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USS Monaghan (DD-32) vor dem Ersten Weltkrieg

USS Monaghan (DD-32) vor dem Ersten Weltkrieg

U.S. Destroyers: An Illustrated Design History, Norman Friedmann. Die Standardgeschichte der Entwicklung amerikanischer Zerstörer, von den frühesten Torpedobootzerstörern bis zur Nachkriegsflotte und deckt die massiven Zerstörerklassen ab, die für beide Weltkriege gebaut wurden. Gibt dem Leser ein gutes Verständnis der Debatten, die jede Zerstörerklasse umgaben und zu ihren individuellen Merkmalen führten.


USS Monaghan (DD 354)


USS Monaghan während des Zweiten Weltkriegs

Nach ihrer Indienststellung diente die USS Monaghan im Atlantik als Schulschiff. Dann wurde sie in den Pazifik verlegt, und am 7. Dezember 1941 wurde sie in Pearl Harbor stationiert. als die erste Flugzeugwelle in Oahu feststeckte. Sie eröffnete das Feuer mit ihren Fla-Geschützen, dann entdeckte ein Ausguck im Hafen ein kleines U-Boot. Monaghan rammte das U-Boot und beendete es dann mit zwei Wasserbomben. Nach dem Angriff verließ Monaghan Pearl Harbor und begleitete die Lexington, um Wake abzulösen, aber sie waren zu spät und mussten umkehren. Auf dem Heimweg beim Schutz des Großkampfschiffes verjagte Monaghan mit zwei anderen Eskorten und beschädigte möglicherweise ein japanisches U-Boot. Abgesehen von einem kurzen Begleitdienst verbrachte sie den Rest des Frühlings in der Task Force rund um die Lexington.

Bei der Schlacht im Korallenmeer, am Tag vor dem großen Gefecht, transportierte Monaghan Nachrichten, hielt auf diese Weise die Funkstille aufrecht und verpasste das Herzstück der Schlacht. Mit dem Verlust der Lexington wurde sie an den Bildschirm der Enterprise angeschlossen. In der Schlacht um Midway wurde ihr befohlen, einen abgestürzten Piloten zu retten, als sie auf das schwer beschädigte Yorktown stieß, und schloss sich anderen Eskorten an, um zu verhindern, dass die Japaner dem Schiff weiteren Schaden zufügen. Cmdr Tanaka, einem der erfahrensten Unterskipper Japans, gelingt es jedoch, die Yorktown und den Zerstörer Hammann zu versenken.

Nach der Schlacht wurde sie nach Norden zu den Aleuten geschickt, wo sie bei schlechtem Wetter mit einem anderen Schiff kollidierte und sie in das Reparaturdock zwang. Am 17. November wurde sie in der Nähe der Fidschis erneut beschädigt und verbogen ihre Propeller in seichtem Wasser. Nach Reparaturen wurde sie wieder zu den Aleuten geschickt und nahm an der Schlacht vor den Komandorski-Inseln teil. Sie verbrachte den Sommer damit, auf den Aleuten herumzufahren. Am 20. Juni bekämpfte sie einen unbekannten Gegner, ohne ihn zu sehen, und richtete ihr Feuer ausschließlich auf Grundlage von Radarinformationen. 2 Tage später verfolgte und griff sie ein U-Boot an, das im seichten Wasser auf Grund lief und aufgegeben wurde. Sie wurde als I-7 identifiziert. Nachdem sie Konvois eskortiert hatte, wurde sie an drei Begleitträger angeschlossen und nahm an der Invasion von Tarawa teil. In den folgenden Monaten erfüllte sie Konvoi-Escort-Aufgaben sowie Screening-Einsatzkräfte, die an Landungen wie Kwajalein, Truk und Saipan beteiligt waren.

Die USS Monaghan sinkt während eines Taifuns am 18. Dezember mit zwei anderen Zerstörern östlich von Samar, Philippinen in Position 14º57'N, 127º58'E. Nur sechs ihrer Besatzung wurden jemals vom Zerstörer USS Brown gefunden. Unter den 257 getöteten Besatzungsmitgliedern befand sich der Kommandierende Offizier Lt.Cdr. Floyd Bruce Garrett, USN). Die sechs Überlebenden wurden am Heiligabend auf das Lazarettschiff USS Solace gebracht. Sie waren 4 Tage im Wasser. Alle wurden wegen Schock, Exposition und Austrocknung behandelt, ansonsten waren sie in Anbetracht ihrer Erfahrung in Ordnung.

Vor ihrem Verlust erhielt die USS Monaghan 12 Battle Stars für ihre Dienste.

Gelistete Befehle für USS Monaghan (DD 354)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Lt.Cdr. Daniel Fischer Worth, Jr., USN10. Juni 19385.9.1939 ( 1 )
2Kenmore Mathew McManes, USN5. September 19397. Juni 1940 ( 1 )
3Lt.Cdr. Nicholas Bauer van Bergen, USN7. Juni 194027.09.1941 ( 1 )
4Lt.Cdr. William Seite Burford, USN27. September 19412. Februar 1943 ( 1 )
5T/Kdr. Peter Harry Horn, USN2. Februar 194321. Dezember 1943 ( 1 )
6T/Lt.Cdr. Waldemar Friedrich August Wendt, USN21. Dezember 194330. November 1944 ( 1 )
7Lt.Cdr. Floyd Bruce Garrett, Jr., USN30. November 194418. Dezember 1944 (+) ( 1 )

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Zu den bemerkenswerten Ereignissen mit Monaghan gehören:

Lt. Cmdr Garrett war von 1943 bis 1944 Exec Officer auf der USS Cowell (DD 547), bevor er das Kommando über die USS Monaghan übernahm. Er diente auch als Navigator des Schiffes, und als QM2C hatte ich das Glück, als sein Assistent eingesetzt zu werden und verbrachte viel Zeit mit ihm, um die Sterne zu visieren, unsere Position zu berechnen, Karten zu pflegen usw. Nachdem ich abgesetzt wurde, um das Kommando über die USS Monaghan, auf seiner ersten Kreuzfahrt als Kapitän und Segeln mit einer Task Force vor den Philippinen, ging seinem Schiff während des Ausbruchs eines Taifuns der Treibstoff aus. Da der Ballast in Erwartung des Auftankens abgepumpt wurde, war das Schiff kopflastig und konnte den schweren Wellen nicht standhalten und kenterte mit dem Verlust seines Kapitäns und aller bis auf sechs Hände seiner Besatzung. Diese tragische Information erhielt die USS Cowell kurz nach der Katastrophe, deren Besatzung sehr betrübt über den unerwarteten Verlust ihres ehemaligen Exekutivoffiziers war - ein schlanker, kleiner Mann, aber ein erfahrener Marineoffizier, der von der gesamten Besatzung der Cowell sehr respektiert wurde . ( 2 )

Medienlinks


DAS TYP A KŌ-HYŌTEKI JAPANISCHE MIDGET-U-BOOT

Von: Die verlorenen U-Boote von Pearl Harbor:

Über den Aufbau, die Eigenschaften und die Ausstattung des Typ A kō-hyōteki ist viel geschrieben worden. Die folgende Beschreibung basiert auf japanischen Quellen, den Archivaufzeichnungen der Zerlegung und Analyse der Zwerg-U-Boote HA-14 und HA-21 in Australien und HA-19 in den Vereinigten Staaten sowie der archäologischen Dokumentation von HA-8 in Groton , HA-30 bei Kiska, der dreiteilige Mini und der versenkte Mini von USS Station.


