invasion forderte der deutsche Minister in Oslo die Kapitulation Norwegens. Die norwegische Regierung weigerte sich, und die Deutschen reagierten mit einer Fallschirminvasion und der Errichtung eines Marionettenregimes unter der Führung von Quisling (dessen Name ein Synonym für “traitor” wurde). Norwegische Truppen weigerten sich, die deutsche Herrschaft unter dem Deckmantel einer Quisling-Regierung zu akzeptieren und kämpften weiterhin an der Seite britischer Truppen. Aber eine sich beschleunigende deutsche Offensive in Frankreich führte dazu, dass Großbritannien Tausende von Soldaten von Norwegen nach Frankreich verlegte, was schließlich zu einem deutschen Sieg führte.

In Dänemark ergab sich König Christian X., der überzeugt war, dass seine Armee eine deutsche Invasion nicht abwehren konnte, fast sofort. Hitler fügte seinem Steinbruch, der mit Polen begann, nun eine zweite und dritte eroberte Nation hinzu.


XXI Gruppe Bearbeiten

Am 1. März 1940 wurde die Deutsches 21. Armeekorps wurde umbenannt Gruppe XXI und verantwortlich für die Invasion Norwegens. Für diese Aufgabe wurden der Gruppe zwei Gebirgs- und fünf Infanterie-Divisionen zugeteilt. Es wurde vom kommandierenden Offizier des XXI Korps geführt, General der Infanterie Nikolaus von Falkenhorst. Sein Stabschef war Oberst Erich Buschenhagen.

  • Korps Truppen
  • Kommandiert von GeneralleutnantValentin Feurstein
  • Die Division kämpfte im nördlichen Teil Norwegens, das 137. Regiment wurde am 15. Mai mit dem Fallschirm bei Narvik abgesetzt.
  • Regimenter: 136. und 137. leichte Gebirgsinfanterie 111. Gebirgsartillerie
  • Kommandiert von GeneralleutnantEduard Dietl
  • Der größte Teil dieser Division wurde am 9. April in Trondheim und Narvik gelandet.
  • Regimenter: 138. und 139. leichte Gebirgsinfanterie 112. Gebirgsartillerie
  • Kommandiert von GeneralmajorHermann Tittel
  • Vom 9. April bis 15. April wurden Divisionselemente nach Bergen, Stavanger und Oslo transportiert.
  • Regimenter: 159., 193. und 236. Infanterie 169. Artillerie
  • Kommandiert von GeneralmajorErwin Engelbrecht
  • Die Elemente wurden ab dem 9. April in Oslo, Kristiansand, Arendal und Stavanger gelandet.
  • Regimenter: 307., 310. und 324. Infanterie 234. Artillerie
  • Kommandiert von GeneralmajorKurt Woytasch
  • Am 15. April war diese Division in Trondheim eingetroffen und wurde hauptsächlich mit Flugzeugen transportiert.
  • Regimenter: 334., 349. und 359. Infanterie 222. Artillerie
  • Kommandiert von GeneralmajorRichard Pellengahr
  • Bis zum 15. April war der Großteil dieser Division in Oslo gelandet.
  • Regimenter: 340., 345. und 362. Infanterie 233. Artillerie
  • Kommandiert von GeneralmajorMax Horn. Es landete am 17. und 18. April in Kristiansand und Arendal.
  • Regimenter: 355., 367. und 388. Infanterie 214. Artillerie
  • Kommandiert von GeneralmajorWalter Wittke
  • Am 9. April gelangte sie über das südliche Ende der Halbinsel Jütland nach Dänemark.
  • Regimenter: 391., 399. und 401. Infanterie 240. Artillerie
  • Kommandiert von GeneralmajorOtto Röttig
  • Besetzt Kopenhagen, Seeland und die südlichen dänischen Inseln am 9. April.
  • Regimenter: 305., 308. und 326. Infanterie 235. Artillerie
  • Kommandiert von OberstGünther Angern
  • Teil der dänischen Invasionstruppe. Sie wurde am 13. Mai durch Garnisonstruppen der 160. Sicherheitsdivision ersetzt, als die Brigade zum Einsatz bei der Invasion Frankreichs abgezogen wurde.
  • Regimenter: 110. und 111. motorisierte Infanterie

Luftwaffe Bearbeiten

Das X Fliegerkorps der Luftwaffe wurde kommandiert von Generalleutnant Hans Ferdinand Geisler hatte das operative Kommando über alle an der Operation Weserübung teilnehmenden Luftwaffeneinheiten.

  • Fallschirmjäger
    • I/Deutsches 1. Fallschirmregiment
    • Kommandiert von HauptErich Walther
    • Einzelne Unternehmen wurden eingesetzt, um wichtige Flugplätze in Norddänemark (Flughafen Aalborg), in der Nähe von Stavanger (Flughafen Sola) und Oslo (Flughafen Fornebu) zu besetzen.
    • 102 Kämpfer.
    • 233 Bomber.
    • 39 Sturzbomber.
    • 165 Aufklärungsflugzeuge (einschließlich Wasserflugzeuge).
    • 582 Transportflugzeuge.

    Kriegsmarine Bearbeiten

    Ostsee und norwegische Gewässer Marinegruppenkommando WestGeneraladmiral Alfred Saalwächter

    Ziel: Narvik Kriegsschiff Gruppe EinsKapitän zur See und Kommodore Friedrich Bonte ( 10. April)

      Erste Flottille (Ablösung) – FregattenkapitänFritz Berger
        (Typ 1934) – KorvettenkapitänMax-Eckart Wolff (Flottillen-Flaggschiff) (gestrandet am 13. April)
        (Typ 1934A) – FregattenkapitänGottfried Pönitz (Flottillen-Flaggschiff) (gestrandet und versenkt 13. April) (Typ 1934A) – KorvettenkapitänCurt Rechel (am 13. April gestrandet und versenkt) (Typ 1934A) – KorvettenkapitänKarl Smidt (am 13. April versenkt) (Typ 1934A) – FregattenkapitänAlfred Schulze-Hinrichs (versenkt am 13. April, Schulze-Hinrichs (POW))
        (Typ 1936) – KorvettenkapitänErich Holthof (am 13. April versenkt) (Typ 1936) – KorvettenkapitänHerbert Friedrichs (Flottillen-Flaggschiff) (am 13. April versenkt) (Typ 1936) – KorvettenkapitänFriedrich Kothe (am 13. April versenkt) (Typ 1936) – KorvettenkapitänHans Erdmenger, (Group One Flaggschiff) (versenkt am 10. April) (Typ 1936) – KorvettenkapitänFriedrich Böhme (versenkt am 10. April)
      • Advanced HQ/3rd Mountain Division – GeneralleutnantEduard Dietl, 139. Gebirgsregiment/3. Gebirgsdivision – Oberst Windisch, Küsten-Artillerie-Batterie (nur Besatzung), Marine-Signalabteilung, Heeres-Signalzug, I Bn/32. LW Flak-Regiment (nur Personal)

      Landing Group (geplant, in Narvik zu sein oder dort einzulaufen, als die Warship Group One ankommen sollte.)

        (Frachtschiff) (Armeeausrüstung, Geschütze und Munition) – nach Bergen umgeleitet und am 14. April durch einen Luftangriff der Fleet Air Arm versenkt (Frachtschiff) (Armeeausrüstung, Geschütze und Munition) – von britischen Zerstörern versenkt Verwüstung und Feindlich bei der Einfahrt in den Ofotfjord am 10. April. (Frachtschiff) (Krafttransport und Militärlager) – vom britischen Zerstörer erbeutet Ikarus in der Nähe von Bodø am 10. April
        (Tanker) – angekommen in Narvik, versenkt am 13. April (Tanker) – von der Besatzung versenkt, nachdem sie von einem norwegischen Patrouillenboot abgefangen wurde Nordkap am 9. April

      Kriegsschiff Gruppe ZweiKapitän zur See Hellmuth Hallo,

      • Admiral Hipper, Kapitän zur See Hellmuth Heye (beschädigt 8. April)
      • 2. Zerstörerflottille – FregattenkapitänRudolf von Pufendorf
          (Typ 1934A) – KorvettenkapitänHans-Georg Zimmer, Flaggschiff der 2. Zerstörerflottille (Typ 1934A) – KorvettenkapitänGerhardt Böhmig (Typ 1934A) – KorvettenkapitänHermann Alberts (Typ 1934A) – KorvettenkapitänAlfred Schemmel
        • 138. Gebirgsregiment/3. Gebirgsdivision – Oberst Weiss, abzüglich einer Firma am Lützow, umgeleitet nach Oslo, 1./112. Gebirgsartillerie-Regiment, 1./38. Pionier-Bataillon, Marine-Signalabteilung, Heeres-Signalzug, Zwei Küstenartillerie-Batterien (nur Besatzung), I Bn/611. LW Flak-Regiment – ​​nur Personal, Flugplatzpersonal

        Landegruppe (Geplant, in Trondheim zu sein oder dort einzutreten, als die Ankunft der Kriegsschiffgruppe 2 geplant war.)

          (Versorgungsschiff) (am 9. April vor Bergen abgebaut, Mine von norwegischem Minenleger gelegt Tyr), (Frachtschiff) (Versorgungsschiff) (gefangen und versenkt am 9. April von norwegischem Zerstörer Drag)
          (Tanker) (versenkt am 14. April, als er vom Kreuzer der Royal Navy abgefangen wurde Suffolk) (Tanker) (am 12. April vom britischen U-Boot versenkt) Schnapper)

        Ziel Bergen Kriegsschiff Gruppe Drei – Konteradmiral Hubert Schmundt

        • KölnKapitän zur SeeErnst Kratzenberg (Flagge)
        • KönigsbergKapitän zur SeeHeinrich Ruhfus (am 9. April von norwegischer Küstenartillerie beschädigt, dann am 10. April von Flugzeugen der Fleet Air Arm versenkt) FregattenkapitänJakob Förschner (beschädigt durch norwegische Küstenartillerie am 9. April)
        • Torpedoboot LeopardKapitänleutnantHans Trummer (bei Kollision versenkt 30. April)
        • Torpedoboot Wolf, Oberleutnant Broder Peters, Flagge von 6. Torpedobootflottille KorvettenkapitänHans Mark,

        1. Schnellbootflottille – Kapitänleutnant Heinz Birnbacher

        • S-Boot-Ausschreibung Carl Peters, KapitänleutnantOtto Hinzke (beschädigt durch norwegische Küstenartillerie am 9. April)
        • S19, S21, S22, S23, S24, Schiff 9 (am 10. April vor Bergen abgebaut, Mine von norwegischem Minenleger gelegt Tyr), Schiff 18 (beschädigt und gestrandet 25. April)
        • HQ/69. Infanterie-Division, 1./169. Ingenieur Bn, 2./169. Ingenieur Bn, HQ/159. Infanterieregiment, I./159. Infanterieregiment, II./159. Infanterieregiment (-5. Kompanie), 159. Band, Marine Signalabteilung, Armee-Signalzug, zwei Küstenartillerie-Batterien (nur Besatzung), I Bn/33. LW Flak Regiment – ​​nur Personal, Fliegerhorst-Personal

        Landegruppe Stavanger

        Ziele Kristiansand und Arendal

        Kriegsschiff Gruppe VierKapitän zur See Friedrich Rieve

          Kapitän zur See Friedrich Rieve (torpediert und versenkt am 9. April vom britischen U-Boot Truant bei Rückreise nach Deutschland)
  • Torpedoboot LuchsKapitänleutnant Karl Kassbaum, Flaggschiff von Kapitän zur SeeHans Bütow (F.d.T. = Führer der T-Boote),
  • Torpedoboot GreifKapitänleutnantWilhelm-Nikolaus Freiherr von Lyncker, Flaggschiff KorvettenkapitänWolf Henne, Anführer der 5. Torpedobootflottille),
  • Torpedoboot SeeadlerKapitänleutnantFranz Kohlauf,
  • 2. S-Boot-FlottilleKorvettenkapitän Rudolf Petersen

    • S-Boot-Ausschreibung TsingtauKapitän zur SeeCarl Klingener
    • S7, S8, S17, S30, S31, S32, S33
    • HQ/310. Infanterie-Regiment, I/310. Infanterie-Regiment, 9 Co./310. Infanterie-Regiment, 234. Fahrrad-Infanterie Co., Marine-Signalzug, zwei Küstenartillerie-Batterien (nur Besatzungen)

    Ziele Oslo und Oslofjord Kriegsschiff Gruppe Fünf – Konteradmiral Oskar Kummetz Ziel Oslo

    • BlücherKapitän zur SeeHeinrich Woldag, Flaggschiff (am 9. April von der norwegischen Küstenfestung Oscarsborg im Oslofjord versenkt)
    • LützowKapitän zur SeeAugust Thiele (beschädigt durch Oscarsborg 9. April, dann torpediert und weiter beschädigt durch Speerfisch am 11. April, während der Rückreise nach Deutschland)
    • EmdenKapitän zur SeeWerner Lange
    • R18
    • R19
    • Rau 8

    Ziele Sohn und Moos

    • Torpedoboot AlbatrosKapitänleutnantSiegfried Strelow (geerdet und zerstört am 10. April unter Beschuss durch norwegische Küstenartillerie)
    • Torpedoboot KondorKapitänleutnantHans Wilcke
    • R17 (am 9. April von norwegischen Kriegsschiffen versenkt) Olav Tryggvason und Rauma)
    • R22 (beschädigt durch Olav Tryggvason und Rauma)
    • Rau 7

    Ziel Rauøy Island

    Ziel Insel Bolærne

    Ziel Seilbahnstation Egersund

    Kriegsschiff Gruppe SechsKorvettenkapitän Kurt Thoma, 2 Minenjagdflottille

    Ziele Korsör und Nyborg Kriegsschiff Gruppe SiebenKapitän zur See Gustav Kleikamp

    • Schleswig-HolsteinKapitän zur See Gustav Kleikamp
    • Claus von Bevern (Minenkriegsversuchsschiff, ehemaliges Minensuchboot/großes Torpedoboot)
    • Pelikan (Minenkriegsversuchsschiff, ehemaliger Minensucher)
    • Nautilus (Minenkriegsversuchsschiff, Ex-Minensucher) (Frachtschiff) (Frachtschiff)
    • MRS 12 (Minensuchboot)

    Schulflottille des Oberbefehlshabers Baltic Approaches

    Ziele Kopenhagen Kriegsschiff Gruppe AchtKorvettenkapitän Wilhelm Schröder

    Kriegsschiff Gruppe Acht unterstützt in den Gewässern des Gürtels von 13. Patron-Flottille – Kapitänleutnant Dr. Walther Fischer

    Ziele Middelfart und Belt Bridge Kriegsschiff Gruppe NeunKapitän zur See Helmut Leissner, F.d.V.O

      (Frachtschiff), Flaggschiff der F.d.V.O,
    • Arkona (M115), Otto Braun (M129), Cressida,Silvia, R6, R7 (Minensucher)
    • UJ 107 (ASW-Patrouillenboot)
    • Passat, Monsun (Schlepper)

    Ziele Esbjerg und Nordby Kriegsschiff Gruppe ZehnKapitän zur See und Kommodore Friedrich Rüge F.d.M. Westen

    12. Minenjäger-FlottilleKorvettenkapitän Karl Marguth

    • KFK M1201, KFK M1202, KFK M1203, KFK M1204, KFK M1205, KFK M1206, KFK M1207, KFK M1208, M4, M20, M84, M102 (Minensucher)

    2. MinensuchflottilleKorvettenkapitän Gert von Kamptz

    Ziel Thyborön 'Kriegsschiff Gruppe ElfKorvettenkapitän Walter Berger 4. Minenjäger-FlottilleKorvettenkapitän Walter Berger

    3. MinensuchflottilleKapitänleutnant Hagen Küster

    Minenkehrer-Abdeckungsgruppe Verlegung von Minenfeldern zum Skagerrak zum Schutz der deutschen Nachschubroute nach Südnorwegen.

    Minenlege-GruppeKapitän zur See Kurt Böhmer:

    • RolandKorvettenkapitänKarl von Kutzleben (Minenleger) – Kapitänleutnant Dr.-Ing. Karl-Friedrich Brill (Minenleger)
    • PreußenKorvettenkapitänKarl Freiherr von der Recke (Minenleger) – KapitänleutnantKurt Förster
    • M6, M10, M11, M12 (Minensuchmaschinen zum Verlegen von Minen)

    U-Boot Gruppe Eins Patrouillengebiet: Narvik, Harstad, Vestfjord, Vågsfjord

    U-Boot Gruppe 2 Patrouillengebiet: Trondheim, Namsos, Romsdalsfjord

    U-Boot Gruppe 3 Patrouillengebiet: Bergen, Ålesund, Shetlandinseln

    U-Boot Gruppe Vier Patrouillengebiet: Stavanger

    U-Boot Gruppe Fünf Patrouillengebiet: Östlich der Shetlandinseln, Vågsfjord, Trondheim

    U-Boot Gruppe Sechs Patrouillengebiet: Pentland, Orkney-Inseln, Shetland-Inseln

    U-Boot Gruppe Sieben Nie zusammengebaut

    U-Boot Gruppe Acht Patrouillengebiet: Lindesnes, Egersund

    U-Boot Gruppe Neun Patrouillengebiet: Bergen, Shetlandinseln

    Nicht einer Gruppe zugewiesen Betrieb im Gebiet der Orkney-Inseln, Shetland-Inseln und Bergen

    Aufgrund der Geschwindigkeit und Überraschung der deutschen Truppen konnte die norwegische Armee nur teilweise mobilisieren. Einheitenstärken waren nur ein Bruchteil ihrer Papierbetriebe.

    Im Gegensatz zu den Armeen der meisten anderen Nationen war die norwegische "Division" eher eine Verwaltungs- und Mobilisierungseinheit als eine Kampfformation. Die wichtigste taktische Einheit der norwegischen Armee war das Regiment. Bei der Mobilisierung sollte jedes Regiment zwei Bataillone der Linieninfanterie und ein Bataillon landvern. Einige der norwegischen Streitkräfte waren Ad hoc Bataillone.

    Der Kommandant der norwegischen Armee zum Zeitpunkt der Invasion war General Kristian Laake. Er wurde am 11. April durch Oberst Otto Ruge ersetzt.

    Jedes Regiment hatte 3.200 Soldaten, wobei im Jahr 1940 51.200 Soldaten waren. Jedes Bataillon hatte etwa 800 Soldaten. Allerdings waren nur 19.000 Soldaten gut vorbereitet.

