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6. Juni 1942

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Juni

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Krieg in der Luft

Die Luftwaffe bombardiert Canterbury

Die RAF bombardiert Emden



Was geschah im Juni 1942

Film Veröffentlichung

4. Juni "Mrs Miniver" nach dem Roman von Jan Struther, unter der Regie von William Wyler und mit Greer Garson und Walter Pidgeon erscheint in den USA (Bester Film 1943)

    Britische Offensive in Nordafrika unter General Ritchie Eine Explosion im Munitionswerk der Joliet-Armee tötet 48 Menschen USA erklären Bulgarien, Ungarn und Rumänien den Krieg 1. Nylon-Fallschirmsprung (Hartford Ct-Adeline Gray)

Veranstaltung von Interesse

6. Juni 74. Belmont: Eddie Arcaro an Bord von Shut Out gewinnt in 2:29.2

    Japanische Truppen ziehen sich zurück und beenden die Schlacht von Midway Japanische Truppen landen auf Kiska, Aleuten USS Yorktown sinkt in der Nähe von Midway Island

Sieg in Schlacht

7. Juni Schlacht um Midway endet: Admiral Chester Nimitz gewinnt die Seeniederlage im 1. Weltkrieg über Japan

Musik Aufzeichnung

    Adipatie Ario Soejono wird Minister in der Gerbrandy-Regierung Deutsch-Niederländische Presseberichte, 3 Millionen Niederländer nach Osteuropa geschickt

Ausführung

10. Juni Nazis töten alle Einwohner von Lidice, Protektorat Böhmen und Mähren (heute Tschechien), die in die Ermordung von Reinhard Heydrich, Nazi-Kontrolleur von Böhmen und Mähren, verwickelt waren, um „den Tschechen eine letzte Lektion in Unterwürfigkeit und Demut zu erteilen“. über 170 erwachsene Männer wurden vor Ort durch ein Erschießungskommando hingerichtet, Frauen und Kinder in die Gaskammern der Konzentrationslager gebracht, das Dorf niedergebrannt und untergepflügt

Veranstaltung von Interesse

12. Juni Anne Frank bekommt ihr Tagebuch als Geburtstagsgeschenk in Amsterdam

Veranstaltung von Interesse

12. Juni Hitler befiehlt Versklavung slawischer Völker

    Tornado tötet 35 in Oklahoma City, Oklahoma 1. V-2-Raketenstart, Peenemünde, Deutschland erreicht 1,3 km Deutschland landet 4 Saboteure auf Long Island US-Büro für strategische Dienste (OSS) gegründet Die Vereinigten Staaten eröffnen ihr Office of War Information mit Elmer Davis als Leiter 1. Bazooka-Raketenkanone produziert (Bridgeport, Connecticut) Anne Frank beginnt ihr Tagebuch Französische Regierung von Reynaud tritt zurück Bernard W. Robinson, wird 1. afroamerikanischer Fähnrich in der US Navy Eric Nessler aus Frankreich bleibt 38h21m in einem Segelflugzeug in der Luft Paul Waner ist 7. to Erziele 3.000 Baseball-Treffer

„Die Banalität des Bösen“

20. Juni Adolf Eichmann proklamiert Deportation niederländischer Juden

Veranstaltung von Interesse

21. Juni: US-Präsident Franklin D. Roosevelt und der britische Premierminister Winston Churchill treffen in Washington D.C. ein.

Veranstaltung von Interesse

21. Juni: Die deutsche Panzerarmee unter der Führung von Erwin Rommel erobert Tobruk in Libyen, Nordafrika

    Anneliese Seinheuer wirft weibliche Weltrekordspeer (47,24 m) japanisches U-Boot in die Mündung des Columbia River, Oregon Jüdische Brigade, die im Zweiten Weltkrieg von der britischen Armee eingesetzt wurde, bildet sich

Musik Premiere

22. Juni Europäische Rundfunkpremiere von Dmitri Schostakowitschs 7. Symphonie in London unter der Leitung von Sir Henry J. Wood und dem London Philharmonic Orchestra

    Zweiter Weltkrieg: Deutschlands neuestes Jagdflugzeug, eine Focke-Wulf FW190, wird intakt erbeutet, als sie irrtümlich bei RAF Pembrey in Wales landet US-Admiral Ernest King befiehlt Tulagi (Solomon Island) zurückzuerobern Das Afrika-Korps dringt in Ägypten in das Dorf Ležáky in der Tschechoslowakei ein, das nach der Gestapo . von den Nazis zerstört wurde findet einen Radiosender, der vermutlich an der Koordinierung der Ermordung von Reinhard Heydrich beteiligt war, 33 Erwachsene wurden vor Ort durch ein Erschießungskommando hingerichtet, Kinder wurden in die Gaskammern von Konzentrationslagern geschickt, und das Dorf wurde niedergebrannt und unter britischen RAF-Bühnen gepflügt Bombenangriff auf Bremen, Deutschland (WWII) Der britische Premier Winston Churchill reist von den USA nach London

Veranstaltung von Interesse

25. Juni Generalmajor Dwight Eisenhower zum Kommandeur der US-Streitkräfte in Europa ernannt

    Deutscher Angriff auf Briten in Mersa Matruh FBI fängt 8 Nazi-Saboteure von einem U-Boot vor NYs Long Island PQ-17 Konvoi verlässt Island nach Archangelsk Col-gen Von Hoth' 6. Pantser dringt in Voronezj ein Die 6. Orleans stellt den Betrieb ein US-Bomben Celebes und Timor-U-Boote versenken und beschädigen diesen Monat 146 alliierte Schiffe (700.227 Tonnen).

6. Juni 1942 - Geschichte

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Heeresluftfahrt

(Aktualisiert 12-12-12)

Die Army Aviation wurde am 12. April 1983 zu einem eigenen Zweig, aber seit den Tagen des Beobachtungsballons waren Soldaten in die Luft geflogen. Die Luftfahrt ist heute einer der Zweige der Kampfwaffen, aber am Anfang war das Fliegen nur eine Methode der Beobachtung und Erkundung. Während des amerikanischen Bürgerkriegs benutzten sowohl der Norden als auch der Süden Ballons, um Artilleriefeuer zu lenken und feindliche Anordnungen zu beobachten. Dies war der Beginn der Luftunterstützung für Bodentruppen. Die Vereinigten Staaten verwendeten auch während des Spanisch-Amerikanischen Krieges und des Ersten Weltkriegs Ballons. Bald nach dem ersten Motorflug ersetzte das Flugzeug jedoch schnell Ballons für alle militärischen Zwecke.

Die Gebrüder Wright flogen am 17. Dezember 1903 in Kitty Hawk, North Carolina, das erste, schwerer als Luft, motorgetriebene Flugzeug in voller Größe. Innerhalb weniger Jahre begann die Führung der Armee, Tests der neuen Erfindung durchzuführen, um zu sehen wenn es irgendwelche militärischen Vorteile hätte. Während eines dieser Tests wurde Lt. Thomas Selfridge der erste US-Soldat, der bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam. Er war am 17. September 1908 mit Orville Wright geflogen, als sich das Missgeschick ereignete. Im folgenden Jahr nahm die Armee am 2. August 1909 die Lieferung des "US Army Airplane No. 1" entgegen, das von den Gebrüdern Wright nach Spezifikation gebaut wurde. Am darauffolgenden 26. Oktober wurden die ersten beiden Army-Flieger, Lieutenants Frederic E. Humphreys und Frank P. Lahm, als sie jeweils ihren ersten Alleinflug absolvierten.

Mit Zustimmung des Kongresses wurde am 18. Juli 1914 eine Luftfahrtsektion unter dem US Army Signal Corps geschaffen. Die Punitive Expedition nach Mexiko sah den ersten taktischen Einsatz von Armeeflugzeugen, als General John J. "Blackjack" Pershing sie während der Expedition verfolgte die Truppen von Pancho Villa im Norden Mexikos. Dennoch hatte das Heer zu Beginn des Ersten Weltkriegs nur wenige Dutzend Flugzeuge im Bestand. Während des Ersten Weltkriegs wuchs die Zahl der Armeeflugzeuge auf mehr als 11.000 Flugzeuge mit mehr als 190.000 Fliegern im Army Air Service, der im Mai 1918 gegründet wurde.

