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Themenindex: Luftkriegsbilder

Themenindex: Luftkriegsbilder

Albatros Jettrainer 1
Albatros Jettrainer 2
Albatros Jettrainer 3
Albatros Jettrainer 4
Albatros Jettrainer 5
Albatros Jettrainer 6
Albatros Jettrainer 7
Antonov An-12 "Jungtier"
Antonov An-26 "Locken"
Armstrong Whitworth A. W. 38 Whitley
Avro Anson: Überfliegen eines britischen Konvois
Avro Anson: In Formation
Avro Lancaster I: Bombenbucht
Avro Lancaster I: Im Flug
Avro Lancaster I: Vorderansicht
Avro Lancaster I: Mittlerer oberer Frazer-Nash FN50-Turm
Avro Lancaster I: Rückansicht
Blackburn Skua: Frontansicht im Flug
Blackburn Skua: Nachwirkungen des Angriffs auf die deutsche Schifffahrt bei Haugesund, Norwegen, 1941
Boeing B-52 Stratofortress: Vorderansicht
Boeing B-52 Stratofortress: Seitenansicht
Bristol Beaufort - drei Flugzeuge in Formation
Bristol Beaufort - Tauchen
Bristol Beaufort - kurz nach einem Angriff
Bristol Blenheim Mk I in Singapur
Bristol Blenheim Mk I in Singapur (2)
Bristol Blenheim Mk I in Griechenland
Bristol Blenheim Mk I in Griechenland - Detail
Bristol Blenheim Mk I in Griechenland - gelandet
Bristol Blenheim Mk I Crew in Griechenland
Bristol Blenheim Mk I in Griechenland - die Nase
Bristol Blenheim Mk I landet in Griechenland
Bristol Blenheim Mk I Bombenschacht
Bristol Blenheim Mk I über Ägypten
Bristol Blenheim Mk I über Ägypten
Bristol Blenheim Mk IV beim Abheben
Bristol Blenheim Mk IV im Bau
Bristol Blenheim Mk IV im Bau
Chance Vought Corsair: der französischen Luftwaffe - Vorderansicht
Chance Vought Corsair: der französischen Luftwaffe - Blick über den Flügel
Consolidated Catalina: An einen Bouy gefesselt sein
Consolidated Catalina: Heckschütze (Tunnel)
Consolidated Catalina: Die Crew steigt von einem kleinen Boot aus
Consolidated Catalina:: Im Flug
Consolidated Catalina: Ein Blick in die Kabine
Consolidated Catalina: ein Motor wird im Feld repariert
Consolidated Catalina: Maschinenmonteure auf See
Consolidated Catalina: Eine Catalina bombardieren
Consolidated Catalina: Gesehen auf einer Airshow
Konsolidierter Befreier: des Küstenkommandos
Curtiss Kittyhawk
Dornier Do 17P
Dornier Do 17Z
Dornier Do 17Z
Dornier Do 17Z
Dornier Do 18 - Untergang
Dornier Do 18 - auf dem Wasser
Dornier Do 18 - Schubmotor
Dornier Do 217E
Dornier Do 217E: Detailbild
Dornier Do 317
Fairchild A-10 Warzenschwein
Fairchild A-10 Warzenschwein - im Flug
Fairchild A-10 Warzenschwein - im Flug
Fairchild A-10 Warzenschwein - Vorderansicht
Fairchild A-10 Warzenschwein - Vorderansicht
Fairchild A-10 Warzenschwein - Seitenansicht
Fairey Albacore auf dem Trägerdeck
Fairey Albacore im Flug
Fairey Albacore im Flug
Fairey Albacore auf Malta
Fairey Albacore hebt vom Träger ab
Feensturmvogel
Fairey Swordfish kehrt von einem Angriff auf die zurück Bismarck
Fairey Swordfish wird per Katapult abgeschossen
Fairey-Schwertfisch der Flottenluftwaffe
Focke-Wulf Fw 187
Focke-Wulf Fw 190
Focke-Wulf Fw 190
Focke-Wulf Fw 190
Focke-Wulf Fw 190
Focke-Wulf Fw 190
Focke-Wulf Fw 200 Condor
Focke-Wulf Fw 200 Condor
Grumman Martlet steht zum Abheben bereit
Grumman Martlet steigt in das Hangardeck ab
Grumman Martlet Landung
Grumman Martlet zeigt die Klappflügel
Grumman Martlet vom Fleet Air Arm in US-Farben
Grumman Martlets fliegen in Formation
Grumman Martlets in der westlichen Wüste
Handley Page Halifax-Bomber über Brest, 18. Dezember 1941
Handley Page Halifax-Bomber über Brest: Detail des Flugzeugs
Handley Page Halifax
Handley Page Halifax: Position des Bombenschützen
Handley Page Halifax: Position des Ingenieurs
Handley Page Halifax: Ingenieurspanel
Handley Page Halifax B.Mk I von Nr. 76 Squadron
Hawker Audax
Hawker Dämonenjäger
Hawker Demon I Turmjäger
Hawker Fury
Hawker Hector
Hawker Hind
Hawker Hurrikan
Hawker Hurricane - Unterseite
Hawker Hurricane -linke Seite
Hawker Hurricane - Klettern
Hawker Hurricane - linke Seite
Hawker Hurricane - linke Seite
Hawker Hurricane - Unterseite
Hawker Osprey IV
Hawker Sea Hurricane - Geschütze warten
Hawker Sea Hurricane - wird aufgetankt
Hawker Sea Hurricane - auf einem CAM-Schiff
Hawker Sea Hurricane - während des Malta-Konvois im August 1942
Heinkel He 111: Sinken nach Abschuss durch eine Avro Anson
Heinkel He 111: mit brennendem Steuerbordmotor
Heinkel He 111: Absturz bei Clacton
Heinkel He 111: Leitwerk
Heinkel He 111: Rad
Heinkel He 111: Rückansicht
Heinkel He 111: explodiert
Heinkel He 111: Vorderansicht
Heinkel He 111: über Schottland abgeschossen
Heinkel He 111: Cockpitbereich
Heinkel He 111: im Flug
Heinkel He 111P: Motor
Heinkel He 111: Umriss
Heinkel He 111: in Frankreich abgeschossen
Heinkel He 111: in Dänemark abgestürzt
Heinkel He 111: Rolf Niehoff, Beobachter
Heinkel He 111: MG 15 Munitionstrommeln
Heinkel He 111: Im Norwegischen Luftfahrtmuseum
Heinkel He 111: Modernes Bild
Heinkel He 111: Türkische Luftwaffe
Heinkel He 111: Seitenansicht
Henschel Hs 126
Junkers Ju 52 in Flammen auf Kreta
Junkers Ju 52 setzt Fallschirmjäger auf Kreta ab
Junkers Ju 52s auf dem Flugplatz Maleme auf Kreta
Junkers Ju 52 setzt Fallschirmjäger auf Kreta ab
Junkers Ju 87 - Farbansicht
Junkers Ju 87 Seitenansicht
Junkers Ju 88 - Angriff auf einen Konvoi nach Russland
Junkers Ju 88 - Zwei Flugzeuge greifen einen Konvoi nach Russland an
Junkers Ju 88 - Nahaufnahme von zwei Flugzeugen, die einen Konvoi nach Russland angreifen
Junkers Ju 88 - Linke Seite des Bildes von Ju88-Angriff auf Konvoi nach Russland
Junkers Ju 290 - im Flug
Junkers Ju 290 - Passagiere aufnehmen
Junkers Ju 290B-1 - mit vorderem Turm
Junkers Ju 290A-5 - im Flug
Junkers Ju 390 - im Flug
Junkers Ju 390 - im Flug
Lockheed AC-130 Hercules 'Spectre'
Lockheed AC-130 Spectre: Vorderansicht
Lockheed AC-130 Spectre: Seitenansicht
Lockheed AC-130 Spectre: Frontalansicht.
Lockheed AC-130 Spectre: Ansicht von hinten links
Lockheed AC-130 Spectre: Rückansicht der Backbordgeschütze
Lockheed AC-130 Spectre: Seitenansicht
Lockheed AC-130 Spectre: Nasenart
Lockheed AC-130 Spectre: Innenansicht der Waffen (1)
Lockheed AC-130 Spectre: Innenansicht der Waffen (2)
Lockheed AC-130 Spectre: Innenansicht der Waffen (3)
Lockheed Hudson
Lockheed Hudson: ein leichtes Schiff bewachen
Lockheed Hudson: über den Stränden von Dünkirchen
Lockheed Hudson: Service in einem Hangar
Lockheed Hudson: Service im Freien
Lockheed Hudson: über Island
Lockheed Hudson: Bombardierung eines deutschen Handelsschiffs
Lockheed Hudson: Die Übergabe eines U-Bootes.
Lockheed P-38 Blitz im Flug
Messerschmitt Bf 109 im Bau
Messerschmitt Bf 109 mit Pilotenklettern in
Messerschmitt Bf 109 Wrack
Messerschmitt Bf 109 greift eine Spitfire an
Messerschmitt Bf 109 über England abgeschossen
Messerschmitt Bf 109 schießt Ballon ab
Messerschmitt Bf 109 in Sussex abgeschossen
Messerschmitt Bf 109 in Sussex abgeschossen
Messerschmitt Bf 109 wird in Großbritannien untersucht
Messerschmitt Bf 109 Heck mit Siegeszeichen
Messerschmitt Bf 109 Motor: Daimler Benz DB601
Messerschmitt Bf 109 (Spanisch) 1
Messerschmitt Bf 109 (Spanisch) 2
Messerschmitt Bf 109 (Spanisch) 3
Messerschmitt Bf 109 (Spanisch) 4
Messerschmitt Bf 109 (Spanisch) 5
Messerschmitt Bf 110 von unten gesehen
Messerschmitt Bf 110 - Bombardierung
Mi-21
Mig-23 "Flogger"
MiG-29: Seitenansicht
MiG-29: Nasenansicht
Mig-29: zwei Flugzeuge nebeneinander
Mig-29 : Vorderansicht
Mig-29 : Vorderansicht
Mil Mi-24 (Hinte)
Northrop N-3PB Wasserflugzeug
Rockwell B-1 Lancer 1
Rockwell B-1 Lancer 2
Rockwell B-1 Lancer 3
Rockwell B-1 Lancer 4
Saab Draken
Kurzes Sunderland-Flugboot
Kurzes Sunderland-Flugboot: Heckgeschütze
Kurzes Sunderland-Flugboot: im Rettungsdienst
Kurzes Sunderland-Flugboot: Bomben in den Bombenschacht laden
Suchoi Su-25 (Froschfuß)
Suchoi SU-25 'Froschfuß' 1
Suchoi SU-25 'Froschfuß' 2
Suchoi SU-25 'Froschfuß' 3
Suchoi SU-25 'Froschfuß' 4
Suchoi SU-25 'Froschfuß' 5
Suchoi SU-25 'Froschfuß' 6
Supermarine Seefeuer 1
Supermarine Seafire 2
Supermarine Seefeuer 3
Supermarine Seafire (Operation Fackel)
Supermarine Spitfire bei einer Flugschau
Supermarine Spitfire späte Produktion
Supermarine Walross: Wird gestartet
Supermarine Walross: Geborgen werden
Supermarine Walross: Auf dem Katapult
Vickers Wellington DWI
Vickers Wellington: Im Nebel auf Island
Westland Lysander Bildergalerie
Westland Wirbelwind
Vought A-7 Corsair II