Die Geschichte des letzten Schlachtschiffs, das im Kampf stand, der schlecht gelaunten USS Wisconsin

Es war eines der größten Kriegsschiffe, das jemals von der United States Navy gebaut wurde – mit genug Feuerkraft, um eine Stadt zu zerstören, eine Hand in.

Es war eines der größten Kriegsschiffe, die jemals von der United States Navy gebaut wurden – mit genügend Feuerkraft, um eine Stadt zu zerstören, eine Hand in drei bewaffneten Konflikten und über sechs Jahrzehnten Lebensdauer.

Obwohl die USS Wisconsin (bekannt als “Wisky”) einer aussterbenden Rasse angehörte, war sie eine Legende, die sich von vielen Schlachtschiffen abhob, insbesondere wenn es um den Umgang mit eingehendem Feuer ging.

Wisky wurde nach dem Bundesstaat Wisconsin benannt und war ursprünglich vor dem Krieg geplant, aber erst am 7. Dezember 1943, dem zweiten Jahrestag des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor, einsatzbereit.

Die Wisconsin, eine schwimmende Panzerwanne voller Kanonen, war mit neun 16-Zoll (406 mm) / 50 cal Mark 7-Geschützen ausgestattet, die 2.700 lb (1.200 kg) panzerbrechende Granaten abfeuern konnten, die etwa 20 Meilen über das Land rasten Meer, oft mit erstaunlicher Genauigkeit. Zusätzlich zu den Mark 7s verfügte das Schiff über 20 5-Zoll (127 mm)/38 cal-Geschütze in zehn Zwillingstürmen, die auf Ziele in einer Entfernung von bis zu 10 Meilen feuern konnten.

In einer Welt, in der die Luftwaffe schnell zum dominierenden Faktor im Seekampf wurde, verfügte die Wisconsin über eine Verteidigungsanlage von 20- und 40-mm-Geschützen, um feindliche Flugzeuge abzuwehren. Später in ihrem Leben wurde sie mit Phalanx CIWS-Halterungen zum Schutz vor feindlichen Raketen und Flugzeugen sowie mit Armored Box Launchers und Quad Cell Launchers ausgestattet, um Tomahawk-Raketen und Harpoon-Raketen auf verschiedene Oberflächenziele abzufeuern.

Im September 1944 segelte die Wisconsin über den Panamakanal von der Ost- zur Westküste und holte schließlich am 9. Dezember die 3. Flotte von Admiral William F. Halsey ein.

Am 18. Dezember wurden die Wisconsin und der Rest der Task Force 38 von Taifun Cobra gefangen, die über sieben Flottenträger, sechs leichte Träger, acht Schlachtschiffe, 15 Kreuzer und etwa 50 Zerstörer hinwegfegten, während sie versuchten, auf See aufzutanken. Nach einem besonders erschütternden Kampf gegen Mutter Natur.

Der Sturm war so bösartig, dass drei US-Zerstörer – die USS Hull, die USS Monaghan und die USS Spence – unter den tosenden Wellen kenterten und fast alle an Bord töteten. Flugzeuge wurden von Trägerdecks gefegt, Feuer brachen auf Schiffen aus und 10 Schiffe wurden schwer beschädigt.

Als Cobra starb, waren 790 Männer verloren und 80 wurden verletzt. Obwohl zwei Matrosen verletzt wurden, konnte die Wisconsin den Taifun unbeschadet überstehen.

Als sich der Rest von TF38 erholte, hungerte die Wisconsin nach Kampf, blieb aber oft beim Schutz von Trägern fest. Dies hatte jedoch gute Gründe.

Die Wisconsin war kein kleines Schiff und maß 887 Fuß und 3 Zoll in der Länge und 108 Fuß 3 Zoll in der Breite. Es hatte eine Verdrängung von 45.000 Tonnen und konnte relativ schnelle Geschwindigkeiten von über 33 Knoten erreichen. Schneller als jedes Schlachtschiff der Japaner war die Wisconsin kleiner als Schiffe ähnlicher Klasse in der japanischen Kaiserlichen Marine, konnte sie aber leicht überholen.

Als die Schlacht um Iwo Jima bereits zwei Kampfstars war, konnten die Kanonen von Wisconsin endlich mit einer von ihr gewünschten Frequenz singen und würden noch mehr singen, wenn der Angriff auf Okinawa begann. Am Ende des Zweiten Weltkriegs verdiente sie fünf Kampfsterne, reiste 105.831 Meilen, schoss drei feindliche Flugzeuge ab, half bei vier Abschüssen, betankte 150 Zerstörer und nahm ab Dezember 1944 an jeder einzelnen pazifischen Marineoperation teil.

Vom Ende des Zweiten Weltkriegs bis zu seiner ersten Stilllegung im Jahr 1948 wurde das Wisconsin zur Ausbildung von Marine-Reservisten verwendet. Einmal eingemottet, schien Wisky dazu verdammt, sich in Ruhe zurückzuziehen.

Dann fand natürlich der Koreakrieg statt – und in Korea würde die Welt erfahren, wie hart Wisconsin war.

Reaktiviert und im Oktober 1951 in Korea stationiert, sollte die Wisconsin bis 1952 eine scheinbar konstante Bombardierung bieten.

Es war im März dieses Jahres, dass die Wisconsin ihren einzigen Direkttreffer, eine 155-Millimeter-Granate, die den Schild einer steuerbordseitigen 40-mm-Geschützhalterung treffen würde, ertragen würde.

Als Reaktion darauf rächte Wisky ihre drei verletzten Besatzungsmitglieder mit einer Salve aus ihren Hauptgeschützen und vernichtete das Artilleriegeschütz und alles drum herum.

Amüsiert über den einseitigen Austausch soll die USS Duncan den Wisconsin eine Nachricht signalisiert haben: “Temper, Temper.”

Die Wisconsin, die noch eine Weile ausharrte, wurde schließlich aus Korea abgezogen und erhielt einen sechsten Kampfstern. 1956 kollidierte sie mit dem Zerstörer USS Eaton, was zu großen Bugschäden an beiden Schiffen führte.

Ein findiger Leutnant an Bord der Eaton rettete sie, indem er Bug und Heck mit einer Ankerkette sicherte, während er die wasserdichte Tür neben seinem Zimmer schloss.

Der Bug von Wisconsin wurde schwer beschädigt und ein notwendiges “graft” vom Bug der unvollständigen USS Kentucky war erforderlich und dauerte sechzehn Tage.

Die Wisconsin kehrte 1958 in den Status des “mothball” zurück und schlief friedlich bis in die 1980er Jahre, als ein elektrisches Feuer sie verwüstete und sie in einem schlimmen Zustand zurückließ.

Trotz des durch das Feuer verursachten Schadens erholte sich die Wisconsin und wurde schließlich 1986 im Rahmen der Bemühungen von Präsident Ronald Reagan, eine �-Schiffsmarine zu schaffen, reaktiviert

Modernisiert für ein neues Kampfzeitalter, nahm Wisky am Persischen Golfkrieg 1991 teil und feuerte Raketen und ihre großen Geschütze mit solcher Präzision und Wut ab, dass sich die irakischen Truppen einer vom Schiff gestarteten Drohne ergaben, eine Premiere in der Geschichte der Kriegsführung.