Nach dem Ersten Weltkrieg plädierte die Führung des Army Air Service, insbesondere General William "Billy" Mitchell, mit Nachdruck für die Schaffung einer unabhängigen Luftwaffe, getrennt von den Bodentruppen der Armee. Dieses Argument wurde damals zurückgewiesen, aber es war offensichtlich, dass die Luftfahrt als eigenständige Kampfwaffe betrachtet werden musste. Wieder mit den erforderlichen Maßnahmen des Kongresses wurde der Army Air Service am 1. Juli 1926 in das Army Air Corps umgewandelt, mit einem neu ernannten "Kriegsminister für die Luft", um ihn zu verwalten. Durch diese Aktion wurde das Air Corps der Infanterie, Kavallerie und Artillerie gleichgestellt.

In den 1930er Jahren konzentrierte sich die oberste Führung des Army Air Corps auf die Möglichkeit, die Luftwaffe als strategisches Kapital einzusetzen (mit anderen Worten, größere Ziele zu bombardieren, anstatt Bodeneinheiten zu unterstützen). Dies betraf Kommandeure der Bodentruppen, insbesondere in der Artillerie, die davon profitierten, leichte Beobachtungsflugzeuge zur Regulierung des indirekten Feuers einzusetzen. Die Armee experimentierte mit organischen Leichtflugzeugen in Artillerieeinheiten bei Manövern in den Jahren 1940 und 1941. Die Tests dieser "Grasshoppers", wie die Leichtflugzeuge genannt wurden, waren sehr erfolgreich. Ihre Leistung war besser als die der größeren Air Corps-Flugzeuge, die zuvor verwendet wurden.

In der Zwischenzeit schritt der technologische Fortschritt voran. Im Januar 1938 zahlte das Kriegsministerium 2 Millionen Dollar für die Erforschung der Möglichkeit der Entwicklung von Drehflüglern. Am 1. November 1941 erwarb die Armee ihren ersten echten Hubschrauber, eine Sikorsky YR-4.

Am 6. Juni 1942 wurde das Air Corps zu den Army Air Forces (AAF) erhoben, die diesen Teil der Armee mit den Army Ground Forces auf eine Stufe stellten. Der Zweig der Feldartillerie durfte die "organische Heeresluftfahrt" unter ihrer Kontrolle halten. Dies bedeutete, dass leichte Beobachtungsflugzeuge wie die L-4 Grasshopper und die L-5 Sentinel und ihr Personal zu den Artillerie-Bataillonen und -Brigaden, für die sie arbeiteten, gehörten. Das Department of Air Training wurde an der Field Artillery School in Fort Sill, Oklahoma, eingerichtet. Dieses Datum, der 6. Juni 1942, gilt als Geburtsdatum der Heeresfliegerei.

Organic Army Aviation nahm zum ersten Mal an Gefechten während der Operation Torch im November 1942 in Nordafrika teil. Während die ursprüngliche Funktion der organischen Heeresluftfahrt darin bestand, die Artillerie anzupassen, wurde sie im Laufe des Krieges erweitert. Während des Zweiten Weltkriegs wurden L-4 Grasshoppers und einige größere L-5 Sentinels verwendet, um das Artilleriefeuer anzupassen, Informationen zu sammeln, Marinegeschützfeuer zu unterstützen, medizinische Evakuierungen (MEDEVAC) durchzuführen und andere Funktionen wie Befehls- und Kontrollfunktionen auszuführen. Der sich ausweitende Einsatz und die enge Abstimmung mit den Bodentruppen waren in erster Linie darauf zurückzuführen, dass die Flugzeuge dem Kommandanten am Boden zur Verfügung standen und oft unter dessen Kommando standen, wo das Vermögen der Heeresluftwaffe nicht vorhanden war.

Der Unterschied in Bedarf, Mission, Prioritäten und Philosophie in Bezug auf den Einsatz von Luftfahrzeugen führte zu großen Reibungen zwischen den Führern der Heeresluftstreitkräfte und der Heereslandstreitkräfte. Es war an der Zeit, die beiden zu trennen. Die United States Air Force (USAF) wurde am 18. September 1947 ein eigener, von der United States Army getrennter Dienstzweig. Es gab weiterhin große Reibungen zwischen den Diensten mit dem Verdacht auf Überschneidungen von Zuständigkeiten und Konkurrenz für kostbare Finanzierung. Am 21. April 1948 unterzeichnete Präsident Eisenhower das "Key West Agreement", das die Aufteilung des Vermögens zwischen den Streitkräften vorsah. Gemäß der Vereinbarung würde die Luftwaffe die Kontrolle über alle strategischen Luftressourcen sowie die meisten taktischen Luftfahrt- und Logistikfunktionen haben. Der Armee war es erlaubt, Fluggeräte für Aufklärungs- und medizinische Evakuierungszwecke zu behalten. Die Marine könnte ihre eigene Kampfluftwaffe haben, um Marineoperationen zu unterstützen, zu denen auch Kampfflugzeuge zur Unterstützung des Marine Corps gehörten. Nach der Annahme des Abkommens von Key West entwickelte die Armee ihre Leichtflugzeuge und Drehflügler weiter, um ihre Bodenoperationen zu unterstützen. Im Jahr 1949 führte die Armee das Warrant Officer Pilot Program ein, um neue Frachthubschrauber zu fliegen, die sie einsetzte.

Der Koreakrieg brachte einen Sprung nach vorn in der Heeresfliegerei. Am 3. Januar 1951 wurde die erste kampfmedizinische Evakuierung per Hubschrauber durchgeführt - in Korea von 1LT Willis G. Strawn und 1LT Joseph L. Bowler. Das Drehflügler H-13 Sioux war seit 1947 im Einsatz und wurde für MEDEVAC und Kommando- und Kontrolloperationen eingesetzt. Der Helikopter hat sich im rauen Gelände Koreas bewährt. Diese Anerkennung der Fähigkeiten von Drehflüglern steigerte die Nachfrage nach Maschinen und Piloten. Im Jahr 1951 begann die Armee mit der Organisation von Helikoptertransportunternehmen und dem Einsatz von H-19 Chickasaw, wenn auch in begrenzter Anzahl aufgrund der Konkurrenz um die Flugzeuge der Air Force.

Vorausdenkende Führer in der Armee erkannten das Potenzial der Drehflügler. General James Gavin veröffentlichte im April 1954 einen Artikel mit dem Titel "Kavallerie und ich meine keine Pferde". In diesem einflussreichen Artikel forderte Gavin den Einsatz von Hubschraubern bei Kavallerieoperationen, die der Armee die Mobilität bieten würden, die der Armee in Korea aufgrund des Geländes gefehlt hatte. Dies war ein Indikator für einen doktrinären Vorstoß, der die Heeresluftfahrt schnell zu der Kampfwaffe ausdehnte, die sie heute ist. Am 1. November 1954 wurde die Army Aviation School von Fort Sill nach Fort Rucker, Alabama verlegt. Im März 1955 wurde dort das United States Army Aviation Center (USAAVNC) gegründet.

Unter dieser neuen Doktrin der "Luftkavallerie" sah die Armee die Notwendigkeit, Waffen auf Hubschraubern zu montieren, um als eine Art "Luftartillerie" zu dienen. Die französische Armee hatte während des Algerienkrieges von 1954-1962 einige Erfolge bei der Montage von Raketenwerfern und 20-mm-Kanonen an Hubschraubern erlebt. Basierend auf diesem Beispiel begann die Armee 1956 mit der Durchführung von Tests an Bewaffnungssystemen für Drehflügler. In erster Linie leitete Oberst Jay D. Vanderpool diese Gefechtsentwicklungsexperimente. Vanderpool schrieb auch die ersten Lehrbücher. Diese Forschung und Entwicklung wurde durchgeführt, als die Luftwaffe theoretisch noch die alleinige Verantwortung für die Feuerunterstützung aus der Luft hatte. Dennoch waren die Kommandeure der Armee der Meinung, dass die Luftwaffe nicht genug unternahm, um sich auf die Unterstützung der Bodentruppen vorzubereiten, und dass sie gemäß dem Key West-Abkommen ihre Starrflügler nicht bewaffnen durften. Es scheint daher, dass der Wettbewerb zwischen den Diensten tatsächlich zur Entwicklung von Bewaffnungssystemen für Heereshubschrauber geführt hat.