    Norwegische Armee Bearbeiten

    • Das Royal Guards Bataillon – mit Sitz in Oslo und Elverum, die einzige Einheit in Südnorwegen, die in der Zwischenkriegszeit eine angemessene Ausbildung erhielt. – Diese Division hatte ihr Hauptquartier in Halden und wurde von Generalmajor Carl Johan Erichsen kommandiert.
      • 1. Infanterieregiment (mit Sitz in Fredrikstad)
      • 2. Infanterieregiment (mit Sitz in Oslo)
      • 3. Infanterie-Regiment (mit Sitz in Kongsberg)
      • 4. Infanterieregiment (mit Sitz in Trandum)
      • 5. Infanterieregiment (mit Sitz in Elverum)
      • 6. Infanterieregiment (mit Sitz in Hønefoss)
      • 7. Infanterie-Regiment (mit Sitz in Kristiansand)
      • 8. Infanterieregiment (mit Sitz in Stavanger)
      • 9. Infanterieregiment (mit Sitz in Bergen)
      • 10. Infanterieregiment (mit Sitz in Voss)
      • 11. Infanterieregiment (mit Sitz in Åndalsnes)
      • 12. Infanterieregiment (mit Sitz in Trondheim)
      • 13. Infanterieregiment (mit Sitz in Steinkjer)
        (mit Sitz in Mosjøen)
    • 15. Infanterieregiment (mit Sitz in Elvegårdsmoen)
    • 16. Infanterieregiment (mit Sitz in Tromsø und Bardufoss)
      • Zusätzliche Einheiten – Dies waren zusätzliche Einheiten, die nicht in Divisionen organisiert sind.
        • 1. Dragonerregiment (basiert in Gardermoen, einschließlich Norwegens einzigem Panzer)
        • 2. Dragonerregiment (mit Sitz in Hamar)
        • 3. Dragonerregiment (mit Sitz in Rindleiret, Verdal)
        • 1. Artillerie-Regiment (basiert in Ski)
        • 2. Artillerie-Regiment (mit Sitz in Gardermoen)
        • 3. Artillerie-Regiment (mit Sitz in Trondheim/Stjørdal)
        • 1. Gebirgsartillerie-Bataillon (mit Sitz in Evje)
        • 2. Gebirgsartillerie-Bataillon (mit Sitz in Voss)
        • 3. Gebirgsartillerie-Bataillon (mit Sitz in Bardufoss)(mit Sitz in Altagård in Alta)(mit Sitz in Kirkenes, mit Trainingsgelände in Nyborgmoen bei Varangerbotn)[5]

        Zum Zeitpunkt der deutschen Invasion war die norwegische Armee nur teilweise mobilisiert und somit standen den Norwegern nur die folgenden Landeinheiten sofort zur Verfügung

        • Das Oslo-Bataillon der Royal Guards
        • Vier Infanterie-Bataillone bei Trandum, Madla, Gimlemoen und Ulven sowie fünf zusätzliche Infanterie-Bataillone im äußersten Norden sowie ein teilmobilisiertes Infanterie-Bataillon am Stadtrand von Trondheim.
        • Eine motorisierte Infanteriekompanie bei Gimlemoen
        • Drei landvern Unternehmen in Horten, Haugesund und auf verschiedenen Festungen im Oslofjord.
        • Ein Artillerie-Bataillon bei Fredrikstad und ein weiteres im äußersten Norden.
        • Eine Artilleriebatterie bei Gardermoen und zwei weitere im äußersten Norden.
        • Eine Gebirgsartilleriebatterie bei Evjemoen
        • Ein Ingenieurbüro in der Nähe von Madla
        • Teilweise mobilisierte Elemente des 3. Dragoner-Regiments am Stadtrand von Trondheim

        Norwegischer Heeresflugdienst Bearbeiten

        Bei Ausbruch der deutschen Invasion bestand der norwegische Heeresflugdienst aus: [6]

        • 11 Gloster Gladiator Doppeldecker-Jäger (7 betriebsbereit)
        • 3 Armstrong Whitworth Scimitar Doppeldecker-Jäger (keine betriebsbereit, in Wartung)
        • 4 Caproni Ca.310 Eindecker Aufklärungs-/Bomber (3 betriebsbereit)
        • 25 Fokker C.V-D Aufklärungs-/Bomber-Doppeldecker (24 betriebsbereit)
        • 16 Fokker C.V-E Aufklärungs-/Bomber-Doppeldecker (16 betriebsbereit)
        • 29 de Havilland Tiger Moth Doppeldeckertrainer (26 betriebsbereit)
        • 3 de Havilland DH.60 Moth Doppeldeckertrainer (keine betriebsbereit, in Wartung)
        • 6 Curtiss P-36 Hawk Eindecker-Jäger (keine betriebsbereit, noch in der Endmontage)

        Von den Flugzeugen der norwegischen Armee wurden alle während des Feldzugs abgeschossen, zerstört oder von den Deutschen gefangen genommen, mit Ausnahme von zwei Fokker C.Vs und einer Tiger Moth, die am 8. Juni 1940 nach Finnland geflogen wurden. Die drei Doppeldecker sollten sich bilden eine Ausbildungseinheit des norwegischen Heeresflugdienstes in Finnland unter dem Kommando von Kapitän Ole Reisstad, die jedoch schließlich von der finnischen Luftwaffe übernommen wurde. [7]

        Königlich Norwegische Marine Bearbeiten

        Die Königlich Norwegische Marine während der Kampagne bestand aus:

        • 2 Eidsvold-Klasse Küstenverteidigungsschiffe: [8]
            (am 9. April versenkt), Norwegen (am 9. April versenkt)
          • Drei Drag-Klasse: Troll (aufgenommen am 18. Mai), Garm (versenkt am 26. April) und Drag (am 9. April in das Vereinigte Königreich evakuiert).
          • Vier Schlapper-Klasse: ger (am 9. April versenkt), Schlapper (am 25. April in das Vereinigte Königreich evakuiert), Gyller und Odin (beide gefangen am 9. April)
          • Zwei unvollständig Schlapper-Klasse Zerstörer: Tor (versenkt am 9. April) und Balder (aufgenommen am 9. April)
          • Fünf Tal-Klasse: Tal (aufgenommen am 13. Mai), Uller (am 9. April gefangen genommen, am 1. Mai von norwegischen Truppen versenkt), Brage (aufgenommen am 9. April), Noch (aufgenommen am 14. April), Vidar (aufgenommen am 14. April)
          • Zwei Gor-Klasse: Gor (aufgenommen am 13. Mai), Tyr (aufgenommen am 20. April),
          • Zwei Glommen-Klasse: Glommen (aufgenommen am 14. April), Laugen (aufgenommen am 14. April),
          • Zwei einzigartige Schiffe: Frøya (versenkt am 13. April), Olav Tryggvason (aufgenommen am 9. April)
          • Zwei Otra-Klasse: Otra (aufgenommen am 10. April) und Rauma (aufgenommen am 9. April)
          • Sechs umgebaute 2. Klasse Torpedoboote: Djerv (versenkt am 2. Mai), Dristig (versenkt am 2. Mai), Hvas (aufgenommen am 11. April), Kjæk (aufgenommen am 12. April), Falk (aufgenommen am 12. April), Hauk (aufgenommen am 9. April)
          • Drei EIN Klasse: A-2 (beschädigt und auf Grund gelaufen 9. April), A-3 (versenkt am 16. April), A-4 (versenkt am 16. April)
          • Sechs B Klasse: B-1 (am 8. Juni in das Vereinigte Königreich evakuiert), B-2 (aufgenommen am 11. April), B-3 (versenkt am 10. Juni), B-4 (aufgenommen am 10. April), B-5 (aufgenommen am 9. April), B-6 (aufgenommen am 18. Mai)
          • Drei Trygg-Klasse: Trygg (versenkt am 25. April), Snøgg (aufgenommen am 5. Mai), Stegg (versenkt am 20. April)
          • Sechs 1. Klasse: Marke (aufgenommen am 9. April), Seen (aufgenommen am 13. April), Sæl (versenkt am 18. April), Sturm (zerstört 12./13. April), Sild (versenkt am 5. Mai), Skrei (versenkt am 8. Mai)
          • Acht 2. Klasse: Grib (versenkt am 17. April), Jo (versenkt am 17. April), Kjell (aufgenommen am 11. April), Lom (aufgenommen am 9. April), Ravn (versenkt am 17. April), Skarv (aufgenommen am 9. April), Teist (versenkt am 14. April), Ravn (aufgenommen am 9. April)
            (am 8. Juni in das Vereinigte Königreich evakuiert), Heimdal (am 8. Juni in das Vereinigte Königreich evakuiert), Honningsvåg (von den Deutschen am 13. April gefangen genommen, am 7. Juni nach Großbritannien evakuiert), Nordkap (am 8. Juni in das Vereinigte Königreich evakuiert), SS Oster (2) (aufgenommen am 22. Mai), Pol III (aufgenommen am 14. April), Thorodd (evakuiert nach Großbritannien 8. Juni)
      • Royal Norwegian Navy Air Service Bearbeiten

        • 6 Heinkel He 115 Wasserflugzeug-Aufklärungs-Torpedobomber (alle einsatzbereit)
        • 1 Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.12 Doppeldecker-Schulflugzeug (nicht betriebsbereit, in Reparatur)
        • 1 Junkers Ju 52 Wasserflugzeugbomber (nicht einsatzbereit, in Wartung)
        • 20 Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11 Doppeldecker-Aufklärungswasserflugzeug (17 in Betrieb, 3 in Wartung)
        • 3 Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.10 Doppeldecker-Trainer-Wasserflugzeug (zwei betriebsbereit, eines in Wartung)
        • 5 Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8 Doppeldecker-Trainer-Wasserflugzeug (zwei in Betrieb, drei in Wartung)
        • 6 Douglas DT2B/C Torpedobomber-Doppeldecker (zwei betriebsbereit, einer in Wartung und drei nicht mobilisiert)
        • 4 Breda Ba.25 Doppeldecker-Schulflugzeuge (keine betriebsbereit, alle in Wartung)

        Von der Flugzeugflotte des Royal Norwegian Navy Air Service wurden am Ende der Kampagne vier Heinkel He 115 nach Großbritannien evakuiert, während eine He 115 und drei Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 nach Finnland geflogen und von der finnischen Luftwaffe übernommen wurden . [fünfzehn]

        Mauriceforce Bearbeiten

        Unter dem Kommando von Generalmajor Carton de Wiart V.C. begann diese Gruppe am 14. April mit der Landung in Namsos.

          – Kommandiert von Brigadegeneral Charles G. Phillips
          • 1/4. Bataillon, Royal Lincolnshire Regiment
          • 1/4. Bataillon, King's Own Yorkshire Light Infantry, York und Lancaster Regiment
          • 13ème Bataillon Chasseurs Alpins
          • 53ème Bataillon Chasseurs Alpins
          • 67ème Bataillon Chasseurs Alpins

          Sichleforce Bearbeiten

          Unter dem Kommando von Generalmajor Bernard Charles Tolver Paget landete diese Truppe ab dem 18. April in Åndalsnes.

            – Kommandiert von Brigadier Herbert Edward Fitzroy Smyth
            • 1. Bataillon, Green Howards
            • 1. Bataillon, King's Own Yorkshire Light Infantry, York und Lancaster Regiment
            • 1/5. Bataillon, Leicestershire Regiment
            • 1/8. Bataillon, Sherwood Foresters

            Rupertforce Bearbeiten

            Unter dem Kommando von Generalmajor Pierse Joseph Mackesy landete diese Truppe zwischen dem 15. April und dem 5. Mai in Harstad nördlich von Narvik.

              – Kommandiert von Brigadier William Fraser
              • 1. Bataillon, Schottische Garde
              • 1. Bataillon, Irish Guards
              • 2. Bataillon, Grenzer von Südwales
              • 6ème Bataillon Chasseurs Alpins
              • 12ème Bataillon Chasseurs Alpins
              • 14ème Bataillon Chasseurs Alpins
              • 1er Bataillon
              • 2ème Bataillon
              • 1. Halbbrigade
                • 1 Bataillon
                • 2 Bataillon
                • 3 Bataillon
                • 4 Bataillon
                • 203 Batterie, 51. (Westmoreland und Cumberland) Feldregiment, Royal Artillery

                North Western Expeditionary Force Bearbeiten

                Unter dem Kommando von Generalleutnant Claude Auchinleck entstand diese Truppe aus der Neuorganisation der britischen Streitkräfte im Raum Narvik am 13. Mai 1940. [18]


                Norwegischer Feldzug, britische und deutsche Seebewegungen 7.-9. April 1940 - Geschichte

                BRITISCHE und ANDERE MARINEN TAG FÜR TAG

                Hauptinhalte nach Monat, mit Kriegsschiff-Zusammenfassungen (rechts)

                Kriegstagebücher der Admiralität (Links zu separaten Kriegstagebüchern)

                diese Umrisse können teilweise aus den folgenden Kriegstagebüchern erweitert werden:




                Notizen lesen

                1. Royal Navy (oben) umfasst Schiffe der Dominion und der indischen Marine

                2. Verlorene Schiffe sind in FETT GEDRUCKT

                3 . Wann immer möglich, wird beim Verlust eines Kriegs- oder Handelsschiffes das Schiff angezeigt, das für die Rettung von Überlebenden der Besatzung verantwortlich ist. Wenn jedoch kein Rettungsschiff angezeigt wird, bedeutet dies nicht, dass es keine Überlebenden gab, sondern lediglich, dass keine Informationen verfügbar sind.

                4. Nach der vollständigen Bearbeitung werden Marineereignisse und ihre Orte in der ungefähren Reihenfolge aufgelistet - West- und Mittelatlantik, Arktis, britische Heimatgewässer, NW-Europa, Mittelmeer, Mittel- und Südatlantik, Indischer Ozean, Pazifischer Ozean .

                5. Bei den Positionen von angegriffenen und versunkenen Schiffen finden Sie häufig eine Diskrepanz zwischen der vom angegriffenen Schiff in Eile gemeldeten Position und der vom angreifenden U-Boot angegebenen Position. Diese Variation kann viele Meilen betragen. Wir haben versucht, dieses Problem so weit wie möglich zu lösen, indem wir den geografischen Standort sowie den Breiten- und Längengrad angegeben haben.

                6. Alle Kriegsschiffe und Konvois sind Briten und Dominion, sofern nicht anders gekennzeichnet.

                7. Die im Text angegebenen Zeiten sind Greenwich Mean Time.

                8. Die Schiffe werden in der Reihenfolge aufgelistet, die in den Originalquellendokumenten angegeben ist.

                9. Offiziere der Royal Navy und der Dominion Navy, die im Einsatz verloren gehen, sind in der Reihenfolge des Dienstalters nach Dienstgrad wie in der Navy List aufgeführt, aber mit der regulären Royal Navy zuerst, dann RNR, gefolgt von RNVR. Auf diese Weise war ein Commander RNVR technisch einem Sub Lieutenant RN . untergeordnet

                10. Deutsche Zerstörernamen und längere italienische Schiffsnamen werden bei der ersten Nennung in einer Operation in der Regel vollständig angegeben, danach aber nur noch mit dem Nachnamen abgekürzt, z.B. LEBERECHT MAAS erscheint als MAAS usw.

                11. Die Tonnagen von Handelsschiffen sind British Registered Tons per Lloyds Register, abgekürzt mit grt.

                12. Britische Ostküsten-Konvois zwischen Southend und Methil und später nur noch die Tyne waren FN- bzw. FS-Konvois. Am 20. Februar 1940 ordnete Oberbefehlshaber Rosyth an, die Hunderter bei der Nummerierung künftiger Konvois wegzulassen. Um Verwechslungen zu vermeiden, werden die Konvois mit ihrer tatsächlichen Nummer angezeigt: dh FS.3 wird als FS.203 aufgeführt. Die tatsächlichen "Jahrhunderte" für den Zeitraum 1940-42 sind wie folgt:

                Konvoi

                FN gesegelt

                FS gesegelt

                101

                23. Februar 40

                20. Februar 40

                201

                21. Juni 40

                21. Juni 40

                301

                6. Okt. 40

                5 Okt 40

                401

                5. Februar 41

                31. Januar 41

                501

                3. August 41

                28. Mai 41

                601

                10. Januar 42

                21.09.41

                701

                6. Mai 42

                16. Januar 42

                13. Äquivalente Ränge in britischen und Dominion-, französischen, deutschen und US-amerikanischen Marinen:

                britisch

                Französisch

                Deutsch

                Vereinigte Staaten

                Kapitän

                (Kapitän)

                Kapitän von Vaisseau (Lebenslauf)

                Kapitän zur See

                (KptzS)

                Kapitän

                (CAPT)

                Kommandant

                (Cdr)

                Kapitän von Fregate

                (CF)

                Fregatten Kapitän

                (FKpt)

                Kommandant

                (CDR)

                Lieutenant Commander (Lt Cdr)

                Kapitän der Korvette

                (CC)

                Korvetten Kapitän

                (KKpt)

                Lieutenant Commander (LCDR)

                Leutnant

                (Lt)

                Leutnant de Vaisseau

                (LV)

                Kapitänleutnant

                (Kptlt)

                Leutnant

                (LT)

                Unterleutnant

                (Sub-Lt)

                Fähnrich

                (EN)

                Oberleutnat zur See

                (Unzen)

                Leutnant Junior Grade (LT/JG)



                Hintergrund

                von Don Kindell, Sydney, Ohio, USA

                In der Vergangenheit musste ein Leser Dutzende von Büchern lesen, um auch nur eine kleine Menge an Daten über die frühen Operationen der Royal Navy zu erhalten. Dieser Band ist eine Zusammenstellung von Tausenden von offiziellen und inoffiziellen, veröffentlichten und unveröffentlichten Quellen. Dazu gehören, um nur einige zu nennen: Navy Lists, Pink Lists, Red Lists, Admiralty Officer and Rating Death Ledgers, War Diaries, einschließlich des Admiralty War Diary, sowie Schiffslogs und Berichte über Verfahren usw. der Home Fleet, Rosyth , Zerstörer, U-Boote, Nordpatrouille, Südatlantik, Indischer Ozean, Fernost.

                Es ist nicht so, dass jede Aktivität, jedes Schiff enthalten ist. Es wird jedoch ein gründlicher Überblick über die Aktivitäten des frühen Krieges gegeben und gibt dem Leser eine Vorstellung davon, wie umfassend und kontinuierlich die Aktivitäten der Royal Navy waren. Es wird dem ernsthaften Studenten auch eine Basis und hoffentlich Hinweise für weitere Forschungen geben.

                Es werden einige Fehler auftreten. Nach umfangreichen Recherchen bleiben Lücken und Diskrepanzen trotz erheblicher Anstrengungen zu ihrer Behebung bestehen. Die vergangenen Jahre und die Zerstörung oder der Verlust vieler amtlicher Aufzeichnungen und Protokolle machen einige Punkte unmöglich zu klären.

                Der wahre Verdienst geht an den verstorbenen Commander W. Edward May, R.N. (im Ruhestand), Janice Kay, Mary Z. Pain, Allen Cooper, der verstorbene Commander Charles M. Stuart, R.N. (im Ruhestand), CDR Arnold Hague, RNR (im Ruhestand) und Ken Thomas, der mir unzählige Stunden im Public Record Office in Richmond gegeben hat, die verstorbenen John Burgess und Ken MacPherson für ihre Arbeit bei der kanadischen Marine und ihre Hilfe und Freundschaft, J David Brown, Christopher Page, Arnold Hague, Kate Tildersley, Jenny Wraight und Robert M. Coppock, die über das Zählen hinaus halfen, George Ransome von Old Traffod mit seiner herrlichen Sammlung von Sammelalben und Papieren, Pat Best of the Flesh Public Library of Piqua , Ohio, wo alles begann, und unzählige andere, von denen ich hoffe, dass sie nicht beleidigt sein werden, wenn ich sie nicht ausdrücklich benennen, ihre unschätzbare Hilfe, aber der Raum verbietet es, sie alle aufzunehmen.

                Dies ist der erste von zwei Werkbänden (und schließlich ein Buch), der Höhepunkt eines Projekts, das in den 1970er Jahren begonnen wurde und rund 4000 Textseiten umfasst. Es begann aufgrund meines Interesses an der Royal Navy und ihren Operationen im Zweiten Weltkrieg. Ich war immer bestürzt, dass so viele Quellen eine Operation und eine Bewegung erwähnten, die die Streitkräfte als „Kreuzer und Zerstörer“ oder „drei Zerstörer“ bezeichneten. Es war mir immer wichtig, herauszufinden, welche Schiffe konkret beteiligt waren.

                In dieser Forschungsarbeit finden Sie einen sehr kontinuierlichen Betriebsfluss, der den Schiffen oft tägliche Aktivität verleiht. Meine Liebe galt immer den Zerstörern, und ich habe versucht, alles Bemerkenswerte und oft auch Unwichtige einzubeziehen, das sie betraf. Natürlich sind die Hauptschubrichtungen die Heimatflotte und die Mittelmeerflotte, aber jedes Theater wird so weit abgedeckt, wie es recherchiert werden könnte.

                Die Flottenlisten für August 1939, September 1939 und 10. Juni 1940 geben Kommandierende Offiziere der jeweiligen Kommandos und Schiffe, Organisationen und Standorte der Schiffe nicht nur für britische Streitkräfte, sondern auch für deutsche, italienische und USN an.

                Verlorene oder beschädigte Schiffe werden mit Namen der getöteten Offiziere und die Bewertungen als Anzahl getöteter oder vermisster Offiziere angegeben. Flugbesatzungen von getöteten oder vermissten Flugzeugen der Fleet Air Arm werden ebenfalls genannt.

                Rückblickend habe ich gesagt, dass ich vor Jahren alles gegeben hätte, um nur einen Bruchteil an Informationen zu haben. Hier können Sie lernen und genießen.

                Diese Arbeit ist denen gewidmet, die so viel getan und vorangekommen sind:


                Inhalt

                Am 1. März 1940 befahl Adolf Hitler die Invasion Norwegens mit dem Codenamen Operation Weserübung als Präventivmanöver gegen eine geplante und offen diskutierte französisch-britische Besetzung Norwegens. [3] Diese Operation würde die meisten der Kriegsmarine. Die teilnehmenden Einheiten wurden in fünf Gruppen eingeteilt, die sechs der wichtigsten norwegischen Häfen besetzen sollten. [4]

                Gruppe I verließ Bremerhaven am 6. April. Es bestand aus 10 deutschen Zerstörern der Klassen 1934A und 1936 Georg Thiele, Wolfgang Zenker, Bernd von Arnim, Erich Giese, Erich Köllner, Diether von Roeder, Hans Lüdemann, Hermann Künne, Wilhelm Heidkamp (Flaggschiff) und Anton Schmitt, kommandiert von Kommodore Friedrich Bonte. Jedes der Kriegsschiffe beförderte rund 200 Soldaten (insgesamt 1.900 Gebirgsjäger (Gebirgsjäger) vom 139. Gebirgsregiment (Gebirgsjägerregiment) der 3. Gebirgsdivision unter dem Kommando von General Eduard Dietl). [5] Die truppentragenden Zerstörer wurden größtenteils von den Schlachtschiffen eskortiert Scharnhorst und Gneisenau. [4]

                Am frühen Morgen des 9. April passierten die Zerstörer der Gruppe I den Vestfjord und erreichten bei Nebel und starkem Schneefall den Ofotfjord, der nach Narvik führt. In Ofotfjord erbeuteten sie drei norwegische Patrouillenboote (Senja, Michael Sars und Kelt). Vor der Aufnahme Kelt hat es geschafft, eine Nachricht an das Küstenverteidigungsschiff HNoMS zu senden Norwegen, um den örtlichen norwegischen Marinekommandanten über die ankommenden Schiffe zu alarmieren. [6] Die deutschen Schiffe Wolfgang Zenker, Erich Köllner und Hermann Künne landeten ihre Soldaten in Herjangsfjord (einem nördlichen Zweig des Ofotfjorden), um einen norwegischen Regimentsversorgungsstützpunkt in Elvegårdsmoen zu erobern. [7] Hans Ludemann und Hermann Künne landeten auch ihre Truppen, um die nahe gelegenen norwegischen Forts (die sich als nicht existent herausstellten) anzugreifen. Diether von Roeder blieb in Ofotfjord, um die deutsche Kontrolle über das Meer zu sichern. Erich Giese wurde durch Motorschäden verzögert und schloss sich einige Zeit nicht der Hauptmacht an.