BATTLEFILM: Kinofilme des Ersten Weltkriegs

Ein junger Air Service Lieutenant mit dem Namen Rickenbacker dreht und wendet sein Spad-Verfolgungsflugzeug im tödlichen Luftkampf mit dem "Hunen" in 10.000 Fuß Höhe.

Kriegsschiffe der US-Marine pflügen durch hohe See, um einen Transportkonvoi, der langsam über den stürmischen Atlantik fährt, vor den tödlichen deutschen U-Booten zu schützen.

Diese Szenen der Action des Ersten Weltkriegs und Tausende ähnlicher existieren heute auf stummen Schwarzweißfilmen. Entgegen weit verbreiteter Meinungen filmten große, schwere Holzkisten mit groben messingummantelten Glaslinsen, Metall-Handkurbeln und plumpen Stativen tatsächlich die Ereignisse des Ersten Weltkriegs. Tatsächlich wurden Millionen von Metern 35-mm-Film von allen großen Kämpfern belichtet.

Leider ist heute weltweit nur ein relativ kleiner Prozentsatz dieses Originalmaterials zu finden. Filmverfall und willkürliche Entsorgung sind Faktoren, die mit seiner Seltenheit zusammenhängen. Für Amerika wurden diese Filme vor Ort gedreht, wie sich die Geschichte ereignete, von engagierten und mutigen Soldatenkameraden des US Army Signal Corps.

Die Filme, die mit der US-Armee zurückgekehrt sind, sowie einige aus Großbritannien, Frankreich, Italien, Kanada und Deutschland gelten als offizielle Aufzeichnungen der US-Regierung und werden bei der National Archives and Records Administration (NARA) aufbewahrt Teil einer der weltweit größten Filmsammlungen mit einem Bestand von mehr als 360.000 Filmrollen. Die meisten, aber nicht alle Titel des Ersten Weltkriegs sind als Teil der Aufzeichnungen des Büros des Chief Signal Officer, Record Group (RG) 111, im Nationalarchiv in College Park, Maryland, katalogisiert.

Haben Sie sich jemals gefragt, wie diese historischen Filme ihren Weg in die NARA gefunden haben? Dies ist eine kurze Geschichte über die Entstehung und Veranlagung dieser klassischen Kriegsbilder und die verfügbaren Findmittel für Interessierte der Epoche.

Drei Monate nach der Kriegserklärung der Vereinigten Staaten im April 1917 wurde das US Army Signal Corps als die für die fotografische Berichterstattung über Amerikas Kriegsbeteiligung zuständige Behörde bestimmt. Der erklärte Zweck der Film- und Filmdokumentation war der Einsatz in der Propaganda sowie in der wissenschaftlichen und militärischen Aufklärung, vor allem aber in der Produktion einer bildlichen Geschichte des Konflikts.

Im Juli 1917 wurde die fotografische Abteilung innerhalb des Signal Corps eingerichtet, um alle fotografischen Aktivitäten innerhalb der Armee zu gewährleisten und zu kontrollieren. Um die Einheit so schnell wie möglich zum Laufen zu bringen, begleitete ein Fotooffizier General John J. "Black Jack" Pershing nach Europa, um die Methoden und Ausrüstung der Fotoabteilungen der alliierten Armeen zu studieren. Bis Ende des Monats wurde in Paris, Frankreich, ein Labor für die Entwicklung und den Druck von Filmen und Standbildern gesichert. Dieses Labor diente bis Februar 1918, als der fotografische Betrieb an einen größeren Standort in Vincennes verlegt wurde.