1962 wurde in Okinawa eine bewaffnete Hubschrauberfirma aktiviert und später nach Thailand und dann nach Vietnam verlegt. In Vietnam flog die neue Helikopter-Gesellschaft Geleitschutz für Hubhubschrauber. Es gab keine vom Verteidigungsministerium durchgesetzten Einsatzbeschränkungen für Armeeflugzeuge, wodurch die stillschweigende Erlaubnis zum Einsatz bewaffneter Drehflügler erteilt wurde. Ebenfalls 1962 wurde das Tactical Mobility Requirements Board gegründet. Allgemein bekannt als "The Howze Board", wurde diese Gruppe gegründet, um das Konzept der Luftmobilität zu entwickeln und zu testen. Nach Testübungen, Kriegsspielen und konzentrierten Studien und Analysen empfahl das Howze Board, dass sich die Armee durch den umfangreichen Einsatz von Hubschraubern für eine organische Luftmobilität einsetzt. Die 11th Air Assault Division (Test) stellte die Empfehlungen des Boards von 1963 bis 1965 auf den Prüfstand. Beginnend mit ihrem Einsatz in Vietnam im Jahr 1965 bewies die 1st Cavalry Division (Airmobile) wiederholt die Gültigkeit des Airmobile-Konzepts im Kampf. Am 6. April 1966 wurde das Johnson-McConnell-Abkommen zwischen der Armee und der Luftwaffe unterzeichnet. Die Armee gab ihre taktischen Lufttransportflugzeuge mit festen Flügeln (hauptsächlich die DHC-4 Caribou) im Austausch dafür auf, dass die Air Force ihren Anspruch auf die meisten Arten von Drehflüglern aufgab.

Vietnam war wirklich Amerikas "Hubschrauberkrieg". Das Engagement der Vereinigten Staaten in Vietnam begann damit, dass Army Aviation eine Flotte von Flugzeugen mit Kolbenmotor betrieb. In den frühen Tagen der Entwicklung der Luftmobilität wurde die UH-1 Iroquois oder Huey eingeführt, ein modernes Turbinenflugzeug mit Truppentransporter- und Kampfhubschrauberversionen, die speziell für den Einsatz in Südostasien entwickelt wurden. Vor dem Ende des Vietnamkrieges wurden mehr als 5.000 dieser wirklich vielseitigen Flugzeuge nach Übersee geschickt. Auch während Vietnams wurden die OH-6 Cayuse (die "Loach") und die OH-58 Kiowa als Aufklärungsflugzeuge eingesetzt und ersetzten die OH-13. Im Jahr 1967 ging die AH-1G Cobra online, um die Huey-Kanonenschiffe als Kampfflugzeug zu ersetzen. Der Schwerlasthubschrauber der US-Armee in Vietnam (und seitdem) war die 1962 eingeführte Tandemrotor Boeing CH-47 Chinook. Die OV-1 Mohawk und die U-21 Ute (Beechcraft King Air) waren Teil der kleinen Starrflügler von der Armee geflogenes Inventar.

Nachdem die Kampftruppen der Vereinigten Staaten Vietnam verlassen hatten, entwickelte sich die Army Aviation weiter und erreichte wichtige Meilensteine. Am 4. Juni 1974 absolvierte Fort Rucker die erste weibliche Army-Fliegerin, 2LT Sally D. Woolfolk (Murphy) an der Rotary Wing Flight School. Die NASA wählte Major Robert L. Stewart im Januar 1978 zum ersten Armeeflieger, der Astronaut wurde. Der Flugzeugbestand begann mit der Lieferung der ersten UH-60 Blackhawk an Fort Rucker am 1. April 1979 in die Neuzeit In Anerkennung der nachweislich zunehmenden Bedeutung der Luftfahrt in der Heeresdoktrin und -operation wurde die Luftfahrt am 12. April 1983 zum fünfzehnten grundlegenden Zweig der Armee als temporär von einer anderen Filiale zugeteilt zu werden. Die Armee begann 1984 mit dem Einsatz der AH-64 Apache. Am 16. Mai 1990 wurde das 160th Aviation Battalion reorganisiert und zum 160th Special Operations Aviation Regiment (Airborne) ernannt. Die Einheit wurde dem Special Operations Command der US-Armee zugeteilt und signalisierte die Ankunft von dedizierten Luftfahrzeugen für Spezialoperationen.

Seit Vietnam und während der Operationen in Grenada, Panama und dem Persischen Golf spielt die Army Aviation eine wichtige Rolle bei Kampf- und Unterstützungsoperationen. Ein Armeeflieger feuerte den ersten Schuss der Operation Desert Storm aus einem Armeehubschrauber ab. Innerhalb weniger Minuten zerstörten zwei Apache-Teams am 17. Januar 1991 zwei irakische Radarstationen. Während der nächsten 100 Stunden Bodenkampf dominierte die Armeefliegerei die Nachtoperationen. Die Armee kann zu Recht stolz auf die Leistung ihrer Luftfahrtanlagen und ihres Personals während des Desert Shield/Desert Storm, der Operation Iraqi Freedom im Irak und der Operation Enduring Freedom in Afghanistan sein.

Im April 1993 wurden Pilotenpositionen für weibliche Piloten geöffnet. Ein weiterer Meilenstein wurde erreicht, als Lieutenant Colonel Nancy J. Currie (ehemals Nancy Sherlock), die erste weibliche Armeefliegerin, die Astronautin wurde, am 23. Juni 1993 ihren ersten Weltraumflug unternahm. 1998 erreichte die AH-64D Longbow Fort Hood , Texas. Im Dezember 2006 nahm die Armee ihren ersten UH-72A Lakota ab, einen zweimotorigen leichten Mehrzweckhubschrauber, der im Bestand längst überfällig war.

Die Mission der Army Aviation besteht darin, den Feind durch Feuer und Manöver zu finden, zu reparieren und zu vernichten und als integrales Mitglied des kombinierten Waffenteams Kampf, Kampfunterstützung (CS) und Kampfdienstunterstützung (CSS) in koordinierten Operationen bereitzustellen. Army Aviation verfügt über die organische Flexibilität, Vielseitigkeit und Vorzüge, um eine Vielzahl von Manöver-, CS- und CSS-Rollen und -Funktionen zu erfüllen. Diese decken das Spektrum der kombinierten Rüstungsoperationen ab. Die Luftfahrt kann jede dieser Rollen bei offensiven oder defensiven Operationen sowie bei gemeinsamen, kombinierten, Notfall- oder Spezialoperationen erfüllen. Seit ihrer Gründung vor über hundert Jahren hat sich die Heeresluftfahrt ständig modernisiert. Mit der Integration des AH-64D Longbow, MH-47E, MH-60K und des UH-72A Lakota steht Army Aviation an der Schwelle zu einem neuen Jahrhundert, das einsatzfähiger denn je ist.

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PDF Ebook A Glorious Page in Our History: The Battle of Midway, 4-6 June 1942, by Robert J. Cressman

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  • Verkaufsrang: #947507 in Bücher
  • Veröffentlicht am: 1990-06
  • Originalsprache: Englisch
  • Anzahl der Artikel: 1
  • Abmessungen: 11,00" H x 8,50" B x 0,75" L,
  • Bindung: Perfektes Taschenbuch
  • 226 Seiten

Hilfreichste Kundenbewertungen

2 von 2 Personen fanden die folgende Bewertung hilfreich.
Wesentliches Konto
Von Robert A., Shoaf
Dieses Buch ist möglicherweise der umfassendste und detaillierteste Bericht über diese bahnbrechende Schlacht, obwohl es umfangreich mit Schwarzweißfotos illustriert ist. Es bietet auch eine gute Zusammenfassung der Ereignisse auf beiden Seiten, die zu dem Zusammenstoß mit den Flugzeugträgern in der Nähe von Midway Island führten.
Wie andere festgestellt haben, tragen zahlreiche persönliche Berichte, hauptsächlich amerikanische, zur menschlichen Seite dieses Engagements bei.
Ich glaube, ich habe die meisten der veröffentlichten Berichte über diese Schlacht gelesen, darunter "Miracle at Midway", "Incredible Victory" und andere. Für mich ist dieses Buch zusammen mit dem brillanten "Zerschmetterten Schwert" der wesentliche Bericht über diesen berühmten Seekampf.
Sehr empfehlenswert.