                Die Hauptverteidigung von Narvik waren die alten Küstenverteidigungsschiffe Eidsvold und Norwegen. Wurde benachrichtigt von Kelt, beide norwegischen Schiffe kampfbereit: Die Geschütze wurden geladen und Rettungsringe an die Besatzung ausgegeben. Gegen 04:15 wurden die Deutschen gesichtet Eidsvold, und Eidsvold sofort signalisierte der führende deutsche Zerstörer mit einer Aldis-Lampe. Als die Deutschen nicht auf das Signal reagierten, wurde ein Warnschuss vor ihrem Bug abgefeuert. [8]

                Die Deutschen hatten den Befehl, Norwegen möglichst friedlich zu besetzen, so das deutsche Flaggschiff Wilhelm Heidkamp stoppte und signalisierte, dass es einen Offizier zu Verhandlungen schicken würde. Eine kleine Barkasse überführt Korvettenkapitän Gerlach rüber zu Eidsvold. Gerlach wurde auf die Brücke gebracht, um mit Kapitän Odd Isaachsen Willoch zu sprechen. [9]

                Gerlach versuchte Willoch davon zu überzeugen, dass die Deutschen als Freunde angekommen seien, die Norweger aber ihre Kriegsschiffe an die deutschen Streitkräfte abgeben müssten. Captain Willoch bat um Zeit, um seinen Kommandanten, Captain Per Askim, den Kommandanten von zu konsultieren Norwegen. Dieser Antrag wurde von den Deutschen abgelehnt, aber während Willoch mit dem deutschen Offizier gesprochen hatte, war der Funkoffizier an Bord Eidsvold hatte Askim die Ereignisse mitgeteilt. Askims Antwort auf die deutschen Forderungen und Befehle an Willoch kam sofort Willoch und Eidsvold war, das Feuer zu eröffnen. [10] Willoch antwortete Askim "Ich greife an." [8] Währenddessen war der deutsche Zerstörer Wilhelm Heidkamp hatte sich 700 m (770 yd) vor der Backbordseite von . positioniert Eidsvold und trainierte ihre Torpedowerfer auf dem norwegischen Schiff. [8]

                Gerlach versuchte erneut, Willoch zur Kapitulation zu bewegen, aber Willoch weigerte sich. Als Gerlach ging Eidsvold, feuerte er eine rote Leuchtkugel ab, was darauf hindeutete, dass die Norweger kämpfen wollten. An diesem Punkt rief Kapitän Willoch: "På plass ved kanonene. Nå skal vi slåss, Rinne!" ("Bemannt die Waffen. Wir werden kämpfen, Jungs!"). [11] Eidsvold wandte sich dem nächstgelegenen Zerstörer zu und beschleunigte, wodurch sich die Entfernung auf verringerte Wilhelm Heidkamp auf 300 m (330 yd), während der Batteriekommandant der Backbordbatterie (drei 15-cm-Geschütze) befahl, das Feuer zu eröffnen. [12]

                Die Deutschen haben Angst davor Eidsvold könnte den Zerstörer rammen, feuerte vier Torpedos aus Wilhelm Heidkamp auf dem alten Schiff. Zwei der Torpedos schlugen ein, bevor die Backbordgeschütze feuern konnten. Das norwegische Munitionsmagazin wurde gezündet und Eidsvold wurde in zwei Teile gesprengt. Der vordere Teil des Schiffes sank in Sekunden, das Heck folgte in Minuten, die Propeller drehten sich noch. Gegen 04:37 Uhr war sie weg.175 norwegische Seeleute starben im eiskalten Wasser, darunter Kapitän Willoch, nur acht überlebten. [13]

                Tiefer im Fjord waren die Explosionen an Bord zu hören Norwegen, aber nichts war zu sehen, bis plötzlich zwei deutsche Zerstörer aus der Dunkelheit auftauchten und Kapitän Per Askim von Norwegen gab um 04:45 Uhr den Befehl, das Feuer zu eröffnen. Vier Runden wurden aus den 21-cm-Geschützen (eine aus dem Vordergeschütz und drei aus dem Heck) sowie sieben oder acht Runden aus den 15-cm-Geschützen an Steuerbord gegen den deutschen Zerstörer abgefeuert Bernd von Arnim, in einer Reichweite von etwa 800 m (870 yd). Aufgrund der schwierigen Wetterbedingungen war das optische Visier der Geschütze wirkungslos: Die erste Salve verfehlte das Ziel, die nächsten überschossen es.

                Die deutschen Zerstörer warteten, bis sie neben dem Pier waren, bevor sie das Feuer erwiderten. Bernd von Armin eröffnete das Feuer sowohl mit ihren 12,7-cm-Geschützen als auch mit Maschinengewehren, aber auch das Wetter bereitete den Deutschen Probleme. Der Zerstörer feuerte auch drei Salven mit jeweils zwei Torpedos ab. Die ersten beiden Salven verfehlten, aber die letzte schlug Norwegen mittschiffs und sank in weniger als einer Minute. Neunzig der Besatzung wurden gerettet, aber 101 starben in der Schlacht, die weniger als 20 Minuten gedauert hatte. Die Zerstörung von Norwegen signalisierte das Ende des norwegischen Widerstands im Hafen.

                Ein Großteil der norwegischen Garnison in Narvik erwachte von Schüssen und war nicht darauf vorbereitet, sich den Deutschen zu stellen. Viele wurden umzingelt und entwaffnet, als sie sich bemühten, Verteidigungsstellungen einzunehmen. Als Grund für die schnelle Kapitulation wird oft der Oberbefehlshaber des Raumes Narvik, Oberst Konrad Sundlo, genannt. [14] Von Kriegsmarineadmiral Erich Raeder als "ein Offizier mit angeblich deutschfreundlichen Gefühlen" beschrieben, zog er sich nach dem Seegefecht schnell aus dem Gebiet zurück und begann Verhandlungen mit den Deutschen. Nach dem anfänglichen Verlust von Narvik verschickte der norwegische General Carl Gustav Fleischer ein Kommunique, das teilweise lautete: [ Zitat benötigt ]

                Oberst Sundlo leitete sofort Waffenstillstandsverhandlungen ein und zog die Truppen nach Framnes ab. Die Deutschen besetzten die Stadt und die norwegischen Truppen wurden zwischen den Deutschen und dem Meer eingekesselt. Der Divisionskommandeur, der sich in Ostfinnmark aufhielt, wurde telefonisch über die Situation informiert und befahl Oberst Sundlos Stellvertreter Major Omdal, Oberst Sundlo . zu verhaften

                Sundlo wurde des Hochverrats für die Übergabe von Narvik nach dem Krieg angeklagt, aber diese Anklage wurde fallengelassen. Stattdessen wurde er der Fahrlässigkeit für schuldig befunden, weil er sich nicht angemessen auf Narviks Verteidigung vorbereitet hatte, und wegen der Zusammenarbeit mit den Deutschen während der Besatzung angeklagt. [14]

                Am Morgen des deutschen Angriffs lagen vier norwegische Dampfer in Narvik vor Anker, die 4.285 BRT Cate B, die 1.712 BRT Eldrid, die 1.758 BRT Haalegg und die 4.306 BRT Saphir. Neben den norwegischen Schiffen waren vier ausländische, neutrale Schiffe anwesend der 951 BRT holländische Dampfer Bernisse, und die drei schwedischen Dampfschiffe Boden (4.264 BRT), Oxelösund (5.613 BRT) und Strassa (5.603 BRT). Neben neutralen Schiffen hatten die Kriegsparteien auch Schiffe in Narvik, die im selben Hafen vor Anker lagen. Die Briten hatten fünf Dampfer im Hafen, die 6.582 BRT Blythmoor, die 5.141 BRT Mersington Court, die 4.304 BRT Nordcornwall, die 5.378 BRT Riverton, und die 4.887 BRT Romanby. Als die deutsche Flottille Narvik eroberte, befanden sich 11 deutsche Handelsdampfer in der Hafenstadt, die 6.388 BRT Aachen, die 5.398 BRT Altona, die 4.902 BRT Bockenheim, die 5.386 BRT Hein Hoyer, die 4.879 BRT Martha Henrich Fisser, die 8.096 BRT Neuenfels, die 5.806 BRT Odin, die 7.849 BRT Lippe, die 4.339 BRT Frielinghaus, die 5.881 BRT Planet, und das 11.776 BRT Nachfüllöler/Wartungsschiff Jan Wellem. [7] Jan Wellem, ein umgebautes ehemaliges Walfabrikschiff, wartete auf die Ankunft der deutschen Kriegsschiffe, die sie betanken sollte. [15] [16] [17] Im Hafen arbeiteten die schwedischen Schlepper Diana (213 BRT) und Styrbjörn (167 BRT). Als die deutschen Zerstörer in den Hafen einliefen, wurde der Kapitän der Bockenheim, der annahm, dass es sich bei den eindringenden Kriegsschiffen um Briten handelte, strandete und sein Schiff versenkte. [7] Insgesamt lagen zu Beginn der Kämpfe 25 Erzschiffe in Narvik vor Anker, davon 10 deutsche. [18]

                Die deutschen Zerstörer hatten jetzt keinen Treibstoff mehr und hatten nur noch einen Tanker zur Unterstützung – das ehemalige Walfabrikschiff Jan Wellem die nach Narvik geschickt worden war, so einige Quellen vom geheimen deutschen Marinestützpunkt Basis Nord in Zapadnaja Litsa in der Sowjetunion, wo sie seit dem 4. Februar 1940 stationiert war. [16] [19] [20] Eine andere Quelle weist darauf hin sie verließ Murmansk am Abend des 6. April [21] und dass die Basis Nord nie gegründet wurde. [22] Sie war am 8. April vor Narvik aus dem Norden angekommen und wurde von einem norwegischen Patrouillenboot angehalten Kvitøy. Jan Wellem erhielt von der regionalen norwegischen Marineführung die Einreise nach Narvik, wo sie inspiziert wurde. Ihr Kapitän behauptete, sie habe 8.500 Shorttonnen (7.700 t) Heizöl und 8.098 Kisten Lebensmittelvorräte dabei und sei auf dem Weg nach Deutschland. [23] Ein zweiter Tanker, der 6.031 BRT Kattegat die von Wilhelmshaven nach Norwegen gesegelt war, [21] war am Abend des 9. April im Glomfjord versenkt worden. Kattegat wurde vom norwegischen Fischereischutzschiff HNoMS . gestoppt Nordkap, das norwegische Schiff versuchte zunächst, den Tanker als Beute zu nehmen, konnte ihn aber aufgrund der großen deutschen Besatzung nicht bis Bodø kontrollieren und ging schließlich unter Kattegat durch das Abfeuern von vier 47 mm (1,85 Zoll) Runden in die Wasserlinie des Tankers. [24] [25]

                Kattegat war von den britischen Bergbaubetrieben am 8. April vor Norwegen daran gehindert worden, Narvik rechtzeitig zu erreichen. [26] Ein dritter Tanker—Skagerrak— war auch nach Norwegen geschickt worden, um die deutschen Landungen in Trondheim zu unterstützen, wurde aber vom britischen Kreuzer HMS abgefangen Suffolk, am 14. April [27] [28], nachdem sie von der deutschen Marineführung in eine Warteposition auf See umgeleitet worden war. Als das britische Kriegsschiff zu entern versuchte Skagerrak ihre Besatzung versenkte sie auf 68°15′N 02°00′E  /  68.250N 2.000°E  / 68.250 2.000 . Beide Kattegat und Skagerrak, die Schwesterschiffe waren, wurden in Kopervik vom norwegischen Torpedoboot inspiziert Stegg, am 5. bzw. 7. April. Der Kapitän von Kattegat sagte den Norwegern, dass er für weitere Befehle nach Narvik unterwegs sei, und der Kapitän der Skagerrak behaupteten Murmansk als Ziel, und Inspektionen ergaben, dass beide Tanker eine volle Ladung Heizöl hatten. Skagerrak transportierte auch 165 Short Tonnen (150 t) Lebensmittelvorräte, die als Nachschub für deutsche Handelsschiffe beansprucht wurden. Die Lebensmittelkisten waren mit "Wehrmacht". [29] [30] Nach deutschem Plan sollten die Zerstörer von zwei Tankern betankt worden sein, Kattegat und Jan Wellem, die jeweils rund 600 Tonnen (540 t) Heizöl aufnehmen. [29]

                Bis zum Abend des 9. April sollte die Flottille dann auf dem Rückweg nach Deutschland sein. Der Plan ist gescheitert, weil nur Jan Wellem hat es nach Narvik geschafft. Das Betanken mit nur einem Tanker war schwierig, nur zwei Zerstörer konnten gleichzeitig betankt werden, was sieben oder acht Stunden dauerte. Bei der Ankunft in Narvik hatten die Zerstörer fast keinen Treibstoff mehr. [31] Das Auftanken wurde dadurch schwieriger, dass Jan Wellem hatte nur improvisierte Betankungsanlagen und minderwertige Pumpanlagen. [15] [17] Während zwei Zerstörer gleichzeitig betankt wurden, hielt ein dritter im Fjord Wache, die restlichen sieben waren in der näheren Umgebung verteilt. [32] Bis 04:00 am 10. April, Jan Wellem hatte es geschafft, drei der deutschen Zerstörer vollständig aufzutanken und war dabei, zwei weitere aufzutanken. [17]

                In der Zwischenzeit hatten britische Truppen versucht, die Kriegsmarine, aber meist erfolglos. Am 8. April wurde der britische Zerstörer der G-Klasse HMS Glühwürmchen den schweren Kreuzer verlobt Admiral Hipper und zwei Zerstörer und ging verloren, rammte und beschädigte Hipper im Kampf. Am Morgen des 9. April wurde der britische Schlachtkreuzer HMS Bekanntheit tauschte Artilleriesalven mit den deutschen Schlachtschiffen aus Scharnhorst und Gneisenau, die die Zerstörer abschirmten. Während der Schlacht eine der Artilleriegranaten von Bekanntheit beschädigte Feuerleitanlage an Gneisenau, wurde auch der britische Schlachtkreuzer zweimal getroffen und leicht beschädigt. Danach zogen sich die deutschen Schlachtschiffe mit hoher Geschwindigkeit aus der Schlacht zurück. [33] Die Hauptmission der Zerstörer war jedoch abgeschlossen, da es ihnen gelungen war, die Invasionstruppe zu landen.

                Am Tag nach der deutschen Invasion nutzte die Royal Navy die Gelegenheit, um die Kriegsmarine. Die 2. Zerstörerflottille – unter Commodore Bernard Warburton-Lee und bestehend aus fünf Zerstörern der H-Klasse (HMS Winterhart (Flaggschiff), Heißsporn, Verwüstung, Jäger und Feindlich- am frühen Morgen den Fjord hinaufgezogen. Die deutschen Zerstörer Hermann Künne und Hans Lüdemann wurden neben dem Tanker verankert Jan Wellem und Auftanken, als der britische Zerstörerangriff um 04:30 begann. [7] [17] Das deutsche Streikpostenschiff (Diether von Roeder) hatte ihren Posten verlassen, um aufzutanken, und als sich die britische Flottille Narvik näherte, überraschten und griffen sie eine deutsche Streitmacht an der Hafeneinfahrt an und versenkten die beiden Zerstörer Wilhelm Heidkamp (Tötet Commodore Bonte) und Anton Schmitt, stark beschädigt Diether von Roeder und fügte zwei anderen weniger Schaden zu. Sie tauschten auch Feuer mit deutschen Invasionstruppen an Land aus, hatten aber keine Landungstruppen an Bord und wandten sich daher zum Verlassen ab. Bevor die Zerstörer die Szene verließen, Feindlich feuerte ihre Torpedos auf die Handelsschiffe im Hafen. Insgesamt wurden elf Handelsschiffe (sechs deutsche, ein britisches, zwei schwedische und zwei norwegische) während des britischen Ausfalls im Hafen versenkt. [7] [32]

                Die britische Flottille wurde dann von drei weiteren deutschen Zerstörern (Wolfgang Zenker, Erich Köllner und Erich Giese) aus dem Herjangsfjord, angeführt von Kommandant Erich Bey und dann zwei weitere (Georg Thiele und Bernd von Arnim) von Ballangen Bay kommend, unter Kommandant Fritz Berger. In der darauffolgenden Schlacht gingen zwei britische Zerstörer verloren: der Flottillenführer HMS Winterhart, die in Flammen gestrandet und HMS Jäger, die torpediert und versenkt wurde. Ein drittes – HMS Heißsporn- wurde ebenfalls durch einen Torpedo schwer beschädigt. Heißsporn und die restlichen britischen Zerstörer verließen das Schlachtfeld und beschädigten Georg Thiele wie sie es taten. Die deutschen Zerstörer – jetzt knapp an Treibstoff und Munition – verfolgten nicht und die britischen Schiffe konnten das 8.460 BRT große Munitionsversorgungsschiff versenken Rauenfels denen sie auf dem Weg aus dem Fjord begegneten. [34] Bald wurden die deutschen Seestreitkräfte von britischen Verstärkungen blockiert, darunter der Kreuzer HMS Penelope. In der Nacht vom 11. auf den 12. April, während des Manövrierens im Hafen von Narvik, Erich Köllner und Wolfgang Zenker lief auf Grund. Wolfgang Zenker beschädigte ihre Propeller und wurde auf eine Geschwindigkeit von 20 kn (23 mph 37 km/h) beschränkt. Erich Köllner war viel schlimmer beschädigt, und so planten die Deutschen – als sie so weit repariert war, dass sie sich bewegen konnte –, sie in Tårstad in der gleichen Funktion wie . festzumachen Diether von Roeder, als unbewegliche Abwehrbatterie. [7]

                Als die britischen Zerstörer den Vestfjord vor Narvik verließen, wurden zwei deutsche U-Boote –U-25 und U-51- feuerten Torpedos auf sie ab, aber deutsche Torpedos hatten zu dieser Zeit ernsthafte Probleme mit ihren magnetischen Zündsystemen - möglicherweise aufgrund der hohen nördlichen Breite: Alle scheiterten und detonierten entweder gar nicht oder detonierten weit vor ihren Zielen.

                Sowohl der deutsche Marinekommandant –Kommodore Friedrich Bonte (auf Wilhelm Heidkamp) – und der britische Kommandant – Captain Bernard Warburton-Lee (auf Winterhart) – wurden in der Schlacht getötet. Warburton-Lee wurde posthum das Victoria-Kreuz, Bonte das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes verliehen. [1] [35] [36]

                Die Royal Navy hielt es aus moralischen und strategischen Gründen für unerlässlich, die Deutschen in Narvik zu besiegen, und so wurde Vizeadmiral William Whitworth mit dem Schlachtschiff HMS . geschickt Kriegsschauplatz und neun Zerstörer vier Tribal-Klasse (HMS Beduine, Kosaken, Punjabi, und Eskimo) und fünf weitere (HMS Kimberley, Held, Ikarus, Förster und Foxhound), begleitet von Flugzeugen des Flugzeugträgers HMS Wütend. Diese Truppen trafen am 13. April im Ofotfjord ein und stellten fest, dass die acht verbliebenen deutschen Zerstörer – jetzt unter dem Kommando von Fregattenkapitän Erich Bey – waren wegen Treibstoffmangels praktisch gestrandet und hatten wenig Munition.

                Vor der Schlacht, Kriegsschauplatz startete sein Katapultflugzeug (ein mit Schwimmern ausgestatteter Fairey Swordfish, L 9767), das bombardierte und sank U-64, vor Anker im Herjangsfjord bei Bjerkvik. Der größte Teil der Besatzung überlebte und wurde von deutschen Gebirgstruppen gerettet. Dies war das erste U-Boot, das während des Zweiten Weltkriegs von einem Flugzeug versenkt wurde, und der einzige Fall, in dem ein von einem Schlachtschiff gestartetes Flugzeug ein U-Boot versenkte. [37]

                In der darauffolgenden Schlacht wurden drei der deutschen Zerstörer versenkt Kriegsschauplatz und ihre Eskorten und die anderen fünf wurden von ihren Besatzungen versenkt, als ihnen Treibstoff und Munition ausgingen. Zuerst ging es Erich Köllner die versuchte, die alliierten Streitkräfte zu überfallen, wurde aber von . entdeckt Kriegsschauplatz 's Swordfish und anschließend von den Zerstörern und dem Schlachtschiff torpediert und beschossen. Der Kommandant des Zerstörers Alfred Schulze-Hinrichs und die überlebenden Besatzungsmitglieder wurden von norwegischen Truppen gefangen genommen. Dann Wolfgang Zenker, Bernd von Arnim, Hans Ludemann und Hermann Künne verwickelte die britischen Streitkräfte, schaffte es aber nur, HMS . leicht zu beschädigen Beduine. Britische Flugzeuge aus Wütend versuchten, die deutschen Zerstörer anzugreifen, waren aber erfolglos, zwei gingen verloren. Wolfgang Zenker versucht zu torpedieren Kriegsschauplatz.

