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Holland II AS-3 - Geschichte

Holland II AS-3 - Geschichte

Holland II AS-3

Holland II

(AS-3: dp. 8.100; 1. 483'10"; T. 61'1"; dr. 16'9"; s. 10 k;
kpl. 388; A. 8 5", 4 3")

Die zweite Holland wurde am 12. April 1926 von der Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington, vom Stapel gelassen, gesponsert von Mrs. Elizabeth Saunder-Chnsc, Tochter von Atmiral J. V. Chase, und am 1. Juni in Dienst gestellt. John B. Earle im Kommando.

Holland kam am 24. April von der Puget Sound Naval Shipyard in San Francisco an, um das Flaggschiff von Captain J. T. Thompkins, Commander Submarine Divisions, Battle Fleet, zu werden. Am 24. September wurde shc dauerhaft der Basis in San Diego, Kalifornien, zugewiesen und betreute dort U-Boot-Divisionen mit regelmäßigen Reisen nach Panama, um U-Boote in der Kanalzone zu warten. Am 5. November 1930 wurde Holland Flaggschiff von Captain Chester W. Nimitz, Commander Submarine Divisions, Battle Fleet mit zusätzlicher Aufgabe als Commander der Submarine Division 20. Das bisherige Kommando wurde zum 1. April 1931 abgeschafft und Captain Nimitz behielt seine Flagge in Holland als Commander , von seiner U-Boot-Division, jetzt als U-Boot-Division 12 bezeichnet. Er verließ Holland am 17. Juni, abgelöst von Kapitän NV. L. Friedell.

Holland war nicht nur das Flaggschiff der Submarine Division 12, sondern diente auch vorübergehend als Flaggschiff der Submarine Force (März-Juli 1933). Im Juni 1935 wurde sie gemeinsames Flaggschiff des U-Boot-Geschwaders 6 und der U-Boot-Division 12. Dieser Dienst wurde bis Juni 1941 fortgesetzt, als sie zum Flaggschiff des U-Boot-Geschwaders 2 wurde.

Am 22. November 1941 erreichte Holland den Marinestützpunkt Cavite, P.I., um U-Boote der asiatischen Flotte zu warten. Aufgrund der Luftangriffe Anfang Dezember 1941 wurde Holland mit ihrer lebenswichtigen Ladung an Reparatur- und Ersatzteilen für U-Boote der asiatischen Flotte im Schutz der Nacht aus der Bucht von Manila geholt. Auf dem Weg nach Süden entkam sie zwei Luftangriffen unversehrt in Balikpapan, Borneo, reparierte dann ein kampfbeschädigtes U-Boot in Soerabaja, Java, wo sie von zwei Zerstörern begleitet wurde, die sie nach Port Darwin, Australien, begleiteten, das sie am 2. Januar erreichte 1942 für den Rund-um-die-Uhr-Betrieb, der den Bau von Docks und Schwimmern sowie die ständige Reparatur und Ausrüstung von Schiffen und U-Booten umfasste. Am 3. Februar war sie nach Tjilaljap, Java, unterwegs, um Konteradmiral Charles A. Lockwood Jr. und seinen U-Boot-Stab der asiatischen Flotte nach Australien zu bringen. Ihre herausragenden Dienste für die Flotte während der ersten entscheidenden Kriegsmonate brachten Holland eine Belobigung durch die Marine ein.

Während sie in Australien stationiert war, wartete und überholte Holland mehrere U-Boote, bevor sie Ende Februar 1943 zur Überholung bei Mare Island Navy Yard zurückkehrte. Sie erreichte Pearl Harbor von der Westküste im Juni und führte innerhalb der nächsten 11 Monate 22 Überholungen und 13 Reparaturarbeiten für U-Boote durch . Sie wechselte am 1. Juni 1944 zum Midway Atoll und segelte im folgenden Monat direkt, um U-Boote auf den Marianeninseln zu unterstützen. Ende Xovember kehrte Holland nach Pearl Harbor zurück, um als Hauptquartier für Vizeadmiral Charles A. Lockwood Jr., Commander Submarine Force, Pacific Fleet, ausgerüstet zu werden. Im Januar 1945 dampfte sie von Pearl Harbor nach Guam, wo sie Vizeadmiral Lockwood einschiffte. Bis zum Ende der Feindseligkeiten hatte Holland 55 U-Boote umgerüstet, 20 Überwasserschiffe repariert und gewartet und verschiedene Iobs an Land installiert.

Vizeadmiral Lockwood verlegte am 30. August 1945 seine U-Boot-Flagge in sein neues Quartier auf Coconut Island in Apra Harbor, um den Betrieb und die Kommunikation für die bevorstehenden Arbeiten einzurichten. Damit war Holland bereit, eine neue Karriere als Reparaturschiff (ARG-18) zu beginnen. Ihr Wert für die U-Boot-Streitkräfte hatte mit der Indienststellung vieler neuer und moderner Tender besser abgenommen
ausgestattet, um unsere U-Boote für ihre Angriffe auf den Feind in Schuss zu halten. Mit einigen Änderungen fuhr sie nach Buckner Bay, Okinawa, wo sie Konteradmiral Allen E. Smith, Oommander of Service Squadron 10 und seinen Stab einschiffte, bevor sie nach Tokyo Bay weiterfuhr, wo sie am 29. September 1945 vor Anker ging.

Holland nahm am 6. Juni 1946 Kurs über Pearl Harbor nach San Diego, wo es am 28. Juni eintraf. Sie wurde zur Inaktivierungsüberholung im Terminal Island Navy Yard nach San Pedro verlegt und dann nach San Diego geschleppt, wo sie am 21. März 1947 außer Dienst gestellt wurde Der Name wurde am 18. Juni 1952 aus dem Marineregister gestrichen. Ihr Rumpf wurde am 3. Oktober 1953 zur Verschrottung an die Bethlehem Steel Co.

Holland erhielt zwei Battle Stars und die Navy Unit Gommendation für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.



Die Alliierten hofften, dass die Operation Market Garden den Zweiten Weltkrieg beenden würde. Hier ist, was schief gelaufen ist

In den Wochen nach dem D-Day begannen die deutschen Truppen mit dem Massenrückzug, als die alliierten Streitkräfte über Frankreich, Belgien, Luxemburg und die Niederlande vorrückten. Im September 1944 näherten sich die überforderten Alliierten jedoch der gewaltigen deutschen Verteidigung entlang der Siegfriedlinie, die seit Beginn des Zweiten Weltkriegs stark war.

Der britische Feldmarschall Bernard Law Montgomery hatte einen gewagten Plan, die Siegfriedlinie zu umgehen, indem er den unteren Teil des Rheins überquerte, befreite und in das industrielle Kernland Norddeutschlands vordrang.

Die Offensive mit dem Codenamen Market Garden forderte drei alliierte Luftlandedivisionen (der “Market”-Teil der Operation) auf, mit Fallschirm und Segelflugzeug in die Niederlande zu landen und wichtige Gebiete und Brücken zu erobern, damit Bodentruppen (die “Garden& #x201D) könnte den Rhein überqueren.

Doch seit Beginn der Operation Market Garden häuften sich umstrittene Entscheidungen und ungünstige Umstände. Trotz ihrer heldenhaften Bemühungen konnten die alliierten Streitkräfte ihre Ziele letztendlich nicht erreichen und erlitten dabei verheerende Verluste.

Sehen Sie sich ein Special über Operation Market Garden in HISTORY Vault an. 