Das Schlachtschiff USS WISCONSIN (BB-64) feuert während der Operation Desert Storm eine Runde aus einer der Mark 7 16-Zoll/50-Kaliber-Geschütze im Turm Nr. 2 ab. Das Schiff feuert auf irakische Ziele in Kuwait.

Kurz vor einem Waffenstillstand feuerte Wisky die letzte Marine-Geschützunterstützungsmission des Golfkriegs ab, was sie zum letzten Schlachtschiff in der Weltgeschichte machte, das im Kampf stand.

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion in den 1990er Jahren wurde das Wisconsin endgültig stillgelegt und in ein Museum umgewandelt.

Obwohl Wisky in die Rolle der lebendigen Geschichte verbannt wird, bleibt sie in Norfolk, VA, in einer Art stiller Bereitschaft, bereit zu gehen, sollte die Navy jemals wieder ihre Waffen zum Singen brauchen.


Japans kleiner U-Boot-Angriff auf Pearl Harbor war eine Selbstmordmission

Am 7. Dezember 1941 regneten die Flugzeuge der Kaiserlich Japanischen Marine Verwüstung über den US-Marinestützpunkt Pearl Harbor, Hawaii. Aber japanische Kampfflugzeuge feuerten nicht die ersten Schüsse ab, die Amerika in einen massiven Pazifikkrieg brachten.

Eine Stunde vor dem Luftangriff versuchte ein Geschwader winziger japanischer Zwerg-U-Boote, wie Einbrecher in der Nacht, in die Verteidigung des Hafens einzudringen, um in der Battleship Row Verwüstung anzurichten. Anders als beim Luftangriff scheiterten die Matrosen spektakulär – und die Geschichte wird oft vergessen.

In den 1930er Jahren befanden sich das kaiserliche Japan und die Vereinigten Staaten auf Kollisionskurs. Tokios Entscheidung, 1931 in China einzumarschieren und seine brutale Kampagne sechs Jahre lang zu intensivieren, hatte letztendlich unwiderrufliche Spannungen hervorgerufen.

Die Vereinigten Staaten reagierten auf das Eindringen in China mit zunehmenden Sanktionen, die im Juli 1941 mit einem Erdölembargo gipfelten, das Japans Wirtschaft lahmlegte. Japanische Militärführer wollten Niederländisch-Ostindien erobern, um seinen Ölreichtum zu sichern, wussten jedoch, dass dies einen Krieg mit den Vereinigten Staaten auslösen würde.

Während die amerikanisch-japanischen Verhandlungen in Schlagdistanz zu einem Friedensabkommen kamen, war Roosevelt ein harter Verhandler und forderte Japans Führer, einen vollständigen Rückzug aus China anzuordnen. Sie weigerten sich.

So begann der japanische Admiral Yamamoto, einen „kurzen siegreichen Krieg“ zu planen. Der Schlüssel zu dieser Idee war, die Schlachtschiffe der US-Pazifikflotte in ihrer Heimatbasis Pearl Harbor auf Hawaii auszuschalten, um der japanischen Armee Zeit zu verschaffen, um die Eroberung des Westpazifiks abzuschließen.

Obwohl ein massiver Luftangriff einer japanischen Trägereinheit den Hauptangriff darstellen würde, koordinierte die Marine den Unterwasserangriff mit kleinen U-Booten.

Während des Zweiten Weltkriegs setzten Japan, England, Italien und Deutschland kleine U-Boote ein, um heimlich flache, verteidigte Häfen zu infiltrieren und verwundbare Großkampfschiffe anzugreifen. Die kleinen U-Boote der japanischen Marine hatten ihre Entwicklungen versteckt, indem sie die Schiffe als Typ A bezeichneten Kō-hyōteki , oder „Ziel A“

Japanische Beamte hofften, dass die Bezeichnung ausländische Analysten täuschen würde, um zu glauben, dass die 78 Fuß langen U-Boote tatsächlich nachgebaute Schiffe für Marinegeschützübungen waren. In Wirklichkeit hatte jedes der 46-Tonnen-U-Boote eine zweiköpfige Besatzung und war mit zwei 450-Millimeter-Torpedos vom Typ 97 mit 800-Pfund-Sprengköpfen bewaffnet.

Die kleinen U-Boote konnten unter Wasser bis zu 26 Meilen pro Stunde sprinten, aber nicht tiefer als 100 Meter tauchen. Noch wichtiger war, dass der Typ As keinen Motor hatte und rein mit Batterien lief.

Dies gab den winzigen Schiffen eine maximale Ausdauer von 12 Stunden bei Geschwindigkeiten von 6 Meilen pro Stunde. Im echten Kampf ging den U-Booten oft viel schneller der Strom aus.

In der Folge musste ein größeres U-Boot-Mutterschiff den Typ As in die Nähe des Zielgebietes bringen. Trotzdem machten es die Batteriebeschränkungen unwahrscheinlich, dass das Mini-U-Boot es in Sicherheit bringen könnte. Jeder hatte eine 300-Pfund-Versenkungsladung als Selbstzerstörungsgerät.

Es war schon schwierig genug, das Zielgebiet zu erreichen. Da die kleinen Boote selbst beim Schwimmen in einer geraden Linie schwer zu kontrollieren waren, mussten die Besatzungen Bleigewichte manuell hin- und herbewegen, um das Schiff zu stabilisieren.

Angesichts dieser offensichtlichen Probleme begann die japanische Marine am 19. Oktober 1941, fünf U-Boote des Typs A mit verbesserten pneumatischen Lenkvorrichtungen sowie Netzschneidern und Schutzvorrichtungen zur Abwehr von U-Boot-Abwehrnetzen zu modifizieren. Arbeiter des Marinebezirks Kure übermalten die Lauflichter des U-Boots, um sie vor feindlichen Spähern zu verbergen.

Danach gingen die Zwerge zum Kamegakubi Naval Proving Ground und Besatzungen luden sie auf den Rücken von fünf großen U-Booten des Typs C-1, der I-16, I-18, I-20, I-22 und I-24. Am 25. November 1941 segelten die Mutterschiffe nach Pearl Harbor.

Unterwegs erhielt die sogenannte „Special Attack Unit“ die verschlüsselte Nachricht „Climb Mount Niitaka 1208“. Dies bedeutete, dass die Behörden in Tokio keine diplomatische Lösung gefunden und grünes Licht für den Angriff auf Pearl Harbor gegeben hatten.

Am 6. Dezember 1941 schwammen die C-1 zu Punkten innerhalb von 12 Meilen von Pearl Harbor. Dann, zwischen Mitternacht und 3:30 Uhr. Am nächsten Tag setzten die Schiffe ihre tödlichen Nutzlasten frei.

Für die Crews, immer Innerhalb Pearl Harbor stellte eine ernsthafte Herausforderung dar. Schiffe konnten den Hafen nur durch einen 65 Fuß tiefen Kanal erreichen, der von einem 35 Fuß tiefen Anti-U-Boot-Netz bewacht wurde.

Boote auf beiden Seiten der Netze zerrten sie auseinander, damit befreundete Boote passieren konnten. Darüber hinaus durchstreiften amerikanische Zerstörer in einem acht Kilometer langen Bogen die Hafeneinfahrt, unterstützt von wachsamen Augen der umkreisenden Seepatrouillenflugzeuge von PBY Catalina.

Auf dem Papier beabsichtigten die Japaner, dass der U-Boot-Angriff wie ein gut geplanter Raubüberfall funktionierte. Die kleinen U-Boote würden sich einschleichen, indem sie amerikanischen Schiffen folgten, die durch Öffnungen im U-Boot-Abwehrnetz fuhren.

