Geschichte-Podcasts

Mitsubishi Ki-46 'Dinah'

Mitsubishi Ki-46 'Dinah'

Mitsubishi Ki-46 'Dinah'

Die Mitsubishi Ki-46 'Dinah' war das wichtigste Aufklärungsflugzeug der japanischen Armee im Zweiten Weltkrieg und war eines der aerodynamisch perfektesten Flugzeuge ihrer Ära.

Die Ki-46 wurde entwickelt, um die Mitsubishi Ki-15 'Babs' zu ersetzen, ein Aufklärungsflugzeug, das im Mai 1937 in Dienst gestellt wurde. Obwohl die Ki-15 ein erfolgreiches Design war, war bereits klar, dass sie nicht schnell genug war, um sich der neuen zu entziehen Generation von Eindeckern, und so begannen im Jahr 1937 Offiziere der Technischen Abteilung des Koku Hombu (Hauptquartier der japanischen Luftwaffe) mit der Arbeit an einer Spezifikation für einen Ersatz.

Am 12. Dezember wurden die Spezifikationen an Mitsubishi übergeben. Das neue Flugzeug sollte mit 250 Meilen pro Stunde zwischen 13.125 Fuß und 19.685 Fuß bis zu sechs Stunden lang fliegen können. Es sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 373 Meilen pro Stunde bei 13.125 Fuß haben. Die defensive Bewaffnung war auf ein einzelnes nach hinten feuerndes Maschinengewehr beschränkt, da das Flugzeug darauf ausgelegt war, Kämpfe zu vermeiden. Mitsubishi hatte die Wahl zwischen drei Motoren und konnte nach Belieben einen oder zwei Motoren verwenden.

Mitsubishi hatte bereits 1937 an einem Entwurf für ein zweimotoriges Aufklärungsflugzeug gearbeitet. Dieses hatte sich aus der Arbeit an einem Entwurf für ein zweimotoriges Jagdflugzeug (die Ki-39) entwickelt und die Bezeichnung Ki-40 erhalten. Keines dieser Flugzeuge kam über die anfängliche Konstruktionsphase hinaus, aber als die neue Spezifikation einging, wurde das Projekt wiederbelebt und wurde zur Grundlage für die Ki-46.

Tomio Kubo, der Designer der Ki-46, hatte eine sehr schwierige Aufgabe. Die Höchstgeschwindigkeit des neuen Flugzeugs sollte höher sein als die des neuen Hawker Hurricane I oder Curtiss P-36A, und Japan fehlte die Art von flüssigkeitsgekühlten Hochleistungsmotoren, die damals mit Hochgeschwindigkeitsflugzeugen verbunden waren. Tomio wählte den Mitsubishi Ha-26-Sternmotor, der den kleineren Durchmesser der verfügbaren Motoren hatte, und kombinierte ihn mit einer neuen Motorhaube, die vom Institute of Aeronautical Research der Universität Tokio entworfen wurde. Dies reduzierte sowohl den Luftwiderstand als auch die seitliche Sicht des Piloten aus dem Cockpit. Die Universität führte auch einige Arbeiten am vollständig einziehbaren Fahrwerk durch.

Um die Leistung des Flugzeugs zu verbessern, erhielt es dünne Flügel und einen möglichst kleinen Rumpf. Der Treibstofftank wurde nahe dem Schwerpunkt platziert, mit dem Piloten davor und dem Funker/Schützen dahinter.

Der erste Prototyp wurde im November 1939 fertiggestellt und machte seinen Jungfernflug später im Monat. Seine Höchstgeschwindigkeit von 335,5 Meilen pro Stunde war niedriger als angegeben und niedriger als die der neuesten Jagdflugzeuge, aber es war immer noch schneller als der neueste Jäger der japanischen Armee, der Ki-43-I, oder der A6M2 der Marine und so es wurde in Produktion bestellt, während Mitsubishi gleichzeitig beauftragt wurde, einen stärkeren Motor in das Flugzeug einzubauen.

Die Ki-46-I wurde als Kommando-Aufklärungsflugzeug Modell 1 des Heeres vom Typ 100 in Dienst gestellt. Es wurde für die Pilotenausbildung und die Dienstbewertung verwendet, mit gemischten Ergebnissen. Es war ein viel fortschrittlicheres Flugzeug als die Ki-15 und im Feld schwieriger zu warten. Seine Steiggeschwindigkeit war nicht so schnell wie erwartet, und die Steuerung war träge und manchmal nicht ansprechbar. Da jedoch von der Ki-46 erwartet wurde, ihre Geschwindigkeit und Höhe zu nutzen, um einen Kampf zu vermeiden, war keines dieser Probleme besonders wichtig.

Die Ki-46-II mit stärkeren Motoren erschien im März 1941 und erreichte sofort ihre erwartete Geschwindigkeit. Diese Version des Flugzeugs wurde im Juli 1941 in Dienst gestellt und blieb bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs im Einsatz. Erste Kampferfahrungen kamen in China, wo die hohe Geschwindigkeit und der Mangel an Widerstand es ermöglichten, in völliger Freiheit über China zu operieren.

Das gleiche galt in der ersten Hälfte des Zweiten Weltkriegs. Die veralteten Kampfflugzeuge, die den Alliierten im Fernen Osten zur Verfügung standen, hatten nicht die Geschwindigkeit und Steigrate, um die Ki-46 zu erreichen. Radar könnte den Unterschied gemacht haben, aber das war Anfang 1942 nicht verfügbar. Nach den Vorkriegsflügen über Malaya am 20. und 22. Oktober 1941 wurde die Ki-46 an fast allen Fronten im Pazifik in kleinen Paketen eingesetzt. Eine kleine Anzahl wurde von der Marine übernommen und operierte von Stützpunkten auf Timor bis nach Nordaustralien, während Armeeflugzeuge den Golf von Bengalen erreichten.

Trotz dieses frühen Erfolgs erkannte die JAAF, dass die Alliierten schließlich aufholen würden, und so erhielt Mitsubishi im Mai 1942 den Auftrag, eine schnellere Version des Flugzeugs zu produzieren. Die Ki-46-III erhielt einen stärkeren Motor und eine überarbeitete Haube und wurde 1943 in Dienst gestellt. Zu diesem Zeitpunkt hatten die ersten P-38Fs und Spitfire Vs den Fernen Osten erreicht, und die -II begann anfällig zu werden. Die -III stellte die Situation wieder her und konnte noch bis weit ins Jahr 1945 relativ sicher operieren - der letzte reguläre Dienst der Ki-46-III waren eine Reihe von Aufklärungsflügen über den Stützpunkten der 20. Luftwaffe auf den Marianen. Selbst mit den leistungsstarken, radargestützten Jagdflugzeugen von 1945 hatten die Alliierten Schwierigkeiten, die Ki-46 zu fangen (obwohl das Flugzeug nach dem Fangen sehr verwundbar war).

Ki-46-I

Die Ki-46-I war die erste Serienversion des Flugzeugs und wurde von zwei 900 PS starken Mitsubishi Ha-26-I-Sternmotoren angetrieben. Es war nicht schnell genug für den Frontdienst, aber 34 wurden für Training und Evaluierung produziert, bevor die Produktion auf die Ki-46-II umgestellt wurde.

Ki-46-II

Die Ki-46-II war die Hauptbetriebsversion des Flugzeugs. Es wurde von zwei Mitsubishi Ha-102-Sternmotoren angetrieben, einer Weiterentwicklung des Ha-26, jedoch mit einem zweistufigen zweistufigen Kompressor. Die erste -II machte ihren Erstflug im März 1941 und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 375 Meilen pro Stunde bei 19.000 Fuß, über der ursprünglichen Spezifikation für die Ki-46. Die Ki-46-II wurde im Juli 1941 in Dienst gestellt, und obwohl sie schließlich durch die -III ersetzt wurde, blieb sie bis zum Ende des Krieges im Einsatz. Bis zum Produktionsende wurden insgesamt 1.093 Ki-46-II gebaut.

