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USS Langley Persönliche Geschichten - Geschichte

USS Langley Persönliche Geschichten - Geschichte

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Bescheidener Vorbote: Die USS Langley CV-1

Letzte Woche hat der neueste Flugzeugträger der US Navy die USS Gerald R Ford wurde ins Leben gerufen und getauft. Wenn man sich das Ungetüm ansieht, ist es kaum zu glauben, dass die US Navy vor neun Jahrzehnten mit ihrem ersten Flugzeugträger experimentierte USS Langley.

Nun war Langley nicht der erste Flugzeugträger. Diese Ehre ging an die Royal Navy HMS Wütend. Die HMS Argus, ein umgebautes Passagierschiff war eher vergleichbar mit Langley und diente vielen der gleichen Zwecke für die Royal Navy.

Langley war nicht viel zu sehen, ihr Spitzname in der Flotte war der „Gedeckte Wagen“. Sie wurde nicht als Träger gebaut. Stattdessen wurde sie wie die meisten frühen Flugzeugträger der US Navy, Royal Navy, French Navy und Japanese Navy von einem Schiff umgebaut, das für einen anderen Zweck gebaut wurde. Langley ging anfangs ins Wasser als die USS Jupiter, AC-3 ein Collier oder Kohleschiff in den Tagen bevor Öl Kohle als Treibstoff für Kriegsschiffe ersetzte. Ihr berüchtigteres Schwesterschiff, die unglückselige USS Cyclops verschwand im März 1918 mit allen Händen im sogenannten Bermuda-Dreieck.

Sie wurde 1920 zu einem Träger umgebaut und trat als Langley am 22. März 1922. Mit einer Länge von 542 Fuß und einer Breite von 65 Fuß würde sie mehrmals auf das Flugdeck jedes aktuellen US-Navy-Trägers passen. Ihre langsame Geschwindigkeit von 15 Knoten bedeutete, dass sie zur Ausbildung von Fliegern, zur Teilnahme an Flottenübungen und zum Testen neuer Flugzeuge verbannt wurde.

Lieutenant Commander Godfrey DeCourcelles Chevalier

Der erste Abflug von Langley war am 17. Oktober 1922, als Lieutenant Virgil Griffin eine Vought VE-7 von ihrem Bug flog. Es war der Beginn der trägergestützten Luftfahrt in der US Navy. Schöne Tage später machte Lieutenant Commander Godfrey DeCourcelles Chevalier die erste Landung auf Langley Landen eines Aeromarine 39B-Trainers auf einem Deck, das mit experimenteller Fangvorrichtung ausgestattet ist. Chevalier starb weniger als einen Monat später, als sein Vought VE-7 auf einem Flug von Norfolk nach Yorktown Virginia abstürzte. Langley war der erste Träger einer Marine, der mit einem Katapult ausgestattet war, und am 18. November 1922 war ihr Kommandierender Offizier, Commander Kenneth Whiting, der erste Flieger, der von einem Schiff katapultiert wurde.

Kommandant Kenneth Whiting

Whiting wird von einigen als „Vater des Flugzeugträgers“ angesehen und war maßgeblich an der Auswahl der Jupiter für die Umstellung, den Umstellungsprozess und die Weiterentwicklung der Carrier Aviation unter seinem Kommando von Langley.

Langley’s Hangardeck

Langley blieb der primäre Trainingsträger für die Marine bis 1936, als sie in einen Wasserflugzeug-Tender umgewandelt wurde. In den anderthalb Jahrzehnten, die sie in dieser Funktion bekleidete, testete sie verschiedene Katapult- und Fangsysteme, wobei die gewonnenen Erkenntnisse bei der Entwicklung neuer Träger nützlich waren. Ebenso halfen die an Bord ausgebildeten Flieger vor und während des Zweiten Weltkriegs bei der Entwicklung der Luftfahrt von US-Marine-Trägern.

Langley diente in den ersten Kriegsmonaten im Südwestpazifik und wurde am 27. Februar 1942 nach einem Angriff japanischer Bomber in der Nähe von Tjilatjap Java versenkt.

Wenn das Gerald R. Ford tritt 2016 ihren Dienst an und wird eine Tradition fortsetzen, die mit den Bescheidenen begann USS Langley, der berühmte Planwagen.


Die ersten Flugzeugträger Teil 1: Die ersten amerikanischen Flattops – Langley, Lexington und Saratoga

Flugzeug über Saratoga

Hinweis: Dies ist der erste in einer Reihe über die frühen Flugzeugträger. Zwei weitere werden auf den britischen und japanischen Fluggesellschaften folgen. Mein Vater war Chief Petty Officer in der Marinefliegerei. Als solche bin ich in der Nähe von Naval Air Stations, Squadrons und natürlich Flugzeugträgern aufgewachsen. Mein Vater ging 1974 von der USS Hancock CVA-19 in den Ruhestand. Im Sommer 1976 war ich als NJROTC-Kadett zwei Wochen auf der USS Coral Sea CV-43 unterwegs. Es war eine Erfahrung, die ich nie vergessen werde. Auf dem Kreuzer USS Hue City CG-66 wurden wir mit der USS John F Kennedy CV-67 für die Operation Enduring Freedom eingesetzt. Die Kraft und Majestät der modernen Flugzeugträger hat etwas an sich, gleichzeitig herrscht in den ersten Flugzeugträgern ein Gefühl von Zeitlosigkeit. Drei der ersten vier amerikanischen Schiffe wurden von anderen Plattformen umgebaut. Als Kind, als junger Erwachsener und auch jetzt noch bin ich fasziniert von allem, was mit der Marine zu tun hat, insbesondere von Schiffen, die Geschichte geschrieben haben. Hier ist mein Blick auf die ersten amerikanischen Flugzeugträger.

Die Vereinigten Staaten haben den Flugzeugträger nicht erfunden, obwohl Eugene Ely ein Flugzeug auf den Armored Cruiser flog USS Pennsylvania am 18. Januar 1911. Es war die britische Royal Navy, die die ersten Flugzeugträger baute und betrieb, beginnend mit der HMS Wütend die aus einem leichten Schlachtkreuzer umgebaut worden war. Die Royal Navy würde die Schwesterschiffe der Wütend, das Herrlich und Mutig sowie das Hilfsschiff die Argus bevor sie ihren ersten von Grund auf neu entwickelten Träger bauten, HMS Hermes. Mit dem britischen Bau von Flugzeugträgern und den Japanern, die diesem Beispiel folgten, begannen die Vereinigten Staaten ein in der Geschichte unerreichtes Programm zur Herstellung und zum Betrieb von Flugzeugträgern.

USS Langley CV-1 Der “Covered Wagon”

Die erste US-Fluggesellschaft war die USS Langley, Lebenslauf-1. Langley wurde ab Juli 1919 vom Collier USS Jupiter umgebaut. Sie wurde als USS Langley CV-1 am 21. April 1920. Mit einer Verdrängung von 15.150 Tonnen voll beladen schiffte Langley 34 Flugzeuge ein und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 15,5 Knoten. Langley war primitiv, aber bahnbrechend. Sie war der erste mit Katapulten ausgestattete Träger und gelang am 18. November 1922 der erste Katapultstart durch ein Flugzeug. Sie diente als unschätzbare Trainingsplattform für Marineflieger und half, die Flotte mit hochqualifizierten Flugbesatzungen auszustatten, die von der USS Lexington und USS Saratoga.

Langley nach Umstellung auf AV-3

Mit dem Spitznamen „Covered Wagon“ diente sie zunächst im Atlantik, bis sie im November 1924 zur Pacific Battle Force verlegt wurde. Sie diente als Träger im Pazifik bis 1936, als sie in einen Wasserflugzeug-Tender AV-3 umgewandelt und im September 1939 in Manila stationiert wurde. Sie war auf den Philippinen, als die Japaner angriffen und wurde nach Süden nach Australien geschickt. Sie wurde den ABDA-Streitkräften zur Verteidigung der Niederländischen Ostindien zugeteilt und wurde von ihren Eskorten versenkt, nachdem sie von japanischen Flugzeugen bombardiert und außer Gefecht gesetzt wurde, während sie Kampfflugzeuge nach Java lieferten, wobei 16 Seeleute verloren gingen.

