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Zweite Schlacht von Schooneveld, 4./14. Juni 1673

Zweite Schlacht von Schooneveld, 4./14. Juni 1673

Zweite Schlacht von Schooneveld, 4./14. Juni 1673

Die zweite Schlacht von Schooneveld (4./14. Juni 1673) war die zweite von drei Schlachten, die Franzosen und Briten daran hinderten, erfolgreich eine Invasionsarmee an der niederländischen Küste zu landen (Dritter Anglo-Niederländischer Krieg).

Eine alliierte Flotte unter Prinz Rupert vom Rhein und Admiral Jean, Comte d'Estrées, war Ende Mai in Richtung der niederländischen Küste gesegelt und hatte am 25 Linienschiffe, die Holländer 52). Am 28. Mai hatte de Ruyter einen günstigen Wind ausgenutzt, um die Alliierten anzugreifen (erste Schlacht von Schooneveld, 28. Mai/ 7. Alliierte zwei Meilen vor dem Meer.

Am 4./14. Juni begünstigte das Wetter wieder de Ruyter, und er beschloss, einen zweiten Angriff auf die alliierte Flotte zu starten. Als die Holländer in Richtung der Alliierten segelten, befahl Prinz Rupert seiner Flotte, sich nach Nordwesten zu bewegen, um die Holländer aus dem seichten Wasser zu ziehen, das ihnen während der ersten Schlacht so sehr geholfen hatte. Dieser Schritt ließ die alliierte Linie intakt, aber ein wenig zerlumpt, und verzögerte den Beginn des Hauptteils der Schlacht bis etwa fünf Uhr nachmittags.

Die Kämpfe dauerten bis etwa zehn, dann zogen sich die Holländer wieder in Richtung ihrer Küste zurück. Die Alliierten warteten anscheinend bis zwei Uhr am nächsten Morgen mit der Verfolgung, was darauf hindeutete, dass sie während der Schlacht schwere Schäden erlitten hatten, und die Verfolgung endete um sechs. Keine Seite erlitt während dieser Schlacht sehr schwere Verluste. Auf beiden Seiten gingen keine Schiffe verloren. Die niederländischen Opfer wurden mit 216 Toten und 285 Verwundeten verzeichnet, und die Alliierten verloren anscheinend eine ähnliche Anzahl von Männern.

Obwohl keine Schiffe verloren gegangen waren, hatten die Alliierten nun zwei Schlachten in einer Woche hinter sich, und viele ihrer Schiffe mussten dringend repariert werden. Die Briten erreichten am 8. Juni die Nore, wo sie mit der Vorbereitung einer weiteren Invasionstruppe begannen, während die Franzosen nach Brest und Rochefort aufbrachen. Die alliierte Flotte kam Mitte Juli wieder zusammen und ging am 17. Juli in See, aber die letzte Seeschlacht der englisch-niederländischen Phase des Krieges fand erst Mitte August auf Texel statt.

Thematischer Indexkode: Englisch-Niederländische Kriege


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Marine-/Maritime-Geschichte 17. Juni - Heute in der Marine-Geschichte - Marine- / Maritime-Ereignisse in der Geschichte


1667 – Der Überfall auf den Medway während des Zweiten Englisch-Niederländischen Krieges im Juni 1667 war ein erfolgreicher Angriff der niederländischen Marine auf englische Schlachtschiffe, die in den Flottenankerplätzen vor Chatham Dockyard und Gillingham in der Grafschaft Kent lagen.
Es dauert fünf Tage und führt zur schlimmsten Niederlage der Royal Navy, die es je gab.

Die Überfall auf dem Medway, während des Zweiten Anglo-Niederländischen Krieges im Juni 1667, war ein erfolgreicher Angriff der niederländischen Marine auf englische Schlachtschiffe, die in den Flottenankerplätzen vor Chatham Dockyard und Gillingham in der Grafschaft Kent lagen. Damals sollten die Festung Upnor Castle und eine Barrierekette namens "Gillingham Line" die englischen Schiffe schützen.
Die Holländer unter dem nominellen Kommando von Willem Joseph van Ghent und Lieutenant-Admiral Michiel de Ruyter bombardierten und eroberten mehrere Tage lang die Stadt Sheerness, segelten die Themsemündung hinauf nach Gravesend, segelten dann in den Fluss Medway nach Chatham und Gillingham, wo Sie griffen Befestigungen mit Kanonenfeuer an, brannten oder erbeuteten drei Großkampfschiffe und zehn weitere Linienschiffe und nahmen das Flaggschiff der englischen Flotte, HMS ., gefangen und schleppten es weg Königlicher Charles.
Politisch war der Überfall für die Kriegspläne von König Karl katastrophal und führte zu einem schnellen Ende des Krieges und einem günstigen Frieden für die Holländer. Es war eine der schlimmsten Niederlagen in der Geschichte der Royal Navy und eine der schlimmsten, die das britische Militär erlitt. Horace George Franks nannte es die "schwerste Niederlage, die es jemals in seinen Heimatgewässern erlitten hat"

Angriff auf den Medway, Juni 1667, von Van Soest

"Burning English Ships" von Jan van Leyden. Gezeigt sind die Ereignisse in der Nähe von Gillingham: in der Mitte Königlicher Charles wird rechts genommen Pro Patria und Schiedam einstellen Matthias und Karl V aussteigen

Holländer im Medway. Gefangennahme des Royal Charles Juni 1667 (PAF4520)

Königlicher Charles Heckstück an der Rijksmuseum in Amsterdam

Maßstab: 1:48. Vollrumpfmodell im Navy-Board-Stil, das als das 'Naseby' (1655), ein 80-86-Kanonenschiff, Dreidecker-Linienschiff.


1753 – Einführung von Französisch Algonkin, ein 74-Kanonen-Linienschiff der französischen Marine. Sie wurde am 9. Juni 1753 von Québec City in (Neufrankreich) aus vom Stapel gelassen und am 8. Januar 1754 in Dienst gestellt.
1755 wurde sie für den Transport von neun Kompanien des Regiments de la Reine in Dienst gestellt, die am 14. April 1755 in Brest einschifften. Das 74-Kanonen-Schiff wurde bewaffnet en flûte mit 24 Geschützen, um mehr Platz für die Soldaten zu schaffen. Das Schiff wurde von Kapitän Jean Baptiste François de La Villéon kommandiert. Das Regiment wurde auch auf 360 Soldaten reduziert. Algonquin war Teil des Marinegeschwaders, das nach Kanada aufbrach. Sie wurde nach dem Auslaufen am 29. Mai wegen starken Nebels auf See von den anderen Schiffen getrennt.


1772 - HMS Gaspee Schoner, Lt. William Dudingston, verbrannt am Namquid Point, Narragansett Bay von amerikanischen Kolonisten aus Providence, Rhode Island.
Die Gaspee Affäre war ein bedeutendes Ereignis im Vorfeld der Amerikanischen Revolution. HMS Gaspee[1] war ein britischer Zollschoner, der 1772 die Navigation Acts in und um Newport, Rhode Island, durchsetzte. Er lief im flachen Wasser auf Grund, als er das Paketschiff verfolgte Hannah am 9. Juni in der Nähe von Gaspee Point in Warwick, Rhode Island. Eine Gruppe von Männern unter der Führung von Abraham Whipple und John Brown griff das Schiff an, enterte es und zündete es an.
Das Ereignis verstärkte die Feindseligkeiten zwischen den amerikanischen Kolonisten und britischen Beamten nach dem Massaker von Boston im Jahr 1770. Britische Beamte in Rhode Island wollten ihre Kontrolle über den Handel – sowohl den legalen Handel als auch den Schmuggel – erhöhen, um ihre Einnahmen aus der kleinen Kolonie zu erhöhen. Aber die Bewohner von Rhode Island protestierten zunehmend gegen den Stamp Act, die Townshend Acts und andere britische Vorschriften, die mit der Geschichte der Rumherstellung, des Seehandels und des Sklavenhandels in der Kolonie kollidiert waren.
Dieses und andere Ereignisse in Narragansett Bay markierten die ersten gewaltsamen Aufstände gegen die Autorität der britischen Krone in Amerika, die der Boston Tea Party um mehr als ein Jahr vorausgingen und die Dreizehn Kolonien als Ganzes in Richtung Unabhängigkeitskrieg bewegten.


1796 - HMS Southampton (32), Cptn. James Macnamara, ausgeschnittene französische Korvette Nutzen (24) aus Hyeres Bay
Nutzen war eine Gabarre der französischen Royal Navy, die 1784 vom Stapel gelassen wurde. Die Briten nahmen sie 1796 im Mittelmeer gefangen und diente dort kurz, bevor sie 1797 auf Kiel gelegt und 1798 verkauft wurde.
Ein typischer Gabare wie der Nutzenwar das Le Gros Ventre, Monographie erhältlich bei ancre


1799 - Boote der HMS Erfolg (32), Cptn. Shuldham Birne, ausgeschnitten Belle Aurore.
Im Mai 1799 übernahm Kapitän Shuldham Peard das Kommando über Success und wurde zum Dienst im Mittelmeer entsandt. Am 9. Juni dieses Jahres war Success vor Cap de Creus, als Peard im Nordwesten eine Polakka entdeckte. Er verfolgte die Verfolgung, aber das Schiff flüchtete im Hafen von El Port de la Selva, und so schickte er seine Boote, um sie abzuschneiden. Nach einer heftigen Aktion, bei der Success drei Tote und neun schwer Verwundete erlitt, erwies sie sich als die Bella Aurora, die mit einer Ladung Baumwolle, Seide und Reis von Genua nach Barcelona segelte und mit 10 Geschützen bewaffnet war, alle 9- oder 6 -Pfünder. In seinem Bericht wies Peard darauf hin, dass der Angriff am helllichten Tag von nur 43 Mann gegen ein Schiff mit 113 Besatzungsmitgliedern durchgeführt worden war, das durch Bordnetze geschützt und vom Ufer aus von einer kleinen Geschützbatterie und einer großen Anzahl von Männern mit Musketen unterstützt wurde . Anschließend, im Jahr 1847, wurde eine Spange zur Naval General Service Medal mit der Aufschrift "9. Juni 1799" an alle überlebenden Mitglieder der Aktion verliehen, die sich um sie bewarben. Kurz darauf gehörte Success zur Flotte, die zum Teil das Gefecht vom 18. Juni 1799 bekämpfte, bei dem drei französische Fregatten und zwei Briggs erbeutet wurden.
HMS Erfolg war eine 32-Kanone Amazonas-Klasse fünftklassige Fregatte der britischen Royal Navy, die 1781 vom Stapel lief und während der Amerikanischen Revolution, der Französischen Revolution und der Napoleonischen Kriege diente. Die Franzosen nahmen sie am 13. Februar 1801 im Mittelmeer gefangen, aber am 2. September wurde sie von den Briten zurückerobert. Sie diente bis 1811 weiterhin im Mittelmeer und in Nordamerika, bis sie 1814 geschrumpft war, dann diente sie als Gefängnisschiff und Pulverschiff, bevor sie 1820 aufgelöst wurde.

Erfolg zerstört die Santa Catalina, 16. März 1782


1800 - Aktion vom 1800/06/09, 9. Juni 1800
Am 9. Juni 1800 wurde die HMS Känguru, 18, Commander George Christopher Pulling und HMS Schnell, 14, Commander Lord Cochrane, griff einen spanischen Konvoi vor Oropeso im Schutz einer spanischen Batterie an, versenkte eine 20-Kanonen-Xebec und drei Kanonenboote und nahm drei Handelsbriggs gefangen.


1801 - HMS Meleager (32), Cptn. Thomas Bladen Capel, zerstört auf den Dreiecken im Golf von Mexiko.
HMS Meleager
war eine 32-Kanonen-Fregatte, die Greaves und Nickolson 1785 auf der Werft Quarry House in Frindsbury, Kent, England, bauten. Sie diente während der Französischen Revolutionskriege bis 1801, als sie im Golf von Mexiko zerstört wurde.


1808 - Aktion vor Saltholm, 9. Juni 1808
21 dänische Kanonenboote und 12 Mörser-Schaloppen unter Kommandant Johan C. Krieger greifen im südlichen Teil des Sunds einen britischen eskortierten Konvoi an. HMS Turbulent (12) und 11 Handelsschiffe werden gefangen genommen.

Die Schlacht von Saltholm wurde am 9. Juni 1808 während des Kanonenbootkrieges gekämpft. Dänische und norwegische Schiffe haben einen britischen Konvoi vor der Insel Saltholm in der Öresundstraße bei Kopenhagen angegriffen.

HMS Turbulent gefangen von einem dänischen Kanonenboot während des Kanonenbootkrieges am 9. Juni 1808


1811 – Einführung von Französisch Mont Saint-Bernard war eine 82-Kanone Téméraire-Klasse Linienschiff der französischen Marine.
Mont Saint-Bernard war eine 82-Kanone Téméraire-Klasse Linienschiff der französischen Marine.
Am 20. April 1814, nach der Abdankung Napoleons am Ende des Sechsten Koalitionskrieges, wurde sie den Österreichern übergeben, die sie verbrannten.

