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Die Hörner des Untergangs in der Schlacht von Jericho ertönen lassen – Teil I

Die Hörner des Untergangs in der Schlacht von Jericho ertönen lassen – Teil I

Josua war ein großer militärischer Führer und eine umstrittene Figur in der Bibel. Während dieser Eroberung fanden zwei wichtige Schlachten und ihre Ergebnisse statt, die die Härte und die psychologischen Aspekte des Krieges in Jericho demonstrierten und gleichzeitig die Brillanz von Josuas militärischem Denken in Ai hervorhoben.

Auf dem Weg nach Jericho

Josuas Eroberung Kanaans begann mit dem Abzug der Israeliten aus Shittim, einer antiken Stadt in Moab, heute Abil-ez-Zeit, Jordanien. Nachdem die Spione mit einem willigen Verbündeten in Jericho namens Rahab Kontakt aufgenommen hatten, der wertvolle Informationen lieferte, marschierten die Israeliten zum Ufer des Jordan, wo sie ihr Lager aufschlugen. Drei Tage später gab Joshua den Befehl zum Überqueren. Diejenigen, die zuerst überquerten, waren die Leviten, die die Bundeslade trugen.

„Die Bundeslade geht über den Jordan“

Am Ufer des Flusses berührten die levitischen Priester das Wasser, und das „Wasser stieg auf einen Haufen weit von der Stadt Adam, das ist neben Zaretan; scheiterte und wurde abgeschnitten, und das Volk ging direkt gegen Jericho über.“ (Jos 3:16)

Aber hat sich der Jordan auf wundersame Weise geteilt, so dass sie über ein trockenes Flussbett marschieren konnten, oder steckt mehr hinter der Geschichte?

Wie durch ein Wunder Wasser trennen?

Erdbeben treten entlang der Depression des Toten Meeres häufig auf und könnten der Grund dafür sein, dass Josua den Jordan aufspaltet. Im Jahr 1927 schnitt ein Erdbeben den Fluss 22 Stunden lang ab. Im Jahr 1546 löste ein Erdbeben einen Erdrutsch aus, der den Fluss zwei Tage lang am Fließen hinderte. Im Jahr 1267 stoppte der Fluss erneut um Mitternacht und floss erst um 10:00 Uhr am nächsten Morgen wieder. Während dies plausibel ist, bietet das Buch Josua eine übersehene Möglichkeit.

Aus militärischer Sicht macht es keinen Sinn, drei Tage vor der Überfahrt zu sitzen und zu warten, insbesondere wenn man bedenkt, dass der König von Jericho seine Truppen leicht hätte aufbringen und die Hilfe lokaler Verbündeter gewinnen können, um ihre Streitkräfte entlang der Westseite des Jordans einzusetzen River und nutzt ihn als taktisches Hindernis. Der König von Jericho hatte jedoch offensichtlich nicht den Luxus einer solchen Hilfe, um eine israelitische Überquerung des Jordans zu verhindern. Grund für die ausbleibende Hilfe war die Uneinigkeit zwischen den verschiedenen kanaanitischen Stadtstaaten. Dies soll nicht heißen, dass sie sich nicht zusammenschließen könnten, um einen gemeinsamen Feind anzugreifen, aber angesichts der Uneinigkeit, sowohl militärisch als auch politisch, zeigen sie ihre wahre Schwäche bei der Verhinderung einer ausländischen Invasion. Während Joshuas Entscheidung etwas riskant erscheint, war er kein Narr. Was also taten die Israeliten? Die Antwort ist, dass sie ein kürzliches Erdbeben ausnutzten.

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Mit einem natürlichen Hindernis verlangsamte sich der Wasserfluss und zog sich langsam zurück, wodurch der Fluss flach genug wurde, um eine Art Barriere zu bilden, die das langsame, wenn nicht stehende Wasser zurückhält. Josua weist darauf hin, dass „Jordanien während der Ernte alle seine Banken überflutet“. (Jos 3:15) Da er wusste, dass die Furten überflutet waren, entschied Josua, dass drei Tage ausreichten, um eine steinerne Barriere zu errichten, um das Wasser zurückzuhalten und der Armee zu ermöglichen, sich fließend zu bewegen. Sobald die Armee die Grenze überschritten hat, befiehlt Joshua, die Steine ​​​​zu entfernen. (Jos 4:2-3) Josuas Befehl, die zwölf Steine ​​zu entfernen, weist darauf hin, dass es keinen Rückzug und keine Kapitulation geben sollte. Joshua verstand gut, dass eine Streitmacht, die mit dem Rücken gegen eine Wand steht, noch heftiger kämpfen wird.


Die Hörner des Untergangs in der Schlacht von Jericho ertönen lassen – Teil I – Geschichte

Josua 6:1 "Nun wurde Jericho wegen der Kinder Israel fest verschlossen; keiner ging aus und keiner kam herein."

Die Israeliten waren nicht bereit, Jericho auf konventionelle Weise zu besiegen. Obwohl die Einwohner von Jericho Angst vor den Israeliten hatten (2:11), war die Stadt befestigt, gut bewaffnet und auf den Krieg vorbereitet. Dass "Jericho streng verschlossen wurde" ist eine andere Art zu sagen, dass seine Leute zu einem Angriff bereit waren. Alte befestigte Städte mit Mauern von bis zu sechs Metern Höhe und einer Dicke von zweieinhalb Metern und doppelten oder dreifachen Toren konnten einer Belagerung monatelang standhalten, wenn sie über genügend Nahrung und Wasser verfügten. Wachen, die in Türmen hoch an den Mauern standen, waren bereit, Pfeile abzuschießen, heißes Öl zu gießen oder Felsbrocken auf feindliche Krieger zu werfen, die versuchten, die Mauer zu erklimmen oder mit einem Rammbock zu durchstoßen.

„Jericho“: Die Stadt wurde durch einen doppelten Mauerring befestigt, der äußere 6 Fuß dick und die inneren 12 Balken wurden darüber gelegt, um Häuser an den Wänden zu tragen. Da Jericho auf einem Hügel erbaut wurde, konnte es nur über einen steilen Hang eingenommen werden, was den Israeliten große Nachteile brachte. Angreifer einer solchen „Festung“ nutzten oft eine mehrmonatige Belagerung, um durch Hunger die Kapitulation zu erzwingen.

Jericho hatte ihre Tore verschlossen, und sie ließen niemanden rein oder raus. Rahab hatte den beiden Spionen gegenüber erwähnt, dass die ganze Stadt Angst vor dem hatte, was passieren könnte. Sie alle hatten von der Zerstörung von Og und Sihon auf der anderen Seite des Jordan gehört. Jetzt haben sie von der Öffnung des Jordan gehört, um ihnen die Überquerung zu ermöglichen. Sie haben Angst vor Israels Gott, nicht vor Israel.

Verse 2-7: Die seltsame Kampfstrategie muss den Einwohnern von „Jericho“ lächerlich erschienen sein, aber Israel sollte von Anfang an lernen, dass der Feldzug um Kanaan nur erfolgreich sein würde, wenn auf Gottes Weisung gekämpft. Es sollte eine spirituelle Erfahrung werden. Der Sieg konnte nur auf der Grundlage geistlichen Gehorsams errungen werden. Jericho war eine strategische kanaanitische Hochburg. Archäologische Ausgrabungen zeigen, dass Jericho die älteste bekannte Stadt im antiken Kanaan war. Sein Alter und seine Lage machten es zur prominentesten Stadt in dieser Region. Sein „Fall“ würde den Eindringlingen das gesamte Zentrum des Landes öffnen.

Josua 6:2 "Und der HERR sprach zu Josua: Siehe, ich habe Jericho und seinen König in deine Hand gegeben [und] die tapferen Helden."

Josua konnte mit Zuversicht vorwärts gehen, denn noch bevor die Kämpfe begannen, versprach Gott: „Ich habe Jericho in deine Hand gegeben“. Alle Gläubigen sind „mehr als Sieger durch den, der uns geliebt hat“ (Röm 8,37). Das bedeutet, dass jedes Kind Gottes in jeden geistlichen Kampf mit der Gewissheit eintreten kann, dass der Krieg bereits gewonnen ist und durch Gehorsam der Ausgang sicher ist.

Der Hauptmann des Gastgebers des Herrn und der Herr hier sind wahrscheinlich gleich. Dies ist die Zusicherung des Herrn, dass Jericho in die Hände der Israeliten fallen wird. Jericho hatte eine mächtige Armee, die es mit jeder Armee aufnehmen konnte, die sich ihnen entgegenstellte, außer der Armee des Herrn. Gott sagt nicht: "Vielleicht gebe ich". Er sagt: "Ich habe gegeben." Es steht bereits fest, dass Jericho ihnen gehört.

Verse 3-5: Der ungewöhnliche Schlachtplan des Herrn war in den Augen der Welt so unmöglich, dass er allein die Anerkennung erhielt, wenn Jericho fiel. Nur Seine unsichtbare Hand würde die Stadtmauer „flach einstürzen“ lassen.

Verse 3-21: Die bizarre militärische Strategie, um Jericho zu marschieren, gab den Israeliten Anlass, Gott zu seiner Verheißung zu nehmen (Vers 2). Sie würden auch das Unbehagen des Verteidigers verstärken. Sieben ist manchmal eine Zahl, die verwendet wird, um Vollständigkeit anzuzeigen (vergleiche 2. Könige 5:10, 14).

Josua 6:3 "Und ihr sollt die Stadt umzingeln, alle [ihr] Kriegsleute, [und] einmal um die Stadt gehen. So sollt ihr sechs Tage tun."

Josua, ihr Oberbefehlshaber unter dem Herrn, und alle, die Krieg führen konnten, sogar alle über zwanzig Jahre alt. Diese sollten die Stadt nicht in Form einer Belagerung umspannen, sondern in einer Prozession um sie herum.

"Und einmal in der Stadt umhergehen": Oder einmal, nur einmal am Tag und nicht mehr.

„So sollst du sechs Tage tun“: Einen Tag nach dem anderen, das heißt, umgehe ihn, jeden Tag einmal. Dieser Befehl wurde den Juden zufolge am zweiundzwanzigsten Nisan gegeben, nachdem das Fest der ungesäuerten Brote vorüber war.

Die gesamte Armee, buchstäblich Hunderttausende von Männern, sollte sechs Tage lang einmal am Tag um die Stadtmauer herumlaufen.

Josua 6:4 "Und sieben Priester sollen vor der Lade sieben Posaunen von Widderhörnern tragen.

Die Bundeslade sollte aufgenommen und von Priestern durch die Stadt getragen werden. Ben Gersom bemerkt, dass dies die Israeliten anweisen sollte, alles, was darin geschrieben steht, zu halten und zu tun. Das heißt, im Gesetz, das darin enthalten war. Aber zweifellos sollte der Plan zeigen, dass die Unterwerfung Jerichos und das Wunder, das bewirkt werden sollte, der Macht und Gegenwart Gottes zu verdanken waren, für die die Bundeslade ein Symbol war. Und davor sollten sieben andere Priester gehen, mit Posaunen in der Hand. Die nach unserer Version aus Widderhörnern bestanden.

"Und am siebten Tag sollt ihr die Stadt siebenmal umrunden": Genauso wie an den anderen Tagen.

"Und die Priester sollen mit den Posaunen blasen": Was sie tun sollten und jeden Tag taten.

Es scheint, dass die Priester jeden Tag sechs Tage lang einmal mit den Trompeten der Widderhörner um die Stadt gingen. Sie bliesen in die Hörner des Widders, als sie um die Mauer herumgingen. Wieder standen die Priester mit den Hörnern vor der Bundeslade und gingen mit ihnen umher. "Sieben" bedeutet spirituell vollständig. Beachten Sie die sieben Priester mit sieben Hörnern, die sieben Tage um die Stadtmauer herumwanderten. Am siebten Tag gingen sie sieben Mal herum. Dies ist ein geistlicher Krieg, den Gott zu Ende führen wird. Diese Trompeten waren wie ein Jubiläum. Sie waren der Klang des Sieges. Dies sind nicht silberne Posaunen, sondern Widderhörner.

Josua 6:5 „Und es wird geschehen, wenn sie mit dem Widderhorn einen langen [Laut] machen, [und] wenn ihr den Klang der Posaune hört, wird das ganze Volk mit großem Geschrei und der Mauer schreien der Stadt wird flach fallen, und das Volk wird aufsteigen, jeder Mann direkt vor ihm."

Blasen Sie weiter und ziehen Sie den Ton in die Länge und ziehen Sie ihn lange heraus. Was sie erst am siebten Tag taten. An den anderen Tagen war es nur eine kurze Explosion, die sie zu einer Zeit machten. Damit dies anders ist, wäre es ein gutes Zeichen und ein Zeichen für die Menschen, das zu tun, wozu sie als nächstes aufgefordert werden.

„Und wenn ihr den Klang der Trompete höret“: In die Länge gezogen.

"Alles Volk soll mit großem Geschrei schreien": Sofort, wie wenn ein Kampf begonnen oder ein Sieg errungen wird.

"Und die Mauer der Stadt soll flach einstürzen": Oder "unter sich selbst", das Jarchi interpretiert, an ihrer Stelle, das heißt, wo sie stand, und darin verschlungen werden. Also das Targum, "und es soll darunter verschlungen werden", doch damit etwas davon als eine Bestätigung und ein Beweis für das Wunder gesehen werden kann. Wie Kimchi sagt, "bedeutet es, dass es in seiner unter die Erde legen, und ein wenig davon erscheint über der Erde zum Gedenken an das Wunder:"

"Und das Volk wird aufsteigen, jeder Mann direkt vor ihm": So wie sie in der Reihenfolge der Prozession waren. Da die Mauer überall gefallen wäre, hätten sie keine Gelegenheit, an einer bestimmten Stelle wieder gutzumachen. Als wenn nur an einer Stelle eine Bresche geschlagen wird und die Belagerer so viele Brüste haben müssen, um darin einzudringen. Aber in diesem Fall könnten sie von dort, wo sie waren, geradewegs hinaufgehen und die Stadt ohne Hindernisse und Schwierigkeiten betreten. Gott versicherte Israel eines erstaunlichen Wunders, genau wie er es am Jordan getan hatte.

Mit dem Widderhorn sollte das Jubelhorn mit langem Knall ertönen. Wenn das Volk den Klang des langen Horns hört, dann schreien alle Hunderttausende von Kriegern. Einige Autoren vergleichen das Horn, das hier bläst und die Mauern von Jericho einstürzt, mit der Posaune, die Jesus bläst und die Menschen zu sich in den Himmel ruft. In beiden Fällen steigen die Menschen auf.

Josua 6:6 "Und Josua, der Sohn Nuns, rief die Priester und sprach zu ihnen: Nehmt die Bundeslade auf, und sieben Priester sollen sieben Widderhornposaunen tragen vor der Lade des HERRN."

Nicht die Leviten und Kohathiten, deren Aufgabe es war, die Bundeslade zu tragen, sondern bei dieser Gelegenheit die Priester. Nicht alle, aber so viele, wie für diesen Zweck ausreichten.

"Und sprach zu ihnen: Nehmt die Bundeslade auf: Indem ihr die Stäbe in die Ringe steckt und sie so trägt (2. Mose 25:14, siehe 4. Mose 7:9).

„Und sieben Priester tragen sieben Posaunen von Widderhörnern vor der Lade des Herrn“ (siehe Anmerkungen zu Josua 6:4).

So wie die Priester, die die Bundeslade trugen, den Weg in den Jordan führten, gehen sie mit dem Heer hierher. Der Hauptunterschied besteht darin, dass es sieben Priester mit Widderhörnern und Trompeten gibt.

Josua 6:7 "Und er sprach zum Volk: Ziehe hin und umrunde die Stadt, und der Bewaffnete lasse vor der Lade des HERRN vorübergehen."

Gott würde sie bewaffnen lassen, um sich selbst und die Arche zu verteidigen, falls die Feinde sie befallen sollten. Und um die Rache des Herrn an dieser Stadt auszuführen.

„Und der Bewaffnete lasse vor der Lade des Herrn vorüberziehen“: Um die Lade zu bewachen, die Priester zu beschützen und das Volk zu verteidigen, sollte der Feind sie angreifen. Diese scheinen alle Männer, die über zwanzig Jahre alt waren, waffenfähig und kriegstauglich zu machen. Obwohl einige es auf die vierzigtausend der Stämme Ruben, Gad und Manasse beschränken (Josua 1,14).

Die Priester gaben möglicherweise die Nachricht an die Truppen weiter, als sie sie weitergaben. Daraus geht hervor, dass Rubens, Gads und der halbe Stamm der bewaffneten Männer Manasses mit den Hörnern und dann der Bundeslade und dann den anderen Mitgliedern des Heeres vor den Priestern gingen.

Verse 8-10: Stellen Sie sich die Parade vor: Vorne waren die Soldaten, gefolgt von den „sieben Priestern“ mit den „Widderhörnern“, gefolgt von weiteren Soldaten. Die Stadt Jericho war nur etwa eine halbe Meile entfernt, die Fahrt hätte also nicht lange gedauert. Der Plan wurde entwickelt, um die Herzen der Menschen von Jericho zu erschrecken.

Josua 6:8 „Und es begab sich: Als Josua zum Volk geredet hatte, gingen die sieben Priester, die die sieben Posaunen der Widderhörner trugen, vor dem HERRN vor und bliesen mit den Posaunen und die Lade des Bundes der HERR folgte ihnen."

Sowohl bewaffnet als auch unbewaffnet. Hatte die Befehle und Anweisungen, die er ihnen zuvor gegeben hatte, beendet.

„Dass die sieben Priester, die die sieben Posaunen der Widderhörner trugen, vor dem Herrn vorübergingen“: Vor seinen Augen und auf seine Weisung und auf seinen Befehl von Josua. Und vor der Bundeslade das Symbol seiner Gegenwart.

"Und blies mit den Trompeten": Ein kurzer Knall, als sie weitergingen. Dies taten sie an jedem der sechs Tage.

„Und die Lade des Bundes des Herrn folgte ihnen“: Von Priestern getragen (Josua 6:6).

Dies ist die Reihenfolge des Marsches um die Stadtmauer. Es scheint, als hätten die Priester die Posaunen für den Marsch geblasen.

Josua 6:9 "Und die bewaffneten Männer gingen vor den Priestern, die mit den Posaunen bliesen, und die rückwärtigen kamen nach der Lade, [die Priester] gingen weiter und bliesen mit den Posaunen."

Wem Jarchi, Kimchi und Abarbinel, interpretieren von Ruben und Gad und dem halben Stamm Manasse. Das heißt, so viele wie Josua über Jordan mitgenommen hat. Dabei sind eher alle Bewaffneten im Lager gemeint. Zumindest zusammen mit den genannten gingen die Maßstäbe von Juda und Ephraim.

"Und die Hinterwäldler kamen nach der Lade": Denn der Stamm Dan war die Nachhut auf der Reise (4. Mose 2,31). Daher paraphrasiert das Targum die Worte, "und der Stamm des Hauses Dan ging der Arche nach" und so interpretieren sowohl Jarchi als auch Kimchi es. Aber eher sind die Körper des Volkes unbewaffnet, zumindest wurden diese nach dem Standard erzogen von Dan. Oder sonst ist kein Platz in dieser Prozession für sie bestimmt, deren Aufgabe es war, am siebten Tag mit den anderen den großen Ruf zu machen.

„Die Priester gehen weiter und blasen mit den Trompeten“: Das Wort „Priester“ steht nicht im Text, wird aber zu Recht mitgeliefert. Denn, wie Kimchi und Abarbinel bemerken, wird dies nicht von der Nachhut gesagt, sondern von den Priestern, denn sie trugen und bliesen nur die Posaunen. Und so heißt es im Targum: „Die Priester gehen weiter“ usw.

Dies ist dem Marsch durch die Wildnis sehr ähnlich. Die Bundeslade war zwischen den Stämmen. Das Blasen der Posaunen gab dem Heer Israels Mut und erschreckte das Volk von Jericho. „Hinten“ bedeutet die Nachhut.

Josua 6:10 „Und Josua hatte dem Volk befohlen: Ihr sollt nicht schreien und mit eurer Stimme keinen Lärm machen, noch soll ein Wort aus eurem Mund kommen, bis zu dem Tag, an dem ich euch rufe, dann sollt ihr schreien! ."

Als er ihnen den Befehl gab, weiterzugehen und die Stadt zu umzingeln (Josua 6,7).

"Sagen, ihr sollt nicht schreien": Das heißt, an jedem der sechs Tage, als sie die Stadt umrundeten, nur am siebten. Da dies ein Zeichen des Sieges war, sollte es nicht vor dem Tag gemacht werden, an dem es gemacht werden sollte.

"Und mach auch keinen Lärm mit deiner Stimme": Als Lachen, Singen usw. Diese tiefe Stille war zu beachten, um den Ernst und die Feierlichkeit der Prozession zu verstärken. Und wegen des überraschenden Wunders, das vollbracht werden sollte. Und vor allem wegen der Bundeslade, dem Symbol der göttlichen Gegenwart, die vor ihnen getragen wird. Und als Gott in seiner Vorsehung so schrecklich sprechen und ein so überraschendes Werk tun wollte, war es sehr passend und anständig, dass sie vor ihm schweigen (siehe Hab. 2:20).

"Es soll auch kein Wort aus deinem Mund kommen": Im Vorbeigehen war kein Gespräch und kein Diskurs miteinander zu führen. Denn diese ist nur bei ihrer Rückkehr und in ihrem Lager auf die Prozession zurückzuhalten.

„Bis zu dem Tag, an dem ich euch rufe, dann sollt ihr schreien“: Denn noch scheint Josua ihnen noch nicht gesagt zu haben, wie viele Tage sie die Stadt auf diese Weise umzingeln sollten. Und an welchem ​​Tag sollte der Ruf von ihnen gemacht werden.

Die Leute sollten überhaupt nicht sprechen, während sie durch die Stadt marschierten. Sie würden den Siegesruf genau zu dem Zeitpunkt ausstoßen, zu dem Joshua es ihnen befohlen hatte. Ihr Gehorsam gegenüber dem Willen Gottes ist es, was ihnen diesen Sieg wirklich einbringt.Die Reihenfolge, in der dieser Marsch durchgeführt wurde, macht den Menschen innerhalb der Mauer noch mehr Angst. Sie haben das Gefühl, dass die Mauer um die Stadt sie eine Zeit lang schützen wird, aber sie wissen, dass sie irgendwann dem Untergang geweiht sind. Die Leute der Stadt haben die Bundeslade gesehen, die die Gegenwart Gottes bei diesem Volk bekennt. Sie wissen, dass Gott ein Wunder tun wird, aber sie haben keine Ahnung, was.

Verse 11-16: Josua sagte den Israeliten nicht, wie oft sie die Stadt umkreisen mussten oder was genau passieren würde, wenn ihre Tage des Marsches vorbei waren. Die Leute erhielten einen Tag nach dem anderen Anweisungen, und sie gehorchten einen Tag, einen Schritt nach dem anderen.

Josua 6:11 "Und die Lade des HERRN umspannte die Stadt und ging einmal umher; und sie kamen ins Lager und übernachteten im Lager."

Getragen von den Priestern, die es durch die Stadt trugen. Es kann genauso gut wiedergegeben und interpretiert werden, wie es von Kimchi ist: "Er, dh Josua, ließ die Lade des Herrn die Stadt umspannen.'' Das heißt, er gab den Priestern den Befehl, sie aufzunehmen und umherzugehen damit am ersten Tag.

"Einmal drüber gehen": An diesem Tag und nicht mehr. Halten Sie einen solchen Abstand ein, dass Sie nicht in Reichweite von Steinen oder Pfeilen sind, die von den Mauern der Stadt geworfen werden.

"Und sie kamen ins Lager und wohnten im Lager": Die Nacht folgte nicht nur den Priestern, die die Lade trugen, sondern auch denen, die mit den Posaunen bliesen, und allen Bewaffneten und dem Volk.

Die Prozession hat hier begonnen. Das erste Mal nur einmal durch die Stadt.

Josua 6:12 "Und Josua stand am Morgen früh auf, und die Priester trugen die Lade des HERRN."

Vom zweiten Tag. Um alles zu kümmern, zu leiten und vorzubereiten für eine weitere Prozession an diesem Tag. So aktiv und fleißig war er, den Willen und das Werk Gottes genau und pünktlich zu tun.

„Und die Priester hoben die Lade des Herrn“ auf: Und trugen sie herum, wie sie es am Vortag getan hatten.

Es schien, als ob eine Gruppe von Priestern die Bundeslade trug, und eine andere Gruppe ging mit den Trompeten aus Widderhörnern davor.

Josua 6:13 "Und sieben Priester trugen sieben Posaunen von Widderhörnern vor der Lade des HERRN und zogen fortwährend weiter und bliesen mit den Posaunen. die Priester] weitermachen und mit den Trompeten blasen."

„Ging weiter“ oder „gingen sie gingen“ weiter: ohne Halt, bis sie die Stadt umrundet hatten.

"Und blies mit den Trompeten": Als sie weitergingen.

"Und die Bewaffneten gingen vor ihnen her, aber die Hintern kamen nach der Lade des Herrn": Was der Targum so umschreibt (Josua 6:9).

„Die Priester gehen weiter und blasen mit den Posaunen“ (siehe Anmerkungen zu Josua 6:9).

Die bewaffneten Truppen, von denen wir wissen, sind die Truppen von Ruben, Gad und dem halben Stamm Manasse. Es scheint, sie waren vor den Priestern. Die nächsten in der Prozession waren die Priester mit den Posaunen, dann die Priester, die die Bundeslade trugen. Der Rest der Truppen (Nachhut) Israels folgte der Bundeslade.

Josua 6:14 "Und am zweiten Tag umrundeten sie einmal die Stadt und kehrten ins Lager zurück. So taten sie sechs Tage."

Wir haben es nur einmal wie beim ersten Mal umrundet.

"Und kehrte ins Lager zurück": Das war in Gilgal (Josua 5:10).

"Also machten sie sechs Tage": Vier weitere nach diesen beiden nacheinander, und es ging in der gleichen Reihenfolge und Weise wie an diesen beiden Tagen vor.