Angefangen mit 25 Mann wuchs die der American Expeditionary Force (AEF) angegliederte Fotoabteilung bis zum Waffenstillstand im November 1918 auf 92 Offiziere und 498 Mannschaften. Eine einsatzfähige Fotoeinheit bestand aus einem Filmkameramann und einem Standbildfotograf mit einer angemessenen Anzahl von Assistenten. Jede der Divisionen der amerikanischen Armee sowie andere Einheiten, die höheren Hauptquartieren der Armee, Sonderdiensten und öffentlichen Wohlfahrtsorganisationen wie dem Roten Kreuz und der Heilsarmee zugeteilt sind, wurden jeweils einer fotografischen Einheit zugeteilt. Insgesamt drehten die Kameraleute des AEF Signal Corps etwa 590.000 Fuß Film, während Filmeinheiten in den Vereinigten Staaten etwa 280.000 Fuß inländische Szenen filmten.

Ein ziemlich kompliziertes System wurde von der Fotoabteilung entwickelt, um eine genaue Identifizierung des Films zu gewährleisten. Jedem Kameramann wurde eine Gruppe aufeinanderfolgender Szenennummern zugewiesen. Diese Nummern wurden im Vorspann jeder Szene perforiert, wie er im Labor in Paris entwickelt wurde. Gleichzeitig wurde eine Indexdatei angelegt, die die Szenenidentifikationsnummer und die vom Kameramann gelieferte Beschreibung enthält. Das Laborpersonal ordnete die von den Kameraleuten gelieferten Szenen in chronologischer Reihenfolge in 1.099 Themen (zusammen die AEF-Serie genannt), vollständig geschnitten und mit Untertiteln an und schickte sie an die War Plans Division des Army War College in Carlisle, Pennsylvania. Am War College wurden die Bildunterschriften überprüft und ein detailliertes Sachverzeichnis erstellt. Ein ähnliches Verfahren wurde mit dem in den Vereinigten Staaten aufgenommenen Filmmaterial verwendet, außer dass diese Filme in die Serien "Miscellaneous" und "Domestic" eingeordnet wurden.

In den Jahren 1936 und 1937 wurden die Filme der AEF-, Miscellaneous- und Domestic-Serien von der Armee ausgewählt und neu herausgegeben, um sie zu einer einzigen thematischen Basisserie zu kombinieren. Das Ergebnis war die Filmreihe "Historical" mit Katalognummern zwischen H-1100 und H-1558.

Gleichzeitig wurde eine neue Reihe von "Miscellaneous"-Filmen etabliert, die die Fotogeschichten der zahlreichen AEF-Abteilungen, Spezialfilme wie "Flashes of Action" und andere Themen enthielt, die nicht richtig in die Historische Reihe passten.

Kurz nach der Gründung des Nationalarchivs im Jahr 1934 wurden Bundesbehörden angewiesen, ihre Archivalien dort zu hinterlegen. Die Armee kam nach. Infolgedessen wurden die neu aufbereiteten Historischen und Verschiedenen Filme in den Spielfilmbestand des Nationalarchivs überführt. Heute sind diese auf Zelluloid basierenden Bewegtbilder in fast 500 Titel unterteilt, enthalten auf rund 1.000 großen Filmrollen und bestehen aus zehntausenden Einzelszenen.

Um die Nutzung dieser Filme durch Historiker, Forscher, Dokumentarfilmproduzenten und die breite Öffentlichkeit des Ersten Weltkriegs zu erleichtern, wurde von einem jungen Archivar des Nationalarchivs namens K. Jack Bauer ein wegweisendes Findbuch zusammengestellt. Seine Arbeit trug den Titel Sonderliste Nummer 14: Liste der Signalkorpsfilme des Ersten Weltkriegs (Aufzeichnungsgruppe [RG] 111). Der National Archives and Records Service, wie es damals hieß, veröffentlichte es 1957. Dieses 68-seitige, 8 x 10 Zoll große, grün umgeschlagene Büchlein wurde zum wichtigsten Leitfaden für RG 111 und ist es bis heute geblieben als 50 Jahre. Es wird immer noch von NARA-Mitarbeitern für diejenigen empfohlen, die sich für diesen Zeitraum interessieren, und wird auch in der 2.428-seitigen, dreibändigen, umfassenden zitiert Leitfaden zu Bundesakten in den Nationalarchiven der Vereinigten Staaten (1995). Seit der Aufführen seit weit über 45 Jahren vergriffen ist, sind Exemplare dieser Veröffentlichung sehr schwer zu finden.

Ich bin mit dem vertraut geworden Aufführen während ich für mein Buch recherchiere War Wings: Filme des Ersten Luftkriegs und fand es als hervorragenden Ausgangspunkt für meine eingehenden Recherchen.

Da Historiker, die breite Öffentlichkeit und Hollywood ein neues Interesse an der Zeit des Ersten Weltkriegs feststellten, schien es angemessen, einen Weg zu finden, dieses hervorragende Forschungsinstrument neu zu veröffentlichen. Als ich jedoch mit der Arbeit an dem Projekt begann, stellte ich fest, dass ich immer mehr Informationen zu den Filmbeschreibungen hinzufügte, die auf den Originaldrehbüchern und Katalogkarten der 1920er Jahre beruhten, die im Zusammenhang mit der Neubearbeitung der Filme durch die Armee in den Jahren 1936 und 1937 erstellt wurden Durch Recherchen vor Ort im Nationalarchiv wurde die Zahl der Informationsseiten letztendlich mehr als verdoppelt und das Projekt um 58 Titel erweitert. 2007 veröffentlicht, Battlefilm: U.S. Army Signal Corps Motion Pictures of the Great War war das Ergebnis.

Erklimmen einer Wand in Camp Wadsworth, South Carolina, 1918. Szenen von Truppen der US-Armee in der Ausbildung sind in Filmen wie Training of the 83rd Division, Camp Sherman, Ohio. (165-WW-151B(8))

Eine kleine repräsentative Auswahl der 467 Titel aus dem Ersten Weltkrieg, die in RG 111 gefunden wurden, umfassen:

  • ZWEITES LUFTUNTERRICHTSZENTRUM (FÜHRUNGEN)Rolle 1: Panorama von Trainingsflugzeugen und Hangars in Tours, Frankreich Rumpf einer Nieuport wird repariert Kameras sind auf einem Sopwith-Flugzeug montiert Fliegende Kadetten fotografieren Piloten trainieren mit montierten Maschinengewehren, feuern auf einen Schießstand und platzieren Tafelsignale. Rolle 2: Studenten landen Flugzeuge ein zerstörtes Sopwith-Flugzeug Colonel Spaatz inspiziert Flieger und Mechaniker Flugzeuge werden von War Baker, Chief of the Air Service John D. Ryan, und Generäle Bliss, Harbord und Pershing Feuerwehrleute auf einen Übungsalarm inspiziert.
  • NS. MIHIEL-OFFENSIVE, 10.–25. SEPTEMBER 1918, 42. DIVISIONArtillerie-Senkkästen, Krankenwagen und Versorgungszüge bewegen sich durch Ansauville und Seicheprey 167. Infanteristen und Panzer gehen unter Artillerieunterstützung bei Seicheprey 117. voran Verwundete werden zu einer Versorgungsstation in Ansauville gebracht. 23. Ingenieure reißen Mauern von zerstörten Gebäuden nieder und sammeln Trümmer in Menil la Tour Deutsche Gefangene reparieren Straßen in Seicheprey.
  • DER MAGISCHE GURTEL, 1917–1918
    Rolle 1: Deutsches U-Boot für den U-Boot-Krieg fährt mit dem britischen Dampfer in See Parktor getroffen, die Besatzung abgeholt und der Kapitän verhört. Rolle 2: Die Parktor ist der spanische Dampfer versenkt Asurrca wird angehalten und der griechische Dampfer durchsucht Indien wird angehalten und versenkt der italienische Dampfer Stromboli ist bestiegen. Rolle 3: Die Stromboli versenkt britische Zeitungen beklagen die U-Boot-Aktivitäten der britischen Dampfer Patagonien und Brisbane-Fluss werden britische Kapitäne auf dem U-Boot versenkt das zurückkehrende U-Boot wird vom österreichisch-ungarischen Kreuzer abgeholt Helgoland.
  • MÄRZ IN DEUTSCHLAND, NOV–DEZ, 1918, 1. ABTEILUNG
    Rolle 1: General Parker beobachtet, wie die 26. Infanterie-Truppen bei Etain die Waffenstillstandslinie nach Lothringen überqueren. Die 5., 6. und 7. Feldartillerie-Einheiten marschieren durch Montzeville Generäle McGlachlin und Parker bei Mertert, Luxemburg General Marshall überprüft 28. Infanterie-Truppen dringen in Winchrenger, Deutschland ein 18. Infanterie-Truppen überqueren eine Brücke bei Grevenman, Luxemburg, und dringen in Temmels, Deutschland ein. Rolle 2: General Parker beobachtet Truppen, die eine Brücke über die Mosel-Versorgungswagen überqueren, die 6. Feldartillerie und die 16. Infanterie-Truppe ziehen durch Trier. Muhl 6. Feldartillerie-Einheiten marschieren durch Hetzerath 28. Infanterie-Truppen werden von Deutschen in Alf begrüßt General Marshall Bewertungen der 28. Infanterie in Treis 7. Feldartillerie-Einheiten überqueren die Mosel auf einer Fähre. Rolle 3: 26. Infanterie-Truppen besetzen Bopparder Generäle McGlachlin, Marshall und Oberst Theodore Roosevelt, Jr., posieren für die Kamera Kinder beobachten 18. Infanterie-Truppen marschieren zu Quartieren in einer Koblenzer Schule die 5. und 6. Feldartillerie eingeben Koblenz 1. Ingenieure voraus in der Nähe Wirges das 2nd Field Signal Battalion Männer essen aus rollenden Küchen auf einer Straße nach Neuhäusel.

AEF-Soldaten haben ein französisches 37-mm-Infanteriegeschütz Mle 1916 in Schussposition, 26. Juni 1918. Filme wie der St. Mihiel Drive zeigen die amerikanische Armee im Kampf. (111-SC-19753)

  • BASISABSCHNITT NR. 1 (ST. NAZAIRE), EINSCHIFFUNG VON TRUPPEN FÜR DIE USA, APR UND MAI 1919
    Rolle 1: Truppen der 88. Division besteigen die Orizaba, Artemis, Dakotan, Texaner, Äolus, Quecksilber, Pocahontas, und Rijndam 15. Kavallerie-Truppen, die Panama und 317. Maschinengewehr-Bataillon, das Roanoke der Liner Matsonia, mit 81. Division Truppen an Bord, geht durch die Schleusen 649. Aero Squadron-Mitglieder an Bord der Santa Paula und General Johnston und 91. Division Truppen, die Calamares das Krankenhausschiff Barmherzig geht durch die Schleusen. Rolle 2: Die Santa Paula geht Gelegenheitstruppen an Bord der Virginia General Wright posiert auf dem DeKalb Fleisch wird aus dem Schiffsraum gehievt DeKalb dringt in die Schleusen ein und dampft ins Meer 113. und 138. Infanterie-Truppen gehen an Bord der Äolus 111. Infanterie, die Quecksilber 112. Infanterie, die Pocahontas 103. Ingenieure, die Finnland 109. Infanterie, der Frachter Maui General Price und Truppen der 28. Division, die Mongolei 110. Infanterie und die Santa Oliver. Rolle 3: Die Iowan und der Paysandu betreten Sie die Schleusen Truppenfamilien besteigen die Mandschurei 105. Ingenieure und Gelegenheitstruppen, die Seeland 110. Infanterie-Truppe, die Luckenbach.
  • AMERIKAS ANTWORT
    Auch bekannt als "Amerikas Antwort auf den Hunnen" oder "Amerikas Antwort: Der Flotte nach Frankreich folgen". Dies war einer der drei wichtigsten Propagandafilme, die während des Krieges vom Committee on Public Information produziert wurden. Rolle 1: Präsident Wilson und General Pershing ein von Zerstörern begleiteter Konvoi Ingenieure baggern einen Sumpf aus und bauen Kais in Brest, Frankreich. Truppen landen. Rolle 2: Österreichisch-ungarische Kriegsgefangene entladen Vorräte Ingenieure fällen Bäume und Schlangenstämme aus einem Wald, eine Kühlanlage wird errichtet und gelagert. Rolle 3: Lokomotiven werden in Bordeaux entladen LKWs werden mit Vorräten beladen Brot wird gebacken Französische Frauen nähen Tarnung auf Leinwand Bauholz wird mit Farbe getarnt. Rolle 4: Getarnte Truppen im Feld Ein kleiner Damm wird gebaut Schuhe, Geschirre und Sättel werden repariert Kleidung wird in einem Quartiermeisterdepot gewaschen. Rolle 5: Französische Frauen nähen Kleidung Artillerie-Pferde werden von einem Frachter entladen Soldaten schießen Würfel Krankenschwestern Komfort verwundet in einem Basiskrankenhaus YMCA und Heilsarmee-Frauen verteilen Erfrischungen an Truppen. Rolle 6: Infanterie stapft durch Schlamm in Richtung Front Nahrung wird von einer Feldküche zu den Schützengräben getragen Artilleriekonvois passieren beschädigte Dörfer. Rolle 7: Flugabwehrgeschütze werden abgefeuert Deutsche Bomben explodieren in der Nähe eines Kommandowagens, Szenen in einem Basiskrankenhaus. Rolle 8: Ein Memorial Day Service (1918) auf einem Friedhof General Edwards und Major Theodore Roosevelt, Jr., dekorieren Truppen Artillerie wird in Schussposition gezogen. Rolle 9: Marines warten auf Befehle, um Cantigny vorzurücken.

Da das hundertjährige Jubiläum der Beteiligung Amerikas am Ersten Weltkrieg weniger als ein Jahrzehnt entfernt liegt, ist es für uns alle, die wir mehr als nur ein beiläufiges Interesse an der Geschichte teilen, wichtig, alle verfügbaren historischen Ressourcen zu entdecken und zu erforschen. Wenn wir damit beginnen, den Ersten Weltkrieg für Generationen von Menschen, die wenig darüber wissen, nachzuerzählen, neu zu schreiben und neu zu visualisieren, obliegt es uns auch, das Bewegtbildelement einzubeziehen. Die Filme, die sich in den Aufzeichnungen des Büros des Chief Signal Officer befinden, dokumentieren eine faszinierende visuelle Geschichte des ersten Weltkriegs des 20. Jahrhunderts – zu Lande, im Meer und in der Luft.