Linienschiff Mont Saint Bernard ausgestattet mit Kamele verschiffen, externer Ballast, um über flache Gewässer zu segeln


1930 – Einführung von Schwarzer Douglasie (später teQuest, Aquarius, Aquarius W jetzt El Boughaz I), ein dreimastiger Stagsegel-Hilfsschoner gebaut für Robert C. Roebling (Urenkel von John A. Roebling und Großneffe von Washington Roebling) in den Bath Iron Works of Bad, Maine.
Entworfen von den renommierten New Yorker Marinearchitekten H.J. Gielow & Co., ist sie einer der größten jemals gebauten Schoner mit Stahlrumpf.

Die Schwarzer Douglas (später teQuest, Wassermann, Wassermann W jetzt El Boughaz I) ist ein dreimastiger Stagsegel-Hilfsschoner, der für Robert C. Roebling (Urenkel von John A. Roebling und Großneffe von Washington Roebling) in den Bath Iron Works of Bath, Maine, gebaut und am 9. Juni 1930 vom Stapel gelassen wurde Von den renommierten New Yorker Marinearchitekten HJ Gielow & Co. ist sie einer der größten jemals gebauten Schoner mit Stahlrumpf.


1940 – Einführung von Roma, benannt nach zwei früheren Schiffen und der Stadt Rom, war das dritte Vittorio Venetien-Klasse Schlachtschiff der italienischen Regia Marina (Royal Navy).
Roma, benannt nach zwei früheren Schiffen und der Stadt Rom, war das dritte Vittorio Venetien-Klasse Schlachtschiff von Italien Regia Marina (Königliche Marine). Der Bau von beiden Roma und ihr Schwesterschiff Impero war auf steigende Spannungen auf der ganzen Welt und die Befürchtung der Marine zurückzuführen, dass nur zwei Vittorio Venetiens, selbst in Begleitung älterer Schlachtschiffe aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg, würde nicht ausreichen, um den britischen und französischen Mittelmeerflotten zu begegnen. Wie Roma wurde fast vier Jahre nach den ersten beiden Schiffen der Klasse auf Kiel gelegt, einige kleine Verbesserungen wurden am Design vorgenommen, einschließlich zusätzlichem Freibord am Bug.


1944 - Schlacht von Ushant - Alliierte 10. Zerstörerflottille (britische/kanadische/polnische Schiffe) greifen an und besiegen Überreste der deutschen 8. Zerstörerflottille vor der Bretagne
Die Schlacht von Ushant, auch bekannt als die Schlacht um die Bretagne, ereignete sich am frühen Morgen des 9. Juni 1944 und war ein Gefecht zwischen deutschen und alliierten Zerstörerflottillen vor der Küste der Bretagne. Die Aktion kam kurz nach der ersten Landung der Alliierten in der Normandie. Nach einem wirren Gefecht in der Nacht versenkten die Alliierten einen der deutschen Zerstörer und zwangen einen anderen an Land, wo er zerstört wurde.


1959 – Die USS George Washington wird ins Leben gerufen. Es ist das erste atomgetriebene U-Boot mit ballistischen Raketen.
USS George Washington (SSBN-598)
war das erste einsatzfähige U-Boot der USA mit ballistischen Raketen. Es war das führende Schiff ihrer Klasse von U-Booten mit nuklearen ballistischen Raketen, war das dritte Schiff der US-Marine mit diesem Namen, zu Ehren von George Washington (1732–1799), dem ersten Präsidenten der Vereinigten Staaten und dem ersten dieses Namens, das als Kriegsschiff gebaut werden.


2017 – Einführung von Symphonie der Meere ist ein Oase-Klasse Kreuzfahrtschiff im Besitz und betrieben von Royal Caribbean International.[8] Ab 2019 ist es mit 228.021 BRZ das größte Passagierschiff der Welt nach Bruttoraumzahl und übertrifft damit ihre Schwester Harmony of the Seas

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Heute in der Marinegeschichte - Marine / Maritime Ereignisse in der Geschichte

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Marine-/Maritime-Geschichte - 10. Juni - Heute in der Marine-Geschichte - Marine- / Maritime-Ereignisse in der Geschichte

1647 - Schlacht von Puerto de Cavite - Spanier besiegen holländischen Angriff bei Manila
Zwölf niederländische Schiffe belagerten Puerto de Cavite, die Heimat der Manila-Galeonen
Die Spanier und Filipinos verteidigten den Hafen mit Artilleriefeuer und versenkten das niederländische Flaggschiff. Anschließend verließen die Holländer mit den Spaniern und Filipinos die Kontrolle über den Hafen.


1666 – Einführung von HMS Treues London, ein 80-Kanonen zweitklassiges Linienschiff der Royal Navy, in Deptford Dockyard

Treues London war ein 80-Kanonen zweitklassiges Linienschiff der Royal Navy, das am 10. Juni 1666 in Deptford Dockyard mit einer Tragfähigkeit von 1.236 Tonnen vom Stapel lief. Sie wurde im Juli 1666 mit 80 Kanonen bestehend aus 22 Siebenkanonen, 4 Halbkanonen, 26 Culverinen und 28 Demi-Culverins gegründet Culverins, 26 12-Pfünder und 12 Demi-Culverins.

Das Gebäude der Treues London, von Frank Henry Mason

Ein Porträt des englischen erstklassigen Schiffes mit 96 Kanonen 'London', das 1670 erbaut und 1706 umgebaut wurde


1673 – Geburt von Rene Duguay-Trouin in St. Malo, Frankreich.
Französischer Freibeuter und Marineoffizier, er eroberte während seiner Karriere 300 Handelsschiffe und 20 Kriegsschiffe
René Trouin, Sieur du Gué
, normalerweise genannt René Duguay-Trouin, (10. Juni 1673 in Saint Malo – 1736) war ein berühmter bretonischer Korsar von Saint-Malo. Er hatte eine brillante Freibeuter- und Marinekarriere und wurde schließlich "Generalleutnant der Seearmeen des Königs" (d. h. Vizeadmiral) (Französisch:Leutnant-Général des armées navales du roi) und ein Kommandant im Orden von Saint-Louis. Zu seinen Ehren wurden zehn Schiffe der französischen Marine benannt.

Statue in St. Malo


1703 – Einführung von HMS Nottingham, ein 60-Kanonen-Linienschiff der Royal Navy, gebaut in Deptford Dockyard
HMS Nottingham
war ein 60-Kanonen-Linienschiff der Royal Navy, das in Deptford Dockyard gebaut und am 10. Juni 1703 vom Stapel gelassen wurde. Sie war das erste Schiff, das diesen Namen trug.

Samuel Scotts Aktion zwischen HMS Nottingham und dem Mars. Mars kehrte nach der gescheiterten Duc d'Anville-Expedition am 11. Oktober 1746 nach Frankreich zurück


1723 - Die Gefangennahme des Schoners Schick war ein berühmter britischer Sieg über zwei Piratenschiffe unter Kapitän Edward Low.
Die Gefangennahme des Schoners Schick war ein berühmter britischer Sieg über zwei Piratenschiffe unter Kapitän Edward Low. Vor der Delaware Bay griff Low ein Kriegsschiff der Royal Navy an, das er für einen Walfänger hielt. Der daraus resultierende Kampf dauerte mehrere Stunden und endete mit der Eroberung eines Piratenschiffs.[1] Tatsächlich war das erbeutete Schiff nicht das, das genannt wurde Schick - eigentlich hätte der Kampf "Capture of the Sloop" heißen sollen Ranger."

Künstlerische Darstellung des Lebens an Bord des Schoners Schick


1744 – Einführung von French Emeraude in Le Havre – gefangen von der britischen Marine am 21. September 1757, wird HMS Smaragd.


1770 - Einnahme von Port Egmont

Im Juni 1770 schickte der spanische Gouverneur von Buenos Aires, Francisco de Paula Bucareli y Ursua, fünf Fregatten unter General Juan Ignacio de Madariaga nach Port Egmont. Am 4. Juni ankerte eine spanische Fregatte im Hafen, ihr folgten nun vier weitere mit etwa 1400 Marinesoldaten. Die kleine britische Streitmacht stand unter dem Kommando von Commander George Farmer. Madariaga schrieb am 10. Juni an Farmer, er sei in der Lage, die Engländer, wenn sie noch länger zögerten, zum Abzug zu zwingen, da er 1400 Mann und einen Geschützzug bei sich hatte. Farmer antwortete, dass er sich nach besten Kräften verteidigen sollte, aber als die Spanier landeten, nachdem er seine Waffen abgefeuert hatte, kapitulierte Farmer zu Bedingungen, eine Bestandsaufnahme der Vorräte wurde gemacht, und die Briten durften in der HMS in ihr Land zurückkehren Favorit.


1796 - HMS Arabisch war die französische Korvette mit 20 Kanonen Jean Bart, 1793 eingeführt.
Die Briten nahmen sie 1795 gefangen und die Royal Navy nahm sie in Dienst. Sie wurde am 10. Juni 1796 zerstört.
HMS Arabisch
war die französische Korvette mit 20 Kanonen Jean Bart, ein Revolutionär-Klasse Korvette startete 1793. Die Briten nahmen sie 1795 gefangen und die Royal Navy nahm sie in Dienst. Sie wurde 1796 zerstört.

Maßstab: 1:48.Plan, der den Aufbauplan mit Backbord-Heckbordumriss, steilen Linien mit Innenborddetail und Längshalbbreite für . zeigt Araber (gefangen 1795)


1805 - Aktion vom 1805/06/10, 10. Juni 1805
HMS Chiffonne (36), HMS Falke (14), HMS Klinker (14), und die Frances angeheuerter bewaffneter Kutter, engagierte französische Kanonenboote Foudre (10), Audacieuse (10), und 7 andere schützen einen Konvoi vor der Küste Frankreichs.

Eine französische Division, bestehend aus den Schaluppen Foudre 10 und Audacieuse 10, fünfzehn Kanonenschiffe [Vier von drei langen 24-prs. und ein 8-in. Haubitze drei von einem 24-pr. und ein Feldgeschütz und acht von zwei 4- oder 6-prs], und vierzehn Transporter unter Kapitän J. F. E. Hamelin segelten von Le Havre nach Fecamp. Sie wurden von der Chiffonne, 36, Captain Charles Adam, Falcon, 14, Commander George Sanders, Clinker, Gun-Brig, Lieutenant Nisbet Glen und Frances gejagt, bewaffnete Kutter angeheuert und zum Einsatz gebracht, aber als die französischen Schiffe allmählich an die Grenze kamen Unter dem Schutz der Küstenbatterien begannen die Briten, das Schlimmste zu bekommen, obwohl einige der feindlichen Fahrzeuge zu diesem Zeitpunkt auf Grund lagen. Der Feind gelangte schließlich unter die Festungen von Fecamp. Bei diesem Gefecht hatte die Chiffonne zwei Tote und drei Verwundete, der Falke vier Verwundete und der Klinker einen Toten und einen Verwundeten.
Chiffonne war eine 38-Kanone Heureuse-Klasse Fregatte der französischen Marine. Sie wurde in Nantes gebaut und 1799 vom Stapel gelassen. Die britische Royal Navy nahm sie 1801 gefangen. 1809 nahm sie an einem Feldzug gegen Piraten im Persischen Golf teil. Sie wurde 1814 wegen Trennung verkauft.

HMS Sybille Erfassen Chiffonne


1808 – Einführung von HMS Krokus, der Name des Krokus-Klasse Brigg-Schaluppen der Royal Navy.
HMS Krokus
war der Name des Krokus-Klasse Brigg-Schaluppen der Royal Navy. Sie wurde 1808 vom Stapel gelassen und hatte eine fast völlig ereignislose Karriere, bis sie 1815 verkauft wurde. Danach wurde sie Handelsschiff, das mit Westindien und dem Mittelmeer Handel trieb. Sie wurde zuletzt 1823 aufgeführt.