Das Design war so erfolgreich, dass Deutschland versuchte, eine Lizenz zur Herstellung des Flugzeugs zu erwerben, jedoch ohne Erfolg.

Ki-46-II KAI

Das Erscheinen des Ki-46-III bedeutete, dass eine Reihe von -IIs als Trainer verwendet werden konnten. Sie wurden zu dreisitzigen Funk- und Navigationstrainern umgebaut und erhielten ein hinter dem Pilotensitz montiertes, aufgewertetes Heckcockpit. Sie wurden durch Umbau bestehender Flugzeuge hergestellt und als Army Type 100 Operation Trainer in Dienst gestellt.

Ki-46-IIIa

Die Arbeiten an der Ki-46-III begannen im Mai 1942, als die japanische Luftwaffe Mitsubishi befahl, mit der Installation eines neuen Triebwerks in der Ki-46 zu beginnen. Als Motor wurde der Ha-112-II gewählt, eine Version des Ha-102 mit Direkteinspritzung, der 1.500 PS leisten konnte. Das Ziel war eine Geschwindigkeit von 404 Meilen pro Stunde, kombiniert mit einer größeren Reichweite. Um dies zu erreichen, installierte Mitsubishi einen zweiten Treibstofftank vor dem Piloten, fünf Tanks in jedem Flügel und einen ventralen Abwurftank. Das Maschinengewehr wurde entfernt, um Gewicht zu sparen.

Die Flugzeugzelle wurde in zweierlei Hinsicht modifiziert - eine neue Triebwerksverkleidung wurde wegen des größeren Motors installiert, während eine neue Kabinenhaube entworfen wurde, die sich sanft von der Nase bis zur Oberseite des Rumpfes wölbt und die "Stufe" beseitigt, die auf dem -I und . vorhanden ist -II. Insgesamt wurden 654 -III gebaut und als Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 3 in Dienst gestellt , aber am neuen Standort wurden nur rund 100 Flugzeuge gebaut.

Ki-46-III Kai

Die hohe Geschwindigkeit und die gute Höhenleistung der Ki-46 machten die Produktion einer Jägerversion fast unvermeidlich, insbesondere als klar wurde, dass Japan bald von hochfliegenden amerikanischen Bombern direkt angegriffen werden würde. Die Arbeit an der Umwandlung der Ki-46 in ein Jagdflugzeug begann mit einer Studie im Juni 1943, wurde aber erst im Mai 1944 zu einer Priorität. Der neue Jäger war mit zwei 20-mm-Ho-5-Kanonen in der Nase und einer einzigen 37-mm-Ho . bewaffnet -203-Kanone, die anstelle des vorderen Kraftstofftanks montiert ist und bei 30 Grad nach vorne und nach vorne feuert. Das neue Flugzeug ähnelte mehr der Ki-46-II als der -III, kehrte zur früheren Nase zurück, behielt aber die stärkeren Triebwerke bei.

Die ersten Luftverteidigungsjäger vom Typ 100 der Armee wurden im Oktober 1944 fertiggestellt und im November in Japan in Dienst gestellt. Sie waren eine Enttäuschung im Kampf, da sie nicht die erforderliche Steiggeschwindigkeit hatten, um die B-29 zu erreichen, während die ungeschützten Treibstofftanks sie sehr anfällig für die Feuerkraft der amerikanischen Bomber machten. Nachdem die B-29 auf niedrige Nachtangriffe umgestellt wurden, bedeutete das Fehlen von Radar, dass die Ki-46-III Kai keinen weiteren Nutzen hatte.

Ki-46-IIIb

Die Ki-46-IIIb war eine Bodenangriffsversion des im März 1945 entwickelten Flugzeugs. Sie war mit zwei 20-mm-Kanonen bewaffnet und wurde in geringer Zahl als Army Type 100 Assault Plane in Dienst gestellt.

Ki-46-IIIc

Die Ki-46-IIIc war ein Entwurf für einen Jäger mit zwei schräg montierten 20-mm-Kanonen. Keine wurden gebaut.

Ki-46-IV

Die endgültige Version des Ki-46 wurde nach dem Versagen des Tachikawa Ki-70, seinem beabsichtigten Ersatz, entwickelt. Es sollte vom Ha-112-II Ru-Motor angetrieben werden, einer Version des Ha-112-II, die einen abgasgetriebenen Turbolader erhielt, der hinter dem Motor in der Gondel montiert war. Die Ki-46-IV hatte mehr Treibstoffkapazität als die -III, war aber ansonsten identisch.

Vier Prototypen wurden in den Jahren 1943-44 gebaut, und die Flugtests beginnen im Februar 1944. Der Turbolader sorgte dafür, dass der Motor seine Leistung in viel größeren Höhen beibehielt, was ihm eine sehr beeindruckende Geschwindigkeit über 26.250 Fuß gab. Im Februar 1945 flogen zwei der Prototypen in 3 Stunden 15 Minuten von Peking nach Yokota und legten 1.430 Meilen mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 435 Meilen pro Stunde zurück!

Trotz des Erfolgs des Designs ging der -IV nie in Produktion. Die Hochleistungstriebwerke wurden dringend für Höhenkampfflugzeuge benötigt, für Aufklärungsflugzeuge standen keine zur Verfügung. Geplant waren zwei Versionen - das Aufklärungsflugzeug IVa und das kanonenbewaffnete IVb.