Geschichte der Holland America Cruise Line

Die Geschichte der Holland America Line umfasst weit über ein Jahrhundert. Ihr erstes Schiff, die 1.684 Tonnen schwere Rotterdam, stach 1873 auf eine Reise zwischen Holland und New York die Holland America Line, weil sie viele Einwanderer von Holland nach Amerika beförderte. Sie konzentrierte sich bis in die 1970er Jahre auf den transatlantischen Personenverkehr sowie auf die gewerbliche Güterschifffahrt.

Holland America unterhält weiterhin starke Verbindungen zu seinem niederländischen Erbe. Die meisten Schiffe der Flotte sind nach tatsächlichen Dämmen benannt, die auf Flüssen in den Niederlanden gefunden wurden. In anderen Fällen, wie bei der Vista-Klasse von Schiffen, stellen die Namen die Himmelsrichtungen dar (Oosterdam ist Osten, Westerdam ist Westen, Noordam ist Norden). Schiffe in seiner Flotte – seit den 1890er Jahren und bis heute – tragen das Suffix „Damm“.

Seit Holland America Anfang der 1970er Jahre seine Frachtabteilung verkaufte, konzentrierte sich die Linie auf Kreuzfahrtreisen, wobei die bestehenden Passagierschiffe ein neues Logo und eine blaue Rumpffarbe erhielten. Das erste Schiff, das mit dem neuen Logo und der neuen Rumpffarbe umlackiert wurde, war Statendam (IV), gefolgt von Rotterdam (V) und die restlichen Schiffe der Passagierflotte wurden entsorgt.

Der erste Neuzugang kam 1973 mit dem ersten Prinsendam. (Das Schiff war nicht lange im Unternehmen, fing 1980 in Alaskas Gewässern Feuer und sank.) Im selben Jahr stellte Holland America Veendam und Volendam vor, beides amerikanische Passagierschiffe, die umfassend renoviert worden waren. Mehrere Jahre lang bestand die Flotte des Unternehmens nur aus diesen fünf Schiffen.

1978 verlegte Holland America seinen Hauptsitz von Rotterdam nach Stamford, Connecticut. Zwei Jahre später bestellte die Reederei ihre ersten neuen Schiffe seit mehreren Jahren und fügte 1983 Nieuw Amsterdam (III) und 1984 Noordam (III) hinzu. Zwischen beiden verließen sowohl Veendam als auch Volendam die Flotte.

Im selben Jahr, in dem die Nieuw Amsterdam III der Flotte beitrat, verlegte Holland America seinen Hauptsitz 1983 erneut nach Seattle, Washington, um den Betrieb mit einem Alaska-Reiseunternehmen, Westours, zu konsolidieren. (Holland America hatte Anfang der 1970er Jahre eine Mehrheitsbeteiligung an Westours erworben, das Unternehmen jedoch 1983 vollständig fusioniert.)

1988 kaufte Holland America Windstar Cruises, einen Betreiber von vier- und fünfmastigen motorisierten Segelschiffen. Holland America kaufte im selben Jahr auch Home Lines, veräußerte ein Schiff und benannte das andere in Westerdam (III) um.

Ein Jahr später, 1989, erwarb die Gigant Carnival Corporation Holland America Line, die ihren Hauptsitz nach wie vor in Seattle, Washington, hat.

Zu dieser Zeit hatte die Reederei vier Schiffe (Nieuw Amsterdam III, Noordam III, Westerdam III und Rotterdam V), aber dies dauerte nicht lange, da bald mehrere neue Schiffe (bekannt als S-Klasse) zur Flotte hinzugefügt wurden, beginnend mit Statendam (V) und Maasdam im Jahr 1993 und Ryndam im Jahr 1994. Ein viertes Schiff der S-Klasse, Veendam (II), trat 1996 in die Flotte ein. (Statendam und Ryndam verließen die Flotte im Jahr 2015.)

Da Carnival nicht wollte, dass die Schiffe von Holland America in der Größe mit ihrer eigenen Carnival Cruise Line konkurrieren, wurden die Statendam-Schiffe auf eine bescheidenere Größe beschränkt: 55.000 BRT, 720 Fuß lang, mit einer Passagierkapazität von etwa 1.260. Die Schiffe der Statendam-Klasse verfügen über zweistöckige Speisesäle und große Atrien.

1997 kaufte Holland America Line Little San Salvador, eine Insel vor der Küste der Bahamas, und benannte sie in Half Moon Cay um. Das Ziel dient immer noch als private Insel der Kreuzfahrtgesellschaft.

Im selben Jahr wurde die Rotterdam (V) ausgemustert und eine neue Rotterdam, die sechste ihres Namens, in Dienst gestellt. Die Schwesterschiffe Volendam (II), Zaandam und Amsterdam (II) wurden 1998, 1999 bzw. 2000 in die Flotte aufgenommen. Diese Schiffsklasse (manchmal auch als R-Klasse bezeichnet) umfasst viele dunkle Hölzer, kunstvolle Restaurants, kunstvolle Atrien und die beeindruckenden Originalkunstwerke, die das Markenzeichen der Linie sind. Zaandam und Volendam verfügen über eine bequeme dritte Treppe für einen leichteren Zugang zu öffentlichen Räumen, ein sehr geräumiges und gut ausgestattetes Fitnessstudio und mehr (168) der beliebten "Verandah-Suiten" als jedes andere frühere Holland America-Schiff. Beide waren auch die ersten Schiffe der Flotte, die das heute bekannteste Restaurant von Holland America, den Pinnacle Grill, einführten.

Holland America kaufte 2002 die Prinsendam (II) für 793 Passagiere. 1988 als Royal Viking Sun gebaut, trug das Schiff auch den Namen Seabourn Sun, bevor es nach Holland America umzog, das es als "Elegant Explorer" bezeichnete. Das Schiff wurde hauptsächlich für längere Fahrten wie Weltkreuzfahrten eingesetzt. Obwohl Holland America das Schiff beim Kauf aktualisierte, hat Prinsendam immer noch ein Flair der alten Welt mit vielen dunklen Hölzern und Messingakzenten – aber auch vielen modernen Annehmlichkeiten, einschließlich WLAN.

2003 weihte die Linie die ersten Schiffe der Vista-Klasse ein: Zuiderdam (II) und Oosterdam mit 85.000 Tonnen und 1.848 Passagieren. Das dritte Schiff der Vista-Klasse, Westerdam (III), wurde im April 2004 vom Stapel gelassen und das vierte und letzte, Noordam (IV), debütierte im März 2006. Diese Schiffe brachten mehr Kabinen mit Meerblick, erweiterte öffentliche Bereiche und moderne Akzente wie gläserne Aufzüge.

Ende 2003 kündigte Holland America eine neue Initiative an, die als "Signature of Excellence" bekannt ist. Im Rahmen der Anfang 2006 abgeschlossenen Initiative gab die Linie mehr als 225 Millionen US-Dollar aus, um ihre Flotte in den Bereichen Unterkünfte, öffentliche Räume, Restaurants, Service- und Bereicherungsprogramme zu verbessern. Zu den Änderungen gehörte ein Programm für die frühe Einschiffung, das es den Passagieren ermöglichte, bereits um 11:00 Uhr das Culinary Arts Center für Kochvorführungen und Kurse am Tisch im legeren Speisesaal des Schiffes, dem exklusiven Lido Restaurant "Medallion Shore Excursions" in seinen exotischen Destinationen wie Asien und Afrika ein erweitertes "Speakers Program" Greenhouse Spas auf allen Schiffen, das exklusive Behandlungen in Thermalsuiten und Hydropools anbietet Explorations Cafe als multidimensionaler Ort für die Bordprogrammierung 24-Stunden-Concierge-Service für Suite-Passagiere und umfangreicher Jugendprogramme.

