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Silvo Scaroni

Silvo Scaroni

Silvio Scaroni wurde am 12. Mai 1893 in Bescia, Italien, geboren. Er trat der italienischen Armee bei und erreichte den Rang eines Gefreiten, bevor er im März 1915 zum Corpo Aeronautico Militare (CAM) versetzt wurde. Er begann als Aufklärungspilot, begann aber später das Kampfflugzeug Nieuport I7 fliegen. Scaroni erzielte seinen ersten bestätigten Sieg am 14. November 1917.

Im Kampf verwundet am Monte Tomatico, wurde er im Juli 1918 mit seinem 26. Sieg zum zweithöchsten italienischen Fliegerass.

Silvo Scaroni starb am 16. Februar 1977 in Mailand.


Silvio Scaroni -->

1893-ban született a Lombardiai Brescin.

Katonai szolgálata

Scaroni még a hปorú megkezdése előtt csatlakozott az olasz hadsereghez, azonban 1915-ig a 2. tüzérezrednél szolgált.

1915 márciusn került az Olasz Légierőhöz, s az alapkiképzés után a 4. vadászrepülő osztag (Geschwader 4) pilótája lett. Főhadnaggyá való előléptetésével egy id𕆾n, 1917 januárjn áthelyezték a 43. vadászrepülő osztaghoz. Innen kés𕆻 a 86. vadászrepülő osztaghoz került, majd végül a híres 76. osztaghoz, Luigi Olivi hadnagy parancsnoksága alá. Ebben az osztagban szerezte meg mind a 26 igazolt légi győzelmét, elsőt 1917. 3. november án azonban szemtanú hiányn nem tudta igazolni. Ezt követᔞn 1917. novemberétől decemberig kilenc igazolt légi győzelmet szerzett, amellyel az olasz repülőász&#ok listájának 1918. folyamán még tovi 19 légi győzelmet aratott, ezzel a százada legeredményesebb vadászpilótája lett.

Légi győzelmei

Sorszám Dátum Egység Ellenfél
1 1917. 14. November. 76ª Kétüléses
2 1917. 18. November. 76ª Felderítő
3 1917. 19. November. 76ª Albatros D.III
4 1917. 5. Dezember 76ª Kétüléses
5 1917. 10. Dezember. 76ª Kétüléses
6 1917. Dezember 19. 76ª Kétüléses
7 1917. Dezember 26. 76ª Ismeretlen
8 1917. Dezember 26. 76ª DFW Lebenslauf
9 1917. Dezember 26. 76ª AEG G.IV
10 1918. Januar 14. 76ª Hansa-Brandenburg C.I
11 1918. Januar 28. 76ª DFW Lebenslauf
12 1918. február 1. 76ª Kétüléses
13 1918. február 11. 76ª Felderítő
14 1918. február 11. 76ª Felderítő
15 1918. február 18. 76ª Kétüléses
16 1918. március 21. 76ª Albatros D.III
17 1918. május 22. 76ª Kétüléses
18 1918. június 8. 76ª Kétüléses
19 1918. június 15. 76ª Ismeretlen
20 1918. június 21. 76ª Felderítő
21 1918. június 24. 76ª Kétüléses
22 1918. június 25. 76ª Felderítő
23 1918. június 25. 76ª Albatros D.III
24 1918. július 7. 76ª Hansa-Brandenburg C.I
25 1918. július 7. 76ª Albatros D.III
26 1918. július 12. 76ª Albatros D.III

Tovi élete

Tovi életéről nincs informผió. Csupán annyi biztos, hogy 1977-ben hunyt el 84 éves korn.


Silvio Scaroni

Silvio Scaroni (* 12. Mai 1893 in Brescia; † 16. Februar 1977 in Mailand) war nach Francesco Baracca der zweiterfolgreichste italienische Jagdflieger des Ersten Weltkriegs.

Scaroni diente zunächst als Gefreiter in einem Artillerie-Regiment. Im März 1915 trat er in die italienische Luftwaffe ein und flog nach seiner Pilotenausbildung zunächst Beobachtungsflugzeuge. Erst 1917 wurde er in ein Jagdgeschwader versetzt. Mit einer Nieuport 17 errang er am 14. November 1917 seinen ersten Luftsieg. Am 26. Dezember 1917 schoss er bei einem Einsatz über Istrana drei feindliche Flugzeuge ab. In den folgenden Monaten nahm er an 42 Luftkämpfen teil. Er erzielte insgesamt 26 Siege. Am 12. Juli 1918 wurde er bei einem weiteren Gefecht getroffen und verwundet. Er konnte erst nach Kriegsende zur Luftwaffe zurückkehren.