41 von 41 Personen fanden die folgende Bewertung hilfreich.
Battle of Midway-Forscher: Beginnen Sie hier.
Von R. W. Russell
. Dies ist DAS definitive Werk über die Schlacht um Midway. Es liefert genau die Details, die die meisten anderen auslassen oder falsch liegen, und korrigiert alle populären Mythen über die Schlacht, die einige der anderen aufrechterhalten, dh den umstrittenen Flug der Luftgruppe der USS Hornet am Morgen des 4. Juni 1942 , und die "Midway is short of water"-Trick, die von den Signalintelligenz-Zaubern in Pearl Harbor aufgezogen wurde.

. Um auch nur einen kleinen Fehler in diesem Buch zu finden, muss man sich mit den Ereignissen und dem Personal der Schlacht sehr gut auskennen. Dieser Rezensent kennt nur zwei (im 4. Druck, März '98), eine Bildunterschrift zitiert die falsche PBY-Staffel und eine andere hat die falschen Namen für eine SBD-Flugbesatzung. Abgesehen von dieser winzigen Spitzfindigkeit, die nur sehr wenige bemerken würden, kann "A Glorious Page" so akribisch gründlich und genau sein, wie es kein anderer Band über die Schlacht um Midway erreicht.

. Wenn Sie die Schlacht erforschen, beginnen Sie hier. Und wenn Sie sich nur ein Buch über die Schlacht um Midway leisten können, dann ist dieses das Richtige für Sie. (Rezensiert von R. W. Russell, Battle of Midway Roundtable, [. ])

4 von 4 Personen fanden die folgende Bewertung hilfreich.
Alarm! Ausgabe 2008 ist jetzt erhältlich!
Durch Q-Fieber
Dies wird eine hervorragende Ergänzung für Ihre Midway-Sammlung sein. Obwohl die Autoren angeben, dass es sich bei dem Buch in erster Linie um eine Fotogeschichte handelt, ist der Text auch exzellent und sehr detailliert. Es erweckt die Schlacht um Midway wirklich zum Leben. Es gibt auch viel über die Geschichte und Entwicklung der Insel und den historischen Kontext der Schlacht selbst. Wie die anderen Rezensenten gekonnt beschrieben haben, ist dies ein ausgezeichnetes Buch, daher werde ich auf diesen Teil nicht zu detailliert eingehen. Aber was ich wirklich hervorheben wollte, ist, dass die Ausgabe 2008 erschienen ist! Keine Notwendigkeit, $50 oder $100 oder mehr zu bezahlen (vor ein paar Monaten). Ich habe mein brandneues Exemplar zum Listenpreis (ich glaube, es waren ungefähr 17 US-Dollar) von Historic Aviation gekauft (ich schwöre, ich arbeite nicht für sie). Es gibt wahrscheinlich auch andere Geschäfte, in denen es erhältlich ist. Jetzt gibt es keine Ausrede mehr, dies nicht in Ihrem Bücherregal zu haben. Holen Sie es!

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Frank Jack Fletcher hat einen Bum-Rap, Teil eins

In der Zeit unmittelbar nach dem Angriff auf Pearl Harbor im Dezember 1941 sah sich Konteradmiral Frank Jack Fletcher einer Reihe von Herausforderungen gegenüber, die für die Seekriegsführung neu waren. Obwohl er kein Flieger war, befehligte er die Flugzeugträger der US-Pazifikflotte, die versuchten, die Dynamik des japanischen Angriffs zu stoppen. Bis auf 51 verbrachte er die ersten 289 Tage des Pazifikkrieges (7. Dezember 1941 bis 21. September 1942) auf See, die meiste Zeit in oder in der Nähe von feindlich kontrollierten Gewässern. Im Verhältnis zu den Alliierten war die kaiserliche japanische Marine noch nie so stark oder bedrohlich wie in diesen gefährlichen ersten zehn Monaten, als sie von Pearl Harbor zum Indischen Ozean und zurück nach Midway tobte. Fletcher kämpfte und gewann die ersten drei Flugzeugträgergefechte in der Geschichte – Coral Sea (4.-8. Mai 1942), Midway (4.-6. Juni 1942) und Eastern Solomons (24. August 1942) – die Japan sechs Flugzeugträger für den Verlust von zwei kosteten US-Flattops.

Mit diesen Siegen bremsten die Alliierten den japanischen Vormarsch ab und ergriffen die Initiative im Pazifik. Trotz all seiner hart erkämpften Errungenschaften wird Fletcher in den meisten Marinegeschichten und populären Berichten hart behandelt. Tonangebend waren unmittelbar nach Kriegsende drei Bände von Konteradmiral Samuel Eliot Morisons "halboffiziellem" Geschichte der Marineoperationen der Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg. Sie erschienen in schneller Folge: Band III, Die aufgehende Sonne im Pazifik (Boston, 1948) Band IV, Korallenmeer, Midway und U-Boot-Aktionen (1949) und Band V, Der Kampf um Guadalcanal (1950). Zusammengenommen präsentieren sie Fletcher als einen schüchternen Stümper, der entweder nicht aggressiv genug ist, um einen Kampf zu suchen, oder zu besorgt über seine Treibstoffsituation, um entschlossen zu handeln. Vor allem zwei Episoden trüben sein Image: der Hilfsversuch von Wake Island im Dezember 1941 und sein Umgang mit den Trägern im August 1942 vor Guadalcanal während der ersten alliierten Gegenoffensive des Krieges. In beiden Fällen erntete seine angeblich feige Leistung auch den unnachgiebigen Zorn des Marine Corps.

Indem er seine Geschichte so kurz nach den tatsächlichen Ereignissen, die er beschrieb, schrieb, zog Morison viele Informationen aus Interviews mit Teilnehmern (niemals Fletcher jedoch) und einem vorläufigen Studium der ihm und seinem Forschungsteam zur Verfügung stehenden Dokumente. Wichtige Quellen für mehrere von Fletchers Schlachten waren drei detaillierte Analysen des Naval War College in Coral Sea, Midway und Savo Island. Ihre Hauptfunktion bestand darin, durch einen ausgeklügelten Rückblick spezifische Kampflektionen aus bitter gewonnenen Erfahrungen abzuleiten. Dies unterschied sie von der konventionellen Geschichte. Morisons Werk weist alle Stärken und Nachteile der nahen Zeitgeschichte auf. Leider übernahm er die Vorurteile seiner jeweiligen Informanten.

Das ungünstige Porträt Fletchers, das bis heute weitgehend Bestand hat, resultiert hauptsächlich aus einer Akzeptanz von Morisons Interpretationen ohne viel Hinterfragen oder tiefere Analyse. Nach Meinung dieses Autors halten die meisten Kritiken an Fletcher nicht stand, weil sie größtenteils aus Unkenntnis des Gesamtbildes, arroganter Rückschau oder einfach nur offenen Vorurteilen stammten. Fletcher scheint eine Vielzahl von Feinden gehabt zu haben, von denen viele keine Japaner waren. Was an der Geschichtsschreibung von Frank Jack Fletcher oft besonders interessant ist, ist nicht nur, was über ihn gesagt oder geschrieben wurde, sondern warum.

Fletcher wurde 1885 in Iowa geboren und stammte aus einer Marinefamilie, zwei Onkel waren Marineoffiziere. Er absolvierte die Naval Academy als 21. von 116 Mitgliedern der Klasse von 1906. Zu seinen Klassenkameraden gehörten Robert L. Ghormley, Leigh Noyes, John S. McCain und Aubrey W. Fitch, die alle eine wichtige Rolle in den Kampagnen von 1942 spielen würden , sowie John H. Towers, einer der Pioniere der US-Flieger.