Eurodam und Nieuw Amsterdam (IV), die die Signature Class der Linie bilden, sind die zweitgrößten Schiffe der Flotte (86.000 BRT und 2.044 Passagiere). Beide Schiffe neigen eher zur trendigen Seite des Traditionellen und fügen ein weiteres Deck, eine erstklassige Weinverkostungslounge und einen Aussichtsraum an der Oberseite hinzu. Weitere Features sind Tamarind, das asiatische Spezialitätenrestaurant der Linie, und Basketballplätze anstelle von Tennisplätzen. Eurodam wurde 2008 geliefert, während Nieuw Amsterdam 2010 auf den Markt kam.

B.B. King's Blues Club-Erlebnis, das im März 2013 auf der Eurodam debütierte, wurde seitdem zu einer Handvoll Schiffen hinzugefügt und ist ein HAL-Favorit. Holland America hat sich auch mit Billboard Onboard zusammengetan, um ein neues Musikerlebnis unter dem gleichen Namen hinzuzufügen. Gefunden auf Eurodam, Koningsdam, Westerdam und Oosterdam, besteht es aus einem Sing-Along-Piano/Gitarren-Spot, der sich auf Hits aus einer Reihe von Epochen und Genres wie Pop, Rock und Country konzentriert.

Koningsdam, das erste Schiff der Pinnacle-Klasse, war bei seiner Premiere im April 2016 mit einer Passagierkapazität von 2.650 die größte und innovativste der Flotte. Es umfasst eine Handvoll Premieren für die Linie, darunter einen zweistufigen Lido-Pool mit einer Kinoleinwand im Freien, ein Haupttheater mit einem 270-Grad-LED-Bildschirm und neue Restaurants wie das Sel de Mer, das Meeresfrüchte und französische Küche in einem traditionelle Brasserie-Einstellung.

Das Pop-up-Restaurant Sel de Mer wurde im Sommer 2017 in Pinnacle Grill-Restaurants auf allen Schiffen der Vista-Klasse (Noordam, Oosterdam, Westerdam und Zuiderdam) und der Signature-Klasse (Eurodam und Nieuw Amsterdam) eröffnet.

Im November 2018 stellte Holland America sein zweites Schiff der Pinnacle-Klasse, die Nieuw Statendam, vor.


Niederländische Ausländerländer in den USA

Wie ich in meinem vorherigen Blog versprochen habe, werde ich noch etwas über Holland – Michigan schreiben.

Während wir im Februar dieses Jahres dort waren, besuchten wir das Holland Museum. Das hat Spaß gemacht. Wir kamen an einem Samstag während eines Schneesturms dorthin und es war nur noch ein Paar da. Der Manager war sehr nett, er hat uns viel über das Museum erzählt. Er sagte auch, ‘dass wir wahrscheinlich mehr über das, was wir sehen würden, wüssten als er’. Ich bin mir nicht sicher, ob das stimmte.

Vorderseite des Holland Museums

Holland – wie es einmal war

Erklärung Albertus van Raalte

Niederländisch ‘Klok’ siehe nächstes Bild zur Erklärung

Erklärung Niederländischer Einwanderer Trunk

‘Beter laat dan nooit’- ‘Besser spät als nie’

‘Men moet de tering naar de nering zetten’ – Passen Sie Ihre Ausgaben an das an, was Sie bekommen

Sehr holländische Fußballschuhe oder Holzschuhe (Nein, wir verwenden sie nicht zum Spielen von ‘voetbal’)

Wir aßen im Alpenrose Restaurant & Café, das uns an all die Ferien in Österreich erinnerte. Ich bestellte das "Wiener Schnitzel" (mit meinem Chicago-Akzent, der etwas komisch klang) und es war köstlich. Die Spätzle war auch super, ich habe nur die ‘Preiselbeeren’ (Preiselbeeren) vermisst, die wir in Österreich dazu bekommen haben. Es war ein tolles Restaurant, sehr freundlich.

Wir sind durch das Zentrum gelaufen, aber es war sehr kalt, also beschlossen wir, die Umgebung mit dem Auto zu erkunden. Wir wollten unbedingt das ‘Big Red’ sehen, aber wir fuhren in einem Schneesturm. Es war so schlimm, dass wir umdrehen mussten, weil wir einfach nichts sehen konnten.

Holländische Windmühle – Aus dem Animationspark ‘Nelis’ Dutch Village (http://www.dutchvillage.com/)

Es hat viel Spaß gemacht, mehr über die niederländische Geschichte Hollands zu erfahren. Das Museum war großartig!

Am Sonntag haben wir im Woodenshoe Restaurant gegessen, das eigentlich ein holländisches Restaurant werden sollte. Das einzige niederländische Gericht, das wir auf der Speisekarte finden konnten, war "Schwein in einer Decke", was ein "saucijzenbroodje" sein sollte. Mein Mann versuchte es, aß einen Bissen und sagte uns, dass wir den Rest nicht einmal probieren sollten. Wir haben es nicht getan. Das Essen, das wir aßen, war ziemlich gut (aber sicherlich NICHT niederländisch), die Kellnerin war sehr nett und das Essen kam schnell. Es war auch sehr günstig. Ich bin mir jedoch nicht ganz sicher, warum sie es ‘The Woodenshoe’-Restaurant nannten, wir erwarteten viele niederländische Gerichte und das war eine ziemliche Enttäuschung. Ich schlage vor, dass sie entweder ihren Namen ändern oder auf dieser Website nach echten niederländischen Rezepten mit amerikanischen Zutaten suchen. Eine andere großartige Idee wäre, wenn sie auf dieser Website einige wirklich holländische Snacks kaufen würden. Der Laden ist auch ziemlich nah, sie könnten einfach dorthin fahren.

Neben diesem Restaurant war eine tolle Antique Mall mit sehr nettem Personal. Wir haben dort einige ziemlich coole niederländische Sachen gefunden. Ich habe viele (in) holländische (geschriebene) Postkarten gefunden. Das Tolle an diesen Postkarten war, dass viele von ihnen von derselben Person geschrieben wurden: Evert Dokter. Ich habe seine Lebensgeschichte nachgeschlagen und viel über ihn gefunden. Ich werde einen nächsten Blog über ihn schreiben. Wir kauften auch eine niederländische Flagge, die während des Zweiten Weltkriegs von den Nazis verboten wurde. Ich habe die wahre Geschichte hinter dieser Flagge noch nicht gefunden, werde aber später in einem anderen Blog darauf eingehen (falls ich etwas finden kann). Mein Mann fand ein sehr altes niederländisches Buch aus dem Jahr 1808. Ich fand ein niederländisches Weihnachtslied. Die Kinder haben wunderschön bemalte Holzschuhe gefunden, die wir im Frühling zum Pflanzen einsetzen werden.

Wir besuchten die Windmill Island Gardens und sahen die Windmühle "De Zwaan". Im Frühling und Sommer sieht es wahrscheinlich besser aus, aber wir haben es trotzdem genossen. Als ich in den Niederlanden lebte, habe ich mir nie wirklich all die Windmühlen angesehen, die ich jeden Tag sah. Im Moment hat mir die Mühle mehr Spaß gemacht.

De Zwaan – Holland Michigan

Wir fuhren auch die gleiche Straße zum Big Red Lighthouse. Dadurch war das Wetter viel besser. Es war sehr kalt, aber schön da draußen. Wir liebten den Anblick des Leuchtturms, der Schollen, des Sandes, der mit dem Schnee verbunden war und der tolle Blick über den See.