Er schrieb ein Buch über seine Kriegserfahrungen mit dem Titel Battaglie nel cielo ("Luftschlachten", Mondadori, Neuauflage 1971, Longanesi), die 1934 erschienen ist.


Silvo Scaroni - Geschichte

Inmitten all der großartigen Nervenkitzel und Funktionen in Himmelsjäger, führten sie einen von Ace Williams gesammelten True-Story-Feature aus, in dem berühmte War Aces wahre wahre Berichte über aufregende Momente in ihrem Kampfleben erzählen würden! Dieses Mal haben wir den aufregendsten Himmelskampf des italienischen Kämpfer-Asses Lieutenant Silvio Scaroni!

Leutnant Silvio Scaroni war geboren in Brescia, Italien, und trat zu Beginn des Krieges in das Fliegerkorps ein. Als Bomber wurde er als einer der besten im italienischen Fliegerkorps anerkannt und er war sehr geschickt im Umgang mit großen dreimotorigen Capronis. Aber die großen Schiffe waren zu langsam, um Lieutenant Scaroni zufriedenzustellen. Er wollte einzelne Heater fliegen und schaffte es schließlich am Morgen des 14. November 1917, seine Versetzung in ein Kampfgeschwader zu erreichen.

Am selben Tag verbuchte er seinen ersten Sieg. Innerhalb von drei Monaten hatte er 18 feindliche Flugzeuge abgerechnet. Sein vorzeitiges Ende kam durch einen Unfall. Er wurde mit allen Ehrungen Italiens ausgezeichnet, und in Brescia wurde ihm ein prächtiges Denkmal errichtet. Seine Geschichte, unten, ist eine der bemerkenswertesten aller Kriegserfahrungen.

DER FLAMMENDER SARG

von Leutnant. Silvio Scaroni • Himmelsjäger, August 1935

Ich hatte viele gefährliche Momente in der Luft, in Beobachtungs-, Bombardement- und Kampfflugzeugen. Aber ich habe keinen Zweifel, was das Gefährlichste ist, das ich je erlebt habe. Es war diese Nacht über der Adria, als ich eine große dreimotorige Caproni als Teil eines Bombenverbandes in Richtung der österreichischen Küste flog. Nachtfliegende feindliche Flugzeuge griffen uns an, als wir völlig unvorbereitet waren.

Als wir uns der Küste näherten, hatte mich der Brigadier gerade herbeigerufen, um die vorderen Geschütze zu übernehmen, als ich über dem Dröhnen der Motoren ein Rattern hörte, wie ein Donnergrollen. Dann gab es etwas, das wie ein Blitz aussah, und ich spürte, wie ich mich in der vorderen Gondel unter dem Impuls eines furchtbaren Schlags auf meine Schulter drehte. Ich erhob mich vom Boden der Grube und taumelte aufrecht. Das große Flugzeug tauchte direkt nach unten, und zwei grelle Ströme feuriger Leuchtspuren spritzten auf die Gangway.

Der Nachtangreifer war weniger als fünfzig Meter von unserem Schwanz entfernt. Ich schrie dem Brigadier zu, er solle das Steuerrad zurückziehen und das Schiff aus dem Tauchgang reißen. Dann sah ich im Phosphorglanz des Leuchtmarkers, dass das nicht möglich war. Der Pilot lag tot am Steuer, sein Kopf war fast vom Körper abgetrennt. Als ich zur Kontrollgrube tastete, fragte ich mich, warum Kapitän Ercle in der hinteren Schützengrube nicht heraufgekommen war, um die Kontrollen zu übernehmen. Das Schiff drehte sich heftig und stürzte jetzt abrupt nach unten. Der österreichische Lotse blieb wie ein Blutegel am fallenden Schiff befestigt und pumpte Hunderte von Schüssen in uns hinein. Die anderen Flugzeuge waren in der Dunkelheit verschwunden.

Ich habe es endlich geschafft, die Grube zu erobern. Ich stolperte über etwas und wäre fast hingefallen. Als ich nach unten blickte, sah ich, warum Kapitän Ercle nicht in der Lage gewesen war, den Brigadier abzulösen. Es war seine Leiche, über die ich gestolpert war. Ich riss dem toten Brigadier das Steuer aus der Hand, stieß ihn vom Sitz und bekam seine Füße vom Ruder. Erst jetzt wurde mir klar, dass ich nur eine gute Hand hatte. Meine Rechte hing schlaff an meiner Seite.