Statistiken

Ki-46-I

Ki-46-II

Ki-46-III

Ki-46-III Kai

Ki-46-IVa

Motor

Ha-26-I

Ha-102

Ha-112-II

Ha-112-II

Ha-112-II Ru

Leistung

900 PS

1.050 PS

1.250 PS

1.250 PS

1.250 PS

Besatzung

2

2

2

2

2

Spannweite

48 Fuß 2 3/4 Zoll

Länge

36 Fuß 1 1/16 Zoll

36 Fuß 1 1/16 Zoll

36 Fuß 1 1/16 Zoll

37 Fuß 8 3/15 Zoll

36 Fuß 1 1/16 Zoll

Höhe

12 Fuß 8 3/4 Zoll

12 Fuß 8 3/4 Zoll

12 Fuß 8 3/4 Zoll

12 Fuß 8 3/4 Zoll

12 Fuß 8 3/4 Zoll

Leergewicht

7,449lb

7,194 Pfund

8.446lb

8.446lb

8,840 Pfund

Geladenes Gewicht

10.631lb

11.133lb

12.619lb

13.730lb

13.007lb

Maximales Abfluggewicht

-

12.787lb

14,330 Pfund

-

14,330 Pfund

Höchstgeschwindigkeit

335,5 Meilen pro Stunde bei
13.340 Fuß

375 Meilen pro Stunde bei
19.030 Fuß

391 Meilen pro Stunde bei
19.685 Fuß

391 Meilen pro Stunde bei
19.685 Fuß

391 Meilen pro Stunde bei
32.810 Fuß

Reisegeschwindigkeit

-

249 Meilen pro Stunde

-

-

280 Meilen pro Stunde

Service-Obergrenze

35.170 Fuß

36.170 Fuß

34.450 Fuß

34.450 Fuß

36.090 Fuß

Klettern zu

16.405 Fuß in
7min 45sek

26.250 Fuß in
17min 58sek

26.250 Fuß in
20min 15sek

26.250 Fuß in
19 Minuten

32.810 Fuß in
16min 30sek

Bereich

1.305 Meilen

1.537 Meilen

2.485 Meilen

1.243 Meilen*

2.485 Meilen

Rüstung

Ein 7,7-mm-Maschinengewehr mit Heckfeuer

Keiner

Ein 37mm und
zwei 20mm Kanonen

Keiner

* und eine Stunde Kampf


Mitsubishi Ki-46 DINAH

Die Mitsubishi Ki-46, eines der am besten aussehenden japanischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, wurde entwickelt, um die Anforderungen der kaiserlichen japanischen Armee von 1937 nach einem leistungsfähigeren Aufklärungsflugzeug zu erfüllen, das die Ki-15 ablöst. Ein freitragender Tiefdecker mit einziehbarem Spornradfahrwerk, angetrieben von zwei 671 kW Mitsubishi Ha-21-l-Sternmotoren, der zweisitzige Ki-46-Prototyp wurde Ende November 1939 zum ersten Mal geflogen. Frühe Tests zeigten, dass die Höchstgeschwindigkeit erreicht wurde des Ki-46 lag etwa 10 % unter der Spezifikation, aber da seine Geschwindigkeit und Gesamtleistung besser war als in Diensten von Armee- und Marineflugzeugen, wurde der Typ als Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1 (Ki-46- l), später den alliierten Codenamen „Dinah“ zugewiesen. Frühe Betriebsprobleme mit der Ki-46-l führten zur Produktion der verbesserten Ki-46-ll mit 805 kW Mitsubishi Ha-102-Motoren, wobei dieses Triebwerk eine Höchstgeschwindigkeit erreichte, die leicht über der ursprünglichen Spezifikation lag. Die Ki-46-ll war die Hauptproduktionsversion mit mehr als 1.000 gebauten Exemplaren, von denen einige später unter der Bezeichnung Ki-46-ll KAI zu dreisitzigen Radio-/Navigationstrainern umgebaut wurden. Nachfolgende Varianten umfassten die schnellere und verbesserte Ki-46-III, von denen 609 gebaut wurden, eine kleine Anzahl wurde später als Ki-46-llll KAI-Abfangjäger und Ki-46lllb-Bodenangriffsflugzeuge umgebaut. Ki-46-IV-Prototypen mit 1119-kW-Mitsubishi Ha-112-ll Ru-Turbomotoren für eine verbesserte Leistung in großer Höhe wurden bei Kriegsende getestet.

Im Dienst von Anfang bis Ende des Pazifikkrieges erwies sich die Ki-46 als ein wichtiges Flugzeug für die japanische Armee, aber die wachsende Fähigkeit und Zahl der alliierten Jäger führte zu inakzeptabel hohen Verlusten von Ki-46-IIs. Die verbesserte Leistung der Ki-46-III bedeutete jedoch, dass diese Version bis zur Endphase des Krieges praktisch abhörsicher war. Die Produktion aller Versionen betrug 1.742, alle von Mitsubishi gebaut.

Korrektur: Ich meinte 1110-1170m Reichweite nicht m/s.
M /V für die Ho-203 war 570-576 m /s. Keine Schätzung.
Einige sagen, M / V für die Ho-203 wurde auf 400 m / s geschätzt. Basierend auf was, weiß ich nicht.
710 m / s für die Ho-204 war keine Schätzung.

Die Ho-204 hatte eine M /V von 710 m /s, weil die kleinere Granate (wie Ho-203) verwendet wurde. Die schwerere Granate hatte eine viel niedrigere M /V (430 m /s oder so) als die Ho-203, und das war unbefriedigend. Dies könnte erklären, warum manche sagen, M /V sei 450 m /s (est).
Fracillion sagte, die Schussreichweite für die Ho-203 betrug 900 m. Ich kenne die Reichweite des Ho-204 nicht. Ich schätze, dass es 1110-1170 m / s waren, basierend auf dieser 900 m Reichweite für die ältere Ho-203-Kanone. Ich schätzte es aufgrund der erhöhten Patronenlänge und zweitens aufgrund des erhöhten M /V. Dies führte zu dieser Verbreitung. Natürlich könnte ich falsch liegen.
Wenn jemand mehr als eine Schätzung hat, lassen Sie es mich wissen.

Die neue 37mm Ho-204 wurde in 75 Ki 46-III mit bis zu 60 U/g Munition eingebaut. Das sind 9 Sekunden Munition.
Die Ki 102 Randy hatte es in der Nase. 50 wurden gemacht.
Wie diese ausfielen, ist unbekannt.
-Luftkrieg,ru

Schön aussehendes und ausgezeichnetes Leistungsflugzeug. so etwas wie das Äquivalent der Mosquito oder der P-38 Lightning und der JU 88

Die schwere 37-mm-Kanone Ho-203 feuerte 120 U/min mit einer guten Reichweite von 900 Metern. Natürlich ist der anhaltende Rückstoß für einen so schiefen Winkel zu viel. Es würde auf der Mittellinie der Dinah zusammen mit den zwei 20-mm-Ho-5-Kanonen gut funktionieren, wenn Platz vorhanden ist. Wenn nicht, können die Zwillinge sehr gut schräge 30 Grad in Rückenlage machen. Machen Sie es zu einem einsitzigen Tagjäger oder fügen Sie mit einer flexiblen 20-mm-Heckkanone einen Radarbediener für das Nachtabfangen hinzu.
Die Ki 46-III Kai hätte nach Oktober 1944 ein Terror gegen B-29 sein können, anstatt ein so enttäuschender Abfangjäger und leichtes Fleisch für US-Eskortejäger.

Nachdem sich die schrägen 37 mm als unbefriedigend erwiesen hatten, warum tauschte sie nicht einfach die Plätze mit den beiden 20-mm-Kanonen in der Nase?

Dies war in anderen zweimotorigen Abfangjägern gegen die B-29 erfolgreich. Außerdem hätte eine 37-mm-Kanone in der Nase das geringste Rückstoßproblem. Dann könnte ein ausreichender Stoß eine Delle hinterlassen. Die doppelte Bedrohung der schrägen Zwillingskanone der 20-mm-Kanone ist bewiesen. Für mich ist es ein Selbstläufer. Die Gekko- und Nick-Abfangjäger, die zwei 20-mm-Schrägkanonen verwendeten, würden dann vom schnelleren, stärkeren Dinah-Abfangjäger in den Schatten gestellt. Wenn nur.

Dieses Flugzeug hieß "ShinShiTei", es hatte keinen ausgefallenen Spitznamen wie die anderen Jäger. Es bedeutete "neue kommandierende Überwachung. Obwohl es gegen Ende des Krieges Überwachungsflugzeug genannt wurde, wurde es auch für "Kamikaze" verwendet. Es ist traurig zu sehen, dass ein so schönes Flugzeug auf diese Weise gehandhabt wird.

Das ist ein wirklich schlankes Flugzeug. es ist fast faszinierend

Der Mitsubishi J2M3 hieß Raiden, übersetzt „Thunderbolt“, der Kawanishi N1K1-J hieß Shiden, übersetzt „Violet Lightning“ und der Aichi B7A hieß Ryusei, übersetzt „Shooting Star“. Aber wie hieß der Mitsubishi Ki-46? Ich beziehe mich auch nicht auf den Codenamen der Alliierten, 'Dinah'.

Die letzte überlebende 'Dinah' wird bei raf cosford ausgestellt, mit der einzigen vollständigen ME410

Ich habe irgendwo gelesen, dass sich die Luftwaffe für dieses Flugzeug interessiert. Stellen Sie sich vor, daraus wäre etwas geworden!

Wie die italienische SVA-5 des Ersten Weltkriegs konnte sich Dinah in der Aufklärungsrolle dem Abfangen entziehen, scheiterte jedoch bei allen Versuchen, eine Kampfrolle zu erlangen, wie es die Mosquito tat. Als solche konnte es nur die Nachricht liefern, dass Japan den Krieg verlor. Sicher war ein Hingucker, tho.