USS Lexington CV-2

Die zweiten beiden amerikanischen Flugzeugträger waren ebenfalls Umbauten. nicht wie Langley das Lexington und Saratoga wurden aus einer neuen Klasse großer und mächtiger Schlachtkreuzer umgebaut, deren Bau durch die Beschränkungen des Washingtoner Flottenvertrags annulliert worden war. Die am 14. Dezember 1927 in Dienst gestellte Lexington war 880 Fuß lang und verdrängte 38.746 Tonnen. Saratoga wurde am 16. November desselben Jahres in Betrieb genommen und von ähnlicher Größe und Verdrängung. Beide Schiffe konnten mit 33,25+ Knoten dampfen und hatten eine Ergänzung von 90 Flugzeugen. Sie waren mit acht 8-Zoll-Geschützen bewaffnet, die in 4 Türmen auf Geheiß traditionellerer Offiziere montiert waren, die der Meinung waren, dass die Bewaffnung für Überwassereinsätze erforderlich sein könnte.

USS Saratoga CV-3

Sie waren die größten amerikanischen Fluggesellschaften, die bis zum Auf halbem Weg Klasse erschien Ende 1945 und Anfang 1946. Von anderen Nationen waren Vorkriegsträger nur die der japanischen Marine Akagi und Kaga, aus dem gleichen Grund wie ein Schlachtkreuzer und Schlachtschiff umgebaut Lexingtons waren vergleichbar in Größe, Luftgruppenkapazität, Schutz und Geschwindigkeit. Saratogas Die 8-Zoll-Batterie wurde 1942 durch zwei 5-Zoll-Kaliber 38 ersetzt.

Lexington brennt und sinkt

Beide Schiffe wurden verwendet, um die Trägerdoktrin und das Konzept der Trägereinsatzgruppe zu entwickeln. Zukünftige Führungskräfte der Marinefliegerei, darunter Marc A. Mitscher, trainierten an Bord oder flogen von diesen Schiffen. Besonders hervorzuheben war, dass während des Flottenproblems XIX im Jahr 1938 Saratoga startete einen überraschenden Luftangriff auf Pearl Harbor von einem Punkt 100 Meilen vor Oahu und setzte ein Muster, das die Japaner im Dezember 1941 kopierten.

Saratoga 1945

Während des Zweiten Weltkriegs halfen beide, die Linie nach Pearl Harbor zu halten, zusammen mit Unternehmen, Yorktown und Hornisse. Lexington war das Flaggschiff von TF-11 während einer Reihe von Überfällen auf japanische Außenposten in den Salomonen. TF-11 schloss sich Admiral Frank „Jack“ Fletchers TF-17 in der Schlacht von Coral Sea an, der ersten Seeschlacht, die außerhalb der Sicht der jeweiligen Streitkräfte ausgetragen wurde. Lexingtons Flugzeug half, den japanischen leichten Träger zu versenken Shoho am 7. Mai 1942 und beschädigt den Flottenträger stark Shokaku am nächsten Tag. Jedoch Flugzeuge von Shokaku und Zuikaku Schlag Lexington mit zwei Torpedos und 3 Bombentreffern, die ihre Schadensbegrenzungsteams anscheinend unter Kontrolle hatten, als Dämpfe aus gerissenen Flugbenzinleitungen entzündet wurden, was zu einer Reihe von Explosionen führte, die unkontrollierbare Brände entzündeten. Ihre Besatzung wurde von Eskorten evakuiert und sie wurde vom Zerstörer torpediert USS Phelps.

Saratoga diente während des gesamten Krieges. Sie nahm nach Pearl Harbor und auf dem Weg zu ihrem Beitritt an Patrouillen teil Unternehmen wurde von einem Torpedo des japanischen U-Bootes getroffen Ich-16. Nach den Reparaturen wurde sie nach Hawaii gebracht, um sich den amerikanischen Task Forces in Midway anzuschließen, traf aber am Tag nach der Schlacht auf Hawaii ein. Im Anschluss daran Saratoga operierte im Zentralpazifik in der ersten Offensive bei Guadalcanal. Sie nahm als Flaggschiff von Admiral Fletcher an den Landungen teil und versenkte dann in der Schlacht von Eastern Solomons den japanischen leichten Träger Ryujo und beschädigte den Wasserflugzeugträger Chitose. Nach dieser Schlacht wurde sie von einem Torpedo aus der I-26. Nach der Reparatur ging sie wieder zu den Salomonen, zusammen mit dem Lichtträger USS Princeton. Am 5. November führten die beiden Träger einen brillanten Angriff auf japanische Schiffe und Flugzeuganlagen in Rabaul durch, die die Landungen in Bougainville bedrohten.

Saratoga September 1943

Nach diesen Operationen Saratoga operierte bei den Gilberts und dann bei den Briten im Indischen Ozean. Sie wurde dann als Trainingsträger für neue Piloten und Flugbesatzungen in Pearl Harbor eingesetzt, bevor sie nach Iwo Jima gebracht wurde, um Nachtjäger gegen Kamikaze-Angriffe zu betreiben. Während dieser Operationen wurde sie von japanischen Flugzeugen angegriffen, bei denen 6 japanische Flugzeuge in 3 Minuten 5 Treffer auf sie erzielten. Ihr vorderes Flugdeck wurde zerstört und sie erlitt große Schäden unter Deck und verlor 123 Matrosen.

Saratoga brennt nach Kamikaze-Einschlägen im Jahr 1945

Nach Reparaturen nahm sie ihren Ausbildungsdienst wieder auf und war nach der Niederlage Japans in Operation Zauberteppich um Soldaten aus Übersee zurückzubringen. Überschüsse für den Bedarf der Marine am Ende des Krieges Saratoga wurde versenkt Operation Kreuzung im Bikini Atoll durch eine Unterwasser-Atomexplosion im “Baker” Bombentest nur 500 Meter von ihrer Position entfernt. Sie sank 7 Stunden später.

Das Ende einer Ära – Saratoga geht im Bikini unter


#4. Fast das Boot des Präsidenten mit einer Wasserbombe in die Luft gesprengt.

Vierundzwanzig Stunden nach dem Ankerkratzen nahm die Porter kleinlaut neben dem Rest des Konvois Platz, zweifellos mit hängendem metaphorischem Kopf und aufgesetzter Schambrille. Die Reise über den Atlantik würde acht Tage dauern und die Schiffe würden während des Krieges durch U-Boot-verseuchte Gewässer fahren, daher war es wichtig, dass die Boote während der Reise mit Training und Manövern Schritt halten. Wenn beispielsweise in einer echten Kampfsituation ein U-Boot zu nahe kam, war es die Aufgabe des Zerstörers, Wasserbomben abzuwerfen (nur riesige Bomben, die neben dem untergetauchten U-Boot absinken und explodieren). Eine der Übungen, mit denen der Porter beauftragt wurde, war also das Aussenden gefälscht Wasserbomben zum Üben.

Sie können sagen, wohin dieses Zugunglück führt, oder?

spanien
"Wir haben 'void' an die Seite geschrieben, also sollte es tot sein. Bomben sind wie Schecks, richtig?"

Ja, die Genies auf der Willie Dee haben es nie geschafft, ihre U-Boot-Abwehrwaffen zu entwaffnen. Und am 12. November eine Live-Wasserbombe nur fiel vom Deck. Fiel. Wie in ihm abgerollt, in den Ozean, in Todesnähe des Präsidenten der Vereinigten Staaten. Und es ist explodiert. Und das war, als Scheiße echt wurde.

Wie Sie sich vorstellen können, begann das Sonar auf jedem Schiff des Konvois zu klingeln, als würde die Welt untergehen, denn offensichtlich befand sich ein feindliches Boot in Schussweite. Neben dem Versuch, den Phantom-Nazi aufzuspüren, begannen die Schiffe auch mit Ausweichmanövern, was bedeutete, dass sie die Aufgabe hatten, die Hölle aus der Schusslinie zu holen. Sicherlich hatten die Achsenmächte Informationen über die geheime Mission und waren hinter ihnen her, da sie wussten, dass ein verdammter FDR an Bord war.

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"In meiner Kabine verstecken? Nicht, wenn es Nazi-Attentäter zu verspotten gibt."

Gerade als der Kapitän sich wahrscheinlich bereit machte, FDR in einem Gnadenmord über das Deck zu rollen, bekam jeder eine Nachricht vom Portier. Sie haben es geschafft. Die Willie Dee hatte tatsächlich Glück, dass die Bombe vor der Detonation ein Stück weit gesunken war, sonst wäre ihr gesamtes Heck weggeplatzt. Aber wir werden eine wilde Vermutung anstellen und annehmen, dass niemand seine Glückssterne in dem Moment gezählt hat, als er diesen Anruf tätigen musste.

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„Weißt du, wenn es dir so peinlich ist, dass du willst, dass das Schiff explodiert und dir den Kopf mit Granatsplittern entfernt?