Dann legten sich die U-Boote nieder, bis der Luftangriff Chaos im Hafen anrichtete, woraufhin sie ihre Torpedos auf alle amerikanischen Schlachtschiffe abfeuerten, die die Bombardierung überlebten. Danach würden die Zwerg-U-Boote auf Hawaiis Lanai Island verschwinden.

Die U-Boote I-68 und I-69 würde nicht länger als 24 Stunden warten, um überlebende Besatzungsmitglieder abzuholen. Die Japaner planten nicht, den Typ As selbst zu bergen.

Wenn alles gut ginge, würden amerikanische Beamte die japanische Feindseligkeitserklärung nur wenige Augenblicke vor Beginn des Angriffs erhalten. Die Dinge liefen jedoch nicht nach Plan.

Kurz vor 4:00 Uhr morgens das Minensuchboot USS Kondor das Periskop des Zwerg-U-Bootes entdeckt Ha-20 und rief den Zerstörer USS Station um die Gegend zu durchsuchen.

Etwas mehr als anderthalb Stunden später, Crew an Bord der Station ein Periskop im Kielwasser des Frachtschiffs entdeckt Antares als es durch die Anti-U-Boot-Netze ging. Während ein Patrouillenflugzeug der PBY Catalina Rauchmarkierungen in der Nähe der Position des U-Boots abwarf, Station belastete das Unter.

Kanoniere feuerten zwei Schüsse aus der 4-Zoll-Hauptkanone des Schiffes auf weniger als 100 Meter ab und folgten mit vier Wasserbomben. Der Typ A verschwand im Wasser.

Der Zerstörer USS „Ward“, der im Zweiten Weltkrieg die ersten Schüsse der US-Streitkräfte abfeuerte. Foto der US-Marine

Je nachdem, ob man amerikanische Aktionen im Atlantik berücksichtigt, als das Land noch technisch neutral war, waren dies die ersten wütenden Schüsse der US-Streitkräfte im Zweiten Weltkrieg. Im Jahr 2002 lokalisierte ein Forschungstauchboot die Überreste von Ha-20 und stellte fest, dass Wards Granaten den Kommandoturm getroffen hatten und die Besatzung getötet hatten.

Als Zerstörer USS Monaghan trat bei Station Auf der Suche nach weiteren U-Booten begann das erste von insgesamt 353 japanischen Kampfflugzeugen seinen Angriff. Torpedos krachten in die Schlachtschiffe, die regungslos an ihren Docks saßen, während panzerbrechende Bomben durch die Deckpanzerung schossen.

Bis dahin waren der japanische Marineleutnant Iwasa Naoji und die Ha-22 hatte es in Pearl Harbor geschafft und seinen ersten Torpedo auf den Wasserflugzeug-Tender abgefeuert USS Curtiss. Das Projektil verfehlte das Ziel und sprengte das Dock hinter dem amerikanischen Schiff in die Luft.

Curtiss und das nahegelegene Tender USS Tanger erwiderte das Feuer mit ihren 5-Zoll-Hauptgeschützen und erzielte mindestens einen Volltreffer. Von den Decks aus harkten US-Matrosen den Rumpf des U-Boots mit Maschinengewehren des Kalibers .50.

Um 8:45 Uhr ist die Monaghans Der Kapitän hat auch das U-Boot gesichtet und den Befehl gegeben, es zu rammen. Anstatt zu fliehen, schwang der eiserne Iwasa sein U-Boot herum und feuerte seinen verbleibenden Torpedo auf den anstürmenden Zerstörer – und verfehlte ihn nur um 20 Meter und ging parallel zu Monaghan's Rumpf.

Der Zerstörer krachte in das nun unbewaffnete U-Boot und entlud Wasserbomben. Der Gegenstoß der Wasserbomben stieß den Bug des Zerstörers aus dem Wasser und trieb ihn außer Kontrolle in eine Kollision mit einem nahegelegenen Derrick.

In der Zwischenzeit hatten der japanische Marine-Fähnrich Kazuo Sakamaki und der Chief Warrant Officer Kiryoshi Inagaki geflogen Ha-19 direkt in Schwierigkeiten. Die beiden Matrosen, die unter einem kaputten Kompass litten, schlugen wiederholt auf die Korallenriffe um Pearl Harbor und legten das Schiff schließlich am Eingang der Bucht auf Grund.

Eine Viertelstunde später der Zerstörer USS Helm entdeckte den Typ A und eröffnete das Feuer – und sprengte das U-Boot versehentlich vom Riff. Dem unglücklichen U-Boot gelang es, einem zweiten Angriff des amerikanischen Schiffes auszuweichen, bevor es selbst auf Grund ging noch zwei mal an den Riffen.

Ha-18 wurde 1960 von der USS „Current“ vor der Keehi-Lagune geborgen. Foto der US-Marine.

Die Aufnahme von Meerwasser führte dazu, dass die Batterien tödliches Chlorgas ausspucken. Ein Wasserbombenangriff schlug schließlich das Periskop aus und deaktivierte den verbleibenden unbeschädigten Torpedo des Zwerg-U-Boots.

Sakamaki beschloss zu versuchen, ihr angeschlagenes Schiff zurück zum Mutterschiff zu segeln. Er und Inagaki wurden ohnmächtig, als die erstickenden Gase das Innere ihres Schiffes füllten.

Die beiden konnten am Abend das Bewusstsein wiedererlangen und beschlossen, ihr U-Boot in der Nähe der Stadt Waimānalo im Osten zu landen. Sie stürzten jedoch an einem weiteren Riff ab.

Ein patrouillierender PBY-Bomber warf Wasserbomben auf das verkrüppelte U-Boot. Sakamaki beschloss, das Schiff zu verlassen und versuchte, die Versenkladung zu zünden – aber selbst die Selbstzerstörungsvorrichtung des Schiffes funktionierte nicht.

Sakamaki gelang es, an Land zu schwimmen und wurde prompt bewusstlos. Sein Crewmitglied ertrank.

Am nächsten Morgen nahm der hawaiianische Soldat David Akui den japanischen Matrosen gefangen. Als erster japanischer Kriegsgefangener des Zweiten Weltkriegs weigerte sich Sakamaki, bei seinem Verhör zu kooperieren und forderte seine Hinrichtung oder die Erlaubnis zum Selbstmord.

Das japanische Militär wurde auf seine Gefangennahme aufmerksam, behauptete jedoch offiziell, dass alle U-Boot-Besatzungen im Einsatz verloren gegangen seien. Ein Denkmal für die Special Attack Unit ließ seinen Namen weg.

Die Crew von Ha-18 verlassenes Schiff, ohne einen ihrer Torpedos abzufeuern, nachdem es einem Wasserbombenangriff zum Opfer gefallen ist. Neunzehn Jahre später holte die US-Marine das U-Boot vom Boden der Keehi-Lagune auf Hawaii und schickte es schließlich zur Ausstellung an die japanische Marineakademie in Etajima.

Das Schicksal des fünften U-Bootes, Ha-16, Bleibt umstritten. Um 22:40 Uhr ist die Crew der I-16 fing einen Funkspruch ab, der das Wort „Erfolg!“ zu wiederholen schien. Einige Stunden später erhielten sie eine zweite Übertragung: „Unable to navigation“.