Haben Sie schon einmal gesehen, wie Doughboys übertrieben und ins "No Man's Land" stürmen? Wie wäre es mit einem Spad im tödlichen Luftkampf oder einem Konvoi von Schiffen, die aus Angst vor U-Booten den Atlantik überqueren? Du kannst . . . in herrlichem schwarz-weiß!


Das Geheimnis von Sun Tzu

Seit Generationen versuchen Gelehrte herauszufinden, wer Sun Tzu war, wenn er überhaupt existierte. Der Legende nach war er ein chinesischer Militärführer in einer Zeit, die als Frühlings- und Herbstperiode bekannt ist. Dies war eine Zeit großer Unruhen in China, da viele Vasallenstaaten um Macht und Kontrolle über die unbewohnten Gebiete des Landes wetteiferten. Unter diesen Umständen waren die Fähigkeiten von Sun Tzu als Krieger sehr gefragt.

Wusstest du schon? The Art of War wurde 2001 zum Bestseller, als der Fernsehgangster Tony Soprano seinem Therapeuten sagte, er habe das Buch gelesen. Danach war das Buch so gefragt, dass Oxford University Press 25.000 zusätzliche Exemplare drucken musste.

Wie die Geschichte erzählt, forderte der König eines der verfeindeten Vasallenstaaten Sun Tzu auf, seine militärische Expertise zu beweisen, indem er einen Harem königlicher Kurtisanen in eine organisierte, gut ausgebildete Streitmacht verwandelte. Zuerst erfüllten die Kurtisanen ihre Pflichten nicht, Sun Tzu enthauptete zwei der Favoriten des Königs vor allen Augen. Danach befolgten die Kurtisanenarmeen die Befehle perfekt, und der König war so beeindruckt, dass er Sun Tzu die Leitung seines gesamten Militärs übertrug.


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Geschichte des Zweiten Weltkriegs ist die Schwesterpublikation zu Militärisches Erbe Magazin unter der redaktionellen Leitung von Carl Gnam. Der Gründer von Militärisches Erbe und vielen anderen erfolgreichen Zeitschriften zeigt Ihnen Carl den Zweiten Weltkrieg, als ob Sie dabei wären. Seine redaktionelle Anleitung bietet Ihnen eine ausgewogene Mischung aus Berichten aus erster Hand über die Schlachten, die Strategien und Taktiken sowie die Waffen und Technologien, die die Welt für immer verändert haben.

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Inhalt

Sobald ein Kommandant die Geographie einer Mission berücksichtigt hat, untersucht er die Ressourcen, die dem Feind vermutlich zur Verfügung stehen – die feindliche Schlachtordnung (OOB), welche befreundeten Einheiten benötigt werden, um das Missionsziel erfolgreich zu erreichen, und die zusätzlichen Einschränkungen, die durch die Missionsanforderungen auferlegt werden (Zeit usw.). Dies erzeugt a Weg der beabsichtigten Bewegung (PIM) für die befreundeten Streitkräfte - nicht die Route, sondern die Richtung, in die die Truppe zu jeder Zeit unterwegs ist und somit der Bereich, der überprüft und durchquert werden muss.

Wenn feindliche Truppen angetroffen und identifiziert werden, werden sie nach Stärke und Unmittelbarkeit kategorisiert und der befreundete OOB geändert, um dies widerzuspiegeln. Es gibt vier Bedrohungsklassen: A, B, C und D.

  • Klasse A ist stark und sofort. Dies ist eine Notwendigkeit, alles fallen zu lassen und sofort zu reagieren. Dies könnte eine Gruppe von Raketen sein, die auf ein Großkampfschiff zurast, oder etwas so Machtloses wie ein Schlepper - das die Position der Flotte an einen entfernteren Feind sendet.
  • Klasse B ist Unmittelbar, nur dies erfordert schnelles Handeln, aber gefährdet die Mission nicht, beispielsweise wird ein kleines Boot im Außenschirm erkannt.
  • Klasse C ist stark, nur dies ist ein "Gewinn" für den Flottenkommandanten: eine bedeutende Bedrohung, die weit genug entfernt erkannt wird, um Kräfte zu sammeln, um sie zu zerstören oder zu vermeiden.
  • Klasse D ist weder unmittelbar noch potent ein Gelegenheitsziel, das keine Bedrohung darstellt und dessen Zerstörung der zugewiesenen Mission nicht hilft.

Diese Klassifizierung ähnelt der Zeitmanagementmethode, bei der Dinge als dringend/nicht dringend und wichtig/nicht wichtig beurteilt werden.

Nachdem ein Weg der beabsichtigten Bewegung festgelegt wurde, werden die Kräfte organisiert. Die Formation hat mehrere Standardelemente, die gemäß a . positioniert sind Bedrohungsachse - die Schätzung der wahrscheinlichen Richtung, aus der ein feindlicher Angriff kommen wird. Eine Bedrohungsachse wird sich mit der Zeit mit ziemlicher Sicherheit ändern, wenn sich die Flotte bewegt. Es kann eine einzelne Bedrohungsachse oder eine für jeden Feindtyp geben: AAW (Anti-Aircraft Warfare), ASW (Anti-Submarine Warfare) und ASuW (Anti-Surface Warfare). In Wirklichkeit wird jedoch normalerweise nur eine Achse verwendet, da die Komplexität des Hinzufügens von weiteren dazu neigt, die Formation zu verwirren.

Die Positionen in der Formation heißen Stationszuweisungen. Die Position eines Schiffes hängt von seinen Fähigkeiten ab. Viele moderne Kriegsschiffe können auf verschiedene Weise kämpfen, aber einige sind in bestimmten Dingen besser. AAW und ASW sind die wichtigen defensiven Eigenschaften. Das Verhalten von ASuW ist in der Regel anstößig.

Eine Standardformation bietet eine Reihe von Verteidigungsschichten, die den hochwertigen Einheiten (HVUs) der Flotte maximalen Schutz bieten oder Hauptkörper. Am weitesten draußen sind die Streikposten, Combat Air Patrol (CAP) und Airborne Early Warning (AEW) Flugzeuge. Diese Einheiten arbeiten bei 200 Seemeilen (370 km) oder mehr außerhalb des Hauptkörpers. Die Einheiten der äußerer Bildschirm verkehren zwischen 12 und 25 Seemeilen (22 und 46 km) vom Hauptgebäude entfernt. Die Innenschirm innerhalb von 10 Seemeilen (19 km) von den HVUs liegt.

Die Schiffe der äußerer Bildschirm sollen feindliche Einheiten erkennen und bekämpfen, die die Streikposten umgangen haben. Diese Schiffe müssen mehrere Rollen haben, aber normalerweise liegt der Schwerpunkt auf ASW, insbesondere auf passiver Erkennung. Es ist dort draußen leiser als in der Nähe der HVUs und daher ist die Erkennung einfacher. Vorzugsweise gibt es Helikopter-ASW-Assets für den „Stand-off“-Einsatz. Die ASW-Schiffe sind normalerweise bestimmten Sektoren zugeordnet, was eine 'Sprint and Drift'-Erkennung von U-Booten ermöglicht - das Schiff 'sprintet' zum vorderen Rand seines Sektors und bewegt sich dann langsam über den Sektor zurück. Passive Schleppsonar-Arrays arbeiten sehr effizient auf dem Rückweg. AAW-Schiffe im Außenschirm dienen zum Schutz von ASW-Operationen und zum Angriff auf feindliche Flugzeuge, bevor sie ihre Waffenabschusspunkte erreichen, daher ist die Reichweite der Verteidigungswaffe hier wichtiger als die Feuerrate.