Gleicher Pier, einen Tag später – Holland Michigan

Tolle Landschaft – Holland Michigan

Holland Harbour Lighthouse – aka Big Red Lighthouse

Großer roter Leuchtturm – Holland Michigan

Tolle Landschaft – Holland Michigan

Tolle Landschaft – Holland Michigan

Tolle Landschaft – Holland Michigan

Lake Michigan und Lake Macatawa

Sah fast aus wie Summer

Auch im Winter ist Holland Michigan also eine Reise wert. Vor allem, wenn Sie Holländer sind. Der Winter hat seine Vorteile, Holland war sehr ruhig und das war genau das, was wir nach unserem geschäftigen Leben brauchten.

Zitat von Johan Cruyff, einem sehr berühmten niederländischen Fußballspieler

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UHR: M. Roger Holland, II erklärt, warum Ihr Verständnis der amerikanischen Geschichte unvollständig ist, ohne Spirituals zu kennen

Im Video oben spricht M. Roger Holland II mit Monika Vischer von CPR Classical über ihre einjährige, monatliche Serie. Reise in die Freiheit: Das spirituelle Radioprojekt, eine Zusammenarbeit, die darauf abzielt, die entscheidende Rolle von Spirituals beim Verständnis des vollständigen Bildes der amerikanischen Geschichte und der afroamerikanischen Erfahrung zu beleuchten.

Das ganze Jahr über werden Sie bei CPR Classical viele beliebte Spirituals hören, darunter „Deep River“, „Go Down Moses“, „Joshua Fit the Battle of Jericho“ und „Swing Low, Sweet Chariot“. Darüber hinaus wird Holland ein Dutzend Spirituals für CPR Classical auswählen – eine jeden Monat –, die dazu beitragen, die kulturelle Erzählung der Afroamerikaner zu erzählen. Viele sind weniger bekannt, alle werden auf CPR Classical ausgestrahlt, einschließlich Sonntagmorgen auf Sing! von 6 bis 10 Uhr mit Moderator David Ginder. Die Serie begann im Februar während des Black History Month mit "Lord, How Come Me Here?"

Im folgenden Video bricht Holland die Zusammensetzung des afroamerikanischen Spirituals und seine wesentlichen Beiträge zur amerikanischen Volksmusik auf:

Holland ist Lehrassistent für afroamerikanische Musik und Theologie an der Lamont School of Music der University of Denver und Leiter des Spirituals Project Choir von DU.

Nehmen Sie an CPR Classical monatlich, on-air und gleich hier online teil, während Roger und Monika die Bedeutung und Bedeutung dieser prägnanten, kraftvollen, außergewöhnlichen Musikwerke erkunden und wie sie das aktuelle Zeitalter ansprechen.

Februars Spiritual – „Herr, wie komme ich hierher?“

Spirituals zu CPR Classical

Hören Sie sich die monatlichen Musikauswahlen und Kommentare von Professor Holland das ganze Jahr über bei CPR Classical an, einschließlich am Sonntagmorgen in unserer Chormusikshow Sing!, moderiert von David Ginder.

Hören Sie CPR Classical, indem Sie oben auf dieser Website auf „Live hören“ klicken. Sie können CPR Classical auch in Denver mit 88,1 FM hören, bei Radiosignalen in ganz Colorado oder Ihren Smart Speaker bitten, CPR Classical abzuspielen.

Bravo!

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Nachwirkungen:

Die Beteiligung des niederländischen Sicherheitsbeamten Lt Klopp an der Spionageaktion wurde zum Vorwand für die deutsche Invasion in Holland. Deutschland beschuldigte, die Niederlande hätten sich mit Großbritannien zusammengetan, um Hitler zu töten und in Deutschland Chaos zu schaffen.

Die von Deutschland gespielte Täuschungsaktion wurde schließlich als Grund für den deutschen Überfall auf die oberen Länder wie die Niederlande verwendet. Nach dem Vorfall in Venlo verlagerte der britische Geheimdienst seine Operationen vollständig aus Europa, bis Churchill britischer Premierminister wurde und die Special Operations Executive (SOE) gründete


Holland II AS-3 - Geschichte

Als die neu gegründete Jacksonville Historical Society ihren ersten Präsidenten wählte, um eine Stiftung für alles, was folgen sollte, zu schaffen, war ihre Wahl Henry Holland Buckman, II. Er war ein Bergbauingenieur, der um 1887 in Jacksonville als Sohn einer Pionierfamilie geboren wurde, die 1837, nur 15 Jahre nach der Gründung, nach Jacksonville zog. Sein Ururgroßvater war Andrew Turnbull, Gründer der Kolonie New Smyrna aus dem 18. Jahrhundert. Buckman II war auch mit Andrew Jackson verwandt, dem ersten Militärgouverneur von Florida und einem US-Präsidenten, nach dem Jacksonville benannt ist.

Ein 1908 Absolvent des Harvard College, Henry Buckman II, absolvierte ein Ingenieurstudium an der Universität Berlin und der Universität Leipzig, wo er Schüler einiger der angesehensten Wissenschaftler der Zeit war. Als er nach Amerika zurückkehrte, leistete er Pionierarbeit bei der Entwicklung des Schmelzens von Erzen durch Elektrizität und schuf den ersten kommerziellen Elektrostahlofen der Nation.

Henry Buckman II kehrte nach Jacksonville zurück und arbeitete mit George Pritchard zusammen, um eine Mine auf dem unerschlossenen Land zu betreiben, das zu Ponte Vedra wurde. Titan, Radium und Zirkonium wurden aus den Minen für die US-Verbündeten während des Ersten Weltkriegs abgebaut. Tatsächlich war das Unternehmen die einzige Quelle für bestimmte seltene Metalle für die alliierten Kriegsanstrengungen. Der Bergbaubetrieb entwickelte sich zur berühmten Mineral City, die an die National Lead Company verkauft wurde. Innerhalb kurzer Zeit wurde das Gebiet als Ponte Vedra bekannt und innerhalb des Jahrzehnts entstand eine exklusive Wohngemeinde.

In den 1920er Jahren verfasste er die erste landesweite Ingenieurprüfung und wurde mit der frühen Entwicklung entlang des Flusses aktiv. Er wurde auch von der Stadt Jacksonville beauftragt, einen Plan für die städtische Wasserversorgung zu erstellen. 1925 erstellte er zusammen mit Stockton Broome einen Entwicklungsplan für das Nordufer des St. Johns River und darüber hinaus.

Am 3. Mai 1929 wurde er im Alter von 42 Jahren zum Präsidenten der Jacksonville Historical Society gewählt, als sich mehr als 200 Gründungsmitglieder im Carling Hotel in der Innenstadt von Jacksonville versammelten. Mit anderen ursprünglichen Führern der Historischen Gesellschaft half er, eine Mission zu schaffen, die heute weitgehend intakt ist.

Er war maßgeblich am Bau eines Florida Barge Canal beteiligt, ein Projekt, das bei seinem Tod 1968 im Alter von 81 Jahren noch im Gange (aber nie abgeschlossen) wurde. Herr Buckman war auch Präsident des National Rivers and Harbors Congress.

Zu seinen weiteren Verbindungen gehörten, um nur einige zu nennen, dem Jacksonville Rotary Club, dem Engineers Club of Jacksonville (Gründer), dem American Institute of Mining Engineers, der Harvard Engineering Society und dem Harvard Club of Boston and New York. Zu seinen Mitgliedschaften in sozialen Clubs in der Gegend zählten der Florida Yacht Club und der Timuquana Country Club, wo er Gründungsmitglied war.