Es ist ein schönes Flugzeug. Wenn Japan eines wusste, war es, wie man eine markante Flugzeugzelle konstruiert (zumindest so sehr wie die Deutschen).
Wären die Tests des mit Turbo ausgestatteten Motors abgeschlossen gewesen, hätten die Alliierten Probleme bekommen können.

Diese Warbirds wurden ausgiebig über Malaya, dem heutigen Malaysia, eingesetzt. Es hat einen bedeutenden Anteil an der Definition des heutigen Malaysia. Es wäre von unschätzbarem Wert, wenn Teile der originalen 2-Sitzer Dinah im Land beschafft und ausgestellt werden könnten. Jede Partei mit solchen Informationen über solche Teile von Dinah wird von uns wirklich sehr gesucht. Grüße


Weltkrieg Fotos

Wracks von Ki-46 und Ki-43 auf Okinawa April 1945 Gefangene Ki-46-II Dinah Nahaufnahme 1945 Ki-46-III Achtercockpit Bamban Airfield 1945 Ki-46 Heckschützensitz, Lae-Neuguinea September 1943
Ki-46-III Kai #24 der 16 Chutai Ki-46-II Philippinen 1945 Ki-46 Dinah in Bamban Philippinen 1945 gefangen genommen Ki-46-III weiß lackiert mit grünen Kreuzen 1945
Ki-46-Cockpit in Lae-Neuguinea September 1943 Ki-46-III 141-103 der 141 Kokutai Bamban Luzon 1945 Gefangene Ki-46-II des 55 Chutai Clark Field 1945 Ki-46-III Dinah in Japan 1945
Ki-46-II Flugtest am Patuxent River 1945 Ki-46 bei Cape Gloucester New Britain 1944 Ki-46-II TAIC 10 Ki-46 Gefangen in Neuguinea Oktober 1944
Ki-46-III von 106 Sentai auf Iwo Jima 1945 5. AF-Parafrag-Angriff auf Ki-46 Dagua Drome Wewak August 1943 Gefangene Ki-46-II des 55 Chutai Clark Field 1945 2 Gefangener Mitsubishi Ki-46-II der 76 Chutai Gasmata 1943
Ki-46 bereitet sich auf den Start vor Ki-46 Farbfoto Ki-46-II mit Kapitulationszeichen Ki-46-III Heckcockpit Bamban Airfield 1945
Ki-46 Wrack in Lae im September 1943 gefangen Ki-46 Schwanzmarkierung Lae-Neuguinea September 1943 Ki-46 des 18. Dokuritsu Chutai Ki-46 Dinah auf den Philippinen 1945
Innenfoto von Ki-46 Lae-Neuguinea 1943 Mitsubishi Ki-46 Dinah Flugtest am Patuxent River 1945 2 Ki-46 Wrack auf Iwo Jima 2 Ki-46 55 Chutai-Clark-Feld
Ki-46-II

Die Ki-46 war ein zweimotoriges Aufklärungsflugzeug, das im Zweiten Weltkrieg von der japanischen kaiserlichen Armee eingesetzt wurde. Seine Armeebezeichnung war “Type 100 Command Reconnaissance Aircraft” (百式司令部偵察機), der Codename der Alliierten war “Dinah”. Dieses Flugzeug wurde zuerst von der japanischen Armee in der Mandschurei und China eingesetzt, wo sieben Einheiten damit ausgerüstet waren, und zeitweise auch von der japanischen kaiserlichen Marine bei bestimmten Aufklärungsmissionen über den Nordküsten Australiens und Neuguineas

Site-Statistiken:
Fotos vom 2. Weltkrieg: über 31500
Flugzeugmodelle: 184
Panzermodelle: 95
Fahrzeugmodelle: 92
Waffenmodelle: 5
Einheiten: 2
Schiffe: 49

Weltkriegsfotos 2013-2021, Kontakt: info(at)worldwarphotos.info

Stolz präsentiert von WordPress | Thema: Quintus von Automattic.Privacy & Cookie Policy

Datenschutzübersicht

Notwendige Cookies sind für die ordnungsgemäße Funktion der Website unbedingt erforderlich. Diese Kategorie umfasst nur Cookies, die grundlegende Funktionen und Sicherheitsmerkmale der Website gewährleisten. Diese Cookies speichern keine personenbezogenen Daten.

Alle Cookies, die für das Funktionieren der Website nicht unbedingt erforderlich sind und speziell verwendet werden, um personenbezogene Daten des Benutzers über Analysen, Anzeigen und andere eingebettete Inhalte zu sammeln, werden als nicht erforderliche Cookies bezeichnet. Es ist zwingend erforderlich, die Zustimmung des Benutzers einzuholen, bevor diese Cookies auf Ihrer Website ausgeführt werden.


Mitsubishi Ki-46 (Dinah)

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 08.08.2018 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Seit Mai 1937 verließ sich das Kaiserreich Japan - sowohl die kaiserlich-japanische Armee-Luftwaffe als auch die kaiserlich-japanische Marine-Luftwaffe - auf die Mitsubishi Ki-15-Flugzeuge für leichte Bombenangriffe und Aufklärungseinsätze. Das Flugzeug verfügte über ein geschlossenes Cockpit für zwei Personen, eine niedrige Eindecker-Flügelbaugruppe und gespreizte Hauptfahrwerksbeine, letztere in einer dauerhaft fixierten Position. Etwa 500 dieser Flugzeuge lagerten japanische Bestände und es existierten nur wenige entwickelte Varianten. Im Dezember 1937 wurde von der japanischen Luftwaffe eine neue Anforderung für eine weitreichende, schnelle Aufklärungsplattform als Nachfolger der scheidenden Ki-15 gestellt.

Der Mitsubishi-Konzern kehrte mit einem völlig neuen Design zurück, das einige grundlegende Ähnlichkeiten mit dem Ki-15 aufwies, da es zwei Besatzungsmitglieder verwendete und tief angesetzte Eindeckerflügel hielt. Das neue Flugzeug hatte einen gut abgerundeten Rumpf, wobei jeder Flügel mit einer stromlinienförmigen Triebwerksgondel ausgestattet war, die dreiblättrige Propeller antrieb. Das Rumpfdesign verjüngte sich in das Leitwerk, das von einer einzigen - eher verkürzten - Seitenleitwerksflosse mit passenden Höhenleitwerken gekrönt wurde. Die Besatzung saß in zwei getrennten Cockpits - der Pilot in einem vorderen Abteil und der Beobachter / Heckschütze in einem hinteren Abteil vor dem Heck. Um die Langstreckenanforderungen zu erfüllen, wurde Kraftstoff an mehreren Stellen im Design gelagert, einschließlich eines großen Vorratstanks, der zwischen den vorderen und hinteren Cockpits angebracht war. Radialkolbenmotoren der Marke Mitsubishi wurden in speziell entworfene stromlinienförmige Gondeln eingebaut, die die aerodynamischen Qualitäten des Flugzeugs ergänzten. Die Bewaffnung bestand nur aus einem einzigen Selbstverteidigungsmaschinengewehr vom Typ 89, das sich in einer nach hinten gerichteten Position befand, um die verwundbaren "Sechs" des Flugzeugs zu schützen. Es folgte der Bau eines Prototyps und brachte die Bezeichnung "Ki-46" hervor.