Ich drehte das Rad und ruderte gegen den Druck, wobei ich nach hinten schaute. Darunter war eine kahle, felsige Landzunge, ein kleiner schwarzer Schatten ragte ins Meer. Die Salven des angreifenden Flugzeugs prasselten noch immer in die Caproni. Ein Motor ging aus, dann noch einer. Ich hatte nur noch einen übrig. Zum Glück war es der hintere, denn ich hätte das Flugzeug nie manövrieren können, wenn es einer der Flügelmotoren gewesen wäre. Ich war schwach.

Mit dem rauen Felsen direkt darunter ließ ich eine Landefackel fallen. Es schlug auf dem Boden auf und explodierte auf einmal und blendete mich in seinem blendenden Licht. Die darauffolgende Dunkelheit war schwärzer als Hades. Ich konnte absolut nichts sehen, nicht einmal die Glühlampen auf meinem Instrumentenbrett. Aber ich hörte die Räder knirschen. Ich hielt schnell an, stolperte wie verrückt, stolperte und rollte still.

Ankommende Soldaten riefen mir zu, ich solle meine Hände heben. Ich lachte ihnen ins Gesicht und zündete das große Flugzeug vorsichtig an. Die Gewehrschüsse haben mich nicht erwischt. Zwei Wochen später stahl ich über die Grenze und erlangte unsere eigenen Linien zurück.


Scaroni diente zun์hst als Gefreiter in einem Artillerieregiment. Im März 1915 kam er zur italienischen Fliegertruppe und flog nach seiner Pilotenausbildung zun์hst Beobachtungsflugzeuge. Erst 1917 wurde er zu einer Jagdstaffel versetzt. Mit einer Nieuport 17 gelang ihm am 14. November 1917 sein erster Luftsieg. Am 26. Dezember 1917 schoss er bei einem Einsatz ﲾr Istrana drei feindliche Flugzeuge ab. In den folgenden Monaten nahm er an 42 Luftkämpfen teil. Insgesamt gelangen ihm 26 Luftsiege. Am 12. Juli 1918 wurde er bei einem weiteren Gefecht getroffen und verwundet. Er konnte erst nach Kriegsende wieder zur Fliegertruppe zur࿌k.

�r seine Kriegserfahrungen schrieb er ein Buch mit dem Titel Battaglie nel cielo („Luftschlachten“, Mondadori, Neuaufl. 1971, Longanesi), das 1934 ver󶿾ntlicht wurde.


Silvo Scaroni - Geschichte

Tenente Silvio Scaroni
Italien WW1 Ass


Silvio Scaroni trat als Unteroffizier dem 2. Feldartillerie-Regiment der italienischen Armee bei. Er diente bei dieser Einheit, als der Erste Weltkrieg über den Rest Europas hinwegfegte. Am 2. August 1914 erklärte Italien seine Neutralität, als sich für den Konflikt Seiten bildeten.

Scaroni wechselte im März 1915 zum Corpo Aeronautico Militare. Er begann seine Ausbildung zum Fliegen von Bleriots und Caudrons kurz bevor Italien am 26. April 1915 an der Seite der Triple Entente in den Krieg eintrat. Im September 1915 wurde Scaroni als Aufklärungspilot bei Squadriglia . eingesetzt 4a. Im Januar 1917 wurde er zum Oberleutnant befördert und der Squadriglia 43a zugeteilt. Anschließend wurde er der Squadriglia 86a, dann der Squadriglia 76a als Jagdflieger zugeteilt.

Am 3. November 1917 reichte Scaroni seinen ersten Anspruch auf einen Luftsieg ein, der jedoch unbestätigt und nicht im Abspann blieb. Am 14. November erzielte Scaroni seinen ersten offiziellen Sieg, während er eine Nieuport 17 flog.

Für den Rest seiner Siege flog Scaroni einen Hanriot HD.I. Seine 25 Siege würden ihn nur nach dem Belgier Willy Coppens an zweiter Stelle für den Erfolg mit diesem Flugzeugtyp machen.