Seine Wurzeln in Jacksonville waren tief und spielten wahrscheinlich eine Rolle in seinem Interesse an der Geschichte der Region. Vor dem Bürgerkrieg hatte sein Großvater T.E. Buckman half beim Aufbau der Eisenbahn zwischen Jacksonville und Alligator (Lake City). Während des Krieges war T. E. diente als Oberst der Konföderierten Armee. Sein Vater, Henry Holland Buckman Sr., geboren 1858 in Jacksonville, praktizierte bis zu seinem Tod im Jahr 1914 in der Stadt Frauen, jetzt FSU Sein Vater war ein so einflussreicher Führer, eine große Brücke – die längste der Stadt mit 5 Meilen – wurde nach ihm benannt, die Buckman Bridge.

1994, etwa 25 Jahre nach dem Tod von Henry Buckman II. Zeiten Union Der leitende Autor Bill Foley schrieb über die Familie Buckman. Foley sagte, Henry Buckman Sr. sei wahrscheinlich der einzige Mann in Jacksonville, der eine Brücke nach ihm benannt hatte, der „vielleicht weniger legendär war als sein Sohn“.

Ein Gesetzentwurf zur Benennung der Buckman Bridge wurde 1969 nach dem Tod von Henry Buckman II im Jahr 1968 von der gesetzgebenden Körperschaft von Florida bestätigt. Aber es ist wahrscheinlich, dass sich der erste Präsident der Jacksonville Historical Society der Ehre bewusst war, die seinem Vater zuteil wurde. Es war die Historische Gesellschaft, die „vor einiger Zeit“ den Namen vorschlug!


Niederlande weigert sich, Kaiser Wilhelm an die Alliierten auszuliefern

Am 23. Januar 1920 lehnt die niederländische Regierung Forderungen der Alliierten auf Auslieferung von Wilhelm II. ab, dem ehemaligen deutschen Kaiser, der seit November 1918 in den Niederlanden im Exil lebt.

Anfang November 1918 sah es für die Mittelmächte an allen Fronten des Ersten Weltkriegs düster aus. Der Kaiser befand sich im Hauptquartier der Bundeswehr im belgischen Kurort Spa, als ihn kurz hintereinander die Nachricht von Arbeitsunruhen in Berlin, einer Meuterei innerhalb der kaiserlichen Marine und den Anfängen einer ausgewachsenen Revolution in Deutschland erreichte. Von allen Seiten, so schien es, kamen Rufe nach Frieden, Reform und Absetzung des Kaisers. Wilhelm II. wurde gesagt, dass der deutsche Generalstab nach Kriegsende einen einheitlichen, geordneten Heimmarsch nach Deutschland machen würde, ihn aber nicht gegen seine inneren Gegner verteidigen würde.

Angesichts dieser mangelnden Unterstützung erklärte sich der Kaiser am 9. November 1918 bereit, auf seinen Thron zu verzichten. Kurz darauf reiste Wilhelm, der letzte der mächtigen Hohenzollern-Monarchen, von Spa nach Holland, um nie wieder auf deutschen Boden zurückzukehren.

Im Januar 1920 führte Wilhelm die von den Alliierten aufgestellte und nach Unterzeichnung des Versailler Vertrages veröffentlichte Liste der sogenannten Kriegsverbrecher an. Die Niederlande unter der jungen, willensstarken Königin Wilhelmina weigerten sich, ihn zur Strafverfolgung auszuliefern, und Wilhelm blieb in Holland, wo er sich in der Gemeinde Doorn niederließ. Eine persönliche Tragödie ereignete sich, als sein Sohn Joachim später im Jahr 1920 Selbstmord beging. Augusta, seine Frau und Mutter seiner sieben Kinder, starb kaum ein Jahr später. 1922 heiratete Wilhelm erneut und veröffentlichte seine Memoiren, in denen er seine Unschuld an der Förderung des Ersten Weltkriegs beteuerte.


Diese Teenagerin hat im Zweiten Weltkrieg mit ihrer Schwester Nazis getötet

Freddie Oversteegan als Teenager abgebildet. Mit 14 Jahren trat sie dem niederländischen Widerstand bei und griff mit 16 Jahren zu den Waffen gegen die Nazis.

Nationale Hannie Schaft Stiftung

Freddie Oversteegen war erst 14 Jahre alt, als sie sich im Zweiten Weltkrieg dem niederländischen Widerstand anschloss, und nur ein paar Jahre älter, als sie einer der bewaffneten Attentäter wurde. Zusammen mit ihrer Schwester 𠅊nd später, einer jungen Frau namens Hannie Schaft�s Trio lockte, überfiel und tötete deutsche Nazis und ihre niederländischen Kollaborateure.

Freddie und ihre zwei Jahre ältere Schwester Truus wuchsen in der Stadt Haarlem bei einer alleinerziehenden Arbeitermutter auf. Ihre Mutter betrachtete sich als Kommunistin und brachte ihren Töchtern bei, wie wichtig es ist, Ungerechtigkeit zu bekämpfen. Als Europa 1939 am Rande des Krieges stand, nahm sie jüdische Flüchtlinge bei sich auf.

Am Beispiel ihrer Mutter haben Freddie und Truus ” klargestellt, dass man, wenn man jemandem wie Flüchtlingen helfen muss, Opfer bringen muss,”, sagt Jeroen Pliester, Vorsitzender der National Hannie Schaft Foundation. “I Ich glaube, das war einer der Hauptgründe für sie, das hohe moralische Prinzip und die Bereitschaft ihrer Mutter, zu handeln, wenn es wirklich darauf ankommt.”

Dann, im Mai 1940, marschierten Nazis in die Niederlande ein und begannen eine Besatzung, die bis zum Ende des Krieges andauerte. Als Reaktion darauf verteilten die Mädchen gemeinsam mit ihrer Mutter Anti-Nazi-Zeitungen und Flugblätter für den Widerstand.

“Wir klebten auch Warnungen über deutsche Plakate auf der Straße, die Männer aufforderten, in Deutschland zu arbeiten,” Freddie erinnerte sich später in Interviews, die sie und ihre Schwester mit der Anthropologin Ellis Jonker führten, die in dem Buch gesammelt wurden Unter Beschuss: Frauen und der Zweite Weltkrieg. “Und dann eilen wir mit unseren Rädern davon.”

Diese Taten waren nicht nur subversiv, sondern auch gefährlich. Hätten die Nazis oder die niederländische Polizei die Schwestern erwischt, hätten sie sie vielleicht getötet. Die Tatsache, dass sie beide junge Mädchen waren und Freddie noch jünger aussah, wenn sie Zöpfe trug, bedeutete jedoch, dass die Beamten sie weniger wahrscheinlich verdächtigten, für den Widerstand zu arbeiten. Dies könnte einer der Gründe sein, warum 1941 ein Kommandant der Haarlemer Widerstandsgruppe ihr Haus besuchte, um ihre Mutter zu fragen, ob er Freddie und Truus rekrutieren könne.

Ihre Mutter stimmte zu und die Schwestern stimmten zu, sich anzuschließen. 𠇎r hat uns erst später gesagt, was wir eigentlich zu tun haben: Brücken und Eisenbahnlinien zu sabotieren,” sagte Truus zu Jonker. “‘Und lernen, zu schießen, auf Nazis zu schießen,’ fügte er hinzu. Ich erinnere mich, dass meine Schwester sagte: ‘Nun, das habe ich noch nie gemacht!’”