1809 - HMS Amelia (38), Cptn. Frederick Paul rby und HMS Statira erbeutete französische Nationalschiffe Mouche (16), Erfreuen Sie sich (8) und ein Schoner zusammen mit 2 Luggern Légere und Notre Dame bei Santander.
Aktion bei Santander (1809-10)

Am 15. Mai 1809 befahl Lord Gambier Kapitän Irby, die Situation in St. Ander zu untersuchen, wo ein Angriff spanischer Patrioten auf die französischen Truppen in der Stadt im Begriff war. Statira schloss sich ihm am 8. Juni an, aber starke Winde und Strömung verhinderten, dass sie vor dem 10. Juni dort waren. Als sie sich näherten, konnten sie das Feuer am Ufer und mehrere Schiffe sehen, die versuchten, aus dem Hafen zu fliehen. Die beiden britischen Schiffe erbeuteten drei französische Schiffe: die Korvette Mouche, von sechzehn 8-Pfündern aus Messing und 180 Mann die Brigg Freude mit acht 8-Pfündern und einem Schoner, Mouche Nr.7, mit einer 4-Pfünder-Kanone. Sie nahmen auch zwei Lugger mit: Légère, die seeuntüchtig war, also wurde ihre Ladung an Bord gebracht Freude und Notre Dame, ein spanisches Schiff, das die Franzosen beschlagnahmt hatten. Der Adjutant von General Ballestero berichtete, die Stadt sei im Besitz der Spanier und die französischen Truppen hätten sich alle ergeben. Wegen der großen Zahl von Gefangenen schickte Kapitän Irby Statira in den Hafen mit den Preisen, während Amelia blieb vor der Küste in der Hoffnung, den Spaniern mehr Hilfe leisten zu können. Die Korvette Mouche, die die Schaluppe Stieglitz und der angeheuerte bewaffnete Lugger Schwarzer Witz vor kurzem verlobt hatte, war für einige Zeit eine Bedrohung für den britischen Handel gewesen. Lloyds Liste berichtete, dass am 20. Juni die Mouche, französische Korvette, von 18 Kanonen und 180 Mann, mit "Soldier's Cloathing, and Specie", der "französischen Brigg Ressource beladen mit Masten" und einem "französischen Schoner in Ballast" war in Plymouth angekommen. Sie waren aus St. Ander angekommen und waren Preise für Statira und Amelia>

HMS "Amelia" Jagd auf die französische Fregatte "Aréthuse" 1813. Gemalt 1852 von John Christian Schetky


1833 - Einführung der HMS Waterloo, ein erstklassiges Linienschiff der Royal Navy mit 120 Kanonen, in Chatham

Ansicht von Greenwich im Jahr 1877 mit dem Trainingsschiff Warspite

Maßstab: 1:48. Ein zeitgenössisches Schnittmodell der 'Kaledonien' (1808), ein 120-Kanonen-Dreidecker-Linienschiff, das im georgischen Stil Planke auf Spant gebaut wurde.


1871 – Sinmiyangyo: Kapitän McLane Tilton führt 109 US-Marines bei einem Seeangriff auf Forts des Han-Flusses auf der Insel Kanghwa in Korea an.
Die Schlacht von Ganghwa wurde während des Konflikts zwischen Joseon und den Vereinigten Staaten im Jahr 1871 ausgetragen. Im Mai segelte eine Expedition von fünf Kriegsschiffen der asiatischen Staffel von Japan nach Korea, um Handelsbeziehungen aufzubauen, die Sicherheit schiffbrüchiger Seeleute zu gewährleisten und herauszufinden, was passiert ist an die Besatzung der SS General Sherman. Als amerikanische Truppen in Korea eintrafen, wurde aus der ursprünglich friedlichen Mission eine Schlacht, als plötzlich Kanonen aus einem koreanischen Fort das Feuer auf die Amerikaner eröffneten. Der Kampf um die Eroberung der Forts der Insel Ganghwa war das größte Engagement des Konflikts.


1893 – Start der USS Massachusetts (BB-2), a Indiana-Klasse Schlachtschiff und das zweite Schiff der United States Navy vergleichbar mit ausländischen Schlachtschiffen seiner Zeit
USS Massachusetts (BB-2)
ist ein Indiana-Klasse Schlachtschiff und das zweite Schiff der United States Navy, das mit ausländischen Schlachtschiffen seiner Zeit vergleichbar war. Heute ist sie ein Tauchplatz vor Pensacola, Florida.
1890 genehmigt und sechs Jahre später in Dienst gestellt, war sie ein kleines Schlachtschiff, allerdings mit schwerer Panzerung und Munition. Die Schiffsklasse war auch Vorreiter bei der Verwendung einer Zwischenbatterie. Sie war für die Küstenverteidigung konzipiert und daher waren ihre Decks vor hohen Wellen auf dem offenen Meer nicht sicher.


1896 – Einführung von Belem, eine französische Dreimastbark
Sie machte 1896 ihre Jungfernfahrt als Frachtschiff und transportierte Zucker von den Westindischen Inseln, Kakao und Kaffee aus Brasilien und Französisch-Guayana nach Nantes, Frankreich.

Belem (Schiff) – Wikipedia

1918 – Das österreichisch-ungarische Schlachtschiff SMS Szent István sinkt vor der kroatischen Küste, nachdem er von einem italienischen MAS-Motorboot torpediert wurde.
SMS Szent István
(Das Schiff Seiner Majestät Heiliger Stephanus) war der letzte von vier Tegetthoff-Klasse Dreadnought-Schlachtschiffe, die für die österreichisch-ungarische Marine gebaut wurden. Szent István wurde nach dem Heiligen Stephan I. aus dem 11. Jahrhundert, dem ersten König von Ungarn, benannt. Szent István war das einzige Schiff ihrer Klasse, das im ungarischen Teil der österreichisch-ungarischen Monarchie gebaut wurde, ein Zugeständnis an die ungarische Regierung als Gegenleistung für ihre Unterstützung für die Marinebudgets von 1910 und 1911, die die Tegetthoff Klasse. Sie wurde auf der Ganz-Danubius-Werft in Fiume gebaut, wo sie im Januar 1912 auf Kiel gelegt wurde. Stapellauf zwei Jahre später, 1914, Bau weiter Szent István wurde aufgrund der kleineren Werften in Fiume verzögert und durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs im Juli 1914 weiter verzögert. Im Dezember 1915 wurde sie schließlich in die österreichisch-ungarische Marine in Dienst gestellt.

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Heute in der Marinegeschichte - Marine / Maritime Ereignisse in der Geschichte

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Marine-/Maritime-Geschichte - 11. Juni - Heute in der Marine-Geschichte - Marine- / Maritime-Ereignisse in der Geschichte


1794 – Einführung von HMS Seepferdchen, eine 38-Kanone Artois-Klasse fünftklassige Fregatte der Royal Navy.

HMS Seepferdchen Eroberung des Badiri-i-Zaffer, 6. Juli 1808

Plan mit Karosserieplan, Heckbordumriss, bloßen Linien und Längshalbbreite für Seepferdchen (1794).

Plan mit Längshalbbreite des Oberdecks für Seepferdchen (1794).

Es ist ein schöner toller Bausatz im Maßstab 1:64 einer Fregatte der Artois-Klasse erhältlich. Die HMS Diana hergestellt von Jotika / Caldercraft


1794 - HMS Ranger war der 14-Kanonen-Einnahmekutter Rose, der 1776 vom Stapel lief, den die Royal Navy 1787 erwarb und den die Franzosen am 11. Juni 1794 erbeuteten.
Die Briten nahmen sie 1797 (zweimal) zurück und benannten sie in HMS . um Venturer (oder Venturier).

Maßstab: 1:48. Plan, der den Karosserieplan zeigt, bloße Linien mit einigen Innendetails und Längshalbbreite für die Royal Ranger (ohne Datum), ein Cutter. Not in Progress Book oder Dimensions Book under Cutters


1798 - Maltesisches Schiff San Giovanni, 1798 von den Franzosen auf den Beständen gefangen und als Athen.
HMS
Athenienne war ein 64-Kanonen drittklassiges Linienschiff der Royal Navy. Sie war das ehemalige maltesische Schiff San Giovanni, die die Franzosen 1798 auf den Beständen eroberten und als Athen. Die Royal Navy nahm sie am 4. September 1800 bei oder vor der Kapitulation von Valletta gefangen und nahm sie als HMS Athenienne. Sie wurde 1806 in der Nähe von Sizilien mit großem Verlust an Menschenleben zerstört.

Ein Modell eines drittklassigen Ordens des Heiligen Johannes aus dem 18. Jahrhundert, ähnlich dem San Giovanni


1865 - Die Seeschlacht am Riachuelo
wird auf dem Fluss Riachuelo (Argentinien) zwischen der paraguayischen Marine auf der einen und der brasilianischen Marine auf der anderen Seite gekämpft. Der brasilianische Sieg war entscheidend für den späteren Erfolg des Dreibundes (Brasilien, Uruguay und Argentinien) im Paraguayischen Krieg.

Die Schlacht von Riachuelo von Victor Meirelles


1913 - Allgemeine Concha, ein Allgemeine Concha-Klasse Cañonero (Kanonenboot), zerstört
Allgemeine Concha war ein Allgemeine Concha-Klasse Cañonero (Kanonenboot) oder technisch "nicht gepanzerter Kreuzer der dritten Klasse" der spanischen Marine, die während des Spanisch-Amerikanischen Krieges in San Juan, Puerto Rico, kämpfte.


1926 – Einführung von Padua, heute bekannt als Kruzenshtern oder Krusenstern, der letzte aktive der Flying P-Liner
Kruzenshtern oder Krusenstern (russisch: Крузенштерн) ist eine Viermastbark (russisch: барк), die 1926 in Geestemünde in Bremerhaven gebaut wurde Padua (benannt nach der italienischen Stadt). Sie wurde 1946 als Reparationsleistung an die UdSSR übergeben und nach dem deutschbaltischen Entdecker des frühen 19. Jahrhunderts in russischen Diensten Adam Johann Krusenstern (1770–1846) umbenannt. Sie ist jetzt ein russisches Segelschulschiff.

Jimsky

Administrator

Sieht aus wie ein weiterer russischer Stahlbaruk STS Sedov am Horizont

Administrator

Der Jahreskreis schließt sich nun zum dritten Mal, also müssen wir noch einmal anfangen
- inzwischen haben wir mehr als 5.000 Beiträge in diesem Thread und mehr als 2 Millionen Aufrufe.

-> So ist es nun schon das 4. Jahr mit

Heute in der Marinegeschichte - Marine / Maritime Ereignisse in der Geschichte

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Marine-/Maritime-Geschichte - 12. Juni - Heute in der Marine-Geschichte - Marine- / Maritime-Ereignisse in der Geschichte


1775 - Die Schlacht von Machias (11.–12. Juni 1775) war der erster Marineeinsatz der Amerikanischer Unabhängigkeitskrieg, auch bekannt als der Schlacht der Margaretta, kämpfte um den Hafen von Machias, Maine.
Nach Ausbruch des Krieges engagierten die britischen Behörden den loyalistischen Kaufmann Ichabod Jones, um die Truppen zu versorgen, die unter der Belagerung von Boston standen. Zwei seiner Handelsschiffe kamen am 2. Juni 1775 in Machias an, begleitet von einer britischen bewaffneten Schaluppe namens The HM Margaretta (manchmal auch buchstabiert Margueritta oder Margerite), die von Midshipman James Moore befehligt wurde. Die Stadtbewohner von Machias missbilligten Jones' Absichten und nahmen ihn fest. Sie versuchten auch, Moore zu verhaften, aber er entkam durch den Hafen. Die Stadtbewohner beschlagnahmten eines von Jones' Schiffen, bewaffneten es neben einem zweiten lokalen Schiff und segelten hinaus, um Moore zu treffen. Nach einer kurzen Konfrontation wurde Moore tödlich verwundet und sein Schiff und seine Besatzung wurden gefangen genommen.
Die Menschen von Machias erbeuteten zusätzliche britische Schiffe und kämpften gegen eine große Streitmacht, die in der Schlacht von Machias im Jahr 1777 versuchte, die Kontrolle über die Stadt zu übernehmen. Freibeuter und andere, die von Machias aus operierten, belästigten die Royal Navy während des gesamten Krieges.

1942 - Die USS Swordfish (SS 193) versenkt den japanischen Frachter Burma Maru nordwestlich von Pulo Wai im Golf von Siam.

1943 - TBF-Flugzeuge der Composite Squadron Nine (VC 9) an Bord der USS Bogue (ACV 9) versenken ein deutsches U-Boot (U 118) westlich der Kanarischen Inseln.

1957 - Mehr als 100 Schiffe aus 17 Nationen nehmen an der International Naval Review in Hampton Roads, Virginia, zu Ehren des 350. Jahrestages der Gründung von Jamestown, Virginia, teil.

1970 - Nach einem Erdbeben in Peru beginnt die USS Guam (LPH 9) mit 11-tägigen Hilfsflügen, um medizinische Teams und Hilfsgüter sowie Rettungsopfer zu transportieren.

1993 - Die USS Cape St. George (CG 71) wird in ihrem Heimathafen Norfolk Naval Base in Dienst gestellt. Der Lenkflugkörperkreuzer der Ticonderoga-Klasse ist der erste nach der Schlacht von Cape St. George benannte Kreuzer, als ein Zerstörergeschwader unter der Führung von Kapitän Arleigh Burke am 25. November 1943 in der Nähe von Neuirland gegen eine fünfschiffige japanische Zerstörerstreitmacht antrat . DESRON 23 versenkte drei Zerstörer und beschädigte einen vierten während dieser Schlacht im Zweiten Weltkrieg.