Und dann, weil jeder einzelne Mann auf der Willie Dee einen Deal mit dem Teufel gemacht und verloren hatte, traf eine Freak-Welle das Boot, warf einen Typen über Bord (er wurde nie gefunden) und überflutete den Heizraum. Dies führte zu einem Leistungsverlust, der die William D. Failure noch weiter hinter den Rest des Konvois zurückbrachte. Wenn wir es gewesen wären, hätten wir uns einfach leise abgewendet und wären in die Staaten zurückgeschlüpft. Aber sie taten es nicht. Obwohl Admiral Ernest King, der den Konvoi leitete (und die Probleme satt hatte und stündliche Schadensmeldungen vom Willie Dee), funkte persönlich Captain Walter und sagte ihm, er solle die Scheiße herausschneiden und anfangen, sich richtig zu verhalten.

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"Dieses Ding macht komische Geräusche. Jemand sollte dafür sorgen."

Walter gelobt um "die Leistung seines Schiffes zu verbessern". Aber natürlich nicht, sonst würde es diese Liste nicht geben.


Geheimnisvolle Lichter. Finstere Untertassen. Entführungen durch Außerirdische. Zwischen 1947 und 1969, auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges, wurden dem Project Blue Book, einem kleinen, streng geheimen Air Force-Team, mehr als 12.000 UFO-Sichtungen gemeldet. Ihre Mission? Die Vorfälle wissenschaftlich zu untersuchen und festzustellen, ob sie eine Bedrohung für die nationale Sicherheit darstellten. Hier sind einige ihrer faszinierendsten Fälle.

Stealth-Luftfahrt. Besessene Sicherheit. Geheime Atombomben. Wie viel wissen Sie über die wahre Geschichte von Area 51?


USS Langley Persönliche Geschichten - Geschichte

Von Joan Hunt

Die 13.000 Tonnen Die Unabhängigkeit-Klasse Flugzeugträger USS Princeton, das am 25. Februar 1943 in Dienst gestellt wurde, wurde schnell als „Fighting Lady“ bekannt. Sie machte sich einen Namen, indem sie im August dieses Jahres die Besetzung von Baker Island unterstützte, gefolgt von Razzien gegen japanische Einrichtungen auf den Makin- und Tarawa-Atollen auf den Gilbert-Inseln im September und einem arbeitsreichen November, der die Landungen von Bougainville unterstützte und Rabaul und Nauru überfiel und Teilnahme an der Invasion von Tarawa und Makin im selben Monat. Nach einer schnellen Überholung auf der Puget Sound Naval Yard setzte sie ihren Einsatz während der Eroberung der Marshallinseln im Januar und Februar 1944 fort.
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Princeton wurde bald zum Opfer der größten Seeschlacht der Geschichte, Leyte Gulf, die eigentlich eine Reihe von miteinander verbundenen Seegefechten war. Der Träger wurde in der Sibuyan-See im Golf von Leyte verloren, während er unter dem Kommando von Admiral William F. (Bull) Halsey diente. Der Task Force 38.3 zugewiesen, Princeton (CVL-23) war in Gesellschaft mit drei anderen Trägern, der USS Lexington, USS Essex, und USS Langley, zusammen mit vier Schlachtschiffen, vier leichten Kreuzern und 17 Abschirmzerstörern.

Die Schlacht am Golf von Leyte fand im Zusammenhang mit der US-Invasion der Philippinen im Oktober 1944 statt, und ein wesentlicher Bestandteil der US-Luftwaffe, die die Landungen unterstützte und den auf See operierenden Marineschiffen Luftschutz bot, war die enorme Leistungsfähigkeit der Grumman F6F Höllenkatze. Die Hellcat wurde Mitte 1943 mit sechs am Flügel montierten Maschinengewehren des Kalibers .50 mit jeweils 400 Schuss Munition in Dienst gestellt. Einige Varianten enthielten eine 20-mm-Kanone mit 200 Schuss, die das innerste Maschinengewehr in jedem Flügel ersetzte. Die Hellcat konnte bis zu zwei 1.000-Pfund-Bomben sowie sechs 5-Zoll-Hochgeschwindigkeits-Flugzeugraketen tragen.

An Bord der USS Princeton, war es die Aufgabe von Aviation Maschinist Mate 3rd Class Frank L. Heineman, sein neues F6F-5 Grumman-Kampfflugzeug in der Luft zu halten. Die F6F-5 ähnelte der früheren F6F-3-Variante, hatte jedoch zusätzliche Panzerung, stärkere Hauptfahrwerkbeine und Federlaschen an den Querrudern für eine bessere Manövrierfähigkeit. Die meisten von ihnen hatten Wassereinspritzungsmotoren. Beide Versionen hatten eine 250-Gallonen-Kraftstoffkapazität in internen Tanks und einen 150-Gallonen-Bauchtank.

Heineman, jetzt 87 Jahre alt und in Buena Park, Kalifornien, lebend, wurde sofort nach dem Training der Princeton zugeteilt, und er war am schicksalhaften Tag des 24. Oktober 1944 an Bord der Fighting Lady.

Bei Tagesanbruch näherten sich Teile der japanischen Marine den Philippinen von Norden und Westen, und die Task Force 38.3 sah sich einer Bedrohung der US-Landungen an den Stränden der Insel Leyte ausgesetzt. Nach mehreren Tagen von Luftoperationen, bei denen feindliche Ziele zur Unterstützung der Leyte-Invasion an Land gesprengt wurden, starteten die Träger an diesem Morgen Hellcats auf Kampfluftpatrouille und andere Flugzeuge auf Suchmissionen. Weitere Flugzeuge waren an Deck, bereit für Angriffsmissionen.

Gegen 10 Uhr warf ein einzelner japanischer Yokosuka D4Y „Judy“ Sturzkampfbomber eine einzelne Bombe zwischen den Aufzügen des Trägers ab. Die Bombe durchschlug das Flugdeck und den Hangar, bevor sie explodierte. Der Zerstörer USS Irwin und der Kreuzer USS Birmingham kam dem angeschlagenen Träger jedoch zu Hilfe, irgendwann nach 15 Uhr rissen massive Sekundärexplosionen durch das Schiff und wurden schwer beschädigt Birmingham. Die USS Princeton war zum Scheitern verurteilt.

Die amerikanische Hellcat gegen die japanische Zero

Joan Hunt: Was war Ihre Verantwortung an Bord der USS? Princeton?

Frank Heinemann: Ich musste sicherstellen, dass das Flugzeug richtig betankt und jederzeit startbereit war, das Sauerstoff- und Kraftstoffeinspritzwassersystem des Flugzeugs instand halten und dafür sorgen, dass das Flugzeug bei Nichtgebrauch sicher verzurrt wurde. Wir alle mussten die Ölflecken abwischen, die sich während der Sendezeit ansammeln. Sie streifen das Rumpffahrwerk ab, sodass der Feind sie im Kampf besser entdecken kann. Ich unterstützte den Piloten bei der Flugvorbereitung und gab ihm das Signal „Entwarnung“, seinen Motor zu starten. Dies wurde durch einen Patronenstarter erreicht und bewirkt, dass sich der Propeller um etwa vier Umdrehungen dreht. Dies reicht aus, um den Magnetzünder zu veranlassen, den notwendigen Strom zu senden, um den Motor zu starten. Jetzt mussten wir nur noch die Unterlegkeile ziehen und der Pilot konnte fliegen.

JH: Wie haben sich die F6F-5-Kampfflugzeuge im Kampf geschlagen?

FH: Sie hatten einen klaren Vorteil gegenüber den Flugzeugen ihrer Feinde. Die leichteren japanischen Zeros waren sehr wendig und machten unseren Piloten manchmal Probleme. Unsere Flugzeuge waren mit einer halben Zoll großen Panzerplatte hinter dem Kopf und Rücken des Piloten ausgestattet. Ich hatte gesehen, wie mein Pilot mit einem Loch in der Haube hinter dem Kopf von einem Ausfall zurückkam. Als ich das Innere des Rumpfes inspizierte, war hinter seinem Kopf eine große Vertiefung in der Panzerplatte. Dies ist die Art von Treffer, die meinen Piloten getötet hätte, wenn er ein japanisches Flugzeug gesteuert hätte, da sie nicht über die Panzerung oder die selbstdichtenden Treibstofftanks verfügten, die erforderlich waren, um die Kampfflugzeuge an Bord ihrer Träger zu einer sicheren Landung zu bringen.

Die amerikanischen Piloten hatten einen entscheidenden Vorteil im Kampf, da ihre Pratt & Whitney-Triebwerke mit einem Wasserkraftstoff-Einspritzsystem ausgestattet waren, das ihnen, wenn sie in der Hitze des Gefechts angefordert wurden, die Möglichkeit gab, auszuweichen, auszumanövrieren und möglicherweise die Feind.

Das “Mariana’s Türkei Shooting”

JH: Wie hatte die USS Princeton durchgeführt, da Sie im Frühjahr an Bord versetzt wurden
von 1944?