Der Erstflug der Ki-46 wurde im November 1939 aufgezeichnet, was bewies, dass ihren Triebwerken die von der IJAAF vorgesehene erforderliche Ausgangsleistung und Gesamtgeschwindigkeit fehlte. Die Arbeit an dem Typ wurde fortgesetzt und ein neues Mitsubishi-Triebwerk (Ha.26-I radial mit 900 PS) wurde eingebaut, während die IJAAF - mit den kurzfristigen Aussichten des Flugzeugs zufrieden - die Serienproduktion der Ki-46 in Auftrag gab. Die neuere Aufklärungsversion Ki-46-I wurde im Juli 1941 eingeführt und machte sich sofort im Dienst der IJAAF bemerkbar. 34 Exemplare dieses Typs wurden fertiggestellt, bevor die Produktion auf die endgültige verfeinerte Produktionsform Ki-46-II umgestellt wurde, von denen 1.093 Exemplare fertiggestellt wurden.

Bei ersten Kampfhandlungen für die Ki-46 handelte sie sowohl über Mandschukuo als auch über China, bevor sie sich weiter in den Pazifik ausbreitete. Mit der Zeit erwies sich das Flugzeug als regelmäßiger Anblick am Himmel über anderen Territorien, denn von Anfang an war die Ki-46 ein ausgezeichnetes Leistungsflugzeug, das sich hervorragend für die ursprünglich vorgesehene schnelle Aufklärung auf hohem Niveau eignete. Ihre inhärente Geschwindigkeit machte sie praktisch immun gegen bodengestütztes Feuer und Angriffe feindlicher Abfangjäger. Diese Dominanz ermöglichte der IJAAF ein gewisses Überlegenheitsgefühl, das so lange zu einem großen Vorteil genutzt wurde, wie diese Dominanz andauerte. Die Ki-46 sollte eines der besten Aufklärungsflugzeuge des Krieges werden.

Die japanischen Behörden waren jedoch nicht blind gegenüber Fortschritten auf Seiten der Alliierten. Grundlegende Jagdflugzeugdesigns wurden alle auf neue Art und Weise getestet und mit immer verbesserten Leistungsspezifikationen selbst vervollständigt. Um der Kurve einen Schritt voraus zu bleiben, beauftragte die IJAAF Mitsubishi mit der Weiterentwicklung der Ki-46-II durch den Einbau leistungsfähigerer Motoren in eine verbesserte Form. Mitsubishi-Ingenieure verfeinerten auch die wichtigsten aerodynamischen Merkmale der Flugzeugzelle, einschließlich der Nase – jetzt mit einem glatteren, vollständig verglasten Look. Die modifizierte Version ging erstmals im Dezember 1942 in die Luft und erwies sich als schneller als die erste Inkarnation. Das Flugzeug wurde als Ki-46-III übernommen und 613 Exemplare ausgeliefert.

Bis zum Ende des Krieges 1945 wurde die ki-46-Serie in einer verzweifelten japanischen Verteidigungskampagne in eine schwer bewaffnete Ad-hoc-Abfangplattform umgewandelt. Die größte Bedrohung für das japanische Festland ging nun von der Boeing B-29 Superfortress in großer Höhe aus, die im Wesentlichen ungestraft über die japanische Verteidigung und außerhalb der Reichweite feindlicher Abfangjäger agieren konnte. Als Bomber-Abfangjäger wurde die Bewaffnung der Ki-46 um 2 x 20-mm-Kanonen in der Nase und 1 x 37-mm-Kanone in schräger Schussposition erweitert. Die letztgenannte Bewaffnung sollte Bomber von hinten und von unten bekämpfen - dem verwundbarsten Bereich eines feindlichen Bombers im Flug. Diese Versionen (Ki-46-III-KAI) erwiesen sich für die Rollenumstellung als ausreichend, waren aber nicht so erfolgreich wie erwartet. Die Zelle war einfach nicht für das anhaltende Feuern der großkalibrigen 37-mm-Kanone ausgelegt, insbesondere in ihrer halbvertikalen Anordnung, und das Flugzeug hatte Probleme, seine definierten Abfanghöhen rechtzeitig zu erreichen. Selbst wenn es B-29-Bomber erreichte, fehlte dem Flugzeug jeglicher Panzerschutz oder selbstdichtende Treibstofftanks und es war im Wesentlichen als Zielfutter gegen B-29-Schützen gedacht. Die Ki-46-III-KAI erschien im Oktober 1944 und war im folgenden Monat im Einsatz. Als die amerikanischen Flugzeugbesatzungen während der Nachtoperationen umgerüstet wurden, war der taktische Nutzen des Abfangjägers Ki-46-III noch geringer, da sie nie an die Nachtjägerrolle mit Radar oder ähnlichen Ortungseinrichtungen angepasst wurden. Die Ki-46-IIIb war eine ähnliche Marke der III-Serie, wurde jedoch speziell für den Bodenangriff entwickelt und ohne die schräg feuernde 37-mm-Kanone hergestellt. Es gab mehrere andere experimentelle Formen, um Motoren zu testen, aber diese scheiterten, während andere nie von den Reißbrettern auftauchten.

Die Ki-46 wurde 1945 offiziell ausgemustert, nachdem das japanische Reich an die Alliierten gefallen war. Zwei wurden nach dem Krieg für kurze Zeit von den Chinesen betrieben, aber ihre nachweisliche Nutzung endete Mitte der 1950er Jahre.

Der formelle Name der Ki-46 war "Type 100 Command Reconnaissance Aircraft" und sie war den alliierten Streitkräften unter dem Codenamen "Dinah" bekannt.


[4] KOMMENTARE, QUELLEN UND ÜBERARBEITUNGSVERLAUF

* Die japanische Militärtechnologie war eine gemischte Mischung mit einigen wenigen Waffen der Superlative, aber vielen, die unzureichend waren. Die Ki-46 gehört eindeutig zu den Superlativen, und ihre Qualitäten wurden von der USAAF bei der Evaluierung des Flugzeugs nach dem Krieg deutlich gewürdigt. Mindestens eine, eine Ki-46-III, hat überlebt und ist in Großbritannien statisch ausgestellt. Keiner bleibt im Flugzustand, was schade ist.

Übrigens implizieren die Suffixe "Ko", "Otsu" und "Hei" jeweils "erste Reihe", "zweite Reihe" bzw. "dritte Reihe", die manchmal als "A", "B" und "C" übersetzt werden. Sie waren eigentlich die ersten drei Elemente der im klassischen chinesisch/japanischen Kalender verwendeten "ierten himmlischen Stämme" mit Bezügen zur Astrologie.

Die Ki-46 ist auch unter ihrem alliierten Berichtsnamen "Dinah" bekannt, aber dieser Name wurde möglicherweise hauptsächlich im Nachhinein verwendet. Das Namensschema der Berichterstattung wurde erst relativ spät im Krieg weit verbreitet und war während des Konflikts anscheinend nie vollständig universell. Das Codenamensystem galt für alle Flugzeuge der Achsenmächte, aber es scheint, dass es nur bei den Japanern blieb. Heutzutage tendiere ich dazu, die Verwendung der Berichtsnamen herunterzuspielen, indem ich einfach erwähne, dass sie existieren, und es dabei belasse.


* In Bezug auf Urheberrechte und Genehmigungen für dieses Dokument sind alle mir zugeschriebenen Illustrationen und Bilder gemeinfrei. Ich behalte mir alle Rechte an meinen Schriften vor. Wenn jedoch jemand meine Schriften verwenden möchte, kontaktieren Sie mich einfach, und wir können uns darüber unterhalten. Ich bin bei der Erteilung von Genehmigungen nachsichtig, normalerweise auf der Grundlage einer ordnungsgemäßen Gutschrift.

    FIGHTERS OF WORLD WAR II, herausgegeben von David Donald, Metrobooks, 1998.


