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Saab F35 Draken

Saab F35 Draken

Saab F35 Draken

Saab nimmt seit den 1950er Jahren eine etwas einzigartige Position im europäischen Militärflugzeugbau ein; Es hat eine Reihe von Militärflugzeugen von Qualität und markantem Design für sein Heimatland hergestellt, das während des Kalten Krieges neutral blieb. Schweden mit einer kleinen Bevölkerung beschloss, die Haltung der bewaffneten Neutralität einzunehmen und der Außenwelt eine Nation zu zeigen, die gut gerüstet ist, sich gegen einen Angreifer zu verteidigen.

Eines der ersten Flugzeuge, das Saab in den Mittelpunkt rückte, war die F35 Draken, ein Überschall-Doppel-Delta-Flügel-Abfangjäger. Der Draken oder Dragon wurde bis in die 1990er Jahre in der Lage, mit Bedrohungen angemessen umzugehen und wurde jetzt durch Saab Viggen- und Gripen-Jäger ersetzt. Dies ist ein herausragender Dienstrekord für ein Jagdflugzeug, das 1949 als Reaktion auf eine Anforderung entwickelt wurde. Die Draken war ein Schlüsselelement in Schwedens Luftverteidigung in Verbindung mit Bodenradaren mit einer Luft-Boden-Datenverbindung mit hoher Kapazität, wodurch die Draken nach den Convair F-106 in der Technologie seiner Zeit. Die Draken war auch im Vergleich zu ihren Mitbewerbern schnell und hatte eine Steigrate, die nur die BAE Lightening mit einer anfänglichen Steigrate von 50.000 ft pro Minute übertraf. Der Draken konnte Mach 2 (doppelte Schallgeschwindigkeit) durchbrechen und hat eine sehr gute Rough- und Ready-Flugfeldfähigkeit. Radartechnisch hatte es ein sehr leistungsfähiges Radar, das nur vom Radar der F-15 Eagle in Europa übertroffen wurde, als die Eagles 1977 in Deutschland stationiert wurden. Servicefreundlichkeit war eine wichtige Voraussetzung, da viele der schwedischen Luftwaffen Reservisten sind. Insgesamt war die Draken ein hervorragendes Flugzeug, das oft ähnliche Flugzeugzellen der großen Mächte des Kalten Krieges übertraf.

Das Design ist einzigartig, da der 80-Grad-Sweep am vorderen Flügel zu einem 57-Grad-Sweep auf der Hälfte des Flügels wird. Die Flügel sind eine komplett metallbeanspruchte Hautkonstruktion und der Rumpf ist ebenfalls komplett aus Metall, er hat ein Dreiradfahrwerk mit Anti-Rutsch- und Schutt-Ablenkungsausrüstung am Bugrad. Ein Bruchfallschirm kann auch eingesetzt werden. Das Triebwerk ist ein Svenska Flygmotor (Volvo) RM6-Turbojet, der stark auf einem lizenzierten Rolls-Royce-Design basiert.

Die Basisversion der J 35A wurde im März 1960 in Dienst gestellt und war mit zwei Aden-30-mm-Kanonen und AIM-9B-Sidewinder-Raketen ausgestattet. Einige spätere Versionen ließen eine Kanone fallen, aber das Flugzeug hat 9 Unterboden-Hartpunkte für eine Vielzahl von Kampfmitteln, einschließlich Raketenkapseln und Anti-Schiffs-Raketen. Zahlreiche Avionik- und Radar-Updates während seiner langen Lebensdauer hielten den Draken in Betrieb und einige wurden exportiert, wobei Dänemark ein Geschwader von Jägern und ein Geschwader der taktischen Aufklärungsversion hatte, wobei der letzte dänische Draken 1977 produziert wurde. Finnland bestellte auch 12 Draken 1970 und kaufte einige überschüssige schwedische Flugzeuge. Österreich kaufte 1987 einige überholte J35Ds, die die unzureichende österreichische Luftverteidigung verstärkten, aber eine billige und veraltete Lösung waren. Die schwedischen Drakens zogen sich 1995 aus dem Dienst zurück, eine bemerkenswerte Dienstgeschichte.