Diese seltsame Prozession ging sechs Tage lang einmal täglich durch die Stadt. Die Truppen schwiegen. Das einzige Geräusch war das Blasen der Trompeten. Die Menschen innerhalb der Mauer hatten noch nie eine solche Schlacht gesehen. Sie wussten in ihrem Herzen, dass etwas passieren würde, aber sie wussten nicht was.

Josua 6:15 "Und es begab sich am siebten Tag, da machten sie sich früh auf bei Tagesanbruch und umgaben die Stadt auf dieselbe Weise siebenmal; nur an diesem Tag umrundeten sie die Stadt siebenmal."

Was Jarchi sagt, war der Sabbattag, und das ist eine gängige Vorstellung der Juden. Aber ob es war oder nicht, es ist sicher. Einer dieser sieben Tage musste ein Sabbat sein, an dem die verschiedenen befohlenen Dinge erledigt und die Prozession durchgeführt wurde.

„Dass sie früh aufstanden, um den Tag anbrechend“: Siebenmal so viel Arbeit hatten sie an den anderen sechs Tagen.

"Und umrundete die Stadt siebenmal auf dieselbe Weise": Auf dieselbe Weise, wie sie es in den sechs vorangegangenen Tagen getan hatten.

"Nur an diesem Tag umrundeten sie die Stadt siebenmal": Während sie an den anderen Tagen nur einmal umrundeten, was diesen Tag von den anderen unterschied.

Dieses Warten musste auf beiden Seiten der Mauer hart sein. Die Angst wuchs in Jericho. Der Marsch der Truppen außerhalb der Mauer lehrte sie, den Geboten Gottes zu gehorchen. Es wäre töricht gewesen, vorzeitig in die Mauern einzubrechen. Vielleicht zeigte der Herr ihnen, dass sie seinen Wegen folgen sollten, die der gewöhnliche Mensch nicht versteht. Sie sollten daraus lernen, dass es eine Zeit gibt, geduldig zu warten, bevor man handelt. Dies kann für jeden von uns die schwierigste Lektion sein. Wir haben die Zahl sieben besprochen, was bedeutet, dass sie spirituell vollständig ist. Es ist interessant, dass dies am Sabbat geschieht. Der frühe Aufstand sollte ihnen Zeit geben, die Stadt an einem Tag sieben Mal zu umrunden. Die Spiritualität dieses Tages ist hier vielleicht eingetreten.

Josua 6:16 "Und es geschah zum siebten Mal, als die Priester mit den Posaunen bliesen, sprach Josua zum Volk: Ruft, der HERR hat euch die Stadt gegeben."

Der laute Ruf im Einklang drückte die Erwartung aus, dass Gottes Handeln seine garantierte Verheißung erfüllen würde (Verse 2, 5, 16).

Auf Josuas Befehl rief diese ganze Menschenmenge zum Sieg. Die Posaunen der Priester bliesen. Das musste auf einmal ein gewaltiges Geräusch sein.

Josua 6:17 "Und die Stadt wird verflucht sein, sie und alles, was darin ist, dem HERRN; nur Rahab, die Hure, wird leben, sie und alle, die bei ihr im Haus sind, weil sie hat die Boten versteckt, die wir geschickt haben."

„Verflucht sein“: Der hebräische Begriff bedeutet „völlig zerstört“, wie in Vers 21, d. h. verbieten oder als Beute für eine Gottheit dienen. Hier wird gesagt, dass es für Gottes Besitz aufbewahrt wird, ein Tribut, der Ihm zum Zweck der Zerstörung gehört.

Jericho wurde unter einen göttlichen Bann gestellt. „Verflucht“ übersetzt das Hebräische cherem ein „geweihtes/hingegebenes Ding“, so dass die „Stadt“ und „alles, was darin ist“ unter göttlicher Disposition standen. Niemand durfte außer „Rahab“ und denen in ihrem Haus am Leben bleiben, und nichts durfte als Kriegsbeute genommen werden (vgl. 7,1.11). Einige haben die Angemessenheit einer so fast vollständigen Vernichtung der Bevölkerung in Frage gestellt. Die völlige Erniedrigung der Kanaaniter hatte jedoch zuvor eine göttliche Verurteilung erfahren (vgl. Num. 21:1-3 Deut. 7:1-2 12:29-32 13:15-17 20:17-18). Da die Zeit für ihr Gericht gekommen war (vgl. Gen 15:16) und weil eine solche Bosheit für die Israeliten nur eine geistliche Katastrophe bedeuten konnte (vgl. Deut. 7:23-26), konnte nichts anderes als eine totale Vernichtung ausreichen. Als solches dient Jericho als Erinnerung und Auftakt an Gottes endgültige Vernichtung des Bösen.

Die ganze Stadt voller Menschen wird zerstört werden, außer der treuen Rahab und denen ihres Hauses. Immer wieder haben wir gesehen, wie die Gläubigen inmitten des Tumults gerettet wurden. Rahab ist nicht anders. Sie glaubte an Gott, und es wurde ihr als Gerechtigkeit angerechnet. So wie Noahs Familie durch Noahs Glaubensakt gerettet wurde, wurde Rahabs Familie durch ihren Glaubensakt gerettet. Sie war eine Freundin Gottes gewesen.

Josua 6:18 "Und haltet [sich] auf irgendeine Weise von dem Verfluchten, damit ihr nicht verflucht werdet, wenn ihr von dem Verfluchten nehmt und das Lager Israels zum Fluch macht und es beunruhigt."

Vom Festhalten, Absondern und Genießen als Eigenes, was einem anderen Zweck gewidmet war.

„Damit ihr euch nicht verflucht“: Oder der Zerstörung gewidmet.

"Wenn ihr von dem verfluchten Ding nehmt": Irgendein Teil davon, sei es was es will, Gold oder irgendein anderes Metall oder Gewand und dergleichen.

"Und mache das Lager Israels zu einem Fluch und beunruhige es": Weil es heimlich getan wurde und nicht bekannt war, wer es getan hatte, würde das ganze Volk damit angeklagt werden und darunter leiden. Es sei denn, es wird entdeckt und bestraft, und wie es von einer späteren Instanz vollständiger erscheint.

Die ganze Stadt außer Rahab und ihrem Haushalt war verflucht. Das bedeutete, dass alles sowie jeder verflucht war. Die Israeliten sollten ein heiliges Volk sein, das von der Weltlichkeit getrennt ist. Sie sollten nichts von dieser Stadt begehren, denn etwas von der Sündhaftigkeit der Stadt würde auf diesen Dingen liegen. Diese Leute hatten falsche Götter angebetet und alle möglichen Übel praktiziert. Die Dinge dieser Stadt müssten zerstört werden, um die Stadt zu reinigen.

Josua 6:19 "Aber alles Silber und Gold und Gefäße von Erz und Eisen sind dem HERRN geweiht; sie sollen in den Schatz des HERRN kommen.

Oder vielmehr "für alles Silber" usw., wie das hier verwendete Teilchen manchmal bedeutet und so wiedergegeben wird. Jedes dieser Metalle und was auch immer daraus gemacht wurde, wurde für den Herrn abgesondert und für heilige Zwecke verwendet und durfte nicht in ein anderes umgewandelt werden. Es sei denn, was auf ihren Götzen war, die mit Feuer verbrannt werden sollten (5. Mose 7,25).

„Sie werden in die Schatzkammer des Herrn kommen“: In die Stiftshütte gebracht werden, wie Kimchi und Abarbinel es interpretieren. In eine Wohnung, die für einen solchen Dienst bestimmt ist, und das ist klar (Josua 6:24). Dasselbe, wo die Opfergaben der Offiziere nach der Schlacht mit Midian gebracht wurden (4. Mose 31:54).

Die Edelmetalle konnten erhitzt und geschmolzen werden. Sie gehörten Gott. Sie würden gereinigt werden, weil sie dem HERRN heilig waren.

Josua 6:20 „Da schrie das Volk, als [die Priester] mit den Posaunen bliesen. Und es geschah, als das Volk den Klang der Posaune hörte und das Volk mit großem Geschrei schrie, da stürzte die Mauer ein , so dass das Volk hinauf in die Stadt ging, jeder Mann direkt vor ihm, und sie nahmen die Stadt ein."

Was die Leute riefen, war entweder ein Kriegsruf (1. Sam. 17:20) oder ein Jubelruf über den Sieg, den sie erleben würden (1. Sam. 4,5-6). Angesehene Gelehrte wie B. G. Wood argumentieren, dass die wichtigsten Ausgrabungsberichte aus Jericho bemerkenswerte Parallelen mit dem biblischen Bericht enthalten, einschließlich des Einsturzes der Ostmauern, bevor sie durch Feuer verbrannt wurden. Dies stimmt mit dem Bericht des Autors überein, dass die „Mauer flach einstürzte“, bevor Israel die Stadt niederbrannte (6:24).

Ob dieses große Heer von Menschen, die um die Mauer liefen, das Fundament geschwächt hatte, oder ob Gott ein kleines Erdbeben schickte oder ob der Ruf einer so großen Zahl die Mauern zertrümmerte, wissen wir nicht. Was auch immer geschah, es war ein Wunder Gottes. Die ganze Mauer fiel auf einmal. Die Armee drang nicht in die Stadt ein. Alle traten gleichzeitig ein. Es ist interessant, dass Rahabs Haus in der Stadtmauer stand und nicht einstürzte. Es war nicht schwer für sie, die Stadt einzunehmen.

Verse 21-25: Die allgemeinen Einzelheiten des Falls von Jericho wurden durch verschiedene archäologische Ausgrabungen illustriert. Obwohl die archäologischen Daten über Jericho und das Datum seiner Eroberung von Archäologen und Bibelgelehrten unterschiedlich interpretiert wurden, bestätigten neuere Untersuchungen der Beweise zunehmend die Genauigkeit eines fünfzehnten Jahrhunderts v. Datum für den Fall von Jericho, wie es der biblische chronologische Rahmen erfordert (in 1. Könige 6,1). Es gibt ausreichende Beweise für die Zerstörung von Jericho zur Zeit Josuas.

Josua 6:21 "Und sie vernichteten alles, was in der Stadt war, Mann und Frau, jung und alt, Ochsen und Schafe und Esel, mit der Schärfe des Schwertes."

Alle Einwohner davon, nach der Weisung Josuas und nach der Ordnung des Herrn (5. Mose 7,1). Schuld an Kapitalverbrechen, die den Tod verdienten, als Götzendienst, Inzest usw.

"Sowohl Männer als auch Frauen, Jung und Alt": Weder Geschlecht noch Alter wurden verschont.

„Und Ochsen und Schafe und Esel mit der Schärfe des Schwertes“: Darin lag hauptsächlich die Substanz des östlichen Volkes (siehe Hiob 1,3).

Dies war die totale Vernichtung jedes Lebewesens außer Rahabs Haushalt. Einer der Gründe, warum sie keine Beute machten, ist, dass dies ein heiliger Krieg war. Sie sollten keinen Krieg zum persönlichen Vorteil führen. Der Zweck des Krieges ist sehr wichtig.

Verse 22-23: Rahabs Haus blieb anscheinend stehen, und sie und ihre Familie wurden gerettet, wie es die Spione versprochen hatten. (Matthäus 1:5), berichtet, dass sie in die israelitische Gemeinschaft aufgenommen wurde (siehe auch 6:25). Sie heiratete einen Israeliten namens Salmon und wurde die Ururgroßmutter von David und eine Vorfahrin von Jesus.

Joshua hielt das Versprechen der Sicherheit für den Haushalt von Rehab ein. Der Teil der Mauer, der dieses Haus sichert, darf nicht gefallen sein, und alle Besitztümer in der Wohnung waren sicher.

Josua 6:22 "Aber Josua hatte zu den beiden Männern, die das Land ausgekundschaftet hatten, gesagt: Geht in das Haus der Hure und führt das Weib heraus und alles, was sie hat, wie ihr ihr geschworen habt."

Wen er mit diesem Auftrag gesandt hatte (Josua 2:1). Und was folgte, hatte er zu ihnen gesagt, bevor das Volk in die Stadt einzog und vielleicht bevor ihre Mauern fielen. Und tatsächlich (Josua 6:16) scheint es zu der Zeit gesagt worden zu sein, als er den Leuten den Befehl gab, zu schreien.

"Geh in das Haus der Hure": Er erwähnt ihren Namen nicht, aber sie wussten genau, wen er meinte.

"Und führe die Frau heraus und alles, was sie hat": Nicht so sehr ihr Vermögen, als der Haushalt ihres Vaters. Sie hatte sich dort zusammengetan, damit sie gerettet würden, wie es ihr versprochen worden war.

„Wie ihr ihr geschworen habt“: Diese Anordnung war zum Teil auf ihre Freundlichkeit zu ihnen zurückzuführen (Josua 6:17). Und zum Teil wegen des Eids, den sie geleistet hatten und den Josua unverletzlich gehalten hätte.

Das ist für mich so schön, weil es die folgende Schriftstelle bestätigt.

Psalm 91:7 "Tausend werden zu deiner Seite fallen und zehntausend zu deiner Rechten [aber] es wird dir nicht nahe kommen."

Gott hat Rahab und ihren Haushalt inmitten dieser Zerstörung gerettet. Beachten Sie, dass Joshua nicht gesagt hat, gehen Sie und sehen Sie, ob Sie sie finden können. Sie war in ihrem eigenen Haus (ein Teil der Mauer, der unversehrt war). Die beiden, mit denen sie sich angefreundet hatte, sollten kommen, sie und ihren Haushalt holen und in Sicherheit bringen.

Josua 6:23 „Und die jungen Männer, die Kundschafter waren, gingen hinein und führten Rahab und ihren Vater und ihre Mutter und ihre Brüder und alles, was sie hatte, und sie führten alle ihre Verwandten heraus und ließen sie ohne die Lager Israels."

Und die jungen Männer, die Kundschafter waren, gingen hinein und führten Rahab und ihren Vater und ihre Mutter und ihre Brüder und alles, was sie hatte, heraus. Und sie führten alle ihre Verwandten heraus und ließen sie ohne das Lager Israels.

Sie wurden übernatürlich von Gott selbst beschützt. Sie wurden außerhalb des Lagers Israels zurückgelassen, weil sie Heiden waren. Die Juden stuften sie als unrein ein.

Josua 6:24 „Und sie verbrannten die Stadt mit Feuer und alles, was darin war; nur das Silber und das Gold und die Gefäße von Erz und Eisen legten sie in die Schatzkammer des Hauses des HERRN. "

Als Babylon die Große, deren Sinnbild diese Stadt war, wird, wie beobachtet (siehe Anmerkungen zu Josua 6:20), mit Feuer verbrannt (Offb 18:8).

„Nur das Silber und das Gold und die Gefäße aus Messing und Eisen legten sie in die Schatzkammer des Hauses des Herrn“ (siehe Anmerkungen zu Josua 6:19).

Die Sünde dieser Stadt wurde im Feuer verbrannt. Das Edelmetall gehörte Gott und wurde in die Schatzkammer des Hauses des HERRN gebracht. Wir diskutierten, wie Metalle gereinigt und für eine andere Verwendung gereinigt werden, indem sie erhitzt werden, bis sie schmelzen.

Josua 6:25 "Und Josua rettete die Hure Rahab und das Haus ihres Vaters und alles, was sie hatte, und sie wohnte in Israel [bis heute], weil sie die Boten versteckte, die Josua sandte, um Jericho auszukundschaften."

Vor dem Tod durch das Schwert, wie es der Rest der Bewohner tat. Kimchi sagt, einige interpretieren es so, dass er ihr Essen gegeben hat und ein Erbe, von dem sie leben könnte. Und Josephus deutet dasselbe an: er sagt, er habe ihr Felder gegeben und sie in großer Ehre und Achtung gehabt. Und es ist die Vorstellung einiger jüdischer Schriftsteller, dass er sie zur Frau nahm, und dies bedeutete, sie am Leben zu retten. Was Kimchi als Ausländer missbilligt. Außerdem war es nicht Josua, sondern Salmon, ein Prinz in Israel, der sie heiratete (Mt 1,5).

"Und der Haushalt ihres Vaters und alles, was sie hatte": Das heißt, er rettete alle ihre Verwandten am Leben, und es könnte ihr Vieh sein, wenn sie eines hatte. Und auch die ihrer Verwandten, wie ihre Schafe, Ochsen und Esel, als die anderen getötet wurden (Josua 6:21). Einige verstehen dies auch von Mischehen von Hauptpersonen in Israel mit einigen ihres Vaters. Aber es bedeutet nur, dass ihr Leben verschont wurde, als die ganze Stadt mit der Schärfe des Schwertes zerstört wurde.

"Und sie wohnt bis heute in Israel": Das kann entweder persönlich von Rahab gemeint sein, der im Land Kanaan lebte und wohnte, als diese Geschichte geschrieben wurde. Und dient dazu, die Meinung zu stärken, dass Josua der Verfasser davon war, und die Bedeutung des Ausdrucks „bis heute“ zu erklären, der an anderer Stelle in diesem Buch verwendet wird. Und um jeden Einwand gegen ihn als Autor zu entfernen. Oder sonst von ihrem Wohnen dort in ihrer Nachkommenschaft. Und so konnte sie darin verweilen bis zu den Zeiten des Messias, der ihr entsprang (Mt 1,5).

„Weil sie die Boten versteckte, die Josua aussandte, um Jericho auszuspionieren“: Dies war der Grund dafür, dass sie und die Familie ihres Vaters lebendig gerettet wurden (siehe Anmerkungen zu Josua 6:17).

Rahab wurde nicht nur gerettet, sondern ihr gesamter Haushalt. Sie wurde wegen ihres Glaubens an den Herrn in Israel aufgenommen, was sie veranlasste, die Kundschafter zu verstecken.

Josua 6:26 „Und Josua beschwor [sie] zu dieser Zeit und sprach: Verflucht sei der Mann vor dem HERRN, der aufsteht und diese Stadt Jericho baut; [Sohn] soll er seine Tore aufrichten."

Gott verfluchte jeden, der Jericho wieder aufbauen würde. Während die Umgebung später teilweise besetzt wurde (2. Sam. 10:5), baute Hiel unter Ahabs Herrschaft Jericho wieder auf und erlitt den Fluch, indem er seine ältesten und jüngsten Söhne verlor (1. Könige 16:34).

Der Fluch sollte verhindern, dass „Jericho“ wieder zu einer ummauerten Festung wird. Obwohl die Umgebung von Jericho später bis zu einem gewissen Grad besetzt war (vgl. 18:21 Richter 3:13 2. 1 Könige 16:34).

Bis heute wurde Jericho nie wieder aufgebaut. "Beschworen" bedeutet in diesem Vers, dass sie fluchen mussten.

Josua 6:27 "So war der HERR mit Josua, und sein Ruhm wurde im ganzen Lande [laut]."

Ihn beraten und anleiten, was zu tun ist, um ihn zu gedeihen und ihm bei allem, was er engagiert hat, nachzufolgen. Das Targum ist: "Das Wort des Herrn war zu Josuas Hilfe.'' Das wesentliche Wort, Christus, der Sohn Gottes, wurde der Hauptmann des Heeres des Herrn genannt (Josua 5:14). Und der sprach mit ihm weiter zu ihm und gibt ihm Befehle (Josua 6:2).

„Und sein Ruhm erklang im ganzen Land“: Für seine Weisheit und seinen Mut, für die wunderbaren Dinge, die für ihn und von ihm getan wurden. Und der große Erfolg, der ihn begleitete, durch die Kraft und Gegenwart Gottes mit ihm. Was die Bewohner des Landes in Schrecken versetzte und seine Eroberung erleichterte.

Gott hielt sein Versprechen, dass er bei Josua sein würde (1:5-9).

Josua Kapitel 6 Fragen

1. Warum wurde Jericho verschlossen, damit niemand ein- oder austreten konnte?

3. Der Hauptmann des Wirtes des Herrn ist derselbe wie der ________.

4. Welche positive Aussage macht Gott über Israel und Jericho?

5. Wie oft sollten sie am Tag sechs Tage lang durch die Stadt gehen?

6. Wer geht vor die Arche?

7. Was haben sie dabei?

8. Die Zahl "sieben" bedeutet _____________ _____________.

9. Wie oft sollten sie am siebten Tag durch die Stadt gehen?

10. Die Trompeten waren der Klang von __________.

11. Woraus bestanden die Hörner?

12. Wie groß war Israels Armee?

13. Wann schreien die Leute?

14. Womit vergleichen manche Schriftsteller das Horn, das am siebten Tag bläst?

15. Welche Wirkung hat der Ruf des Volkes?

16. Was ist anders an den Priestern, die die Lade ins Wasser trugen, und an den Priestern hier, die mit den Truppen gehen?

17. Wer waren wahrscheinlich die bewaffneten Männer?

18. Inwiefern erinnert uns der Marschbefehl durch die Stadt an den Marsch durch die Wildnis?

19. Was hatte Josua diesen Truppen befohlen, nicht zu tun, bis er den Befehl zum Rufen gegeben hatte?


Ein seltsames Wunder

Gott hatte einen seltsamen Plan für die Schlacht von Jericho. Er sagte Joshua, er solle die bewaffneten Männer sechs Tage lang einmal am Tag durch die Stadt marschieren lassen. Die Priester sollten die Bundeslade tragen und Trompeten blasen, aber die Soldaten sollten schweigen.

Am siebten Tag marschierte die Versammlung sieben Mal um die Mauern von Jericho. Josua sagte ihnen, dass auf Gottes Befehl alles Lebendige in der Stadt zerstört werden müsse, außer Rahab und ihrer Familie. Alle Gegenstände aus Silber, Gold, Bronze und Eisen sollten in die Schatzkammer des Herrn gehen.

Auf Joshuas Befehl stießen die Männer einen lauten Schrei aus, und Jerichos Mauern stürzten flach ein! Die israelitische Armee stürmte ein und eroberte die Stadt. Nur Rahab und ihre Familie wurden verschont.


Inhalt

Frühes Design Bearbeiten

Der Hauptkonstrukteur der Ju 87, Hermann Pohlmann, war der Meinung, dass jede Sturzkampfbomberkonstruktion einfach und robust sein muss. [1] Dies führte zu vielen technischen Neuerungen, wie zum Beispiel, dass das Einziehfahrwerk zugunsten eines der charakteristischen Merkmale des Stuka, seinem festen und "spuckten" Fahrwerk, verworfen wurde. Pohlmann entwickelte und ergänzte seine Ideen und die von Dipl. Ing. Karl Plauth (Plauth kam im November 1927 bei einem Flugunfall ums Leben) weiter und produzierte die Ju A 48, die am 29. September 1928 der Erprobung unterzogen wurde Ju A 48 wurde als Ju K 47 bezeichnet. [1]

Nach der Machtübernahme der Nazis wurde dem Design Priorität eingeräumt. Trotz anfänglicher Konkurrenz durch den Henschel Hs 123 konnte der Reichsluftfahrtministerium (RLM, Bundesluftfahrtministerium) wandte sich an die Entwürfe von Herman Pohlmann von Junkers und dem Mitkonstrukteur der K 47, Karl Plauth. Bei den Erprobungen mit der K 47 im Jahr 1932 wurden die Doppelseitenleitwerke eingeführt, um dem Heckschützen ein besseres Schussfeld zu geben. Das wichtigste und auffälligste Merkmal der Ju 87 waren die doppelholmigen umgedrehten Möwenflügel. [2] Nach Plauths Tod setzte Pohlmann die Entwicklung des Sturzkampfbombers Junkers fort. Die Ju A 48 mit der Zulassung D-ITOR war ursprünglich mit einem BMW 132 Motor ausgestattet, der 450 kW (600 PS) leistete. Die Maschine wurde auch mit Tauchbremsen für Tauchtests ausgestattet. Das Flugzeug erhielt eine gute Bewertung und „zeigte sehr gute Flugeigenschaften“. [1]

Ernst Udet fand sofort Gefallen am Konzept des Sturzkampfes, nachdem er die Curtiss F11C Goshawk geflogen war. Als Walther Wever und Robert Ritter von Greim im Mai 1934 zu einem Probeflug Udets auf dem Artillerieschießplatz Jüterbog eingeladen wurden, ließ dies Zweifel an der Leistungsfähigkeit des Sturzkampfbombers aufkommen. Udet begann seinen Tauchgang bei 1.000 m (3.300 ft) und löste seine 1 kg (2,2 lb) Bomben auf 100 m (330 ft) ab, erholte sich kaum und zog sich aus dem Tauchgang zurück. [3] Der Chef der Luftwaffe Kommandostelle Walther Wever und Luftfahrtstaatssekretär Erhard Milch befürchteten, dass von "Durchschnittspiloten" in der Luftwaffe. [3] Dennoch ging die Entwicklung bei Junkers weiter. [3] Udets "wachsende Liebesbeziehung" mit dem Sturzkampfbomber brachte ihn an die Spitze der deutschen Luftfahrtentwicklung. [4] Udet ging sogar so weit, dafür zu plädieren, dass alle mittleren Bomber über Sturzbombenfähigkeiten verfügen sollten, [5] was anfangs das einzige dedizierte, strategische schwere Bomberdesign dazu verurteilte, während der Kriegsjahre in den deutschen Frontdienst einzutreten – das 30- Meter Spannweite He 177A – in eine Flugzeugzelle (da Udet im November 1937 ihre Konstruktionsdetails untersuchte), die "Mittelwinkel"-Sturzangriffe durchführen konnte, bis Reichsmarschall Hermann Göring befreite die He 177A, Deutschlands einzigen einsatzfähigen schweren Bomber, im September 1942 von der Aufgabe, ein derart unpassendes Missionsprofil für ihre große Flugzeugzelle zu erhalten. [6]

Evolution Bearbeiten

Der Entwurf der Ju 87 hatte 1933 im Rahmen der Sturzbomber-Programm. Die Ju 87 sollte vom britischen Rolls-Royce Kestrel-Motor angetrieben werden. Am 19. April 1934 bestellte Junkers zehn Motoren für 20.514 Pfund Sterling, zwei Schilling und sechs Pence. [7] Der erste Prototyp der Ju 87 wurde von AB Flygindustri [sv] in Schweden gebaut und Ende 1934 heimlich nach Deutschland gebracht bis Oktober 1935. Die meist vollständige Ju 87 V1 W.Nr. C 4921 (weniger unwesentliche Teile) startete am 17. September 1935 zu ihrem Erstflug. Das Flugzeug erhielt später das Kennzeichen D-UBYR. [8] Der Flugbericht, von Hauptmann Willy Neuenhofen, gab an, das einzige Problem sei der kleine Kühler, der zu einer Überhitzung des Motors führte. [9]