                Als die deutschen Zerstörer schließlich nur noch wenig Munition hatten, zogen sie sich zurück, bis auf Hermann Künne, die die Bestellung nicht erhalten hatte. Hermann Künne wurde von der verfolgenden HMS beschossen Eskimo, aber sie nahm keine Treffer. Keine Munition, aber unbeschädigt, Hermann Künne wurde von ihrer Crew versenkt Trollvika im Herjangsfjord. Nach dem Versenken des Schiffes platzierte die Besatzung Wasserbomben zum Abriss und versuchte, es in den seichten Gewässern von Trollvika zu versenken. Eskimo, immer noch in heißer Verfolgung, feuerte einen Torpedo ab, der traf Hermann Künne, sie angezündet. Ob die schiffseigenen Wasserbomben oder der Torpedo aus Eskimo war die Quelle der Explosion ist unklar. [38] Eskimo wurde wiederum überfallen von Georg Thiele und Hans Ludemann, verlor ihren Bogen, aber überlebte. Diether von Roeder und Erich Giese, beide mit Triebwerksproblemen, beschossen die britischen Streitkräfte, während sie noch im Dock waren, und beschädigten Punjabi und Kosaken aber sie wurden beide versenkt, bevor sie weiteren Schaden anrichten konnten. Das war der letzte deutsche Gegenangriff.

                Landbatterien und Installationen wurden ebenfalls sehr stark beschädigt durch Kriegsschauplatz s Waffen. Auf der Seite der Alliierten ist der Schaden an HMS Eskimo hielt sie bis zum 31. Mai 1940 in Norwegen. Deutsche U-Boote erlitten erneut Torpedoausfälle, als U-46 und U-48 auf den Abgang gefeuert Kriegsschauplatz am 14.04.

                Die restlichen deutschen Zerstörer (Wolfgang Zenker, Georg Thiele, Bernd von Arnim und Hans Lüdemann) zogen sich in den Rombaksfjord zurück und wurden kurz darauf versenkt. Das einzige deutsche Schiff, das im Hafengebiet überlebte, war das U-Boot U-51.

                Die Deutschen verloren über 1.000 Mann, ein U-Boot und acht Zerstörer. [39] Mit den Verlusten aus der vorherigen Schlacht machte dies 50 % der Zerstörerstärke der Kriegsmarine aus.

                Es wurde von den Deutschen berichtet, dass schiffbrüchige Deutsche aus Erich Giese wurden während des Gefechts von britischer Artillerie und Maschinengewehren beschossen. [40]

                Etwa 2.600 Überlebende wurden in einer improvisierten Marineinfanterieeinheit organisiert, der Gebirgsmarine und kämpfte mit der 139. Gebirgsjägerregiment in der anschließenden Landschlacht. [36] [41] Obwohl für den Kampf im bergigen Gelände um Narvik ungeeignet, bemannten die schiffbrüchigen Matrosen die beiden 10,5 cm (4,1 in) FlaK Geschütze und die 11 leichten Flugabwehrgeschütze, die von den Schiffen geborgen wurden, die während der Seeschlachten versenkt wurden, und führten Verteidigungsoperationen durch. [5] Die Matrosen wurden aus den Beständen des norwegischen Armeestützpunkts Elvegårdsmoen, mehr als 8.000 Krag-Jørgensen-Gewehren und 315 Maschinengewehren, die für die Mobilisierung norwegischer Armeeeinheiten im Raum Narvik bestimmt waren, bewaffnet. [42]

                Nach den Seeschlachten von Narvik blieben der Hafen und seine Umgebung in deutscher Hand, da dort keine alliierten Truppen zur Landung zur Verfügung standen. Marineoperationen beschränkten sich zu diesem Zeitpunkt auf Landbombardierungen, da Narvik kein vorrangiges Ziel der Alliierten war.

                Unter anderem die polnischen Zerstörer Grom, Burza und Błyskawica nahm an diesen Operationen teil, bei denen Grom wurde am 4. Mai 1940 von deutschen Flugzeugen mit dem Verlust von 59 Seeleuten versenkt.

                • Infanterie-Regiment Nr.15
                • Infanterie-Regiment Nr.16
                  Vier britische Bataillone
                  Drei Bataillone von Chasseurst Alpins
                  Zwei Bataillone der 13. Halbbrigade der Fremdenlegion
                  342e CACC (15 Hotchkiss H35 Panzer)
                  Vier Bataillone der Polnischen Unabhängigen Hochlandbrigade
                  Gesamt: 24.500 Männer

                2,000 Gebirgsjäger (meist aus Österreich [43] )
                2.600 Segler
                1,000 Fallschirmjäger


                Während des Norwegenfeldzuges kam es in Narvik und Umgebung zu erheblichen Kämpfen, zunächst ab dem 9. 9. Juni 1940. Im Gegensatz zum Feldzug in Südnorwegen würden die alliierten Truppen in Narvik schließlich den norwegischen Truppen zahlenmäßig überlegen sein. Fünf Nationen nahmen an den Kämpfen teil. Vom 5. bis 10. Mai waren die Kämpfe in der Umgebung von Narvik der einzige aktive Kriegsschauplatz im Zweiten Weltkrieg.

                Die Stellung des deutschen Kommandanten Dietl war anfangs nicht gut: Seine 2.000 Mann waren zahlenmäßig unterlegen. Nachdem die deutschen Zerstörer versenkt waren, schlossen sich jedoch etwa 2.600 deutsche Matrosen der Landschlacht an. Weitere 290 deutsche Fachkräfte reisten als Pflegekräfte über Schweden. In den letzten drei bis vier Wochen wurden die Deutschen zudem durch rund 1.000 Mann Luftabwurf über Bjørnfjell verstärkt, wodurch sich die Gesamtzahl der Deutschen auf rund 5.600 erhöht. Ihre Position und Aussichten änderten sich mehrmals von gut zu düster.Gelegentlich wurde die gesamte Operation direkt vom deutschen Oberkommando in Berlin gesteuert. Hitlers Stimmung schwankte Berichten zufolge stark und er dachte immer wieder an den Rückzug. Später im Krieg gefangene Geheimdienstagenten gaben auch an, Dietl selbst habe erwogen, mit seinen Truppen die schwedische Grenze zu überschreiten, um interniert zu werden, bis die deutsche Agentin Marina Lee Auchinlecks Hauptquartier in Tromsø infiltrierte und den britischen Schlachtplan erhielt [44] jedoch die Genauigkeit dieser Vorwurf wurde in Frage gestellt. [45] Die norwegische Streitmacht – unter General Carl Gustav Fleischer – erreichte nach wenigen Wochen schließlich 8.000–10.000 Mann. Die Gesamtzahl der alliierten Truppen im Feldzug – in und um Narvik – erreichte 24.500 Mann. [46]

                Die frühe Phase der Invasion war geprägt vom deutschen Überraschungsvorteil. Norwegische Truppen in Nordnorwegen waren im Winter 1939/1940 zu einer dreimonatigen Neutralitätswache einberufen worden und hatten daher gemeinsam trainiert. Vom 9. bis 25. April erlitten die norwegischen Streitkräfte drei Katastrophen. Erstens waren die Truppen, die Narvik beschützten, nicht in der Lage, den Deutschen wegen des kommandierenden Offiziers – der späteren NS Hird Kommandant Oberst Konrad Sundlo – der sich weigerte, die Eindringlinge an zweiter Stelle zu bekämpfen, wurden etwa 200 Soldaten der Garnison von Narvik, die der Gefangennahme entgangen waren und die Eisenbahn nach Schweden blockierten, während ihrer Rast in Bjørnfjell überrascht, die meisten der Männer wurden an dritter Stelle gefangen genommen, I/IR12 (1. Bataillon des Infanterie-Regiments 12), das geschickt wurde, um Gratangsbotn zu halten, wurde im Lager überraschend angegriffen und erlitt Verluste, die seinen Geist ruinierten und es effektiv aus dem Rest des Feldzugs schlugen.

                Aufgrund des wachsenden norwegischen Drucks und der Schwierigkeiten bei der Versorgung der vorn liegenden Truppen verließen die Deutschen Gratangsbotn und zogen sich nach der Schlacht von Gratangen vom Hügel Lapphaugen und dem Tal Gratangsdalen zurück. Anfang Mai starteten die Norweger einen Vorstoß nach Süden in Richtung Narvik. Als klar wurde, dass die Alliierten Mitte Mai die Hauptinvasion von Narvik selbst durchführen würden, änderte sich die norwegische Richtung in Richtung Bjørnfjell. Die Briten trafen zuerst ein und richteten am 14. April ihr Hauptquartier in Harstad ein. In den folgenden Tagen wurden drei Bataillone hauptsächlich bei Sjøvegan, Skånland (wo ein Marinestützpunkt errichtet wurde) und bei Bogen eingesetzt. Später wurden sie südlich von Ofotfjord bei Ballangen und Håkvik eingesetzt.

                Die ursprüngliche britische Abteilung wurde am 28. April von einem französischen Expeditionskorps unter der Führung von General Antoine Béthouart verstärkt. Drei Bataillone der Alpentruppen und zwei Bataillone der 13. Halbbrigade der Fremdenlegion wurden sowohl nördlich als auch südlich des Ofotfjords eingesetzt, aber später wurde der Norden das wichtigste französische Operationsgebiet. Am 9. Mai trafen vier polnische Bataillone ein. Sie wurden zunächst nördlich des Ofotfjords eingesetzt, später aber in das Gebiet südlich des Fjords verlegt. Anfang Juni wurden sie in der Polnischen Unabhängigen Hochlandbrigade unter Zygmunt Bohusz-Szyszko zusammengefasst.

                Darüber hinaus hatten die Alliierten Schwierigkeiten, zu entscheiden, wie sie Narvik und die Eisenerzbahn am besten zurückerobern sollten. Es gab kein einheitliches Kommando für die Truppen, die den Deutschen in Narvik gegenüberstanden: Die Norweger und die Alliierten behielten separate Kommandeure und die Zusammenarbeit zwischen ihnen war nicht immer reibungslos. Sogar innerhalb der britischen Streitkräfte hatten die Kommandeure der Armee und der Marine – Generalmajor Pierse J. Mackesy und Flottenadmiral Lord Cork – Schwierigkeiten bei der Zusammenarbeit: Cork befürwortete einen schnellen und direkten Angriff vom Meer aus, während Mackesy eine vorsichtige Annäherung von beiden Seiten befürwortete des Ofotfjords. Infolgedessen erhielt Lord Cork am 21. April den Oberbefehl über alle alliierten Streitkräfte. [47]

                In der zweiten Maiwoche waren die norwegischen Vorstöße gegen die Deutschen östlich von Gratangseidet die bedeutendsten Bewegungen an der Narvik-Front. Außerdem rückten an der rechten Flanke der Norweger französische Alpentruppen das Labergtal hinauf, unterstützt von einer Kompanie norwegischer Skitruppen. Im Süden hatten die Alliierten nicht viel Erfolg, und im Norden des Ofotfjords kamen sie nicht voran. Die Norweger setzten ihren erfolgreichen Bergfeldzug fort, und Mitte Mai ergriffen die Alliierten die Initiative und erzielten bedeutende Siege. Sowohl Paris als auch London waren mit dem langsamen Fortschritt in Narvik ungeduldig geworden, und der französische Kommandant Béthouart hatte auf mehr Maßnahmen gedrängt.

                Der vorsichtige Landeanflug wurde aufgegeben und am 12. Mai gegen Mitternacht ein Amphibienangriff gestartet. Diese war auf Bjerkvik gerichtet und ging von einem Marinebombardement britischer Kriegsschiffe in Herjangsfjord aus. Dann setzten Landungsboote französische Fremdenlegionäre an Land, unterstützt von fünf französischen Hotchkiss H35 leichten Panzern. Die Franzosen nahmen Bjerkvik, das Heerlager Elvegårdsmoen, ein und rückten nach Nordosten bis zum Rückzug der Deutschen und nach Süden entlang der Ostseite des Herjangsfjords vor. Der Plan verlangte auch, dass polnische Truppen von Land auf der Westseite des Fjords in Richtung Bjerkvik vorrücken, aber schweres Gelände verzögerte sie und sie kamen nicht an, bevor Bjerkvik eingenommen wurde. Es war auch Teil des Plans für französische und norwegische Truppen gewesen, von Norden vorzustoßen, um die Deutschen einzusperren, aber Kooperationsprobleme zwischen den norwegischen und französischen Kommandeuren hinterließen eine Lücke, durch die die Deutschen entkamen. Trotzdem hatten die Alliierten einen klaren Weg nördlich von Narvik und planten, über den Rombaksfjord anzugreifen.

                In London hatte man erwartet, dass mit dem langsam fortschreitenden Truppenaufbau in Narvik ein Korpshauptquartier benötigt würde, um eine wirksame Kontrolle auszuüben. [48] ​​Am 11. Mai traf Generalleutnant Claude Auchinleck in Narvik ein und übernahm am 13. Mai die Führung der alliierten Land- und Luftstreitkräfte (unter dem Oberbefehl von Lord Cork), die zu diesem Zeitpunkt als North-Western Expeditionary Force bezeichnet wurden. [49] Den Alliierten war klar, dass nach der Einnahme von Narvik sein langfristiger Erhalt davon abhängen würde, die Stadt Bodø im Süden in Nordland, die auf der Route des deutschen Vorstoßes von Trondheim lag, dauerhaft zu halten. Folglich entsandte Auchinleck alle britischen Truppen um, um sich auf dieses südliche Unternehmen zu konzentrieren, und ernannte den französischen Brigadegeneral Béthouart – einen Experten für Berg- und Winterkriege – zum Befehlshaber der französischen und polnischen Truppen, die für die Operationen im Raum Narvik verantwortlich sein würden Verbindung mit norwegischen Truppen. [50]

                Wieder wurde der Angriff ins Stocken geraten, während die Alliierten darauf warteten, dass die Luftunterstützung von Bardufoss vollständig hergestellt wurde. Am 28. Mai um 23:40 Uhr begann ein Seebeschuss von Norden. Zwei französische und ein norwegisches Bataillon würden über den Rombaksfjord transportiert und von Norden auf Narvik vorrücken. Im Süden würden die polnischen Bataillone in Richtung Ankenes und den inneren Beisfjord vorrücken. Die maximale Kapazität der Landungskähne betrug 290 Mann, und diese Truppen konnten 45 Minuten lang nicht verstärkt werden. Diese ersten Truppen konnten auf Ornes Fuß fassen, als der Rest der Franzosen und Norweger gelandet war. Die Franzosen zogen nach Westen in Richtung der Stadt und nach Osten entlang der Eisenbahn. Die Norweger bewegten sich auf den Berg Taraldsvik zu, kreisten herum und bewegten sich hinunter in Richtung der Stadt. Der deutsche Kommandant beschloss, vor 07:00 Uhr zu evakuieren und zog sich entlang des Beisfjords zurück. Dies war der erste große Sieg der Alliierten an Land. [51]

                Es schien nun, als sei es nur eine Frage der Zeit, bis die Deutschen sich ergeben würden. Sie wurden von den Norwegern aus dem Norden, von den Franzosen aus dem Westen und von den Polen aus dem Südwesten gedrängt. Es schien, dass Bjørnfjell das letzte Gefecht der Deutschen sein würde, aber Ereignisse in anderen Teilen Europas kamen ihnen zu Hilfe. London hatte bereits am 24. Mai heimlich beschlossen, zu evakuieren, und das zeigte sich in den folgenden Tagen. In der Nacht vom 24. auf den 25. Mai erhielt Lord Cork den Befehl zum Rückzug, jedoch unter Deckung, damit die Deutschen nicht eingreifen konnten. Die alliierten Kommandeure waren sich einig, dass ein Angriff auf Narvik den Rückzug verschleiern und die Zerstörung des Eisenerzhafens ermöglichen würde.

                Die norwegische Regierung und Kommandeure wurden erstmals Anfang Juni informiert und die Nachricht wurde mit Unglauben und Bitterkeit aufgenommen. Die Norweger hofften immer noch, die Deutschen allein besiegen zu können, und noch am 5. Juni wurde einer der beiden norwegischen Brigaden zum Angriff befohlen. Die norwegische Regierung prüfte auch die Möglichkeit, ein neutrales, aber freies Nordnorwegen zu schaffen. Dieser Plan erwies sich als zwecklos, und am 7. Juni wurden der König und die Regierung nach Großbritannien evakuiert. Alle alliierten Truppen wurden zwischen dem 4. und 8. Juni aus Narvik evakuiert. [36]

                Drei polnische Fahrgastschiffe, MS Sobieski, Batory und Chrobry, nahm an der Evakuierungsaktion teil. Chrobry wurde am 14.-15. Mai von deutschen Bombern versenkt. Am 8. Juni eroberte General Dietl Narvik zurück, und am 10. Juni kapitulierten die letzten norwegischen Truppen in Norwegen.

                Am 7. Juni hat der britische Flugzeugträger HMS Herrlich hatte 10 Gloster Gladiators und acht Hawker Hurricanes von 46 Squadron und 263 Squadron Royal Air Force (RAF) an Bord genommen. Diese wurden von Landbasen abgeflogen, damit sie bei der Evakuierung nicht zerstört werden. Herrlich verließ einen größeren Konvoi, um unabhängig zu fahren. Am nächsten Tag, während sie durch die Norwegische See segelten, um nach Scapa Flow zurückzukehren, wurden der Träger und ihre Eskorten – die Zerstörer HMS Acasta und Feurig—wurden von den deutschen Schlachtschiffen abgefangen Scharnhorst und Gneisenau. Der Träger und ihre Eskorten wurden mit dem Verlust von mehr als 1.500 Mann versenkt. Scharnhorst wurde durch einen Torpedo von schwer beschädigt Acasta und beide deutschen Schiffe wurden von einer Reihe mittlerer Granaten getroffen. Der Schaden an den deutschen Schiffen reichte aus, um die Deutschen zu veranlassen, sich nach Trondheim zurückzuziehen, was die sichere Passage des Evakuierungskonvois noch am selben Tag durch das Gebiet ermöglichte. [36]

                Die alliierte Offensive begann im Gegensatz zu den Deutschen langsam, sie hatten kein klares operatives Ziel in Norwegen und führten ihre Operationen nicht so energisch durch. [ Zitat benötigt ] Die Briten hatten Pläne entworfen, in Narvik zu landen, bevor die deutschen Invasionstruppen und Vorräte auf Schiffe verladen worden waren, als sie ihre Bergbauoperation am 8. April durchführten. Diese waren hastig entladen worden, als deutsche Schiffe in Richtung Norden entdeckt wurden, weil die Briten dachten, dass die deutschen Schiffe versuchten, in den Atlantik einzudringen, um nicht in deutschen Häfen gefangen zu werden, und wollten, dass alle ihre Schiffe zur Verfügung stehen, um die deutsche Flotte abzufangen. Die Verwirrung verfolgte die Truppen wochenlang, Männer und Ausrüstung wurden ohne klare Landeplätze getrennt nach Norwegen verschifft und die Befehle während der Fahrt geändert. Es war, als ob die Alliierten durch die vielen kleinen und großen Fjorde und Buchten verwirrt wären und sich nicht entscheiden könnten, wo sie am besten starten sollten Britische, französische und polnische Einheiten lösten sich schnell gegenseitig ab, was die Ortskenntnis noch verstärkte.

                Kälte und Schnee waren ein gemeinsamer Feind aller Truppen in Narvik, aber die meisten Alliierten waren schlecht darauf vorbereitet. Die Norweger waren die einzigen, die komplett mit Skiern ausgestattet waren und diese benutzen konnten. Die Briten versuchten es mit Skiern, aber ihre Truppen waren weitgehend untrainiert und die Versorgung war knapp. Auch deutsche Seeleute standen vor den gleichen Problemen, auch innerhalb der Gebirgsjäger (Gebirgstruppen) und französischen Bergspezialisten waren nur wenige Einheiten mit Skiern ausgestattet und die polnische Gebirgsbrigade hatte keine Bergausbildung.