Fletcher lernte sein Handwerk und machte sich durch eine normale Abfolge von Diensteinsätzen zu Wasser und an Land stetig weiter, mit viel Erfahrung in Zerstörern (Kapitän eines Zerstörers während des Ersten Weltkriegs) und Schlachtschiffen. Doch anders als der durchschnittliche Offizier schien der sympathische und gut vernetzte Fletcher leichten Zugang zu den Machtzentren gehabt zu haben und ein hohes Ansehen zu bewahren. Im April 1914 erhielt er während der Landung in Vera Cruz, Mexiko, die Ehrenmedaille, während er seinem Onkel, Konteradmiral Frank Friday Fletcher, als Adjutant diente. 1930-31 studierte er am Naval War College und dem Army War College und war von 1933 bis 1936 Adjutant des Marineministers Claude A. Swanson. Nach dem Kommando über das Schlachtschiff New-Mexiko (BB-40) diente Fletcher als Assistant Chief im Bureau of Navigation unter Konteradmiralen James O. Richardson und Chester W. Nimitz.

Im November 1939 zum Flaggschiff befördert, reiste Fletcher in den Pazifik, um zuerst eine Division von vier alten leichten Kreuzern und später die vier schweren Kreuzer der Division Sechs zu befehligen Minneapolis (CA-36). Im Dezember 1941 wurde er einer der leitenden Kreuzerkommandanten der Pazifikflotte, der als fähig und bereit galt, eine Task Force auf einer unabhängigen Mission zu befehligen. Nach dem Angriff auf Pearl Harbor beauftragte Admiral Husband E. Kimmel, Oberbefehlshaber der Pazifikflotte, Fletcher mit der Lieferung von Verstärkungen zum belagerten Wake Island. Eine andere Trägerstreitmacht sollte als Ablenkung die Marshallinseln überfallen, während eine dritte in der Nähe von Midway unterstützen sollte.

Um die Wake-Garnison zu entlasten, erhielt Fletcher Task Force 14: die Saratoga (CV-3), mit einem Marine-Kampfgeschwader an Bord von drei schweren Kreuzern acht Zerstörern das Wasserflugzeug-Tender Tanger (AV-8), beladen mit Truppen und Vorräten und dem alten Öler Neches (AO-5), die eine Höchstgeschwindigkeit von 12,75 Knoten hatte. Kimmel koordinierte die Operationen der drei Träger-Task Forces und legte als Datum für die Ankunft der Task Force 14 in Wake den 24. Dezember Ortszeit fest. Fletcher fuhr nach Westen und hielt den Zeitplan trotz des Tankens am 22. Dezember und am frühen 23. Dezember ein. Unfortunately for the relief forces, the Japanese— supported by the carriers Soryu und Hiryu—hadinvadedWake early on the morning of 23 December. Kimmel's interim successor, Vice Admiral William S. Pye, decided not to risk a battle between the Saratoga and possibly superior forces and recalled all his forces to Pearl.

Among the earliest and most influential treatments of Wake Island, Morison's The Rising Sun in the Pacific declared in biting terms the "failure to relieve Wake resulted from poor seamanship and a want of decisive action, both on Fletcher's part and on Pye's." For the actual relief attempt, Morison castigated Fletcher for fueling when he did. The historian counted the number of gallons of fuel oil on hand and loftily declared refueling to be unnecessary. He quoted an unnamed naval officer who blasted Fletcher for not disobeying Pye's categorical orders and rushing ahead on his own in a Nelsonian gesture to attack the Japanese. This was brave talk indeed for a naval historian.

In the case of the Wake relief attempt, Morison accepted the opinions expressed by some of Kimmel's disappointed staff members, including Captain Charles H. "Soc" McMorris, the war plans officer, and Lieutenant Commander Edwin T. Layton, the fleet intelligence officer. In their loyalty to their disgraced boss and their great dismay over the Pearl Harbor surprise, they entertained exaggerated notions of the real possibility of victory off Wake. Kimmel's original Wake Island relief plan, a complicated effort by three widely separated single carrier task forces, was designed to "lure the Japanese into a trap."

The morning of Wake's fall, McMorris passionately argued for sending in the Saratoga to "ambush" Japanese forces off Wake. In his memoirs, Layton referred to "springing the trap" against the Soryu und Hiryu. Success there might "redeem Admiral Kimmel's damaged reputation" and revenge Pearl Harbor. Layton broadly hinted that Fletcher's supposedly laggardly advance was not due to the slow oiler or the need to fuel just outside enemy air search range, but deliberate malingering that resulted from a "yellow streak down his back." Actually, Fletcher was right where Pye expected him to be.

In his recent book, War Plan Orange, Edward S. Miller expertly deduced and described in detail Kimmel's actual war plan, WPPac-46. A product of the so-called strategic "thrusters," it involved using the carriers to entice the Japanese into a general fleet action off Wake Island, to take place about "D16J," or the 16th day of the war. Its principal creator was none other than Soc McMorris, who remained its chief advocate. His hastily conceived plan for the Wake Island relief appears nothing more than a watered-down rehash of WPPac-46. How bitter must it have been to him on the real Day 16 of the war, or 22 December (23 December, Wake local time), when Pye recalled Task Force 14. How convenient to use Fletcher, who only followed orders, as a scapegoat for the bitter disappointment.

With obvious recourse to hindsight, Morison also decried Fletcher's lack of aviation experience and condemned Kimmel even for giving him the carrier task force instead of passing him over in favor of Rear Admiral Aubrey Fitch, Commander Canier Division One on board the Saratoga, but junior to Fletcher. Interestingly, Morison never made such a recommendation when dealing with other non-aviators who commanded carrier forces in 1941-42, i.e., Vice Admiral Wilson Brown, Rear Admiral Raymond A. Spruance, and Rear Admiral Thomas C. Kinkaid. His treatment of them is far more favorable. In fact, Kimmel (a "black-shoe" to the bottom of his soles), and even his successor Chester Nimitz, did not believe an admiral had to be an aviator to command carrier task forces.

In this case Morison revealed another phalanx of Fletcher's enemies, the aviators, who strongly disagreed with that particular naval policy. Led by Rear Admiral Jack Towers, then Chief of the Bureau of Aeronautics, they insisted that only aviators should ever command carrier task forces. The problem in 1941-42 was the lack of admirals or even senior captains wearing the golden wings. Most who did had become enmeshed in administering the massively expanding naval aviation establishment they labored so long to create. They were disgusted that Fletcher—and not one of them—happened to be the man on the spot. In their critical eyes, he could do nothing correctly he became a convenient scapegoat to be ridiculed. A former member of Nimitz's staff described Fletcher to Gordon Prange as "a big, nice, wonderful guy who didn't know his butt from third base." Prange did not name that individual, but the evidence strongly points to Captain Arthur C. Davis, in 1941 the only aviator on the Pacific Fleet staff. At any rate, the quote sums up perfectly the attitude of the aviators toward Fletcher.

To point out the enmity of the aviators does not deny the justice of their viewpoint. Aviation knowledge, if not through personal experience but through the presence of sound advisers, was absolutely essential for a carrier task force commander. Fletcher evidently had not worked closely with a carrier force before December 1941, and it showed during the relief attempt. He flew his flag from the heavy cruiser Astoria (CA-34) rather than the Saratoga. Commander Alfred M. Pride, Saratoga's executive officer in late 1941, described Task Force 14's westward advance to Wake. He said Fletcher would not turn the screen to conform to the carrier's movements whenever she swung around into the prevailing northeasterly wind to handle aircraft. In his eagerness to get to Wake (something Layton and Morison certainly failed to credit), Fletcher repeatedly left the carrier behind and exposed her to possible submarine attack. Consequently, according to Pride, "the cruisers and our screen of destroyers would go over the horizon and we would be out of formation for hours catching up." In his next assignment, Fletcher transferred his flag to the Yorktown (CV-5) and set about consulting closely with her aviators. The record shows he learned quickly.

Incidentally, in later editions of The Rising Sun in the Pacific, Morison amended his verdict toward Fletcher's performance during the abortive Wake relief. He changed the quotation cited above (note 3) to read: "the failure to relieve Wake resulted from Admiral Pye's decision not to risk the loss of any of his three precious carriers, and not from any lack [on Fletcher's part] of aviation knowledge." Few took notice of Morison's changes, however, and the initial dismal impression remained of Fletcher as the one who abandoned the Marines at Wake.