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Marine-/Maritime-Geschichte - 13. Juni - Heute in der Marine-Geschichte - Marine- / Maritime-Ereignisse in der Geschichte

1801 - HMS-Dreadnought war eine Royal Navy 98-Kanonen zweiter Klasse der Neptun-Klasse.
Dieses Linienschiff wurde gestartet in Portsmouth am Samstag, 13. Juni 1801, mittags nachdem sie 13 Jahre auf den Aktien verbracht hatte. Sie war das erste Kriegsschiff, das seit der Gründung des Vereinigten Königreichs von Großbritannien und Irland durch den Act of Union 1800 vom Stapel gelassen wurde, und an ihrer Spitze zeigte sie einen Löwen, der auf einer Schriftrolle lag, die die königlichen Arme trug, wie sie auf der Standarte prangten.
Der Start war ein Spektakel. Es wurde berichtet, dass mindestens 10.000 Menschen Zeugen wurden, wie Kommissar Sir Charles Saxton eine Flasche Wein über ihrem Stiel zerbrach, und dass Sir Charles nach dem Start dem Adel und den angesehenen Offizieren eine äußerst üppige kalte Kollation gab.
Nach dem Start, Schlachtschiff wurde zum Kupferstich ins Dock gebracht, und viele Leute gingen an Bord, um sie zu besichtigen. Am nächsten Tag war sie aufgrund der Anstrengungen von Herrn Peake, dem Baumeister und den Handwerkern der Werft, in sechs Stunden vollständig verkupfert und am Montagmorgen verließ sie das Dock zum Aufrüsten und Montieren.


1881 - Der Untergang der USS Jeannette - ex. HMS Pandora
Das rindengetakelte Holzdampfschiff USS Jeannette war ein Seeforschungsschiff, das unter dem Kommando von George W. De Long von 1879 bis 1881 eine unglückselige Reise in die Arktis unternahm. Nachdem das Schiff und seine 33-köpfige Besatzung im Eis gefangen waren und fast zwei Jahre lang trieben, wurden sie aus dem Eis befreit, dann wieder gefangen, zerquetscht und etwa 300 Seemeilen (560 km 350 mi) nördlich der sibirischen Küste versenkt. Die gesamte Besatzung überlebte den Untergang, aber 11 starben, als sie mit einem kleinen Kutter in Richtung Land segelten. Die anderen 22 erreichten Sibirien, aber 9 von ihnen, darunter De Long, starben später in den Ödlanden des Lena-Deltas.


1973 - Kollisionsvorfall zwischen russischem U-Boot K-56 (Projekt 675 (auch bekannt unter dem NATO-Berichtsnamen Echo II-Klasse) Atom-U-Boot) und das Forschungsschiff Akademiemitglied Berg, Fahrt mit 9 Knoten (17 km/h 10 mph). Das Schiff schlug ein K-56 auf der Steuerbordseite und reißt ein vier Meter langes Loch durch den Rumpf in die erste und zweite Kammer. Ein ziviler Sachverständiger aus Leningrad, 16 Offiziere, fünf Offiziere und fünf Matrosen wurden getötet.

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Marine-/Maritime-Geschichte - 14. Juni - Heute in der Marine-Geschichte - Marine- / Maritime-Ereignisse in der Geschichte


1667Ende von The Raid on the Medway (9.-14. Juni 1667), während des Zweiten Anglo-Niederländischen Krieges im Juni 1667, war ein erfolgreicher Angriff der niederländischen Marine auf englische Schlachtschiffe zu einer Zeit, als die meisten praktisch unbemannt und unbewaffnet in den Flottenankerplätzen vor Chatham . lagen Dockyard und Gillingham in der Grafschaft Kent. Damals sollten die Festung Upnor Castle und eine Barrierekette namens "Gillingham Line" die englischen Schiffe schützen.

16732. Schlacht von Schooneveld
Die Schlachten von Schooneveld waren zwei Seeschlachten des französisch-niederländischen Krieges, die am 7. Juni und 14. Juni 1673 (New Style 28 Anglo-französische Flotte unter dem Kommando von Prinz Rupert vom Rhein auf seinem Flaggschiff Royal Charles und die Flotte der Vereinigten Provinzen unter dem Kommando von Michiel de Ruyter. Die niederländischen Siege in den beiden Schlachten und in der Schlacht von Texel, die im August folgte, retteten ihr Land vor einer englisch-französischen Invasion.

Die erste Schlacht von Schooneveld, 7. Juni 1673 von Willem van de Velde, dem Älteren, gemalt um 1684.

1777 - Der Kontinentalkongress übernimmt das Design der heutigen US-Flagge mit 13 Streifen und 13 Sternen.
Am 14. Juni 1777 verabschiedete der Zweite Kontinentalkongress die Flaggen-Resolution, in der es hieß: "Beschlossen, dass die Flagge der Vereinigten Staaten dreizehn Streifen hat, abwechselnd rot und weiß, dass die Union dreizehn Sterne hat, weiß in einem blauen Feld, die eine neue Konstellation darstellen."
Der US-Flag Day wird nun jedes Jahr am 14. Juni begangen. Einer falschen Überlieferung zufolge wurde die neue Flagge erstmals im Juni 1777 von der Kontinentalarmee im Lager Middlebrook gehisst.


Der Ursprung des Sternenbanner-Designs ist ungewiss. Eine beliebte Geschichte im Abspann Betsy Ross für das Nähen der ersten Flagge nach einer Bleistiftskizze von George Washington, der sie persönlich für den Job beauftragte. Es gibt jedoch keine Beweise für diese Theorie, abgesehen von den viel späteren Erinnerungen der Nachkommen von Ross an das, was sie ihrer Familie erzählte. Einer anderen Frau, Rebecca Young, wird auch zugeschrieben, dass sie von späteren Generationen ihrer Familie die erste Flagge gemacht hat. Rebecca Youngs Tochter war Mary Pickersgill, die die Star Spangled Banner Flag herstellte.

1777 - John Paul Jones übernimmt das Kommando über die Schaluppe der Continental Navy USS Ranger
Das Schiff

Der erste USS Ranger war eine Sloop-of-War in der Continental Navy im aktiven Dienst in den Jahren 1777-1780 erhielt sie den zweiten Gruß an ein amerikanisches Kampfschiff von einer ausländischen Macht (der erste Gruß wurde von der USS empfangen). Andrew Doria als sie am 16. November 1776 in St. Eustatius ankam und die holländische Insel ihre 11-Salutschüsse erwiderte).Sie wurde 1780 gefangen genommen und in die Royal Navy als HMS Halifax. Sie wurde 1781 außer Dienst gestellt.

1789 - Meuterei auf der Bounty: HMS Bounty Meuterei Überlebende darunter Captain William Bligh und 18 weitere Timor erreichen nach fast 7.400 km (4.600 mi) Fahrt in einem offenen Boot

1847 - Commodore Matthew Calbraith Perry leitet die zweite Expedition gegen Tabasco, Mexiko, auch bekannt als die Schlacht von Villahermosa.

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Marine-/Maritime-Geschichte - 15. Juni - Heute in der Marine-Geschichte - Marine- / Maritime-Ereignisse in der Geschichte

1775 - Abraham Whipple übernimmt das Kommando des Küstenverteidigungsschiffs von Rhode Island Katy und fängt am selben Tag ein Angebot von HMS Rose. Im Dezember wird Katy in den Continental-Dienst aufgenommen und umbenannt USS Providence.

USS Providence - Ex-Katy

Übrigens: Die Nachbildung des HMS Rose wurde für den Film Master and Commander verwendet und nach dieser Zeit benannt HMS-Überraschung


1904 - SS General Slocum Katastrophe - mehr als 1.000 Menschen - die meisten davon deutsche Siedler - getötet
Am 15. Juni 1904, Allgemeine Slocum fing Feuer und sank im East River von New York City. Zum Zeitpunkt des Unfalls befand sie sich auf einer gecharterten Fahrt, die Mitglieder der Evangelisch-Lutherischen Kirche St. Markus (Deutsch-Amerikaner aus Little Germany, Manhattan) zu einem Kirchenpicknick brachte. Schätzungsweise 1.021 der 1.342 Menschen an Bord starben. Die Allgemeine Slocum Die Katastrophe war bis zu den Anschlägen vom 11. September 2001 die schlimmste Katastrophe im Raum New York in Bezug auf den Verlust von Menschenleben. Es ist die schlimmste Seekatastrophe in der Geschichte der Stadt und die zweitschwerste Seekatastrophe auf den Wasserstraßen der Vereinigten Staaten.


Die PS Allgemeine Slocum war ein Seitenrad-Passagierdampfer, der 1891 in Brooklyn, New York, gebaut wurde. Während ihrer Dienstzeit war sie in eine Reihe von Pannen verwickelt, darunter mehrere Grundberührungen und Kollisionen.


1944 - Nach intensiven Marinegeschützen und Bombardements von Flugzeugträgern landet die Task Force 52 die Marines auf Saipan, der ersten relativ großen und stark verteidigten Landmasse im Zentralpazifik, die von US-amerikanischen Amphibienkräften angegriffen wird.
Die Schlacht von Saipan war eine Schlacht des Pazifikfeldzugs des Zweiten Weltkriegs, die vom 15. Juni bis 9. Juli 1944 auf der Insel Saipan auf den Marianen ausgetragen wurde. Die alliierte Invasionsflotte, die die Expeditionstruppen einschiffte, verließ Pearl Harbor am 5. Juni 1944, einen Tag vor der Operation Overlord in Europa wurde ins Leben gerufen. Die 2. US-Marinedivision, die 4. Marinedivision und die 27. US-Infanteriedivision unter dem Kommando von Generalleutnant Holland Smith besiegten die 43.

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Marine-/Maritime-Geschichte - 16. Juni - Heute in der Marine-Geschichte - Marine- / Maritime-Ereignisse in der Geschichte

Aktion vom 16. Mai 1797 war eine Seeschlacht, die in der Nähe von Tripolis im osmanischen Tripolitanien (dem heutigen Libyen) stattfand. Das dänische Geschwader war siegreich über ein tripolitanisches Geschwader, das ihnen zahlenmäßig überlegen war. Das Ergebnis war ein Friedensvertrag zwischen dem Bey von Tripolis und Dänemark.

Nachdem der neu ernannte Bey von Tripolis, Sidi Yussuf, einen erhöhten Tribut verlangte (im Wesentlichen ein Bestechungsgeld, um die Tripolitaner davon abzuhalten, dänische Handelsschiffe zu jagen) und zwei dänische Schiffe erbeutete, deren Besatzungen er in die Sklaverei verkaufte, schickte Dänemark Kapitän Lorenz Fisker in den 40er Jahren -Kanonenfregatte Thetis nach Tripolis. Er hatte zwei Aufgaben: erstens das jährliche "Geschenkschiff" nach Algier zu begleiten und zweitens die Befreiung der beiden dänischen Schiffe und ihrer Besatzungen zu veranlassen. Er kam am 30. August 1796 in Tripolis an, konnte jedoch die gefangenen Matrosen nicht befreien oder sogar einen Lösegeldpreis vereinbaren.


Najaden in Tripolis 1797, Königlich Dänisches Marinemuseum

Die Aktion
Die Dänen entschieden sich daher für einen zweiten Anlauf. Sie schickten Kapitän Steen Andersen Bille in die Fregatte Najaden 40, unter Kapitän John Hoppe, nach Malta, wo sie am 2. Mai 1797 eintraf. Dort trafen sich die Dänen mit der Brigg Sarpen 18, unter Kapitän Charles Christian De Holck. Sie heuerten auch einen Xebec mit sechs Geschützen an und stellten eine dänische Besatzung unter Leutnant Hans Munck (oder Munk) von Sarpen. Dieses Geschwader segelte dann von Malta nach Tripolis. Am 12. Mai trafen sie sich vor der Küste von Lampedusa mit Fisker und Thetis. Fisker übertrug das Kommando über die dänischen Streitkräfte im Mittelmeer an Bille und segelte nach Hause. Billes kleines Geschwader segelte am 15. Mai 1797 an den Forts vorbei, die Tripolis bewachten. Unter den Geschützen, die aus den Forts auf die dänischen Schiffe feuerten, befanden sich vier dänische Kanonen, die der libysche Gesandte Abderahman al Bidiri 1772 vom König von Dänemark erhalten hatte.


HMS Culloden (1783) war ein drittklassiges Linienschiff der Ganges-Klasse mit 74 Kanonen, das am 16. Juni 1783 in Rotherhithe vom Stapel lief. Sie nahm an einigen der berühmtesten Schlachten der Französischen Revolutionskriege und der Napoleonischen Kriege teil, bevor sie 1813 aufgelöst wurde.

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Marine-/Maritime-Geschichte - 17. Juni - Heute in der Marine-Geschichte - Marine- / Maritime-Ereignisse in der Geschichte

1696 - Die Schlacht von Dogger Bank
ist der Name einer Schlacht, die am 17. Juni 1696 im Rahmen des Krieges der Großen Allianz stattfand. Es war ein Sieg einer französischen Streitmacht von sieben Schiffen über eine niederländische Streitmacht von fünf Schiffen und den von ihr begleiteten Konvoi.
An diesem Tag fand der französische Freibeuter Jean Bart einen holländischen Konvoi von 112 Handelsschiffen, begleitet von fünf holländischen Schiffen in der Nähe der Dogger Bank.
Die Franzosen hatten mehr Kriegsschiffe und mehr Kanonen als die Holländer. Darüber hinaus waren die französischen Besatzungen sehr erfahren und wurden von einem außergewöhnlichen Kommandanten geführt, sodass der Ausgang der Schlacht sehr vorhersehbar war. Doch die Franzosen mussten sich beeilen, denn ein großes englisches Geschwader unter Admiral John Benbow wusste von der französischen Präsenz und suchte sie.
Der Kampf begann um 19:00 Uhr. als Jean Bart auf dem Maure das niederländische Flaggschiff angegriffen, das Raadhuis-van-Haarlem. die Holländer kämpften tapfer drei Stunden lang, bis ihr Kapitän getötet wurde. Dann ergaben sie sich und die 4 anderen Schiffe nacheinander.
Jean Bart eroberte und verbrannte 25 Handelsschiffe, bis sich Benbows Geschwader von 18 Schiffen näherte. Das französische Geschwader floh in Richtung Dänemark. Sie blieben dort bis Juli und schlüpften dann am 27. September mit 1200 Gefangenen durch die alliierten Linien nach Dünkirchen.