FH: Sie hatte bereits sieben Kampfsterne angesammelt und war nun bereit, mehr zu gewinnen, indem sie japanische Ziele im Zentralpazifik angriff. Wir unterstützten weiterhin amphibische Landungen in Hollandia, Neuguinea. Im Juni ist die Princeton nahm an der Invasion von Saipan, Tinian, Guam und Rota teil, alle diese Inseln bilden die Marianenkette. Dies war eine ziemliche Kampagne voller feindlicher Aktionen. Unsere Flugzeuge hatten wirklich einen großen Tag, als unsere gesamte Trägergruppe etwa 400 feindliche Flugzeuge abschoss. Dazu gehörte auch die Menge, die von Schüssen unserer angegriffenen Schiffe getroffen wurde. Dieser Vorfall hat den Namen "Marianas Truthahn-Shooting" geschaffen, der das repräsentiert, was an diesem Tag passiert war.

JH: Wie hat die USS Princeton's Flugzeuge in diesem Engagement?

FH: Die Dunkelheit nahte schnell und unsere Flugzeuge waren auf dem Weg zurück zur Flotte. Als sie sich ihrem Ziel näherten, merkten sie, dass ihr Treibstoff knapp war und die Nacht schnell hereinbrach, und dem Admiral wurde klar, dass drastische Maßnahmen ergriffen werden mussten. Nachdem er darüber nachgedacht hatte und wusste, dass seine Entscheidung die Flotte einem japanischen U-Boot-Angriff aussetzen würde, befahl er allen Trägerkapitänen, ihre Flugdecks zu beleuchten und sich auf Nachtlandungen vorzubereiten.

Das Nahaufnahmefoto der USS Princeton am Nachmittag des 24. Oktober 1944 offenbart das Ausmaß der Schäden am Flugzeugträger. Kurz nach 15 Uhr löste eine massive interne Explosion an Bord des Schiffes wütende Feuer aus und besprühte den nahegelegenen Kreuzer USS Birmingham mit Schrapnell.

Die ankommenden Flugzeuge, die nur wenig Treibstoff hatten, Piloten, die von einem tagelangen Kampf mit Hunderten japanischer Flugzeuge aller Art müde waren, ließen nur sehr wenig Raum für Fehler. Die meisten von ihnen mussten beim ersten Versuch an Bord kommen, kein Abwinken oder eine weitere Landung. Unser Träger hatte großes Glück, denn wir holten unser Geschwader ohne ein Missgeschick zurück, obwohl wir einen japanischen Zero abwinken mussten, der versuchte, ohne Fanghaken an Bord zu kommen, um ihn sicher zum Stehen zu bringen. Habe ihn nie wieder gesehen.

Aufgeben der Princeton

JH: Wo warst du, als die Bombe die USS traf? Princeton diesen Morgen?

FH: Nachdem wir unsere Kampfflugzeuge gegen 06.00 Uhr losgeschickt hatten, um die Flugplätze von Luzon zur Unterstützung der Landungstruppen von General Douglas MacArthur anzugreifen, begannen die Flugzeuge gegen 09.00 Uhr zurückzukehren, und ich hatte gerade mein F6F-5 Grumman-Flugzeug gesichert. Ich hatte es gründlich auf Probleme überprüft und festgestellt, dass der Sauerstofftank ersetzt werden musste. Nachdem ich eine neue angebracht hatte, kroch ich aus dem Rumpf und sicherte die Luke, als die Hölle losging. Ich stand gerade rechtzeitig auf, um das Feuer der Marine-Kanoniere auf der vorderen 40-mm-Geschützhalterung zu hören.

Ich kann mir immer noch die große weiße Nabe seines Propellers [des japanischen Piloten] vorstellen, nicht mehr als 30 Meter über mir, als er seine tödliche Bombe abfeuerte, die mittschiffs zwischen dem vorderen und dem hinteren Aufzug einschlug. Es drang in das Flugdeck ein und erzeugte ein 15-Zoll-Loch, dann weiter nach unten durch das Hangardeck und in den Bereich der Kombüse, wo es explodierte und Köche, Bäcker und andere Besatzungsmitglieder in der Nähe der Explosion tötete. Die Flammen schossen durch die Löcher, die es geschaffen hatte, und setzten das Hangardeck in Brand.

JH: Was war das unmittelbare Ergebnis des Streiks?

FH: Während die Feuerwehr auf dem Flugdeck damit beschäftigt war, die Flammen mit unzureichender Wasserversorgung aufgrund von darunter erlittenen Schäden zu löschen, stand das Hangardeck mit 10 TBM Avenger Torpedo-Bombern, die für einen weiteren Angriff auf den Feind vorbereitet wurden, mit 100- Oktan-Hochtestkraftstoff als Quelle. Als die Bombe explodierte, verursachte sie eine so schwere Erschütterung, dass unsere TBMs ihre zusätzlichen Treibstofftanks auf das Deck fallen ließen, dass sie beim Aufprall aufplatzten und den Treibstoff in alle Richtungen verschütteten. Die Feuerwehr konnte dieses Feuer nicht eindämmen, das sich schnell über das Hangardeck ausgebreitet hatte und sich mit hungrigen Flammen auf die in den Bombenschächten der TBM gesicherten Torpedos bahnte.

JH: Was hast du als nächstes getan?

FH: Als das Feuer unvermindert anhielt, versuchten diejenigen von uns, die sich oben befanden, so gut wie möglich Hilfe zu leisten. Wir erlebten die Wirkung mehrerer Torpedos, die auf dem Hangardeck explodierten. Die Explosionen würden uns in regelmäßigen Abständen etwa 15 Zentimeter über das Flugdeck heben. Der Kapitän verkündete über unsere Lautsprecher, damit alle den Befehl „schiff aufgeben, Schiff aufgeben“ hören konnten. Dies ist ein Befehl, den ein Seemann nie hören möchte.

JH: Gab es Rettungsboote oder bist du einfach über Bord gesprungen?

FH: Ich hatte einen jungen Besatzungsmitglied unter meiner Leitung, der als Flugzeugkapitän arbeitete. Er war sehr bestrebt, einer zu werden, und zeigte bei der Prüfung ein gutes Versprechen. Sein Name war James (Jimmie) Jarrell aus Louisville, Kentucky. Hier sind wir auf dem vorderen Flugdeck und etwa 400 Fuß von unserem Ausrüstungsschrank entfernt, da das Feuer außer Kontrolle war und uns daran hinderte, unsere Schwimmwesten zu holen. Wir haben eine Rettungsinsel aus dem Cockpit meines Flugzeugs geborgen. Da Jimmie gerade schwimmen lernte, hielt ich es für eine gute Idee, wenn er sich über die dafür über die Seite geworfene Leine ins Wasser sinken ließ. Ich ließ ihm das aufgeblasene Rettungsfloß fallen und sagte, ich würde mich ihm bald anschließen. Das Problem war, als ich das Wasser erreichte, saß kein Jimmie im Rettungsfloß und wartete auf mich. Ich schwamm umher und suchte in alle Richtungen nach einem Zeichen von ihm oder dem Floß. Das ist das letzte, was ich von einem wirklich feinen jungen Mann sah, voller Elan und Tatendrang.

JH: Wie haben Sie ohne Rettungsinsel überlebt?

FH: Nachdem ich ein paar Stunden geschwommen war, stieß ich auf eine 5-Zoll-Pulverbeuteldose, die von einem Seemann, der Koch war, besetzt war. Es gab genug Auftrieb, um uns beide zu unterstützen, bis wir von der [Zerstörer] USS aus dem Wasser gezogen wurden Morrison.

JH: Wo war die USS? Morrison geleitet?

“Das Ganze Achter Princeton Blow Sky High”

FH: Jetzt, wo die japanischen Flugzeuge nicht mehr auf uns zukamen, Morrison hochgezogen entlang der Backbordseite des Princeton, die zu diesem Zeitpunkt eine 10-Grad-Liste zum Portieren entwickelt hatte. Als wir ankamen, wurden wir von einem Haufen Schutt und zwei Flugzeugtraktoren begrüßt, die vom Flugdeck kamen. Glücklicherweise wurde niemand getroffen, aber dann schafften es die Radarantennen unseres Schiffes, sich mit dem zu verbinden Princeton's Antennen. Als wir uns schließlich aus ihrem Griff lösten, war die Fähigkeit der Morrison, unser Radarsystem zum Zielen und Abfeuern unserer 5-Zoll-Geschütze zu verwenden, zunichte gemacht.

JH: Gaben andere Schiffe Hilfe, um die USS zu retten? Princeton?