Die Innenschirm Die Betonung liegt auf AAW. Die zentrale Aufgabe besteht darin, alle Bedrohungen aus der Luft zu bekämpfen, die so weit vordringen. Dies bedeutet, dass die Bedrohung mit ziemlicher Sicherheit eine Rakete ist, daher ist die AAW-Feuerrate wichtig. Je mehr defensive Feuerkraft in der Luft ist, desto mehr feindliche Bedrohungen werden zerstört. Für ASW benötigt der innere Bildschirm ein gutes aktives Sonar. Jede so nahe Bedrohung ist für ein passives Sonar zu ernst, da ein sofortiges Zielen erforderlich ist. Die Überprüfung des Bereichs um und unter HVUs auf U-Boote wird als „Entlausung“ bezeichnet. Wenn möglich ist immer mindestens ein ASW-Helikopter in der Luft, um erkannte Kontakte schnellstmöglich anzuvisieren.

In der modernen Seeschlacht kann aus 600 Seemeilen (1.100 km) Entfernung ein tödlicher Schlag abgefeuert werden. Dies ist ein riesiges Gebiet zum Auskundschaften. Die zweischneidige Antwort darauf ist die elektronische Kriegsführung.

Elektronische Kriegsführung (EW) besteht aus drei Elementen – Elektronische Unterstützungsmaßnahmen (ESM), Elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) und Elektronische Gegenmaßnahmen (ECCM).

ESM ist die passive Erkennung feindlicher elektromagnetischer (EM) Emissionen. Die abgestrahlte Energie eines Senders (z.B. Radar) kann weit über den Bereich hinaus erfasst werden, in dem er seinem Benutzer ein brauchbares Ergebnis liefert. Modernes ESM kann die tatsächliche Klasse des Emitters identifizieren, was hilft, das Gerät zu identifizieren, an dem es verwendet wird. Passives Kreuzfixieren zwischen mehreren Einheiten kann eine Quelle in einem relativ kleinen Bereich lokalisieren und einen Hinweis auf Richtung und Geschwindigkeit geben. ESM-Fixes werden in drei Klassen eingeteilt: Detected, Tracking und Targeted, abhängig von der Genauigkeit des Fixes und davon, ob Kurs und Geschwindigkeit einer Einheit abgeleitet wurden. Damit ESM funktionieren kann, muss der Feind natürlich „kooperieren“, indem er seine Emitter verwendet.

Die Tatsache, dass eine Rakete, die über den Horizont passiv abgefeuert wird, normalerweise tödlich ist, stellt ein zentrales Problem für eine Seestreitmacht dar – wann und selbst wenn Einheiten ausstrahlen sollten, und wenn nicht, wie sie den Feind erkennen? Dies ist Erkennbarkeit vs. Überlebensfähigkeit. Die Notwendigkeit, eine Ziellösung zu finden, muss gegen die Fähigkeit des Feindes abgewogen werden, dasselbe zu tun. Sobald ein Kommandant jedoch das Gefühl hat, dass die Position seiner Flotte dem Feind bekannt ist, kann ein Wechsel zu aktiven Emissionen von entscheidender Bedeutung sein, um eine Zerstörung zu verhindern, oder die einzige Warnung vor ankommenden Raketen besteht darin, dass sie ihre Terminal-Leitsysteme einschalten.

Diese Entscheidung zu treffen wird EMCON (EMissions Control) genannt. There are three states, A, B and C. A is no emissions, B is limited emissions (no unique emissions), and C is unrestricted. EMCON is not a blanket condition across the fleet. The surface units can be at A while a sufficiently distant AEW aircraft can be at C.

ECM is both offensive and defensive, covering all methods used to deny targeting information to an enemy. Offensive ECM is usually jamming. This prevents the accurate detection and identification of incoming strikes until the jamming unit is destroyed. Chaff is also used to confuse AAW operations by creating radar decoys. Defensive ECM also uses chaff as well as soids, blip enhancement and jamming of missile terminal homers.

Submarines are the greatest threat to offensive CVSG (carrier strike group) operations. The stealth of modern submarines (anechoic coatings, sound-damping equipment mountings, hydrodynamic design, etc.), can allow a submarine to get extremely close to an HVU target. The move towards shallow-water operations has greatly increased this threat. The threat is such that even the suspicion of the presence of a submarine means a fleet must commit resources to removing it, as the possible consequences of an undetected submarine are too serious to ignore. In most cases submarines have an upper hand in any naval combat.

The vulnerability of carrier strike groups to diesel-electric submarines owned by many smaller naval forces has been proven by the German U24 of the conventional 206 class which in 2001 "sank" USS Enterprise during the exercise JTFEX 01-2 in the Caribbean Sea by firing flares and taking a photograph through its periscope [1] or the Swedish Gotland which managed the same feat in 2006 during JTFEX 06-2 by penetrating the defensive measures of Carrier Strike Group 7 undetected and snap several pictures of USS Ronald Reagan. [2]

Sonar operation Edit

The main detection equipment to both sides in ASW is sonar. In the ocean the main factor affecting sonar operation is temperature. Ocean temperature varies with depth, but at between 25 and 90 m (90 and 300 ft) there is often a marked change—the thermocline, also simply called the layer. This divides the warmer surface water and the cold, still waters that make up the rest of the ocean. Regarding sonar, a sound originating from one side of the thermocline tends to remain on that side—it is 'reflected' off the layer change—unless it is very noisy (active sonar, cavitation, firing weapons, explosions etc.). Pressure, salinity and the turbulence of the water also affect sound propagation.

Water pressure creates convergence zones (CZ). Sound waves that are radiated down into the ocean bend back up to the surface in great arcs due to the effect of pressure on sound. Under the right conditions these waves will then reflect off the surface and repeat another arc. Each arc is called a CZ annulus. CZs are found every 33 nautical miles (61 km) forming a pattern of concentric circles around the sound source. Sounds that can be detected for only a few miles in a direct line can therefore also be detected hundreds of miles away. The signal is naturally attenuated but modern sonar suites are very sensitive.

As in all EW, the issue with sonar is passive versus active. Modern active sonar is limited to 250 dB (decibels), but this level of noise can be detected at about ten times the range that is useful to the operator, acting as a beacon to any submarine in 100–190 km. So a target needs to be nearby and preferably on the same side of the layer to be detected by active sonar, which amounts to a favorable attack position for the submarine.

In passive sonar operation the thermocline is the major issue. On passive detection the radiated noise of a unit is only apparent across the layer in a narrow cone: undetectable unless units pass almost directly over or under each other. For a surface unit there is the option of towing a passive sonar array above or below the thermocline - variable depth sonar (VDS).

A VDS passive array can be put below the layer to detect approaching submarines and when the target is within strike range a brief and unit-selective move to active transmissions can quickly return a targeting solution. An added advantage of VDS is that while it is operating below the layer, a unit's hull-mounted systems can be used above the layer.

VDS is a blue-water solution. In shallow water, the high levels of biological, wave and tide noise, the influx of fresh water from rivers and the lack of a thermal gradient — and therefore CZs — make it a truly formidable environment to detect a sub-surface threat. Passive detection is almost impossible and surface units are forced to use active sonar to search. Doctrine is that a fleet must act as if they have already been detected and maybe even targeted when navigating close to shore or in shallow waters. Because of this constraint, naval commanders hate operating in such waters.