Der Glaube war das Ha-16 diese Benachrichtigungen übermittelt. Im Jahr 2009, a Nova Die Dokumentationscrew identifizierte drei Teile des Zwerg-U-Bootes in einem Bergungshaufen der Marine vor West Loch, Hawaii.

Ein weit verbreiteter Glaube ist das Ha-16 erfolgreich in den Hafen eingelaufen und seine Torpedos abgefeuert. Dann schlüpfte die Besatzung heraus und versenkte das U-Boot vor der Insel West Loch, bevor sie aus unbekannten Gründen ums Leben kam.

Die Bergungsteams der US-Marine haben das U-Boot wahrscheinlich später zwischen den Wracks von sechs Landungsbooten, die bei der Katastrophe von West Loch 1944 zerstört wurden, geborgen. Sie fuhren dann fort, den gesamten Trümmerhaufen weiter draußen auf dem Meer abzuladen.

Dass nie jemand die gefunden hat Ha-16's Torpedos gaben Anlass zu der Theorie, dass das Zwerg-U-Boot das Schlachtschiff USS erfolgreich torpediert haben könnte Oklahoma. Die USS West Virginia war ein weiteres mögliches Ziel.

Ein Foto, das um 8:00 Uhr von einem angreifenden japanischen Torpedobomber aufgenommen wurde und Torpedospuren zu zeigen scheint, die in Richtung Oklahoma ohne einen entsprechenden Spritzer von einer aus der Luft abgeworfenen Waffe fügte der Idee mehr Gewicht hinzu. Darüber hinaus ist der Schaden an der Oklahoma, und die Tatsache, dass es kenterte, deutete für einige darauf hin, dass es von den schwereren Torpedos eines winzigen U-Boots getroffen wurde.

Ha-19 auf Mare Island ausgestellt. Foto der US-Marine.

Diese Theorie ist jedoch zweifelhaft. Die Oklahoma kenterte, weil zum Zeitpunkt des Angriffs alle Luken für eine Inspektion geöffnet waren. Der schwere Schaden kann durch die mehr als ein halbes Dutzend abgeworfener Torpedos erklärt werden, die das Schiff trafen.

Es ist wahrscheinlicher Ha-16 feuerte die Torpedos auf ein anderes Schiff ab. Um 10:04 Uhr wird der leichte Kreuzer USS St. Louis berichtete, dass es vom U-Boot Feuer genommen hatte, aber beide Torpedos verfehlten.

Am Ende erreichte der Luftangriff, was die kleinen U-Boote nicht konnten. Japans Marineflieger versenkten drei US-Schlachtschiffe, legten weitere fünf lahm, sprengten 188 US-Kampfflugzeuge – die meisten saßen am Boden – und töteten 2.403 Amerikaner, darunter Soldaten und Zivilisten.

Unglücklicherweise für die Beamten in Tokio hatte die japanische Marine einen mächtigen Schlag versetzt, aber keinen lähmenden. Das Bombardement traf die Reparaturanlagen und Treibstoffdepots nicht, was es der US-Pazifikflotte ermöglichte, relativ schnell wieder auf die Beine zu kommen.

Ebenso wichtig ist, dass sich zu dieser Zeit kein einziger US-Flugzeugträger in Pearl Harbor befand. Die Flattops würden im kommenden Pazifikkrieg schnell ihre Dominanz über Schlachtschiffe beweisen.

Trotz des Debakels schickte die japanische Marine weiterhin Kō-hyōteki in den Kampf. Wie in Pearl Harbor hatten die U-Boote in ihren winzigen Schiffen bei Operationen von Australien über Alaska bis Madagaskar nur sehr begrenzte Erfolge.

Der pazifische Kriegsschauplatz des Zweiten Weltkriegs hat viele der Überlebenden des Angriffs auf Pearl Harbor verzehrt. Die Japaner verloren alle fünf der japanischen Typ-C-U-Boote, die die Spezialangriffseinheit im Einsatz transportierten. Der Zerstörer Station, die den ersten amerikanischen Schuss des Zweiten Weltkriegs abfeuerte, sank im Dezember 1944 nach Kamikaze Angriff vor dem Golf von Leyte auf den Philippinen.

Im selben Monat, der Zerstörer Monaghan kenterte im verheerenden Taifun Cobra in der philippinischen See. Alle bis auf sechs Matrosen starben.

David Akui, der des ersten japanischen Kriegsgefangenen gefangen genommen wurde, diente später bei Merills Marauders in Burma, einer geschichtsträchtigen US-Armeeeinheit, die schließlich dem berühmten 75. Ranger-Regiment ihre Geschichte verlieh. Er hat den Krieg überlebt.

Kazuo Sakamaki auch. Obwohl er sowohl unter seiner eigenen Schuld wegen seiner Gefangennahme als auch unter einer zeitweise feindseligen Aufnahme in Japan nach dem Krieg litt, wurde er leitender Angestellter für Toyota und schrieb schließlich die Memoiren Ich habe Pearl Harbor angegriffen.

Wie für Ha-19, das US-Militär packte das Wrack während des Zweiten Weltkriegs und nahm es mit auf eine Fahrt durch die Vereinigten Staaten, um die Amerikaner zum Kauf von Kriegsanleihen zu ermutigen. Heute befindet es sich im National Museum of the Pacific War in Fredericksburg, Texas.

Am 50. Jahrestag des Angriffs vereinte sich Sakamaki endlich wieder mit seinem Schiff, während er an einer Konferenz teilnahm. Als einziger Überlebender seiner Einheit war er zu Tränen gerührt.


USS Monaghan (DD-32) vor dem Ersten Weltkrieg - Geschichte

Historische Skizze von USS Monaghan (DD-354)

Benannt nach Fähnrich John R. Monaghan (1873-1899), der im Kampf gegen die Eingeborenen in Samoa getötet wurde und standhaft neben seinem verwundeten Vorgesetzten, Lieutenant Lonsdale, gegen eine Reihe von Angreifern stand. Der zweite, der den Namen trägt, Monaghan (DD-354) wurde am 19. April 1935 in Dienst gestellt. Danach operierte sie hauptsächlich im Nordatlantik.

Am 7. Dezember 1941 jedoch Monaghan war ein dienstbereiter Zerstörer in Pearl Harbor und um 07:51 Uhr wurde ihm befohlen, sich Ward anzuschließen, der gerade ein unbekanntes U-Boot vor der Einfahrt nach Pearl Harbor versenkt hatte. Vier Minuten später, bevor Monaghan beginnen konnte, begann der japanische Luftangriff. Monaghan eröffnete das Feuer und war um 08:27 Uhr unterwegs, um mitzumachen Station wenn er über die Anwesenheit eines kleinen U-Bootes im Hafen informiert wird. Monaghan steuerte auf den Eindringling zu, rammte und versenkte dann das U-Boot mit zwei Wasserbomben. Sie verließ den Hafen, um die nächste Woche vor der Küste zu patrouillieren, und schloss sich dann an Lexington in einem erfolglosen Versuch, die zum Scheitern verurteilte Wake Island zu entlasten.

Monaghans Die erste große Aktion fand am 7. Mai statt, als US-Seestreitkräfte erfolgreich eine japanische Flotte zurückwarfen, darunter mehrere Transporte, die von dem leichten Träger Shoho bewacht wurden, der versuchte, in das Korallenmeer einzudringen. Anfang Juni nahm sie an der kritischen Schlacht des Pazifikkrieges, der Schlacht von Midway, teil. Während der ersten 2 Tage der Schlacht, Monaghan abgeschirmt Unternehmen (Lebenslauf-6). Dann, am Abend des 5. Juni, schloss sie sich der Gruppe von Zerstörern an, die erfolglos um die Rettung des schwer beschädigten Flugzeugträgers kämpften Yorktown, und beschütze sie vor weiterem Schaden.