Die Ju 87 V1, angetrieben von einem flüssigkeitsgekühlten Rolls-Royce Kestrel V12-Zylindermotor und mit einem Doppelheck, stürzte am 24 Kreft. [10] Die Vierkant-Twin-Flossen und -Ruder erwiesen sich als zu schwach, sie kollabierten und das Flugzeug stürzte ab, nachdem es während der Prüfung des abschließenden dynamischen Drucks in einem Tauchgang in eine umgekehrte Drehung geraten war. Der Absturz veranlasste eine Änderung zu einem einzelnen Seitenleitwerksleitwerk-Design. Um starken Kräften während eines Tauchgangs standzuhalten, wurde eine schwere Beplattung zusammen mit an den Rahmen und Längsträger genieteten Halterungen am Rumpf angebracht. Andere frühe Ergänzungen beinhalteten die Installation von hydraulischen Tauchbremsen, die unter der Vorderkante angebracht waren und sich um 90 ° drehen konnten. [12]

Das RLM interessierte sich immer noch nicht für die Ju 87 und war nicht beeindruckt, dass sie auf einen britischen Motor angewiesen war. Junkers schlug Ende 1935 den Einbau eines DB 600 invertierten V-12-Motors vor, wobei die letzte Variante mit dem Jumo 210 ausgestattet werden sollte. Dies wurde vom RLM als Zwischenlösung akzeptiert. Die Überarbeitung des Designs begann am 1. Januar 1936. Der Testflug konnte mangels geeigneter Flugzeuge über zwei Monate nicht durchgeführt werden. Der Absturz vom 24. Januar hatte bereits eine Maschine zerstört. Auch der zweite Prototyp war von Konstruktionsproblemen heimgesucht. Aus Angst vor Stabilität wurden die Zwillingsstabilisatoren entfernt und eine einzelne Heckflosse installiert. Aus Mangel an Motoren wurde anstelle eines DB 600 ein BMW "Hornet"-Motor eingebaut. All diese Verzögerungen setzten die Erprobung bis zum 25. Februar 1936 zurück. [13] Im März 1936 wurde schließlich der zweite Prototyp, der V2, mit dem Jumo 210Aa-Motor ausgestattet, der ein Jahr später durch einen Jumo 210 G (W.Nr. 19310). Obwohl die Tests gut verliefen und der Pilot, Flugkapitän Hesselbach, die Leistung lobte, sagte Wolfram von Richthofen dem Junkers-Vertreter und Chefingenieur des Bauamts Ernst Zindel, dass die Ju 87 kaum Chancen habe, der wichtigste Sturzkampfbomber der Luftwaffe zu werden seiner Meinung nach unterbelichtet. Am 9. Juni 1936 ordnete das RLM die Einstellung der Entwicklung zugunsten der Heinkel He 118 an, einer Konkurrenzkonstruktion. Udet stornierte die Bestellung am nächsten Tag und die Entwicklung ging weiter. [14]

Am 27. Juli 1936 stürzte Udet den He 118-Prototyp He 118 V1 D-UKYM ab. [15] Am selben Tag besuchte Charles Lindbergh Ernst Heinkel, sodass Heinkel nur telefonisch mit Udet kommunizieren konnte. Laut dieser Version der Geschichte warnte Heinkel Udet vor der Zerbrechlichkeit des Propellers. Udet berücksichtigte dies nicht, so dass bei einem Tauchgang der Motor überdrehte und der Propeller abbrach. [16] Unmittelbar nach diesem Vorfall gab Udet den Stuka als Sieger des Entwicklungswettbewerbs bekannt. [fünfzehn]

Verfeinerungen Bearbeiten

Trotz der Auswahl fehlte der Entwurf noch immer und wurde von Wolfram von Richthofen häufig kritisiert. Tests des V4-Prototyps (A Ju 87 A-0) Anfang 1937 ergaben mehrere Probleme. Die Ju 87 konnte in 250 m (820 ft) abheben und in acht Minuten mit einer Bombenlast von 250 kg (550 lb) auf 1.875 m (6.152 ft) steigen, und ihre Reisegeschwindigkeit betrug 250 km/h (160 mph). Richthofen drängte auf einen stärkeren Motor. [17] Laut den Testpiloten hatte die Heinkel He 50 eine bessere Beschleunigungsrate und konnte viel schneller aus dem Zielgebiet steigen, um feindlichen Boden- und Luftverteidigungen auszuweichen. Richthofen erklärte, dass eine Höchstgeschwindigkeit unter 350 km/h (220 mph) aus diesen Gründen inakzeptabel sei. Piloten beschwerten sich auch darüber, dass Navigations- und Triebwerksinstrumente miteinander vermischt und insbesondere im Kampf nicht leicht zu lesen waren. Trotzdem lobten die Piloten die Handlingqualitäten und die starke Zelle des Flugzeugs. [18]

Diese Probleme sollten durch den Einbau des DB 600-Motors gelöst werden, aber Verzögerungen in der Entwicklung zwangen den Einbau des invertierten V-12-Motors Jumo 210 D. Flugerprobungen begannen am 14. August 1936. Nachfolgende Tests und Fortschritte blieben hinter Richthofens Hoffnungen zurück, obwohl die Geschwindigkeit der Maschine auf 280 km/h (170 mph) am Boden und 290 km/h (180 mph) in 1.250 m (4.100 mph) erhöht wurde ft) unter Beibehaltung seiner guten Handhabungsfähigkeit. [19]

Grunddesign (basierend auf der B-Serie) Bearbeiten

Die Ju 87 war ein einmotoriger Ganzmetall-Freischwinger-Eindecker. Es hatte ein festes Fahrwerk und konnte eine zweiköpfige Besatzung transportieren. Das Hauptbaumaterial war Duraluminium, die Außenverkleidungen bestanden aus Duraluminium. Robuste Bauteile wie die Flügelklappen wurden aus Pantal (einer deutschen Aluminiumlegierung mit Titan als Härter) und deren Komponenten aus Elektron gefertigt. Bolzen und hochbelastbare Teile wurden aus Stahl gefertigt. [20]

Die Ju 87 war mit abnehmbaren Luken und abnehmbaren Abdeckungen ausgestattet, um Wartung und Überholung zu erleichtern und zu erleichtern. Wo immer möglich, verzichteten die Konstrukteure auf das Schweißen von Teilen und bevorzugten stattdessen Form- und Gussteile. Große Flugzeugzellensegmente waren als komplette Einheit austauschbar, was die Reparaturgeschwindigkeit erhöhte. [20]

Auch die Flugzeugzelle wurde in Abschnitte unterteilt, um den Transport auf der Straße oder auf der Schiene zu ermöglichen. Die Tragflächen waren in Junkers-Standard-Doppelflügelbauweise ausgeführt. Dies verschaffte der Ju 87 einen erheblichen Startvorteil auch bei einem flachen Winkel, es wurden große Auftriebskräfte durch die Tragfläche erzeugt, was Start- und Landefahrten reduzierte. [20]

Laut Aircraft Certification Center für "Stress Group 5" hatte die Ju 87 die akzeptablen strukturellen Festigkeitsanforderungen für einen Sturzkampfbomber erreicht. Es konnte Tauchgeschwindigkeiten von 600 km/h (370 mph) und einer Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h (210 mph) in Bodennähe und einem Fluggewicht von 4.300 kg (9.500 lb) standhalten. Die Leistung im Tauchangriff wurde durch die Einführung von Tauchbremsen unter jedem Flügel verbessert, die es der Ju 87 ermöglichten, eine konstante Geschwindigkeit beizubehalten und dem Piloten ein stabiles Zielen zu ermöglichen. Es verhinderte auch, dass die Besatzung beim "Ausziehen" aus dem Tauchgang extreme g-Kräfte und hohe Beschleunigung erleidet. [20]

Der Rumpf hatte einen ovalen Querschnitt und beherbergte in den meisten Beispielen einen wassergekühlten invertierten V-12-Motor von Junkers Jumo 211. Das Cockpit war vor dem Flügelmittelteil, in dem sich die Treibstofftanks befanden, durch eine Brandwand vor dem Motor geschützt. Am Heck des Cockpits war das Schott mit einer Plane abgedeckt, die im Notfall von der Besatzung durchbrochen werden konnte, um in den Hauptrumpf zu entkommen. Die Überdachung wurde in zwei Abschnitte geteilt und durch einen starken geschweißten Stahlrahmen verbunden. Die Kabinenhaube selbst bestand aus Plexiglas und jedes Abteil hatte eine eigene "Schiebehaube" für die beiden Besatzungsmitglieder. [20]

Der Motor war auf zwei Haupttragrahmen montiert, die von zwei Rohrstreben getragen wurden. Die Rahmenstruktur war trianguliert und ging vom Rumpf aus. Die Hauptrahmen wurden mit dem oberen Viertel des Motors verschraubt. Die Rahmen wiederum wurden durch Kreuzgelenke an der Brandmauer befestigt. Die Brandmauer selbst wurde aus Asbestgewebe mit beidseitigen Duralblechen hergestellt. Alle durchlaufenden Leitungen mussten so angeordnet werden, dass keine schädlichen Gase in das Cockpit eindringen konnten. [21]

Das Kraftstoffsystem bestand aus zwei Kraftstofftanks zwischen dem Haupt- (vorne) und dem hinteren Holm des (inneren) anhedralen Flügelabschnitts der Backbord- und Steuerbordflügel mit jeweils 240 Litern (63 US gal) Fassungsvermögen. [22] Die Tanks hatten auch eine vorgegebene Grenze, die bei Überschreitung den Piloten über ein rotes Warnlicht im Cockpit warnen würde. Der Kraftstoff wurde über eine Pumpe aus den Tanks zum Motor eingespritzt. Sollte dieser abschalten, könnte er manuell mit einer Handpumpe an der Kraftstoffhahnarmatur gepumpt werden. Das Triebwerk wurde durch einen 10-Liter (2,6 US gal), ringförmigen Aluminium-Wasserbehälter zwischen Propeller und Motor gekühlt. Ein weiterer Behälter mit 20 Litern (5,3 US gal) wurde unter dem Motor positioniert. [21]

Die Steuerflächen funktionierten ähnlich wie bei anderen Flugzeugen, mit Ausnahme des innovativen automatischen Ausziehsystems. Das Loslassen der Bombe leitete das Herausziehen oder die automatische Bergung und das Steigen ein, wenn die Sturzbremsen ausgelenkt wurden. Der Pilot konnte das System außer Kraft setzen, indem er eine erhebliche Kraft auf die Steuersäule ausübte und die manuelle Steuerung übernahm. [23]

Der Flügel war das ungewöhnlichste Merkmal. Es bestand aus einem einzigen Mittelteil und zwei Außenteilen, die mit vier Kreuzgelenken montiert wurden. Der mittlere Abschnitt hatte einen großen negativen Dieder (anhedral) und die Außenflächen einen positiven Dieder. Dies erzeugte das umgekehrte Möwen- oder "gekröpfte" Flügelmuster entlang der Vorderkante. Die Form des Flügels verbesserte die Bodensicht des Piloten und ermöglichte auch eine kürzere Fahrwerkshöhe. Das Mittelteil ragte auf beiden Seiten nur um 3 m (9 ft 10 in) heraus. [23]

Die offensive Bewaffnung bestand aus zwei 7,92-mm-MG 17-Maschinengewehren, die in jedem Flügel außerhalb des Fahrwerks angebracht waren und von einem mechanischen Pneumatiksystem von der Steuersäule des Piloten betrieben wurden. Der Heckschütze/Funker bediente ein 7,92-mm-MG-15-Maschinengewehr zu Verteidigungszwecken. [20]

Motor und Propeller hatten eine automatische Steuerung, und ein automatischer Trimmer machte das Flugzeug hecklastig, wenn der Pilot in seinen Tauchgang rollte, und richteten rote Linien bei 60°, 75° oder 80° auf dem Cockpit-Seitenfenster mit dem Horizont aus und das Ziel mit dem Visier der festen Waffe anvisieren. Die schwere Bombe wurde vor dem Abwurf auf Krücken vom Propeller heruntergeschwungen. [24]

Tauchverfahren Bearbeiten

Auf 4.600 m (15.100 ft) fliegend lokalisierte der Pilot sein Ziel durch ein Sichtfenster im Cockpitboden. Der Pilot bewegte den Tauchhebel nach hinten, wodurch der "Wurf" der Steuersäule begrenzt wurde. [25] Die Tauchbremsen wurden automatisch aktiviert, der Pilot stellte die Trimmklappen ein, reduzierte das Gas und schloss die Kühlwasserklappen. Das Flugzeug rollte dann um 180° und steuerte das Flugzeug automatisch in einen Sturzflug. Rote Laschen ragten aus den oberen Flächen des Flügels als visueller Hinweis für den Piloten, dass im Falle eines g-induzierten Blackouts das automatische Tauchwiederherstellungssystem aktiviert würde. Die Stuka tauchte in einem Winkel von 60-90° und hielt eine konstante Geschwindigkeit von 500-600 km/h (311-373 mph) aufgrund des Einsatzes der Tauchbremse, was die Genauigkeit des Ziels der Ju 87 erhöhte. [25]

Wenn das Flugzeug dem Ziel einigermaßen nahe war, leuchtete der Kontakthöhenmesser (ein Höhenmesser mit einem elektrischen Kontakt, der bei einer voreingestellten Höhe auslöst) auf, um den Bombenabwurfpunkt anzuzeigen, normalerweise in einer Mindesthöhe von 450 m ( 1.480 Fuß). Der Pilot löste die Bombe aus und leitete den automatischen Ausziehmechanismus durch Drücken eines Knopfes an der Steuersäule ein. [25] Eine langgestreckte U-förmige Krücke unter dem Rumpf schwenkte die Bombe aus dem Weg des Propellers, und das Flugzeug begann automatisch mit einem 6-Gramm-Auszug. [25] Sobald sich die Nase über dem Horizont befand, wurden die Tauchbremsen eingezogen, der Gashebel geöffnet und der Propeller zum Steigen eingestellt. Der Pilot erlangte die Kontrolle zurück und nahm den Normalflug wieder auf. Die Kühlmittelklappen mussten schnell wieder geöffnet werden, um eine Überhitzung zu vermeiden. Der automatische Auszug gefiel nicht allen Piloten. Helmut Mahlke sagte später, dass er und seine Einheit das System abgeschaltet hätten, weil es dem Feind ermöglichte, das Erholungsmuster und die Höhe der Ju 87 vorherzusagen, was es der Bodenverteidigung erleichterte, ein Flugzeug zu treffen. [26]

Die körperliche Belastung der Besatzung war stark. Menschen, die im Sitzen mehr als 5 g ausgesetzt sind, erleiden eine Sehbehinderung in Form eines grauen Schleiers, den Stuka-Piloten als "Seeing Stars" kennen. Sie verlieren das Sehvermögen, während sie nach fünf Sekunden bei Bewusstsein bleiben, sie werden ohnmächtig. Die Piloten der Ju 87 erlebten die Sehbehinderungen am stärksten beim „Pull-up“ aus einem Tauchgang. [27]

Eric "Winkle" Brown RN, ein britischer Testpilot und kommandierender Offizier von No. 1426 Flight RAF (dem erbeuteten feindlichen Flugzeug Flight), testete die Ju 87 bei RAE Farnborough. Er sagte über den Stuka: "Ich hatte viele Sturzkampfbomber geflogen und es ist der einzige, mit dem man wirklich senkrecht tauchen kann. Manchmal mit den Sturzkampfbombern. Der maximale Tauchgang liegt normalerweise in der Größenordnung von 60 Grad. Beim Fliegen des Stuka , weil alles automatisch ist, man fliegt wirklich senkrecht. Die Stuka war eine Klasse für sich." [28]

G-Kraft-Test in Dessau Bearbeiten

Umfangreiche Tests wurden von den Junkers-Werken im Werk Dessau durchgeführt. Es wurde festgestellt, dass die höchste Belastung, die ein Pilot drei Sekunden lang aushalten konnte, 8,5 g betrug, wenn das Flugzeug durch die Fliehkräfte an seine Grenzen getrieben wurde.Bei weniger als 4 g traten keine Sehprobleme oder Bewusstlosigkeit auf. [29] Über 6 g litten 50 % der Piloten unter Sehproblemen, oder grau. Bei 40% verschwand das Sehvermögen ab 7,5 g vollständig und es trat manchmal ein Black-out auf. [30] Trotz dieser Blindheit konnte der Pilot das Bewusstsein aufrechterhalten und war zu "körperlichen Reaktionen" fähig. Nach mehr als drei Sekunden wurde die Hälfte der Probanden ohnmächtig. Zwei bis drei Sekunden, nachdem die Fliehkräfte unter 3 g abgesunken waren und nicht länger als drei Sekunden anhielten, würde der Pilot das Bewusstsein wiedererlangen. In geduckter Position hielten Piloten 7,5 g aus und konnten für kurze Zeit funktionstüchtig bleiben. In dieser Position kam Junkers zu dem Schluss, dass 2 ⁄ 3 der Piloten 8 g und vielleicht 9 g für drei bis fünf Sekunden ohne Sehstörungen aushalten konnten, was unter Kriegsbedingungen akzeptabel war. [31] Bei Tests mit der Ju 87 A-2 wurden neue Technologien ausprobiert, um die Wirkung von g zu reduzieren. Die Druckkabine war bei dieser Untersuchung von großer Bedeutung. Tests ergaben, dass in großer Höhe bereits 2 g in einer drucklosen Kabine und ohne entsprechende Kleidung zum Tod führen können. Diese neue Technologie wurde zusammen mit spezieller Kleidung und Sauerstoffmasken erforscht und getestet. Als die US-Armee am 21. April 1945 das Junkers-Werk in Dessau besetzte, waren sie beeindruckt und interessiert an den medizinischen Flugversuchen mit der Ju 87. [31]

Andere Designs Bearbeiten

Das Konzept des Sturzkampfes wurde unter der Führung der Luftwaffe so populär, dass es bei neuen Flugzeugkonstruktionen fast obligatorisch wurde. Spätere Bombermodelle wie die Junkers Ju 88 und die Dornier Do 217 wurden für Sturzbomben ausgerüstet. Der strategische Bomber Heinkel He 177 sollte ursprünglich über Sturzbombenfähigkeiten verfügen, eine Voraussetzung, die zum Scheitern des Designs beitrug, [32] die erst im September 1942 von Göring aufgehoben wurde. [6]

Nachdem die Stuka an allen Fronten zu anfällig für den Widerstand der Kämpfer geworden war, wurde daran gearbeitet, einen Ersatz zu entwickeln. Aufgrund der Auswirkungen des Krieges und der technologischen Schwierigkeiten kam keines der speziellen Designs mit enger Unterstützung auf dem Reißbrett weit voran. So entschied sich die Luftwaffe für das Jagdflugzeug Focke-Wulf Fw 190, wobei die Fw 190F zur Bodenangriffsversion wurde. Die Fw 190F begann 1943, die Ju 87 für Tageseinsätze zu ersetzen, aber die Ju 87 wurde bis zum Ende des Krieges weiterhin als Nachtjäger eingesetzt. [33]

Ju 87A Bearbeiten

Der zweite Prototyp hatte ein neu gestaltetes einzelnes Seitenleitwerk und einen 610 PS (601,7 PS 448,7 kW) eingebauten Jumo 210 A-Motor und später den Jumo 210Da. Die erste Variante der A-Serie, die A-0, war eine Ganzmetallkonstruktion mit einem geschlossenen Cockpit unter einem gut gerahmten "Gewächshaus", das zwei Funkmasten an den hinteren Abschnitten trug, die diagonal zu beiden Seiten der ebenen Mittellinie der Flugzeugzelle montiert waren und einzigartig für die -A-Version. Um die Massenproduktion zu erleichtern, wurde die Vorderkante des Flügels begradigt und die beiden Tragflächenabschnitte der Querruder hatten glatte Vorder- und Hinterkanten. Der Pilot konnte die Höhen- und Seitenrudertrimmklappen im Flug verstellen, das Heck war mit den Landeklappen verbunden, die in zwei Teilen zwischen Querruder und Rumpf positioniert waren. Die A-0 hatte auch eine flachere Triebwerksverkleidung, die dem Piloten ein deutlich besseres Sichtfeld verschaffte. Damit die Motorhaube abgeflacht werden konnte, wurde der Motor um knapp 0,25 m (9,8 in) abgesenkt. Der Rumpf wurde zusammen mit der Position des Richtschützen abgesenkt, was dem Richtschützen ein besseres Schussfeld ermöglichte. [34]

Das RLM bestellte zunächst sieben A-0, erhöhte die Bestellung dann aber auf 11. Anfang 1937 wurde die A-0 mit verschiedenen Bombenlasten getestet. Der untermotorisierte Jumo 210A, wie von Richthofen betonte, war unzureichend und wurde schnell durch den Jumo 210D-Motor ersetzt. [34]

Die A-1 unterschied sich nur geringfügig von der A-0. [35] Neben dem Einbau des Jumo 210D hatte die A-1 zwei 220 l (58 US gal 48 imp gal) Treibstofftanks in den Innenflügel eingebaut, aber er war nicht gepanzert oder geschützt. [35] Die A-1 sollte auch mit vier 7,92-mm-MG-17-Maschinengewehren in den Flügeln ausgestattet werden, aber zwei davon – eines pro Seite – wurden aus Gewichtsgründen weggelassen insgesamt 500 Schuss Munition, gespeichert in den charakteristischen, querstrebenverstrebten, großflächigen Fahrwerks-"Hosen", die bei den Ju 87B-Versionen und höher nicht verwendet wurden. Für die beiden MG 17 verließ sich der Pilot auf das Visier Revi C 21C. Der Schütze hatte ein einzelnes 7,92 mm (0,312 Zoll) MG 15 mit 14 Munitionstrommeln mit jeweils 75 Schuss. Dies stellte eine Steigerung von 150 Runden in diesem Bereich gegenüber der Ju 87 A-0 dar. Die A-1 war auch mit einem größeren 3,3 m (11 ft) Propeller ausgestattet. [35]

Die Ju 87 war in der Lage, eine 500-kg-Bombe (1.100 lb) zu tragen, aber nur, wenn der Heckschütze/Funker nicht mitgeführt wurde, da die Ju 87 selbst mit dem Jumo 210D für Operationen mit mehr als 250 kg immer noch zu schwach war ( 550 lb) Bombenlast. Alle Ju 87 As waren auf 250 kg (550 lb) Waffen beschränkt (obwohl während des spanischen Bürgerkriegs Missionen ohne den Schützen durchgeführt wurden). [36]

Die Ju 87 A-2 wurde mit dem Jumo 210Da mit einem zweistufigen Kompressor nachgerüstet. Der einzige weitere signifikante Unterschied zwischen der A-1 und A-2 war der H-PA-III Verstellpropeller. [37] Bis Mitte 1938 wurden 262 Ju 87 As produziert, 192 vom Junkers-Werk in Dessau und weitere 70 vom Weser Flugzeugbau ("Weserflug" - WFG) in Lemwerder bei Bremen. Das neue, leistungsstärkere Modell Ju 87B begann zu dieser Zeit, die Ju 87A zu ersetzen. [38]

  • Ju 87 V1 : W.Nr 4921. Geflogen am 17. September 1935
  • Ju 87 V2 : W.Nr 4922, Registrierung D-IDQR. Geflogen am 25. Februar 1936. Wieder geflogen als Registrierung D-UHUH am 4. Juni 1937
  • Ju 87 V3 : W.Nr 4923. Geflogen am 27. März 1936
  • Ju 87 V4 : W.Nr 4924. Geflogen am 20. Juni 1936
  • Ju 87 V5 : W.Nr 4925. Geflogen am 14. August 1936
  • Ju 87 A-0 : Zehn Vorserienflugzeuge, angetrieben von einem 640 PS (471 kW oder 632 PS) starken Jumo 210C-Motor. [40]
  • Ju 87 A-1 : Erste Produktionsversion.
  • Ju 87 A-2 : Serienversion mit einem verbesserten 680 PS (500 kW oder 670 PS) starken Jumo 210E-Motor.

Ju 87B Bearbeiten

Die Ju 87 B-Serie sollte die erste Serienvariante sein. Insgesamt wurden sechs Vorserien Ju 87 B-0 produziert, gebaut aus Ju 87 An Flugzeugzellen. [41] Die erste Serienversion war die Ju 87 B-1 mit deutlich größerem Motor, Jumo 211D mit 1.200 PS (883 kW bzw "A"-Version mit einem Einzelmast, der weiter vorne auf der "Gewächshaus"-Überdachung montiert ist, und viel einfacheren, leichteren Rad-"Gamaschen", die ab der -B-Version verwendet wurden, ohne die Querstrebenverstrebungen des Hauptfahrwerks der "A"-Version . Dieses neue Design wurde erneut in Spanien getestet, und nachdem es dort seine Fähigkeiten unter Beweis gestellt hatte, wurde die Produktion auf 60 pro Monat hochgefahren. Damit verfügte die Luftwaffe bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs über 336 Ju 87 B-1. [25]

Die B-1 war auch mit "Jericho-Trompeten" ausgestattet, im Wesentlichen Sirenen, die von Propellern mit einem Durchmesser von 0,7 m (2,3 ft) [42] angetrieben wurden, die an der Flügelvorderkante direkt vor dem Fahrwerk montiert waren, oder an der Vorderkante des die feste Hauptzahnradverkleidung. Diese Sirenen wurden als psychologische Waffen verwendet, um Bodentruppen zu erschrecken, wenn ihnen ein drohender Tod drohte. Ein französischer General bemerkte zur Wirksamkeit dieser Sirenen:

. sie (französische Artilleristen) hörten einfach auf zu schießen und gingen zu Boden, die Infanterie kauerte in den Schützengräben, benommen vom Bombenkrachen und dem Kreischen der Sturzkampfbomber.