FH: Der leichte Kreuzer USS Birmingham war auf der Steuerbordseite des Schiffes und tat ihr Bestes, um das Feuer zu löschen. Alle hatten sich daran gemacht, das Feuer unter Kontrolle zu bekommen, als der Admiral allen Schiffen in der Umgebung den Befehl gab, die Hilfe für die Princeton abzubrechen und loszufahren, da japanische Flugzeuge gesichtet worden waren und auf uns zusteuerten. Unsere patrouillierenden Hellcats lieferten sich mit ihnen Luftkämpfe und bald die USS Birmingham, der [Kreuzer]Reno, und der [Zerstörer] Station kehrte nach ein paar Stunden Abwesenheit zurück. Bei ihrer Rückkehr wurden sie von einem schweren Feuer [an Bord der Princeton] außer Kontrolle geraten.

Überlebende der versunkenen USS Princeton am 24. Oktober 1944 im Wasser, während er auf seine Rettung wartete. Zehn Offiziere und 98 Mannschaften wurden von 1.361 Matrosen getötet. Weitere Opfer wurden an Bord des Kreuzers USS . erlitten Birmingham als Folge einer Sekundärexplosion. Fünfundachtzig Birmingham Matrosen starben, 300 wurden verwundet.

JH: Mit so viel Treibstoff und Munition an Bord der Princeton, war es nicht riskant, im Wasser in ihrer Nähe zu sein?

FH: Wie sich herausstellt, war es. Die USS Morrison mit mir und unserer überlebenden Crew war in der Ferne unterwegs, um die ständig zunehmenden Flammen und den Rauch an Bord der Princeton zu beobachten, und stellte fest, dass die USS Birmingham war das einzige Schiff, das Wasser darauf spritzte, als plötzlich eine furchtbare Explosion auf dem Fächerschwanz zu hören war. Das ganze hintere Ende des Princeton blies himmelhoch und duschte die Birmingham mit einer endlosen Menge tödlicher Schrapnells. In einem Augenblick tötete und verwundete diese Explosion 600 Männer auf der Birmingham und der Princeton.

JH: Was haben Sie von Ihrem Standpunkt aus gesehen? Morrison?

FH: [Es war] eine schreckliche Szene der schlimmsten Art, Besatzungsmitglieder halfen den Verletzten und Sterbenden, als sie wegen der blutbedeckten Decks, Leitern und Gänge den Halt verloren. Rasch schütteten sie Sand rundherum aus, um die Traktion ihrer Deckschuhe wiederzuerlangen. Jetzt an Bord der Princeton, unser neuer Kapitän John Hoskins verlor einen Fuß, als Kapitän William H. Buracker Hilfe leistete, um die Blutung zu stoppen. Commander Roland Sala, unser leitender medizinischer Offizier, verabreichte, obwohl er verletzt war, Morphium und Sulfa-Pulver, wobei er mit einem Scheidenmesser einen Teil des baumelnden Beins abtrennte. Kurz darauf musste Dr. Sala selbst seine Wunden behandeln lassen. Alle Schiffe, die aushelfen und in der Nähe der Princeton wurden angewiesen, sich zurückzuziehen und einen guten Abstand zu schaffen, da es keine Chance gab, sie zu retten und wir sie versenken wollten.

Versenken der Princeton

JH: Wie war der Princeton versenkt?

FH: Der leichte Kreuzer USS Reno erhielt den Befehl, die USS zu übernehmen und zu erledigen Princeton [nach Beinahe-Unfällen der USS Irwin, deren Abschussrohre beschädigt waren]. Die Reno feuerte zwei Torpedos auf ihre Rumpfbreitseite, und beide trafen sie im Bereich des Magazins. Die Explosion war so heftig, dass eine Rauchsäule aufstieg, die bis in 1.500 Fuß Höhe reichte. Als sich der Rauch auflöste, war die Fighting Lady, wie sie genannt wurde, unter den Wellen des Ozeans verschwunden und hatte ein neues Zuhause in etwa 20.000 Fuß Tiefe gefunden .

JH: Wo sind Sie und die anderen Überlebenden hingegangen?

FH: Wir Überlebenden landeten alle auf Ulithi, unserer am weitesten entfernten Versorgungsbasis im Nordpazifik. Hier erhielten wir die dringend benötigte und erforderliche Kleidung, Ausrüstung und das Nötigste, um uns zu ernähren. Wir wurden an Bord eines Truppentransporters gesetzt und machten uns auf den Weg zu einer langen Heimreise. Wir landeten in San Diego, Kalifornien, während sie an unseren Unterlagen arbeiteten und den richtigen Papierkram erledigten, damit wir unsere Überlebenden verlassen und für unsere nächste Dienstreise zurückkehren konnten.

JH: Wie viele starben an Bord der USS Princeton?

FH: Einhundertfünfzehn Menschenleben wurden verloren.

JH: Was war das Ergebnis der Aktion bei Leyte?

FH: Die Dritte und Siebte Flotte hatten die Kaiserlich Japanische Marine zerstört. Wir haben vier Flugzeugträger, drei Schlachtschiffe, zehn Kreuzer und neun Zerstörer vernichtet und viele weitere beschädigt. Die Schlacht um den Golf von Leyte war ein überwältigender Triumph für die US-Marine gegen die Verluste.

Nachwirkungen der Schlacht am Golf von Leyte

Die Vereinigten Staaten haben den Lichtträger verloren Princeton, zwei Begleitträger – die USS Saint Lo und USS Gambier Bay, zwei Zerstörer – die USS Johnston und USS Höl, und eine Zerstörereskorte – die USS Samuel B. Roberts und ein paar kleinere Schiffe (diese in der Schlacht vor Samar am 25. Oktober).

Die Schlacht am Golf von Leyte überließ der US-Marine das Kommando über die östlichen Zugänge zu den Philippinen, unterstützte die Invasionstruppen von General MacArthur und unterhielt die seegestützten Versorgungslinien, die Männer und Munition in das Kampfgebiet schütten.

Zwei Monate nach Heinemans Erfahrung in Leyte Gulf begleitete er Priscilla, seine Geliebte von der Lakeview High School, den Gang entlang. Später in Brown Field in Kalifornien stationiert und in Chula Vista lebend, reparierte er die gleichen Flugzeugtypen, die an Bord der Princeton waren, und im folgenden Jahr wurde das erste Kind der Heinemans geboren, "eine echte Schönheit, ein blondes Mädchen, das wir nannten". Diana Lynn“, sagte er. Er wurde am 7. Dezember 1945, dem Pearl Harbor Day, aus dem Dienst entlassen.

Heineman refers to his loving wife of 65 years—mother of two daughters, grandmother of five, and great grandmother of five—who passed away in April 2009, as “missing in action.”


USS Langley Personal Stories - History

The President of the United States takes pleasure in presenting the BRONZE STAR MEDAL to ELZIE VERNON STUCKER, SEAMAN FIRST CLASS UNITED STATES NAVAL RESERVE for service as set forth in the following: "For meritorious achievement as a Member of a 20-mm. Gun crew on board the U.S.S. LOUISVILLE, During operations against enemy Japanese forces at Luzon, Philippine Islands, January 6, 1945. Skillfully directing the fire of his gun at an approaching enemy suicide plane, STUCKER succeeded in destroying the hostile aircraft, thereby preventing the enemy from crashing onto his ship. His devotion to duty throughout was in keeping with the highest traditions of the United States Naval Service." STUCKER is authorized to wear the Combat "V". For the President, James Forrestal Secretary of the Navy.

Upon separation from U. S. Naval Service Seaman 1class Stucker had received Phillippines Liberation Ribbon-2 stars, Bronze Star Medal, Asiatic-Pacific Area Ribbon 8 Stars, American Area Ribbon, and Victory Ribbon.

Elzie Stucker died August 20,1999. I would appreciate hearing from anyone who
remembers or served with him. Felita Stucker Giles


2. The USS Nimitz Encounter (2004)

On November 14, 2004, the USS Princeton, part of the USS Nimitz carrier strike group, noted an unknown craft on radar 100 miles off the coast of San Diego. For two weeks, the crew had been tracking objects that appeared at 80,000 feet and then plummeted to hover right above the Pacific Ocean. 

When two FA-18F fighter jets from the aircraft carrier USS Nimitz arrived in the area, they first saw what appeared to be churning water, with a shadow of an oval shape underneath the surface. Then, in a few moments, a white Tic Tac-shaped object appeared above the water. It had no visible markings to indicate an engine, wings or windows, and infrared monitors didn&apost reveal any exhaust. Black Aces Commander David Fravor and Lt. Commander Jim Slaight of Strike Fighter Squadron 41 attempted to intercept the craft, but it accelerated away, reappearing on radar 60 miles away. It moved three times the speed of sound and more than twice the speed of the fighter jets. 