                Die meisten Truppen wurden im Kampf nicht getestet. Die Gebirgsjäger hatte an der Invasion Polens teilgenommen und einige der Truppen, die über Bjørnfjell aus der Luft abgesetzt worden waren, hatten in den Niederlanden gekämpft. Einige der französischen Fremdenlegionäre kamen direkt aus den Kämpfen in Nordafrika und die meisten polnischen Offiziere und viele Soldaten hatten an der Verteidigung Polens, einige sogar am spanischen Bürgerkrieg, teilgenommen und waren hochmotiviert. [52]

                Die Alliierten hatten bis zur letzten Phase der Operation die See- und Luftüberlegenheit, nutzten aber nicht den vollen Vorteil. Die Deutschen verloren die Seeschlacht, erreichten aber das Hauptziel ihrer Operation: die erfolgreiche Operation Weserübung und die Besetzung Norwegens. Rund um Narvik waren die deutschen Seeverluste hoch: Sie verloren 10 Zerstörer (50 Prozent ihrer gesamten Zerstörerkraft), ein U-Boot und mehrere Unterstützungsschiffe. Im Gegenzug versenkten sie einen Flugzeugträger, vier alliierte Zerstörer und beschädigten mehrere andere. Der Grund für diese Niederlage lag in den deutschen Plänen, die es den Zerstörern unmöglich machten, sich schnell zurückzuziehen, selbst wenn sie genügend Nachschub gehabt hätten. Hinzu kam die Konstruktion deutscher Zerstörer: Trotz ihrer relativ großen Größe und Bewaffnung verfügten sie über unzureichende Treibstoff- und Munitionslager [ Zitat benötigt ] . Die britischen Streitkräfte errangen einen unbestreitbaren lokalen Seesieg, waren jedoch nicht darauf vorbereitet, ihm eine Landoperation zu folgen. Dies ermöglichte es den Deutschen, in Norwegen Fuß zu fassen und erschwerte die anschließende alliierte Gegeninvasion.

                Nachkriegsbearbeitung

                1964 wurde in Narvik ein Kriegsmuseum eröffnet, seit 2016 wurden die Sammlungen im Narvik War Museum ausgestellt, das sich im Narvik War and Peace Center befindet. [53] [54]

                Teile des Bugs des deutschen Zerstörers Georg Thiele über dem Wasser sichtbar bleiben in Rombaksbotn bis heute. Die Wracks von Narvik sind nach wie vor beliebte Tauchplätze, obwohl einige gesperrt sind, da sie noch nicht detonierte Munition enthalten. [55] Drei der deutschen Zerstörer wurden 1964 aufgezogen und nach Framnesodden in der Nähe von Eidsvoid verlegt, um die Schifffahrtsstraße zu räumen. Die Zerstörer Anton Schmitt, Diether von Roeder, und Wilhelm Heidkamp ruhen dort in 12 m (39 ft) Wasser und wurden zum Tauchen geöffnet. Eine Reihe anderer Wracks sind ebenfalls zugänglich, aber die meisten wurden als historische Stätten erhalten und es ist verboten, zu ihnen zu tauchen. [56]

                Mindestens 1.200 französische, britische und polnische Teilnehmer an der Schlacht wurden für ihren Beitrag zur Schlacht mit dem Norwegischen Kriegskreuz ausgezeichnet. Unter den Norwegern, die an der Schlacht teilnahmen, wurden nur die beiden besten Militärführer mit der Medaille ausgezeichnet. Norwegische Medien haben sich über diese begrenzte Auszeichnung beschwert. [57]

                Alle deutschen Streitkräfte (8.577 Soldaten), die an den Schlachten von Narvik teilnahmen, wurden mit dem Narvik-Schild ausgezeichnet


                Norwegen kapituliert vor Deutschland

                Nach zwei Monaten verzweifelten Widerstands werden die letzten überlebenden norwegischen und britischen Verteidiger Norwegens von den Deutschen überwältigt und das Land muss vor den Nazis kapitulieren.

                Zwei Monate zuvor, am 9. April, startete Nazi-Deutschland seine Invasion in Norwegen und eroberte mehrere strategische Punkte entlang der norwegischen Küste. Während der Vorbereitungsphase der Invasion fungierten norwegische faschistische Kräfte unter Vidkun Quisling als sogenannte 𠇏ünfte Kolonne” für die deutschen Invasoren, beschlagnahmten Norwegens Nervenzentren, verbreiteten falsche Gerüchte und besetzten Militärstützpunkte und andere Orte.

                Vidkun Quisling war von 1931 bis 1933 norwegischer Verteidigungsminister und verließ 1934 die Regierungspartei, um die Nasjonal Samling, oder Nationale Einheitspartei, in Nachahmung von Adolf Hitlers NSDAP. Obwohl Norwegen bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs seine Neutralität erklärte, betrachtete Nazi-Deutschland die Besetzung Norwegens als strategische und wirtschaftliche Notwendigkeit. Im Frühjahr 1940 reiste Vidkun Quisling nach Berlin, um sich mit dem Nazi-Kommando zu treffen und die deutsche Eroberung seines Landes zu planen. Am 9. April griffen die vereinten deutschen Streitkräfte ohne Vorwarnung an, und am 10. Juni hatte Hitler Norwegen erobert und alle alliierten Streitkräfte aus dem Land vertrieben.

                Obwohl Quisling der Chef der einzigen von den Nazis zugelassenen politischen Partei war, war der Widerstand gegen ihn in Norwegen so groß, dass er erst im Februar 1942 formell seine Marionettenregierung in Oslo etablieren konnte. Unter der Autorität seines Nazi-Kommissars Josef Terboven errichtete Quisling ein repressives Regime, das gnadenlos gegenüber denen war, die sich ihm widersetzten. Die Widerstandsbewegung Norwegens wurde jedoch bald die effektivste im gesamten von den Nazis besetzten Europa, und Quislings Autorität schwand schnell. Nach der deutschen Kapitulation im Mai 1945 wurde Quisling verhaftet, wegen Hochverrats verurteilt und erschossen. Von seinem Namen kommt das Wort Quisling, Bedeutung “traitor” in mehreren Sprachen.


                Obwohl die dänische Armee vor dem Angriff gewarnt war, wurde ihr die Erlaubnis verweigert, Verteidigungsstellungen aufzustellen oder vorzubereiten, da die dänische Regierung die Deutschen nicht provozieren wollte. Um der Landinvasion zu begegnen, standen nur kleine und verstreute Einheiten der Grenzwache und Elemente der Jütland-Division zur Verfügung. ⎙]

                Kämpfe in Jütland [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Die dänische Grenze wurde bei Sæd, Rens, Padborg und Krusaa um 04:15 Uhr durchbrochen. Mit der gleichzeitigen Landung von Truppen der Kriegsmarine bei Lillebælt wurden die Truppen an der Grenze zu Beginn der Kämpfe abgeschnitten. Α]

                Ostflanke [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Dänische Truppen bei Bredevad am Morgen des deutschen Angriffs. Zwei dieser Soldaten wurden später an diesem Tag im Einsatz getötet.

                Lundtoftbjerg [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Der erste Zusammenstoß zwischen der dänischen Armee und den Invasionstruppen ereignete sich bei Lundtoftbjerg, wo ein dänischer Zug, der mit zwei 20 -mm-Geschützen und einem leichten Maschinengewehr bewaffnet war, Stellungen bezogen hatte, die die Straße bedeckten. Die Dänen leisteten kurz Widerstand, bevor sie sich zurückzogen. Die Deutschen verloren zwei gepanzerte Autos und drei Motorräder, während die Dänen einen Toten und einen Verwundeten erlitten. Α]

                Hokkerup [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Eine weitere deutsche Kolonne erreichte Hokkerup einige Meilen östlich von Lundtoftbjerg und stieß ebenfalls auf eine Straßensperre, die diesmal von 34 dänischen Soldaten verteidigt wurde. ⎚] Die Dänen schlugen drei deutsche Panzerwagen aus und zwangen die Deutschen, sich zurückzuziehen. Die Deutschen stellten 300 Meter entfernt eine 37 -mm-Kanone auf, konnten aber nur einen Schuss abfeuern, bevor sie KO geschlagen wurden. Die Deutschen schafften es schließlich, die dänische Einheit zu umzingeln und zu erobern, und töteten zwei dänische Soldaten. ⎛]

                Bjergskov [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                7 km nördlich von Lundtoftbjerg stießen die deutschen Streitkräfte auf eine weitere Straßensperre, die von zwei 20-mm-Geschützen verteidigt wurde. Deutsche Panzer stießen die Straßensperre beiseite und eröffneten das Feuer. Ein Geschütz erwiderte das Feuer, bis ein deutscher Panzer darüber fuhr. Der Schütze versuchte in den nahe gelegenen Wäldern in Deckung zu gehen, wurde aber getötet, als ein deutsches Flugzeug die Straße beschoss. Die zweite Waffe hatte eine Fehlfunktion. Die Dänen versuchten mit Motorrädern zu fliehen, aber die Deutschen umzingelten sie und nahmen sie gefangen. ⎝]

                Zentralschub [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Bredevad [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Bei einer Begegnung zwischen dänischen und deutschen Truppen bei Bredevad, 10 km nördlich der Grenze, näherte sich eine deutsche Vorhut von vier Panzerwagen dem Dorf. Die Dänen, die gerade angekommen waren und nicht einmal Zeit hatten, eine Straßensperre zu bauen, gingen in einem Garten in Deckung und eröffneten das Feuer. ⎞] Ein Maschinengewehr und eine 20-mm-Kanone, die von anderthalb Zügen besetzt war, feuerten Warnschüsse ab.Von den Deutschen ignoriert, eröffneten die Dänen dann das Feuer, schlugen den führenden Panzerwagen aus und töteten seinen Fahrer. Es folgte ein kurzes Gefecht. Die Dänen schalteten drei „weitere deutsche Panzerwagen“ aus und erlitten vier Tote. Den Deutschen gelang es, die Dänen zu umzingeln und sie zur Unterwerfung zu zwingen. Α]

                Haderslev [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Als die dänischen Truppen im Armeelager Søgaard sich darauf vorbereiteten, sich nach Norden nach Vejle zurückzuziehen, wo sich die Hauptstreitmacht der Jütland-Division auf die Schlacht vorbereitete, entwickelte sich bei Aabenraa ein kurzes Gefecht, als eine dänische Nachhut die verfolgenden deutschen Fahrzeuge angriff. ⎠] Nachdem ein deutscher Panzer beschädigt wurde, zog sich die Nachhut nach Haderslev zurück.

                Haderslev hatte eine Garnison von 225 Mann der Jütland-Division, die sowohl die Kaserne in der Stadt als auch die Einfahrtsstraße verteidigte. In den ersten Gefechten am südlichen Stadtrand von Haderslev griff eine dänische 37 -mm-Panzerabwehrkanone mit einer fünfköpfigen Besatzung die herannahenden Panzer an, die das Feuer erwiderten. ⎠] Zwei Panzer wurden beschädigt, aber zwei Besatzungsmitglieder wurden getötet und der Rest verwundet. Α] Gleich um die Kurve leistete eine weitere Straßensperre, die von zwei 20 -mm-Kanonen bedeckt war, Widerstand. Die Deutschen legten schweres Feuer nieder und ein dänischer Soldat wurde getötet, aber die Deutschen wurden effektiv festgenagelt. ⎡] Die Kämpfe dauerten weitere zehn Minuten, bis der Befehl zur Kapitulation aus Kopenhagen einging. Die Deutschen durften dann in die Stadt Haderslev vordringen, aber die dort stationierte dänische Garnison hatte den Befehl zur Kapitulation nicht erhalten und feuerte bei ihrer Ankunft auf die Deutschen, was zu einer Schlacht führte. Bei dem Angriff wurde ein deutscher Motorradsoldat getötet und zwei Panzer beschädigt. Zwei dänische Soldaten wurden bei der Verteidigung der Kaserne getötet und drei dänische Zivilisten kamen im Kreuzfeuer ums Leben. Α] ⎢] Die dänische Garnison gab jedoch auf, als der Befehl zur Kapitulation von Kopenhagen endlich durchkam. Α]

                Madsen 20-mm-Panzerabwehrkanone in Aabenraa

                Westflanke [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Tonder Garnison [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Die ersten Kämpfe in Westjütland ereigneten sich gegen die Garnison bei Tønder. Das erste Gefecht ereignete sich bei Abild, wo zwei deutsche Panzerwagen von einer 20 -mm-Panzerabwehrkanone ausgeschaltet wurden, bevor die Dänen zum Rückzug gezwungen wurden. Später wurden die Deutschen bei Sølsted vollständig angehalten, verloren einen Panzerwagen und einen weiteren beschädigten. Erst nach Luftunterstützung durch drei Henschel Hs 126 konnten die Deutschen die dänischen Truppen aus ihren Stellungen zurück nach Bredebro verdrängen. Als die Männer der Garnison Tønder Bredebro erreichten, war der Befehl zur Kapitulation ergangen und die Kämpfe waren beendet. Α]

                Abild und Sølsted [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Bei Abild schlug eine dänische 20-mm-Geschützbesatzung zwei deutsche Panzerwagen des deutschen 11. motorisierten Regiments nieder, bevor sie sich zurückzog. Bei Sølsted richtete eine dänische Panzerabwehreinheit, bestehend aus weniger als 50 Mann, eine Verteidigungsstellung mit einer 20-mm-Kanone auf einer Straße ein. Als sich eine Truppe des 11. deutschen Motorregimentes näherte, eröffneten die Dänen das Feuer, sobald der erste deutsche Panzerwagen in Schussweite kam. Der erste deutsche Panzerwagen wurde ausgeschlagen und landete in einem Graben, während der nächste vorwärts fuhr, aber nach einem Aufprall zurückgezogen wurde. Es wurde noch mehrmals getroffen, konnte aber zurückschießen. Deutsche Infanterie versuchte zweimal, die dänischen Stellungen zu umgehen, aber beide Versuche wurden mit heftigem Feuer getroffen und blieben stecken. Als der deutsche Regimentskommandeur sah, dass sein Angriff fehlschlug, rief er per Funk zur Unterstützung. Drei deutsche Henschel Hs 126 Flugzeuge tauchten bald auf. Das Flugzeug bombardierte und beschoss die dänischen Streitkräfte, bis der dänische Kommandant seinen Truppen befahl, sich nach Bredebo zurückzuziehen. Α]

                Luftlandungen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Gegen 05:00 Uhr fand der weltweit erste Angriff von Fallschirmjägern statt. 96 Fallschirmjäger sprangen von neun Junkers Ju 52-Transportern ab, um die Storstrøm-Brücke zu sichern, die die Insel Falster mit Seeland (Sjælland) und die Küstenfestung auf der Insel Masnedø verband. Die Deutschen erwarteten schwere Kämpfe um die Festung, aber zur Überraschung der Elitetruppen wurden nur zwei Gefreite und ein Offizier im Inneren gefunden. ⎣] Die Landung ebnete den Weg für ein Bataillon der 198. Infanteriedivision, um auf dem Landweg auf Kopenhagen vorzustoßen. ⎤]

                75 Minuten später landeten Hunderte Fallschirmjäger in Aalborg, der Hauptstadt Nordjütlands, um das wichtigste militärische Ziel der gesamten Operation Weserübung Süd zu sichern: den Flugplatz Aalborg. Dies sollte die Brücke zur Invasion Norwegens sein. Die Fallschirmjäger stießen auf keinen Widerstand und in weniger als einer Stunde begannen deutsche Flugzeuge in großer Zahl auf den Landebahnen zu landen. Am ersten Tag wurden mehr als 200 Landungen und Starts verzeichnet, die meisten davon Truppentransporte und Treibstoff zum Flughafen Fornebu in Norwegen. ⎥]

                Marinelandungen [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Um die Verbindungen zwischen Jütland und Seeland zu erobern, landete die Kriegsmarine weitere Truppen der 198. Infanteriedivision auf Fünen. ⎤]

                Gleichzeitig landeten Truppen in Korsør und Nyborg, wodurch die Verbindungen zwischen Fünen und Seeland unterbrochen wurden. Die Truppen in Korsør trafen auf keinen Widerstand und eilten nach Kopenhagen, das sie am Mittag erreichten. ⎦]

                Kurz zuvor, um 03:55 Uhr, griffen die Deutschen überraschend die südlichste Stadt Dänemarks, Gedser, an. ⎧] Die normale Fähre von Warnemünde war vollgestopft mit deutschen Truppen. Soldaten schwärmten ins Landesinnere und schnitten Telefonleitungen ab. Unmittelbar danach folgten gepanzerte Motorräder, die schnell auf die Storstrøm-Brücke zurasten, um sie zusammen mit den Fallschirmjägern zu erobern. ⎨]

                Eroberung von Kopenhagen [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Um die schnelle Kapitulation der dänischen Behörden zu sichern, wurde eine Einnahme der Hauptstadt als unerlässlich erachtet. Um 04:20 Uhr ⎩] der 2.430 Tonnen schwere Minenleger Hansestadt Danzig, mit einer Eskorte des Eisbrechers Stettin und zwei Patrouillenboote liefen mit wehenden Kampfflaggen in den Hafen von Kopenhagen ein. Der Hafen wurde von den Küstenartilleriegeschützen von Fort Middelgrund gedeckt, und der neu ernannte dänische Kommandant befahl, einen Warnschuss abzufeuern. Aber die neu eingetroffenen Rekruten des Forts konnten die Kanone nicht zum Funktionieren bringen. ⎪] Nach der Landung eines Bataillons der 198. Infanterie um 05:18 Uhr eroberten die deutschen Truppen die 70-köpfige Garnison der Zitadelle - dem Hauptquartier der dänischen Armee - ohne einen einzigen Schuss abzufeuern. Das nächste Ziel der deutschen Truppen war Schloss Amalienborg, die Residenz des dänischen Königshauses. ⎤]

                Amalienborg und Kapitulation [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Als die deutsche Infanterie Amalienborg erreichte, traf sie auf entschlossenen Widerstand der Ausbildungskompanie der königlichen Garde des Königs, die den ersten Angriff abwehrte und drei Verwundete erlitt. ⎫] Dies gab Christian X und seinen Ministern Zeit, sich mit dem dänischen Armeechef General Prior zu beraten. Während der Diskussionen wurden mehrere Verbände von Heinkel He 111 und Dornier Do 17 Bombern aus Kampfgeschwader 4 brauste über die Stadt und ließ die OPROP fallen! Flugblätter. Angesichts der ausdrücklichen Drohung der Luftwaffe, die Zivilbevölkerung von Kopenhagen zu bombardieren, befürworteten alle außer dem Oberbefehlshaber General William Wain Prior die Kapitulation. Auch ohne dies zu berücksichtigen war die militärische Position Dänemarks unhaltbar. Land und Bevölkerung waren zu klein, um Deutschland für längere Zeit standzuhalten. Sein flaches Land hätte dazu geführt, dass es leicht von deutschen Panzern überrannt worden wäre. Jütland zum Beispiel war für einen Panzerangriff von Schleswig-Holstein im Süden weit offen. Im Gegensatz zu Norwegen gab es in Dänemark keine Gebirgszüge, von denen aus ein langwieriger Widerstand aufgebaut werden konnte. ⎬] Die dänische Regierung kapitulierte um 06:00 Uhr. ⎭] im Austausch für die Beibehaltung der politischen Unabhängigkeit in innenpolitischen Angelegenheiten. Α]

                Schicksal des dänischen Flugdienstes [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Der gesamte vier Geschwader starke dänische Heeresflugdienst war in Værløse bei Kopenhagen stationiert. Α] In Erwartung der deutschen Invasion hatten sich die Geschwader darauf vorbereitet, sich auf Flugplätze im ganzen Land zu verteilen, aber dies war bis 05:25 Uhr nicht erreicht, als Flugzeuge der Luftwaffe über dem Luftwaffenstützpunkt auftauchten. ⎮] Als das deutsche Flugzeug Værløse erreichte, flog ein Fokker C.V-E Aufklärungsflugzeug in die Luft, ⎮] wurde aber von einer vorbeigeflogenen Messerschmitt Bf 110 abgeschossen Hauptmann Wolfgang Falck auf 50 Metern Höhe. Beide Besatzungsmitglieder wurden getötet. Ε] ⎤] Die deutschen Bf 110 beschossen dann die Basis, während sie schweres Flugabwehrfeuer aushielten, zerstörten 11 Flugzeuge und beschädigten weitere 14 schwer, als sie zum Start rollten und den größten Teil des dänischen Heeresflugdienstes auslöschten in einer Aktion. Α] Der Danish Navy Air Service blieb an seinen Stützpunkten und entging dem Schaden. ⎯]

                1. Kompanie des 11. Bataillons [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Während der Großteil der dänischen Armee dem Befehl zur Kapitulation folgte, weigerte sich eine Einheit, aufzugeben. Der Kommandeur des 4. Regiments in Roskilde, Oberst Bennike, glaubte, der Befehl zur Kapitulation sei der Regierung von den Deutschen aufgezwungen worden und auch Schweden sei angegriffen worden. Anstatt sich zu ergeben, bestieg Bennike in Helsingör die Fähre nach Schweden und ging ins Exil. Nachdem das Missverständnis später aufgeklärt wurde, blieben einige der dänischen Soldaten in Schweden, während andere nach Dänemark zurückkehrten. Α]

                Verluste [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

                Das deutsche Oberkommando versuchte, den Angriff auf Dänemark als friedliche Invasion zu inszenieren, um Propagandapunkte zu sammeln. Dementsprechend wurden die deutschen Verluste nie veröffentlicht. Dies gelang den Deutschen sehr gut, da die meisten Länder der Welt glaubten, Dänemark wehre sich überhaupt nicht gegen die Invasion. ⎰]