1778 - Die Aktion vom 17. Juni 1778 auch bekannt als die Kampf um Belle Poule und Arethusa
war eine kleine Marineaktion, die zwischen britischen und französischen Fregatten vor der Küste Frankreichs stattfand. Die Aktion wurde sowohl von Frankreich als auch von Großbritannien weithin gefeiert und war die erste zwischen den beiden Seestreitkräften während des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges, bevor überhaupt eine formelle Kriegserklärung verkündet wurde.

Hintergrund
Am 13. Juni 1778 wurde Admiral Augustus Keppel mit einundzwanzig Linienschiffen und drei Fregatten von der Admiralität entsandt, um die französische Flotte bei Brest zu überwachen Überzeugung, wenn er konnte, da sich beide Nationen nicht im Krieg befanden. Die französische 26-Kanonen-Fregatte, Belle Poule war zusammen mit der 26-Kanonen-Fregatte auf Erkundung Licorne, die Korvette Hirondelle, und der Schneider Courier, als sie am 17. Juni auf ein großes britisches Geschwader stieß, zu dem auch HMS gehörten Arethusa an einem Punkt 23 Meilen (37 km) südlich von The Lizard.
Admiral Keppel, Kommandant der britischen Flotte, befahl, die französischen Schiffe zu verfolgen und mit allen Mitteln zu seinem Flaggschiff zurückzukehren, da er nicht wollte, dass die französischen Schiffe die britische Stärke sehen.
Handlung
Licorne tat dies, nachdem sie von zwei britischen Schiffen HMS . überholt worden war Milford, Montage von 28 Geschützen und HMS Amerika, von 64 Kanonen. Licorne versuchte anschließend in der Nacht zu fliehen, nachdem er über Angelegenheiten nachgedacht hatte, ergab sich aber nach einem kurzen Kampf mit Amerika, ein Schiff, das ihre Größe verdoppelt.
Inzwischen, Arethusa und der Fräser HMS Alarm aufgeholt zu Belle Poule, begleitet vom französischen Kutter Le Kurier. Der Kapitän von Belle Poule lehnte den Befehl ab, zur britischen Flotte zurückzukehren. Die Briten feuerten einen Warnschuss über den Bug seines Schiffes ab, auf den er mit einer vollen Breitseite reagierte. Somit ein furioser, zweistündiger Kampf zwischen den beiden Schiffen mit Arethusa. Belle Poule wollte fliehen und richtete bald ernsthaften Schaden an Arethusa, was dazu führte, dass ihre Topmasten über die Seite hingen und das Segeltuch gerissen war. Bald darauf Arethusa lag zerschmettert und verlor dann ihren Hauptmast.
Bald legte der Wind nach und mit ihm die zerrissenen, erhabeneren Segel von Belle Poule. Sie hielten jedoch genug Wind, um sie aus der Reichweite von zu treiben Arethusa's Feuer. Beide Schiffe waren dicht unter den französischen Klippen und Belle Poule kämpfte sich in eine winzige Bucht in den Felsen. Nichts blieb für Arethusa aber um ihr Wrack wegzuschneiden, zu hissen, was Segel sie konnte, und sich unter Geschworenenmasten zur britischen Flotte zurückzuziehen.
Inzwischen, Courier wurde vom britischen Kutter überholt Alarm, und kooperierte nach einigem Widerstand schließlich damit, zum Flaggschiff von Keppel gebracht zu werden. Hirondelle entging der Verlobung gänzlich.

Nachwirkungen

Belle Poule coeffure
Arethusa erlitt 44 Verluste durch ihre 198-Mann-Besatzung, aber die Masten und Takelage waren so stark beschädigt, dass das Schiff von neu eingetroffenen britischen Schiffen abgeschleppt werden musste. Als sich andere Schiffe aus Keppels Flotte näherten, Belle Poule zog sich in Richtung der französischen Küste zurück, nachdem er 30 Tote und 72 Verwundete verloren hatte, darunter ihr Kapitän, Leutnant Jean Isaac Chadeau de la Clocheterie.
Diese Schlacht war die erste zwischen britischen und französischen Seestreitkräften während des englisch-französischen Krieges und fand etwa drei Wochen vor der offiziellen Kriegserklärung Frankreichs statt. Admiral Keppel selbst war von der Reaktion der französischen Kapitäne überrascht, da er nur mit ihnen sprechen und dann ihre Schiffe freigeben wollte.
Die Schlacht wurde in Frankreich weithin als Sieg gefeiert, Damen der High Society erfanden die Frisur "Belle Poule", mit einem Schiff auf dem Kopf.
Mit der Aufnahme von Licorne und Hirondelle es wurde auch als Sieg in Großbritannien angesehen und wurde zum Thema eines traditionellen Seemannsliedes, Die freche Arethusa. (Runde # 12675).
Arethusa ist auch Thema eines Songs auf dem Album der Decemberists Ihre Majestät die Dezemberisten.


1815 - Die Schlacht von Kap Gata,
die am 17. Juni 1815 vor der Südostküste Spaniens stattfand, war die erste Schlacht des Zweiten Barbarenkrieges. Ein Geschwader von Schiffen unter dem Kommando von Stephen Decatur, Jr. traf das Flaggschiff der algerischen Marine, die Fregatte, und griff es an Meshuda unter Admiral Hamidou. Nach einer scharfen Aktion konnte Decaturs Geschwader die Algerine-Fregatte erobern und einen entscheidenden Sieg über die Algerinen erringen.


Geschichte

Die niederländische Flotte war der englischen Flotte qualitativ unterlegen. Johan de Witt, das einflussreiche, für außenpolitische Fragen zuständige Vorstandsmitglied der Niederlande, konnte jedoch im November 1664 die Generalstaaten zum Bau zahlreicher neuer Gebäude bewegen, darunter 24 neue "Kapitalschiffe" (Capitale schepen van Oorloge). 1665 wurden weitere 24 Neubauten in Auftrag gegeben, im Juli 1666 weitere zwölf - darunter die Gouden Leeuw . Bereits beim Angriff auf den Medway 1667 gehörte sie zur Flotte, war aber an keinen Kampfhandlungen beteiligt. Nachdem es bereits in den Vorjahren zu Kriegshandlungen zwischen den Niederländern und dem Königreich England und seinem Verbündeten Frankreich gekommen war und 1672 der Dritte Englisch-Niederländische Krieg ausgebrochen war, nahm das Schiff schließlich vom 28. Mai bis 4. Juni 1673 die erste Schlacht von Schooneveld. Hier gelang es den Holländern, die englisch-französische Schlachtordnung so zu brechen, dass die feindlichen Schiffe ungeordnet abziehen mussten.

Bereits in der folgenden Woche, am 7. Juni 1673, nahm Gouden Leeuw an der zweiten Schlacht von Schooneveld teil, bei der die niederländischen Schiffe in Küstengewässern ihren geringen Tiefgang ausspielen konnten: Nach kurzer Zeit gelang Gouden Leeuw , zusammen mit anderen niederländischen Schiffen, um die Schlachtordnung der englisch-französischen Kriegsschiffe erneut zu stören, so dass sie sich in die Themse zurückziehen mussten. Die Gefahr einer feindlichen Invasion war damit vorerst gebannt.

Die Pläne einer Invasion der Franzosen und Engländer wurden dann am 11. August 1673 wieder aufgegriffen: Beide Alliierten zogen 20.000 Soldaten in England zusammen, um sie in den niederländischen Provinzen zu landen. Auf Texel trafen die Gegner aufeinander, darunter die Gouden Leeuw Unter dem Kommando von Leutnant-Admiral Cornelis Tromp und Kapitän Thomas Tobiazoon brach vor Texel die Seeschlacht aus. Der niederländische Kommandant Michiel de Ruyter konnte Staffeln aus der günstigeren Luvposition angreifen und die feindlichen Schiffe schließlich zur Flucht aus der Schlacht bewegen.

In der Zeit danach wurde es wie andere Schiffe entwaffnet und in Hafennähe mit einem Schutzdach versehen. Nach dem dritten Seekrieg gegen England wird das Schiff in offiziellen Dokumenten nicht mehr erwähnt. 1686 wurde das Schiff zur Reaktivierung begutachtet, war aber so verrottet, dass es endgültig außer Dienst gestellt und verschrottet wurde. Als Reminiszenz an dieses Schiff ließ die Stadt Amsterdam das Schiff vor der Kulisse des Amsterdamer Hafens von dem Marinemaler Willem van de Velde dem Jüngeren porträtieren.


Die De Witte Oliphant in der zeitgenössischen Marinemalerei

Die De Witte Oliphant und ihre Teilnahme an wichtigen Seeschlachten hat einige zeitgenössische Künstler dazu inspiriert, sie in Gemälden und Zeichnungen im Kontext anderer Segelkriegsschiffe ihrer Zeit festzuhalten. Die niederländischen Künstler Willem van de Velde d. Ä. und Abraham Storck haben sie entsprechend verewigt. Die Werke werden heute in Museen ausgestellt und gelten als wichtige Porträts der damaligen Schiffbaukunst.


1678, Frieden und Folgen [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1678 setzte Ludwig seine Eroberungen auf Kosten der spanischen Niederlande fort und eroberte Gent und Ypern (25. März). Die Vereinigten Provinzen wieder, um Druck auf ihr Territorium zu spüren. Die Gespräche in Nimwegen kamen voran, wurden jedoch durch die französische Entscheidung, schwedische Interessen zu schützen, vereitelt. Aber mit einem neuen französischen Sieg im Juli unterzeichneten die Vereinigten Provinzen im August 1678 den Frieden von Nijmegen. In den kommenden Monaten werden weitere Friedensverträge mit den anderen Anwärtern unterzeichnet, aus denen das dekadente Spanien als Niederlage hervorgehen und die Franken an Frankreich verlieren würde. Comté und die meisten der verschiedenen eroberten Städte der spanischen Niederlande. ⏁] Die Vereinigten Provinzen, die 1672 Gefahr laufen, ausgelöscht zu werden, konnten die Senkung einiger Zölle im Handel mit Frankreich feiern. Schweden, dessen militärische Tradition nicht ausreichte, um den Aufstieg Berlins zu stoppen, schaffte es, den Konflikt mit vernachlässigbaren Gebietsverlusten zu belassen. Obwohl das Ergebnis auf den ersten Blick nicht eindeutig war, hätte es für die Ereignisse der nächsten 40 Jahre große Bedeutung. Frankreich, das in den letzten Kriegsjahren fast allein gegen eine mächtige Koalition kämpfte, verließ die Episode als militärische Großmacht Kontinentaleuropas. Nach dem Krieg wurde Ludwig XIV. als "Sonnenkönig" bezeichnet. ⏂] Nach dem Krieg begannen die Vereinigten Provinzen Anzeichen des Verfalls zu zeigen. Seine Vormachtstellung als Seemacht würde schließlich an England abgetreten. Nach der Glorreichen Revolution von Wilhelm von Oranien regiert, sollte England zum Erzfeind Frankreichs werden. Spanien und Schweden, schüchterne Teilnehmer in diesem Konflikt, verloren an Bedeutung und würden in den folgenden Jahrzehnten große Gebietsverluste erleiden.

Während oder kurz nach der französisch-niederländischen Der Krieg – spiegelt die gegenwärtige Situation der in den Niederlanden inhaftierten französischen Matrosen und Soldaten wider – und ist bis heute ein bleibender Bestandteil der französischen Kultur.


Geburten

  • 31. Januar – St. Louis Maria Grignion de Montfort, französischer Missionspriester (gest. 1716)
  • 27. April – Claude Gillot, französischer Künstler (gest. 1722)
  • 20. Juli – John Dalrymple, 2. Earl of Stair, schottischer Soldat und Diplomat (gest. 1747)
  • 8. August – John Ker, schottischer Spion (gest. 1726)
  • 10. August – Johann Conrad Dippel, deutscher Alchemist (gest. 1734)
  • 11. August – Richard Mead, englischer Arzt (gest. 1754)
  • 26. Oktober – Dimitrie Cantemir, moldauischer Linguist und Gelehrter (gest. 1723)
  • 30. Dezember – Ahmed III., osmanischer Sultan (gest. 1736)
  • Datum unbekannt – Mir Wais Khan Hotaki, persischer Gouverneur von Kandahar (gest. 1715)

Jakob II. (1633 - 1701)

Jakob II. © James war ein Stuart-König von England, Schottland und Irland, der 1688 in der "Glorreichen Revolution" von Wilhelm III. gestürzt wurde.