In mindestens einem Fall verführte Truus einen SS-Offizier in den Wald, damit ihn jemand vom Widerstand erschießen konnte. Wie der Kommandant, der sie rekrutierte, gesagt hatte, lernten Freddie und Truus auch, Nazis zu erschießen, und die Schwestern begannen, selbst auf Attentatsmissionen zu gehen. Später konzentrierten sie sich auf die Tötung niederländischer Kollaborateure, die jüdische Flüchtlinge und Widerstandskämpfer festnahmen oder gefährdeten.

“Sie waren ungewöhnlich, diese Mädchen,”, sagt Bas von Benda-Beckmann, ein ehemaliger Forscher am Niederländischen’ Institute for War, Holocaust and Genocide Studies. “In den Niederlanden waren viele Frauen am Widerstand beteiligt, aber nicht so sehr wie diese Mädchen. There are not that many examples of women who actually shot collaborators themselves.”

On these missions, Freddie was especially good at following a target or keeping a lookout during missions since she looked so young and unsuspecting. Both sisters shot to kill, but they never revealed how many Nazis and Dutch collaborators they assassinated. According to Pliester, Freddie would tell people who asked that she and her sister were soldiers, and soldiers don’t say.

Consequently, we don’t have too many details about how their “liquidations,” as they called them, played out. Benda-Beckmann says that sometimes they would follow a target to his house to kill him, or ambush them on their bikes.

Their other duties in the Haarlem Resistance Group included 𠇋ringing Jewish [refugees] to a new hiding place, working in the emergency hospital in Enschede… [and] blowing up the railway line between Ijmuiden and Haarlem,” writes Jonker. In 1943, they joined forces with another young woman, Hannie Schaft.

A recent photo of Freddie Oversteegan. She died on September 5, 2018.

National Hannie Schaft Foundation

Hannie was a former university student who dropped out because she refused to sign a pledge of loyalty to Germany. Together, the three young women formed a sabotage and assassination cell. Hannie became their best friend, and the sisters were devastated when Nazis arrested and killed her in 1945, just three weeks before the war ended in Europe. According to lore, Hannie’s last words were, “I’m a better shot,” after initially only being wounded by her executioner.

After the war, the sisters dealt with the trauma of killing people and losing their best friend. Truus created sculptures, and later spoke and wrote about their time in the resistance. Freddie coped 𠇋y getting married and having babies,” as she told VICE Netherlands in 2016. But the experience of war still caused her insomnia. In another interview, Freddie recalled seeing a person she𠆝 shot fall to the ground and having the human impulse to want to help him.

“We did not feel it suited us,” Truss told Jonker of their assassinations. “It never suits anybody, unless they are real criminals.”

Both women died at age 92—Truus in 2016, and Freddie on September 5, 2018, one day before she turned 93. Throughout much of their long lives, the Netherlands failed to properly recognize the women’s achievements, and sidelined them as communists. In 2014, they finally received national recognition for their service to their country by receiving the Mobilisatie-Oorlogskruis, or “War Mobilization Cross.”


‘Howlin’ Mad’ WWII Marine General Goes to War with Army

Ö n the afternoon of June 24, 1944, a messenger from the Marines’ V Amphibious Corps headquarters entered the frontline command post of the Army’s 27th Infantry Division on Saipan and handed a message to Major General Ralph C. Smith. Smith read the message, pocketed it without comment, and returned to the task at hand—the battle raging just outside his tent. For several days, two of his regiments had conducted fruitless frontal assaults on Japanese positions along areas the soldiers had christened Purple Heart Ridge and Death Valley, with little to show for their efforts besides casualties. The delay was holding up the larger corps attack, a fact that had been pointed out to Smith—a tall, quiet man of 50 with the demeanor of the academic he later became—in a terse telegram from the corps commander earlier that day. To get his division moving again, Smith planned to halt the frontal attacks and start launching aggressive flanking actions the next morning.

He visited his forward positions and returned to his division headquarters to find Major General Sanderford Jarman waiting for him. Smith gave Jarman a detailed briefing of the current situation and went over his plans for the flanking attacks in minute detail. He then called his officers together and told them what he’d known since receiving the message earlier that afternoon: he had been relieved of command, and Jarman was taking over.

Smith and Jarman continued their conversation well into the night, breaking off only when a second message arrived ordering Smith to pack his personal belongings and be on a Hawaii-bound plane before daybreak. He left Saipan without being allowed to say goodbye to the officers and men he had led for over 18 months through three bloody battles.

During that time, Ralph Smith had had a strained relationship with the Marine V Corps’ commander, Lieutenant General Holland Smith. Almost from the beginning of their acquaintance, Holland Smith, a jowly bulldog of a man in his early 60s, was openly contemptuous of the abilities of the Army in general—and of the 27th Division and Ralph Smith in particular.

The tensions that erupted at Saipan didn’t originate there, but resulted from the opening of wounds the two services had barely patched over since World War I. Many Army officers, for example, still resented the Marines for receiving what seemed like an outsized share of praise after the 1918 Battle of Belleau Wood. As for the Marines, there was a perpetual—and well-founded—fear that the Army was scheming to absorb the Corps into its own structure.

Nonetheless, all involved assumed that Ralph Smith’s relief from duty would be accepted as little more than a routine wartime shuffling of commanders. After all, three other Army division commanders had been relieved in the Pacific Theater—two of them by naval commanders—without threatening service relations. Instead, Smith’s relief became the opening salvo of a battle that raged through the remainder of the war and beyond.

T he two men at the center of the controversy were a study in contrasts.

Lieutenant General Holland McTyeire Smith prided himself on his ability to relate to the common Marine. Despite a privileged upbringing in Alabama, he eschewed the trappings of rank, preferring to wear a combat uniform rather than dress whites.

As had been expected of him, Holland followed his father, a prominent lawyer, into law, joining his firm immediately after law school. But the venture was short-lived by his own admission he was a terrible lawyer and lost the few cases he handled. After a year he decided to follow his true love: the military, joining the Alabama National Guard, then winning a commission in the Marine Corps in 1904.

His Marine career took him all over the world. Although he was often under fire, it was as a staff officer, not as a commander—something that ate at him as the years passed. Along the way, Holland picked up the nickname “Howlin’ Mad” for his short temper, which exploded regularly, especially when he perceived any slight against “his” Marines.

Certainly his greatest strength—and weakness—was his complete inability to compromise where his Marines were concerned. While rank-and-file Marines appreciated his efforts, many of his contemporaries viewed his combativeness as misguided and counterproductive. But while some were surprised at his rise through the ranks, his superiors apparently were not among them. Holland was chosen as one of only six Marines to attend the Army Staff College, then the Naval War College, and finally became the first Marine on the Joint Army-Navy Planning Committee. By 1939 he was the Deputy Commandant of the Marine Corps. But his most important contributions were yet to come.

In late 1939 he took command of the 1st Marine Brigade, which eventually became the 1st Marine Division, at Quantico, Virginia. Soon he would be given command of the Amphibious Force, Atlantic Fleet, followed by the Amphibious Corps, Pacific Fleet. Under his exacting eye, the Marines developed and perfected their amphibious doctrine—the Marines’ main raison d’être since the end of World War I. Not only was Holland instrumental in developing this doctrine and the supporting equipment, he personally oversaw the training of the 1st, 2nd, and 3rd Marine Divisions as well as the 1st, 7th, 9th, 77th, 81st, and 96th Army Divisions.