                Aber 2005 wurden die Archive des dänischen Waffenherstellers DISA ('Danish Industrial Syndicate') enthüllt. DISA produzierte die dänische 20 -mm-Kanone, die so relativ viele deutsche Fahrzeuge ausschaltete. Die Deutschen waren natürlich sehr an dieser Waffe interessiert und zwangen das Syndikat, sie nach Deutschland zu exportieren. Und als sie sie an die deutsche Armee verkauften, bekamen sie ihr bestes Argument von den Deutschen selbst: Sie sagten der Firma, dass in Jütland 203 Soldaten durch die Geschütze getötet oder verwundet worden seien. ⎱]

                Die genauen deutschen Verluste sind noch nicht ermittelbar. Abgesehen von den Opfern an der Front wurden einige Flugzeuge abgeschossen oder abgestürzt und ein Schiff sank nach dem Aufprall auf eine Mine im Großen Belt. ⎲]


                Inhalt

                Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im September 1939 erklärte Norwegen seine Neutralität im Konflikt. In den folgenden Monaten wurde die norwegische Neutralität sowohl von der Achse als auch von den Alliierten wiederholt ignoriert und verletzt. Auf Seiten der Deutschen umfassten die Verstöße U-Boot-Angriffe sowohl auf alliierte als auch auf neutrale Schiffe in norwegischen Hoheitsgewässern. Die norwegischen Streitkräfte waren schlecht ausgerüstet, schlecht ausgebildet, nur teilweise mobilisiert und nicht in der Lage, norwegisches Territorium wirksam gegen Neutralitätsverletzungen zu verteidigen. [1]

                Am 16. Februar 1940 durchbrach die britische Royal Navy die norwegische Neutralität bei einer Operation zur Rettung von 299 gefangenen britischen Matrosen aus der deutschen Hilfstruppe Altmark im norwegischen Jøssingfjord. Norwegische Marineschiffe beobachteten die britische Operation, griffen jedoch nicht ein. Verärgert über den Altmark-Zwischenfall ordnete Adolf Hitler am nächsten Tag die Invasion Norwegens an. Zu Hitlers erklärten Gründen für die Invasion Norwegens gehörte die Notwendigkeit, einer möglichen britischen Landung in Norwegen zuvorzukommen, der Wunsch, das Eisenerz und andere natürliche Ressourcen, die aus Norwegen stammen oder durch Norwegen geliefert werden, zu sichern und die Nordflanke Deutschlands zu sichern, während die Kriegsmarine leichter Zugang zum Atlantik. Hitlers Besorgnis über mögliche britische Landungen in Norwegen wurde vom norwegischen faschistischen Führer Vidkun Quisling bestärkt, der behauptete, dass eine Allianz zwischen dem Vereinigten Königreich und der norwegischen Labour-Partei-Regierung im Entstehen sei. General Nikolaus von Falkenhorst erhielt das Oberkommando über die Invasion Norwegens. [2]

                In den Plänen für einen Angriff auf Norwegen, die General von Falkenhorst am 29. Februar 1940 Hitler vorgelegt hatte, gehörte Arendal zu den norwegischen Städten, die bei der ersten Invasionswelle erobert wurden. Wie die Hafenstadt Egersund, die ebenfalls eingenommen werden sollte, verfügte Arendal über eine Landstation für eines der beiden unterseeischen Telegrafenkabel zwischen Norwegen und Großbritannien. Die Deutschen machten sich daran, das Kabel nach Großbritannien zu durchtrennen und die Telegrafenkabel nach Dänemark und Cuxhaven in Deutschland zu sichern. Arendal war auch als Telegrafenknotenpunkt für die südlichen Teile Norwegens wichtig, wobei deutsches Personal damit beauftragt war, die norwegische Kommunikation abzuhören. Die Isolierung Norwegens von der Außenwelt war ein wichtiger Teil der deutschen Bemühungen, die norwegische Bevölkerung zu beruhigen und den Widerstand gegen die Besatzung zu entmutigen. [3] [4] [5]

                Die Aufgabe, Arendal zu beschlagnahmen, fiel auf Gruppe 4 der deutschen Invasionsflotte. Das primäre Ziel von Gruppe 4 war die Einnahme des Haupthafens in Südnorwegen, Kristiansand. Ein einzelnes Torpedoboot, Greif, wurde am 8. April aus der Task Force entlassen, Gruppe 4 am selben Tag um 05:00 Uhr Wesermünde in Deutschland verlassen. [6] Bevor sie alleine fortfährt, Greif hatte den E-Boot-Tender begleitet Tsingtau vor der Westküste Dänemarks. [7]

                In Arendal gab es große Spannungen wegen des Untergangs des deutschen Transports Rio de Janeiro aus dem nahe gelegenen Hafen von Lillesand an diesem Tag. Rio de Janeiro, ein verdeckter Truppentransporter auf dem Weg nach Bergen mit 313 Luftwaffe Personal und Flugabwehrgeschütze, wurden von dem polnischen U-Boot vor Lillesand abgefangen und torpediert Orzeł. Einige der deutschen Überlebenden sagten norwegischen Polizisten, sie seien auf dem Weg nach Bergen gewesen, um „der norwegischen Regierung zu helfen, die Neutralität des Landes zu schützen“. Zwölf verwundete Deutsche wurden zur Behandlung in das Arendal- und Aust-Agder-Krankenhaus in Arendal eingeliefert. Die Regionalzeitung Agderposten, mit Sitz in Arendal, hat eine Extra-Ausgabe über die Rio de Janeiro Untergang und Meldungen über deutsche Flottenbewegungen vor Südnorwegen. [8]

                Deutsch Bearbeiten

                Die mit der Eroberung und Besetzung von Arendal beauftragte deutsche Streitmacht war das 90 Mann starke 234. Fahrradgeschwader der 163 Rittmeister Smith von Wesentahl, mit einer angeschlossenen Einheit von zehn Signalpersonal. Das Signalpersonal sollte die Telegrafenstation der Stadt betreiben und das Telegrafenkabel nach Großbritannien durchtrennen. [9] [10]

                Den Transport der Landungstruppen nach Arendal und die Unterstützung bei norwegischem Widerstand übernahm das Torpedoboot der Raubvogel-Klasse Greif, kommandiert von Kapitänleutnant Wilhelm-Nikolaus Freiherr von Lyncker und tragender Torpedoboot-Flottillenkommandant Korvettenkapitän Wolf Henne. Sobald die Armeetruppen an Land waren und die Stadt unter Kontrolle hatten, Greif sollte lossegeln und sich dem Rest von wieder anschließen Gruppe 4 in Kristiansand. Die Deutschen erwarteten keinen Widerstand bei Arendal, da die Stadt unbefestigt und ohne Garnison war. [4] [7] [9]

                Norwegisch Bearbeiten

                Die einzige norwegische Militäreinheit in Arendal war das 75 Tonnen schwere Torpedoboot der 2. Klasse Jo, kommandiert von Leutnant Thore Holthe. Nach Meldungen über deutsche Schiffe vor Dänemark und an der Einfahrt in den Oslofjord hatte Leutnant Holthe seine 18-köpfige Besatzung auf erhöhte Bereitschaft gestellt und Munition für die 37-mm-Geschütze und das 7,92-mm-Maschinengewehr des Schiffes mitgebracht. [9]

                Nach norwegischen Mobilisierungsplänen sollte eine Infanteriekompanie zur Verteidigung von Arendal aufgestellt werden. Vor dem deutschen Angriff waren jedoch keine Mobilmachungsbefehle ergangen, so dass die Stadt auf der Landseite unverteidigt lag. [11]

                Wie Greif machte sich auf den Weg in Richtung Arendal, das Torpedoboot stieß auf dichten Nebel und zwang Kapitänleutnant von Lyncker, um die Geschwindigkeit des Schiffes zu verringern und die Ankunft in Arendal zu verzögern. Nach den Operationsplänen für die Invasion sollten alle deutschen Landegruppen um 04:15 Uhr gleichzeitig ihre Ziele erreichen. Greif um 08:20 Uhr in Arendal angekommen. Um 01:00 Uhr, immer noch mehr als sieben Stunden von ihrem Ziel entfernt, hatten die Deutschen Funkmeldungen über Kämpfe im Oslofjord erhalten. [4] [12] [13] Alle Leuchttürme entlang der südlichen norwegischen Küste, vom Leuchtturm Marstein im Westen bis zur schwedischen Grenze im Osten, waren am Vorabend auf Befehl des kommandierenden Admirals Henry Diesen von der Royal abgeschaltet worden Norwegische Marine. [14] Obwohl sie von Zollbeamten auf ihrem Weg durch die Enge, die zur Stadt führte, entdeckt wurde, erreichten die Meldungen über das eindringende Kriegsschiff nicht Leutnant Holthe an Bord Jo. [15]

                Wie Greif um 08:30 Uhr in den Hafen von Arendal eingelaufen, wurde sie gesichtet von Jo. Damals, Jo wollte nach Lyngør aufbrechen, um sich den anderen Torpedobooten anzuschließen Grib und Ravn um als Gruppe zu agieren. Norwegische Neutralitätsregeln regelten, dass Lieutenant Holthe, da Arendal kein geschützter Kriegshafen war, Befehle erteilen musste, bevor das Feuer auf einen Eindringling eröffnet wurde. Da er keine Befehle oder Informationen hatte, um zu handeln, und Jo befand sich in einer ungünstigen Angriffsposition, die Torpedorohre des festgemachten Marineschiffes zeigten ins Landesinnere, Leutnant Holthe verzichtete darauf, das Feuer zu eröffnen. [13]

                Greif erreichte den Kai, ohne auf Widerstand zu stoßen, außer ein paar Gewehrkugeln, die von einem Zollbeamten und seinem Sohn abgefeuert wurden. Die 100 Mann starke Landungstruppe landete schnell und besetzte die Stadt. Bis 09:00, Greif nach Kristiansand aufbrechen. In der kurzen Zeit Greif verbrachte in Arendal, Leutnant Holthe on Jo überlegte, einen Angriff durchzuführen, vermied es jedoch aufgrund der Feuerkraft des deutschen Kriegsschiffs und der zahlreichen zivilen Zuschauer, die sich im Kaibereich drängten. [13] [16] [17] As Greif kurz vor dem Abflug von Arendal landete, landete ein norwegisches Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11 Wasserflugzeug (F.328) im Hafen neben dem deutschen Torpedoboot. Das norwegische Wasserflugzeug war eines von vier, die vor dem deutschen Angriff auf Kristiansand aus Kristiansand entkommen waren. Bevor die Deutschen auf die M.F.11 reagierten, erkannte die norwegische Besatzung, dass Arendal gefangen genommen worden war, und hob ab. Von Flugabwehrfeuer verfolgt, flog die M.F.11 nach Süden in das nahegelegene unbesetzte Dorf Fevik. [18] [19]

                Die fahrradberittene deutsche Infanterie übernahm die Kontrolle über den Bahnhof, das Postamt, die Polizeistation und das Telegrafengebäude der Stadt. Das Seekabel nach Großbritannien, das ohne Wissen der Deutschen seit mehr als drei Monaten außer Betrieb war, wurde durchtrennt.[13] [20] Als sie die Kontrolle über die Stadt übernahmen, ohne auf Widerstand zu stoßen, beschlagnahmten die Deutschen auch ein Gewehrlager, das von den norwegischen Behörden in den Monaten vor der Invasion zur militärischen Ausbildung ziviler Freiwilliger verwendet worden war. [11] Bevor die Deutschen die Luftschutzstation der norwegischen Armee und das Gruppenzentrum der Königlich Norwegischen Marine in Arendal erreichten, hatten die dortigen Verwaltungsbeamten die Stadt verlassen. [21]

                Nach Greif hatte Arendal verlassen, Lieutenant Holthe nahm Jo aus dem Hafen und legt östlich der Stadt einen Hinterhalt für den Fall, dass das deutsche Kriegsschiff in diese Richtung zurückkäme. Einige Zeit später, am 9. April, Jo dampfte nach Lyngør, wo sie sich traf Grib und Ravn. Die drei Torpedoboote verbrachten die nächsten acht Tage damit, die im Kreis Telemark mobilisierten norwegischen Landstreitkräfte zu unterstützen, und überlebten in dieser Zeit mehrere Luftangriffe. Nachdem Lieutenant Holthe und die anderen Kommandanten am 17. Die Besatzungen gingen nach Hause und die Schiffskommandanten versuchten, sich den norwegischen Streitkräften in Westnorwegen anzuschließen. [13] [Anmerkung 1]

                Obwohl die Bevölkerung von Arendal gelassen auf den deutschen Einmarsch reagiert hatte, kursierten bald Gerüchte über einen angeblichen Bombenangriff der Alliierten, der für den 10. April um 12:00 Uhr geplant war. Die meisten Einwohner von Arendal flohen in den frühen Morgenstunden des 10. April in Panik aus der Stadt. Es dauerte mehrere Tage, bis die Mehrheit der Evakuierten zurückgekehrt war. [23] Die deutsche Landungstruppe war in einem Schulgebäude untergebracht, und Rittmeister von Wesentahl arrangierte Treffen mit den örtlichen norwegischen Behörden, um deren Zusammenarbeit gemäß den Besatzungsregeln sicherzustellen. Der Bürgermeister von Arendal erklärte sich bereit, die Ruhe in der Stadt aufrechtzuerhalten. [14]

                Am 14. April, fünf Tage nach der deutschen Invasion Norwegens und der unblutigen Eroberung ihrer Stadt, gründeten einige Bürger Arendals die Arendal-Gruppe. [13] [16] [24] Die Arendal-Gruppe gilt allgemein als die erste organisierte Widerstandsgruppe im besetzten Norwegen während des Zweiten Weltkriegs. [24] Die Gruppe, hauptsächlich Männer, die in der Schifffahrtsindustrie beschäftigt waren, diente zunächst der Versorgung der norwegischen Streitkräfte, die bei Vinje in Telemark kämpften. Nach dem Ende der Kämpfe in Vinje am 5. Mai setzte die Gruppe ihre Geheimdienstaktivitäten fort, bis sie am 14. August 1940 von der Gestapo entdeckt wurde. Im Zusammenhang mit der Arendal-Gruppe wurden knapp 100 Personen festgenommen. [25]


                Norwegischer Feldzug, britische und deutsche Seebewegungen 7.-9. April 1940 - Geschichte

                Von Henrick O. Lunde

                Die zweite Woche im April 1940 war eine stürmische Zeit in der Nord- und Norwegischen See. Das Wetter verschlechterte sich während des 7. April mit geringer Wolkendecke und Nebel. Der Wind steigerte sich am 8. April auf Orkanstärke und erreichte in der Norwegischen See mit 15 Meter hohen Wellen Orkanstärke. Doch an der norwegischen Küste drohte ein weiterer Sturm. Der Zweite Weltkrieg war im Gange und militärische Kräfte, sowohl die Alliierten als auch die Achsenmächte, waren im Begriff, sich auf Norwegen zu stürzen.

                Hitlers Präventivkrieg gegen Norwegen

                Über Pläne der Alliierten, Streitkräfte zu entsenden, um den Finnen gegen die Sowjetunion zu helfen, wurde Ende 1939 und Anfang 1940 in der Presse ausführlich berichtet. Der einzige Weg, wie eine solche Hilfe die Finnen erreichen konnte, führte über Norwegen und Schweden, und dies würde das Hauptziel der Alliierten erreichen Deutschland von seiner Eisenerzquelle Schweden abzuschneiden. Die Deutschen könnten dann in eine übereilte und riskante Operation in Skandinavien verwickelt werden.

                Die Deutschen waren sich der alliierten Pläne bewusst, ihren Eisenerzimport und ihre Landungen in Norwegen zu behindern, und die alliierten Pläne waren mit dem Friedensabkommen zwischen Finnland und der Sowjetunion vom März 1940 nicht beendet. Um alliierte Pläne zu vereiteln, die Eisenerzquelle zu sichern, den Einsatzbereich der deutschen Marine zu erweitern, alliierte Blockademaßnahmen zu erschweren und die Bedrohung durch alliierte Stützpunkte in Norwegen für deutsche Marineoperationen in der Ost- und Nordsee zu verhindern, Hitler beschloss, einen Präventivschlag durchzuführen.

                Die alliierten Aktionen begannen am 8. April mit dem Abbau norwegischer Hoheitsgewässer. Der Plan bestand darin, den Deutschen die Verwendung dieser Gewässer für den Import von Eisenerz über den Hafen von Narvik zu verweigern, eine deutsche Gegenreaktion zu provozieren, die zu schnellen alliierten Siegen führen könnte, und einen neuen Operationssaal abseits der Front in Frankreich zu eröffnen. Britische Truppen wurden auf Kriegsschiffe und Transporter zur Besetzung verschiedener Küstenstädte in West- und Nordnorwegen verladen.

                Die zweite Aprilwoche war Zeuge der größten Konzentration von Seestreitkräften in der Nord- und Norwegischen See seit der Schlacht um Jütland eine Generation zuvor. Die britische Heimatflotte und alle verfügbaren Marineeinheiten in Nordeuropa waren auf See. Diese wurden durch Einheiten der französischen Flotte verstärkt. Nahezu jedes Schiff der Deutschen Marine war an dem Angriff auf Norwegen beteiligt. Die einzigen deutschen Marineeinheiten, die am 9. April 1940 nicht auf See waren, waren diejenigen, die repariert wurden - drei Kreuzer, sechs Zerstörer und vier Torpedoboote. Acht deutsche Tanker und 45 Transporter mit 18.276 Soldaten waren auf See oder verließen norddeutsche Häfen. Weitere 40.000 Soldaten standen für den Transport nach Norwegen bereit, sobald die Schifffahrt verfügbar wurde. Die Luftwaffe war bereit, die Operation mit mehr als 1.000 Flugzeugen und der bis dahin größten Luftbrückenoperation (ca. 500 Transporte) in der Militärgeschichte zu unterstützen.

                Während die Alliierten Bergbauoperationen durchführten und ihre Truppen in Norwegen zum Einsatz bereit machten, war fast jedes Schiff der deutschen Marine mit Angriffselementen auf dem Weg nach Norwegen, um die Bevölkerungszentren Norwegens zu erobern. Der Erfolg der vom deutschen Generalstab als „verrückt“ empfundenen Operation ruhte auf drei Säulen: völliger taktischer Überraschung, der Entschlossenheit und Professionalität der Beteiligten und Fehlern des Feindes. Großadmiral Erich Raeder, der Oberbefehlshaber der deutschen Marine, sagte Hitler, die Operation verstoße gegen alle Regeln des Seekriegs, würde aber erfolgreich sein, wenn das Überraschungsmoment beibehalten würde. Die Deutschen waren bereit, mindestens die Hälfte ihrer Flotte bei dem Unternehmen zu verlieren.

                Deutschlands Invasionstruppe

                Die Angriffselemente der deutschen Invasionstruppe wurden auf Kriegsschiffen transportiert, die in sechs Einsatzkräfte unterteilt waren, die am 9. April um 4.15 Uhr gleichzeitig an der 1.000 Meilen langen Küste von Oslo bis Narvik landen sollten. Die deutsche Task Force 5 (TF 5) hatte den Auftrag, die norwegische Hauptstadt einzunehmen, und man hoffte, dass die Überraschungsoperation zur Einnahme der Regierung, der königlichen Familie und der Militärkommandos führen würde. Die Deutschen erwarteten, dass dies zu einer Kapitulation Norwegens und einer friedlichen Besetzung des Landes führen würde.

                Das Marinekontingent von TF 5 bestand aus den schweren Kreuzern Blücher und Lützow, der leichte Kreuzer Emden, drei Torpedoboote (kleine Zerstörer), acht R-Boote (kleine Minensuchboote) und zwei Hilfsschiffe (bewaffnete Trawler). Blücher war die neueste der großen deutschen Überwassereinheiten, die am 8. Juni 1939 vom Stapel lief und am 10. September 1939 in Dienst gestellt wurde. Ihre tatsächliche Verdrängung betrug 18.200 Tonnen, obwohl sie offiziell mit 14.050 Tonnen angegeben war. Die Seeversuche waren gerade vor der norwegischen Invasion abgeschlossen worden. Die Lützow wurde ursprünglich als Taschenschlachtschiff klassifiziert und benannt Deutschland. Es wurde am 25. Januar 1940 als schwerer Kreuzer klassifiziert und erhielt einen neuen Namen. Hitler dachte, es würde unerwünschte psychologische und propagandistische Konsequenzen geben, wenn ein Schiff namens Deutschland soll versenkt werden.

                Die Schiffe der TF 5 beförderten zusammen eine Besatzung von 3.800 Mann. Konteradmiral Oskar Kummetz kommandierte die Marinekomponente. Die Sturmtruppe von 2.000 Mann unter dem Kommando von Generalmajor Erwin Engelbrecht bestand aus zwei Bataillonen des Infanterieregiments 307, einem Bataillon des 138. Gebirgsregiments sowie Artillerie-, Pionier- und Unterstützungseinheiten.

                Die Einnahme der norwegischen Hauptstadt war für drei Infanteriebataillone eine große Herausforderung. Es war daher geplant, dass zwei fliegende Unternehmen den Fornebu Airfield, ein kurzes Stück südwestlich der Stadt, einnehmen würden. Diese Kompanien sollten den Flugplatz für die Landung von zwei Bataillonen und einer Pionierkompanie des 324. Infanterieregiments sichern.