By the end of December 1941 two officers with dramatically different attitudes toward Fletcher took command. Admiral Ernest J. King, the new Commander-in-Chief U.S. Fleet (CominCh), was Fletcher's nemesis, while Admiral Chester Nimitz, the new Commander-in-Chief Pacific Fleet, was his strongest advocate. The available sources do not reveal specific reasons for King's strong animosity toward Fletcher, but there are hints. Proud of earning his wings at age 48, and rising to the senior prewar carrier command, King looked down on non-aviators in his former domain. Ironically, the "true" naval aviators, headed by Towers, did not think all that much of King's aviation expertise. King's principal beef, however, more likely arose from Fletcher's choice prewar tours of duty in Washington, hobnobbing with the luminaries. Certainly King strongly distrusted Nimitz and others from the Bureau of Navigation, whom he characterized as "fixers," string pullers, and purveyors of favoritism. Fletcher would certainly draw his ire. Conversely, Nimitz had served with Fletcher and appreciated his qualities for high command.

Given command in January 1942 of Task Force 17 with the Yorktown, Fletcher escorted transports to Samoa and then participated, under Vice Admiral William F. Halsey, Jr., in the first carrier raid of the Pacific War. On 1 February, while Halsey's Task Force 8 with the Unternehmen (CV-6) battered the northern Marshalls, weather and the lack of targets rendered the Yorktown's air strikes on the southern Marshalls and the Gilberts largely ineffective.

The raid spawned another calumny against Fletcher. Captain Joseph J. "Jocko" Clark, another vehement aviator and former Yorktown executive officer, accused Fletcher of deliberately abandoning the crew of a torpedo plane that ditched 20 miles astern, supposedly despite his repeated pleas. Clark related, "When later in Washington I told this story to Ernie King and Jack Towers, they both agreed that the rescue should have been effected." In fact, Fletcher was deeply concerned about his pilots. The morning of 1 February he had immediately detached three destroyers to look for the downed air crews, lost in the midst of severe rain squalls. They diligently searched the area, endured attack by an enemy flying boat, but found no trace of the aviators. For another example of Fletcher's efforts, 4 May 1942 in the Coral Sea, even Morison accords him "great credit for initiating efforts to rescue aviators downed in combat."

After a rest at Pearl Harbor, Fletcher's Task Force 17 headed to the South Pacific. There, on 10 March, under Wilson Brown's command, the Lexington (CV-2) and the Yorktown launched a big air strike against Japanese invasion forces off Lae and Salamaua. Brown returned to Pearl, leaving Fletcher and Task Force 17 to patrol the Coral Sea under the direct oversight of the distant CominCh in Washington. The Japanese gradually reinforced their bastion of Rabaul on New Britain, but made no large-scale advances to the south. On 29 March, U.S. Army aviators reported sighting 30 transports at Rabaul and placed Task Force 17 only 228 miles south of there.

Both reports were grossly in error enemy forces were small, and Task Force 17 was actually more than 800 miles southeast of Rabaul. The next day Fletcher radioed his real position, reiterated he was heading to Noumea to reprovision, and added that if the enemy indeed moved south, he would return north to deal with them. On the 31st, the imperious CominCh, totally misunderstanding the situation, responded with a sharp message implying Fletcher was fleeing from the combat. Yet there was no enemy. Angered, Rear Admiral William W. Smith, Task Force 17 cruiser commander, signaled to Fletcher, "That is the stinkingest message I have ever read," to which Fletcher replied, "I am not perturbed." Smith said such calm restraint revealed Fletcher's "strength of character." Search reports soon showed that the enemy threat never existed, and Fletcher later explained his position. The incident, however, left suspicious King with still more unfounded doubts about Fletcher's aggressiveness, which he voiced during his next meeting with Nimitz (25 April 1942).

It is not possible here to go into detail into the complicated Battle of the Coral Sea, the first carrier-versus-carrier duel in history. Despite losing the Lexington, a fleet oiler, and a destroyer, Task Force 17 repulsed the enemy advance on Port Moresby, sank the light carrier Shoho, and so roughed up the big carriers Shokaku und Zuikaku that neither participated in the upcoming Midway offensive. Fletcher's men provided the Allies their first strategic victory of the Pacific War. Morison chronicled a list of Fletcher's supposed shortcomings and lapses of judgment and condescendingly referred to the action as the "Battle of the Naval Errors." He felt it fortunate the Japanese committed more of them. Subsequently, a great deal of new information on radio intelligence, from personal recollections of and papers by participants, and from Japanese sources has largely superseded Morison's initial treatment of that complex series of actions.

Ironically, some of the criticisms leveled at Fletcher after the battle did not concern carrier aviation at all, but his real expertise: surface warfare. On 11 May King questioned whether Fletcher should have used his destroyers in night attacks against the Japanese carrier force. On the 16th, Fletcher replied at length explaining the circumstances—mainly unfavorable opportunities and too few ships—as to why he did not turn loose his screening ships the nights of 7 and 8 May. Besides, he reported that on the morning of 7 May he did detach his Support Group (three cruisers and three destroyers and Rear Admiral John G. Crace, Royal Navy) to go after the Japanese transports in Jomard Passage.

Following the lead of the Naval War College analysts, Morison criticized Fletcher's decision to send Crace on ahead, sarcastically dubbing the event "Crace's Chase," which "may have served no useful purpose."16 Fletcher felt the impending air battle might bloody both contending carrier forces and wanted another force to bar the way to Port Moresby. Learning of Crace's force JOO miles ahead, the Japanese convoy commander reversed course to await the results of the carrier duel. Crace's force accomplished its mission, but drew Japanese search planes like a magnet and (fortunately for Task Force 17) monopolized their attention. Acutely aware of the lack of air cover, Crace skillfully avoided damage that afternoon from two land-based air attacks. Fletcher had intended to follow and render support, but events forced him to hang back. When asked in 1957 by British official historians, Crace agreed with Fletcher's decision to detach his force and noted that the "advantage to be gained by possibly catching the Moresby Invasion Group in the Jomard Passage far outweighed that gained by increasing the anti-aircraft screen [of the U.S. carriers] by the ships of my force."

At Nimitz's order, Fletcher returned the battered Yorktown to Pearl Harbor after a cruise of 101 days. There she was hurriedly patched up and sent out again on 30 May, this time to Midway. Nimitz had intended for Bill Halsey to command the carrier striking force built around the Enterprise, Hornet (CV-8), and Fletcher's Yorktown. Halsey's sudden illness, however, compelled the Pacific Fleet Commander-in-Chief to look to Fletcher to exercise command. Nimitz discussed with Fletcher his previous operations and brought up the questions raised by King. The fleet commander's support was unequivocal. To King he wrote on 29 May: "Fletcher did a fine job and exercised superior judgment in his recent cruise to the Coral Sea. He is an excellent, seagoing, fighting naval officer." Nimitz again recommended his promotion to vice admiral and award of the Distinguished Service Medal. King chose not to act immediately on the two requests.

Fletcher's role in the Midway victory is greatly eclipsed by the acclaim accorded Ray Spruance, who brilliantly commanded Task Force 16's two carriers. Most accounts wrongly assign Spruance almost complete freedom of action from the very beginning. 19 At Nimitz's orders, Fletcher positioned the carriers northeast of Midway. He directed that Spruance operate ten miles from Task Force 17. Task Force 16's two air groups constituted the main air striking force to be unleashed at his order when the Japanese carriers turned up. Die Yorktown provided searches when needed and acted as strike reserve. In an epic, but costly, engagement on 4 June, aircraft from the Hornet, Enterprise, und Yorktown attacked the Japanese carriers and mortally damaged the Akagi, Kaga, und Soryu.