Ende 1945 hätte ein begeisterter Flugzeugbeobachter, der sich in den ‘Back-Gebieten’ hinter den alliierten Frontlinien in Südostasien befand, einige erstaunliche Sehenswürdigkeiten gesehen. Die charakteristischen Formen vieler bekannter japanischer Kampfflugzeuge würden herumfliegen, oft begleitet von RAF- oder USAAF-Jägern. Eine genaue Untersuchung hätte die mysteriösen Buchstaben ATAIU vor einem RAF-Roundel und dann SEA danach enthüllt. Dies stand für Allied Tactical Air Intelligence Unit – South East Asia diese gemeinsame Einheit der Royal Air Force und der United States Army Air Forces wurde gegründet, um erbeutete japanische Flugzeuge zu reparieren, zu fliegen und zu testen, um der alliierten Luft wertvolle Informationen zu liefern Truppen in der Gegend, um ihnen einen taktischen ‘Rand’ gegenüber ihren Gegnern zu geben. 1945 war einer der ‘Preise’ der Einheit eine Mitsubishi Ki-46-III ‘Dinah’, eines der effektivsten Aufklärungsflugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Die Ki-46 war so gut in ihrer Aufgabe der Langstrecken- und Hochgeschwindigkeitsaufklärung, dass die deutsche Luftwaffe sie irgendwann in Lizenz für ihren Einsatz herstellen lassen wollte!

In den späten 1930er Jahren verwendete die kaiserlich-japanische Armeeluftwaffe ein „Befehlssystem" der strategischen Aufklärung, wobei das Armeehauptquartier Entscheidungen darüber traf, welche Gebiete untersucht werden sollten. Für diese Aufgaben verwendete die JAAF das Mitsubishi Ki-15 oder Army Type 97 Command Reconnaissance Plane Model 1, dies war ein Tiefdecker mit festem, gespachteltem Fahrwerk, einer Reichweite von 1.500 Meilen und einer Höchstgeschwindigkeit von 298 mph . Offensichtlich war dies nicht in der Lage, gegen die entwickelten Versionen der Spitfire und andere potenzielle Kampfgegner zu bestehen, und so beauftragte die technische Abteilung des JAAF-Hauptquartiers 1937 Major Fujita und die Ingenieure Ando und Tanaka mit der Aufgabe, eine Spezifikation für ein neues Hochgeschwindigkeits-Aufklärungsgerät in großer Höhe mit der Absicht, verdeckte Aufklärungsflüge durchzuführen über die Territorien von Ländern, mit denen Japan noch nicht im Krieg war. Es war nicht unbekannt, dass dies geschah, zum Beispiel nutzte die Luftwaffe vor Beginn der Feindseligkeiten die Flugzeuge Dornier 17P und Do215 für Überflüge über Russland, und sogar Großbritannien hatte den australischen Piloten und Kameraexperten Frederick Sidney Cotton und seine Lockheed . eingestellt 12Ein Verkehrsflugzeug, das während Flügen über Deutschland vor Ausbruch des 2.

Am 12. Dezember 1937 gab das JAAF HQ der Mitsubishi Heavy Industries Company (der Luftfahrtabteilung von Mitsubishi Zaibatsu, oder ‘combine’) eine Spezifikation für ein neues ‘Kommando-Aufklärungsflugzeug’ heraus. Ingenieur Tomio Kubo, der das Designteam leitete, hatte ein großes Problem. Die JAAF verlangte ein Flugzeug mit großer Flughöhe und großer Reichweite mit einer Geschwindigkeit von 375 Meilen pro Stunde oder 80 Meilen pro Stunde schneller als der Hurricane I und 60 Meilen pro Stunde schneller als die Curtiss P-36, die beide gerade in Dienst gestellt wurden. Es wurden keine Einschränkungen hinsichtlich des Gewichts oder anderer Konstruktionsparameter erlassen, außer dass eine Besatzung von zwei Personen vorhanden sein muss – ein Pilot und ein Beobachter/Schütze. Das entstandene Flugzeug war ein ordentlicher zweimotoriger Tiefdecker in belasteter Hautkonstruktion, angetrieben von zwei Mitsubishi Ha-26-I 14-Zylinder-Radialflugzeugen mit nur 875 PS, eingeschlossen in speziellen, von der Luftfahrtforschung entwickelten, widerstandsarmen Gondeln Institut der Universität Tokio. Leider war der Prototyp mit diesen eher leistungsschwachen Motoren (vergleichbar mit dem Bristol Mercury, der im Bristol Blenheim der RAF verwendet wurde) nur in der Lage, 335 Meilen pro Stunde bei 13.125 Fuß zu erreichen, 40 Meilen pro Stunde unter seiner angegebenen Höchstgeschwindigkeit. Da die japanischen Jagdflugzeuge dann jedoch in Dienst gestellt wurden – der Mitsubishi A6M2 Type 0 Model 21 und der Nakajima Ki-43 Hayabusa – hatten Höchstgeschwindigkeiten von 331 mph bzw. 308 mph, das Oberkommando beschloss jedoch, das neue zu bestellen Aufklärungsmaschine sowieso, wie das ‘Army Type 100 Model I Command Reconnaissance Aircraft’ oder Ki-46 – I. Ein Blick in die potenziellen feindlichen Abfangjäger (einschließlich der 367 mph Supermarine Spitfire Mk I) überzeugte die JAAF, dass sie needed more speed from the Ki-46-I, so the early production models were sent to the ‘Shimoshizu Rikugun Hikogakuko’ or Shimoshizu Army Flying School where they were used to train pilots and to participate in an extensive Service evaluation programme.

Fortunately, Mitsubishi had a development of the Ha-26 in the works the two-speed supercharged Ha-102 gave 1,080 hp at take-off and 950 hp at 19,000 ft. When fitted with these engines, in March 1941, the aircraft became the Ki-46-II, and reached 375 mph, making it fit for front-line service. It was ordered into quantity production at Mitsubishi’s Nagoya plant, as the ‘Army Type 100 Model 2 Command Reconnaissance Aircraft’. By July 1941, the 50th, 70th, 74th and 76th ‘Dokuritsu Dai Shijugo Chutais’ (Independent Squadrons) in Manchuria and the 51st D.D.S.C. in China were receiving examples of the new Ki-46-II. Immediately prior to WW2, and on the outbreak of hostilities on the 7th December, 1941, the Ki-46 aircraft made long-range sorties over China, the Philippines, Thailand, Burma, India, Malaya and the Dutch East Indies. The Independent Squadrons followed the lightning advances by Japanese forces, some Ki-46 aircraft (now given the code-name ‘Dinah’ by the Allies) were based as far south as Timor, from where they made sorties as far south as Northern Australia! There were some difficulties on these flights, however, as the ‘Dinah’s’ oxygen system was found to be hardly able to cope with the long missions, also,the undercarriage suffered a number of failures on landing.

The ‘Dinah’ had such a great operational record that the Luftwaffe made a request through the Japanese/German Technical Exchange Programme for the rights to manufacture the type under licence. For whatever reason, this deal did not go through.