                TF 5 verließ Swinemüde am 7. April um 22 Uhr und die großen Einheiten (Kreuzer und Torpedoboote) versammelten sich am 8. April um 2 Uhr morgens in der Kieler Bucht der Task Force am Eingang zum Oslofjord in der Nacht vom 8. auf den 9. April. Die deutschen Schiffe fuhren am 8. April bei vollem Tageslicht durch den Großen Belt, die Hauptstraße zwischen den dänischen Inseln. Der Fortschritt der Gruppe wurde von dänischen Beobachtungsposten aufmerksam verfolgt und dem dänischen Marineministerium gemeldet. Die Berichte wurden den ganzen Tag über an die Geheimdienstabteilung des norwegischen Marinestabs weitergeleitet.

                Leichte norwegische Opposition

                Die Norweger reagierten nicht sofort auf die Bedrohung, da man sich in der Marine einig war, dass die deutschen Aktivitäten nichts mit einem Angriff auf Norwegen zu tun hatten. Eine solche Möglichkeit wurde angesichts ihrer Einschätzung der deutschen Fähigkeiten und der überwältigenden britischen Überlegenheit auf See für unrealistisch gehalten.

                TF 5 umrundete am 8. April um 19 Uhr die Nordspitze Dänemarks. Sie steuerte in Sichtweite des Landes einen Westkurs, um ihr Ziel nicht zu verraten. Die Deutschen änderten ihren Kurs nach Norden, nachdem sie außer Sichtweite des Landes waren, und steuerten mit hoher Geschwindigkeit auf den Oslofjord zu. Zwei britische U-Boote, Triton und Sonnenbarsch, entdeckte in der Nacht die Einsatzgruppe nördlich von Dänemark. Triton machte einen erfolglosen Angriff auf die deutschen Schiffe. Zu den schnelleren Schiffen der Einsatzgruppe gesellten sich die langsameren Schiffe, als sie sich der Einfahrt in den Fjord näherten.

                Zwei Festungslinien am Oslofjord und Oscarborg schützten den Seezugang zu Oslo. Die Festungen des Oslofjords hatten vier Batteriepositionen, Bolærne, Rauøy, Måkerøy und Håøy, auf beiden Seiten des Fjords sowie eine Reihe kleiner Schiffe. Der Festungskomplex Oscarborg hatte Batterien auf Süd- und Nordkaholm, zwei kleinen Inseln in der Drøbak-Straße am Eingang zum Hafen von Oslo. Es gab eine Hauptbatterie von drei 280-mm-Geschützen auf Süd-Kaholm und eine Torpedobatterie von drei 450-mm-Torpedorohren auf Nord-Kaholm. Die drei 280-mm-Krupp-Geschütze waren 1892 geliefert worden. Beim Transport hatte es einen Unfall gegeben, und ein Lauf war ins Meer gefallen. Es wurde sofort Moses genannt, und die anderen beiden erhielten auch passende biblische Namen – Aaron und Josua. Eine Batterie von 150-mm-Geschützen und eine von drei 57-mm-Geschützen befanden sich auf dem Festland, auf der Ostseite der Drøbak-Straße.

                Obwohl die Besatzung diese 280-mm-Kanone im Freien warten musste, setzten die Norweger sie und andere schwere Artilleriegeschütze mit verheerender Wirkung gegen die deutschen Invasoren ein. Diese Waffe ist in der Festung Oscarborg positioniert.

                Der Flugabwehrschutz für die Forts bestand hauptsächlich aus Maschinengewehren. Die Forts hatten nur symbolische Infanterie-Komplemente zum Schutz vor einem Überlandangriff. Bei voller Stärke sollten die beiden Festungslinien 3.298 Mann umfassen, aber zum Zeitpunkt des deutschen Angriffs standen nur 957 zur Verfügung. Dadurch blieben einige Batterien unbemannt, während andere kritisch unterbesetzt waren.

                Das erste norwegische Opfer des Zweiten Weltkriegs

                Am Abend des 8. April befanden sich vier kleine Patrouillenschiffe im äußeren Teil des Oslofjords. Pol III, nahm als erster Kontakt mit der deutschen Invasionstruppe auf. Pol III war ein kleines Schiff von nur 214 Tonnen, hatte eine 13-köpfige Besatzung, trug eine einzige 76-mm-Kanone und konnte eine Geschwindigkeit von nur 11 Knoten erreichen. Die Deutschen gesichtet Pol III, und das Torpedoboot Albatros wurde beauftragt, sich darum zu kümmern. Albatros hatte eine Verdrängung von 924 Tonnen, trug drei 105-mm-Kanonen, vier 20-mm-Kanonen und sechs 210-mm-Torpedorohre. Es hatte eine Besatzung von 122 Mann und konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 33 Knoten erreichen.

                Das norwegische Patrouillenboot steuerte mit voller Fahrt auf die deutschen Schiffe zu und gab kurz vor 23 Uhr einen Warnschuss ab. Albatros stoppte, aber die anderen Schiffe fuhren in Richtung Oslo. Pol III Am Ende rammte er das deutsche Torpedoboot – anscheinend aus Versehen – und riss ein großes Loch in seine Seite. Die beiden Schiffe drifteten auseinander, und um 11.15 Uhr feuerten die Norweger drei Fackeln ab, das verabredete Signal, dass ausländische Kriegsschiffe in das Sperrgebiet eindrangen. Nachdem die Norweger eine Aufforderung zur Kapitulation abgelehnt hatten, eröffneten die Deutschen das Feuer mit Maschinengewehren und harkten das norwegische Patrouillenboot. Obwohl sich die deutschen und norwegischen Berichte unterscheiden, haben die Deutschen die norwegischen Aktivitäten zur Sicherung der Deckskanone möglicherweise als Absicht interpretiert, das Feuer zu eröffnen. Der Kapitän des norwegischen Schiffes wurde tödlich verwundet und war der erste Norweger, der in dem Konflikt starb.

                Vorbei an den norwegischen Festungslinien

                Der deutsche Einsatzverband hatte inzwischen seinen Nordkurs fortgesetzt und näherte sich der äußeren Festungslinie. Die Eindringlinge hofften, die Festungen passieren zu können, ohne schießen zu müssen. Die Forts waren vorbereitet und die Geschützmannschaften aufgestellt, aber mehrere Nebelbänke rollten herein und verdeckten die Angreifer. Die deutschen Schiffe waren für die Batterie auf Rauøy kurzzeitig sichtbar und es gelang ihr, zwei Warnschüsse und fünf scharfe Schüsse abzufeuern, bevor die Schiffe im Nebel verschwanden. Die Deutschen berichteten später, dass die norwegischen Schüsse so weit zurückblieben, dass sie für Warnschüsse gehalten wurden.

                Die deutsche Seestreitkräfte hielten nach dem Passieren der ersten Festungslinie an. Die Truppen auf Emden wurden an acht Minensucher übergeben. Vier sollten Truppen landen, um zwei der Batteriestellungen in der äußeren Linie der Forts zu erobern, damit der Weg für die Transporte, die Verstärkungen einbringen, frei war. Zwei Minensucher, unterstützt von den Torpedobooten Albatros und Kondor, machte sich auf, den norwegischen Marinestützpunkt Horten zu erobern. Die verbleibenden zwei Minensucher folgten der Hauptstreitmacht, um Truppen zu landen, um Oscarborg zu erobern, falls die deutschen Schiffe nicht in der Lage waren, an diesem Fort vorbeizukommen. Die Durchfahrt durch die Drøbak-Straße und der Angriff auf Horten sollten gleichzeitig um 4.15 Uhr erfolgen. Der Tag begann zu dämmern, als die deutschen Schiffe sich Oscarborg näherten.

                Oberst Birger Eriksen, der Kommandant von Oscarborg, war über die Ereignisse im Oslofjord auf dem Laufenden gehalten worden. Das Schicksal stellt manchmal die richtige Person an den richtigen Ort im Krieg. Colonel Eriksen hatte unter seinen Kollegen den Ruf, ein kleiner Trigger glücklich zu sein. Er wusste nicht, ob es sich bei den herannahenden Kriegsschiffen um deutsche oder britische Kriegsschiffe handelte, aber er entschied, dass solche Details von geringer Bedeutung waren. Er ignorierte den Vorschlag eines Untergebenen, den Rat des höheren Hauptquartiers einzuholen, bevor er das Feuer eröffnete. Er entschied auch, dass es keine Warnschüsse geben würde. Seine Entscheidungen hatten verheerende Auswirkungen auf die herannahende deutsche Task Force und retteten die norwegische Regierung und das Königshaus vor der Gefangennahme.

                “Drei Hurra für unser Schiff, unseren Führer, unser Volk und unser Land”

                Die deutschen Schiffe näherten sich der Drøbak-Straße in Kolonnenformation mit 12 Knoten. Das Flaggschiff, Blücher, führte die Kolonne an, gefolgt von der Lützow, Emden, das Torpedoboot Möwe, und die Minensucher R18 und R19, in dieser Reihenfolge. Die Entfernungen zwischen den Schiffen betrugen etwa 600 Meter. Die deutschen Schiffe waren dunkel, und alle Lichter in Oscarborg und am Fjord waren erloschen.

                Admiral Kummetz interpretierte die Stille im Fort als Hinweis darauf, dass die Norweger die Deutschen passieren lassen würden. Die Verzögerung war jedoch eine bewusste Handlung von Oberst Eriksen. Er rechnete aus, dass die alten, langsam feuernden Geschütze der Hauptbatterie, die mit wenig ausgebildeten Teilbesatzungen besetzt waren, nur noch Zeit haben würden, jeweils einen Schuss abzufeuern, bevor das führende deutsche Schiff das Fort passierte. Colonel Eriksen wollte sich vergewissern, dass das Schiff nahe genug war, um praktisch sicher zu sein, dass die Granaten ihr beabsichtigtes Ziel finden würden.

                Oberst Eriksen befahl den Batterien, das Feuer zu eröffnen, als der Entfernungsmesser 1800 Meter anzeigte. Es war 4:21 Uhr. Die beiden Granaten der 280-mm-Geschütze waren Volltreffer. Auch die Batterien auf der Ostseite der Meerenge eröffneten das Feuer auf Blücher. Zwei 280-mm-, 13 150-mm- und 30 57-mm-Projektile trafen den schweren Kreuzer, bevor er die Schussfelder passierte. Die Ergebnisse waren verheerend. Die erste 280-mm-Granate traf die Basis der Brücke und blies einen Teil dieser Struktur ins Wasser. Die zweite 280-mm-Granate trat ein Blücher' Backbord hinter dem Schornstein und explodierte im Inneren des Schiffes und tötete viele Soldaten auf dem Mitteldeck.

                Eine der schweren norwegischen Kanonen in der Festung Oscarberg wird in der Position gezeigt, die sie 1940 einnahm. Diese Waffe mit dem Spitznamen “Aron” war maßgeblich am Untergang des deutschen schweren Kreuzers beteiligt Blücher.

                Das Feuer der Landbatterien traf auch den mit drei Flugzeugen und Treibstofffässern beladenen Flugzeughangar an Deck. Eine gewaltige Explosion entzündete das Benzin. Das Inferno breitete sich schnell aus und löste in Containern an Deck verstaute Fliegerbomben, Munition und Handgranaten aus. Auch die zweite Runde der Hauptbatterie zerstört Blüchers Rudersteuerung. Der Kreuzer vermied es, das Ufer zu treffen, indem er seine Motoren umkehrte.

                Während sich die deutschen Schiffe auf vollen Gefechtsstationen befanden, verlangte die operative Direktive, dass sie ihre Hauptbatterien in gesicherter Position belassen, dh die Geschütze zeigten direkt nach vorne oder nach hinten. Sie hofften, dass die Norweger dies als Zeichen friedlicher Absicht interpretieren würden. Während die Ausrichtung der Hauptgeschütze die deutsche Reaktion verlangsamt haben mag, reagierten sie schnell mit ihren Sekundärbatterien. Das deutsche Feuer in dem kurzen, aber intensiven Schlagabtausch war ungenau, da die Küstenlinie dunkel war und die einzige Möglichkeit, Ziele auszuwählen, darin bestand, die Blitze der norwegischen Geschütze zu beobachten. Die Landbatterien erlitten keine ernsthaften Schäden.

                Für Kummetz war es zu spät, sein Flaggschiff aus der Gefahrenzone zu bringen. Die Deutschen versuchten, die Geschwindigkeit zu erhöhen, um so schnell wie möglich aus der Reichweite der norwegischen Geschütze zu kommen, aber dies erwies sich als unmöglich, da die Schiffsmotoren teilweise ausgefallen waren. Der brennende Kreuzer bot einen unheimlichen Anblick, als er langsam die Batterien auf der Ostseite der Meerenge passierte. Die Geschützmannschaften an Land konnten die Schreie der Verwundeten und Sterbenden an Bord des Schiffes hören. Berichten zufolge haben sie jedoch auch etwas anderes gehört.

                Besatzungsmitglieder des verkrüppelten Schiffes sangen die deutsche Nationalhymne. Dies wird jedoch von Korvettenkapitän (Lt. Cmdr.) Kurt Zoepffel nicht erwähnt, Blücher's Adjutant. Er erzählt, dass sich die versammelten Überlebenden, bevor sie das Schiff verließen, „in drei Hurra für unser Schiff, unseren Führer, unser Volk und unser Land“ schlossen. Wie dem auch sei, die Nationalität der Angreifer war inzwischen bekannt.

                “Torpedo das Schiff”

                Als es sich langsam nach Norden bewegte, Blücher kam in den Sektor der Torpedobatterie. Der stellvertretende Kommandant der Batterie, Kapitän Andreas Anderssen, sah das brennende Schiff sich nähern.Er rief Oberst Eriksen an und fragte, ob er die Torpedos abfeuern solle. Die Antwort von Oberst Eriksen war kurz und ließ keinen Raum für Missverständnisse: „Torpediere das Schiff.“

                Als er sie gegen den deutschen Kreuzer abfeuerte, fragte sich Anderssen, ob die 40 Jahre alten Torpedos funktionieren würden. Die Deutschen sahen die Kielwelle nicht, als die Torpedos durch das Wasser zischten. Der erste schlug den Blücher vorwärts, während die zweite mittschiffs schlug. Beide Torpedos, insbesondere aber der zweite, verursachten massive Explosionen im Inneren des deutschen Kriegsschiffs. Die Motoren funktionierten nicht mehr und große Wassermengen strömten in das beschädigte Schiff. Kapitän Heinrich Woldag, Blücher's Skipper, befahl, Anker zu werfen, und das große Schiff blieb mit einer 18-Grad-Steuerbordseite bewegungslos.

                Eine Masse aus Rauch und Flammen, der deutsche schwere Kreuzer Blücher Opfer norwegischer landgestützter Artillerie, überschlägt sich und beginnt bei der Invasion Norwegens zu sinken,

                Die Deutschen hofften immer noch, das Schiff durch den Einsatz der Hilfsmotoren zu retten. Das wütende Feuer war ihr Hauptproblem. Die Torpedos des Schiffes wurden abgefeuert, um ihre Detonation zu verhindern. Sie explodierten gegen das Ufer auf beiden Seiten des Fjords. Das 105-mm-Magazin befand sich mittschiffs und konnte nicht geflutet werden. Das Schicksal des Schiffes war besiegelt, als dieses Magazin um 5:30 Uhr explodierte und der Kapitän befahl, das Schiff zu verlassen. Die Deutschen hatten beim Versuch, die Durchfahrt zu erzwingen, keine Flagge gezeigt, aber jetzt wurde die deutsche Kampfflagge gehisst. Die Steuerbordseite wurde immer größer, und das große Schiff kippte schließlich um und sank um 6:22 Uhr in tiefem Wasser am Bug, wobei noch viele Besatzungsmitglieder an Deck waren.

                Öl ausgelaufen aus Blücher bedeckte das Wasser und fing Feuer. Die unmittelbare Umgebung des versunkenen Schiffes wurde zu einem Inferno. Dutzende von denen, die das Schiff verlassen hatten, kamen in den Flammen um. Überlebende kamen auf beiden Seiten der Meerenge an Land, aber hauptsächlich auf der Ostseite. Viele wurden von norwegischen Fischereifahrzeugen gerettet. Diejenigen, die das Ufer erreichten, wurden von norwegischen Truppen gefangen genommen. Unter ihnen waren Admiral Kummetz, General Engelbrecht und Kapitän Woldag, der schwer verwundet wurde und innerhalb weniger Tage in einem norwegischen Krankenhaus starb. Der Verlust von rund 1.000 Matrosen und Soldaten sowie eines der neuesten und modernsten Schiffe der Deutschen Marine war ein schwerer Schlag, der den deutschen Fahrplan durcheinander brachte.

                Die Fehler von Admiral Kummetz

                Nach Blücher langsam außerhalb ihrer Schussfelder vorbeizogen, verlagerten die norwegischen Batterien ihre Geschütze auf das nächste Schiff der deutschen Kolonne, Lützow. Der Kreuzer eröffnete mit seinen 150-mm-Geschützen auch das Feuer auf die Forts. Lützow erhielt drei Volltreffer von den norwegischen Geschützen auf der Ostseite der Meerenge. Der vordere 280-mm-Turm des Schiffes wurde außer Gefecht gesetzt. Kapitän August Thiele—Lützow's Kapitän – angenommen, dass Blücher hatte Minen in die Enge geschlagen. Diese Annahme und die Tatsache, dass er schweres und genaues Feuer von den norwegischen Geschützen erhielt, ließen ihn zu dem Schluss kommen, dass die Meerenge nicht erfolgreich erzwungen werden konnte, und er beschloss, zu ziehen Lützow aus der Gefahrenzone, bevor es zu spät war.

                Deutsche Seestreitkräfte wurden in der Anfangsphase der Invasion Norwegens grob übergeben. In den Grenzen der norwegischen Fjorde war der Einsatz äußerst schwierig.

                Die anderen Schiffe in der Formation folgten seinem Beispiel, indem sie den Kurs umkehrten und mit hoher Geschwindigkeit aus dem Fjord fuhren. Die Drehbewegung verursachte beides Lützow und Emden um ihre Breitseiten den norwegischen Batterien zu präsentieren, die weiter feuerten. Mehrere Projektile trafen beide Schiffe. Thiele, während er an diesem Manöver beteiligt war, erhielt ein Signal von Admiral Kummetz, das ihn anwies, das Kommando über TF 5 zu übernehmen. Das deutsche Feuer verursachte keine Verluste und nur sehr geringe physische Schäden an den norwegischen Batterien.

                Admiral Kummetz wurde für seine Taktik kritisiert, die er bei dem Angriff einsetzte. Zweifellos fühlte er sich durch seine Anweisung, die Truppen gegen 5 Uhr morgens in der Hauptstadt zu landen, unter Druck gesetzt, aber dies allein erklärt einige seiner Handlungen nicht. Seine Entscheidung, mit seinem Flaggschiff die Kolumne anzuführen, ist schwer nachvollziehbar. Es wäre vernünftiger gewesen, das Torpedoboot oder die Minensucher die Führung übernehmen zu lassen, um die norwegische Verteidigung zu testen, insbesondere angesichts der Erkenntnisse, dass es in den Gewässern vor Drøbak ein elektrisch gesteuertes Minenfeld gab. Der Nachwirkungsbericht von Admiral Kummetz erklärt nicht die langsame Geschwindigkeit, mit der versucht wurde, Oscarborg zu passieren. Es wäre klüger gewesen, das Fort mit hoher Geschwindigkeit zu passieren, um die norwegische Reaktionszeit zu verkürzen und die Zeit zu begrenzen, in der seine Schiffe ausgesetzt waren. Der Verlust von Blücher beendete die Karriere von Kummetz nicht. Er wurde zum Generaladmiral (Admiral) befördert und erhielt das Kommando in der Ostsee.

                Oberst Eriksen kapituliert

                Kapitän Thiele begann mit den Vorbereitungen für einen neuen Angriff auf Oscarborg, sobald er die Reste von TF 5 in Sicherheit gebracht hatte. Die Deutschen begannen um 6 Uhr morgens mit der Landung von Truppen auf der Ostseite des Fjords, und innerhalb von zwei Stunden waren etwa 850 deutsche Soldaten an Land. General Nikolaus von Falkenhorst, der Planer und Oberbefehlshaber während der deutschen Invasionen in Norwegen und Dänemark, war besorgt über die Verzögerung bei der Einnahme von Oslo. Er gab eine Direktive heraus, die die Erfassung der Küstenbatterien bei Drøbak zum Hauptziel machte. Die Deutschen rückten nach Norden in Richtung Drøbak vor, nachdem sie die nahe gelegenen Städte Son und Moss erobert hatten.