Die Hiryu soon retaliated against the Yorktown with three bomb hits and later two torpedoes which left her without power and listing 23 degrees. To save the crew from what appeared to be imminent capsizing, Captain Elliott Buckmaster ordered abandon ship. Meanwhile, the Yorktown search astutely sent out by Fletcher located the Hiryu, and Spruance loosed a combined Enterprise-Yorktown strike that knocked the last enemy carrier out of the battle. Worried about powerful enemy forces less than 100 miles away, Fletcher's Task Force 17, loaded with Yorktown survivors, closed Task Force 16 to the southeast. Expecting the gallant carrier to roll over and sink, he detached a destroyer to stand guard. As Fletcher approached Task Force 16, Spruance requested orders. In an act of what one author rightly called "selfless integrity and patriotism in action," Fletcher turned over tactical command to Spruance.

Fletcher and Buckmaster endured strong disapprobation for not sticking by the stricken Yorktown and organizing immediate salvage.At the same time, Spruance is justly given credit for withdrawing Task Force 16 the night of 4 June to avoid possible contact with enemy warships. Yet critics state that Fletcher should have stayed with the Yorktown, which was considerably closer to the enemy than Task Force 16! On 5 June Buckmaster managed to get together a party of salvagers and returned to the Yorktown early on the next morning. A Japanese submarine torpedoed her that afternoon, and she sank early on the 7th. Her loss, severe as it was, paid benefits when Pacific Fleet trained special salvage teams prepared to initiate immediate action to keep their damaged ships afloat.

With the victory at Midway, the mostly defensive phase of the war was over. Fletcher's performance in the Guadalcanal campaign, for which he has received the greatest censure, will be covered in part two of this article. In assessing his role in the preceding months—the immediate aftermath of the attack on Pearl Harbor—we must place his actions into a broader context. In war those commanders who happen to be among the first to fight, particularly when using new technology, are in a perilous position. Peacetime doctrine must be adapted to totally new situations. Often these trailblazers do not last long, leaving others to benefit from their accomplishments or learn from their inevitable errors. Those who must start on the defensive with inferior strength—especially after sudden, stunning defeats—face additional trials, often simply the survival of their forces. For one commander to reverse the strategic situation through a series of victories is highly unusual and worthy of particular attention. That was the achievement of Frank Jack Fletcher, an officer who deserves far more acclaim than he has so far received.

John B. Lundstrom is on the staff of the Milwaukee Public Museum and is a widely recognized expert on naval aviation operations in the early part of World War II. He is the author of the acclaimed books The First South Pacific Campaign: Pacific Fleet Strategy December 1941-June 1942 und The First Team: Pacific Naval Air Combat from Pearl Harbor to Midway. His next book, to be published by the Naval Institute Press, will be a detailed study of Japanese and American air operations in the Guadalcanal campaign.


Today in World War II History—June 6, 1942

75 Years Ago—June 6, 1942: In Battle of Midway, SBDs from US carriers Unternehmen und Hornisse sink Japanese heavy cruiser Mikuma.

Japanese occupy Kiska in the Aleutians.

Movie premiere of Yankee Doodle Dandy, starring James Cagney as songwriter George M. Cohan.

2 Responses to “Today in World War II History—June 6, 1942”

My Dad was European Theater WWII, presumably with the 49th Field Hospital. Looking for any info.

Hi Bill! Thanks for stopping by. A good place to start would be with the official Army medical history of the ETO: Cosmas, Graham A. & Cowdrey, Albert E. The Medical Department: Medical Service in the European Theater of Operations. United States Army Center of Medical History, Washington, DC. 1992. It’s in the public domain and available for free download on the Army Medical Dept. website here: http://www.history.army.mil/html/books/010/10-23/index.html

This book details the work of the different hospitals. It won’t give you information on individuals, however. Have you tried Googling 󈬡th Field Hospital.” Sometimes you find interesting bits. It can be difficult to find information on support units rather than combat units. Most medical personnel didn’t consider themselves “heroes” and haven’t documented their work as thoroughly. In my opinion, they’re some of the greatest heroes!


PICTURES FROM HISTORY: Rare Images Of War, History , WW2, Nazi Germany


Battle of Midway in brief

(June 3 – 6, 1942) Major World War II naval battle between the U.S. and Japan. Japanese naval forces under Yamamoto Isoroku sought to seize Midway Island by engaging the numerically inferior U.S. Pacific fleet. U.S. intelligence had broken the Japanese naval code, and the U.S. prepared for the assault by mobilizing about 115 land-based aircraft as well as three aircraft carriers. On June 3 its bombers began striking Japan's carrier force. Japan was unable to match the U.S. air power and, after heavy losses, abandoned efforts to land on Midway. The battle brought the Pacific naval forces of Japan and the U.S. to approximate parity and marked the turning point of the war between the two countries.

USS Yorktown is hit on the port side by a Japanese aerial torpedo during the mid-afternoon attack by planes from the carrier Hiryu, 4 June 1942.

Alerted of Japanese plans through intercepted messages, an American Task Force awaited the enemy steaming towards Midway. The Japanese struck first with an attack on the island. The Americans located the Japanese fleet in the early morning and commenced a costly air strike that only 6 of the attacking 41 torpedo bombers survived. Mitsuo Fuchida witnessed the battle from the deck of the aircraft carrier Akagi:

"The first enemy carrier planes to attack were 15 torpedo bombers. When first spotted by our screening ships and combat air patrol, they were still not visible from the carriers, but they soon appeared as tiny dark specks in the blue sky, a little above the horizon, on Akagi's starboard bow. The distant wings flashed in the sun. Occasionally one of the specks burst into a spark of flame and trailed black smoke as it fell into the water. Our fighters were on the job, and the enemy again seemed to be without fighter protection.

Presently a report came in from a Zero group leader: 'All 15 enemy torpedo bombers shot down.' Nearly 50 Zeros had gone to intercept the unprotected enemy formation! Small wonder that it did not get through.

Again at 0930 a lookout atop the bridge yelled: 'Enemy torpedo bombers, 30 degrees to starboard, coming in low!' This was followed by another cry from a port lookout forward: 'Enemy torpedo planes approaching 40 degrees to port!'

The raiders closed in from both sides, barely skimming over the water. Flying in single columns, they were within five miles and seemed to be aiming straight for Akagi. I watched in breathless suspense, thinking how impossible it would be to dodge all their torpedoes. But these raiders, too, without protective escorts, were already being engaged by our fighters. On Akagi's flight deck all attention was fixed on the dramatic scene unfolding before us, and there was wild cheering and whistling as the raiders went down one after another.

Of the 14 enemy torpedo bombers which came in from starboard, half were shot down, and only 5 remained of the original 12 planes to port. The survivors kept charging in as Akagi's opened fire with antiaircraft machine guns.

Both enemy groups reached their release points, and we watched for the splash of torpedoes aimed at Akagi. But, to our surprise, no drops were made. At the last moment the planes appeared to forsake Akagi, zoomed overhead, and made for Hiryu to port and astern of us. As the enemy planes passed Akagi, her gunners regained their composure and opened a sweeping fire, in which Hiryu joined. Through all this deadly gunfire the Zeros kept after the Americans, continually reducing their number.

Seven enemy planes finally succeeded in launching their torpedoes at Hiryu, five from her starboard side and two from port. Our Zeros tenaciously pursued the retiring attackers as far as they could. Hiryu turned sharply to starboard to evade the torpedoes, and we watched anxiously to see if any would find their mark. A deep sigh of relief went up when no explosion occurred, and Hiryu soon turned her head to port and resumed her original course. A total of more than 40 enemy torpedo planes had been thrown against us in these attacks, but only seven American planes had survived long enough to release their missiles, and not a single hit had been scored. Nearly all of the raiding enemy planes were brought down."

Oil tanks burn on Midway after a Japanese Attacke. June 4, 1942

The Japanese were now caught in a logistical nightmare. Wanting to follow up on their earlier attack on Midway, they armed their bombers with bombs. However, in the midst of battle, scouts spotted the American Fleet, so the bombers were ordered refitted with torpedoes. Simultaneously, the Zeros defending the Fleet returned to their carriers for rearming and refueling. At this moment, more American attackers appeared, Commander Fuchida continues his story:

"Preparations for a counter-strike against the enemy had continued on board our four carriers throughout the enemy torpedo attacks. One after another, planes were hoisted from the hangar and quickly arranged on the flight deck. There was no time to lose. At 1020 Admiral Nagumo gave the order to launch when ready. On Akagi's flight deck all planes were in position with engines warming up. The big ship began turning into the wind. Within five minutes all her planes would be launched.