Die Geräte verursachten einen Verlust von 20–25 km/h (10–20 mph) durch den Luftwiderstand, und im Laufe der Zeit wurden die Sirenen an vielen Geräten nicht mehr installiert, obwohl sie in unterschiedlichem Umfang im Einsatz blieben. Alternativ wurden einige Bomben mit Pfeifen an der Flosse versehen, um das Geräusch nach dem Abwurf zu erzeugen. [43] Die Trompeten waren ein Vorschlag von Udet (aber einige Autoren sagen, dass die Idee von Adolf Hitler stammt). [44]

Die folgenden Ju 87 B-2 hatten einige Verbesserungen und wurden in mehreren Varianten gebaut, darunter Versionen mit Ski (die B-1 hatte auch diese Modifikation) [45] und am anderen Ende mit einem tropischen Operationskit namens Ju 87 B-2 trop. Italiens Regia Aeronautica erhielt B-2 und nannte sie "Picchiatello", während andere an die anderen Mitglieder der Achse gingen, darunter Ungarn, Bulgarien und Rumänien. Die B-2 verfügte auch über eine Ölhydraulik zum Schließen der Motorhaubenklappen. Dies setzte sich in allen späteren Entwürfen fort. [46]

Die Produktion der Ju 87 B begann 1937. Bis Juli 1937 sollten im Junkers-Werk in Dessau 89 B-1 und bis Juli 1937 weitere 40 im Werk der Weserflug in Lemwerder gebaut werden. Junkers produzierte jedoch bis März 1940 weiterhin Ju 87. [47]

Ju 87R Bearbeiten

Es wurde auch eine Langstreckenversion der Ju 87B gebaut, bekannt als Ju 87R, der Buchstabe ist eine Abkürzung für Reichweite, "(Betriebs-)Reichweite". Sie waren in erster Linie für Anti-Schiffs-Missionen bestimmt. Die Ju 87R hatte eine Flugzeugzelle der B-Serie mit einem zusätzlichen Öltank und Treibstoffleitungen zu den Außenstationen, um den Einsatz von zwei 300 Litern (79 US gal) standardisierten Unterflügel-Abwurftanks zu ermöglichen, die von einer Vielzahl von Luftwaffen eingesetzt wurden Flugzeuge durch den größten Teil des Krieges. Dies erhöhte die Kraftstoffkapazität auf 1.080 Liter (290 US gal) (500 Liter im Hauptkraftstofftank, davon 480 Liter nutzbar + 600 Liter aus Drop-Tanks). Um Überlastungszustände zu vermeiden, wurde die Bombentragfähigkeit oft auf eine einzige 250-kg-Bombe (550 lb) beschränkt, wenn das Flugzeug voll mit Treibstoff beladen war.

Die Ju 87 R-1 hatte eine B-1-Flugzelle mit Ausnahme einer Modifikation im Rumpf, die einen zusätzlichen Öltank ermöglichte. Dieser wurde eingebaut, um den Motor aufgrund der Reichweitenerhöhung mit den zusätzlichen Kraftstofftanks zu versorgen. [48]

Die Ju 87 R-2 hatte die gleiche Zelle wie die B-2 und war verstärkt, um sicherzustellen, dass sie Tauchgängen mit 600 km/h (370 mph) standhalten konnte. Der Reihenmotor Jumo 211D wurde eingebaut und ersetzte den R-1s Jumo 211A. [48] ​​Aufgrund einer Erhöhung des Gesamtgewichts um 700 kg war die Ju 87 R-2 30 km/h (19 mph) langsamer als die Ju 87 B-1 und hatte eine niedrigere Dienstgrenze. Die Ju 87 R-2 hatte einen erhöhten Reichweitenvorteil von 360 km (220 mi). [47] R-3 und R-4 waren die letzten entwickelten R-Varianten. Es wurden nur wenige gebaut. Die R-3 war ein Versuchsschlepper für Segelflugzeuge und verfügte über ein erweitertes Funksystem, damit die Besatzung über das Schleppseil mit der Segelflugzeugbesatzung kommunizieren konnte. Die R-4 unterschied sich von der R-2 im Jumo 211J-Triebwerk. [49]

  • Ju 87 V6 : W.Nr 0870027. Geflogen am 14. Juni 1937 (Umbau von A-0 auf B-0)
  • Ju 87 V7 : W.Nr 0870028. Prototyp der Ju 87B, angetrieben von einem 1.000 PS (735 kW oder 986 PS) Jumo 211A. Geflogen am 23. August 1937 (Umbau von A-0 auf B-0)
  • Ju 87 V8 : W.Nr 4926. Geflogen am 11. November 1937
  • Ju 87 V9 : W.Nr 4927. Geflogen am 16. Februar 1938 als D-IELZ. Am 16. Oktober 1939 wieder als WL-IELZ geflogen
  • Ju 87 V15: W.Nr 0870321. Registrierung D-IGDK. 1942 bei einem Absturz zerstört.
  • Ju 87 V16: W.Nr. 0870279. Stammkennzeichen Code von GT+AX.
  • Ju 87 V17 und Ju 87 V18 wurde vielleicht nie gebaut. [41]

Ju 87C Bearbeiten

Am 18. August 1937 beschloss das RLM, die Ju 87 Tr(C) einzuführen. Die Ju 87 C war als Tauch- und Torpedobomber für die Kriegsmarine gedacht. Der Typ wurde für die Prototypenfertigung bestellt und stand im Januar 1938 zur Erprobung zur Verfügung. Die Erprobung wurde zwei Monate gegeben und sollte im Februar beginnen und im April 1938 enden. [51] Der Prototyp V10 sollte ein Starrflügel-Testflugzeug sein, während die folgenden V11 würde mit Klappflügeln modifiziert. Die Prototypen waren Ju 87 B-0-Flugzeuge, die von Jumo 211 A-Triebwerken angetrieben wurden. [51] Aufgrund von Verzögerungen wurde die V10 erst im März 1938 fertiggestellt. Sie flog am 17. März erstmals und erhielt die Bezeichnung Ju 87 C-1. [51] Am 12. Mai flog auch die V11 erstmals. Bis zum 15. Dezember 1939 wurden 915 festgenommene Landungen auf dem Festland durchgeführt. Es wurde festgestellt, dass die Fangwinde zu schwach war und ersetzt werden musste. Tests zeigten, dass der durchschnittliche Bremsweg 20 bis 35 Meter betrug. [52] Die Ju 87 V11 wurde am 8. Oktober 1938 als C-0 bezeichnet. Sie wurde mit der Standardausrüstung der Ju 87 C-0 und besseren Flügelfaltmechanismen ausgestattet. Im Werk Lemwerder der Weserflug-Gesellschaft sollte zwischen April und Juli 1940 der "Träger Stuka" gebaut werden. [53]

Zur "besonderen" Ausstattung der Ju 87 C gehörte ein zweisitziges Schlauchboot mit Leuchtpistole, Signalmunition und sonstigem Notvorrat. Ein schneller Treibstoffablassmechanismus und zwei aufblasbare 750-Liter-Säcke (200 US gal) in jedem Flügel und zwei weitere 500-Liter-Säcke im Rumpf ermöglichten es der Ju 87 C, bei ruhiger See bis zu drei Tage über Wasser zu bleiben . [53] Am 6. Oktober 1939, während der Krieg bereits im Gange war, wurden 120 der geplanten Ju 87 Tr(C)s, die zu diesem Zeitpunkt bestellt wurden, storniert. Trotz der Absage wurden die Tests mit Katapulten fortgesetzt. Die Ju 87 C hatte ein Startgewicht von 5.300 kg (11.700 lb) und eine Geschwindigkeit von 133 km/h (83 mph) beim Abflug. Die Ju 87 konnte mit einer SC 500 kg (1.100 lb) Bombe und vier SC 50 kg (110 lb) Bomben unter dem Rumpf gestartet werden. Die C-1 sollte zwei MG 17 in der Tragfläche montiert haben, wobei ein MG 15 vom Heckschützen bedient wurde. Am 18. Mai 1940 wurde die Produktion der C-1 auf die R-1 umgestellt. [54]

  • Ju 87 V10: Registrierung D-IHFH (geändert in Stammkennzeichen von TK+HD). W.Nr 4928. Erstflug 17. März 1938
  • Ju 87 V11: Stammkennzeichen von TV+OV. W.Nr 4929. Erstflug 12. Mai 1938

Ju 87D Bearbeiten

Trotz der Verwundbarkeit der Stuka gegenüber feindlichen Jägern, die während der Luftschlacht um England aufgedeckt wurde, hatte die Luftwaffe keine andere Wahl, als ihre Entwicklung fortzusetzen, da kein Ersatzflugzeug in Sicht war. [55] Das Ergebnis war die D-Serie. Im Juni 1941 bestellte das RLM fünf Prototypen, die Ju 87 V21-25. In die Ju 87 D-1 sollte ein Daimler-Benz DB 603-Triebwerk eingebaut werden, das jedoch nicht die Leistung des Jumo 211 hatte und bei Tests "schlecht" abschnitt und fallengelassen wurde. [56] Die Ju 87 D-Serie verfügte über zwei Kühlmittelkühler unter den inneren Abschnitten der Flügel, während der Ölkühler an die Stelle verlegt wurde, an der früher der einzelne, unter dem „Kinn“ befindliche Kühlmittelkühler lag. Die D-Serie führte auch ein aerodynamisch verfeinertes Cockpit mit besserer Sicht und mehr Platz ein. [57] Der Panzerschutz wurde erhöht und ein neues 7,92-mm-MG 81Z-Maschinengewehr mit zwei Läufen und einer extrem hohen Feuerrate wurde in der hinteren Verteidigungsposition installiert. Die Motorleistung wurde nochmals gesteigert, der Jumo 211J leistet nun 1.420 PS (1.044 kW bzw. 1.400 PS). [57] Die Bombentragfähigkeit wurde von 500 kg (1.100 lb) in der B-Version auf 1.800 kg (4.000 lb) in der D-Version fast vervierfacht (max. Last für kurze Reichweiten, Überlastzustand), eine typische Bombenlast im Fernbereich von 500-1.200 kg (1.100-2.600 lb). [58]

Die interne Kraftstoffkapazität der Ju 87D wurde durch Hinzufügen von Flügeltanks auf 800 l (davon 780 l nutzbar) erhöht, während die Möglichkeit beibehalten wurde, zwei 300-l-Abwurftanks mitzuführen. Tests auf dem Flugplatz Rechlin-Lärz ergaben, dass eine Flugdauer von 2 Stunden und 15 Minuten möglich war. Mit zwei zusätzlichen 300 L (80 US gal) Treibstofftanks könnte es vier Stunden Flugzeit erreichen. [57]

Die D-2 war eine Variante, die als Segelflugzeugschlepper verwendet wurde, indem ältere Flugzeugzellen der D-Serie umgebaut wurden. Sie war als tropische Version der D-1 gedacht und hatte eine schwerere Panzerung, um die Besatzung vor Bodenfeuer zu schützen. Die Panzerung reduzierte ihre Leistung und veranlasste das Oberkommando der Luftwaffe, „auf die Produktion der D-2 keinen besonderen Wert zu legen“. [57] Die D-3 war eine verbesserte D-1 mit mehr Panzerung für ihre Bodenangriffsrolle. Einige Ju 87 D-3 wurden als D-3N oder D-3 trop bezeichnet und mit Nacht- oder Tropenausrüstung ausgestattet. [57] Die Bezeichnung D-4 galt für einen Torpedobomber-Prototyp, der einen Lufttorpedo von 750–905 kg (1.653–1.995 lb) auf einem PVC 1006 B-Gestell tragen konnte – dieser Aufbau hätte die Kapazität gehabt, die Luftorpedo LT 850, die deutsche Version des bewährten japanischen Lufttorpedos Typ 91 von 848 kg. Die D-4 sollte von D-3-Flugzeugen umgebaut und anstelle der trägerspezifischen Ju 87C-Serienkonstruktionen vom Flugzeugträger aus betrieben werden Graf Zeppelin. [59] Andere Modifikationen umfassten einen Flammenlöscher und im Gegensatz zu früheren D-Varianten zwei 20-mm-MG 151/20-Kanonen, während der Munitionsvorrat des Funker / Heckschützen um 1.000 auf 2.000 Schuss erhöht wurde. [60]

Die Ju 87 D-5 basierte auf dem D-3-Design und war einzigartig in der Ju 87-Serie, da sie 0,6 Meter (2 Fuß) längere Flügel als frühere Varianten hatte. Die beiden 7,92-mm-MG 17-Flügelgeschütze wurden gegen stärkere 20-mm-MG 151/20 ausgetauscht, um die Rolle des Flugzeugs bei Bodenangriffen besser zu erfüllen. Das Fenster im Boden des Cockpits wurde verstärkt und statt der bisherigen drei vier Querruderscharniere eingebaut. Höhere Tauchgeschwindigkeiten wurden von 650 km/h (400 mph) bis zu 2.000 m (6.600 ft) erreicht. Die Reichweite wurde als 715 km (444 mi) in Bodennähe und 835 km (519 mi) auf 5.000 m (16.000 ft) aufgezeichnet. [58]

Die D-6 wurde laut "Bedienungsanleitung, Werksdokument 2097" in begrenzter Stückzahl gebaut, um Piloten auf "rationalisierte Versionen" auszubilden. Aufgrund von Rohstoffknappheit ging es nicht in die Massenproduktion. [61] Die D-7 war ein weiteres Bodenkampfflugzeug, das auf D-1-Flugzeugen basiert, die auf den D-5-Standard aufgerüstet wurden (Panzerung, Flügelkanonen, verlängerte Flügelplatten), während die D-8 der D-7 ähnlich war, aber auf D-3 Flugzeugzellen. [61] Die D-7 und D-8 waren beide mit Flammendämpfern ausgestattet und konnten Nachteinsätze durchführen. [61]

Die Produktion der D-1-Variante begann 1941 mit 495 bestellten Exemplaren. Diese Flugzeuge wurden zwischen Mai 1941 und März 1942 ausgeliefert. Das RLM wollte ab Februar 1941 832 Maschinen produzieren. Mit deren Produktion wurde die Firma Weserflug beauftragt. Von Juni bis September 1941 sollten 40 Ju 87 D gebaut werden, danach 90. [62] Es traten verschiedene Produktionsprobleme auf. Einer der geplanten 48 wurde im Juli produziert. Von den 25 erhofften RLM im August 1941 wurde keine ausgeliefert. [62] Im September liefen die ersten beiden der geplanten 102 Ju 87 vom Band. [63] Die Ausfälle hielten bis Ende 1941 an. In dieser Zeit verlagerte das WFG-Werk in Lemwerder die Produktion nach Berlin. Über 165 Ju 87 wurden nicht ausgeliefert und die Produktion betrug nur 23 Ju 87 D pro Monat von 40 erwarteten. Vom Frühjahr 1942 bis zum Produktionsende 1944 wurden 3.300 Ju 87, meist D-1, D-2 und D-5, hergestellt. [63]

Im Januar 1943 wurden verschiedene Ju 87 D zu "Prüfständen" für die Ju 87 G-Varianten. Anfang 1943 wurde die Küstenluftwaffe Erprobungsstelle Testcenter in Tarnewitz testete diese Kombination aus einer statischen Position. Oberst G.Wolfgang Vorwald stellte fest, dass die Experimente nicht erfolgreich waren und schlug vor, die Kanone auf der Messerschmitt Me 410 zu installieren. [64] Die Tests wurden fortgesetzt und am 31. Januar 1943 wurde die Ju 87 D-1 W.Nr 2552 von . getestet Hauptmann Hans-Karl Stepp in der Nähe des Trainingsgeländes Briansk. Stepp bemerkte den Anstieg des Luftwiderstands, der die Geschwindigkeit des Flugzeugs auf 259 km/h (161 mph) reduzierte. Stepp stellte auch fest, dass das Flugzeug auch weniger wendig war als die bestehenden D-Varianten. D-1 und D-3 Varianten betrieben im Kampf mit der 37 mm (1,5 Zoll) BK 37 Kanone im Jahr 1943. [64]

  • Ju 87 V 21. Registrierung D-INRF. W.Nr 0870536. Umrüstung der Flugzeugzelle von B-1 auf D-1. Erstflug am 1. März 1941.
  • Ju 87 V 22Stammkennzeichen von SF+TY. W.Nr 0870540. Auch Flugzeugumbau von B-1 auf D-1. Erstflug am 1. März 1941.
  • Ju 87 V 23Stammkennzeichen von PB+UB. W.Nr 0870542. Auch Flugzeugumbau von B-1 auf D-1. Erstflug am 1. März 1941.
  • Ju 87 V 24Stammkennzeichen von BK+EE. W.Nr 0870544. Auch Flugzeugumbau von B-1 auf D-1/D-4. Erstflug am 1. März 1941.
  • Ju 87 V 25Stammkennzeichen von BK+EF. W.Nr 0870530. Auch Flugzeugumbau von B-1 auf D-4 trop. Erstflug am 1. März 1941.
  • Ju 87 V 30, der einzige bekannte Prototyp der Ju 87 D-5. W.Nr 2296. Erstflug am 20. Juni 1943.
  • Ju 87 V 26-28, Ju 87 V 31, und V 42-47 waren Experimente mit unbekannten Varianten. [50]

Ju 87G Bearbeiten

Mit der G-Variante fand die in die Jahre gekommene Zelle der Ju 87 als Panzerabwehrflugzeug neues Leben. Dies war die letzte einsatzfähige Version der Stuka und wurde an der Ostfront eingesetzt. Die Umkehrung des deutschen Militärs nach 1943 und das Auftauchen einer großen Anzahl gut gepanzerter sowjetischer Panzer veranlassten Junkers, das bestehende Design anzupassen, um diese neue Bedrohung zu bekämpfen. Die Henschel Hs 129B hatte sich als starke Bodenangriffswaffe erwiesen, aber ihre großen Treibstofftanks machten sie anfällig für feindliches Feuer, was das RLM veranlasste, zu sagen, "dass in kürzester Zeit ein Ersatz des Hs 129-Typs erfolgen muss". [65] Da sowjetische Panzer die vorrangigen Ziele waren, begann im November 1942 die Entwicklung einer weiteren Variante als Nachfolger der Ju 87D. Am 3. November stellte Milch die Frage, die Ju 87 zu ersetzen oder ganz neu zu gestalten. Es wurde beschlossen, das Design so zu belassen, wie es war, aber das Triebwerk wurde zu einem Junkers Jumo 211J aufgerüstet und zwei 30-mm-Kanonen (1,2 Zoll) wurden hinzugefügt. Die Variante wurde auch entworfen, um eine Freifallbombe von 1.000 kg (2.200 lb) zu tragen. Darüber hinaus ist der gepanzerte Schutz der Iljuschin Il-2 Sturmovik- ein Merkmal, das von dem 1916-17-Ursprung Junkers J.I. [66]

Hans-Ulrich Rudel, ein Stuka-Ass, hatte vorgeschlagen, zwei 37-mm-Flak-18-Kanonen zu verwenden, jede in einer in sich geschlossenen Unterflügel-Kanonenkapsel, als Bordkanon BK 3,7, nachdem er mit der 20-mm-Kanone MG 151/20 gegen sowjetische Panzer erfolgreich war. Diese Geschützkapseln wurden an einer Ju 87 D-1, W.Nr 2552, montiert. Der Erstflug der Maschine fand am 31. Januar 1943 unter dem Piloten Stepp statt. [64] Die anhaltenden Probleme mit etwa zwei Dutzend Ju 88P-1 und die langsame Entwicklung der Henschel Hs 129B-3, die jeweils mit einer großen, auf PaK 40 basierenden, selbstladenden Bordkanone 7,5 7,5 cm (2,95 in ) Kanone in einer konformen Kanone unter dem Rumpf, bedeutete, dass die Ju 87G in Produktion ging. Im April 1943 wurden die ersten produzierten Ju 87 G-1 an Fronteinheiten geliefert. [64] Die beiden 37 mm (1,46 in) Bordkanon BK 3,7-Kanonen waren in Unterflügel-Kanonen montiert, die jeweils mit zwei Sechs-Schuss-Magazinen mit panzerbrechender Wolframkarbid-Munition beladen waren. Mit diesen Waffen ist die Kanonenvogel ("Kanonenvogel"), wie es genannt wurde, erwies sich in den Händen von Stuka-Assen wie Rudel als sehr erfolgreich. Die G-1 wurde aus älteren Flugwerken der D-Serie umgebaut, wobei der kleinere Flügel beibehalten wurde, jedoch ohne die Tauchbremsen. Die G-2 war der G-1 ähnlich, abgesehen von der Verwendung des verlängerten Flügels der D-5. 208 G-2 wurden gebaut und mindestens weitere 22 weitere wurden von D-3-Flugzeugen umgebaut. Nur eine Handvoll Produktions-Gs wurden in der Schlacht von Kursk begangen. Am Eröffnungstag der Offensive flog Hans-Ulrich Rudel die einzige "offizielle" Ju 87 G, obwohl eine beträchtliche Anzahl von Ju 87D-Varianten mit der 37-mm-Kanone (1,46 in) ausgestattet waren und zuvor als inoffizielle Ju 87 G betrieben wurden der Kampf. Im Juni 1943 bestellte das RLM 20 Ju 87G als Produktionsvarianten. [67] Die G-1 beeinflusste später das Design der Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, mit Hans Rudels Buch, Stuka-Pilot Pflichtlektüre für alle Mitglieder des A-X-Projekts. [68]

Nächtliche Belästigungsvarianten Bearbeiten

Die Ju 87 war 1940 und 1941 während des Blitzes als Nachteindringling eingesetzt worden, [69] aber die sowjetische Luftwaffe belästigte deutsche Bodentruppen nachts mit antiquierten Polikarpov Po-2 und R-5 Doppeldeckern, um Leuchtraketen abzuwerfen und Splitterbomben, inspirierte die Luftwaffe, eigene zu gründen Störkampfstaffeln (Belästigungsgeschwader). Am 23. Juli 1942 bot Junkers die Ju 87 B-2, R-2 und R-4 mit Flammenvernichter ("Flammenlöscher"). Am 10. November 1943 erteilte die RLM-Abteilung GL/C-E2 schließlich die Bauartgenehmigung in der Richtlinie Nr. 1117. [70]

Die Notwendigkeit, Nachteinheiten auszurüsten und die Ju 87 von Bodenangriffsgruppen zugunsten der Fw 190 auszurüsten, ermöglichte den Einsatz von D-5-Flugzeugen, die auf Reparatur warten, und D-7 und 8 bereits in Umbaueinheiten. Letztere Varianten waren entweder Umbauten oder modifizierte D-1- und D-3-Flugzeuge. Das Hinzufügen der erforderlichen Ausrüstung, Funkgeräte und Dämpfer war eine Anforderung, unabhängig davon, ob es sich bei dem Flugzeug um eine Produktions-D-5 oder eine D-1 oder 3 handelte, die Flügeländerungen unterzogen wurde. Die Änderung der Bezeichnungen durch Umbauten war nicht ohne weiteres erkennbar, denn bei Flügeländerungen wurde die Seriennummer und Bezeichnung vom Hersteller auf den Rumpf aufgebracht, der bei Flügeländerungen unverändert blieb. Einige Unterauftragnehmer fügten aus Gründen der Klarheit bei D-3 und 5s eine "N"-Bezeichnung (Nacht) hinzu. Andere fügten den D-7s die römische Ziffer VII hinzu, vielleicht um zu reflektieren, dass das Flugzeug mit dem FuG 7-Funkgerät ausgestattet war. Hinsichtlich der D-7 herrscht große Verwirrung. Seine Existenz wurde in Frage gestellt, aber der Typ ist in den Firmenunterlagen von Junkers und im Der Reichsminister der Luftfahrt und Oberbefehlshabere des Technischen Amtes der Luftwaffe. Es gab keine Produktion "Nachtstuka", und Änderungen konnten je nach Zulieferer und je nach Verfügbarkeit der Teile variieren. [71]

In Wels-Lichtenegg wurde ein Stuka-Reparaturzentrum eingerichtet. Von Mai 1940 bis November 1944 wurden dort 746 repariert und flugerprobt. Im Winter 1943/44 wurde die Metallwerke Niedersachsen Brinckmann und Mergell Company (Menibum) rund 300 Ju 87D-3 und 5s auf Nachtversionen um. Tauchbremsen wurden dort entfernt, während Geschützmündungen und Dämpfer Auspuff und Mündungsfeuer eliminieren sollten. Teilweise wurde die Jumo 211P Engine verbaut. Für die Umbauten waren 2.170 Techniker und Arbeiter erforderlich. Die Gesamtzahlen für die Umstellung auf Nachtflugbetrieb sind nicht bekannt. Die Ausrüstung des Unternehmens wurde nach Kriegsende von der Sowjetunion beschlagnahmt und die Aufzeichnungen gingen verloren oder wurden vernichtet. [72] Ein Hauptgerät, das bisher nicht in der Ju 87 eingebaut war, war der elektronische Funkhöhenmesser FuG 101. Dies wurde verwendet, um die Höhe zu messen. Einige Ju 87 nutzten auch das FuG 16Z-Sender/Empfänger-Set zur Ergänzung des FuG 25 IFF (Identification Friend or Foe). [73]

Piloten wurden auch gebeten, das neue „Blind Flying Certificate 3“ zu absolvieren, das speziell für diese neue Betriebsart eingeführt wurde. Piloten wurden nachts in unbekanntem Gelände trainiert und gezwungen, sich auf ihre Instrumente zur Richtung zu verlassen. Das Standardvisier Revi C12D der Ju 87 wurde durch das neue Nachtrevi ("Nightrevi") C12N ersetzt. Bei einigen Ju 87 wurde die Revi 16D gegen die Nachtrevi 16D ausgetauscht. Damit der Pilot seine Instrumententafel besser sehen kann, wurde ein violettes Licht installiert. [74]