By 1942, it had become obvious to the Japanese High Command that the next generation of Allied fighters, including the F4U Corsair and the Spitfire IX would pose a threat to the Ki-46-II, due to their 400 mile per hour speed and climb performance. Mitsubishi were told to ‘improve the breed’, once again. This time the company undertook a radical redesign, as you can see in the photograph above, taken at the RAF Museum, Cosford. Gone was the ‘traditional’ stepped windshield instead a smooth, curved, glazed panel extended over the pilot’s seat (the only piece of armour plate in the whole aircraft), and gave the ‘Dinah’ an aerodynamic nose. The faulty undercarriage was strengthened to carry the hefty fuel load (up from 367 to 417 imperial gallons). The whole fuel system was redesigned, with 5 unprotected tanks in each wing (included new leading edge tanks) and two enormous black rubber ‘bag’ tanks, one between the pilot and the observer, and the other directly in front of the pilot’s cockpit. In effect, the pilot was the ‘meat’ in a 92 octane fuel ‘sandwich’! For the very longest missions, a 101 gallon drop tank could also be carried underneath the fuselage. The observer’s 7.7mm machinegun – which had only offered token resistance, anyway – was eliminated to save weight. Finally, the engines were changed for two Mitsubishi Ha-112-II of 1,500 hp, which demanded slightly increased diameter cowlings. The effect of all these changes was to produce an aircraft with an endurance increased by one hour, and a top speed of 404 mph at 19,000ft. After a short test programme, started in December, 1942 and conducted using two prototypes, the variant went into production as the Ki-46-III ‘Army Type 100 Model 3, Command Reconnaissance Aircraft’. It did NOT initially supplant the Ki-46-II, but was placed in parallel production at Mitsubishi’s plant in Toyama Prefecture. This was due to the damage caused to Nagoya by a massive earthquake, and the severe effects of an attack by B-29 Superfortresses of the 20th Air Force. The production of the Ki-46-II was not finally phased out until late 1944.

The Japanese Home Islands were overwhelmed by air power, and the war brought to a sudden end by the dropping of the atomic bombs on Hiroshima and Nagasaki. This left Japanese Forces scattered all over Asia to surrender, piecemeal. In September, 1945, a Kai-46-III (serial # 5439) of the 81st Sentai (Regiment), 3rd Chutai (Company) of the JAAF, which had detachments all over the South West Pacific area, surrendered to British forces at Kahan in Malaya. Quickly acquired by ATAIU-SEA, it was restored to flight status and flown by Japanese personnel to RAF Seletar, Singapore. Some ‘local’ flying was undertaken, until the ‘Dinah’ was one of four Japanese aircraft selected and crated and shipped to the UK for technical evaluation. By 1955, it was recorded as being stored by No. 15 Maintenance Unit, RAF Wroughton (where many years later, I was to work). The aircraft was assigned to the Air Historical Branch, along with other Axis airframes, and was exhibited at RAF Biggin Hill, RAF St Athan and other RAF Battle of Britain Open Days. Finally, in 1989, the ‘Dinah’ was consigned to RAF Cosford for exhibition at the RAF Museum there. A slow process of restoration began, which was aided by a £30,000 grant from Mitsubishi Industries, with the magnificent result you can see here. A Japanese Air Lines Boeing 747 pilot, Captain Takeshi Suzuki, painted the Japanese calligraphy on the aircraft’s tail!

The ‘Dinah’ was a most significant reconnaissance platform, being comparable to some of the better Allied machines. It is salutary to note that only 698 P.R. versions of the DH98 Mosquito were built, and around 1,330 (including conversions) of the Lockheed F4/F5 Lightning, but no less that 1,742 of the Ki-46 were constructed – of which this is the sole survivor.

The ‘Dinah’ – for all its faults, a highly successful aircraft.


Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

Foto:

Surviving Mitsubishi Ki-46-III ‘Dinah’ (serial 5439) at RAF Cosford in September 1994 (David C Eyre)

Ursprungsland:

Beschreibung:

Long-range reconnaissance monoplane

Kraftwerk:

[Ki-46-II] Two 806 kw (1,080 hp) Mitsubishi Ha.102 fourteen-cylinder two-row radial air-cooled engines

Spezifikationen:

Rüstung:

One 7.62 mm (0.30 in) Type 89 machine gun on flexible mount

Geschichte:

One of the most attractive aircraft to be operated during World War II, the Mitsubishi type 100 Command Reconnaissance Aircraft, or Ki-46, was designed by Tomio Kubo from the outset specifically for the strategic reconnaissance role. It saw service throughout the Pacific, particularly over Malaya, the Dutch East Indies, New Guinea, Burma, China and the Philippines. It regularly made flights over northern Australia. These latter aircraft were Ki46-IIs flying from Timor Island.

The prototype was completed at the Nagoya plant of Mitsubishi in November 1939 and transported to Kagamigahara airfield where, powered by two 653 kw (875 hp) Mitsubishi Ha-26-I engines, it made its first flight. Provision had been made for one 7.62 mm (0.30 in) Type 89 machine gun to be operated by the radio operator. During flight testing a speed of 540 km/h (335.5 mph) was attained at 4,000 m (13,125 ft). Performance was not up to expectations and the more powerful Ha-102 engine was fitted in production aircraft, which were known as the Army Type 100 Model 1 (Ki-46-I). These aircraft were used for pilot training and intensive service evaluation.

Full scale production was launched at Nagoya, the first of the Ki-46-Otsu (Ki-46-II) models being flown in March 1941 and differing in having the Ha-102 engines and larger propellers, fuel capacity being augmented by the introduction of wing leading edge tanks, increasing capacity to 1,657 litres (364 Imp gals). A speed of 604 km/h (375 mph) was achieved at 5,800 m (19,028 ft) and endurance was 5.8 hours at 426 km/h (265 mph). Wherever Japanese forces struck in South East Asia the area was first reconnoitred by aircraft of this type, usually evading fighter interception due to the height at which it flew, its performance, and the fact that radar was not available at the time to detect its approach early.

Mitsubishi took advantage of the Ha-112-Otsu (Army type 4) engine which provided 1,119 kw (1,500-hp) for take-off and developed the Ki-46-Hei (Ki-46-III). In this variant the fuel capacity was increased to 1,895 litres (417 Imp gals) and provision was made for a 460 litre (101 Imp gal) ventral tank. The machine gun was not installed and the stepped pilot’s windscreen gave way to an unbroken curve from the extreme nose to the rear of the radio operator’s glazed canopy. Two prototypes were built at Nagoya and a speed of 630 km/h (391 mph) at 6,000 m (19,685 ft) was achieved, with a range of 4,000 km (2,485 miles) at 414 km/h (257 mph). Final variant was the Ki-46-IVA with 1,119 kw (1,500 hp) supercharged Mitsubishi Ha.112-IIRu engines with exhaust driven turbines and with water methanol injection.

A number were captured and tested by the Allies. One Ki-46-IIIA, tested by the USAF at Hollandia in what was the Dutch East Indies, with the benefit of high-octane fuel, recorded 684 km/h (425 mph) at altitude, easily outpacing the Lockheed P-38 Lightning chase plane. In May 1944, when the first Boeing B-29s were making raids on the Japanese homeland, modifications were made to deliver ‘Dinah’ fighters fitted with two 20 mm Ho-5 cannon in the nose, an obliquely mounted 37 mm Ho-203 cannon, the re-introduction of the stepped windscreen, and a decrease in the fuel capacity. These aircraft were known as the Ki-47-HeiKAI and some 200 conversions were made but they did not enjoy a great amount of success. A total of 1,742 Ki-46s was built and only one is known to survive, this being a Ki-46-III (serial 5439) preserved at the RAF Museum at Cosford, UK this aircraft being restored in 1993 with aid provided by the Japanese company Mitsubishi.

Many reconnaissance flights were made over Australia by the type and at least nine examples are known to have been shot down. Most were operated by the 70th Independent Squadron of the Imperial Japanese Army, and at least one by the 202nd Kokutai of the Japanese Navy. The first was intercepted on 6 February 1943 by a Spitfire of No 54 Squadron, crashing into the sea near Darwin, NT. The second was shot down on 7 March 1943 by a No 457 Squadron aircraft near Lee Point north of Darwin. On 18 July 1943 serial 2414 was shot down by a No 457 Squadron aircraft near Coomalie, NT and parts were recovered to Darwin.

On 17 August 1943 serial 2273 was shot down over Fenton Airstrip, NT by a No 457 Squadron aircraft serial 2250 was shot down by a 457 Squadron aircraft near Melville Island and Wing Commander C R Caldwell of No 452 Squadron shot one down near Cape Fourcroy. On 20 July 1944 whilst reconnoitering Drysdale River Mission another was shot down and crashed near Truscott Strip. The wreck of another is known to be at Gasmata on New Britain.