Five minutes! Who would have dreamed that the tide of battle would shift completely in that brief interval of time?

Visibility was good. Clouds were gathering at about 3,000 meters, however, and though there were occasional breaks, they afforded good concealment for approaching enemy planes. At 1024 the order to start launching came from the bridge by voice-tube. The Air Officer flapped a white flag, and the first Zero fighter gathered speed and whizzed off the deck. At that instant a lookout screamed: 'Hell-divers!' I looked up to see three black enemy planes plummeting toward our ship. Some of our machine guns managed to fire a few frantic bursts at them, but it was too late. The plump silhouettes of the American 'Dauntless' dive-bombers quickly grew larger, and then a number of black objects suddenly floated eerily from their wings. Bombs! Down they came straight toward me! I fell intuitively to the deck and crawled behind a command post mantelet [rolled mattresses providing protection from shrapnel].

The terrifying scream of the dive-bombers reached me first, followed by the crashing explosion of a direct hit. There was a blinding flash and then a second explosion, much louder than the first. I was shaken by a weird blast of warm air. There was still another shock, but less severe, apparently a near miss. Then followed a startling quiet as the barking of guns suddenly ceased. I got up and looked at the sky. The enemy planes were already gone from sight.

The attackers had gotten in unimpeded because our fighters, which had engaged the preceding wave of torpedo planes only a few moments earlier, had not yet had time to regain altitude.

Consequently, it may be said that the American dive-bombers' success was made possible by the earlier martyrdom of their torpedo planes. Also, our carriers had no time to evade because clouds hid the enemy's approach until he dove down to the attack. We had been caught flatfooted in the most vulnerable condition possible - decks loaded with planes armed and fueled for attack.

Looking about, I was horrified at the destruction that had been wrought in a matter of seconds. There was a huge hole in the flight deck just behind the amidship elevator. The elevator itself, twisted like molten glass, was drooping into the hangar. Deck plates reeled upward in grotesque configurations. Planes stood tail up, belching livid flame and jet-black smoke. Reluctant tears streamed down my cheeks as I watched the fires spread, and I was terrified at the prospect of induced explosions which would surely doom the ship."

Damaged and partially disassembled F4F-3 Wildcat on Sand Island, Midway, June 1942

SOME FACTS ABOUT BATTLE OF MIDWAY

  • The first attack on 4 June, took place when the four night-flying PBYs attacked the Japanese transports northwest of Midway with one PBY torpedoing fleet tanker Akebono Maru.
  • During the battle, Japanese destroyers had picked up three U.S. naval aviators from the water. After interrogation, however, all three Americans were executed.
  • The last air attacks of the battle took place on 6 June when dive-bombers from Enterprise and Hornet bombed and sank heavy cruiser Mikuma.
  • It ended Japan's dominant naval power over the U.S. The balance of sea power in the Pacific shifted from the Japan to equity between America and Japan, and soon after the U.S. and their allies took sole control of the waters in the mid Pacific.
  • Although the performance of the three American carrier air groups would later be considered uneven, their pilots and crew had won the day through courage, determination, and heroic sacrifice.

DESCENDANTS OF WWII RANGERS, INC

Sixty years ago on June 19 1942, the 1st Ranger Battalion was officially activated. The two men most noted with this anniversary are General Truscott and then Captain William Darby.

General Truscott
(US Army Photos Public Domain)
"It was therefore fitting that the organization that was destined to be the first of the American Ground Forces to battle Germans on the European continent should be called Rangers in compliment to those in American history who exemplified the high standards of courage, initiative, determination and ruggedness, fighting ability and achievement."

- General Truscott

William Orlando Darby
(US Army Photos Public Domain) William Orlando Darby was a graduate of West Point, he was the founder and leader of the Original American Rangers. He screened hundreds of applicants (Rangers were strictly volunteer) and organized the 1st Battalion in North Ireland. He was the head of the 34th Infantry Division in Ireland at the time and was chosen by Truscott to create the first Ranger Battalion.

He toured many training camps in the area and with the help of a handful of carefully chosen officers, chose the facility at Achnacarry Scotland. A group of approximately 500 volunteers was chosen from units training in Ireland at the time. The majority of this first Battalion was from the five state area of MN, IA, WI, ND, and SD. The heaviest concentration of living Rangers from the 1st Battalion, still resides in this area.

These early Rangers were put through grueling training and 25 mile speed marches every morning. Many Rangers were injured and one was killed in training so realistic, they actually used live ammunition. Of the 600 chosen and trained, 500 remained after their experience at Achnacarry.

The museum noted in the left margin is in memory of this infamous group of men officially activated 19 June 42. There will be a wreath laying ceremony at Carrickfergus 12 June 2002 to commemorate the 60th Anniversary of the activation of the 1st Ranger Battalion. (There is no explanation for the discrepancy in the date.)

Did you know there is a US Rangers Centre located in the garden of the Andrew Jackson Centre in Carrickfergus, Northern Ireland?

The US Rangers exhibition is dedicated to the volunteer soldiers of the First US Ranger Battalions, which were activated in Carrickfergus on 19 June 1942.

The collection was donated to the town and contains personal material including photographs, documents, and uniforms.

Die Anschrift

Andrew Jackson Centre
Boneybefore
Carrickfergus BT38 7DG
Northern Ireland


June 6, 1944 – Anne Frank

Anne Frank kept a diary from June 12th, 1942 to August 1st, 1944. During this time, her family was sequestered in a secret annex made up of a few small attic rooms located at 263 Prinsengracht in Amsterdam. These rooms were in the same building as Otto Frank’s business, which continued to operate in his absence. Since the building was in use during the daytime hours, the hiders had to be very still and quiet so that they would not be discovered. Though they were unable to move about freely, they were not entirely cut off from the outside world. They had non-Jewish helpers who brought supplies and information on a regular basis. During the night, when the building was empty, they could also listen to the radio in the office. Through radio broadcasts from Great Britain, the Franks were able to stay informed about the progress of the war.

“But where there’s hope, there’s life. It fills us with fresh courage and makes us strong again.”

On June 6th, 1944, Anne recorded the most momentous news she and her family had heard in years. She wrote, “’This is D Day,’ the BBC announced at twelve. ‘This is the day.’ The invasion has begun.” Her reaction to the news was jubilant, but tinged with disbelief. “Is this really the beginning of the long-awaited liberation? The liberation we’ve all talked so much about, which still seems too good, too much of a fairy tale ever to come true? Will this year, 1944, bring us victory? We don’t know yet. But where there’s hope, there’s life. It fills us with fresh courage and makes us strong again.” Anne knew that the Allied landings would not immediately bring liberation and freedom. She wrote realistically about the fears, hardships, and sufferings still to come, but now hoped the end was in sight. Tragically, Anne did not experience the liberation for which she longed so fervently. Her family’s hiding place was betrayed to the Nazis and she did not survive her imprisonment. Her diary entry for June 6, 1944 proves, however, that she had not given up hope.


June 12, 1942 – Anne Frank

On June 12, 1942, a 13 year old girl in the Netherlands received one of the most famous birthday gifts of all time. The young girl was Anne Frank and the gift was her beloved red and white checkered diary that she wrote in while hiding from the Nazis during the Holocaust.

ANNE’S FIRST ENTRY

In her first entry, Anne wrote to her diary as if it was a personal friend “I hope I will be able to confide everything to you, as I have never been able to confide in anyone, and I hope you will be a great source of comfort and support.”

Anne was right. Writing was a source of comfort and support, but it was also much more. It was the process by which she sought to understand the complex world. It gave her a voice to express hope, vent frustration, and protest injustice. Over the course of her two years in hiding, it also revealed her growing intelligence and maturity. In the last few months, Anne began to rewrite her diary. She was preparing it for eventual publication. She was responding to an appeal for first hand accounts of the German occupation issued by the Dutch government-in-exile. The decisions she made in editing her work showed how much she had grown as a writer and as a person.

Anne Frank: Diary of a Young Girl is one of the most widely published books in the world. Often, Anne’s words are the first ones read by young people learning about the Holocaust era. For a person who dreamed of being a professional writer, this is a fitting tribute.

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