Am 15. November 1942 wurde die Auxiliar Staffel erstellt wurde. Bis Mitte 1943 Luftflotte 1 bekam vier Staffeln während Luftflotte 4 und Luftwaffenkommando Ost (Luftwaffenkommando Ost) erhielten sechs bzw. zwei. Im ersten Halbjahr 1943, 12 Nachtschlachtgruppen ("Night Battle Groups" - NSGr) waren gebildet worden, die eine Vielzahl verschiedener Flugzeugtypen flog, darunter die Ju 87, die sich als ideal für das langsame Fliegen auf niedriger Ebene erwies. [75] NSGr 1 und 2 kämpften mit einigem Erfolg an der Westfront während der Schlacht um die Normandie und der Ardennenoffensive. [76] [77] NSGr 7 operierte ab Juli 1944 in "Anti-Partisanen"-Rolle von Stützpunkten in Albanien und ersetzte den Einsatz deutscher Trainer. [78] Die 3. und 4. Gruppe dienten an der Ostfront, die 8. in der Arktis und die 9. in Italien. [79] NSGr 20 kämpfte 1945 gegen die Invasion der Westalliierten in Deutschland. Es gibt fotografische Beweise von 16 NSGr 20 Ju 87, die in den Wäldern um den Flugplatz Lippe, Deutschland, zum Start anstehen, während sie von P-47 Thunderbolts der IX Taktisches Luftkommando. Die Einheit operierte während der Schlacht bei Remagen gegen die Ludendorff-Brücke. [80]

Trotz anfänglicher Produktionsprobleme mit der Ju 87 bestellte das RLM 216 Ju 87 A-1 in Produktion und wollte zwischen Januar 1936 und 1938 alle Maschinen liefern. Die Produktionskapazitäten von Junkers waren voll ausgelastet und eine Lizenzierung an andere Produktionsstätten wurde erforderlich. Die ersten 35 Ju 87 A-1 wurden daher vom Weser Flugzeugbau (WFG) hergestellt. Bis zum 1. September 1939 wurden 360 Ju 87 As und B von den Junkers-Werken Dessau und Weserflug in Lemwerder bei Bremen gebaut. Bis zum 30. September 1939 hatte Junkers 2.365.196 Reichsmark (RM) für Bauaufträge der Ju 87 erhalten. Für Entwicklungsaufträge zahlte das RLM weitere 243.646 RM. Bis zum Ende des Geschäftsjahres am 30.09.1941 waren nach Prüfprotokollen in Berlin 3.059.000 RM für Ju 87-Flugzeuge ausgegeben worden. [81] Bis zum 30. Juni 1940 wurden allein 697 Ju 87 B-1 und 129 B-2 produziert. Weitere 105 R-1 und sieben R-2 wurden gebaut. [81]

Die Reichweite der B-2 war unzureichend und fiel in der zweiten Hälfte des Jahres 1940 zugunsten der Langstreckenversionen der Ju 87 R zurück. Die 105 R-1 wurden in den R-2-Status umgewandelt und weitere 616 R-2 in Produktion wurden bestellt. Im Mai 1941 wurde die Entwicklung der D-1 geplant und bis März 1942 in Produktion gegeben Werk in Lemwerder hatte Produktionsausfälle. Dies veranlasste Milch, das Unternehmen am 23. Februar 1942 zu besuchen und damit zu drohen, die Anforderungen der Ju 87 D-1 des RLM zu erfüllen. [82] Um diese Anforderungen zu erfüllen, wurden 700 Facharbeiter benötigt. [82] Facharbeiter waren zur Wehrmacht eingezogen worden. Junkers konnten 300 deutsche Arbeiter an das Werk Weserflug liefern und als Zwischenlösung sowjetische Kriegsgefangene und sowjetische Zivilisten nach Deutschland deportieren. [82] Durch die Arbeit rund um die Uhr wurde das Defizit ausgeglichen. Die WFG erhielt eine offizielle Belobigung. [82] Bis Mai 1942 stieg die Nachfrage weiter an. Generalbeschaffungschef Walter Herthel stellte fest, dass jede Einheit 100 Ju 87 als Standardstärke und durchschnittlich 20 pro Monat benötigte, um die Abnutzung zu decken. Erst von Juni bis Dezember 1942 wurde die Produktionskapazität erhöht, und es wurden 80 Ju 87 pro Monat produziert. [82]

Bis zum 17. August 1942 war die Produktion rapide gestiegen, nachdem die Produktion von Blohm & Voss BV 138 heruntergefahren und die Lizenzarbeit bei der WFG eingestellt worden war. Die Produktion erreichte nun 150 Ju 87 D-Flugzeuge pro Monat, aber Ersatzteile erreichten nicht das gleiche Produktionsniveau. Fahrwerksteile waren besonders knapp. Milch bestellte im September 1942 eine Produktion von 350 Ju 87 pro Monat. Dies war aufgrund der unzureichenden Produktionskapazitäten im Reich nicht zu erreichen. [82]

Das RLM erwog den Aufbau einer Produktionsstätte in der Slowakei. Dies würde jedoch die Produktion verzögern, bis die Gebäude und Fabriken mit den Werkzeugmaschinen ausgestattet werden konnten. Auch diese Werkzeuge waren knapp und das RLM hoffte, sie aus der Schweiz und Italien zu beziehen. Die Slowaken konnten 3.500 bis 4.000 Arbeiter stellen, aber kein technisches Personal. [83] Bei steigender Nachfrage würden durch den Umzug nur noch 25 weitere Maschinen pro Monat produziert. Im Oktober wurde den Produktionsplänen ein weiterer Schlag versetzt, als eine der WFG-Anlagen abbrannte, wodurch ein chronischer Mangel an Spornrädern und Fahrwerksteilen zurückblieb. Junkers-Direktor und Mitglied des Industrierats der Luftwaffe, Carl Frytag, berichtete, dass bis Januar 1943 nur noch 120 Ju 87 in Bremen und 230 in Berlin-Tempelhof produziert werden konnten. [83]

Ablehnung und Ende der Produktion Bearbeiten

Nach Auswertung der Ju 87-Operationen an der Ostfront ordnete Göring eine Begrenzung der Produktion auf insgesamt 200 pro Monat an. General der Schlachtflieger General der Close-Support Aviation) entschied Ernst Kupfer, dass eine Weiterentwicklung "kaum einen weiteren taktischen Wert bringen würde". Adolf Galland, ein Jagdflieger mit Einsatz- und Kampferfahrung in Kampfflugzeugen, sagte, dass es verfrüht sei, die Entwicklung aufzugeben, aber 150 Maschinen pro Monat würden ausreichen. [83]

Am 28. Juli 1943 sollte die Produktion von Streiks und Bombern zurückgefahren werden, wobei die Produktion von Jagd- und Bomberzerstörern Vorrang erhielt. Am 3. August 1943 widersprach Milch dem und erklärte, dass sich diese Erhöhung der Jagdflugzeugproduktion nicht auf die Produktion der Ju 87, Ju 188, Ju 288 und Ju 290 auswirken würde. Dies war ein wichtiger Aspekt, da die Lebenserwartung einer Ju 87 reduziert worden war (seit 1941) von 9,5 Monaten auf 5,5 Monate auf nur noch 100 betriebsbereite Flugstunden. [84] Am 26. Oktober, General der Schlachtflieger Ernst Kupfer berichtete, dass die Ju 87 im Betrieb nicht mehr überleben könne und dass die Focke-Wulf Fw 190F an ihre Stelle treten sollte. Milch stimmte schließlich zu und ordnete die minimale Fortführung der Produktion von Ju 87 D-3 und D-5 für eine reibungslose Übergangszeit an. [84] Im Mai 1944 wurde die Produktion eingestellt. 78 Ju 87 wurden im Mai gebaut und 69 aus beschädigten Maschinen wieder aufgebaut. In den nächsten sechs Monaten wurden 438 Ju 87 D und G als neue oder reparierte Flugzeuge der Ju 87-Streitkraft hinzugefügt. Es ist nicht bekannt, ob nach Dezember 1944 und dem Ende der Produktion inoffiziell Ju 87 aus Teilen gebaut wurden. [84]

Insgesamt wurden im Junkers-Werk Dessau 550 Ju 87 As und B2 fertiggestellt. Die Produktion der Ju 87 R- und D-Varianten wurde an die Firma Weserflug übertragen, die 5.930 der insgesamt 6.500 produzierten Ju 87 produzierte. [85] Im Verlauf des Krieges wurde das WFG-Werk Lemwerder kaum beschädigt. Angriffe in den Jahren 1940-45 verursachten kaum bleibende Schäden und konnten im Gegensatz zum Focke-Wulf-Werk in Bremen nur einige Ju 87-Flugzeuge beschädigen. [86] In Berlin-Tempelhof wurde die Produktion der Ju 87 trotz der schweren Bombenangriffe und der großen Zerstörungen auf andere Ziele kaum verzögert oder beschädigt. Auch die WFG blieb unversehrt. Die Junkers-Fabrik in Dessau wurde jedoch erst nach Einstellung der Ju 87-Produktion schwer angegriffen. Am 30. Mai 1944 wurde die Ju 87-Reparaturanlage im Flugzeugwerk Wels zerstört und die Ju 87-Verbindungen aufgegeben. [87]

Spanischer Bürgerkrieg Bearbeiten

Unter den vielen deutschen Flugzeugentwürfen, die an der Condor-Legion teilnahmen, und als Teil anderer deutscher Beteiligungen am spanischen Bürgerkrieg, erhielt eine einzige Ju 87 A-0 (der V4-Prototyp) die Seriennummer 29-1 und wurde dem VJ/88, das Experimentelle Staffel des Jagdgeschwaders der Legion. Das Flugzeug wurde heimlich auf das Schiff geladen Usaramo und verließ den Hamburger Hafen in der Nacht zum 1. August 1936 und erreichte Cádiz fünf Tage später. Die einzige bekannte Information über seine Kampfkarriere in Spanien ist, dass es von gesteuert wurde Unteroffizier Herman Beuer und nahm 1937 an der nationalistischen Offensive gegen Bilbao teil. Vermutlich wurde das Flugzeug dann heimlich nach Deutschland zurückgebracht. [88]

Im Januar 1938 trafen drei Ju 87 As der Legion Condor ein. Mehrere Probleme wurden offensichtlich - das bespritzte Fahrwerk versank in schlammigen Flugplatzoberflächen, und die Spucken wurden vorübergehend entfernt. Die maximale Bombenlast von 500 kg (1.100 lb) konnte nur transportiert werden, wenn der Richtschütze seinen Sitz freigab, daher wurde die Bombenlast auf 250 kg (550 lb) beschränkt. Diese Flugzeuge unterstützten die nationalistischen Streitkräfte und führten Anti-Schiffs-Missionen durch, bis sie im Oktober 1938 nach Deutschland zurückkehrten. [88] Während der Katalonien-Offensive im Januar 1939 kehrte die Junkers Ju 87 nach Spanien zurück. Am Morgen des 21. Januar 1939 griffen 34 Heinkel He 111 zusammen mit einigen Eskorten und drei Ju 87B den Hafen von Barcelona an, fünf Tage bevor die Stadt von den Nationalisten erobert wurde. [89] 29 republikanische Kämpfer verteidigten die Stadt. Es gab mehr als 100 Flugzeuge, die über der Stadt operierten, und während eine Ju 87 ein Schiff bombardierte, behauptete ein republikanischer Polikarpov I-15-Pilot, Francisco Alférez Jiménez, sie in der Nähe von El Vendrell in Comarruga zerstört zu haben, aber die Stuka war in der Lage am Strand zu landen, ohne abzustürzen. Dies war das einzige Mal, dass ein Stuka die Hauptstadt Kataloniens angriff. [90] Am 24. Januar 1939 verhinderte eine Gruppe von Stukas die Zerstörung einer Brücke in der Nähe von Barcelona, ​​indem sie die Abbruchingenieure auf Molins de Rei beschoss. Während des Angriffs trafen die republikanischen Bodenverteidiger, die mit einer vierfachen PM M1910-Halterung ausgestattet waren, einen Piloten (Heinz Bohne) in beide Beine und die Stuka stürzte ab, wobei Bohne und sein MG-Schütze Albert Conrad schwer verletzt wurden. Diese beiden waren die einzigen Stuka-Opfer des Krieges. [91]

Wie bei der Ju 87 A-0 wurden die B-1 diskret an das Reich zurückgegeben. [92] Die Erfahrung des spanischen Bürgerkriegs erwies sich als unschätzbar - Luft- und Bodenmannschaften perfektionierten ihre Fähigkeiten, und die Ausrüstung wurde unter Kampfbedingungen bewertet. Die Ju 87 war jedoch nicht gegen zahlreiche und gut koordinierte Kampfflugzeuge getestet worden, diese Lektion wurde später mit hohen Kosten für die Stuka-Besatzungen gelernt. [93]

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Alle Stuka-Einheiten wurden in Vorbereitung auf die Invasion Polens an die deutsche Ostgrenze verlegt. Am Morgen des 15. August 1939 gingen bei einer Massenformations-Sturzbombendemonstration für hochrangige Kommandeure der Luftwaffe auf dem Truppenübungsplatz Neuhammer bei Sagan fast gleichzeitig 13 Ju 87 und 26 Besatzungsmitglieder verloren. Die Flugzeuge tauchten durch Wolken und erwarteten, ihre Übungsbomben abzulassen und den Tauchgang unter der Wolkendecke zu beenden, ohne zu wissen, dass die Decke zu niedrig war und sich unerwarteter Bodennebel bildete, so dass sie keine Zeit hatten, den Tauchgang abzubrechen. [94]

Polen Bearbeiten

Am 1. September 1939 marschierte die Wehrmacht in Polen ein und begann den Zweiten Weltkrieg. Generalquartiermeister der Luftwaffe Aufzeichnungen besagen, dass am 31. August 1939 insgesamt 366 Ju 87 A und B für den Einsatz zur Verfügung standen Danziger Korridor und Ostpreußen sowie Polnisch-Pommern. Zu diesem Zweck wurde Ju 87 befohlen, einen Tiefangriff auf das Hauptquartier der polnischen Armee-Garnison durchzuführen. II. und III./StG 1 zielten auf die Leitungen entlang der Böschung, das Elektrizitätswerk und die Stellwerke bei Dirschau (jetzt Tczew, Polen. Um genau 04:26 Uhr MEZ, a Kette ("Kette" oder Dreierflug) der Ju 87 der 3./StG 1 unter Führung von Staffelkapitän Oberleutnant Bruno Dilly führte den ersten Bombenangriff des Krieges durch. Die Stukas griffen 11 Minuten vor der offiziellen deutschen Feindseligkeitserklärung an und trafen die Ziele. Die Ju 87 erzielten vollen Erfolg. Die Mission scheiterte, da die deutsche Armee ihren Vormarsch verzögerte und den Polen ermöglichte, Reparaturen durchzuführen und alle Brücken bis auf eine zu zerstören, bevor die Deutschen sie erreichen konnten. [44] [95] [96]

Den ersten Luftsieg im Zweiten Weltkrieg errang eine Ju 87 am Morgen des 1. September 1939, als Rottenführer Leutnant Frank Neubert vom I./StG 2 "Immelmann" schoss beim Start vom Flugplatz Balice einen polnischen PZL P.11c-Jäger ab, dessen Pilot, Kapitän Mieczysław Medwecki, ums Leben kam. Im Luft-Luft-Gefecht wurden die Ju 87-Formationen von deutschen Jagdflugzeugen gut geschützt und die Verluste gegen die hartnäckige, aber kurzlebige Opposition waren gering. [97]

Die Ju 87 kehrten nach den ersten Luftangriffen für die Kampagne zu Bodenangriffsmissionen zurück. Ju 87 waren an den umstrittenen, aber effektiven Angriffen auf Wieluń beteiligt. Das Fehlen von Flak-Artillerie in der polnischen Armee verstärkte die Wirkung der Ju 87. Bei Piotrków vernichtete Trybunalski I./StG 76 und I./StG 2 eine dortige polnische Infanteriedivision. Truppenzüge waren auch leichte Ziele. StG 77 zerstörte ein solches Ziel bei Radomsko. [98] Während der Schlacht von Radom mussten sechs polnische Divisionen, die von den deutschen Einkesseln eingeschlossen waren, nach einem unerbittlichen viertägigen Bombardement der StG 51, 76 und 77 kapitulieren. Bei diesem Angriff wurden 50 kg Splitterbomben eingesetzt, die verursachte den polnischen Bodentruppen entsetzliche Verluste. Demoralisiert ergaben sich die Polen. Die Stukas nahmen auch an der Schlacht von Bzura teil, die zum Bruch des polnischen Widerstands führte. Die Sturzkampfbomberflügel (Sturzkampfgeschwader) warf allein während dieser Schlacht 388 Tonnen (428 Tonnen) Bomben ab. [99] Während der Belagerung von Warschau und der Schlacht von Modlin trugen die Ju 87-Flügel zur Niederlage der fest verankerten und entschlossenen polnischen Streitkräfte bei. IV(Stuka)./LG 1 war besonders effektiv bei der Zerstörung des befestigten Modlin. [100]

Die Luftwaffe hatte einige Anti-Schiffs-Marineeinheiten wie 4.(St)/TrGr 186, um mit polnischen Seestreitkräften fertig zu werden. Diese Einheit war effektiv und versenkte den 1540-Tonnen-Zerstörer Wicher und der Minenleger Gryf der polnischen Marine (beide liegen in einem Hafen). [97] Das Torpedoboot Mazur (412 Tonnen) wurde bei Oksywie das Kanonenboot versenkt General Haller (441 Tonnen) wurde am 6. September – während der Schlacht von Hel – zusammen mit dem Minensuchboot im Hafen von Hel versenkt Mewa (183 Tonnen) und seine Schwesterschiffe Czapla und Jaskolka mit mehreren Hilfsmitteln. Die in der Ostsee gefangenen polnischen Marineeinheiten wurden durch Ju 87-Operationen zerstört. [101] Wieder einmal war der feindliche Luftwiderstand gering, und die Stukawaffe (Stuka-Truppe) verlor während der Kampagne 31 Flugzeuge. [102]

Norwegen Bearbeiten

Die Operation Weserübung begann am 9. April 1940 mit den Invasionen in Norwegen und Dänemark. Dänemark kapitulierte innerhalb eines Tages, in dem Norwegen mit britischer und französischer Hilfe weiterhin Widerstand leistete. Die Kampagne war nicht ein Blitzkrieg von sich schnell bewegenden Panzerdivisionen, die von Luftwaffen unterstützt werden, da das bergige Gelände eine enge Zusammenarbeit zwischen Panzer und Stuka ausschließt. Stattdessen verließen sich die Deutschen auf Fallschirmjäger, die von Junkers Ju 52 und spezialisierten Skitruppen transportiert wurden. Die Ju 87 erhielten die Rolle des Bodenangriffs und der Anti-Schiffs-Missionen, sie erwiesen sich als die effektivste Waffe in der Rüstkammer der Luftwaffe, die letztere Aufgabe erfüllte. [102]

Am 9. April starteten die ersten Stukas um 10:59 Uhr von besetzten Flugplätzen, um die Festung Oscarsborg nach dem Verlust des deutschen Kreuzers zu zerstören Blücher, die die amphibische Landung in Oslo durch den Oslofjord störte. Die 22 Ju 87 hatten dazu beigetragen, die norwegischen Verteidiger während der folgenden Schlacht am Drøbak Sound zu unterdrücken, aber die Verteidiger ergaben sich erst nach der Einnahme von Oslo. Infolgedessen scheiterte die deutsche Marineoperation. [103] StG 1 fing den 735 Tonnen schweren norwegischen Zerstörer ger aus Stavanger und schlug sie im Maschinenraum. ger wurde auf Grund gelaufen und versenkt. [104] Die Stuka-Flügel wurden nun mit der neuen Ju 87 R ausgestattet, die sich von der Ju 87 B durch eine erhöhte interne Treibstoffkapazität und zwei 300-l-Unterflur-Abwurftanks für mehr Reichweite unterschied. [102]

Die Stukas hatten zahlreiche Erfolge gegen alliierte Marineschiffe und insbesondere die Royal Navy, die eine enorme Bedrohung für die deutschen Marine- und Küstenoperationen darstellten. Der schwere Kreuzer Suffolk wurde am 17. April angegriffen. Ihr Heck wurde praktisch zerstört, aber sie humpelte mit 33 Toten und 38 verwundeten Besatzungsmitgliedern zurück nach Scapa Flow. Das leichte Kreuzergeschwader bestehend aus den Schwesterschiffen Curacoa und Brachvogel wurden langwierigen Angriffen ausgesetzt, die erstere für eine verlorene Ju 87 schwer beschädigten. Ein Zeuge sagte später: "Sie haben gedroht, unser Impressum bei jedem schreienden, nervenaufreibenden Tauchgang mitzunehmen". [105] Fast das gleiche Schicksal ereilte die Schaluppe Schwarzer Schwan. Am 27. April durchschlug eine Bombe das Achterdeck, eine Wardroom, einen Wassertank und ein 10,2 cm großes Magazin und durch den Rumpf, um im Fjord zu explodieren. Die gedämpfte Explosion begrenzte den Schaden an ihrem Rumpf. Schwarzer Schwan feuerte 1.000 Schuss ab, konnte aber keinen ihrer Angreifer niederschießen. HMS Rohrdommel wurde am 30. April versenkt. Der französische große Zerstörer Bison wurde zusammen mit HMS versenkt Afrika von Sturzkampfgeschwader 1 am 3. Mai 1940 während der Evakuierung aus Namsos. Bison 's vorderes Magazin wurde getroffen und tötete 108 Besatzungsmitglieder. Afrika, die versuchten zu retten Bison 's Überlebenden, wurde mit dem Verlust von 63 Matrosen versenkt. [104] 49 Offiziere und Mannschaften, 13 Soldaten und 33 Überlebende aus Bison waren an Bord verloren Afrika. [106] Alle Schiffe wurden ins Visier genommen. Bewaffnete Trawler wurden unter dem deutschen Luftschirm eingesetzt, um kleinere Ziele zu erreichen. Solche Fahrzeuge waren weder gepanzert noch bewaffnet. Dies bewiesen die Ju 87 am 30. April, als sie die Jardine (452 Tonnen) und Warwickshire (466 Tonnen). Am 15. Mai die polnische Truppentransporter Chrobry (11.442 Tonnen) wurde versenkt. [107] [108] [109]

Die Stukas hatte auch eine operative Wirkung, selbst wenn wenig Schaden angerichtet wurde. Am 1. Mai 1940 kommandierte Vizeadmiral Lionel Wells eine Expedition der Heimatflotte mit sieben Zerstörern, dem schweren Kreuzer Berwick, die Flugzeugträger Herrlich und Arche Royal, und das Schlachtschiff Tapfer. Die Träger montierten Jagdpatrouillen über den Schiffen, die Truppen aus Andalsnes evakuierten. Die Stuka Wellen (begleitet von He 111s) erzielten mehrere Beinahetreffer, konnten aber keinen Treffer erzielen. Trotzdem ordnete Wells an, dass kein Schiff in Reichweite der norwegischen Flugplätze der Ju 87 operieren sollte. Die Ju 87 hatten die britische Seemacht praktisch von der norwegischen Küste vertrieben. Darüber hinaus berichtete Victor dem Oberbefehlshaber des Heimatflottenadmirals Charles Forbes, dass Trägeroperationen unter den gegenwärtigen Bedingungen nicht mehr praktikabel seien. [110]

In den folgenden Wochen setzte die StG 1 ihren Seebetrieb fort. Vor Namsos fingen und versenkten sie am 5. Mai 1940 die Transporter der Königlich Norwegischen Marine Aafjord (335 Tonnen) und Blaafjeld (1.146 Tonnen). Die Ju 87 bombardierten dann die Stadt und den Flugplatz, um die deutschen Truppen unter dem Kommando von Eduard Dietl zu unterstützen. Die Stadt fiel in der ersten Maiwoche. In den verbleibenden vier Wochen des Feldzugs in Norwegen unterstützten die Ju 87 die deutschen Truppen bei der Eindämmung der alliierten Landstreitkräfte in Narvik bis zu ihrem Abzug Anfang Juni. [106]

Frankreich und die Niederlande Bearbeiten

Die Einheiten der Ju 87 hatten aus den polnischen und norwegischen Feldzügen gelernt. Die Misserfolge in Polen und der Stukas von I./StG 1, um das Fort Oscarsborg zum Schweigen zu bringen, sorgte dafür, dass den punktgenauen Bombenangriffen während der Zeit des Scheinkrieges noch mehr Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Dies sollte sich im Westfeldzug auszahlen. [111]

Wann Herbst Gelb (Fall Gelb) begann am 10. Mai 1940, die Stuka half schnell die Festung von Eben Emael, Belgien zu neutralisieren. Das Hauptquartier des Kommandanten, der für die Anordnung der Zerstörung der von der belgischen Armee gehaltenen Brücken entlang des Albert-Kanals verantwortlich war, war im Dorf Lanaken (14 km nördlich) stationiert. Die Stuka bewies seine Treffsicherheit, als das kleine Gebäude durch vier Volltreffer zerstört wurde. Infolgedessen wurde nur eine der drei Brücken zerstört, sodass die deutsche Armee in den ersten Tagen der Schlacht um Belgien schnell vorrücken konnte. [111] Die Ju 87 erwies sich als nützlicher Aktivposten für die Heeresgruppe B in den Niederlanden. In offenen Schlachten gegen die französischen Panzertruppen bei Hannut und Gembloux neutralisierten Ju 87 effektiv Artillerie und Panzerung. [112]

Die Ju 87 unterstützten auch deutsche Truppen in der Schlacht um die Niederlande. Die niederländische Marine evakuierte gemeinsam mit den Briten die niederländische Königsfamilie und die niederländischen Goldreserven über die Häfen des Landes. Ju 87s versenkten die holländischen Schiffe Jan Van Galen (1.316 Tonnen) und Johan Maurits Van Nassau (1.520 Tonnen), da sie küstennahe Artillerieunterstützung bei Waalhaven und dem Abschlussdijk leisteten. Die Briten Valentin wurde verkrüppelt, gestrandet und versenkt, während Winchester, Whitley und Westminster Wir sind beschädigt. Whitley wurde später nach einem Luftangriff am 19. Mai gestrandet und versenkt. [112]