                Oberst Eriksen wusste, dass der deutsche Rückzug nach ihrem ersten Versuch, die Festungslinie zu durchbrechen, nur eine vorübergehende Pause war. Die Bombardierung der Festung durch deutsche Flugzeuge begann um 8 Uhr morgens und dauerte bis auf einen kurzen Zeitraum gegen Mittag bis 18 Uhr. Die Geschütze hatten keine Deckwerke, und die Besatzungen mussten in alten Tunneln, die als Luftschutzkeller dienten, in Deckung gehen. Die schwache Luftabwehr hielt ein stetiges Feuer gegen die deutschen Flugzeuge aufrecht, aber die Auswirkungen waren gering. Ein Transportflugzeug Ju-52 wurde abgeschossen, mehrere erlitten Schäden und mussten notlanden. Lützow nahm auch an der Bombardierung teil.

                Der kontinuierliche Luft- und Seebeschuss verursachte in Oscarborg nur wenige Verluste, aber der materielle Schaden war beträchtlich und die Moral des Personals verschlechterte sich schnell, da es unmöglich war, die exponierten Geschützbatterien unter ständigem Luftangriff zu bedienen. Der Schaden wäre größer gewesen, aber eine große Anzahl von Bomben explodierte nicht beim Aufprall.

                Die Situation wurde unhaltbar, als deutsche Infanterie am späten Nachmittag die ungeschützten Batterien am Ostufer der Meerenge eroberte. Oberst Eriksen konnte deutsche Schiffe nicht mehr daran hindern, das Fort zu passieren. Er entschied, dass weiterer Widerstand aussichtslos war und nur zu unnötigen Verlusten von Menschenleben führen würde. Die Verhandlungen zur Kapitulation begannen um 18.30 Uhr. Die Kapitulation erfolgte am 10. April um 21 Uhr, kurz darauf passierte TF 5 die Meerenge. Die Übergabebedingungen waren milde. Das angeworbene Personal sollte im Fort bleiben, bis die Bedingungen eine Demobilisierung erlaubten. Den Offizieren wurde ihre Freiheit garantiert und sie durften ihre persönlichen Waffen behalten. Bis zum 21. April wehte neben der deutschen auch die norwegische Flagge über dem Fort.

                Eine letzte Chance auf den Sieg

                General von Falkenhorst hatte am 9. April mehrere Lageberichte erhalten, und im Hinblick auf die Operationen gegen Oslo überbrachten alle schlechte Nachrichten. Er erfuhr, dass TF 5 beim ersten Versuch, die norwegische Hauptstadt zu erreichen, zurückgetrieben wurde, der Kreuzer Blücher wurde mit großem Verlust an Menschenleben versenkt, der Kreuzer Lützow hatte schwere Schäden erlitten, und sowohl die Armee- als auch die Marinekommandeure wurden entweder getötet oder gefangen genommen. Der Marinestützpunkt Horten war nicht erobert worden, und das gleiche galt für die Forts, die die Zugänge zu Oslo kontrollierten. Schließlich hatten die Norweger das deutsche Ultimatum zurückgewiesen und erklärten, sich mit Deutschland im Krieg zu sehen.

                Augenblicke vor seinem endgültigen Eintauchen, der ramponierte Rumpf der Blücher wird von einem deutschen Zerstörer fotografiert, der in der Nähe wartet, um Überlebende abzuholen.

                Die einzige Chance für die Deutschen, Oslo am 9. April zu erobern, bestand in den Luftlande- und Luftangriffskomponenten der Operation. Die Deutschen planten, den Flughafen Fornebu zu erobern, indem sie zwei fliegende Kompanien direkt auf dem Flugplatz absetzten. Der Plan sah vor, dass diese Truppen den Flugplatz schnell einnehmen sollten, damit deutsche Transportflugzeuge zwei Infanteriebataillone und eine Ingenieurkompanie landen können. Es war eine riskante Operation und würde (zusammen mit dem Angriff auf den Flugplatz Sola bei Stavanger) der erste Einsatz von Luftlandetruppen sein, um einen feindlichen Flugplatz Hunderte von Meilen von ihrer Basis entfernt zu erobern.

                Die norwegische Streitmacht in Fornebu bestand nur aus drei Maschinengewehrstellungen und sieben Gloster Gladiator-Jägern. Fornebu wurde erst um 4.30 Uhr alarmiert, mehr als fünf Stunden nach dem ersten Kontakt mit deutschen Kriegsschiffen im Oslofjord. Die Maschinengewehrstellungen waren bemannt und die Kampfflugzeuge für den Start vorbereitet.

                In den frühen Morgenstunden des 9. April lag eine dicke Nebelschicht über Oslo. Gegen 5 Uhr morgens traten Nebelbrüche auf, und fünf Gladiatoren starteten, um das Geräusch der Flugzeuge über ihnen zu untersuchen. Als sie den Nebel durchbrachen, sahen die Piloten eine Reihe von Flugzeugen unbekannter Nationalität. Die ausländischen Flugzeuge verschwanden in südlicher Richtung, nachdem die Norweger das Feuer eröffneten. Die langsamen Gladiatoren konnten die Geschwindigkeit der fremden Flugzeuge nicht erreichen und kehrten nach Fornebu zurück.

                Schlacht am Himmel über Oslo

                Der deutsche Fallschirmeinsatz wurde abgebrochen, als das Flugzeug mit den Fallschirmjägern über dem Zielgebiet auf starken Nebel stieß. Die Flugzeuge wurden angewiesen, umzukehren und auf dem Flugplatz in Aalborg, Dänemark, zu landen, der am frühen Morgen von den Deutschen erobert wurde. Die Landung von Transportflugzeugen in Fornebu basierte auf der Sicherung des Flugplatzes durch deutsche Luftlandetruppen. Da dies nicht erfolgt war, wurden nach Rücksprache mit der Zentrale Anordnungen zur Einstellung des Flugbetriebs erlassen.

                Es schien, dass die Deutschen einen weiteren schweren Rückschlag erlitten hatten. Dann ereignete sich eines dieser bizarren Ereignisse, die oft über den Ausgang einer Schlacht entscheiden. Diesmal begünstigte das Kriegsglück die Deutschen. Es gibt zwei Versionen von dem, was passiert ist. Die offizielle norwegische Marinegeschichte, basierend auf dem Bericht des Generals von Falkenhorst, besagt, dass der Annullierungsbefehl die erste Welle von Flugzeugen erreichte, die folgenden Wellen ihn jedoch nicht erhielten. Andere Quellen erzählen eine andere Geschichte. Ihre Version von dem, was passiert ist, ist, dass, als der Kommandant einer Welle den Befehl zum Umdrehen las, er bemerkte, dass er vom X Air Corps kam. Er war einem anderen Befehl unterstellt und glaubte daher, dass der Befehl falsch oder für jemand anderen bestimmt war. Er beschloss, es zu ignorieren und weiter nach Fornebu zu fahren.

                Fassungslos, dass ihr Kriegsschiff von norwegischen Küstenbatterien besiegt wurde, Matrosen des deutschen Kreuzers Blücher erreichen vorübergehende Sicherheit an der felsigen Küste.

                Die von Falkenhorst gegebene Version ist überzeugender. Da alle Flugzeuge mit der Landungstruppe in der Luft sind, ist es offensichtlich, dass der Abbruchbefehl über Funk kam und seine Authentizität leicht überprüft werden konnte. Alle Luftelemente bei der Invasion Norwegens kamen unter die operative Kontrolle des X. Air Corps, und jeder Kommandant war sich dieser Tatsache zweifellos bewusst. Die Operation wurde abgebrochen, weil deutsche Fallschirmjäger den Flugplatz nicht gesichert hatten, und es wäre seltsam, wenn dies bei der Erteilung des Abbruchbefehls nicht erwähnt würde.

                Die norwegischen Gladiatoren kehrten zum Auftanken nach Fornebu zurück, und alle sieben starteten gegen 6.30 Uhr. Die Piloten waren sich nicht sicher, ob Norwegen im Krieg war, aber als sie in südlicher Richtung stiegen, sahen sie eine dunkle Rauchwolke von der Stelle in der Nähe von Oscarborg aufsteigen, wo Blücher gesunken war. Alle noch bestehenden Zweifel wurden fast sofort zerstreut, als eine Welle von 80 deutschen Flugzeugen auf sie zukam. Die norwegischen Flugzeuge befanden sich in größerer Höhe als die Deutschen, und Leutnant Torbjørn Tradin, der Geschwaderkommandant, gab den Angriffsbefehl.

                Die norwegische Formation löste sich auf, als das Geschwader zwischen die deutschen Flugzeuge tauchte. Der Luftraum über Oslo war mit Flugzeugen gefüllt, Luftkämpfe fanden sowohl über als auch unter der Wolkendecke statt. Ein norwegisches Flugzeug wurde beschädigt und stürzte in Fornebu ab. Der Rest der Gladiatoren erschöpfte ihre Munition und kehrte einzeln nach Fornebu zurück. Zwei gelang es zu landen, bevor ein Funkspruch ihnen sagte, sie sollten nicht absetzen, da der Flugplatz angegriffen wurde. Die restlichen vier Flugzeuge landeten auf zugefrorenen Seen im Landesinneren. Die norwegischen Gladiatoren haben sich gut geschlagen und schossen drei Heinkel He-111 Bomber und zwei Messerschmitt Me-110 zweimotorige Jäger ab.

                Ein Geschwader Me-110, das die deutschen Fallschirmjäger schützen und unterstützen sollte, hatte nicht die Nachricht erhalten, dass der Abwurf abgebrochen wurde. Diese Flugzeuge umkreisten den Flugplatz und zerstörten die drei norwegischen Gladiatoren, die nach Fornebu zurückkehrten.

                Eine mutige Landung

                Inzwischen traf die erste Welle von Ju-52-Transportflugzeugen über dem Flugplatz ein. Deutsche Kampfflugzeuge kreisten, und am Boden wurden Brände gesehen. Der deutsche Kommandant interpretierte das, was er sah, als Beweis dafür, dass die Fallschirmjäger abgesprungen waren und am Boden gekämpft hatten. Deshalb befahl er seiner Welle zu landen. Das führende Flugzeug traf auf schweres Feuer von norwegischen Maschinengewehren. Der Pilot gab Vollgas, doch bevor er wieder in der Luft war, kamen der Kommandant und mehrere andere ums Leben.

                Die Transportflugzeuge begannen, den Flugplatz zu umkreisen, unsicher, was sie tun sollten. Es sah so aus, als sei ein weiterer Teil des deutschen Plans zur Eroberung der norwegischen Hauptstadt gescheitert. Das Kriegsglück nahm jedoch eine günstige Wendung für die Deutschen. Die Pläne sahen vor, dass die Me-110 in Fornebu landen sollten, um aufzutanken, nachdem sie die Landung der Fallschirmjäger gesichert hatten, weil sie nicht genügend Treibstoff hatten, um nach Deutschland oder Dänemark zurückzukehren. Dies ist ein weiteres Beispiel für die Risikobereitschaft der Deutschen bei ihrer Einsatzplanung.

                Ein deutsches Transportflugzeug Junkers Ju-52 sitzt am 9. April 1940 auf dem Flugplatz Fornebu in Norwegen. In der Ferne steigt der Rauch einer andauernden Schlacht zwischen deutschen und norwegischen Truppen auf.

                Die Me-110 hatten ihren gesamten Treibstoff für die Fallschirmjäger aufgebraucht, und der Staffelkommandant beschloss, sein Flugzeug in Fornebu zu landen. Er hatte keine große Wahl. Als die Transportflugzeuge die Messerschmitts landen sahen, beschlossen sie, dasselbe zu tun, und nacheinander landeten die deutschen Flugzeuge trotz schweren norwegischen Feuers. Zwei deutsche Flugzeuge wurden zerstört und fünf schwer beschädigt. Die Zahl der getöteten Deutschen ist unbekannt, aber sie wurden in Schach gehalten, bis den Norwegern die Munition ausging und sie um 8.30 Uhr zum Rückzug gezwungen wurden. Die Deutschen übernahmen schnell die Kontrolle über den Flugplatz und signalisierten den nachfolgenden Wellen zur Landung. Gegen Mittag waren sechs Kompanien Deutscher – etwa 900 Mann – vor Ort.

                Der Fall von Oslo

                Der deutsche Luftattaché traf am Flughafen ein und informierte den Landekommandanten (Kommandant des 324. Infanterieregiments) Oberst Helmuth Nickelmann über die Lage in Oslo. Als die Kompanien fertig waren, marschierten sie in dichter Formation auf Oslo zu.

                An diesem Morgen befanden sich etwa 1.000 norwegische Soldaten in Uniform in Oslo, aber viele waren Schüler der verschiedenen Militärschulen. Das 2. Bataillon, 5. Infanterie-Regiment im Truppenübungsplatz Tradum 50 Kilometer nördlich von Oslo war die nächste größere norwegische Kampftruppe. Die einzigen organisierten Formationen in der Stadt waren ein Kavalleriegeschwader an der Kavallerieschule und drei Kompanien der Königlichen Garde. Eine der drei Kompanien hatte gerade demobilisiert und ihre Waffen und Ausrüstung in der Zitadelle von Akershus abgegeben. Generalmajor Hvinden-Haug, der norwegische Kommandant im Raum Oslo, hatte eine Kompanie der Garde und des Kavallerie-Schulgeschwaders entsandt, um die Blücher Überlebende, und diese Truppe konnte nicht zurückgerufen werden, da sie keine Funkgeräte hatte.

                Die einzige verfügbare Gardekompanie wurde schnell entsandt, um die Deutschen in Fornebu daran zu hindern, Oslo zu erreichen. Der norwegische Kommandant beschloss, auf dem Weg zum Flughafen Nebenstraßen zu benutzen, und die Deutschen und Norweger schafften es, ohne Kontakt aneinander vorbeizukommen. Die demobilisierte Gardekompanie versuchte, ihre Waffen und Ausrüstung in Akershus zu bergen, aber die Deutschen kamen an, bevor die Garde sich aufrüsten konnte.

                Oberst Nickelmann traf den amtierenden Kommandanten in Oslo, Oberst H.P. Schnitler, in Akershus und forderte die Kapitulation der Stadt. Die beiden Obersten hatten eine Konferenz mit dem Polizeichef der Stadt, und Oberst Schnitler rief den Premierminister Johan Nygaardsvold an, der sich jetzt in Hamar befindet, und erklärte die Situation. Die Deutschen erklärten, dass sie sich nicht in die Zivilverwaltung einmischen wollten, versprachen, den königlichen Palast nicht zu besetzen und würden der Garde erlauben, ihre Routine fortzusetzen. Nygaardsvold gab Oberst Schnitler die Erlaubnis, Oslo zu übergeben. Das Dokument über die Übergabe der Hauptstadt wurde um 14 Uhr unterzeichnet.

                Das entschlossene und entschlossene Handeln eines einzelnen – Oberst Eriksen – hatte den ehrgeizigen deutschen Zeitplan durcheinander gebracht, und diese Verzögerung ermöglichte es der norwegischen Regierung und der königlichen Familie, aus der Hauptstadt zu fliehen, bevor die Deutschen eintrafen. Auch die Militärkommandos und die Goldreserven der Zentralbank wurden evakuiert. Anstelle des erhofften schnellen Putsches, um eine friedliche Besetzung wie die Dänemarks zu gewährleisten, waren die Deutschen gezwungen, einen zermürbenden 62-tägigen Feldzug zur Unterwerfung Norwegens in der längsten Kampagne des Krieges vor dem Angriff auf die Sowjetunion in der Sommer 1941.


                Norwegens explosiver Beitrag zur Schlacht um den Atlantik

                Vor kurzem las ich Geschichten über den norwegischen Widerstand während der Nazi-Besatzung Norwegens im Zweiten Weltkrieg. Viele der Aktivitäten des Widerstands waren ziemlich lustig, grenzwertig kindisch. So gab es beispielsweise eine Operation, bei der Kondome mit Juckpulver beschichtet wurden, bevor sie an deutsche Soldaten verteilt wurden. Das Ergebnis dieser speziellen Operation war eine Überschwemmung von Soldaten (und vermutlich auch Frauen) im Krankenhaus Trondheim, die dachten, sie hätten sich eine STI zugezogen. Die Geschichte, die meine Aufmerksamkeit am meisten erregte, war jedoch eine Verschwörung, um bei den U-Boot-Besatzungen Massendurchfall auszulösen, als die Atlantikschlacht ihren Höhepunkt erreichte.

                Am 9. April 1940 schickte Adolf Hitler die Wehrmacht nach Norwegen, was einem (relativ) unblutigen Regimewechsel gleichkam. Unter Vidkun Quisling und seinem Nasjonal Samling (der norwegischen Nazipartei) wurde eine Marionettenregierung eingesetzt. Im Winter 1940 hatte der norwegische Widerstand damit begonnen, ein Geheimdienstnetz im ganzen Land aufzubauen. Dieses Netzwerk war so erfolgreich, dass der norwegische Widerstand bald den Ruf erlangte, die effizienteste und rücksichtsloseste aller Widerstandsbewegungen im besetzten Europa zu sein. Im Widerstand zu sein war jedoch keine Vollzeitbeschäftigung. Die überwiegende Mehrheit der norwegischen Küstengemeinde bestand größtenteils aus Subsistenzfischern und musste ihre Familien natürlich weiterhin mit Lebensmitteln versorgen, von denen die häufigsten Sardinen waren, wie es seit Jahrhunderten der Fall war. Folglich war die Entscheidung der norwegischen Regierung auf Geheiß der Nazis, den gesamten Sardinenfang zu beschlagnahmen, ein schwerer Schlag für den norwegischen Widerstand.Dank ihrer umfangreichen Geheimdienstnetzwerke erfuhr der norwegische Widerstand jedoch bald den Grund für den Massenerwerb ihrer kostbaren Sardinen. Die Sardinen sollten in den Hafen Saint-Nazaire in Westfrankreich geschickt werden, der Heimat der U-Boot-Wolfsrudel, die die Schifffahrtswege überfielen, um Lieferungen aus den USA und Kanada nach Großbritannien abzufangen, um letzteres zur Kapitulation auszuhungern . Die Sardinen sollten die U-Boote mit leicht zu lagernden Lebensmitteln für ihre langen Seereisen versorgen.

                Um sich für den Diebstahl ihres Hauptnahrungsmittels zu rächen, kontaktierte der norwegische Widerstand die Geheimdienste in London und forderte eine Lieferung der größtmöglichen Menge Crotonöl. Crotonöl ist ein extrem starkes Abführmittel aus einer Pflanze namens Hogwart (ja, wie die Schule von Harry Potter). London kam nach und das Öl wurde in jede Konservenfabrik in Norwegen geschmuggelt, wo das Öl verwendet wurde, um das Pflanzenöl zu ersetzen, das normalerweise für Sardinendosen verwendet wird (der würzige Geschmack von Sardinen war auch eine bequeme Verkleidung für den seltsamen Geschmack des Crotonöls) . Diese gespickten Sardinen wurden dann pflichtbewusst den Deutschen übergeben und an die U-Boot-Besatzungen geschickt. Jetzt ist Durchfall bestenfalls schlimm, aber es muss eine wahrhaft höllische Erfahrung gewesen sein, ihn auf engstem Raum mit ein paar Leuten zu erleiden, die alle das gleiche leiden.

                Der britische Geheimdienst war vom Erfolg der Mission so beeindruckt, dass er begann, eine eigene Kampagne auf Durchfall-Basis zusammenzustellen. In einem Dokument mit dem Titel "Evakuierung gegen Evakuierung" versuchten die Briten, eine Substanz namens Carbachol zu verwenden, um die deutsche Versorgung zu erhöhen. Flaschen Carbachol sollten auch über deutsche Verteidigungsstellungen fallen gelassen werden, mit Etiketten, die erklärten, dass die deutschen Soldaten es trinken sollten, um Krankheiten zu verursachen und so aus dem Kampf herauszukommen (eine weniger schmerzhafte, wenn auch unordentlichere Variante des berühmten “erschießens in der Fuß”, der im Ersten Weltkrieg verwendet wurde). Dieser Plan wurde jedoch nie vom britischen Kommando angenommen.

                Crotonöl hätte auch eine ziemlich seltsame frühere Verwendung in der US-Marine. Alkohol wurde 1914 von US-Kriegsschiffen verboten, frühe Torpedos wurden jedoch mit Ethylalkohol angetrieben, der zu 80% bewiesen war. Die Matrosen benutzten daher den auf verschiedene Weise gewürzten Torpedotreibstoff, um sauer zu werden. Natürlich begann dies die US-Marine zu beunruhigen. Ihre erste vorbeugende Maßnahme bestand darin, den Ethylalkohol mit Methanol zu mischen. Obwohl sie ihren Besatzungsmitgliedern von der Gefahr erzählten, dass Methanol blind machen kann, verhinderte dies nicht, dass die Torpedos häufig als Treibstoff angezapft wurden. Crotonöl wurde als Lösung für dieses Problem angesehen. Die Besatzung könnte erblinden, aber sie wagten es nicht, sich etwas zu nähern, das ihnen Durchfall bescherte. Leider lagen sie falsch und die Matrosen erfuhren, dass sie das Öl durch Abkochen des Treibstoffs entfernen konnten.


                Schau das Video: Faroese language lesson 1 (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Scolaighe

    Dasselbe wurde kürzlich diskutiert

  2. Keldan

    Es ist okay, diese unterhaltsame Nachricht

  3. Abdul-Hakam

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  7. Nar

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