But he still lacked the thing he desired most: a combat command. He was devastated when command of the 1st Marine Division for the Guadalcanal Campaign, the first great offensive of the Pacific War, went to Major General Alexander Vandergrift. One after another he was passed over for command of each deploying combat division. He began to suspect that he had enemies in high places, but the simple matter was that Holland was almost 60 years old and division commands were going to younger men. Even when Admiral Ernest King placed him in command of the new V Amphibious Corps, the amphibious landing force in the Central Pacific, he continued to believe that the Army and Navy were conspiring to keep him and his Marines from their rightful share of glory.

Less is known about his antagonist, Ralph Smith, simply because he was not one to talk about himself. Unlike Holland Smith, Ralph was known for his calm demeanor. His operations officer once said of him, “I have never, ever seen him angry….As a matter of fact, I don’t recall the Old Man ever saying even a ‘god damn.’”

Ralph Smith’s quiet demeanor belied an adventurous life. He had been taught to fly by Orville Wright himself, and received the 13th pilot’s license ever issued. After a stint in the Colorado National Guard, Lieutenant Smith joined General John Pershing’s punitive expedition against Pancho Villa on the Mexican border and then served under Pershing again in World War I, where he received two silver stars for bravery and was wounded at the Battle of Meuse-Argonne.

Ralph Smith was also an intellectual. He spoke fluent French and was a graduate of the Sorbonne as well as the American War College and the French École de Guerre. In fact, a report he wrote on the École caught the attention of General George Marshall, who personally picked him to serve on the G-2 intelligence staff, where he assisted in the rapid expansion of intelligence services.

It would seem logical that an officer regarded as one of the foremost experts on France and the French military would get command of a division destined for the European Theater. Instead, the Army placed him in command of the 27th National Guard division, then in Hawaii—and directly on the path to controversy.

As the 27th began training for the invasion of the Gilbert Islands—the first leg of the island-hopping campaign through the Central Pacific, set for November 1943—Ralph became concerned about the competence of his subordinate commanders. On top of that, it quickly became apparent that months of manning defensive positions in Hawaii had dulled his division’s fighting edge. Fixing these problems proved a slow process. Many of the unit’s officers resented an outsider being given command of “their” division. Furthermore, it was Ralph’s practice to never dismiss subordinates without ample cause, feeling it was unfair to prejudge his officers without giving them a chance to prove themselves in combat. This trait was at the root of problems to come Ralph’s “extreme consideration for all other mortals,” as a lifelong friend observed, “would keep him from being rated among the great captains.”

T he two Smiths first encountered one another during the planning for the invasion of the Gilberts, soon after Ralph Smith took command. The 2nd Marine Division, under another General Smith—Major General Julian Smith—was to attack Tarawa, while the 27th Division’s 165th Regiment would attack the more lightly defended Makin Atoll, with both invasions scheduled to take place simultaneously on November 20, 1943. Holland Smith’s role was limited to training and administration despite the title of corps commander, he never actually commanded anything during the Gilbert operations. Instead, orders passed directly from Admiral Richmond Kelly Turner, the commander of the naval transport and support element of the operation, to the respective landing force commanders—Julian Smith and Ralph Smith.

To add to the perceived insult, since Holland Smith was not in the tactical chain of command, he was relegated to a ship off the coast of Makin. Left impotent while his beloved Marines were being slaughtered on Tarawa, and unable to strike at any of his superiors, he turned his frustration and anger on the 27th Division and Major General Ralph Smith.

Although it took the same amount of time to secure Makin as it did Tarawa—three days—in Holland’s mind, this was far too long for an island he considered barely defended. In fact, he later claimed, based on the Marine operations on Eniwetok, that the Army should have been able to secure the island in seven hours. It was a charge he would repeat throughout the war and beyond. While it was true that Makin was a much easier nut to crack than Tarawa, there were several important facts Holland failed to consider.

First, many of the Marines on Tarawa were Guadalcanal veterans, while the soldiers of the 165th were facing combat for the first time and thus naturally more cautious. Second, the number of enemy on Makin was far higher than the 250 Holland had assumed in fact, there were some 750. Additionally, Makin was covered in thick jungle, unlike the sparser terrain of Tarawa, making movement much slower.

Most significantly, Holland failed to take into account that the Army approach to warfare was very different from that of the Marines. Army ground forces were accustomed to much slower, deliberate operations utilizing all aspects of combined arms and avoiding frontal assaults. That made sense since the Army’s mission included lengthy ground campaigns. The Marines, on the other hand, were created as an assault force. Their mission was to land, smash the enemy’s defenses, and get out. The Marine theory was that a unit might take more casualties in the early stages of the fight, but by avoiding a protracted campaign, where the enemy might regroup and counterattack, losses could be contained to an acceptable level.

Neither approach was superior they just reflected different service cultures and the different circumstances under which the two forces were meant to be deployed. This tension had been reflected in Holland’s initial criticism of the Army’s plan, which he had derided as needlessly complicated. While the Marines planned to go straight across Tarawa’s beach into the enemy stronghold, the Army planned a two-pronged landing on Makin to pinch the enemy flanks.

Holland Smith vented to his staff and to reporters that the Army’s slowness had kept him from going to Tarawa—conveniently overlooking the fact that Admiral Turner had not given him permission to land there. Holland’s rage at the Army for its perceived missteps reached a boiling point the morning after the last day of the battle—November 24, 1943—when a Japanese submarine just off Makin sank the escort carrier Liscome Bay, killing more than 700 sailors. In his mind, the 27th had the sailors’ blood on their hands: if the division had moved more quickly, the Liscome Bay would have been long gone and safe. A more extreme example of the bitterness with which he had come to regard Ralph Smith’s unit came in an accusation he made shortly afterward to his staff: that the 165th allowed the body of its commander, Colonel Gardiner Conroy, to lie within view of the enemy for three days because the men were too scared to recover it. (He continued to perpetuate this story after the war, although the unit diary and an affidavit by the division chaplain clearly indicate that the body was recovered within an hour and buried within 24 hours.)

If ever there was a time for Ralph Smith to rise in a loud and vociferous defense of his men, this was it. But being disrespectful was not in his nature. Besides, as he later said, Holland’s rantings did not affect the mission, so he saw no need to respond in kind.

The undercurrent of interservice differences—and the fury they provoked in Holland—was mitigated somewhat during the operations in the Gilbert Islands, and the operations in the Marshalls that followed. In those campaigns, the Army and Marine Corps were deployed in parallel operations on separate islands, the battles were over in a matter of days, and Holland Smith did not have operational command after the landings. All that changed on Saipan.

O n Saipan, the size of both the island and the Japanese garrison meant that operations would last for weeks rather than days and involve several divisions. For that reason, Holland would land on the island and, for the first time, function as a true tactical commander. Saipan would also mark the first time since Guadalcanal that Army and Marine forces would conduct operations on the same terrain. This time, the 27th Division would be in reserve, with two Marine divisions (2nd and 4th) conducting the initial landings on June 15.

The 27th landed the next day, and immediately went into action, capturing the Aslito Airfield and joining an eastward sweep, with the 4th Marine Division in the north, the 27th in the center, and the 2nd Marine Division in the south. But as the advance moved steadily across to Nafutan Point, the 27th fell behind—the result of more difficult terrain, higher-than-anticipated enemy resistance, and an unwillingness to bypass enemy strongholds as the Marines did. This caused the line to bow into a U, forcing the Marines to wait until the Army caught up. Holland fumed about the Army’s slow pace, exclaiming to his staff, “The 27th won’t fight and Ralph Smith will not make them fight!”