Die Ju 87-Einheiten waren auch maßgeblich an der Schlacht um Frankreich beteiligt. Hier waren die meisten der mit Ju 87 ausgestatteten Einheiten konzentriert. Sie halfen beim Durchbruch bei Sedan, der kritischen und ersten großen Landschlacht des Krieges auf französischem Territorium. Die Stukawaffe flog 300 Einsätze gegen französische Stellungen, allein StG 77 flog 201 Einzeleinsätze. Die Ju 87 profitierten vom schweren Jägerschutz von Messerschmitt Bf 109-Einheiten. [113] Wenn Widerstand organisiert wurde, konnten die Ju 87s verwundbar sein. Beispielsweise griffen am 12. Mai in der Nähe von Sedan sechs französische Curtiss H-75 der Groupe de Chasse I/5 (Group Interception) eine Formation von Ju 87 an und beanspruchten 11 von 12 unbegleiteten Ju 87 ohne Verlust (die Deutschen verzeichneten sechs Verluste). über Limousine ganz). [114] [115] Die alliierte Opposition war größtenteils desorganisiert. Während der Schlachten von Montcornet, Arras, Bolougne und Calais lösten die Operationen der Ju 87 Gegenangriffe auf und boten der deutschen Infanterie punktgenaue Luftartillerieunterstützung. [116]

Die Luftwaffe profitierte während des gesamten Feldzugs von einer hervorragenden Boden-Luft-Kommunikation. Mit Funk ausgerüstete vordere Verbindungsoffiziere konnten die Stukas anrufen und sie anweisen, feindliche Stellungen entlang der Vorstoßachse anzugreifen. In einigen Fällen reagierten die Stukas in 10–20 Minuten. Oberstleutnant Hans Seidemann (Richthofens Stabschef) sagte: "Nie wieder wurde ein so reibungslos funktionierendes System zur Diskussion und Planung von gemeinsamen Einsätzen erreicht." [117]

Während der Schlacht von Dünkirchen gingen viele alliierte Schiffe durch Angriffe der Ju 87 bei der Evakuierung britischer und französischer Truppen verloren. Der französische Zerstörer L'Adroit wurde am 21. Mai 1940 versenkt, gefolgt vom Raddampfer Haubenadler am 28. Mai. Der französische Kanaldampfer Côte d'Arzur (3.047) folgten. Die Ju 87 arbeiteten mit maximaler Effektivität, wenn das Wetter es zuließ. RAF-Kampfeinheiten wurden zurückgehalten und die Luftdeckung der Alliierten war bestenfalls lückenhaft. Am 29. Mai der Royal Navy Zerstörer HMS Granate wurde durch einen Angriff der Ju 87 im Hafen von Dünkirchen schwer beschädigt und sank anschließend. Der französische Zerstörer Mistral wurde noch am selben Tag durch Bombenschäden verkrüppelt. Jaguar und Wahrheit wurden schwer beschädigt, während die Trawler Calvi und Polly Johnson (363 und 290 Tonnen) zerfielen unter Beschuss. Das Handelsschiff Fenella (2.376 Tonnen) wurde mit 600 Soldaten versenkt. Die Angriffe brachten die Evakuierung zeitweise zum Erliegen. Die Fähren Lorina und Normannia (1.564 und 1.567 Tonnen) wurden ebenfalls versenkt. [118] Bis zum 29. Mai verloren die Alliierten 31 Schiffe, die versenkt und 11 beschädigt wurden. [119] Am 1. Juni versenkten die Ju 87s die Halcyon-Klasse Minensucher Skipjack während der Zerstörer Keith wurde versenkt und Basilisk wurde verkrüppelt, bevor sie versenkt wurde Whitehall. Whitehall wurde später schwer beschädigt und zusammen mit Ivanhoe, taumelte zurück nach Dover. Havanna, nur drei Wochen in Dienst gestellt, wurde versenkt und am Abend der französische Zerstörer Foudroyant sank nach einem Massenangriff. Noch vor Einbruch der Dunkelheit am 1. Juni wurden weitere Siege gegen die Schifffahrt errungen. Der Dampfer Pavon ging verloren, als er 1.500 niederländische Soldaten trug, von denen die meisten getötet wurden. Der Öltanker Niger wurde ebenfalls zerstört. Auch eine Flottille französischer Minensucher ging verloren –Denis Papin (264 Tonnen), die Le Moussaillon (380 Tonnen) und Venus (264 Tonnen). [120]

Insgesamt gingen 89 Handelsschiffe (von 126.518 BRT) verloren, und von 40 in der Schlacht eingesetzten RN-Zerstörern wurden acht versenkt (einer auf ein E-Boot und einer auf ein U-Boot) und weitere 23 beschädigt und außer Dienst gestellt. [121] Der Feldzug endete nach der französischen Kapitulation am 25. Juni 1940. Die alliierte Luftwaffe war ineffektiv und desorganisiert, und als Ergebnis Stuka Verluste waren hauptsächlich auf Bodenfeuer zurückzuführen. 120 Maschinen, ein Drittel der Stuka-Streitkräfte, wurden vom 10. Mai bis 25. Juni 1940 aus allen möglichen Gründen zerstört oder beschädigt. [122]

Schlacht um England Bearbeiten

Für die Luftschlacht um England umfasste die Schlachtordnung der Luftwaffe Bombergeschwader mit der Ju 87. Lehrgeschwader 2 IV.(St), Sturzkampfgeschwader 1 III. Gruppe und Sturzkampfgeschwader 2 III. Gruppe, Sturzkampfgeschwader 51 und Sturzkampfgeschwader 3 I. Gruppe wurden zum Kampf verpflichtet. Als Anti-Schiffs-Waffe erwies sich die Ju 87 in den frühen Phasen des Gefechts als potente Waffe. Am 4. Juli 1940 griff StG 2 erfolgreich einen Konvoi im Ärmelkanal an und versenkte vier Frachter: Britsum, Dallas Stadt, Deukalion und Kolga. Sechs weitere wurden beschädigt. An diesem Nachmittag führten 33 Ju 87 den tödlichsten Luftangriff auf britisches Territorium in der Geschichte durch, als 33 Ju 87 der III./StG 51 das 5.500 Tonnen schwere Flugabwehrschiff HMS . versenkten, um einem Abfangen der Royal Air Force (RAF) zu entgehen Foylebank in Portland Harbour und tötete 176 seiner 298 Besatzungsmitglieder. Einer von Foylebanks Kanoniere, der führende Seemann John F. Mantle feuerte weiter auf die Stukas, als das Schiff sank. Er wurde posthum mit dem Victoria Cross ausgezeichnet, weil er trotz tödlicher Verwundung auf seinem Posten blieb. Mantle könnte für die einzelne Ju 87 verantwortlich gewesen sein, die während des Überfalls verloren ging. [123] [124]

Im August hatten auch die Ju 87 einige Erfolge. Am 13. August fand die Eröffnung der deutschen Hauptangriffe auf Flugplätze statt, die der Luftwaffe als Adlertag ("Adlertag"). Bf 109 des Jagdgeschwaders 26 (JG 26) wurden vor dem Hauptangriff ausgesandt und zogen RAF-Jäger ab, sodass 86 Ju 87 des StG 1 die RAF Detling in Kent ungehindert angreifen konnten. Der Angriff tötete den Stationskommandanten, zerstörte 20 RAF-Flugzeuge am Boden und viele Gebäude des Flugplatzes. Detling war keine RAF Fighter Command Station. [125]

Die Luftschlacht um England bewies zum ersten Mal, dass die Junkers Ju 87 in einem feindlichen Himmel gegen eine gut organisierte und entschlossene Kämpfer-Opposition verwundbar war. Die Ju 87 war wie andere Sturzkampfbomber langsam und verfügte über eine unzureichende Verteidigung. Außerdem konnte es wegen seiner geringen Geschwindigkeit und der sehr geringen Höhe, in der es seine Tauchbombenangriffe beendete, nicht effektiv von Jägern geschützt werden. Die Stuka hing von der Luftüberlegenheit ab, die über Großbritannien umkämpft war. Es wurde im August nach unerschwinglichen Verlusten von Angriffen auf Großbritannien abgezogen, wodurch die Luftwaffe ohne Präzisions-Bodenangriffsflugzeuge zurückblieb. [126]

Während ihrer Teilnahme an der Schlacht waren ständige Verluste aufgetreten. Am 18. August, bekannt als der härteste Tag, weil beide Seiten schwere Verluste erlitten, wurde die Stuka zurückgezogen, nachdem 16 zerstört und viele andere beschädigt wurden. [127] Nach Angaben des Generalquartiermeisters der Luftwaffe wurden in sechs Wochen Einsatzzeit 59 Stukas zerstört und 33 in unterschiedlichem Maße beschädigt. Über 20 % der gesamten Stuka-Stärke waren zwischen dem 8. und 18. August [128] verloren gegangen und der Mythos der Stuka zerschmetterte. [128] [129] Den Ju 87 gelang es, sechs Kriegsschiffe, 14 Handelsschiffe zu versenken, sieben Flugplätze und drei Chain-Home-Radarstationen schwer zu beschädigen und 49 britische Flugzeuge hauptsächlich am Boden zu zerstören. [130]

Am 19. August wurden die Einheiten der VIII. Fliegerkorps rückten von ihren Stützpunkten um Cherbourg-Octeville vor und konzentrierten sich im Pas de Calais unter Luftflotte 2, näher am Gebiet der geplanten Invasion Großbritanniens. [130] Am 13. September zielte die Luftwaffe erneut auf Flugplätze, wobei eine kleine Anzahl von Ju 87 die Küste bei Selsey überquerte und nach Tangmere fuhr. [131] Nach einer Flaute wurden die Anti-Schiffs-Operationen ab dem 1. November 1940 von einigen Ju 87-Einheiten im Rahmen der neuen Wintertaktik zur Durchsetzung einer Blockade wieder aufgenommen. In den nächsten 10 Tagen wurden sieben Handelsschiffe versenkt oder beschädigt, hauptsächlich in der Themsemündung, für den Verlust von vier Ju 87. Am 14. November 19 zogen Stukas aus III./St.G 1 mit Geleitzug aus JG 26 und JG 51 gegen einen weiteren Konvoi aus, da über der Mündung keine Ziele gefunden wurden, griffen die Stukas Dover, ihr alternatives Ziel, an. [130]

Schlechtes Wetter führte zu einem Rückgang der Anti-Schiffs-Operationen, und bald begannen die Ju 87-Gruppen, als Teil des verdeckten Aufbaus der Operation Barbarossa nach Polen umzusiedeln. Bis zum Frühjahr 1941 stand nur noch St.G 1 mit 30 Ju 87 dem Vereinigten Königreich gegenüber. Der Betrieb in kleinem Umfang wurde während der Wintermonate bis in den März hinein fortgesetzt. Zu den Zielen gehörten Schiffe auf See, die Themsemündung, die Chatham-Marinewerft und Dover sowie Nachtbombereinsätze über dem Ärmelkanal. Diese Angriffe wurden im folgenden Winter wieder aufgenommen. [130] [132]

Nordafrika und das Mittelmeer Bearbeiten

Nach den italienischen Niederlagen im Italo-Griechischen Krieg und der Operation Kompass in Nordafrika befahl das Oberkommando der Wehrmacht den Einsatz deutscher Truppen auf diesen Schauplätzen. Zu den eingesetzten Luftwaffenkontingenten gehörte die Kommandoeinheit StG 3, die im Dezember 1940 auf Sizilien landete.In den nächsten Tagen wurden zwei Gruppen - 80 Stukas - unter dem X. Fliegerkorps eingesetzt.

Die erste Aufgabe des Korps war es, britische Schiffe, die zwischen Sizilien und Afrika verkehren, anzugreifen, insbesondere die Konvois, die Malta wieder versorgen sollten. Die Ju 87 machten sich erstmals bemerkbar, indem sie den britischen Flugzeugträger HMS Glorreich zu heftigen Angriffen. Die Besatzungen waren zuversichtlich, sie versenken zu können, da das Flugdeck eine Fläche von etwa 6.500 m 2 (70.000 sq ft) hatte. [133] Am 10. Januar 1941 wurde den Stuka-Besatzungen mitgeteilt, dass vier Volltreffer mit 500-kg-Bomben ausreichen würden, um den Träger zu versenken. Die Ju 87 lieferte sechs und drei schädliche Beinahe-Unfälle, aber die Schiffsmotoren blieben unberührt und sie erreichte den belagerten Hafen von Malta. [134]

Die Regia Aeronautica war eine Zeitlang mit den Stukas ausgestattet. [135] 1939 forderte die italienische Regierung das RLM auf, 100 Ju 87 zu liefern. Italienische Piloten wurden nach Graz in Österreich geschickt, um dort für Sturzkampfflugzeuge ausgebildet zu werden. Im Frühjahr 1940 wurden zwischen 72 und 108 Ju 87 B-1, einige davon ehemalige Luftwaffenflugzeuge, auf 96° . ausgeliefert Gruppo Bombardamento a Tuffo. Die italienische Stuka, umbenannt in Picchiatello, wurde wiederum zugeordnet Gruppe 97°, 101° und 102°. Die Picchiatelli wurden gegen Malta, alliierte Konvois im Mittelmeer und in Nordafrika (wo sie an der Eroberung von Tobruk teilnahmen) eingesetzt. Sie wurden bis 1942 von der Regia Aeronautica eingesetzt. [135]

Einige der Picchiatelli wurde in der Eröffnungsphase der italienischen Invasion in Griechenland im Oktober 1940 eingesetzt. Ihre Zahl war gering und im Vergleich zu deutschen Operationen ineffektiv. Die italienischen Truppen wurden schnell zurückgedrängt. Anfang 1941 waren die Griechen in das italienisch besetzte Albanien vorgedrungen. Erneut beschloss Hitler, seinem Verbündeten Militärhilfe zu schicken. [136] Bevor die Luftwaffe eingreifen konnte, erzielten die italienischen Ju 87 einige Erfolge. 97 Gruppe (Gruppe) und seine 239 Geschwader (Geschwader) versenkt den Frachter der Hellenic Navy Susanah vor Korfu am 4. April 1941, während das Torpedoboot Proussa wurde später am Tag versenkt. Am 21. April wurde der griechische Frachter Ioanna wurde versenkt und sie entfielen auf den britischen Tanker Hekla vor Tobruk am 25. Mai und dann der Zerstörer der Royal Australian Navy Wasserhenne am 20. Juni. Das britische Kanonenboot Kricket und Versorgungs-U-Boot Cachalot wurden Opfer. Ersteres wurde verkrüppelt und später von italienischen Kriegsschiffen versenkt. [137]

Im März wurde die deutschfreundliche jugoslawische Regierung gestürzt. Ein wütender Hitler befahl, den Angriff auf Jugoslawien auszudehnen. Die Operation Marita begann am 7. April. Die Luftwaffe verpflichtete StG 1, 2 und 77 für den Feldzug. [138] Die Stuka führten erneut den Luftangriff mit einer Frontstärke von 300 Maschinen gegen den minimalen jugoslawischen Luftwiderstand an, wodurch die Stukas in dieser Region einen furchterregenden Ruf erlangten. Sie arbeiteten unbehelligt und forderten einen hohen Tribut an Bodentruppen und erlitten nur leichte Verluste durch Bodenfeuer. Die Effektivität der Sturzkampfbomber half, die jugoslawische Kapitulation in zehn Tagen herbeizuführen. Die Stukas nahmen auch an der Operation Punishment, Hitlers Vergeltungsbombardierung Belgrads, teil. Die Sturzkampfbomber sollten Flugplätze und Flugabwehrgeschützstellungen angreifen, während die Bomber zivile Ziele trafen. Belgrad wurde schwer beschädigt, 2.271 Menschen starben und 12.000 wurden verletzt. [139]

In Griechenland stieß man trotz britischer Hilfe auf wenig Widerstand aus der Luft. Als sich die Alliierten zurückzogen und der Widerstand zusammenbrach, begannen die Alliierten nach Kreta zu evakuieren. Die Stukas richteten schwere Schäden an der alliierten Schifffahrt an. Am 22. April wurden die 1.389 Tonnen schweren Zerstörer Psara und Ydra wurden versenkt. In den nächsten zwei Tagen verlor der griechische Marinestützpunkt Piräus 23 Schiffe durch den Stuka-Angriff. [140]

Während der Schlacht um Kreta spielten auch die Ju 87 eine bedeutende Rolle. Am 21. und 22. Mai 1941 versuchten die Deutschen, Verstärkung nach Kreta zu schicken, verloren aber 10 Schiffe an die "Force D" unter dem Kommando von Konteradmiral Irvine Glennie. Die Truppe, bestehend aus den Kreuzern HMS Dido, Orion und Ajax, zwang die verbliebenen deutschen Schiffe zum Rückzug. Die Stukas wurden gerufen, um sich der britischen Marinebedrohung zu stellen. [141] Am 21. Mai wurde der Zerstörer HMS Juno wurde versenkt und am nächsten Tag das Schlachtschiff HMS Kriegsschauplatz wurde beschädigt und der Kreuzer HMS Gloucester wurde versenkt, mit dem Verlust von 45 Offizieren und 648 Bewertungen. Die Ju 87 legten auch den Kreuzer HMS lahm Fidschi an diesem Morgen (sie wurde später von Bf 109-Jagdbombern erledigt) beim Versenken des Zerstörers HMS Windhund mit einem Schlag. [142] Als die Schlacht um Kreta zu Ende ging, begannen die Alliierten einen weiteren Rückzug. Am 23. Mai verlor die Royal Navy die Zerstörer HMS Kaschmir und Kelly, gefolgt von HMS Hierher am 26. Mai Orion und Dido wurden ebenfalls stark beschädigt. [143] Orion hatte 1.100 Soldaten nach Nordafrika evakuiert, 260 von ihnen wurden getötet und weitere 280 verwundet. [144]

Der Sturzkampfbomberflügel unterstützt Generalfeldmarschall Erwin Rommels Afrika Korps in seinem zweijährigen Feldzug in Nordafrika war seine andere Hauptaufgabe der Angriff auf die alliierte Schifffahrt. [145] 1941 wurden die Operationen der Ju 87 in Nordafrika von der Belagerung von Tobruk dominiert, die über sieben Monate dauerte. [146] Es diente während der Schlacht von Gazala und der Ersten Schlacht von El Alamein sowie der entscheidenden Zweiten Schlacht von El Alamein, die Rommel nach Tunesien zurücktrieb. Als sich im Herbst 1942 das Blatt wendete und die Luftmacht der Alliierten wuchs, wurde die Ju 87 sehr verwundbar und die Verluste waren hoch. Der Einmarsch der Amerikaner in Nordafrika während der Operation Torch verschlimmerte die Situation erheblich, die Stuka war im heutigen Jagdbomberkrieg obsolet. Die Bf 109 und Fw 190 konnten nach dem Abwerfen ihrer Geschütze zumindest gleichberechtigt gegen feindliche Jäger kämpfen, die Stuka jedoch nicht. Die Verwundbarkeit der Ju 87 wurde am 11. November 1942 demonstriert, als 15 Ju 87 D innerhalb von Minuten von Curtiss P-40Fs der United States Army Air Forces (USAAF) abgeschossen wurden. [147] (Laut Ring/Shore waren 15 Ju 87 im Einsatz, 2. SAAF Sqn. 8 mit 4 wahrscheinlich abgeschossen und 3 von 57. Fighter Group abgeschossen. 2 südafrikanische und 1 amerikanischer Verlust von deutschen Jägern abgeschossen Eskorte, drei Stuka-Besatzungen wurden gefangen genommen, 1 wurde verwundet, kein Toter. [148]

1943 genossen die Alliierten die Luftherrschaft in Nordafrika. Die Ju 87s wagten sich in Rotte nur Stärke und werfen ihre Bomben oft beim ersten Anblick feindlicher Flugzeuge ab. [149] Hinzu kam, dass die deutschen Jäger nur genug Treibstoff hatten, um die Ju 87 beim Start zu decken, ihre verletzlichste Stelle. Danach waren die Stukas auf sich allein gestellt. [150]

Die Sturzkampfbomber setzten ihre Operationen in Südeuropa nach der italienischen Kapitulation im September 1943 fort, die Ju 87 nahm am letzten kampagnengroßen Sieg über die Westalliierten, dem Dodekanes-Feldzug, teil. Die Dodekanes-Inseln waren von den Briten besetzt worden. Mit den 500 Kilometern entfernten RAF-Stützpunkten half die Ju 87 den deutschen Landungskräften, die Inseln schnell zu erobern. [151] Am 5. Oktober der Minenleger Lagnano wurde zusammen mit einem Patrouillenschiff, einem Dampfschiff und einem leichten Panzerschiff versenkt Porto Di Roma. Am 24. Oktober versenkte Ju 87s das Landungsboot LCT115 und Frachtschiff Taganrog auf Samos. Am 31. Oktober der leichte Kreuzer Aurora wurde für ein Jahr außer Gefecht gesetzt. Die leichten Kreuzer Penelope und Carlisle wurden durch StG 3 und den Zerstörer schwer beschädigt Panther wurde auch von Ju 87s vor der Kapitulation der alliierten Streitkräfte versenkt. Es erwies sich als der letzte Sieg des Stuka gegen die Briten. [152]

Ostfront Bearbeiten

Barbarossa 1941 Bearbeiten

Am 22. Juni 1941 begann die Wehrmacht mit der Operation Barbarossa, dem Einmarsch in die Sowjetunion. Der Gefechtsbefehl der Luftwaffe vom 22. Juni 1941 enthielt vier Sturzkampfbombergeschwader. VIII. Fliegerkorps wurde mit Einheiten ausgestattet Stechen, II. und III./StG 1. Ebenfalls enthalten waren Stechen, I., II. und III. von Sturzkampfgeschwader 2 Immelmann. Angehängt an II. Fliegerkorps, unter dem Kommando von General der Flieger Bruno Lörzer, waren Stechen, I., II. und III. des StG 77. Luftflotte 5, unter dem Kommando von Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff, der vom norwegischen Polarkreis aus operierte, erhielten IV. Gruppe (NS)/Lehrgeschwader 1 (LG 1). [153]

Der erste Stuka-Verlust an der sowjetisch-deutschen Front ereignete sich früh am Morgen des 22. Juni um 03:40–03:47 Uhr. Während er von Bf 109 von JG 51 eskortiert wird, um die Festung Brest anzugreifen, Oberleutnant Karl Führing vom StG 77 wurde von einer I-153 abgeschossen. [154] Das Sturzkampfbombergeschwader erlitt am Eröffnungstag von Barbarossa nur zwei Verluste. Durch die Aufmerksamkeit der Luftwaffe wurde die sowjetische Luftwaffe in der westlichen Sowjetunion fast zerstört. Der offizielle Bericht behauptete, 1.489 sowjetische Flugzeuge seien zerstört worden. Göring hat dies überprüfen lassen. Nachdem die Offiziere der Luftwaffe die Trümmer an der Front durchsucht hatten, stellten sie fest, dass die Zahl 2.000 überstieg. [155] In den nächsten zwei Tagen meldeten die Sowjets den Verlust weiterer 1.922 Flugzeuge. [156]

Die Ju 87 forderte einen enormen Tribut von den sowjetischen Bodentruppen, indem sie dazu beitrug, Gegenangriffe der sowjetischen Panzerung aufzulösen, Stützpunkte zu eliminieren und die feindlichen Nachschublinien zu stören. Eine Demonstration der Wirksamkeit der Stuka erfolgte am 5. Juli, als das StG 77 18 Züge und 500 Fahrzeuge ausschaltete. [157] Als die 1. und 2. Panzergruppe Brückenköpfe über den Dnjepr erzwangen und sich Kiew näherten, leisteten die Ju 87 erneut unschätzbare Unterstützung. Am 13. September zerstörten Stukas von StG 1 das Schienennetz in der Umgebung und fügten fliehenden Kolonnen der Roten Armee schwere Verluste zu, um eine Ju 87 zu verlieren. [158] Am 23. September wurde Rudel (der die meisten dekorierter Soldat der Wehrmacht) des StG 2, versenkte das sowjetische Schlachtschiff Marat, während eines Luftangriffs auf den Hafen von Kronstadt bei Leningrad, bei dem der Bug mit einer einzigen 1.000-kg-Bombe (2.200 lb) getroffen wurde. [159] Während dieser Aktion Leutnant Egbert Jaeckel versenkte den Zerstörer Minsk, während der Zerstörer Steregushchiy und U-Boot M-74 wurden ebenfalls versenkt. Die Stukas haben auch das Schlachtschiff lahmgelegt Oktyabrskaya Revolutsiya und die Zerstörer Silnyy und Grozyashchiy im Austausch für zwei abgeschossene Ju 87. [160]

An anderer Stelle an der Ostfront unterstützten die Junker die Heeresgruppe Mitte bei ihrem Vorstoß nach Moskau. Vom 13. bis 22. Dezember wurden 420 Fahrzeuge und 23 Panzer durch das StG 77 zerstört, was die Moral der inzwischen in der Defensive befindlichen deutschen Infanterie stark verbesserte. [161] StG 77 beendete den Feldzug als effektivstes Sturzkampfbombergeschwader. Es hatte 2.401 Fahrzeuge, 234 Panzer, 92 Artilleriebatterien und 21 Züge für den Verlust von 25 Ju 87 durch feindliche Aktionen zerstört. [162] Am Ende von Barbarossa hatte StG 1 60 Stukas im Luftkampf und einen am Boden verloren. StG 2 verlor 39 Ju 87 in der Luft und zwei am Boden, StG 77 verlor 29 seiner Sturzkampfbomber in der Luft und drei am Boden (25 durch feindliche Aktion). IV.(St)/LG1, die von Norwegen aus operierten, verlor 24 Ju 87, alle im Luftkampf. [163]