Monaghan diente in den Operationen der Aleuten, Gilberts und Marshallinseln, während denen sie die Träger bewachte. Vom 13. April bis 4. Mai 1943 deckte sie die Hollandia-Landungen und schlug bei Satawan, Truk, Ponape und Saipan zu. Am 11. November 1944 Monaghan diente als Eskorte für drei Flottenöler, die am 17. Dezember 1944 zu einem Rendezvous mit TF 38 unterwegs waren. Der Tanktag war der erste des großen Taifuns, der die 3. Flotte traf und 790 Seeleute forderte und drei Zerstörer versenkte, darunter die Monaghan. Sechs Überlebende, die nach 3 Tagen auf einem Floß gerettet wurden, berichteten, dass Monaghan Roll um Roll nach Steuerbord, bevor es endlich rüber geht. Die Tragödie, sagte Admiral Nimitz, „stellte einen lähmenderen Schlag für die 3. Veteran so vieler Aktionen gegen einen menschlichen Feind, Monaghan fiel dem ältesten Feind des Seemanns, den Gefahren des Meeres, zum Opfer. Monaghan erhielt 12 Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Update vom 30. April 2016 auf HistoryofWar.org: US-Zwischenkriegspanzer Ancient Greece USAAF Fighter Groups, Französischer Feldzug von 1814, Zerstörer der Monaghan-Klasse, Ago-Flugzeuge des Ersten Weltkriegs

Willkommen zu unserem etwas verspäteten April-Update. In diesem Monat betrachten wir eine Reihe von mittleren US-Panzern der 1920er und frühen 1930er Jahre, größtenteils Entwicklungsmodelle. Im antiken Griechenland betrachten wir einige der spartanischen Schlachten während ihrer Herrschaftszeit sowie die Anführer Lysander, die eine entscheidende Rolle beim Aufstieg Spartas spielten, und die thebanische Pelopidas, die bei ihrem Fall ebenso wichtig war. In der Luft beginnen wir eine kurze Serie über Ago-Flugzeuge des Ersten Weltkriegs, die hauptsächlich Aufklärungsflugzeuge sowie die S.I. Auf See geht es weiter zu den Zerstörern der Monaghan-Klasse, die ihre Rolle im U-Boot-Abwehrfeldzug des Ersten Weltkriegs gespielt haben. Schließlich betrachten wir die Schlachten von Napoleons "Sechs-Tage"-Kampagne von 1814 und die Siege gegen die Österreicher, die kurz darauf folgten. Wir haben auch eine neue Auswahl an Buchbesprechungen.

uns Zwischenkriegspanzer

Der Christie M1928 war das erste gepanzerte Fahrzeug mit der berühmten "Christie-Aufhängung" und war somit der Ursprung einer großen Anzahl späterer Panzer.

Der Christie M1931 / Mittlerer Panzer T3 / Kampfwagen T1 war der erste von Christie's Panzern, der von der US-Armee zur Produktion akzeptiert wurde und wurde in geringer Zahl von der Infanterie beim mittleren Panzer T3 und der Kavallerie als Kampfwagen eingesetzt T1.

Der mittlere Christie-Panzer M1919 wurde in dem Versuch entwickelt, einen Panzer zu entwickeln, der auf Rädern oder Ketten betrieben werden kann, um die Anzahl der ausfallenden Fahrzeuge zu reduzieren, bevor sie in Aktion treten.

Der mittlere Christie-Panzer M1921 war eine stark modifizierte Version des früheren mittleren Christie-Panzers M1919 und war ein turmloser Panzer, der mit oder ohne Ketten betrieben werden konnte.

Der mittlere Panzer M1921 (Medium A) war der erste neue Panzer, der nach dem Ersten Weltkrieg von der US-amerikanischen Ordnance-Abteilung gebaut wurde, und litt an mangelnder Motorleistung.

Der mittlere Panzer M1922 war eine Variante des früheren M1921, die an ein experimentelles Seilaufhängungssystem angepasst war.

Lysander (gest. 395 v der Niedergang Spartas.

Pelopidas (gest. 364 v. Chr.) war während der kurzen Herrschaftszeit seiner Stadt in Griechenland einer der wichtigsten thebanischen Führer, nachdem er 379 v.

Bei der Belagerung von Mantinea (385 v.

The siege of Phlius (381-380/379 BC) saw the Spartans besiege one of their allies in order to restore the rights of a group of exiled oligarchs, one of a series of heavy handed Spartans interventions in the internal affairs of other Greek cities that came in the aftermath of the end of the Corinthian War.

The Olynthian-Spartan War (382-379 BC) saw the Spartans intervene in northern Greece in an attempt to limit the power of the Chalcidian League.

The battle of Olynthus (382 BC) was a near defeat for a Spartan army that had been sent north to more vigorously conduct the war against Olynthus that had begun earlier in the same year.

German First World War Aircraft

The Ago C.I was a twin-boomed pusher observation aircraft that was the first C-type aircraft to enter service, and that was a moderate success.

The Ago C.II was a development of the successful Ago C.I twin-boom pusher, and was produced in several different versions.

The Ago C.III was a smaller version of the Ago C.I twin boom pusher reconnaissance aircraft.

The Ago C.IV was an armed reconnaissance aircraft with unusual tapered wings that entered production in 1916 but that was unpopular with its crews and was only produced in small numbers.

The Ago C.VII was a modified version of the unsuccessful Ago C.IV reconnaissance aircraft, with a number of structural improvements.

The Ago C.VIII was a modified version of the unsuccessful Ago C.IV, but with a modified tail and a more powerful 260hp Mercedes D.IVa engine.

The Ago S.I was a single seat ground attack aircraft that was still under development at the end of the First World War.

The Monaghan Class Destroyers were a virtual repeat of the previous Paulding class, but with Thornycroft boilers in place of the Normand boilers used in the previous class.

USS Monaghan (DD-32) was the name ship of the Monaghan class of destroyers. She served off the US East Coast and then from Europe during the First World War, and with the Coast Guard in the 1920s.

USS Trippe (DD-33) was a Monaghan class destroyer that took part in the intervention in Mexico in 1914, then operated from Queenstown during 1917-18 before finishing her active career with the Coast Guard in the late 1920s.

USS Walke (DD-34) was a Monaghan class destroyer that served during the US interventions in Mexico and the Dominican Republic, from Queenstown during 1917 and off the US East Coast during 1918

USS Ammen (DD-35) was a Monaghan class destroyer that took part in the US intervention in Mexico in 1914 and was then based at Queenstown, Ireland, during 1917-18. In the 1920s she served with the 'Rum Patrol', before being sold for scrap in 1934.

USS Patterson (DD-36) was a Monaghan class destroyer that took part in the US intervention in Mexico in 1914, was based at Queenstwon for almost a year from June 1917, then operated with a hunter-killed antisubmarine group off the US east coast. After the was she spent several years operating with the US Coast Guard.

Napoleonic Wars - France 1814

The battle of Champaubert (10 February 1814) was the first significant French success during the campaign of 1814, and saw Napoleon defeat an isolated Russian division at the start of his impressive 'Six Day's Campaign'.