Sein Erfolg mit dem Hanriot begann nur vier Tage später, als er am 18. den zweiten Sieg einfuhr. Ein Sieg am nächsten Tag und je einer am 5. und 10. Dezember machten ihn in weniger als einem Monat zum Ass. Am 19. Dezember traf er noch einmal. Dann, am Tag nach Weihnachten, war er die führende Waffe in einer der einseitigsten Luftschlachten des Ersten Weltkriegs.

Wie er selbst in einem für Nel Cielo verfassten Zeitschriftenartikel beschrieb, wurde sein Flugplatz von zehn feindlichen Bombern angegriffen. Um 9 Uhr schoss er einen der Bomber in Flammen ab. Dann duellierte er sich zwanzig Minuten lang mit einem anderen, bevor er abstürzte. Der Beobachter sprang aus dem Wrack und zündete es an, um seine Gefangennahme zu verweigern. Leider gelang es dem Beobachter dabei, seine eigene Kleidung in Brand zu setzen. Noch unglücklicher war, dass der Pilot immer noch unter den Trümmern eingeklemmt und verbrannt war. Währenddessen schossen Scaronis Geschwaderkameraden sechs weitere Räuber ab. Scaroni beendete den Tag mit dem Abschuss eines weiteren, noch größeren Bombers um 12.35 Uhr. Damit beendete er das Jahr mit neun Siegen.

Bis zum 16. Juni 1918 sammelte er weitere zehn Siege. An diesem oder am nächsten Tag verdoppelte er seine Feuerkraft, indem er ein zweites Maschinengewehr in sein Flugzeug einbaute.

Im Juni erzielte er vier weitere Tore, darunter ein Doppel am 25.. Juli sah ihn mit zwei bestätigten und zwei unbestätigten Siegen am 7. und einem bestätigten und einem unbestätigten am 12.. Er wurde am nächsten Tag verwundet und sah keine weiteren Kämpfe im Krieg.

Scaroni nahm im November 1926 im Rahmen seiner Aufgaben als Italiens Air Attache in den Vereinigten Staaten an den Schneider-Trophy-Flugrennen teil. Das Rennen fand etwas außerhalb von Washington, D.C., in der Chesapeake Bay statt. Italien hatte ein Rennteam gemeldet, das mit einer solchen Siegeserwartung gekommen war, dass es unter Verletzung der amerikanischen Prohibition feierlichen Chianti in ihren Wasserflugzeugen geschmuggelt hatte. Als sie Motorprobleme hatten, schlug Scaroni vor, amerikanische Zündkerzen und Benzin in die italienischen Flugzeuge zu wechseln. Das löste ihre Motorprobleme.

Italien entsandte 1933 eine Militärmission, um der nationalistischen chinesischen Regierung zu helfen. Um 1934 gründete Oberst Scaroni im Rahmen dieser Mission nach China eine Flugschule für die chinesische Luftwaffe in Loyang. Seine Politik bestand darin, jeden Schüler zu graduieren. Dies geschah, um die Italiener bei den Eltern der herrschenden Klasse der fliegenden Kadetten einzuschmeicheln und die Popularität einer zuvor gegründeten Flugschule in Hangchow zu untergraben, die von Amerikanern nach strengeren Standards des United States Army Air Corps besetzt und geleitet wurde. Die Mission würde bis 1936 in China bleiben. Scaroni würde dort bis 1937 dienen.

Die italienische Mission richtete auch eine Flugzeugmanufaktur ein, um Fiat-Jäger und Savoia-Marchetti-Bomber in Lizenz herzustellen.

Während des Zweiten Weltkriegs kommandierte Scaroni die italienischen Luftstreitkräfte in Sizilien. Scaroni, der seine Kriegserinnerungen als Impressions and Memories of Aerial Warfare veröffentlichte, starb am 16. Februar 1977 im Alter von 83 Jahren in Mailand.