Fall Blau nach Stalingrad 1942 Bearbeiten

Anfang 1942 gaben die Ju 87 dem Heer noch mehr wertvolle Unterstützung. Am 29. Dezember 1941 landete die 44. sowjetische Armee auf der Halbinsel Kertsch. Die Luftwaffe konnte nur magere Verstärkungen von vier Bombergruppen (Kampfgruppen) und zwei Sturzkampfbombergruppen des StG 77. Mit Luftüberlegenheit operierten die Ju 87 ungestraft. In den ersten 10 Tagen der Schlacht um die Halbinsel Kertsch wurde die Hälfte der Landungstruppen zerstört, während die Seewege von den Stukas blockiert wurden, was der sowjetischen Schifffahrt schwere Verluste zufügte. Die Wirksamkeit der Ju 87 gegen sowjetische Panzer war noch nicht stark. Spätere Versionen des T-34-Panzers konnten Stuka-Angriffen im Allgemeinen standhalten, es sei denn, es wurde ein direkter Treffer erzielt, aber die sowjetische 44. Armee hatte nur veraltete Typen mit dünner Panzerung, die fast alle zerstört wurden. [164] Während der Schlacht von Sewastopol bombardierten die Stukas wiederholt die eingeschlossenen sowjetischen Streitkräfte. Einige Ju 87-Piloten flogen bis zu 300 Einsätze gegen die sowjetischen Verteidiger. StG 77 (Luftflotte 4) flog 7.708 Kampfeinsätze und warf 3.537 Tonnen Bomben auf die Stadt. Ihre Bemühungen tragen zur Kapitulation der sowjetischen Streitkräfte am 4. Juli bei. [165]

Für die deutsche Sommeroffensive Herbst Blau, hatte die Luftwaffe 1.800 Flugzeuge in Luftflotte 4 Damit ist es das größte und mächtigste Luftkommando der Welt. [166] Die Stukawaffe Stärke betrug 151. [167] Während der Schlacht von Stalingrad flogen Stukas Tausende von Einsätzen gegen sowjetische Stellungen in der Stadt. StG 1, 2 und 77 flogen am 14. Oktober 1942 320 Einsätze. Als die deutsche 6. Armee die Sowjets in eine 1000 Meter lange Enklave am Westufer der Wolga drängte, wurden 1208 Stuka-Einsätze gegen diesen kleinen Landstreifen geflogen. Der intensive Luftangriff verursachte zwar entsetzliche Verluste bei den sowjetischen Einheiten, konnte sie jedoch nicht zerstören. [168] Die Stuka-Truppe der Luftwaffe unternahm in dieser Phase des Krieges maximale Anstrengungen. Sie flogen durchschnittlich 500 Einsätze pro Tag und verursachten schwere Verluste bei den sowjetischen Streitkräften, wobei sie durchschnittlich nur einen Stuka pro Tag verloren. Die Schlacht von Stalingrad markierte den Höhepunkt im Schicksal der Junkers Ju 87 Stuka. Als die Stärke der sowjetischen Luftstreitkräfte wuchs, entrissen sie der Luftwaffe allmählich die Kontrolle über den Himmel. Ab diesem Zeitpunkt nahmen die Stuka-Verluste zu. [169]

Kursk und Untergang 1943 Bearbeiten

Die Stuka war auch stark an der Operation Zitadelle, der Kursk-Offensive, beteiligt. Die Luftwaffe setzte I, II, III./St.G 1 und III./StG 3 unter dem Kommando der Luftflotte 6 ein. I., II, III. der StGs 2 und 3 wurden unter dem Kommando von Fliegerkorps VIII. [170] Rudels mit Kanonen ausgerüstete Ju 87 Gs hatten verheerende Auswirkungen auf die sowjetische Panzerung in Orel und Belgorod. Die Ju 87 nahmen vom 16. bis 31. Juli an einer riesigen Gegenoffensive aus der Luft gegen eine sowjetische Offensive bei Khotynets teil und retteten zwei deutsche Armeen vor der Einkreisung, wodurch die angreifende sowjetische 11. Gardearmee bis zum 20. Juli auf 33 Panzer reduziert wurde. Die sowjetische Offensive war aus der Luft vollständig gestoppt worden [171], obwohl die Verluste beträchtlich waren. Das Fliegerkorps VIII verlor am 8. Juli acht Ju 87, sechs am 9. Juli, sechs am 10. Juli und weitere acht am 11. Juli. Der Stuka-Arm verlor auch acht seiner Ritterkreuzträger des Eisernen Kreuzes. StG 77 verlor im Zeitraum vom 5. bis 31. Juli 24 Ju 87 (StG hatte im Juli bis Dezember 1942 23 verloren), während StG 2 im gleichen Zeitraum weitere 30 Flugzeuge verlor. Im September 1943 wurden drei der Stuka-Einheiten mit der Fw 190F und G (Bodenangriffsversionen) umgerüstet und begannen umbenannt zu werden Schlachtgeschwader (Angriffsflügel). [172] Angesichts des überwältigenden Luftwiderstands benötigte der Sturzkampfbomber schweren Schutz durch deutsche Jäger, um sowjetischen Jägern entgegenzuwirken. Einige Einheiten wie SG 2 Immelmann operierte 1943/45 mit großem Erfolg und betrieb die mit 37-mm-Kanonen ausgestatteten Ju 87 G-Varianten, die zu Panzerkillern wurden, wenn auch in immer geringerer Zahl. [173]

Nach der Niederlage bei Kursk spielten Ju 87 eine wichtige Verteidigungsrolle am Südflügel der Ostfront. Zur Bekämpfung der Luftwaffe konnten die Sowjets 3.000 Jagdflugzeuge einsetzen. Dadurch litten die Stukas schwer. SG 77 verlor im August 1943 30 Ju 87, ebenso SG 2 Immelmann, die auch den Verlust von 30 Flugzeugen bei Kampfhandlungen meldete. [174] Trotz dieser Verluste halfen Ju 87 dem XXIX. Armeekorps, aus einer Einkreisung in der Nähe des Asowschen Meeres auszubrechen. [175] Die Schlacht von Kiew umfasste auch den erheblichen Einsatz der Ju 87-Einheiten, obwohl dies wiederum erfolglos war, um die Vorstöße einzudämmen. Stuka-Einheiten waren mit dem Verlust der Luftüberlegenheit auch am Boden verwundbar. Einige Stuka-Asse gingen auf diese Weise verloren. [176] Nach Kursk sank die Stärke der Stuka auf insgesamt 184 Flugzeuge. Dies war deutlich unter 50 Prozent der erforderlichen Festigkeit. [177] Am 18. Oktober 1943 wurden StG 1, 2, 3, 5 und 77 umbenannt Schlachtgeschwader (SG)-Flügel, was ihre Rolle bei Bodenangriffen widerspiegelt, da diese Kampfflügel jetzt auch Bodenangriffsflugzeuge wie die Flugzeuge der Fw 190F-Serie verwendeten. Die Sturzkampfverbände der Luftwaffe hatten aufgehört zu existieren. [178]

Einige Ju 87 wurden auch für Anti-Schiffs-Operationen im Schwarzen Meer zurückbehalten, eine Rolle, in der sie sich beim Einsatz im Mittelmeer bewährt hatte. Im Oktober 1943 wurde dies erneut deutlich, als StG 3 mehrere Angriffe auf die sowjetische Schwarzmeerflotte durchführte. Am 6. Oktober 1943 wurde die stärkste Flottille der Flotte bestehend aus den Leningrad Klasse Zerstörer Charkow, Besposhchadny und Sposobny wurden durch Tauchbomben gefangen und versenkt. Nach der Katastrophe verfügte Josef Stalin, dass ohne seine persönliche Erlaubnis keine Schiffe mehr in Reichweite deutscher Flugzeuge passieren durften. [179]

Operation Bagration nach Berlin 1944–1945 Bearbeiten

Gegen Ende des Krieges, als die Alliierten die Lufthoheit erlangten, wurde die Stuka durch Bodenangriffsversionen der Fw 190 ersetzt. [33] Anfang 1944 ging die Zahl der Ju 87-Einheiten und einsatzfähigen Flugzeuge endgültig zurück. Für die sowjetische Sommeroffensive, Operation Bagration, standen am 26. Juni 1944 12 Ju 87-Gruppen und fünf gemischte Gruppen (darunter Fw 190) auf dem Schlachtbefehl der Luftwaffe Stuka Sturzkampfbomber, wurde im Sommer 1944 an die finnische Front getrieben und war maßgeblich daran beteiligt, die vierte strategische Offensive der Sowjets zu stoppen. Die Einheit beanspruchte 200 sowjetische Panzer und 150 sowjetische Flugzeuge, die für 41 Verluste zerstört wurden. [181] Bis zum 31. Januar 1945 waren nur noch 104 Ju 87 mit ihren Einheiten einsatzbereit. Der andere gemischt Schlacht Einheiten enthielten weitere 70 Ju 87 und Fw 190 dazwischen. Chronischer Treibstoffmangel hielt die Stukas am Boden und die Einsätze gingen bis zum Ende des Krieges im Mai 1945 zurück. [182]

In den letzten Kriegsmonaten waren die Bodenangriffsgruppen noch in der Lage, dem Feind operative Beschränkungen aufzuerlegen. Vor allem nahm das Flugzeug an der Verteidigung Berlins teil. Am 12. Januar 1945 leitete die 1. Weißrussische Front die Weichsel-Oder-Offensive ein. Die Offensive machte schnelle Fortschritte. Die Sowjets übertrafen schließlich ihre Luftunterstützung, die nicht in der Lage war, vorgeschobene, mit Schlamm gefüllte Flugplätze zu nutzen. Die Deutschen, die auf Fliegerhorste mit guten Einrichtungen und Betonpisten zurückgefallen waren, konnten ununterbrochen Angriffe gegen sowjetische Armeekolonnen starten. Erinnert an die frühen Jahre, die Luftwaffe konnte weitgehend ungehindert hohe Verluste anrichten. Über 800 Fahrzeuge wurden innerhalb von zwei Wochen zerstört. In den ersten drei Tagen des Februar 1945 gingen 2.000 Fahrzeuge und 51 Panzer durch deutsche Luftangriffe verloren.Mitte Februar 1945 musste die Weißrussische Front ihren Versuch, Berlin zu erobern, aufgeben. Die Ju 87 nahm in geringer Zahl an diesen intensiven Kämpfen teil. Es war die größte Konzentration deutscher Luftwaffe seit 1940 und noch im Februar 1945 konnten die Deutschen die Luftüberlegenheit an der Ostfront erringen und herausfordern. Die Luftoffensive trug maßgeblich zur Rettung Berlins bei, wenn auch nur für drei Monate. Der Aufwand erschöpfte die deutschen Treibstoffreserven. Der Beitrag der Ju 87 wurde von Rudel veranschaulicht, der am 8. Februar 1945 13 feindliche Panzer beanspruchte. [183]

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    operierte erbeutete Flugzeuge nach dem Krieg. B
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    B Kaufte zwei Flugzeuge aus Deutschland zur Bewertung.
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    testete verschiedene erbeutete Varianten während und nach dem Krieg. [184]
    testete verschiedene erbeutete Varianten während und nach dem Krieg.
    operierte erbeutete Flugzeuge.

Zwei intakte Ju 87 überleben, eine dritte wird restauriert:

Ju 87 G-2, Werk-Nr. 494083

Eine spätere Bodenangriffsvariante, die im Royal Air Force Museum in London ausgestellt ist. Sie wurde im Mai 1945 von britischen Truppen in Eggebek, Schleswig-Holstein, erbeutet. Sie wurde vermutlich 1943-1944 als D- 5 bevor er als G-2-Variante umgebaut wurde, möglicherweise durch Anbringen von G-2-Außenflügeln an einer D-5-Flugzeugzelle. Die Flügel haben die harten Punkte für Bordkanon BK 3,7 Gun-Pods, aber diese sind nicht montiert. Es war eines von 12 erbeuteten deutschen Flugzeugen, die von den Briten für die Museumserhaltung ausgewählt und der Air Historical Branch zugeteilt wurden. Das Flugzeug wurde bis 1978 an verschiedenen RAF-Standorten gelagert und ausgestellt, bevor es in das RAF-Museum verlegt wurde. 1967 wurde die Erlaubnis erteilt, das Flugzeug im Film zu verwenden Schlacht um England und es wurde neu lackiert und modifiziert, um einer Variante der Ju 87 aus dem Jahr 1940 zu ähneln. Der Motor war in ausgezeichnetem Zustand und es gab keine Schwierigkeiten, ihn zu starten, aber die Wiederherstellung der Lufttüchtigkeit des Flugzeugs wurde für die Filmemacher als zu kostspielig angesehen , Modelle wurden im Film verwendet, um Stukas darzustellen. 1998 wurden die Filmmodifikationen entfernt und das Flugzeug kehrte in die ursprüngliche G-2-Konfiguration zurück. [186]

Ju 87 R-2/Trop. Werk Nr. 5954

Dieses Flugzeug ist im Chicago Museum of Science and Industry ausgestellt. Sie wurde in Nordafrika aufgegeben und 1941 von britischen Truppen gefunden. Die Ju 87 wurde von der britischen Regierung gespendet und während des Krieges in die USA geschickt. Es wurde 1974 von der EAA of Wisconsin vollständig restauriert. [187]


Was geschah wirklich bei der Schlacht am Little Bighorn?

Unter einem von Rauch, Schüssen und fliegenden Pfeilen verdunkelten Himmel konfrontierten 210 Männer der 7. -Tag Montana. Die Verlobung war eine in einer Reihe von Schlachten und Verhandlungen zwischen Plains-Indianern und US-Streitkräften über die Kontrolle des westlichen Territoriums, die zusammen als die Sioux-Kriege bekannt sind

In weniger als einer Stunde hatten die Indianer die Schlacht am Little Bighorn gewonnen und Custer und jeden seiner Männer massakriert. Die Schlacht wurde als 𠇌usters letztes Gefecht”— geadelt, aber in Wahrheit hatten Custer und seine Männer nie eine Chance.

Custers frühes Leben war alles andere als vielversprechend.

George Armstrong Custer, 1839 in Ohio geboren, erwarb 1856 ein Zertifikat für das Lehren eines Gymnasiums, hatte aber viel größere Ziele. Im folgenden Jahr trat er in die US-Militärakademie in West Point ein, wo er ein weniger als herausragender Kadett war: Custer schloss 1861 als Letzter in seiner Klasse ab.

Als im April 1861 der Bürgerkrieg ausbrach, trat Custer der Kavallerie der Unionsarmee bei und erwies sich bald als kompetenter, zuverlässiger Soldat in Schlachten wie der ersten Schlacht von Bull Run und der Schlacht von Gettysburg. Er wurde mehrmals befördert und war bei Kriegsende Generalmajor einer Kavalleriedivision.

VEREINIGTE STAATEN – CIRCA 1900: Ein Porträt von George Armstrong Custer, 1839-1876, der “hero” der indischen Feldzüge. (Foto von Buyenlarge/Getty Images)

Während des gesamten Krieges bewies Custer immer wieder Tapferkeit und Widerstandsfähigkeit. Angeblich wurden ihm 11 Pferde weggeschossen, wurde aber nur einmal verwundet. Seiner beharrlichen Verfolgung der Armee von Nord-Virginia wird oft zugeschrieben, dass er dazu beigetragen hat, den Bürgerkrieg zu beenden.

Custer hatte nie Angst, sich die Hände schmutzig zu machen. Im Gegensatz zu vielen anderen Generälen führte er seine Männer von vorne statt von hinten und stürzte sich oft als erster in die Schlacht.

Im Februar 1864 heiratete Custer Elizabeth (Libbie) Bacon. Im Jahr 1866 wurde er zum Oberstleutnant der 7. US-Kavallerieeinheit befördert und ging mit Libbie nach Kansas, um in den Plains Indian Wars zu kämpfen.

Drei junge Indianer, wahrscheinlich Sioux, mit einheimischen Accessoires, 1899. (Foto von Heyn/Buyenlarge/Getty Images)

Die Plains-Indianer zeigten eine enorme Stärke.

Die Great Plains waren der letzte Überrest der amerikanischen Ureinwohner. Als Siedler den äußersten Westen vor dem Bürgerkrieg kolonisierten, hatten aufgrund des trockenen Wetters und der großen indigenen Bevölkerung nur wenige in den Ebenen Wurzeln geschlagen.

Aber nach dem Bürgerkrieg wurde das Land im äußersten Westen knapper und die US-Regierung gewährte Siedlern und Eisenbahnen 10 Prozent des Plains-Landes. Eine Konfrontation zwischen den Plains-Indianern gegen die Siedler und Regierungstruppen war unvermeidlich.

In den späten 1860er Jahren wurden die meisten amerikanischen Ureinwohner in sogenannte Indianerreservate gezwungen oder direkt getötet. Die Plains-Indianer gelobten, dasselbe Schicksal zu vermeiden, und ließen sich für einen langen und heftigen Aufenthalt nieder.

In der Hoffnung, die Lebensgrundlage der Indianer zu zerstören, erlaubte die Regierung den Eisenbahnen, Dutzende Büffelherden zu töten, um Eisenbahnschienen zu legen. Sie forderten die Jäger auch auf, so viele Büffel wie möglich ohne Aufsicht zu töten, und forderten die Züge auf, anzuhalten, damit Passagiere Büffel zum Sport massakrieren konnten.

Je mehr die Weißen unnötig Büffel schlachteten, desto wütender wurden die Indigenen. Einige inszenierten ohne Rücksicht auf Alter oder Geschlecht brutale Angriffe auf Siedler und Eisenbahner.

Für die Stämme bedeutete die Eisenbahn das Ende ihrer Lebensgrundlage, da sie Jahrtausende lang auf freilaufende Büffel angewiesen waren, um zu überleben. Als Custer 1866 am Tatort eintraf, war der Krieg zwischen der Armee und den Plains-Indianern in vollem Gange.

Porträt von General Winfield Scott Hancock (1824-1886), einem Bundesoffizier während des amerikanischen Bürgerkriegs, mit seinen Mitarbeitern. Von links nach rechts sind die Generäle Francis C. Barlow, David B. Birney, Winfield S. Hancock (sitzend) und John Gibbon zu sehen. Jeder dieser Offiziere wurde während der Schlacht von Gettysburg verwundet. (Foto von © CORBIS/Corbis über Getty Images)

Custer ging AWOL und wurde von der US-Armee vor ein Kriegsgericht gestellt.

Custers erster Auftrag bestand darin, Generalmajor Winfield S. Hancock zu helfen, eine schockierende Kampagne durchzuführen, um die Stammesnationen zu überwältigen. Am Ende der Kampagne desertierte Custer und schloss sich seiner Frau in Fort Riley an. Er wurde 1867 vor ein Kriegsgericht gestellt und ohne Rang und Bezahlung für ein Jahr suspendiert.

Die Tatsache, dass Custer 𠅊 hochdekorierter und angesehener Kommandant �serted war, verwirrte viele seiner Männer und seine Vorgesetzten. Es zeigte auch seine Neigung zu vorschnellen Entscheidungen, eine Eigenschaft, von der einige sagen, dass sie später tödliche Folgen haben würde.

Trotz Custers inzwischen angeschlagenem Ruf brauchte ihn die Armee immer noch, um gegen die amerikanischen Ureinwohner zu kämpfen. Im September 1868 kehrte er vor Ablauf seines Kriegsgerichtsurteils in den Dienst zurück und übernahm das Kommando über die 7. Kavallerie. Am 28. November führte er eine Kampagne gegen ein Dorf von Cheyenne unter der Führung von Häuptling Black Kettle, tötete alle anwesenden Indianerkrieger und machte sich einen Ruf als rücksichtsloser Indianerkämpfer.

Im Laufe der nächsten Jahre entdeckte Custer, dass der Kampf gegen indigene Völker sich sehr von dem Kampf gegen konföderierte Soldaten unterscheidet.

Die Plains-Indianer waren verstreut und schwer fassbar. Sie ritten schnelle Ponys und kannten das Gelände besser als Custer es je könnte. Sie waren auch wilde und entschlossene Kämpfer, da sie nicht nur um ihr individuelles Leben kämpften, sondern um ihre gesamte Kultur.

1887: Jäger der amerikanischen Ureinwohner verfolgen eine Bisonherde über die Ebenen. Originalvorlage: Gemälde von Charles Marion Russell. (Foto von MPI/Getty Images)

Sitting Bull und Crazy Horse waren kampferprobte Krieger.

Im Jahr 1873 stand Custer bei der Northern Pacific Railroad Survey in Yellowstone einer Gruppe angreifender Lakota-Indianer gegenüber. Es war seine erste Begegnung mit den Lakota-Führern Sitting Bull und Crazy Horse, aber es sollte nicht seine letzte sein. Custer wusste damals noch nicht, dass die beiden Indianer einige Jahre später eine Rolle bei seinem Tod spielen würden.

Im Jahr 1868 hatte die US-Regierung einen Vertrag unterzeichnet, der die Black Hills von South Dakota als Teil der Great Sioux Reservation anerkennt. Nachdem jedoch 1874 in den Black Hills Gold entdeckt wurde, änderte die Regierung ihre Meinung und beschloss, den Vertrag zu brechen und das Land zu übernehmen.

Custer wurde beauftragt, bis zum 31. Januar 1876 alle amerikanischen Ureinwohner in der Gegend in Reservate umzusiedeln. Jede Person, die sich nicht daran hielt, würde als feindselig angesehen.

Die Indianer haben die Täuschung jedoch nicht hingelegt. Diejenigen, die es konnten, verließen ihre Reservate und reisten nach Montana, um sich mit Sitting Bull und Crazy Horse in ihrem schnell wachsenden Camp zusammenzuschließen. Tausende Mann stark, ließ sich die Gruppe schließlich am Ufer des Little Bighorn River nieder.

Hintergrund zur Schlacht um die Little Bighorn River

Die US-Armee entsandte drei Soldatenkolonnen, darunter Custer und seine 7. Kavallerie, um die Indianer zusammenzutreiben und in ihre Reservate zurückzubringen.

Der Plan war, dass Custers Kavallerie und Brigadegeneral Alfred Terrys Infanterie sich mit Truppen unter dem Kommando von Oberst John Gibbon und Brigadegeneral George Crook treffen. Sie finden dann die Indianer, umzingeln sie und erzwingen ihre Kapitulation.

Crook wurde verzögert, aber Terry, Custer und Gibbon trafen sich Mitte Juni und nachdem eine Pfadfindergruppe einen Indianerpfad in Richtung Little Big Horn Valley gefunden hatte, beschlossen sie, Custer sollte einziehen, die Indianer umzingeln und auf Verstärkung warten.

Custer ging voran, aber die Dinge liefen nicht wie geplant. Gegen Mittag des 25. Juni lokalisierten seine Späher das Lager von Sitting Bull. Anstatt auf Verstärkung zu warten, plante Custer jedoch für den nächsten Tag einen Überraschungsangriff. Er zog es nach oben, als er dachte, die Indianer hätten seine Position entdeckt.

Custer teilte seine mehr als 600 Männer in vier Gruppen ein. Er befahl einem kleinen Bataillon, beim Versorgungszug zu bleiben und den anderen beiden, angeführt von Kapitän Frederick Benteen und Major Marcus Reno, von Süden anzugreifen und die Indianer an der Flucht zu hindern. Custer würde die letzte Gruppe � Männer stark 𠅊nd führen und plante, von Norden anzugreifen.

Reno’s Gruppe griff zuerst an, begann aber schnell einen desorganisierten Rückzug, nachdem sie bemerkt hatte, dass sie zahlenmäßig völlig unterlegen waren. Als sie sich neu formierten, waren mindestens 30 Soldaten tot.

Benteen’s Truppen kamen Reno’ zu Hilfe und die kombinierten Bataillone schlossen sich auf dem heutigen Reno Hill zusammen. Sie blieben trotz Custers Befehl dort: �nteen. Komm schon, Big Village, sei schnell, bring Rucksäcke mit. PS Bringen Sie Rucksäcke mit.”

Beim 10-jährigen Denkmal der Schlacht von Little Bighorn tanzen nicht identifizierte Lakota Sioux zum Gedenken an ihren Sieg über das 7. Kavallerie-Regiment der Vereinigten Staaten (unter General George Custer), Montana, 1886. Das Foto wurde von S.T. Fansler, bei der Einweihungszeremonie des Schlachtfelds als Nationaldenkmal. (Foto von Transcendental Graphics/Getty Images)

Custer’s ‘Last Stand’ wurde zu einem Gemetzel.

Die genauen Ereignisse von Custers Last Stand sind unklar. Bekannt ist, dass weder Benteen noch Reno Custer halfen, obwohl sie später zugegeben hatten, dass sie schwere Schüsse aus Custers Position gehört hatten. Custer und seine Männer mussten sich Dutzenden Indianern allein stellen. Einige Historiker glauben, dass viele von Custers Männern in Panik gerieten, von ihren Pferden stiegen und auf der Flucht erschossen wurden.

Niemand weiß, wann Custer merkte, dass er in Schwierigkeiten war, da kein Augenzeuge seiner Truppen überlebte, um die Geschichte zu erzählen. Die Sioux- und Cheyenne-Krieger, angeführt von Crazy Horse, griffen mit Winchester, Henry und Spencer, die Gewehre sowie Pfeil und Bogen wiederholten, brutal an.

Die meisten von Custers Männern waren mit Springfield-Einzelschuss-Karabinergewehren und Colt.45-Revolvern bewaffnet, denen sie leicht unterlegen waren. Custers Linien- und Kommandostruktur brach schnell zusammen, und bald war jeder für sich allein.

Custer starb durch zwei Schusswunden

Am Ende befand sich Custer in der Defensive, konnte sich nirgendwo verstecken und nirgendwo hinlaufen und wurde zusammen mit jedem Mann in seinem Bataillon getötet. Seine Leiche wurde in der Nähe von Custer Hill, auch bekannt als Last Stand Hill, zusammen mit den Leichen von 40 seiner Männer, darunter sein Bruder und Neffe, und Dutzende von toten Pferden gefunden.

Custer hatte zwei Schusswunden erlitten, eine am Herzen und eine am Kopf. Es ist unklar, welche Wunde ihn getötet hat oder ob die Kopfwunde vor oder nach seinem Tod aufgetreten ist. In der Hitze des Gefechts ist es unwahrscheinlich, dass der Indianer, der Custer erschossen hat, wusste, dass er gerade eine Ikone der US-Armee getötet hatte. Doch als sich die Nachricht verbreitete, dass Custer tot war, behaupteten viele Indianer, sein Henker zu sein.

Nach der Schlacht entkleideten, skalpierten und zerstückelten Indianer die Leichen ihrer Feinde auf dem Schlachtfeld, möglicherweise weil sie glaubten, die Seelen entstellter Körper seien dazu verdammt, für immer auf der Erde zu wandeln.