Inhalt

Indianapolis was the second of two ships in the Portland class, the third class of "treaty cruisers" constructed by the United States Navy following the Washington Naval Treaty of 1922, after the two vessels of the Pensacola class, ordered in 1926, and the six of the Northampton class, ordered in 1927. [7] Ordered for the US Navy in fiscal year 1930, Indianapolis was originally designated as a light cruiser because of her thin armor and given the hull classification symbol CL-35. She was reclassified a heavy cruiser, because of her 8-inch (203 mm) guns, with the symbol CA-35 on 1 July 1931, in accordance with the London Naval Treaty. [8]

Wie gebaut, die Portland-class cruisers were designed for a standard displacement of 10,258 long tons (10,423 t), and a full-load displacement of 12,755 long tons (12,960 t). [9] However, when completed, Indianapolis did not reach this weight, displacing 9,950 long tons (10,110 t). [10] The ship had two distinctive raked funnels, a tripod foremast, and a small tower and pole mast aft. In 1943, light tripods were added forward of the second funnel on each ship, and a prominent Naval director was installed aft. [10]

The ship had four propeller shafts and four Parsons GT geared turbines and eight White-Forster boilers. The 107,000 shp (80,000 kW) gave a design speed of 32.7 kn (60.6 km/h 37.6 mph). She was designed for a range of 10,000 nmi (19,000 km 12,000 mi) at 15 kn (28 km/h 17 mph). [10] She rolled badly until fitted with a bilge keel. [8]

The cruiser had nine 8-inch/55 caliber Mark 9 guns in three triple mounts, a superfiring pair fore and one aft. For anti-aircraft defense, she had eight 5-inch/25 caliber guns and two QF 3 pounder Hotchkiss guns. In 1945, she received twenty-four 40 mm (1.57 in) Bofors guns, arrayed in six quad mounts. Both ships were upgraded with nineteen 20 mm (0.79 in) Oerlikon cannons. [3] The ship did not have torpedo tubes. [11]

Die Portland-class cruisers originally had 1-inch (25 mm) armor for deck and side protection, but in construction [8] they were given belt armor between 5 in (127 mm) (around the magazines) and 3.25 in (83 mm) in thickness. [11] Armor on the bulkheads was between 2 in (51 mm) and 5.75 in (146 mm) that on the deck was 2.5 in (64 mm), the barbettes 1.5 in (38 mm), the gunhouses 2.5 in, and the conning tower 1.25 in (32 mm). [10]

Portland-class cruisers were outfitted as fleet flagships, with space for a flag officer and his staff. The class also had two aircraft catapults amidships. [10] They could carry four aircraft. The total crew varied, with a regular designed complement of 807 [9] and a wartime complement of 952, which could increase to 1,229 when the cruiser was a fleet flagship. [10]

Indianapolis was laid down by New York Shipbuilding Corporation on 31 March 1930. [10] The hull and machinery were provided by the builder. [8] Indianapolis was launched on 7 November 1931, and commissioned on 15 November 1932. [10] She was the second ship named for the city of Indianapolis, following the cargo ship of the same name in 1918. She was sponsored by Lucy M. Taggart, daughter of former Mayor of Indianapolis Thomas Taggart. [12]

Under Captain John M. Smeallie, Indianapolis undertook her shakedown cruise through the Atlantic and into Guantánamo Bay, until 23 February 1932. Indianapolis then transited the Panama Canal for training off the Chilean coast. After overhaul at the Philadelphia Navy Yard, she sailed to Maine to embark President Franklin Delano Roosevelt at Campobello Island, New Brunswick, on 1 July 1933. [12] Getting underway the same day, Indianapolis arrived at Annapolis, Maryland, on 3 July. She hosted six members of the Cabinet, along with Roosevelt, during her stay there. After disembarking Roosevelt, she departed Annapolis on 4 July, and steamed for Philadelphia Navy Yard. [13]

On 6 September, she embarked Secretary of the Navy Claude A. Swanson, for an inspection of the Navy in the Pacific. Indianapolis toured the Canal Zone, Hawaii, and installations in San Pedro and San Diego. Swanson disembarked on 27 October. On 1 November 1933, she became flagship of Scouting Force 1, and maneuvered with the force off Long Beach, California. She departed on 9 April 1934, and arrived at New York City, embarking Roosevelt, a second time, for a naval review. She returned to Long Beach on 9 November 1934 for more training with the Scouting Force. She remained flagship of Scouting Force 1 until 1941. On 18 November 1936, she embarked Roosevelt a third time at Charleston, South Carolina, and conducted a goodwill cruise to South America with him. She visited Rio de Janeiro, Brazil, Buenos Aires, Argentina, and Montevideo, Uruguay, for state visits before returning to Charleston and disembarking Roosevelt's party on 15 December. [13] President Roosevelt underwent his crossing the line ceremony on this cruise on 26 November: an "intensive initiation lasting two days, but we have all survived and are now full-fledged Shellbacks". [14]

On 7 December 1941, Indianapolis, leading Task Force 3, (Indianapolis and destroyer-minesweepers Dorsey, Elliot, und Lamberton from MineDiv 6, and Southard und Lang from MineDiv 5 [15] ) was conducting a mock bombardment at Johnston Atoll during the Japanese attack on Pearl Harbor. Indianapolis was absorbed into Task Force 12 and searched for the Japanese carriers responsible for the attack, though the force did not locate them. She returned to Pearl Harbor on 13 December and joined Task Force 11. [13]

New Guinea campaign Edit

With the task force, she steamed to the South Pacific, to 350 mi (560 km) south of Rabaul, New Britain, escorting the aircraft carrier Lexington. Late in the afternoon of 20 February 1942, the American ships were attacked by 18 Japanese aircraft. Of these, 16 were shot down by aircraft from Lexington and the other two were destroyed by anti-aircraft fire from the ships. [13]

On 10 March, the task force, reinforced by another force centered on the carrier Yorktown, attacked Lae and Salamaua, New Guinea, where the Japanese were marshaling amphibious forces. Attacking from the south through the Owen Stanley mountain range, the US air forces surprised and inflicted heavy damage on Japanese warships and transports, losing few aircraft. Indianapolis returned to the Mare Island Naval Shipyard for a refit before escorting a convoy to Australia. [13]

Aleutian Islands campaign Edit

Indianapolis then headed for the North Pacific to support American units in the Battle of the Aleutian Islands. On 7 August, Indianapolis and the task force attacked Kiska Island, a Japanese staging area. Although fog hindered observation, Indianapolis and other ships fired their main guns into the bay. Floatplanes from the cruisers reported Japanese ships sunk in the harbor and damage to shore installations. After 15 minutes, Japanese shore batteries returned fire before being destroyed by the ships' main guns. Japanese submarines approaching the force were depth-charged by American destroyers and Japanese seaplanes made an ineffective bombing attack. In spite of a lack of information on the Japanese forces, the operation was considered a success. US forces later occupied Adak Island, providing a naval base farther from Dutch Harbor on Unalaska Island.

1943 operations Edit

In January 1943, Indianapolis supported a landing and occupation on Amchitka, part of an Allied island hopping strategy in the Aleutian Islands. [13]

On the evening of 19 February, Indianapolis led two destroyers on a patrol southwest of Attu Island, searching for Japanese ships trying to reinforce Kiska and Attu. She intercepted the Japanese 3,100-long-ton (3,150 t) cargo ship, Akagane Maru laden with troops, munitions, and supplies. The cargo ship tried to reply to the radio challenge but was shelled by Indianapolis. Akagane Maru exploded and sank with all hands. Through mid-1943, Indianapolis remained near the Aleutian Islands, escorting American convoys and providing shore bombardments supporting amphibious assaults. In May, the Allies captured Attu, then turned on Kiska, thought to be the final Japanese holdout in the Aleutians. Allied landings there began on 15 August, but the Japanese had already abandoned the Aleutian Islands, unbeknownst to the Allies. [13]

After refitting at Mare Island, Indianapolis moved to Hawaii as flagship of Vice Admiral Raymond A. Spruance, commanding the 5th Fleet. She sortied from Pearl Harbor on 10 November, with the main body of the Southern Attack Force for Operation Galvanic, the invasion of the Gilbert Islands. On 19 November, Indianapolis bombarded Tarawa Atoll, and next day pounded Makin (see Battle of Makin). The ship then returned to Tarawa as fire-support for the landings. Her guns shot down an enemy plane and shelled enemy strongpoints as landing parties fought Japanese defenders in the Battle of Tarawa. She continued this role until the island was secure three days later. The conquest of the Marshall Islands followed victory in the Gilberts. Indianapolis was again 5th Fleet flagship.