Parts of serial 2250 have been recovered and delivered to the 70th Japanese Reconnaissance Squadron Association in Tokyo and parts of another have been recovered and placed on display at the RAAF Association Museum at Bulls Creek, WA.

One example (serial 2783) was surrendered to New Zealand forces at Jacquinot Bay, New Britain at the end of the war but, due to lack of shipping space, the whole aircraft could not be shipped for preservation and only the engines and propellers ended up in New Zealand. In 2003 the wreck of the ‘Dinah’ was conveyed to Lae and eventually was exported to Melbourne, VIC. Its eventual fate is not known. A Ki-46-II of the 10th Dokuritsu Dai Shijugo Chutai was noted at Gasmata in April 1944 almost complete and is believed to have been recovered to Australia for exhibition but was destroyed ‘in one of the great scrap drives of the 1950s.’

Major components of a ‘Sonia’, ‘Betty’ and ‘Dinah’ were recovered to Australia in about 1943 for the ATAIU (Allied Technical Air Intelligence Unit) for technical evaluation at the unit’s Hangar 7 at Eagle Farm, Brisbane, QLD but nothing seems to have come of any of them. They certainly were not rebuilt and it is assumed they were eventually scrapped.


Geschichte

One of the sleekest looking Japanese aircraft of World War II, the Mitsubishi Ki-46 was designed to meet a 1937 Imperial Japanese Army requirement for a high performance reconnaissance aircraft to supersede the Ki-15. A cantilever low-wing monoplane with retractable tail wheel landing gear, powered by two 671kW Mitsubishi Ha-21-l radial engines, the two-seat Ki-46 prototype was flown for the first time in late November 1939.

Early testing showed that the maximum speed of the Ki-46 was some 10% below specification, but as its speed and overall performance was better than in-service Army and Navy aircraft, the type was ordered into production as the Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1 (Ki-46-l), and was later given the Allied code name ‘Dinah.” Early operational problems with the Ki-46-l resulted in production of the improved Ki-46-ll with 805kW Mitsubishi Ha-102 engines, this powerplant giving a maximum speed slightly in excess of the original specification. The Ki-46-ll was the major production version, with more than 1,000 built, a number of which were converted later into three-seat radio/navigation trainers under the designation Ki-46-ll KAI. Subsequent variants included the faster and aerodynamically improved Ki-46-III, of which 609 were built, a small number being converted later as Ki-46-lll KAI fighter interceptors and Ki-46lllb ground-attack aircraft. Ki-46-IV prototypes, with 1119kW Mitsubishi Ha-112-ll Ru turbocharged engines to give improved high altitude performance, were being tested when the war ended.

In service for the entirety of the Pacific war, the Ki-46 proved to be an important aircraft for the Japanese Army, but the growing capability and number of Allied fighters resulted in unacceptably high losses of Ki-46-IIs. However, the improved performance of the Ki-46-lll meant that this version was virtually free from interception until the final stages of the war. Production of all versions totaled 1,742, all built by Mitsubishi.


Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

Known as "Dinah" to the Allies, this elegant two-engine plane was the best high-altitude long-range reconnaissance plane that the Japanese put into the field in World War II. Its high speed allowed it to frequently avoid Allied interceptors for most of the war, making it a well-respected thorn in the Allies' side. The Ki-46 was kept in production continually from July, 1941 until the end of the war. A total of 1,742 aircraft were built. Mitsubishi began the Ki-46 project in December, 1937 at the request of the Japanese army authorities. The first prototype began flight tests in November, 1939. The first version was known as the Ki-46-I, which was superseded by the Ki-46-II (the main difference being more powerful engines). The next version, which came out in December 1942, was the Ki-46-III, and had markedly improved speed and performance, as well as a noticeable external design change that extended the pilot's canopy from the stepped version shown in the drawing above all the way to the tip of the nose (see the color drawings page for examples). Additional versions were designed, including the Ki-46-III Kai which was armed for the role of a home defense interceptor. Results for this version were disappointing, however, and despite further enhancements in the Ki-46-IV versions (one as a Command Reconnaissance plane, and one as an interceptor) both versions were eventually deleted from the production priority lists. All in all, the Dinah earned its place in aviation history as one of the more graceful looking and one of the fastest planes of its type during the war.

Mitsubishi Ki.46-III


Additional information on this aircraft can be found at Wikipedia HIER .

For several very nice scale color drawings of this aircraft, see Hier (4 versions available on left).

Additional color schemes for this aircraft can be found Hier.

If you don't see the table of contents at the left of your screen, CLICK HERE to see the rest of this website!


Aviation of Japan 日本の航空史

Very interesting! Thanks to Mr. Alford and Mr. Millman for letting us see this.

Dinah, like the Gekko, Seiran, Saiun, Ryusei, and Toryu, may suffer as a modeling subject from LSS - "Lone Survivor Syndrome" - whereby certain colors are decreed (especially interior shades) because the only one in the world *appeared* to have been painted as such (or, to be fair, might have definitely been). It's an admittedly compelling argument, but it's good to be reminded that it ain't necessarily so. As these photos and period reports of 2414's crash indicate, the well-documented and well-traveled Ki.46 survivor, with its pea-green cockpit, does not speak for every airframe.

Some might say that this is a wreck and that it burned out, hence the color. But it doesn't look like that from the photos, especially the cowling interiors.

Nick,
I've sent you a number of emails the past couple of weeks and haven't received any reply. I don't know if you have received them.

Hi Mark,
Your point is so well taken- without sites such as this one many would overlook "alternative" viewpoints that turn out to be very accurate.
Dan


Aircraft similar to or like Mitsubishi Ki-46

Two-seat, twin-engine heavy fighter used by the Imperial Japanese Army in World War II. The army gave it the designation "Type 2 Two-Seat Fighter" the Allied reporting name was "Nick". Wikipedia

Twin-engine medium bomber produced by Mitsubishi and used by the Imperial Japanese Army Air Service and Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. Its Army long designation was "Army Type 4 Heavy Bomber" (四式重爆撃機). Wikipedia

Carrier-based reconnaissance aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The fastest carrier-based aircraft put into service by Japan during the war. Wikipedia

Italian monoplane, twin-engine reconnaissance aircraft used in World War II. Derived from the similar Ca.309, it had its combat debut during the Spanish Civil War and took part in the earlier phases of World War II in Libya. Wikipedia

Japanese twin-engine advanced trainer used during World War II. Named Hickory by the Allies. Wikipedia

Single-engined land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack". Wikipedia

Japanese reconnaissance floatplane of World War II. The last biplane type of the Imperial Japanese Navy, with 944 built between 1936 and 1944. Wikipedia

Two-row, 14-cylinder air-cooled radial engine used in a number of combat aircraft of the Imperial Japanese Navy and Imperial Japanese Army before and during World War II. Designed by Nakajima Aircraft Company with code name NAM, as a scaled-down and advanced version of the previous NAL design . Wikipedia

Experimental fighter aircraft designed for the Imperial Japanese Army and meant as a replacement for the Kawasaki Ki-10. Never produced for actual use as the Army chose the Nakajima Ki-27. Wikipedia

The main fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Force up until 1940. Called "Abdul" in the "China Burma India" theater by many post war sources Allied Intelligence had reserved that name for the nonexistent Mitsubishi Navy Type 97 fighter, expected to be the successor to the carrier-borne Type 96 (Mitsubishi A5M) with retractable landing gear and an enclosed cockpit. Wikipedia

Single-seat single-engine monoplane fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Service during World War II. The Japanese Army designation was "Type 5 Fighter" (五式戦闘機). Wikipedia

List of site sources >>>