ASW triad Edit

For successful ASW, a fleet must combine surface, air and subsurface assets in the most tactically efficient manner - if these assets are present. ASW engagements occur in three phases:

  • Detected - From any source a submarine is possibly (POSSUB) or probably (PROBSUB) in the area.
  • Localized - A submarine contact has been localized to a sufficiently small area to allow an attack with some chance of success.
  • Targeted - The submarine's bearing, range, course and speed are known with sufficient accuracy to attack with a high probability of success.

Area ASW is the coordination of search ahead of the main force, along the threat axis. Detection and localization are the objectives, with destruction if possible. At best, area ASW is conducted by units with endurance and potency: maritime patrol aircraft (MPA) at 150 nautical miles (280 km) out or towed-array equipped surface units 30 to 50 nautical miles (60 to 90 km) out are most common. If the air unit has magnetic anomaly detection (MAD) as well as sonobuoys then so much the better.

Local ASW is within the outer screen, 12 to 25 nautical miles (22 to 46 km) from the main fleet. Detection is strictly passive as the distance is still great enough for the HVUs to be safe. Once a contact has been made, helicopter ASW assets (with dipping sonar, MAD or sonobuoys) are rushed into the area. Three or more close passive contacts are enough for aerial delivery of torpedoes. Ship-mounted ASW weapons such as ASROC are reserved for when a contact is auch close—generally less effective, their role is to distract the submarine from attacking and buy time for a more effective strike. In modern combat depth charges are never used they are ineffective and have been completely replaced by guided torpedoes.

If a submarine is detected after it penetrates to the inner screen, the issue becomes getting weapons in the water, even if they are not accurately targeted. All and any efforts to distract the submarine from attacking the HVUs are made. Torpedo evasion maneuvers are also necessary.

A general maneuver tactic against submarines is a zig-zag. A submarine usually relies on passive detection, not risking active sonar or a periscope observation. So to determine where a unit is heading the submarine needs Target motion analysis (TMA). This requires several minutes of passive contact and if the contact starts to zig-zag this process must restart.

The most effective means of finding and destroying submarines is another submarine. Called Hunter-Killers, they utilize the stealth advantage of submarines to track enemy submarines. The difficulty is that they have to be out of communication with the units they are protecting for most of the time to use this stealth. Therefore, most submarines operate independently, having been given general rules of engagement (ROE) for reconnaissance, ESM and early offensive operations. Modern diesel submarines are almost as efficient as SSNs as Hunter-Killers. However diesel submarines lack the capability to stay with a fast moving battle group due to their slower speeds (20 knots instead of 35 knots for SSNs) requiring them to be deployed long before operations in a particular area will commence, or force the battle group to slow down to allow their diesel submarines to keep up. Diesel Hunter-killer submarines or SSKs would generally be deployed along the “choke points” formed by landmasses or shallow waters to interdict enemy submarines long before they could attack the battle group while the SSNs would tend to stay with the battle group.

The central weapon in modern naval combat is the missile. This can be delivered from surface, subsurface or air units. With missile speeds ranging up to Mach 4 or higher, engagement time may be only seconds.

The key to successful Anti-air warfare (AAW) is to destroy the launching platform Vor it fires, thus removing a number of missile threats in one go. This is not always possible so a fleet's AAW resources need to be balanced between the outer and inner air battles.

There are several limitations to Surface-to-Air missiles (SAMs). Modern missiles are commonly semi-active homing. They need the firing unit to actively illuminate the target with a missile fire-control director throughout the flight. If a guiding director shuts down then the missiles still in flight will self-destruct. So the number of intercepts a unit can simultaneously prosecute is limited by the number of directors possessed. The use of directors exposes the firing unit to counterattack.

Clearly this is not a good situation and the US Navy has spent vast sums overcoming this limitation. The result is the Aegis combat system — phased-array radar and time-sharing technologies combined with missiles that have an inertial flight mode, allowing intercepts to be spaced more closely together. However, this is a partial solution at best, as the most numerous classes of ships with the Aegis combat system only have three or four illuminators, so only three or four missiles can be engaged at once.

Airborne early warning Edit

The key to successful anti-air warfare is airborne early warning. If attacking units can be identified before they reach their launch points then the battle can occur at the outer air-battle screen rather than the inner screen. An AEW unit in a race-track loiter 100 nautical miles (190 km) ahead of the PIM, with a fighter escort, is perfect.

Outer air battle Edit

In this area the interceptor aircraft of the Combat Air Patrol (CAP) are the principal element, whether originating from a CVBG or land base. CAP units protecting units other than their home base are called LORCAP (LOng Range CAP).

The CAP is usually positioned 160 to 180 nautical miles (300 to 330 km) from the units to be protected, along the expected threat axis. At this point the units will wait in a fuel saving loiter to engage incoming groups with AA missiles. As the engagements progress, relief units are dispatched to the CAP to ensure that later attacks are met with full weapon loads. If attacking units penetrate the outer defences they can be intercepted with aircraft in ready-5 status, if used.

Inner air battle Edit

Within the main body, ship-based AAW is the main protection. AAW shooters are, in best practice, positioned to provide both layered and overlapping coverage. The optimum firing position is directly between the target and the inbound missiles. If the missile passes a unit on a tangent (a crossing shot) the probability of a kill (Pk) is greatly reduced. The US Navy prefers that Aegis equipped units should be kept in close proximity to the units of high value, with less able AAW units no more than 10 nautical miles (19 km) out along the threat axis with, if possible, further AAW assets 18 to 24 nautical miles (33 to 44 km) out.

Other AAW tactics include the use of picket ships in a silent SAM or missile trap. In a missile trap, if the main body is forced to use active emissions (they are already detected and localized) then one or two ships can be positioned in emission silence 100 to 150 nautical miles (190 to 280 km) out. When other units detect an incoming raid, the unit (usually a cruiser) can go active as the raid moves into their engagement envelope. However once these units go active, they are unsupported and are vulnerable to individual attack.

Silent SAM is a technological tactic. Some modern missiles can be fired from one platform with targeting and guidance from another platform and need never illuminate the targets themselves.

Traditionally, surface naval combat was fought with large-caliber guns within visual range, but with modern anti-surface warfare, missiles, aircraft and submarine-launched torpedoes are now the predominant anti-ship weapons, with guns serving a secondary function.


The War in the Air - Introduction

Aircraft technology was little over a decade old when Archduke Franz Ferdinand's assassination in late June 1914 ultimately resulted in the outbreak of 'The Great War' a month later.

Initially deemed of little use to the armed services other than in a reconnaissance role, aircraft development exploded during wartime (all too often literally). For example, France had fewer than 140 aircraft when her war against Germany began four years later that number had ballooned to approximately 4,500.

This section of the website examines the role of the aircraft and associated technologies during the First World War, viewed from all sides. In addition to an exploration of aircraft innovations - such as deflector and interrupter gear - the planes themselves are summarised, from fighter aircraft to bombers to Zeppelins to naval aircraft and biographies are available for a great many of the war's air aces and commanders.

Use the Seitenleiste rechts to access features within this section you are recommended to start with Ari Unikoski's summary introduction to the subject (click here).

Samstag, 22. August 2009 Michael Duffy

The German word "U-Boat" was derived from "Unterseeboot" (undersea boat).