Es gibt unterschiedliche Berichte darüber, was mit Custers Leiche passiert ist. Einige sagen, es sei ausgezogen, aber nicht skalpiert oder beschädigt worden, weil er Wildleder und keine normale blaue Armeeuniform trug und die Indianer ihn für einen unschuldigen Zuschauer hielten.

Ein anderer Bericht besagt, dass sein Körper verschont wurde, weil er eine Affäre mit einer Cheyenne-Frau hatte. Eine weitere Quelle behauptete, Custers Leiche sei verstümmelt und sein Trommelfell durchstochen worden, weil er sich weigerte, auf die Indianer zu hören.

Die amerikanische Reaktion auf Little Big Horn bedeutete für die Plains-Indianer den Untergang.

Die Schlacht am Little Big Horn endete nicht mit dem Massaker an Custer und seinen Männern. Die Indianer gruppierten sich schnell neu und verfolgten Reno’s und Benteen’s Bataillone. Die Truppen kämpften tapfer, bis die Verstärkungen von General Terry endlich eintrafen.

Nun waren es die Indianer, die in der Unterzahl waren, also packten sie ihr Lager und flohen, was der größten Niederlage der US-Armee während der Plains Indian Wars ein Ende bereitete.

Die Indianer schwelgen eine Zeitlang in ihrem Sieg, aber ihre Feier war nur von kurzer Dauer, ebenso wie ihre Freiheit. Als die Nachricht von Custers Tod die Amerikaner erreichte, die am 4. Juli stolz das hundertjährige Jubiläum ihrer Nation feierten, forderten sie Vergeltung.

Die US-Armee verstärkte ihre Bemühungen, alle widerstrebenden amerikanischen Ureinwohner zu jagen und sie entweder auszulöschen oder in Reservate zurückzudrängen. Innerhalb eines Jahres wurden die meisten zusammengetrieben oder getötet.

Im Mai 1877 ergab sich Crazy Horse in Fort Robinson, Nebraska, wo er später nach einer Auseinandersetzung mit einem Armeeoffizier mit einem Bajonett getötet und getötet wurde. Nachdem er nach Kanada geflohen war, ergab sich Sitting Bull schließlich im Jahr 1881 und lebte im Reservat Standing Rock, bis er 1890 von indischen Agentenpolizisten während eines Konflikts in seinem Haus getötet wurde.

25. Juni 1876: General Custer mit seinen Männern der 7. Kavallerie in der Schlacht von Bighorn wird von den vereinten Streitkräften der Sioux-Cheyenne-Indianer besiegt. (Foto von Hulton Archive/Getty Images)

𠆌usters letztes Gefecht’ war ein Manufakturvermächtnis.

Die Schlacht am Little Bighorn 𠅊ka Custer’s letztes Gefecht—ist kontrovers. Bis heute hinterfragen viele Menschen sein Handeln an diesem schicksalhaften Tag. Ihm wird oft Arroganz vorgeworfen, weil er den ursprünglichen Schlachtplan nicht befolgt und seine Männer in den sicheren Tod geführt hat. Es ist jedoch möglich, dass Custer glaubte, Verstärkungen seien unterwegs und wollte zuschlagen, bevor die Indianer sich zerstreuten, es ist unwahrscheinlich, dass er einen so gut bewaffneten Angriff erwartete.

Es wird auch argumentiert, dass Reno und Benteen einfach Feiglinge waren, die Custers Befehle ignorierten, als die Kämpfe unerwartet hart wurden und Custer und seine Männer einen verlorenen Kampf führten. Zu ihrer Verteidigung glaubten sie jedoch möglicherweise, dass es ein Selbstmordkommando war, Custers Befehlen zu folgen.

Die Toten in der Schlacht am Little Big Horn wurden schnell beigesetzt, wo sie von den ersten Soldaten, die am Tatort eintrafen, fielen. Custer wurde später ausgegraben und in West Point umgebettet. Andere Truppen wurden auch für private Bestattungen ausgegraben.

1881 wurde ein Denkmal zu Ehren der Verstorbenen errichtet. Unter dem Denkmal wurde ein Graben ausgehoben, um die verbleibenden Überreste des Schlachtfelds wieder einzugraben, und ein Marker wurde dort errichtet, wo jeder Soldat im Kampf gefallen war.

Custer hatte zwar nie die Chance, seine Aktionen in der Schlacht am Little Big Horn zu verteidigen, aber um sein Erbe hätte er sich keine Sorgen machen müssen, denn seine Witwe Libbie hatte es sicher in der Hand: Sie wollte, dass ihr Mann zu Ehren untergeht und förderte ihn mutig! als tapferer Held in der Blüte seines Lebens niedergeschlagen, während er sein Land verteidigte.


V. Glaube, der trotz aller Zweifel gehandelt hat.

Lassen Sie mich Ihnen die beste Definition von Glauben geben, die ich je gehört habe. Glaube ist Glaube plus Unglaube und Handeln nach dem Glaubensteil. Wir alle wissen, dass der Glaube mit dem Glauben verbunden ist. Sie müssen etwas glauben, bevor Sie glauben können. Wenn Sie zum Arzt gehen, müssen Sie glauben er kann dir helfen. Wenn Sie nicht glauben, Sie werden nie gehen. Bevor Sie einen Aufzug betreten, müssen Sie glauben es wird dich aufhalten. Wenn Sie nicht glauben, am Ende nimmst du die Treppe. Glaube ist also immer der erste Teil des Glaubens. Es ist die Überzeugung, dass bestimmte Dinge wahr sind.

Leider hören manche Leute genau hier mit ihrer Definition des Glaubens auf. Sie denken, Glaube sei Glaube und nichts anderes. Glaube ist für sie reiner Glaube ohne jede Mischung von Zweifeln. Das ist in Ordnung, solange Sie in Ihrem Haus, in Ihrem Bett und unter der Decke bleiben. Aber in dieser Welt ist es schwer, eine hundertprozentige Sicherheit zu erreichen. Du Hoffnung der Arzt kann Ihnen helfen, aber es kann Ihnen schlechter und nicht besser gehen. Du Hoffnung der Aufzug hält Sie auf, aber vielleicht ist das Kabel kaputt.

In dieser Welt ist es schwer, eine hundertprozentige Sicherheit zu erreichen.

Menschen, die wirklich glauben, dass Glaube 100%ige Sicherheit bedeutet, sind gelähmt. Sie warten auf etwas, das nie passieren wird. In Wahrheit ist immer Unglaube mit unserem Glauben vermischt. Am besten siehst du es in den großen Entscheidungen des Lebens. Sie bekommen ein gutes Jobangebot in einem anderen Teil des Landes. Es ist eine großartige Gelegenheit, aber Sie möchten nicht umziehen. Du steckst in deinem jetzigen Job fest, aber die Kinder sind glücklich in der Schule.Ihre Frau möchte umziehen, aber Sie haben das Haus zweimal für die Hälfte des Geldes gefunden. Sie denken, Sie sollten es tun, aber einige Ihrer Freunde sind sich sicher. Spät in der Nacht liegst du wach, wälzst dich hin und her, gehst erst in die eine Richtung und dann in die andere.

Das ist Realität. Sie haben keine 100%ige Sicherheit und Sie kennen keinen Weg, um 100%ige Sicherheit zu erhalten. Du denkst, du hoffst es, du betest um Führung, du suchst Rat, du schreibst alles auf, du wartest auf einen Blitz vom Himmel, aber er kommt nie.

Glaubst du, es brauchte Glauben, um sechs Tage durch Jericho zu marschieren und dann am siebten Tag sieben Mal? Gott sagte ihnen, dass die Mauern einstürzen würden, aber sie mussten trotzdem marschieren. Das ist “auf dem Glaubensteil zu handeln.&rdquo

Stillstand aus Glauben

Was ist Glaube? In den großen Entscheidungen des Lebens ist der Glaube nicht warten auf 100% Sicherheit. Der Glaube schwankt zwischen Glauben und Unglauben, Zweifel und Gewissheit, Hoffnung und Verzweiflung und schließlich, zögernd, mit dem Herzen in den Händen, Handeln nach dem Glaubensteil.

Lassen Sie mich das ganz klar formulieren. Viele Leute denken, "im Glauben leben" bedeute, in der Spalte "Glaube" zu bleiben, bis du Gewissheit hast. Aber das passiert fast nie. Das ist nicht "aus Glauben leben"

Im Glauben zu leben bedeutet, nach dem Glaubensteil zu handeln. Es bedeutet, einen Glaubensschritt zu machen, egal wie klein, wie stockend, wie unsicher man auch sein mag. Und in diesem Licht können wir diese Geschichte noch klarer verstehen.

Die Hebräer marschierten sieben Tage lang einmal am Tag um die Mauern. Können Sie sich die Szene vorstellen? Tausende Juden stellen sich am ersten Tag auf, um durch die Stadt zu marschieren. Vorne die Priester mit der Bundeslade. Sie marschieren herum und blasen ihre Widderhörner. Im Inneren haben die Heiden Todesangst.

Nichts passiert. Am nächsten Tag marschieren die Juden wieder herum. Und nichts passiert. Am dritten Tag marschieren sie wieder herum. Und nichts passiert. Nur dieses Mal beginnen sich die Leute im Inneren zu entspannen. Es ist eine Art verrückter Witz. Diese Juden müssen verrückt sein! Und draußen beschweren sich einige Leute. &bdquoHey, Joshua! Was ist los, Mann? Das ist Zeitverschwendung. Lass &rsquos &rsquoem angreifen und es hinter sich bringen."

Am vierten Tag marschieren sie wieder herum. Und nichts passiert. Diesmal fliegt etwas Müll über die Mauer. Das Volk von Jericho beschimpft das Volk Gottes. Am fünften Tag das gleiche. Am sechsten Tag das gleiche.

Aber am siebten Tag, beim siebten Rundgang durch die Stadt, fangen die Hörner an zu blasen und die Leute schreien. Und in einem wundersamen Moment &ldquot;die Wände stürzten ein&rsquo ein."

Das ist es. So funktioniert Glaube. Glaubst du, es gab einige Zweifler? Glaubst du, es gab einige Kritiker? Glaubst du nicht, dass in den Reihen einiges gejammert wurde? Wahrscheinlich. Sich zu beschweren scheint Teil der menschlichen Natur zu sein. Das sind echte Menschen, die Tag für Tag im heißen Sand herumstapfen. Es ist heiß und böse und extrem frustrierend.

Aber sie haben es geschafft. Das ist “auf dem Glaubensteil zu handeln.&rdquo Und als sie den Schritt des Glaubens taten, ehrte Gott ihn und die Mauern von Jericho stürzten ein.

Unmöglich, schwer, fertig

Vor Jahren stieß ich auf ein Zitat von J. Hudson Taylor, einem Mann mit dynamischem Glauben, dessen missionarische Bemühungen dazu beigetragen haben, China für das Evangelium zu öffnen. Immer wieder sah er, wie Gott angesichts hoffnungsloser Umstände erstaunliche Dinge tat. Über seine Erfahrungen nachdenkend bemerkte er, dass „drei Phasen bei den meisten großen Aufgaben, die für Gott übernommen werden, sind: Unmöglich. . . Schwierig . . . Fertig.&rdquo Hier ist eine Sache, die du lernst, wenn du anfängst, etwas für den Herrn zu tun. Es wird so einfach wie Sie denken. Die Tatsache, dass Sie es für den Herrn tun, scheint keinen Unterschied zu machen.

Aber oft lässt uns Gott kämpfen und schwitzen, damit wir lernen, ihm auf einer tieferen Ebene als je zuvor zu vertrauen.

Es ist nicht schwer zu verstehen, warum wir so denken. Denn wenn wir für Gott arbeiten, werden unsere Motive auf eine höhere Ebene gehoben. Wir forschen in der Heiligen Schrift, suchen göttlichen Rat, beten um Führung und glauben, dass Gott mit unseren Bemühungen zufrieden ist.

Und trotzdem bewegen sich die Dinge langsam. Was wir dachten, würde Wochen dauern, dauert Monate. Und manchmal werden aus Monaten Jahre. Die Begeisterung bleibt zurück, wir fühlen uns im Schlamm stecken geblieben, Neugierige werden skeptisch und kritisch, Zweifel zielen auf unseren Glauben.

Warum sollte es so sein? Könnte der Herr es anders einrichten? Die Antwort, die er manchmal aushändigen könnte, tut er. Aber oft lässt uns Gott kämpfen und schwitzen, damit wir lernen, ihm auf einer tieferen Ebene zu vertrauen als je zuvor.

Die meisten von uns verbringen die meiste Zeit damit, auf eine Wand der Unmöglichkeit zu schauen. Die schlechte Nachricht ist, dass es wirklich unmöglich ist. Die gute Nachricht ist, dass Gott es liebt, mit der Unmöglichkeit anzufangen.

Wenn Gott etwas Großes tun will, fängt er mit etwas ganz Kleinem an.
Wenn er das Wunderbare tun will, beginnt er mit dem Unmöglichen.

Die wahre Schlacht von Jericho fand nicht bei den Kanaanitern statt. Der wahre Kampf war in den Herzen des Volkes Gottes.

Immerhin, als er seinen Sohn in die Welt sandte, schickte er ihn nach New York oder Chicago oder sogar nach Rom. Er schickte ihn in ein kleines Dorf namens Bethlehem. Gott fängt gerne klein an, denn dann kann er seine Macht mächtig zeigen. Er ist auch der einzige, der die Anerkennung bekommt, weil die meisten von uns die Anerkennung für kleine Anfänge nicht wollen. Wir fangen lieber groß an und gehen von dort aus weiter.

Nicht so bei unserem himmlischen Vater. Er beginnt mit dem Unmöglichen und setzt es dann in die Realität um.

Josua und Jesus

Und das bringt mich zu meinem letzten Punkt. Die wahre Schlacht von Jericho fand nicht bei den Kanaanitern statt. Der wahre Kampf war in den Herzen des Volkes Gottes. Würden sie glauben, was Gott gesagt hatte? Würden sie eine öffentliche Demütigung riskieren, wenn die Mauern fallen würden? Würden sie tun, was (aus menschlicher Sicht) absurd erschien, um zu sehen, wie Gott das Unmögliche tut?

Ich liebe den kleinen Refrain, der so geht:

Glaube, starker Glaube
Das Versprechen sieht
Und schaut allein auf Gott,
lacht über Unmöglichkeiten
Und schreit: &bdquoEs soll geschehen.&rdquo

Am Ende dieser Predigt werde ich daran erinnert, dass wir in schwierigen Zeiten leben. In wenigen Tagen wird Amerika eine heiß umkämpfte Wahl entscheiden. Und innerhalb einer Woche wird der eine gewonnen und der andere verloren haben. Ich habe im Fernsehen gehört, dass die Angst die Wähler antreibt. Ich bin sicher, das stimmt, denn die Welt um uns herum fühlt sich wackelig an. Manche Menschen haben in den letzten sechs Wochen die Hälfte ihrer Ersparnisse verloren. Andere haben ihre Jobs verloren. Und jenseits des Lärms und des Geschreis, der bei jeder Wahl herrscht, und jenseits der Wirtschaftskrise bleiben wir „gebrechliche Kinder des Staubs und schwach wie gebrechlich&rdquo. Ich kann froh sein, dass der Allmächtige sich daran erinnert, dass wir nur Staub sind (Psalm 103,14). Wir sind heute wie das Gras des Feldes hier und morgen weg.

Der Name Josua bedeutet auf Hebräisch &ldquoGott rettet&rdquo. Auf Griechisch wurde es zu &ldquoJesus&rdquo oder &ldquoRetter gekürzt.&rdquo

Unser Text sagt uns, dass die mächtigen Mauern von Jericho „im Glauben„ zu Boden fielen. Aber wie werden wir unseren eigenen Mauern der Unmöglichkeit begegnen und sie überwinden? Wo finden wir den Glauben? Wenn wir zu Hebräer 12 übergehen, finden wir die Antwort ganz klar. &ldquoAuf Jesus, den Gründer und Vollender unseres Glaubens&ldquo (V. 2). Er ist der Autor und Vollender unseres Glaubens. Er fängt es an und er beendet es. Er ist der Kapitän unserer Rettung. Behalte ihn einfach im Auge.

Und kennen Sie den alttestamentlichen Namen für Jesus? Es ist Joshua! Das ist richtig. Der Name Josua bedeutet auf Hebräisch &ldquoGott rettet&rdquo. Auf Griechisch wurde es zu &ldquoJesus&rdquo oder &ldquoRetter gekürzt.&rdquo Das Alte Testament Josua weist uns auf den Herrn Jesus Christus hin, der sein Volk zum Sieg führt.

Behalte ihn im Auge!
Schau auf Jesus!
Folge ihm, wohin er auch führt!

Wenn Jesus den Weg weist, müssen die Mauern einstürzen. Dies ist das Wort des Herrn. Amen.

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Wie Völkermord wirklich aussieht

Ich werde die Tatsache beiseite lassen, dass diese Geschichte größtenteils, wenn nicht sogar vollständig, fiktiv ist (siehe auch diesen Artikel). Auch hier geht es nicht darum, die Historizität biblischer Ereignisse zu thematisieren. Vielmehr geht es darum, ernsthafte Fragen über den moralischen Charakter des Gottes der Bibel aufzuwerfen. Diese Herausforderung besteht unabhängig davon, ob Sie ein Literalist sind, der davon überzeugt ist, dass diese und andere Geschichten der Bibel Tatsachenberichte sind, oder ob Sie ein Progressiver sind, der immer noch die Idee aufrechterhalten möchte, dass Jericho symbolisch zur Gesamterzählung eines liebevollen und erlösenden Gottes beiträgt.

Wenn Gottes auserwählter Führer, dessen Name ironischerweise „JAHWE ist Erlösung“ bedeutet, in Jericho die Vernichtung „allen Lebewesens“ befohlen hat, dann hat Gott durch sein Volk Völkermord begangen. Und selbst wenn wir das Argument akzeptieren, dass der Autor von Joshua, in Übereinstimmung mit der Literatur dieser Zeit, eine „hagiographische Übertreibung“ betrieben hat, soll das unser Gewissen irgendwie entlasten, da beispielsweise nicht „jedes“ Kind durchfahren wurde mit einem Schwert an diesem Tag?

Konzentrieren wir uns etwas genauer auf die Kinder von Jericho, die hingerichtet wurden, sowie auf die, die überlebten, wenn die Bibel tatsächlich zu literarischer Übertreibung neigt. Wahrscheinlich sind es Hunderte, und mir kommt eine Reihe von Fragen in den Sinn, die uns über die Daten hinaus zur rohen, menschlichen Erfahrung des Völkermords führen sollten.

Haben einige von ihnen gesehen, wie ihren Müttern und Vätern die Kehle aufgeschlitzt oder die Bäuche aufgeschlitzt oder von der Klinge der „Kinder Israels“ durchbohrt wurden, wie Larry die Gurke sie nannte?

Welche Angst befiel sie, als sie rannten und versuchten, sich vor ihren Angreifern zu verstecken?

Welches physiologische und psychologische Trauma ereignete sich, als einige ihr eigenes letztes blutgurgelndes Keuchen fühlten und hörten?

Wie verarbeiteten ihre Gedanken das, was sie an diesem Tag miterlebten, hauptsächlich den Tod eines oder mehrerer ihrer Eltern, Geschwister, Großfamilie und Freunde?

Welche PTSD-Symptome zeigten sie in den Tagen und Monaten, wenn nicht Jahren nach dem schrecklichen Ereignis? Könnte sich beispielsweise ein gewöhnliches Feuer sofort an den Geruch von verbranntem Fleisch erinnern, als Israels Kämpfer die Stadt niederbrannten (Josua 6:24)?


Die vergessenen Opfer von Jericho (Josh. 6)

Wir alle kennen die Geschichte von Jericho ziemlich gut – zumindest wissen wir, wie die Mauern der Stadt einstürzten, wenn wir viel in Bezug auf Bibelschulen, Religionsstudien oder Schriftlesungen hatten. Wir wissen auch, dass Josua, der Führer der Israeliten, sein Volk auf eine Eroberung Kanaans mitnimmt. Dort kämpft er in der Schlacht von Jericho, wobei seine Spione von der Prostituierten Rahab unterstützt werden (die sich wiederum um die Spione kümmert, um ihrer Familie einen sicheren Durchgang zu gewährleisten). Die Stadt ist befestigt, daher sagt Gott Josua, dass er sechs Tage lang einmal täglich durch die Stadt marschieren soll, um sicherzustellen, dass sieben Priester mit Widderhörnern und der Bundeslade den Weg weisen (Jos 6:7). (Klingt nach einer völlig vernünftigen Kampfstrategie, oder?). Sie tun dies, und die Mauer von Jericho stürzt ein. Die Israeliten gewinnen den Tag, an dem Rahab gerettet wird.

Es gibt hier einen kleinen nervigen Vers, auf den wir uns während dieses ganzen Tumults konzentrieren sollten. Ich gebe dir Josh. 6:21. Die Aufstellung: die Israeliten, die Zugang zur Stadt haben:

Sie [die Israeliten] weihten die Stadt dem Herrn und zerstörten mit dem Schwert alles Lebendige darin – Männer und Frauen, Jung und Alt, Rinder, Schafe und Esel.

Josua und die Israeliten massakrieren und töten “alle Lebewesen” in der Stadt, einschließlich “Männer und Frauen, jung und alt.” Und sie verschonen nicht einmal die armen Esel!*

Dies ist ein weiteres Beispiel dafür, dass Gott handelt oder die Israeliten mit Gottes Imprimatur auf schreckliche, mörderische Weise handeln. Wir betrachten diese Art von Dingen – das Töten von Unschuldigen – (zu Recht) als Kriegsverbrechen und verabscheuen diese Art von „totalem Krieg“ im Laufe der Geschichte, vom Marsch von Sherman bis zum Zweiten Weltkrieg. Das Buch Josua ist leider keine Ausnahme: Hier wird über das Töten von Unschuldigen mit klarer Akzeptanz geschrieben, unabhängig davon, ob dies tatsächlich geschah (es ist wahrscheinlich nicht passiert**). das Alte Testament, um einige konsistente Werte und Prinzipien zu zeichnen.

*Das Salz in der Wunde: einNach der Ermordung aller verflucht Josua die Stadt und versucht zu verhindern, dass dort wieder eine Stadt gebaut wird (Jos 6:26-27).

**Während die meisten Gelehrten – und sogar protestantische Führer wie Johannes Calvin – die historische Genauigkeit von Josua missbilligten, scheint es wahrscheinlich, dass die Israeliten zu einem oder anderen Zeitpunkt eine Art Feldzug gegen Jericho oder einen geografisch ähnlichen Ort durchgeführt haben.


Karnei Hittin/Hörner von Hittin

Eine eher spezielle Frage: Bei meinem Besuch im November 2009 fand ich zum ersten Mal den Ort von Karnei Hittin (die Hörner von Hittin), den Ort der Klimaschlacht am 4. Juli 1187, wo Saladins Truppen die Kreuzfahrer besiegten und dem Untergang geweiht waren das lateinische Königreich Jerusalem. Ich habe eine besondere Faszination für die Zeit der Kreuzfahrer (Interesse – keine Bewunderung). Als ich die Straße verließ, um zu sehen, was es dort gibt, war ich sehr überrascht, dass es zwar ein Nationalpark ist, aber dort wirklich nichts ist (zumindest was ich finden konnte). Dies ist der Ort einer der wichtigsten Schlachten der Weltgeschichte, der Wendepunkt des gesamten Kreuzfahrerunternehmens, aber es gibt keine Interpretation oder Entwicklung des Ortes. Vielleicht ist dies eine amerikanische Reaktion – die Schauplätze unserer großen Schlachten, insbesondere im Bürgerkrieg – sind große Nationalparks mit allen möglichen historischen Interpretationen.

(1) Gibt es für die Guides und andere, die sich mit solchen Themen auskennen, Aussicht, mehr mit dieser Site zu erreichen?

(2) Ist es möglich, die Site selbst zu besuchen? Als ich ging, fand ich nur einen Feldweg, der mit einem Zaun endete. Ich konnte keinen Weg finden.

Vielen Dank für jedes Licht, das Sie verschütten können!

Ich versuche nicht, mich in eine Debatte zu verwickeln, aber der Kommentar über den Mangel an archäologischen Überresten, die es zu entwickeln gilt, verfehlt den Punkt. Nur wenige Schlachtfelder haben das – selbst solche, die so neu sind wie die Schlacht von Gettysburg (Wendepunkt des amerikanischen Bürgerkriegs) oder die Normandie, der Ort der D-Day-Invasionen in Europa. Ich war noch nicht in der Normandie, aber abgesehen vom Friedhof der Alliierten und Denkmälern in einigen Städten vermute ich, dass Sie vier Strände finden, die an sich unauffällig sind. Aber diese vier Strände waren Schauplatz eines folgenschweren Kampfes, der das Blatt der Geschichte gewendet hat, und ich vermute, dass es viele interpretative Informationen gibt, die einem helfen, sie zu "sehen" - nicht in tatsächlichen Artefakten, die verbleiben, sondern im Kopf.

Jetzt weiß ich, dass wir viel mehr über die Details von Gettysburg und den D-Day wissen als über die Schlacht von Hittin am 7. Juli 1187. Aber diese Seite markiert den Untergang des Kreuzfahrerunternehmens und ist eine dieser wenigen Schlachten, die wirklich eine gewaltige Wende in der Geschichte markieren. Mehr als eine Schotterstraße und ein Nationalpark (theoretisch ohne irgendetwas) wäre eine hilfreiche Erinnerung an dieses enorm wichtige Ereignis. Das war mein einziger Punkt. Es ist nicht das Ende der Welt, aber es ist meiner Meinung nach eine Anomalie und eine Schande.

Jetzt gehe ich weiter. Ich schätze diejenigen, die versucht haben, mit Informationen zu helfen, anstatt so zu tun, als ob die Frage dumm wäre. Ich weiß, dass Zweifel von Zeit zu Zeit dumme Dinge sagen, aber ich glaube nicht, dass mein Punkt hier albern ist, auch wenn andere die Ansicht möglicherweise nicht teilen.

List of site sources >>>


Schau das Video: Jericho Falls Joshua 6 (Januar 2022).