1944 Edit

The cruiser met other ships of her task force at Tarawa, and on D-Day minus 1, 31 January 1944, she was one of the cruisers that bombarded the islands of Kwajalein Atoll. The shelling continued on D-Day, with Indianapolis suppressing two enemy shore batteries. Next day, she destroyed a blockhouse and other shore installations and supported advancing troops with a creeping barrage. The ship entered Kwajalein Lagoon, on 4 February, and remained until resistance disappeared (see Battle of Kwajalein).

In March and April, Indianapolis, still flagship of the 5th Fleet, attacked the Western Carolines. Carrier planes at the Palau Islands on 30–31 March, sank three destroyers, 17 freighters, five oilers and damaged 17 other ships. Airfields were bombed and surrounding water mined. Yap and Ulithi were struck on 31 March, and Woleai on 1 April. Japanese planes attacked but were driven off without damaging the American ships. Indianapolis shot down her second plane, a torpedo bomber, and the Japanese lost 160 planes, including 46 on the ground. These attacks prevented Japanese forces stationed in the Carolines from interfering with the US landings on New Guinea.

In June, the 5th Fleet was busy with the assault on the Mariana Islands. Raids on Saipan began with carrier-based planes on 11 June, followed by surface bombardment, in which Indianapolis had a major role, from 13 June (see Battle of Saipan). On D-Day, 15 June, Admiral Spruance heard that battleships, carriers, cruisers, and destroyers were headed south to relieve threatened garrisons in the Marianas. Since amphibious operations at Saipan had to be protected, Spruance could not withdraw too far. Consequently, a fast carrier force was sent to meet this threat while another force attacked Japanese air bases on Iwo Jima and Chichi Jima, in the Bonin and Volcano Islands, bases for potential enemy air attacks.

A combined US fleet fought the Japanese on 19 June in the Battle of the Philippine Sea. Japanese carrier planes, which planned to use the airfields of Guam and Tinian to refuel and rearm, were met by carrier planes and the guns of the Allied escorting ships. That day, the US Navy destroyed a reported 426 Japanese planes while losing 29. [16] Indianapolis shot down one torpedo plane. This day of aerial combat became known as the "Marianas Turkey Shoot". With Japanese air opposition wiped out, the US carrier planes sank Hallo, two destroyers, and one tanker and damaged others. Two other carriers, Taihō und Shōkaku, were sunk by submarines.

Indianapolis returned to Saipan on 23 June to resume fire support and six days later moved to Tinian to attack shore installations (see Battle of Tinian). Meanwhile, Guam had been taken, and Indianapolis became the first ship to enter Apra Harbor since early in the war. The ship operated in the Marianas for the next few weeks, then moved to the Western Carolines, where further landings were planned. From 12 to 29 September, she bombarded Peleliu, in the Palau Group, before and after the landings (see Battle of Peleliu). She then sailed to Manus Island, in the Admiralty Islands, where she operated for 10 days before returning to the Mare Island Naval Shipyard in California for refitting.

1945 Edit

Overhauled, Indianapolis joined Vice Admiral Marc A. Mitscher's fast carrier task force on 14 February 1945. Two days later, the task force launched an attack on Tokyo to cover the landings on Iwo Jima, scheduled for 19 February. This was the first carrier attack on mainland Japan since the Doolittle Raid. The mission was to destroy Japanese air facilities and other installations in the Home Islands. The fleet achieved complete tactical surprise by approaching the Japanese coast under cover of bad weather. The attacks were pressed home for two days. The US Navy lost 49 carrier planes while claiming 499 enemy planes, a 10-to-1 kill/loss ratio. The task force also sank a carrier, nine coastal ships, a destroyer, two destroyer escorts, and a cargo ship. They destroyed hangars, shops, aircraft installations, factories, and other industrial targets.

Immediately after the strikes, the task force raced to the Bonin Islands to support the landings on Iwo Jima. The ship remained there until 1 March, protecting the invasion ships and bombarding targets in support of the landings. Indianapolis returned to VADM Mitscher's task force in time to strike Tokyo, again on 25 February, and Hachijō, off the southern coast of Honshū, the following day. Although weather was extremely bad, the American force destroyed 158 planes and sank five small ships while pounding ground installations and destroying trains.

The next target for the US forces was Okinawa, in the Ryukyu Islands, which were in range of aircraft from the Japanese mainland. The fast carrier force was tasked with attacking airfields in southern Japan until they were incapable of launching effective airborne opposition to the impending invasion. The fast carrier force departed for Japan from Ulithi on 14 March. On 18 March, she launched an attack from a position 100 mi (160 km) southeast of the island of Kyūshū. The attack targeted airfields on Kyūshū, as well as ships of the Japanese fleet in the harbors of Kobe and Kure, on southern Honshū. The Japanese located the American task force on 21 March, sending 48 planes to attack the ships. Twenty-four fighters from the task force intercepted and shot down all the Japanese aircraft.

Indianapolis was assigned to Task Force 54 (TF 54) for the invasion of Okinawa. When TF 54 began pre-invasion bombardment of Okinawa on 24 March, Indianapolis spent 7 days pouring 8-inch shells into the beach defenses. During this time, enemy aircraft repeatedly attacked the American ships. Indianapolis shot down six planes and damaged two others. On 31 March, the day before the Tenth Army (combined U.S. Army and U.S. Marine Corps) started its assault landings, the Indianapolis lookouts spotted a Japanese Nakajima Ki-43 "Oscar" fighter as it emerged from the morning twilight and dived vertically towards the bridge. The ship's 20 mm guns opened fire, but within 15 seconds the plane was over the ship. Tracers converged on it, causing it to swerve, but the pilot managed to release his bomb from a height of 25 ft (7.6 m), then crashing his plane into the sea near the port stern. The bomb plummeted through the deck, into the crew's mess hall, down through the berthing compartment, and through the fuel tanks before crashing through the keel and exploding in the water underneath. The concussion blew two gaping holes in the keel which flooded nearby compartments, killing nine crewmen. The ship's bulkheads prevented any progressive flooding. Indianapolis, settling slightly by the stern and listing to port, steamed to a salvage ship for emergency repairs. Here, inspection revealed that her propeller shafts were damaged, her fuel tanks ruptured, and her water-distilling equipment ruined. Aber Indianapolis commenced the long trip across the Pacific, under her own power, to the Mare Island Navy Yard for repairs.

Secret mission Edit

After major repairs and an overhaul, Indianapolis received orders to undertake a top-secret mission of the utmost significance to national security: to proceed to Tinian island carrying the enriched uranium [17] (about half of the world's supply of uranium-235 at the time) and other parts required for the assembly of the atomic bomb codenamed "Little Boy", which would be dropped on Hiroshima a few weeks later. [18]

Indianapolis was then sent to Guam, where a number of the crew who had completed their tours of duty were relieved by other sailors. Leaving Guam on 28 July, she began sailing toward Leyte, where her crew was to receive training before continuing on to Okinawa to join Vice Admiral Jesse B. Oldendorf's Task Force 95. [ Zitat benötigt ]

At 00:15 on 30 July, Indianapolis was struck on her starboard side by two Type 95 torpedoes, one in the bow and one amidships, from the Japanese submarine I-58, [21] captained by Commander Mochitsura Hashimoto, who initially thought he had spotted the New-Mexiko-class battleship Idaho. [23] The explosions caused massive damage. Indianapolis took on a heavy list (the ship had had a great deal of armament and gun-firing directors added as the war went on, and was therefore top-heavy) [24] and settled by the bow. Twelve minutes later, she rolled completely over, then her stern rose into the air and she sank. Some 300 of the 1,195 crewmen aboard went down with the ship. [4] With few lifeboats and many without life jackets, the remainder of the crew was set adrift. [25]

Rescue Edit

Navy command did not know of the ship's sinking until survivors were spotted in the open ocean three and a half days later. At 10:25 on 2 August, a PV-1 Ventura flown by Lieutenant Wilbur "Chuck" Gwinn and his copilot, Lieutenant Warren Colwell, and a PBY 2 piloted by Bill Kitchen spotted the men adrift while on a routine patrol flight. [26] Gwinn immediately dropped a life raft and radio transmitter. All air and surface units capable of rescue operations were dispatched to the scene at once.