Silvo Scaroni - Geschichte


Silvio Scaroni mit einem Caudron G.3

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Späteres Leben

Scaroni nahm im November 1926 im Rahmen seiner Aufgaben als Italiens Air Attache in den Vereinigten Staaten an den Schneider-Trophy-Flugrennen teil. Das Rennen fand etwas außerhalb von Washington, D.C., in der Chesapeake Bay statt. [ 12 ] Italien hatte ein Rennteam angemeldet, das mit einer solchen Siegeserwartung gekommen war, dass es unter Verletzung der amerikanischen Prohibition feierlichen Chianti in ihren Wasserflugzeugen geschmuggelt hatte. Als sie Motorprobleme hatten, schlug Scaroni vor, amerikanische Zündkerzen und Benzin in die italienischen Flugzeuge zu wechseln. Das löste ihre Motorprobleme. [ 12 ]

Italien entsandte 1933 eine Militärmission, um der nationalistischen chinesischen Regierung zu helfen. [ 13 ] Um 1934 gründete Oberst Scaroni im Rahmen dieser Mission nach China eine Flugschule für die chinesische Luftwaffe in Loyang. Seine Politik bestand darin, jeden Schüler zu graduieren. Dies geschah, um die Italiener bei den Eltern der herrschenden Klasse der fliegenden Kadetten einzuschmeicheln und die Popularität einer zuvor gegründeten Flugschule in Hangchow zu untergraben, die von Amerikanern nach strengeren Standards des United States Army Air Corps besetzt und geleitet wurde. [ 14 ] Die Mission blieb bis 1936 in China. [ 13 ] Scaroni würde dort bis 1937 dienen. [ 15 ]

Die italienische Mission richtete auch eine Flugzeugmanufaktur ein, um Fiat-Jäger und Savoia-Marchetti-Bomber in Lizenz herzustellen. [ 16 ]

Während des Zweiten Weltkriegs kommandierte Scaroni die italienischen Luftstreitkräfte in Sizilien. [ fünfzehn ]


Ifjúkora Szerkesztés

1893-ban született a lombardiai Bresciában.

Katonai szolgálata Szerkesztés

Scaroni még a háború megkezdése előtt csatlakozott az olasz hadsereghez, azonban 1915-ig a 2. tüzérezrednél szolgált.

1915 márciusában került az Olasz Légierőhöz, s az alapkiképzés után a 4. vadászrepülő osztag (Geschwader 4) pilótája lett. Főhadnaggyá való előléptetésével egy id.ben, 1917 januárjában áthelyezték a 43. vadászrepülő osztaghoz. Innen később a 86. vadászrepülő osztaghoz került, majd végül a híres 76. osztaghoz, Luigi Olivi hadnagy parancsnoksága alá. Ebben az osztagban szerezte meg mind a 26 igazolt légi győzelmét, elsőt 1917. 3. november szemtanú hiányában nem tudta igazolni. Ezt követően 1917. novemberétől decemberig kilenc igazolt légi győzelmet szerzett, amellyel az olasz repülőászok listájának élbolyába került. 1918. folyamán még további 19 légi győzelmet aratott, ezzel a százada legeredményesebb vadászpilótája lett.

Légi győzelmei Szerkesztés

Sorszám Datum Ägypten Ellenfel
1 1917. 14. November. 76ª Kétuléses
2 1917. 18. November. 76ª Felderítő
3 1917. 19. November. 76ª Albatros D.III
4 1917. 5. Dezember 76ª Kétuléses
5 1917. 10. Dezember. 76ª Kétuléses
6 1917. Dezember 19. 76ª Kétuléses
7 1917. Dezember 26. 76ª Ismeretlen
8 1917. Dezember 26. 76ª DFW Lebenslauf
9 1917. Dezember 26. 76ª AEG G.IV
10 1918. Januar 14. 76ª Hansa-Brandenburg C.I
11 1918. 28. Januar. 76ª DFW Lebenslauf
12 1918. Februar 1. 76ª Kétuléses
13 1918. Februar 11. 76ª Felderítő
14 1918. Februar 11. 76ª Felderítő
15 1918. 18. Februar. 76ª Kétuléses
16 1918. marcius 21. 76ª Albatros D.III
17 1918. május 22. 76ª Kétuléses
18 1918. Juni 8. 76ª Kétuléses
19 1918. Juni 15. 76ª Ismeretlen
20 1918. Juni 21. 76ª Felderítő
21 1918. Juni 24. 76ª Kétuléses
22 1918. Juni 25. 76ª Felderítő
23 1918. Juni 25. 76ª Albatros D.III
24 1918. Julius 7. 76ª Hansa-Brandenburg C.I
25 1918. Julius 7. 76ª Albatros D.III
26 1918. Julius 12. 76ª Albatros D.III

További élete Szerkesztés

További életéről nincs információ. Csupán annyi biztos, hogy 1977-ben hunyt el 84 éves korában.

List of site sources >>>


Schau das Video: Paolo Scaroni Says There Is No Need to Nationalize Monte Paschi (Januar 2022).