James wurde am 14. Oktober 1633 als Sohn von Karl I. und seiner französischen Frau Henrietta Maria geboren und nach seinem Großvater James I. und VI. benannt. Während des englischen Bürgerkriegs wurde er gefangen genommen, floh aber ins Exil auf dem Kontinent. Er zeichnete sich als Soldat aus und kehrte 1660 bei der Restauration seines Bruders Karl II. nach England zurück. Von 1660 bis 1673 kommandierte er die Royal Navy. Im Jahr 1660 heiratete James Anne Hyde, die Tochter des Ministerpräsidenten von Charles II, und sie hatten zwei überlebende Kinder, Mary und Anne. Im Jahr 1669 konvertierte James zum Katholizismus und stellte sich gegen eine Reihe von antikatholischen Bewegungen, darunter den Test Act von 1673. Dies behinderte seine Thronnachfolge bei Karls Tod im Jahr 1685 nicht.

Später in diesem Jahr sah sich James einer Rebellion gegenüber, die von Charles II's unehelichem Sohn, dem Duke of Monmouth, angeführt wurde. Die Rebellion wurde nach der Schlacht von Sedgemoor im Jahr 1685 leicht niedergeschlagen, und der berüchtigte Lord Chief Justice, Richter Jeffreys, verhängte bei den „Bloody Assizes“ brutale Strafen. Monmouth selbst wurde unordentlich enthauptet.

Dies führte zusammen mit James' Versuchen, römisch-katholischen und protestantischen Andersdenkenden bürgerliche Gleichberechtigung zu geben, zu Konflikten mit dem Parlament. Im Jahr 1685 vertagte James es und regierte allein. Er versuchte, den Katholizismus zu fördern, indem er Katholiken zu militärischen, politischen und akademischen Ämtern ernannte. 1687 gab er eine Ablasserklärung heraus, die auf völlige religiöse Toleranz abzielte, und wies anglikanische Geistliche an, sie von ihren Kanzeln zu verlesen.

Im Juni 1688 gebar James' zweite Frau Mary of Modena einen Sohn, James Francis Edward.Aus Angst, dass nun eine katholische Nachfolge gesichert sei, wandte sich eine Gruppe protestantischer Adliger an Wilhelm von Oranien, den Ehemann von James' älterer und protestantischer Tochter Maria. Im November landete William mit einer Armee in Devon. Von einer Armee und einer Marine verlassen, die er völlig entfremdet hatte, verlor James völlig die Nerven und floh ins Ausland. Im Februar 1689 erklärte das Parlament, dass James' Flucht eine Abdankung darstellte und William und Mary zu gemeinsamen Monarchen gekrönt wurden.

Im März 1689 landete James in Irland, wo er mit französischer Unterstützung eine Armee aufstellte. Er wurde von William in der Schlacht am Boyne im Juli 1690 besiegt. James starb am 16. September 1701 im französischen Exil in Saint-Germain.


Die Invasion

Wie im Vertrag von Dover vereinbart, schloss sich England Frankreich an, nachdem es am 6. April 1672 den Krieg erklärt hatte (Neuer Stil), [13] indem es am 7. Merlin Vorfall. [14] Viele Quellen geben fälschlicherweise an, dass die Engländer die ersten waren, die am 27. März den Krieg erklärten, ein Fehler, der dadurch verursacht wurde, dass sie immer noch den Julianischen Kalender verwendeten, damals zehn Tage hinter dem auf dem Kontinent verwendeten gregorianischen Kalender. Aufgrund eines neuen Systems von Vorschubstützpunkten, das der Marquess de Louvois entwickelt hatte, rückten die Franzosen überraschend schnell vor. Eine französische Armee von 130.000 (118.000 Fuß und 12.500 Pferden), die ausnahmsweise von Louis selbst begleitet wurde, marschierte ab dem 7. Kleve mit holländischen Garnisonen besetzt, überquerte am 12. Juni den Niederrhein in die Betuwe, fiel damit in die Republik ein und überflog die IJssel-Linie. [15] Infolgedessen zog die Provinz Overijssel ihre Truppen aus der bereits kleinen niederländischen Feldarmee zurück, um ihre eigenen Städte zu schützen, kurz nachdem diese Provinz vor Bernhard von Galen, dem Bischof von Münster, kapitulierte, der nach Norden marschierte, um Drenthe zu besetzen und zu belagern nach Groningen.

Wilhelm musste sich mit nur neuntausend Mann nach Utrecht zurückziehen, aber die Bürger weigerten sich, die Stadt zur Verteidigung vorzubereiten. Stattdessen öffneten sie der französischen Armee ihre Tore, um eine Belagerung zu vermeiden. William zog sich hinter die niederländische Wasserlinie zurück, eine absichtliche Überschwemmung zum Schutz der Kernprovinz Holland, aber die Überschwemmungen waren noch nicht abgeschlossen, da sie erst am 8. Eigentum.

Inzwischen hatte die erste Seeschlacht stattgefunden. Nach der englischen Kriegserklärung hatten die Generalstaaten den Marinehaushalt um 2,2 Millionen Gulden aufgestockt. De Witt, der einen entscheidenden Seesieg anstrebte, hatte sich für eine aggressive Strategie entschieden und De Ruyter mit der Mission ausgesandt, die alliierte Flotte zu vernichten. Am 7. Juni überraschte er ihn beim Nachschub an der englischen Küste, der nur durch einen plötzlichen Windwechsel vor einer schweren Niederlage in der Schlacht von Solebay gerettet wurde, wodurch De Ruyter den Wettermesser verlor. Nichtsdestotrotz war der entstandene Schaden – einschließlich des Todes von Admiral Edward Montagu, 1. Die Flotte der India Company (VOC) kehrt aus Niederländisch-Ostindien zurück. [16] Eine Blockade der niederländischen Küste scheiterte. Johan de Witts Bruder Cornelis de Witt hatte die Flotte begleitet, um das Regime der Staaten am Ruhm teilhaben zu lassen, aber die Ereignisse an Land machten dies zunichte.

Das plötzliche Auftauchen einer feindlichen Armee im Herzen der Republik verursachte allgemeine Panik. Am 14. Juni beschlossen die holländischen Staaten, von Frankreich und England Friedensbedingungen zu verlangen. [17] Dies überzeugte Louis, dass der Krieg bereits gewonnen war, und begann auf Anraten von de Louvois Verhandlungen, um einen möglichst günstigen Vertrag für Frankreich zu erreichen. Die Bevölkerung der Stadt randalierte, machte das Regime der Staaten für die Katastrophe verantwortlich und forderte den Prinzen von Oranien auf, die Regierung zu übernehmen. Die meisten Stadträte wurden Orangisten oder wurden durch Androhung von Gewalt durch orangistische Partisanen ersetzt. [18] Charles hatte die Orangisten-Fraktion immer unterstützt, jetzt zahlten sie es ihm zurück, indem sie die Staaten-Fraktion beschuldigten, das Land an die Franzosen verraten zu wollen, und Charles als den einzigen Mann darstellten, der in der Lage und bereit war, die Niederländer vor der französischen Unterwerfung zu retten. In der niederländischen Geschichte ist das Jahr 1672 der nationale annus horribilis, wurde später als "Jahr der Katastrophe" bekannt (Rampjaar). Ein niederländisches Sprichwort wurde geprägt, um die Situation des Staates zu beschreiben: Redeloos, Radeloos, Reddeloos, was bedeutet: "sinnlos" (das Volk), "ahnungslos" (die Behörden), "rettungslos" (das Land).

Trotz dieser allgemeinen defätistischen Stimmung war die Lage nicht so verzweifelt, wie die Bevölkerung glaubte. De Witt war davon ausgegangen, dass die widerstreitenden Interessen Englands und Frankreichs ihre erfolgreiche Zusammenarbeit verhindern würden. Die beiden Könige hatten, von gemeinsamer Rachelust motiviert, ihre Differenzen beigelegt, solange ihr unmittelbares gemeinsames Ziel, die Republik zu demütigen, nicht erreicht war. Nun machte sich jeder Sorgen, dass der andere zu sehr vom Krieg profitieren würde und auch nicht die vollständige Herrschaft über die Republik und ihr riesiges Handelsvermögen durch seinen formellen Verbündeten zulassen würde. Als eine niederländische Mission eintraf, die um Frieden bat, verlangte Louis nur Delfzijl, den bei weitem unwichtigsten Hafen, den Charles für die Engländer wünschte. Als ihm jedoch die südlichen Festungen der Republik angeboten wurden – deren französischer Besitz die spanischen Niederlande unhaltbar machen würde [19] – und zehn Millionen Gulden, lehnte er ab. Da er wusste, dass die Mission keine Zugeständnisse in Bezug auf die Religion und die territoriale Integrität der Provinzen selbst machen durfte (die südlichen Festungsstädte Breda, 's-Hertogenbosch und Maastricht gehörten zu den Generalitätsländern), forderte Louis – neben zwanzig Millionen Gulden und eine jährliche Gesandtschaft der Generalstaaten an Louis, der um Verzeihung für ihre Treulosigkeit bittet – entweder Religionsfreiheit für die Katholiken oder Herrschaft über Utrecht und Geldern, seine einzige Motivation ist es, die Niederländer noch ein bisschen weiter zu demütigen. [20] Aber er setzte seinen militärischen Vormarsch nicht fort, da er befürchtete, die Holländer in die Hände von Karl zu treiben.

Louis wartete, während die Mission zurückkehrte, um neue Anweisungen zu erbitten, was angesichts des dezentralisierten Charakters der niederländischen Verwaltung einige Zeit in Anspruch nehmen würde, alle Stadträte zu dieser Frage zu konsultieren. Inzwischen füllte das Wasser nach und nach die Polder der Verteidigungslinie. Am 7. Juli waren die Überschwemmungen vollständig eingestellt und die Provinz Holland vor einem weiteren französischen Vorstoß sicher. Louis machte sich darüber keine allzu großen Sorgen, da er sich ganz auf Amsterdam konzentrierte. Da ein früher Versuch, die Stadt durch einen plötzlichen Kavallerieangriff zu erobern, gescheitert war, hatte er auf jeden Fall beschlossen, eine teure und zwangsläufig sehr schlammige Belagerung zu vermeiden, indem er bis zum Winter wartete. Er erwartete – vernünftigerweise in der Kleinen Eiszeit –, dass seine Truppen dann in der Lage sein würden, über das Eis vorzurücken. Nachdem er seine Hauptstreitmacht zurückgelassen hatte, kehrte er am 26. Juli nach Frankreich zurück, nahm 18.000 Mann mit und befreite 20.000 niederländische Kriegsgefangene, um ihren Unterhalt nicht bezahlen zu müssen.

Am 4. Juli wurde Wilhelm zum Stadthalter von Holland [21] am 16. Juli von Seeland ernannt. Anfang Juli hatte Charles beschlossen, sich seinen Anteil an der Beute zu sichern und schickte Lord Arlington, einen der wenigen englischen Politiker, die in den Vertrag von Dover eingeweiht waren, zusammen mit dem Herzog von Buckingham in die Republik, um seine Friedensbedingungen zu übermitteln. Arlington landete in Brill, begleitet von einer Gruppe holländischer Orangisten im Exil, und reiste zu William in das niederländische Hauptquartier in Nieuwerbrug. Unterwegs wurde er von holländischen Massen bejubelt, die glaubten, er sei gekommen, um englische Unterstützung gegen die Franzosen zu versprechen. [22] Bei seiner Ankunft am 5. Juli überbrachte er William die gute Nachricht, dass Karl darauf bestand, dass sein Neffe zum Souveränen Prinzen von Holland ernannt wurde. Alles wäre gut für die Holländer, wenn William im Gegenzug einem gerechten Frieden zustimmen würde, einschließlich der Zahlung von zehn Millionen Gulden an die Engländer für ihre Bemühungen, der Zahlung einer jährlichen Summe von 10.000 Pfund für die Heringsrechte an der Nordsee und der Wiedereinsetzung der Klauseln des 1585 Vertrag von Nonsuch über Brill, Sluys und Flushing als englische Wertpapiere. Arlington war weit davon entfernt, seinem Onkel dankbar zu sein, dass er seinen Aufstieg an die Macht gebracht hatte, sondern stellte bald fest, dass der Statthalter über diese Forderungen empört war und der Prinz untypischerweise in der Öffentlichkeit die Beherrschung verlor. Er schrie, er würde lieber "tausendmal sterben, als sie zu akzeptieren". [23] Arlington drohte daraufhin dem niederländischen Staat mit der totalen Vernichtung, wenn William sich nicht daran hielt. Am Ende wurde das Treffen zu einem Streit und Arlington ging, ohne irgendwelche Gewinne erzielt zu haben. Anschließend reiste er nach Heeswijk, dem Hauptquartier der französischen Armee, um 's-Hertogenbosch vergeblich zu belagern, wo er am 16. Frieden trennen. William lehnte diese Forderungen am 20. Juli ab.