First to arrive was an amphibious PBY-5A Catalina patrol plane flown by Lieutenant Commander (USN) Robert Adrian Marks. Marks and his flight crew spotted the survivors and dropped life rafts one raft was destroyed by the drop while others were too far away from the exhausted crew. Against standing orders not to land in open ocean, Marks took a vote of his crew and decided to land the aircraft in twelve-foot (3.7 m) swells. He was able to maneuver his craft to pick up 56 survivors. Space in the plane was limited, so Marks had men lashed to the wing with parachute cord. His actions rendered the aircraft unflyable. After nightfall, the destroyer escort USS Cecil J. Doyle, the first of seven rescue ships, used its search light as a beacon and instilled hope in those still in the water. Cecil J. Doyle and six other ships picked up the remaining survivors. After the rescue, Marks' plane was sunk by Cecil J. Doyle as it could not be recovered. [27]

Many of the survivors were injured, and all suffered from lack of food and water (leading to dehydration and hypernatremia some found rations, such as Spam and crackers, among the debris of the Indianapolis), exposure to the elements (dehydration from the hot sun during the day and hypothermia at night, as well as severe desquamation due to continued exposure to salt water and bunker oil), and shark attacks, while some killed themselves or other survivors in various states of delirium and hallucinations. [28] [29] Only 316 of the nearly 900 men set adrift after the sinking survived. [4] Two of the rescued survivors, Robert Lee Shipman and Frederick Harrison, died in August 1945.

"Ocean of Fear", a 2007 episode of the Discovery Channel TV documentary series Shark Week, states that the sinking of Indianapolis resulted in the most shark attacks on humans in history, and attributes the attacks to the oceanic whitetip shark species. Tiger sharks may also have killed some sailors. The same show attributed most of the deaths on Indianapolis to exposure, salt poisoning, and thirst/dehydration, with the dead being dragged off by sharks. [30]

Navy failure to learn of the sinking Edit

The Headquarters of Commander Marianas on Guam and of the Commander Philippine Sea Frontier on Leyte kept Operations plotting boards on which were plotted the positions of all vessels with which the headquarters were concerned. However, it was assumed that ships as large as Indianapolis would reach their destinations on time, unless reported otherwise. Therefore, their positions were based on predictions and not on reports. On 31 July, when she should have arrived at Leyte, Indianapolis was removed from the board in the headquarters of Commander Marianas. She was also recorded as having arrived at Leyte by the headquarters of Commander Philippine Sea Frontier. Lieutenant Stuart B. Gibson, the operations officer under the Port Director, Tacloban, was the officer responsible for tracking the movements of Indianapolis. The vessel's failure to arrive on schedule was known at once to Gibson, who failed to investigate the matter and made no immediate report of the fact to his superiors. Gibson received a letter of reprimand in connection with the incident. The acting commander and operations officer of the Philippine Sea Frontier also received reprimands, while Gibson's immediate superior received a letter of admonition. [31]

In the first official statement, the Navy said that distress calls "were keyed by radio operators and possibly were actually transmitted" but that "no evidence has been developed that any distress message from the ship was received by any ship, aircraft or shore station". [31] Declassified records later showed that three stations received the signals but none acted upon the call. One commander was drunk, another had ordered his men not to disturb him, and a third thought it was a Japanese trap. [32]

Immediately prior to the attack, the seas had been moderate, the visibility fluctuating but poor in general, and Indianapolis had been steaming at 17 kn (20 mph 31 km/h). When the ship failed to reach Leyte on 31 July, as scheduled, no report was made that she was overdue. The Navy then created the Movement Report System to prevent such disasters in the future. [33]

Court-martial of Captain McVay Edit

Captain Charles B. McVay III, who had commanded Indianapolis since November 1944 through several battles, survived the sinking, though he was one of the last to abandon ship, and was among those rescued days later. In November 1945, he was court-martialed on two charges: failing to order his men to abandon ship and hazarding the ship. Cleared of the charge of failing to order abandon ship, McVay was convicted of "hazarding his ship by failing to zigzag". Several aspects of the court-martial were controversial. There was evidence that the Navy itself had placed the ship in harm's way. McVay's orders were to "zigzag at his discretion, weather permitting" however, McVay was not informed that a Japanese submarine was operating in the vicinity of his route from Guam to Leyte. Further, Mochitsura Hashimoto, commander of I-58, testified that zigzagging would have made no difference. [34] Fleet Admiral Chester Nimitz remitted McVay's sentence and restored him to active duty. McVay retired in 1949 as a rear admiral. [35]

While many of Indianapolis 's survivors said McVay was not to blame for the sinking, the families of some of the men who died thought otherwise: "Merry Christmas! Our family's holiday would be a lot merrier if you hadn't killed my son", read one piece of mail. [36] The guilt that was placed on his shoulders mounted until he committed suicide in 1968, using his Navy-issued revolver. McVay was discovered on his front lawn by his gardener with a toy sailor in one hand, and a revolver in the other. [37] He was 70 years old.

McVay's record cleared Edit

In 1996, sixth-grade student Hunter Scott began his research on the sinking of Indianapolis for a class history project. Scott's effort led to an increase in national publicity, which got the attention of retired Congressional lobbyist Michael Monroney, who had been scheduled to be assigned to Indianapolis before she shipped out on her final voyage. Around the same time, Captain William J. Toti, USN, final commanding officer of the fast attack nuclear submarine USS Indianapolis (SSN-697) received an appeal from several Indianapolis survivors to assist with the exoneration effort. Toti then demonstrated through analysis that the tactic of zigzagging would not have spared the Indianapolis from at least one torpedo hit by the I-58. [38] Monroney, whose son-in-law was on the staff of Senator Bob Smith (R, NH), brought the matter to the attention of his son-in-law, who was able to get the issue in front of Smith. Smith convinced Senator John Warner (R, VA) to hold hearings on the Senate Armed Services Committee on 14 September 1999, in which several Indianapolis survivors testified. Also called to testify in the hearings were Vice Chief of Naval Operations Admiral Donald Pilling, Director of Naval History Center Dr. William Dudley, and the Judge Advocate General of the Navy Rear Admiral John Hutson. The hearings were reported to sway Senator Warner into allowing a "Sense of Congress" resolution clearing Captain McVay's name to be passed to full Congress for a vote. In October 2000, the United States Congress passed a resolution that Captain McVay's record should state that "he is exonerated for the loss of Indianapolis". President Bill Clinton also signed the resolution. [39] The resolution noted that, although several hundred ships of the US Navy were lost in combat during World War II, McVay was the only captain to be court-martialed for the sinking of his ship. [40] In July 2001, United States Secretary of the Navy Gordon England directed Captain Toti to enter the Congressional language into McVay's official Navy service record, clearing him of all wrongdoing. [41] [42]


USS Arizona survivor, Navy veteran celebrates 100th birthday, receives personal message from Secret Service

Fox News Flash top headlines for April 15

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One of the two living survivors from the USS Arizona celebrated his 100th birthday Thursday, with a personal message from the White House Secret Service to wish him well on his special day.

Navy veteran Ken Potts, who now lives in Utah, served on the USS Arizona as a crane operator. Potts was aboard the craft when the Japanese attacked Pearl Harbor on Dec. 7, 1941, escaping with other sailors who were above-deck at the time.

Some 80 years later, there are only two living survivors: Potts and Lou Conter, the latter turning 99 in September 2020.

Reaching the centennial landmark did not go unnoticed, and Stg. Jonathan Stockeland, a 35-year-old Marine Corps veteran, sent Potts a happy birthday message filmed in front of the White House.

Sgt. Jonathan Stockeland showing World War II veterans around the White House. The 2017 tour included survivors of the USS Arizona. (DHS)

Stockeland met Potts in 2017 when he volunteered to give a "Veterans Tour" of the White House while he served as a member of the Secret Service.

He only later learned that the tour included survivors of the USS Arizona.

World War II veteran Ken Potts met President Trump during a 2017 tour of the White House. Potts is one of two remaining survivors of the USS Arizona, which was lost during the Dec. 7, 1941 attack on Pearl Harbor. (DHS)

Potts also met former President Trump during the tour.

Stockeland now says that the highlight of his career was giving that tour, which he concluded in the Map Room of the White House, where President Roosevelt would go for his daily briefings during World War II.

Sgt. Jonathan Stockeland films a message to celebrate veteran Ken Potts' 100th birthday. (DHS)

Potts will receive many video messages, but Stockeland’s message is a personal one that will be shared with Potts and his family, a Secret Service spokesperson told Fox News.

Potts joined the Navy at 18 when jobs were scarce and the war raged in Europe and the Pacific. After the attack on Pearl Harbor, Potts recovered stateside and received a medical discharge.

He reenlisted a year later, serving on a destroyer and fighting in the invasion of the Philippines, according to Stars and Stripes.

Last year, Potts saw another of his fellow survivors, Don Stratton, pass, leaving him and Lou Conter as the last two.

"It's important when you get old, like we are," he said of his bond with his fellow survivors. "It's especially important when you lose one."

List of site sources >>>


Schau das Video: . NAVY 1969 AIRCRAFT CARRIER HISTORY FILM USS LANGLEY TO USS ENTERPRISE 21504 (Januar 2022).