The battle of Montmirail (11 February 1814) was the second of Napoleon's victories during the Six Days Campaign, and saw him prevent the westernmost part of Marshal Blucher's fighting its way east to rejoin the main army.

The battle of Chateau-Thierry (12 February 1814) was one of the great missed chances during Napoleon's defence of France in 1814, but was also a French victory that forced Marshal Blucher to retreat east away from Paris.

The battle of Vauchamps (14 February 1814) was the last French victory during Napoleon's 'Six Days campaign', and saw the French defeat Blucher's attempt to block their path south towards Schwarzenberg's Army of Bohemia, which was advancing on the Seine front.

The engagement of Mormant (17 February 1814) saw the French defeat part of the Allied cavalry at the start of Napoleon's most effective attack on Schwarzenberg's Army of Bohemia during the campaign of 1814.

The engagement of Valjouen (17 February 1814) was the second of two French victories on the same day that caught Schwarzenberg's Army of Bohemia just as it was preparing to retreat to avoid being caught by Napoleon.

The 362nd Fighter Group (USAAF) served with the Ninth Air Force, and took part in the D-Day invasion, the advance across France, the battle of the Bulge and the invasion of Germany.

The 363rd Fighter Group/ 363rd Tactical Reconnaissance Group (USAAF) served with the Ninth Air Force, changing role half way thorough the campaign in north-western Europe.

The 365th Fighter Group served with the Ninth Air Force, taking part in the D-Day campaign, the advance across France, Operation Market Garden, the battle of the Bulge and the invasion of Germany.

French Warships in the Age of Sail 1786-1861, Rif Winfield & Stephen S. Roberts .
An impressive reference work covering the last major wars of the age of sail, the early years of steam power and the introduction of the Ironclad. Focuses on the design, construction and statistics of the warships, with a brief service history and a look at their fates (often to be captured by the Royal Navy in the earlier part of the book).
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Marching to the Sound of Gunfire - North-West Europe 1944-1945, Patrick Delaforce .
Contains hundreds of short first-hands accounts that illustrate aspects of the British Army's battles between D-Day and the end of the Second World War in Europe. Most useful if you are already familiar with the events being described, in which case it helps put the human face on these battles. Also includes a number of passages written by the author himself, who served as a junior officer during the campaign.
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Dawn of the Horse Warriors - Chariot and Cavalry Warfare 3000-600BC, Duncan Noble.
Looks at the history of chariot warfare in the pre-classical world, a period in which chariots were found across a vast area stretching from the edges of the Greek world south to Egypt and all the way to China. Written by an experimental archaeologist who has been involved with reconstructing chariots, and so combines a good use of the ancient sources with an understanding of what was actually possible.
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Ghosts of the ETO - American Tactical Deception Units in the European Theatre, 1944-1945, Jonathan Gawne.
Mainly looks at the tactical deception unit committed to the fighting in north-western Europe in 1944-45, with a brief look at the second unit sent to Greece. Includes detailed accounts of each of their missions, with an analysis of the lessons learned and the possible impact on the Germans.
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Bushmen Soldiers: The History of 31, 201 & 203 Battalions during the Border War 1974-90, Ian Uys.
Looks at the history of two battalions of Bushmen soldiers who served with the South Africans during the Border War in Namibia/ South West Africa, after fleeing Angola at the end of Portuguese rule. Somewhat uneven in place, and in need of more background material, this is still an interesting account of a fascinating unit and its men.
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Trail of Hope - The Anders Army, an Odyssey across Three Continents, Norman Davies.
Looks at the epic journey of the Poles who formed the 'Anders Army', a journey that began with brutal exile inside the Soviet Union, the formation of Polish military units after the German attack on the Soviet Union, the move out of Russia and into British hands, the eventual commitment to combat in Poland and the crushing disappointment at the end of the war.
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Aircraft Wrecks The Walker's Guide - Historic Crash Sites on the Moors and Mountains of the British Islands, Nick Wotherspoon, Alan Clark & Mark Sheldon .
Focuses on sites where there is still something to be found, mainly on areas with public access, spread out across the high ground of Britain and Ireland. Includes accounts of the causes of the crash, the fate of the crew and their passengers, descriptions of the location of the crash sites and what will be found on them.
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Luftwaffe Mistel Composite Bomber Units, Robert Forsyth .
Starts with a brief look at the pre-war origins of the idea of guiding one aircraft from another one mounted above it, before moving on to the German development of this into a potentially potent weapon, and finishing with a detailed account of the very limited impact the Mistel weapons actually had in combat (so typical of German wartime weapons programmes).
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RHNS Averoff - Thunder in the Aegean, John Carr.
An unusual ship history in that for most of her existence the Averoff had little military role, but was instead involved in the woeful series of military coups that so blighted Greece. The first half covers the main part of her active military career, and in particular the First Balkan War, the second the period when her officers and crew was more involved in politics than naval matters.
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Alaska at War, 1941-1945

 Dean C. Allard            Naval Views on the North Pacific before and during the World War IIWilliam A. Jacobs            American National Strategy in the Asian and Pacific WarM. V. Bezeau

Strategic Cooperation: The Canadian Commitment to the Defense of Alaska in the Second World War

 B.B. Talley and Virginia  M. Talley            Building Alaska&rsquos Defenses in World War IIAdmiral James Russell            Recollections of Dutch Harbor, Attu, and Kiska in World War IIWilliam S. Hanable            Theobald RevisitedFern Chandonnet            The Recapture of AttuAlastair Neely            The First Special Service Force and Canadian Involvement at KiskaGalen R. Perras

Canada&rsquos Greenlight force and the Invasion of Kiska, 1943

 Zachary Irwin            Search and Rescue in the Air Transport Command, 1943-1945Chris Wooley and Mike Martz            The Tundra Army: Patriots of Arctic AlaskaRay Hudson            Aleuts in Defense of their Homeland 

Roadside Development along the Alaska Highway: The Impact of World War II on Military Construction on the Alaska Highway Corridor

WAR&rsquoS IMPACT ON THE HOME FRONT

 David A. Hales            World War II in Alaska: A View from the Diaries of Ernest GrueningStephen W. Haycox            Mining the Federal Government: The War and the All-American CityBob King            The Salmon Industry at WarMichael Burwell            The SS &ldquoNorthwestern&rdquo: The Ship that Always Came BackFrank Norris

Hollywood, Alaska, and Politics: The Impact of World War II on Films about the North Country

W. Connor Sorensen            The Civilian Conservation Corp in Alaska and National PreparednessHelen Butcher            My Alaska War Years, 1941-1946Gaye L. Goerig            The Civilian Population&mdashSeldoviaTimothy Rawson            World War II through &ldquoThe Alaska Sportsman&rdquo MagazineRonald K. Inouye

For Immediate Sale: Tokyo Bathhouse&mdashHow World War II Affected Alaska&rsquos Japanese Civilians

MINORITIES IN ALASKA&rsquoS MILITARY

 Lael Morgan            Race Relations and the Contributions of Minority Troops in AlaskaCharles Hendricks            A Challenge to the Status Quo?Sylvia K. Kobayashi            I Remember What I Want to Forget

ALEUT RELOCATION AND RESTITUTION

 Dean Kohlhoff            &lsquoIt Only Makes My Heart Want to Cry&rsquo: How Aleuts Faced the Pain of Evacuation            The Politics of RestitutionHenry Steward            Aleuts in Japan, 1942-1945Marie Matsuno Nash, Office of Sen. Stevens            An Alaskan Who Was Interned Introduces Remarks by Senator Ted StevensFlore Lekanof Sr.            Aleut Evacuation: Effect on the People 

 Larry Murphy and Daniel Lenihan            Underwater Archeology of the World War II Aleutian CampaignCharles E. Diters

Attu and Kiska, 2043: How Much of the Past Can the Present Save for the Future?