Am 18. Juli erhielt Wilhelm einen sehr gemäßigten Brief von Charles, in dem der König behauptete, der gesamte Feldzug sei ausschließlich gegen das Regime der Staaten gerichtet und das einzige Hindernis für den Frieden sei der anhaltende Einfluss der De Witt-Fraktion. William antwortete, indem er die Heringsrechte anbot, 400.000 £, Sluys und Surinam sollten im Gegenzug Charles ihn zum Souveränen Prinzen machen und einen Separatfrieden schließen. Verärgert antwortete Charles, indem er William vorwarf, unvernünftig eigensinnig zu sein und hinter seinem Rücken mit Politikern der Country-Party, die späteren "Whigs". [24]

De Witt hatte sein Amt als Großpensionär niederlegen müssen, nachdem er im Juni bei einem Attentat verwundet worden war. Sein Bruder Cornelis war unter dem (wahrscheinlich falschen) Vorwurf festgenommen worden, William ermorden zu wollen. Am 15. August veröffentlichte der Statthalter Charles' Brief, um die Bevölkerung weiter gegen De Witt aufzuhetzen. [25] Es gab viele neue Ausschreitungen am 20. August, Johan de Witt besuchte seinen Bruder im Gefängnis, beide wurden bei dieser Gelegenheit von einer orangistischen Zivilmiliz ermordet, die von Tromp, dem orangistischen Admiral, angewiesen worden war. [16] Williams Macht war nun vor internen Bedrohungen geschützt. [26]

Die Alliierten befanden sich zu diesem Zeitpunkt des Krieges in einer ziemlich schwierigen Lage. Hätte die Schlacht von Solebay dies nicht verhindert, hätten sie die holländische Bevölkerung durch Hunger zur Kapitulation zwingen können, da sie für ihr Überleben von der Versorgung mit baltischem Getreide abhängig war. Jetzt hatten sie keine klare Ausstiegsstrategie, sie konnten nur warten, bis die Niederländer endlich die Ausweglosigkeit ihrer Lage begreifen und kapitulieren würden. Inzwischen verschlechterte sich ihre eigene Situation. Der Krieg war sehr teuer und vor allem Charles hatte Mühe, ihn zu bezahlen. Münster war im August in einem noch schlechteren Zustand, es musste die Belagerung von Groningen aufgeben. Vor Ende 1672 eroberten die Holländer Coevorden zurück und befreiten die Provinz Drenthe, so dass die Alliierten nur noch drei der zehn (trotz der traditionellen Zahl von sieben [27]) niederländischen Provinzgebiete besaßen. Die Nachschublinien der französischen Armee wurden gefährlich verlängert. Im Herbst 1672 versuchte Wilhelm, sie abzuschneiden, indem er in Gewaltmärschen die spanischen Niederlande über Maastricht überquerte, um Charleroi anzugreifen, damals eine französische Grenzstadt in der Nähe der Versorgungsroute durch Lüttich.

Zusätzlich zu den alliierten Schwierigkeiten waren die deutschen Staaten, obwohl sie Louis versprochen hatten, neutral zu bleiben, über den französischen Erfolg und insbesondere über seine Weigerung, sich aus dem Herzogtum Kleve zurückzuziehen, sehr besorgt. Am 25. Juli schloss der Kaiser des Heiligen Römischen Reiches, Leopold I., in Den Haag einen Verteidigungsvertrag mit der Republik und schickte zusammen mit Brandenburg, von dem Kleve abhängig war und sich am 6. ein Heer von vierzigtausend Mann an den Rhein. [28] Obwohl diese Kraft die französische Armee nicht angriff, reichte ihre Präsenz aus, um sie als Reaktion nach Osten zu ziehen. [29] Am 27. Dezember begann der Duc de Luxembourg nach starkem Frost, mit 8000 Mann das Eis der Wasserlinie zu überqueren, in der Hoffnung, Den Haag zu plündern. Ein plötzliches Tauwetter halbierte seine Kraft und er entkam mit dem Rest nur knapp zu seinen eigenen Linien.

Im Winter 1673 gelang es den Franzosen nicht, die Wasserlinie über das Eis zu überqueren [30], was sowohl durch weiteres Tauwetter als auch durch spezielle holländische Matrosenkompanien auf Schlittschuhen, die von zeitweiligem Leutnant-Admiral Johan de Liefde organisiert wurden, vereitelt wurde. Im Frühjahr scheiterten Versuche, den nördlichen Teil der Strecke zu entwässern oder auf Flößen zu überqueren. Da der Angriff von Osten daher als nicht praktikabel galt, gewannen die Aktivitäten der Royal Navy viel mehr an Bedeutung. Es wurde befohlen, in Zusammenarbeit mit einem französischen Geschwader zumindest die holländische Küste zu blockieren und, wenn möglich, darauf zu landen und die Republik von Westen her zu erobern. Wie dies genau bewerkstelligt werden sollte, war nicht ganz klar. [14] Die englische Marine hatte im Gegensatz zur niederländischen Flotte wenig Erfahrung mit Landlandungen. Es wurde daher erwartet, einen niederländischen Hafen direkt im Angriff zu nehmen, obwohl keine aktuellen Informationen über die gefährlichen, sich ständig verschiebenden Untiefen vorliegen.

Bevor dies erreicht werden konnte, mussten die Alliierten die niederländische Flotte besiegen. Obwohl die Engländer absichtlich den Eindruck erweckten – um der niederländischen Bevölkerung einen Invasionsschreck zu erschrecken –, dass Transporte mit einer Armee direkt hinter der Kriegsflotte segelten, blieb die (eher kleine) Invasionstruppe in Great Yarmouth zurück erst nach vollständiger Kontrolle über die Meere verschifft. Dabei würden die Franzosen wenig helfen, sie hatten von Louis klaren Befehl erhalten, dem Überleben ihrer Schiffe absoluten Vorrang zu geben und ihn persönlich darüber zu informieren, welche Erkenntnisse sie durch die Beobachtung der englischen und holländischen Taktik gewonnen hatten. Dies bedeutete, dass die französische Marine den Feldzug zunächst als große Lernmöglichkeit betrachtete, sie wäre in der Tat sehr lehrreich.

Im Mai rückte Rupert mit überlegenen Kräften an die niederländische Küste vor. De Ruyter nahm eine Verteidigungsstellung im Schooneveld ein. [31] Rupert versuchte, die kleinere niederländische Flotte zu überflügeln, in der Hoffnung, sie zu zwingen, in der Marinehafenfestung Hellevoetsluis Zuflucht zu suchen, wo sie blockiert werden könnte, während die Transportflotte entweder Brill in Holland oder Flushing auf Walcheren in . stürmen würde Seeland. Stattdessen griff De Ruyter an und begann die Erste Schlacht auf dem Schooneveld. In der Schlacht bei Solebay des Vorjahres hatte das französische Geschwader beim Anblick der herannahenden holländischen Flotte entgegen der englischen Flotte gesegelt. Um den englischen Vorwürfen entgegenzutreten, dies sei mit Absicht geschehen, um die Engländer die Hauptlast der Kämpfe tragen zu lassen, bildeten die Franzosen nun das Zentrumsgeschwader. Als sich in der französischen Linie eine Lücke bildete, kreuzte De Ruyter plötzlich mit seiner eigenen Mitte und segelte hindurch. Nach einer Weile zogen sich die Franzosen zurück – schrieben später begeisterte Berichte an Louis darüber, dass sie sich geehrt fühlten, Zeuge des taktischen Genies zu sein, das De Ruyter bei diesem Manöver bewiesen hatte – und setzten das alliierte Hinterland der Einkreisung durch das niederländische Hinterland und die Mitte aus. Als der Kommandant Spragge die Gefahr bemerkte, verließ er mit seiner Flottille den Rest der Nachhut, um Tromp aufzusuchen, der aus Angst vor den Untiefen von Rupert im Lieferwagen eher zögerlich angegriffen wurde. Auf diese Weise ausmanövriert und geteilt, gelang es der alliierten Flotte nur, sich wieder zu vereinen, weil De Ruyter beschloss, kein unnötiges Risiko einzugehen, indem er seinen Vorteil nutzte, aber die Unordnung war so hartnäckig, dass sie sich bei Einbruch der Dunkelheit zurückziehen musste.

Nach diesem Rückschlag wusste Rupert nicht, wie er die Kampagne fortsetzen sollte, da er es nicht wagte, das gefährliche Schooneveld erneut zu betreten, er konnte nur hoffen, die Holländer herauszulocken. Er war jedoch so überzeugt, dass De Ruyter diese ideale Blockierungsposition niemals verlassen würde, dass seine Flotte unvorbereitet war, als die nachgefüllte niederländische Flotte am 14. Juni angriff und die Zweite Schlacht am Schooneveld begann. Rupert beschloss im allerletzten Moment, seine Staffelordnung umzukehren, was ein solches Chaos in der alliierten Flotte verursachte, dass die Holländer und Franzosen zu erstaunt waren, sich voll und ganz auf den Kampf einzulassen. Spragge nutzte diese Unordnung aus, indem er erneut Tromp aufsuchte, ohne Erfolg. Stark beschädigt und mit erschütterter Moral kehrte die alliierte Flotte zur Reparatur an die Themse zurück.

Ende Juli segelte Rupert erneut aus und versuchte, die holländische Flotte nach Norden zu locken, wobei er vorgab, eine Landung in Den Helder zu versuchen. De Ruyter beschloss zunächst, seine Position in Schooneveld nicht zu verlassen, wurde jedoch von William dazu befohlen, um zu verhindern, dass eine mit Gewürzen und Schätzen beladene Flotte der Niederländischen Ostindien-Kompanie gefangen genommen wird. Der Verlust dieser Flotte hätte es den Engländern ermöglicht, den Krieg fortzusetzen und Karls Geldmangel zu lindern. Dies führte zur letzten Schlacht von Texel. Beide Seiten hielten ihre Kräfte nicht mehr zurück, strebten nach einer Entscheidung, auch die Franzosen kämpften hart, ließen sich aber zum vierten Mal von der englischen Flotte trennen. Spragge brach zum zweiten Mal aus der Formation heraus, um sich bei dieser Gelegenheit mit Tromp zu duellieren und dabei sein Leben zu verlieren. [32] Nachdem sie enormen Schaden erlitten hatten, zogen sich beide Flotten zurück. Dieses taktische Unentschieden war ein kompletter strategischer Sieg für die Holländer, auch wenn einige Schiffe der Gewürzflotte letztendlich in die Hände der Alliierten fielen. Für De Ruyter war der erfolgreiche Feldzug, der Angriffe weit überlegener Flotten zur Rettung seines Heimatlandes abwehrte, der Höhepunkt seiner Karriere, wie die Engländer bereitwillig räumten: Der Herzog von York kam zu dem Schluss, dass unter den Admiralen "er der Größte war, der jemals diese Zeit war auf der Welt". [33] Die Engländer mussten ihre Pläne für eine Invasion vom Meer aufgeben, und die hohen Reparaturkosten beunruhigten das Parlament.

Insgesamt war der Krieg alles andere als profitabel gewesen. In früheren Konflikten hatten viele in England durch die Teilnahme an Freibeuterunternehmen in diesem Krieg reich geworden. Holländische Plünderer erbeuteten mehr englische Schiffe (über 550 Handelsschiffe 2800 Schiffe aller Alliierten) als umgekehrt. Da der Krieg von englischen und französischen Adligen geführt wurde, die die Holländer als eine Nation von "Käsemachern" verachteten, segelten mindestens drei Freibeuter unter dem Namen der Getergde Kaasboer, "Provozierter Käsehändler". [33] Die Engländer hatten es versäumt, die niederländische Küste zu blockieren, und waren selbst weitgehend vom wichtigen baltischen Handel mit Holz und Teer abgeschnitten. Dass die Holländer 1673 New York City (ehemals New Amsterdam) zurückerobert hatten, spielte in finanzieller Hinsicht keine Rolle, wie der vorübergehende Verlust von St. Helena, aber es schadete dem Ruf der Engländer. Im Osten besiegte am 1. September 1673 eine Flotte der Niederländischen Ostindien-Kompanie unter dem Kommando von Cornelis van Quaelbergen ein Geschwader der Ostindien-Kompanie unter William Basse vor Masulipatam.Der materielle Schaden verstärkte ein moralisches Unbehagen über die Rechtfertigung des Krieges John Evelyn, bereits nachdem Solebay schrieb: "Der Verlust meines Lord Sandwich verdoppelte den Verlust für mich, ebenso wie die Torheit, eine so tapfere Flotte aufs Spiel zu setzen und so viele gute Männer zu verlieren , für keine Provokation der Welt, sondern weil der Holländer uns an Industrie und allem anderen als Neid übertroffen hat". [34] Im November 1673 stimmte das Parlament dafür, Charles ein Kriegsbudget für 1674 zu verweigern.