- Wusstest du schon?


London’s World War I Zeppelin Terror

As London settled in to sleep on May 31, 1915, a monstrous airborne machine blotted out the stars of the British night. Using the glow of the River Thames as a guide, the biggest flying vessel ever constructed droned over the city. As a trap door opened from underneath the futuristic 650-foot-long craft, German troops sent 90 incendiary bombs and 30 grenades plummeting from the dark menace. London rattled. Explosions illuminated the night. Panic tore through the city.

The attack seemed to be ripped straight out of a science-fiction novel. Eight years before, in fact, H.G. Wells had written “The War in the Air,” a novel in which Germany dispatched 𠇊 huge herd of airships,” some as mammoth as 2,000 feet long, in a surprise bombing raid against New York City. For Londoners, however, the storyline was all too real as dawn arrived with seven dead and 35 wounded.

The carnage that had infested the Western Front hundreds of miles away across the English Channel had now arrived at the British capital. For the first time in history, London was under attack from the air, and the craft delivering the bombs was a terrifying new weapon of mass destruction—the zeppelin. The colossal hydrogen-filled ocean liners of the air—named for German army officer Count Ferdinand Graf von Zeppelin who developed them in 1900, three years before the Wright Brothers took flight—that for years had carried civilians on pleasure cruises were now deployed to kill them.

In the early months of World War I, the German military employed their airships, which were capable of traveling 85 miles per hour and hauling two tons of explosives, on bombing raids on the cities of Liege, Antwerp and Paris. On January 19, 1915, the zeppelins struck Great Britain for the first time, dropping bombs on the seaside towns of Great Yarmouth and King’s Lynn. With the targeting of civilian populations from the air, modern warfare had arrived. “Nowadays there is no such animal as a non-combatant,” justified German zeppelin corps commander Peter Strasser, “modern warfare is total warfare.”

London home damaged by World War I German zeppelin raids

Germany hoped that the bombing of Britain would spark such fear that it would force the country out of the war. The military ramped up zeppelin production to the point that Germany ceased production of sausage because the intestinal linings of cows that were used as sausage skins were required to fashion the skins of the zeppelins’ leak-proof hydrogen chambers. (A quarter-million cows were needed to build one zeppelin.)

After the initial strike on London in May 1915, zeppelins continued to hit the city with impunity, timing raids to coincide with good weather and moonless nights. Not wanting to foment panic, British civil authorities gave few air raid warnings beyond policemen on bicycles blowing whistles and shouting for people to “take cover.” Technology also limited what Britain could do to stop the zeppelins early in the war because its airplanes were unable to soar as high as the lighter-than-air craft and machine gun fire had no effect. Londoners huddled in basements and descended deep underground in the city’s Tube stations to escape the terror from the skies.

On September 8, 1915, the shadow of a sleek cigar-shaped zeppelin passed over the dome of St. Paul’s Cathedral and unloaded a three-ton bomb, the largest ever dropped at the time, on the city’s financial hub. The attack caused massive damage and killed 22 civilians, including six children. The zeppelin raid would be the worst of the war on London. The public now demanded more protection from the airships they now referred to as �y killers.” Britain instituted blackouts and installed massive searchlights. Anti-aircraft defenses were diverted from the front lines in France and positioned around the capital. Authorities drained the lake in St. James’s Park to prevent its nighttime glitter from directing zeppelins to nearby Buckingham Palace, and to build morale, Charlie Chaplin filmed a propaganda short in which he brought down a zeppelin.


World War I was the first major conflict to see widespread use of powered aircraft -- invented barely more than a decade before the fighting began. Airplanes, along with kites, tethered balloons, and zeppelins gave all major armies a new tactical platform to observe and attack enemy forces from above.

As countries caught up in the war sent soldiers to the front lines, they also built support behind the lines and at home, with women taking many roles. As villages became battlefields, refugees were scattered across Europe.


World War Two & Aviation History

In addition to the articles in the top navbar, there are many photos and pictures of WW2, airplanes, ships, etc. on the site. Here are some random images from the various galleries.

Learn about the famous "Red Tails," the Tuskegee Airmen, who were the first black fighter pilots in American history.

Or great planes like the P-51 Mustang, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt, B-17 Flying Fortress, and the Sopwith Camel.

All the World War II theaters, services, and fighter planes are included: P-47 Thunderbolt pilots with the 56th Fighter Group of the 8th Air Force, Marine Corsair aces of Guadalcanal and the Solomons, carrier based Navy Hellcat pilots, and USAAF fighter pilots who flew the P-38 over New Guinea and the Philippines.

Since writing that introduction in 1999, I have greatly expanded this website, covering many other aspects of World War Two and aviation. The site now features a large section on World War One aviators and aircraft.

The inter-war period, the so-called 'Golden Age of Aviation,' when fliers like Charles Lindbergh and Amelia Earhart captured the world's imagination, is covered.

For that period, I have some fascinating material from my Dad (when he was a young aviation enthusiast) - the Hall of Fame of the Air cartoon feature, as well as some aircraft photos he took.

Within the topic of World War two aviation, there are some articles on German aces and fighter planes, as well as American bombers. So, enthusiasts of Erich Hartmann, the Bf109, the B-17 Flying Fortress, etc. will find much here.

There is a lot more: a section on Military Medals World War 2 Pictures, and a section of WWII ships, including many pictures from a contemporary Naval Recognition Guide. And a Facebook page.


Request Military Records

Textual documents relating to the Vietnam conflict are spread across several record groups (RGs).

U.S. Army

The most heavily used record group is:

Additional records relating to the U.S. Army in Vietnam may be found in:

  • RG 112 Office of the Surgeon General
  • RG 319 Army Staff
  • RG 334 Records of Interservice Agencies
  • RG 335 Office of the Secretary of the Army
  • RG 338 Records of U.S. Army Commands

U.S. Air Force

The National Archives has received a limited number of records from the U.S. Air Force for the Vietnam War period.
Please Note: These records have not been processed and almost all are still classified.

  • RG 341, Records of the U.S. Air Force Staff
  • RG 342, Records of U.S. Air Force Commands, Activities, and Organizations
  • RG 340, Records of the Office of the Secretary of the Navy

Unit histories and supporting documents of Air Force units are in the custody of the Air Force Historical Research Agency, Maxwell Air Force Base, AL.

U.S. Marine Corps

The National Archives has custody of U.S. Marine Corps command chronologies during the Vietnam era and some other records for Vietnam.

Researchers should also contact the Marine Corps Archives & Special Collections at

Marine Corps Archives and Special Collections
Alfred M. Gray Research Center
2040 Broadway Street
Quantico, VA 22134

U.S. Navy

The National Archives has custody of U.S. Navy deck logs and U.S. Navy muster rolls/personnel diaries for the Vietnam conflict. The personnel diaries include lists of officers in addition to the enlisted personnel. Please note: U.S. Navy muster rolls/personnel diaries after 1971 utilize social security numbers and are subject to privacy restrictions.

U.S. Navy action reports and war diaries for the Vietnam conflict are in the custody of the Naval History and Heritage Command.

Naval History and Heritage Command
Operational Archives Branch
805 Kidder Breese Street, SE
Washington Navy Yard
Washington, DC 20374-5060

U.S. National War Policy

For records relating to U.S. national war policy, information may be found in

  • RG 218 Records of the Joint Chiefs of Staff
  • RG 330 Records of the Office of the Secretary of Defense

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