Linda Cook            The Landscape of a Landmark: Strategies for PreservationBarbara S. Smith            Making it Right: Restitution for Aleut Churches Damaged in World War IIJack E. Sinclair

Turning the Forgotten into the Remembered: The making of Caines Head State Recreation Area

Right Before your Eyes: Finding Alaska&rsquos World War II Records in the National Archives

Northern Shield and Drawn Arrow: Alaska&rsquos Role in Air ForceReconnaissance Efforts, 1946-1948

Janice Reeve Ogle            The Air Route Nobody Wanted: Reeve Aleutian AirwaysLeo J. Hannan

A Legacy of World Warf II: Alaska Territorial Guard/Alaska State Guard


Other Pacific operations [ edit | Quelle bearbeiten]

After the victory, the force returned to Pearl Harbor on 13 June. Monaghan was sent north to aid in countering the Japanese threat in the Aleutians. Damaged by collision in the heavy northern fog, Monaghan repaired at Dutch Harbor and Pearl Harbor, then escorted a convoy to the west coast en route to the Mare Island Naval Shipyard at Vallejo, CA for a repair period. Monaghan returned to the South Pacific at Nandi, Fiji, 17 November. In the harbor of Nouméa she bent her propellers on an underwater obstruction, and had to return to Pearl Harbor on her hastily replaced port screw for permanent repairs, completed 21 February 1943.

Once more in the Aleutians, Monaghan joined TG 16.69 a scouting force built around cruisers Richmond und Salt Lake City. On 26 March this group engaged the Japanese in the Battle of the Komandorski Islands. Although outnumbered, the Americans fired guns and torpedoes so effectively that the Japanese were driven away. Patrol and occasional shore bombardment missions throughout the Aleutians, along with escort missions, continued through the summer. Highlights were a radar-directed surface engagement with an unidentified target 20 June, and a chase of a Japanese submarine two days later that resulted with the submarine being driven up on rocks and abandoned. She was later identified as Japanese submarine I-7, engaged in evacuating troops from Kiska.

After escort duty to Pearl Harbor and San Francisco, Monaghan sailed to San Pedro, California, to escort three new escort carriers to the Gilbert Islands operation, for which they sailed from Espiritu Santo 13 November. The escort carriers launched their planes against shore targets and protected convoys offshore through the invasion of Tarawa. Returning to the west coast on escort duty, Monaghan rejoined the escort carriers after extensive exercises out of San Diego, California, and prepared for the invasion of the Marshalls, during which she guarded the carriers northwest of Roi as they flew air support and strikes for the landings there. On 7 February 1944 she entered Majuro, then escorted Pennsylvania to Kwajalein, where she joined the transport screen for the capture of Eniwetok. On the night of 21/22 February, she joined in an all-night bombardment on Parry Island, then spent a month on patrol and escort duty in the Marshalls.

On 22 March Monaghan put to sea in the antisubmarine screen for the fast carriers, bound for strikes on Palau, Woleai, and Yap, returning to Majuro 6 April. The next sortie, 13 April to 4 May, was to cover the Hollandia landings, and strike at Satawan, Truk, and Ponape. After preparing at Majuro, the force now sailed for the invasion of Saipan, against which the first strikes were flown 11 June. While the fliers of TF 58 soundly defeated the Japanese in the Battle of the Philippine Sea, Monaghan's group patrolled off Saipan guarding against a possible breakthrough by the enemy. They next steamed to Eniwetok to prepare for the assault on Guam, for which they sailed 14 July, Monaghan again in the antisubmarine screen protecting the carriers. Assigned to cover the work of underwater demolition teams off Agat on the night of 17/18 July, Monaghan furnished harassing fire until daylight, firing again on the island during the early morning of 19 June. She continued bombardment and screening missions until 25 July when she sailed for Pearl Harbor, and an overhaul at Puget Sound.


Statue honors naval officer

Landmarks is a regular feature about historic sites, buildings and monuments that often go unnoticed – signposts for our local history that tell a little bit about us and the region's development.

If you have a suggestion for the Landmarks column, contact Stefanie Pettit at [email protected]

One of Spokane’s largest downtown statues stands as a century-old testament to the community’s strong connections to the U.S. Navy.

On a small island at the intersection of Monroe Street and Riverside Avenue, between the Spokane Athletic Club and the U.S. Courthouse, stands the statue of John Robert Monaghan, a Navy ensign who gave his life to help a fallen comrade.

Monaghan was born in Chewelah, Wash., in 1873. The son of regional pioneer James Monaghan, he was among the first students in 1887 to enroll in the newly founded Gonzaga College in Spokane. (The family home on east Boone Street now serves as Gonzaga University’s music building.) John Robert Monaghan has the honor of being the first person from Washington state to graduate from the U.S. Naval Academy at Annapolis, Md., in 1895.

First dispatched to the cruiser Olympia, flagship of the U.S. Asiatic Station, he then served on the monitor USS Monadnock and gunboat USS Alert along the west coast of the Americas.

He was assigned in 1899 to the battleship USS Philadelphia, which was sent to the Samoan Islands, where rival chieftains were engaged in combat.

Monaghan was part of a unit of American, British and Samoan forces that came under attack by another Samoan group on shore near Apia.

When the ship’s executive officer, Lt. Philip Van Horne Lansdale, was wounded during the retreat, Monaghan remained behind and tried to protect him. But they were overrun and killed on April 1, 1899.

In autumn 1906, the statue honoring Monaghan was unveiled in downtown Spokane, with a reported crowd of 10,000 on hand.

The plaque reads: “During the retreat of the allied forces from the deadly fire and overwhelming numbers of the savage foe, he alone stood the fearful onslaught and sacrificed his life defending a wounded comrade, Lt. Philip V. Lansdale, U.S. Navy.”

On the east side of the pedestal is a bronze bas-relief depiction of the battle, titled “The Death of Monaghan,” by sculptor A. Asbjornsen and cast by the American Bronze Foundry Co. in Chicago.

Two Navy ships have been named for Monaghan.

The first one, in 1911, the USS Monaghan (DD-32), a modified Paulding-class destroyer, served in World War I. It was assigned later to the Coast Guard, operating out of New London, Conn., and Boston, enforcing prohibition laws against rum-running vessels. It was sold in 1934 and scrapped.

The second USS Monaghan (DD-354) was a Farragut-class destroyer that went to sea in 1935 and survived the Japanese attack on Pearl Harbor on Dec. 7, 1941. The vessel fought in several key battles of World War II, including the battle of Midway, then foundered off the Philippines during a typhoon in December 1944. Only six sailors survived.

In addition, one of the eight silver panels on the Spokane Naval Trophy contains an engraved representation of Monaghan. The trophy is awarded annually to the Pacific Fleet surface ship that demonstrates overall excellence in warfare readiness (see the Aug. 23 Landmarks column).

While two ships bore John Robert Monaghan’s name, three naval ships were named for Lansdale, who was a native of that other Washington – Washington, D.C.

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Schau das Video: USS Monaghan (Januar 2022).