Things came to a head starting on June 21, when Holland ordered Ralph Smith to leave a battalion to mop up the remaining Japanese at Nafutan Point, while using the rest of the division in a northward sweep. Holland did not specify where the battalion should come from, but because he and Ralph had previously discussed using the 105th Regimental Combat Team for mopping up operations, Ralph ordered its 2nd Battalion to undertake the mission, even though it was in the corps’ reserve and therefore under Holland Smith’s command. Then, as if to underscore the slow pace of the 27th, the unit was an hour late in launching an attack on June 23, which in turn kept the Marine units on either side from attacking on time.

Holland had had enough. He visited Admirals Turner and Raymond Spruance seeking permission to relieve Ralph Smith from command. Thinking a change of leadership would get the 27th Division moving again, Spruance approved the request.

At the time, no one was angrier about Ralph Smith getting sacked than Lieutenant General Robert Richardson, the commander of Army forces in the Pacific. Like Holland Smith, he was hyper-partisan, obsessed with ensuring the Army received its proper share of recognition in the Central Pacific. In fact, it was Richardson who campaigned vigorously against the Marines getting any command above division level early in the war. And it was Richardson who threw fuel on the fire of the Smith vs. Smith controversy.

On July 4, while Americans were still fighting on Saipan, Richardson convened a board of inquiry into Ralph Smith’s relief. The board was headed by Lieutenant General Simon Bolivar Buckner, who limited testimony to only Army officers and official records. Unsurprisingly, the board found that although Holland had the authority to relieve Ralph Smith, the relief was not justified and should not adversely affect Ralph Smith’s career.

Then, a week after hostilities on Saipan ended, Richardson landed on Saipan and—without authority or permission—presented commendations to the 27th Division. This was a breathtaking breach of military etiquette. His actions were clearly designed to send a message to Holland about how the Army viewed the 27th’s performance. It was a blatant enough insult that Admirals Turner and Spruance both complained to Admiral Nimitz about Richardson’s actions.

None of this diminished the Army’s anger over Ralph Smith’s relief from duty. Service relations became so strained that several Army commanders (Ralph Smith’s replacements, Major Generals Sanderford Jarman and—after him—George Griner included) wrote letters to the Buckner Board stating that Army units should never serve under Holland Smith again. It was especially significant that Jarman, who initially agreed with Holland about the lack of aggressiveness in the 27th, soon believed that Holland was too prejudiced to make an impartial assessment of any Army unit.

Back in Washington, General George Marshall and Admiral Ernest King expressed concern that relations between the two services had deteriorated beyond normal rivalry. They decided not to take official action, hoping the controversy would die on its own.

It was left to the media to pick up the fight, which it did almost as soon as the battle on Saipan finished. On July 8, 1944, the San Francisco Examiner, a Hearst publication, castigated Holland Smith as a butcher who measured fighting spirit by casualty numbers. In response, Zeit und Leben magazines—led by correspondent Robert Sherrod, who had landed with the Marines at Tarawa and Saipan (and later Iwo Jima)—took the Marines’ side. Sherrod claimed that the 27th had “frozen in their foxholes” and had to be rescued by the Marines. Moreover, he asserted that the final Japanese banzai attack on July 7, during which 3,000–4,000 Japanese had attacked two Army battalions, had only been stopped by a Marine artillery battalion.

But the reality was the battle had raged for a full day and, in the end, the 27th suffered more than 400 killed and 500 wounded against a confirmed 4,311 enemy dead. Only about 300 Japanese casualties were in the Marine sector.

When Admiral Nimitz, in response to his articles, recommended that Sherrod’s credentials as a war correspondent be revoked, Holland’s long friendship with the admiral began to crumble. Holland saw it as a personal betrayal and a rebuke of his actions—a belief reinforced when Nimitz marked Holland as only “fair” in the loyalty section of his fitness report. Perhaps most galling, when planning began for the landings at Okinawa, Tenth Army was given to the man who had exonerated Ralph Smith—Simon Bolivar Buckner—while Holland was moved out of the combat zone. Afterward, Holland blamed Marine casualties on poor Navy support and accused Nimitz of riding to fame on the shoulders of the Marines. The crowning insult—and a sure sign that Holland Smith was on the outs with those who counted most—came when Douglas MacArthur, with Nimitz’s consent, refused to invite Holland to witness the surrender of the Japanese—a surrender that was Holland’s victory as much as MacArthur’s.

S till, the conflict surrounding Ralph Smith’s relief from duty might have been relegated to the past more quickly if not for one man: Holland Smith.

Holland began his memoirs, Coral and Brass, in 1946—after he retired and received his fourth star—intending to settle scores. Published in 1949, the book took aim at everyone who had ever crossed him or his beloved Marines. His version of events was so twisted that after reviewing a draft of it, Marine Commandant Clifton Cates, Secretary of Defense James Forrestal, and Secretary of the Navy John Sullivan had urged him not to publish it. These men had just completed the acrimonious unification battle following the war, during which the Army had proposed curtailing or outright eliminating the Marine Corps. They had no desire to fire up a cooling controversy. Even Holland’s most vociferous defender, Robert Sherrod, had refused to coauthor the book, and attempted to get Holland to tone down some of his accusations and correct historical inaccuracies before publication.

The Army’s leadership was unsurprised by Holland’s version of events, but senior Navy officers felt betrayed, especially by Holland’s claims that he had fought against the Tarawa landings from the beginning, when, in fact, he not only helped plan the operation, but defended it as necessary at the time. They issued public statements denying his claims, without making any direct attacks on the man. In private letters, however, several admirals questioned Holland’s stability and his motives for publishing a book filled with such easily disproved fallacies. Admiral Harry Hill, who had worked closely with Holland on many landings, threatened to sue him if certain statements attributed to him were not removed from the book before it went to press. He also sent a note to Admiral Turner lamenting, “Poor old Holland…I hate to see him throw away what he gained in his whole career just for the sake of getting all of this off of his chest…he was a very bitter individual.” Ed Love, the 27th Division historian, took such offense to the book that he wrote a point-by-point rebuttal, published in the Saturday Evening Post und Infantry Journal.

The only person who refrained from commenting was Ralph Smith. Happily retired and settled into a second career in academe as a fellow at Stanford University’s Hoover Institution on War, Revolution and Peace, he never once publicly commented on Holland Smith or on being relieved of command. Even when Holland died in 1967, Ralph remained silent. It was not until 1986 that he agreed to speak to historian Harry Gailey—not to exonerate himself, but to defend the courage and competence of his soldiers.

Until his death in 1998 at the age of 104, Ralph remained the stoic he had always been, believing that his actions would speak for themselves. While some have admired his ability to remain above the fray, his silence allowed Holland’s version of events to stand unchallenged long enough to become accepted as the truth by many.

It is hard to imagine that an event that barely registers today as more than a footnote to the Pacific War actually dominated the news and threatened the success of operations at the time. But its influence went well beyond World War II. The incident continued to taint Army-Marine relations through Korea and even Vietnam, as the young men of World War II rose to command in their respective services. In both of these conflicts, the Army went to great lengths to avoid having Army soldiers serve under Marine commanders, and to prohibit Marines from commanding above division level. It was not until the 1986 Goldwater-Nichols Act mandated the creation of joint commands and doctrine, with leadership of the major commands now moving between the services, that interservice rivalries began to abate—assisted by the rise of a new set of senior commanders who had no vested interest in a dispute 40 years in the past. Further proof of the end of this controversy is the almost 10 years of war in Afghanistan and Iraq, during which combatants have served seamlessly under both Army and Marine commanders with few issues. More than 60 years later, this ghost of Saipan has finally been laid to rest.

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