Inzwischen war die Entwicklung im Landkrieg auch für Karl sehr ungünstig geworden. Das ultimative Ziel der Franzosen und ihre tiefere Begründung für diesen Krieg war die Eroberung der spanischen Niederlande. Eine solche Eroberung wäre der strategischen Position der Engländer sehr abträglich: Sollte die Provinz Holland auch vor ihnen kapitulieren, würden die Franzosen die gesamte kontinentale Küste gegenüber England kontrollieren, wie sie es später in den Napoleonischen Kriegen des 19. Jahrhunderts erreichen würden. [35] Aus diesem Grund hatte sich Karl im Vertrag von Dover ausdrücklich das Recht vorbehalten, den spanischen Niederlanden zu Hilfe zu kommen, falls es seine Interessen erfordern sollten, so dass Louis die Ausführung seiner Pläne in dieser Region aufschieben musste, bis die niederländische Affäre beendet war. Nun, da eine Sackgasse erreicht war, wurde Louis' Geduld auf eine harte Probe gestellt. Schließlich wurde die Versuchung zu groß, die südlichen Niederlande in Besitz zu nehmen, während sie so verwundbar waren. Allmählich wandte er sich diesem Gebiet zu, zuerst durch die Einnahme von Maastricht im Juli 1673, in der Monmouths Brigade eine ehrenvolle Rolle spielte. Obwohl dies mit einer Verbesserung der Versorgungslage der nordfranzösischen Armee begründet werden konnte, ging ihr Potenzial als Ausgangspunkt für einen flämischen Feldzug nicht an den Spaniern verloren.

Am 30. August schlossen die Republik, das Kaiserreich, Spanien und Karl IV., Herzog von Lothringen (der sein Herzogtum von Ludwig zurückhaben wollte) die Viererallianz, und Wilhelm sorgte dafür, dass die Friedensverhandlungen mit Frankreich in Köln scheiterten. [36] Im November wurde Bonn von den von Wilhelm befehligten Bündnisstreitkräften eingenommen, was die französische Armee zwang, fast alle besetzten niederländischen Gebiete zu verlassen, [37] mit Ausnahme von Grave und Maastricht. Ein endgültiger französischer Sieg über die Holländer zu diesem Zeitpunkt erschien höchst unglaubwürdig, der Krieg wurde in einen um die Herrschaft über Flandern umgewandelt und in dieser Frage standen die natürlichen Interessen Englands denen Frankreichs gegenüber. Die veränderte internationale Lage war ein wichtiger Aspekt für die Entscheidung des Parlaments, die Finanzierung zurückzuhalten, aber noch entscheidender waren die internen Ereignisse.

Der Vertrag von Dover zielte nicht nur auf die niederländische Republik, sondern auch auf die Vorherrschaft des Protestantismus in England. Charles hatte Louis versprochen, ihn zu beenden. Am 25. März 1672 hatte er die Königliche Ablasserklärung abgegeben, als ersten Schritt zur vollständigen religiösen Toleranz. Das Parlament war darüber schockiert, war sich jedoch zunächst der Beziehung zum französischen Bündnis nicht bewusst. Im Februar 1673 stimmte es dafür, die Finanzierung des Bündnisses im Austausch für eine Aussetzung des Ablasses (und eine Erlassung des Testgesetzes im März) zu beginnen, nicht wie dennoch jeden Widerspruch in solchen Richtlinien sehen. [38] Dies sollte sich jedoch bald ändern. Arlingtons ehemaliger Sekretär Pierre du Moulin hatte nach seiner Flucht in die Republik im Sommer 1673 begonnen, für William zu arbeiten Kapazität. Bald wurde England mit Zehntausenden von Flugschriften überschwemmt, in denen Karl vorgeworfen wurde, das Land in einer Verschwörung mit dem französischen König wieder katholisch machen zu wollen. Die Kampagne war ein voller Erfolg und überzeugte die Engländer, dass es einen solchen Plan wirklich gab. [39] Die Entscheidung von Charles' Bruder James, dem Herzog von York, seine Position als Lord High Admiral niederzulegen, wurde im Allgemeinen (und richtig) als Zeichen dafür interpretiert, dass James heimlich Katholik geworden war und war daher nicht in der Lage, der Transsubstantiationsdoktrin abzuschwören, wie es der Test Act von allen Beamten verlangte. Im September heiratete Jakobus die Katholische Maria von Modena, ein wunderschönes junges Mädchen, das König Ludwig eigens für ihn ausgesucht hatte. Da Charles keine legitimen Nachkommen hatte, bot diese Ehe die starke Aussicht auf eine katholische Dynastie, die England in der Zukunft regieren würde. [40]

Als Reaktion auf die veränderte Stimmung in der Öffentlichkeit begann Buckingham, der während seiner Reise in die Republik im Vorjahr davon erfahren hatte, den Vertrag von Dover an viele Politikerkollegen durchsickern zu lassen, und Arlington folgte bald darauf. So ging in kurzer Zeit Charles' eigenes Kabinett, das Cabal-Ministerium, zur "holländischen" Friedenspartei über. Lord Shaftesbury, sehr schockiert von der Enthüllung, begann zu erwägen, das lästige Haus Stuart ganz zu vertreiben. Er veranlasste seinen Sekretär John Locke, die Rechtskonzepte weiterzuentwickeln, die später die Grundlage der Zwei Abhandlungen der Regierung, die die Glorreiche Revolution von 1688 rechtfertigte.

In dieser Situation empfand Charles die Fortsetzung des Bündnisses als eine ernsthafte Bedrohung seiner persönlichen Position. Er teilte dem französischen Botschafter Colbert de Croissy mit, dass er zu seinem Bedauern die englischen Kriegsanstrengungen einstellen müsse. Er teilte den Niederländern über den spanischen Konsul in London, den Marquess del Fresno, mit, dass er, da sein Hauptkriegsziel, seinen edlen Neffen als Statthalter einzusetzen, erreicht sei, er nicht länger dagegen sei, einen dauerhaften Frieden zwischen den beiden protestantischen Brudervölkern zu schließen, wenn nur einige geringfügige "Entschädigungen" konnten gezahlt werden. Die holländischen Staaten waren zunächst abgeneigt, Karls Forderungen zu entsprechen: Da England im Krieg nichts erreicht hatte, hatte es ihrer Meinung nach keinen Anspruch auf Belohnung. Viele Mitglieder gaben ihre persönliche Genugtuung darüber zu, dass die Briten vielleicht noch etwas länger leiden könnten. Aber William überzeugte sie, dass es eine Chance gab, Charles in den Krieg zu bringen gegen Frankreich schließlich, und dies müsse Vorrang vor kleinlichen Vergeltungserwägungen haben, die ihres hohen Amtes unwürdig seien. Außerdem hatte Spanien Frankreich noch nicht den Krieg erklärt und war dazu nur bereit, wenn England Frieden schloss, weil es englische Angriffe auf seine amerikanischen Kolonien befürchtete.


Wichtige Fakten und Informationen

FRÜHES LEBEN UND MARINEDIENST

  • William Dampier wurde im August 1651 in East Coker, Somerset, England geboren.
  • Er wurde an der King’s School in Bruton, Somerset, erzogen und wurde mit 16 Jahren Waise.
  • In jungen Jahren segelte er auf zwei Handelsreisen nach Neufundland und Ostindien.
  • 1673 trat er der Royal Navy bei.
  • Während seiner Dienstzeit erlebte er den Dritten Holländischen Krieg, insbesondere die Schlacht von Schooneveld.
  • Er musste kurz nach seinem Dienstantritt nach England zurückkehren, um sich von einer Krankheit zu erholen.
  • Er nahm an einer Segelexpedition teil und arbeitete einige Jahre auf Plantagen in Jamaika und Mexiko.
  • Bevor er 1679 die Segel setzte, heiratete er in England seine Frau Judith.

DAMPIERS ERSTE UMWÄNDE

  • Dampiers Piratenleben und seine erste Weltumsegelung begannen 1679, als er sich der Besatzung von Kapitän Bartholomew Sharp auf dem spanischen Main in Mittelamerika anschloss.
  • Sie besuchten zweimal die Bucht von Campeche in Mexiko.
  • Die Besatzung erbeutete spanische Schiffe vor der Küste Panamas und griff dann spanische Siedlungen in Peru an.
  • 1683 traf Dampier den Freibeuter John Cooke, mit dem er spanische Vermögenswerte in Peru und auf den Galapagos überfiel.
  • 1686 wechselte Dampier auf die Cygnet, das Schiff des Freibeuters Charles Swan, und begann eine Reise in den Pazifik, um Ostindien zu überfallen.
  • Die Besatzung segelte weiter zu den Philippinen, nach China und nach Ostindonesien.
  • Dampier kam Anfang 1688 in King Sound in Westaustralien an.
  • Dampier landete auf einer der Nikobaren Inseln.
  • Von dort aus fuhr er mit einem kleinen Kanu nach Sumatra, bevor er 1961 über das Kap der Guten Hoffnung nach England zurückkehrte.
  • Er fasste seine Tagebuchberichte zu einem Buch zusammen, A New Voyage Round the World, das 1697 veröffentlicht wurde und einen guten Eindruck auf die britische Admiralität machte.
  • Er veröffentlichte 1699 ein weiteres Buch, Voyages and Descriptions.

HMS ROEBÜCK

  • 1699 wurde Dampier im Auftrag der Admiralität zum Befehlshaber des Kriegsschiffs HMS Roebuck ernannt. Die Mission war, über Kap Hoorn ins heutige Australien zu reisen.
  • Am 14. Januar 1699 begann die Expedition und Dampier reiste stattdessen über das Kap der Guten Hoffnung.
  • Am 26. Juli 1699 erreichte er Shark Bay vor Westaustralien.
  • Dampier begann, Berichte über die Flora und Fauna zu schreiben, die er in Australien fand.
  • Er fuhr weiter zur Roebuck Bay, wo er immer noch Aufzeichnungen und Proben von Flora und Fauna führte.
  • Er umrundete Neuguinea, bevor er Neubritannien erreichte.
  • Aufgrund der sich verschlechternden Bedingungen des Roebucks beschloss Dampier, die Erkundung Australiens nicht fortzusetzen und ihre Rückkehr nach England zu beginnen.
  • Der verfallende Rehbock schaffte es jedoch nicht ganz durch und musste am 22. Februar 1701 auf Ascension Island zurückgelassen werden.
  • Es gab Konten, die in Roebuck zurückgelassen wurden, aber Dampier konnte einige der Pflanzenexemplare sowie Wind- und Meeresströmungskarten in Australien und Neuguinea behalten.
  • Nach seiner Rückkehr von der Roebuck-Expedition erhob einer von Dampiers Leutnants Anklage gegen ihn wegen Grausamkeit. Er wurde für schuldig befunden und aus der Royal Navy entlassen.

ZWEITE UND DRITTE UMWÄHLUNG

  • Von 1702 bis 1706 leitete Dampier eine weitere Expedition in die Südsee und wurde Kommandant der St. George.
  • Ihre Mission, die scheiterte, bestand darin, die Manila-Galeonen anzugreifen, die St. George in Peru verlassen wurde.
  • Nach der erfolglosen Expedition kehrte er 1707 ohne Schiff nach England zurück.
  • Auf seiner dritten und letzten Reise stach er 1708 als Segelmeister für das Schiff Duke des Freibeuters Woodes Rogers in See.
  • Die dritte Expedition war erfolgreicher als die zweite, da sie 1709 eine spanische Galeone voller Beute erbeuten konnten.
  • Auf dieser Reise wurde auch Dampiers ehemaliger Mannschaftskamerad Alexander Selkirk gerettet.

TOD UND VERMÄCHTNIS

  • Im März 1715 starb Dampier in London, bevor er überhaupt seinen Anteil an der Beute seiner dritten Expedition bekam.
  • Dampiers Sammlung von Aufzeichnungen über Winde und Meeresströmungen war ein wichtiger Beitrag zur Navigation.
  • Dampiers Berichte über die Fauna und Flora, die er im Nordwesten Australiens vorfand, waren die Grundlage für die Studien des Naturforschers Joseph Banks, die schließlich zur Gründung des modernen Australiens führten.
  • Seine Notizen und Beobachtungen dienten den Naturforschern Charles Darwin und Alexander von Humboldt als Referenz.
  • Dampier wurde in Jonathan Swifts Gulliver’s Travels erwähnt.

William Dampier Arbeitsblätter

Dies ist ein fantastisches Paket, das auf 23 ausführlichen Seiten alles enthält, was Sie über William Dampier wissen müssen. Diese sind gebrauchsfertige William Dampier-Arbeitsblätter, die perfekt sind, um Studenten über William Dampier zu unterrichten, der ein englischer Entdecker war, der als erster Mensch dreimal um die Welt reiste und auch der erste in England, der Teile Australiens erkundete. Er ist Australiens erster Naturwissenschaftler.

Vollständige Liste der enthaltenen Arbeitsblätter

  • Fakten zu William Dampier
  • Williams Bio
  • Ablauf der Ereignisse
  • Kapitänskatalog
  • Fülle die Lücken aus
  • Welche Reise war es?
  • Alles über Erkundung
  • Entdecker der Welt
  • Dampiers Vermächtnis
  • Meine Traumexpedition
  • Ein Brief an William

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