Höchstgeschwindigkeit: 1.320 mph (2125 km/h)
Kampfradius: 350 Meilen (564km)
Waffenlast: Maximal 3000kg verschiedener Waffen auf 9 harten Punkten

Foto zeigt Aufklärungsversion mit Nasensensoren. Autoren eigenes Foto.



Hersteller: Saab
Jahr/Modell: FJ-35 Draken
S/N: AR-106
Schwanznummer: AR-106
Kraftwerk: RM6B mit Ebk-Nachbrenner
Spannweite: 30 Fuß 9 Zoll
Länge: 50 Fuß 4 Zoll
Schwanzhöhe: 12 Fuß 8 Zoll
Leergewicht: 16.400 Pfund
Maximale Geschwindigkeit: Mach 2.0
Maximale Reichweite: 2.000 gesetzliche Meilen mit externen Tanks
Interne Kanonen: 2 30mm Aden
Raketen: AGM-12 Bull-Pup Luft-Boden-Raketen
Besatzung: 1
Status: Statische Anzeige
Eigentümer: Estrella Warbirds-Museum


Indholdsfortegnelse

I den tidlige jetalder, lige efter 2.verdenskrig, forudså det svenske forsvar at der ville opstå et behov for en jetjager der dels skulle kunne afskære bombefly i stor flyvehøjde, dels med succes kunne engagere fjend. I løbet af September 1949 udgav Flygvapnet, via Försvarets materielverk, den nyligt formulerede specifikation for et banebrydende interceptor jagerfly som man forestillede sig kunne angribe fjendtlige bombefly, der operered med transoniske hastiged Γ] Δ] Ved udgivelsen blev der forudset en topfart på Mach 1,4 bis 1,5 i løbet ab 1956 blev hastigedskravet revideret til Mach 1,7-1,8. Γ]

Blandt de øvrige specifikke krav var, bei flyet skulle kunne flyves af en enkelt pilot og være i stand til at flyve kampmissioner under alle vejrforhold og om natten, samtidigt med bei det skulle kunne flyve fra primitivt øuddrustedre de bis zum neutralisere moderne jetbombefly. Γ] Selv om andre Abfangjäger, som f.eks. US Air Forces F-104 Starfighter, blev udviklet samt Draken, Schädel denne Operere unter forhold der var unikke für Sverige. Für eksempel skulle flyet være stehe ich bei starte og lande på et stykke forstærket offentlig vej, som i tilfælde af krig skulle benyttes som Filzflyveplads. På en sådan flyveplads skulle flyet kunne optankes og oplades med munition på under ti minutter, med arbejdet udført af værnepligtige tropper med en minimal træning. Δ]

Som respons til udgivelsen af ​​specifikationen, påbegyndte den svenske flyfabrik SAAB arbejdet med et fly, der kunne opfylde rollen. Γ] Indledende studier havde vist at langt de fleste kritiske designopgaver, som var en følge af specifikationen, kunne løses ved at anvende en deltavinget konfiguration. Dette ville igen for helt anden serie vanskeligheder - for eksempel, skulle vingen sidde i en aerodynamisk gunstig placering måtte den forreste del af skroget forlænges kraftigt, og som digt en følge af dette ød flyet blive tungt un. Γ] Den teoretisk optimale løsning af dette problem viste sig i form af en dobelt-deltavege. Der var bare den lille hage ved løsningen, at den aldrig havde været forsøgt i praksis, og derfor valgte SAABs designteam (blos end 500 teknikere, ledet af flyingeniøren Erik Bratt) at designe og bygge et lille jetfly den . Γ]

Dette resultered i det eneste nedskalerede testfly som blev bygget i Sverige, Saab 210, som uofficielt blev døbt "Lilldraken" (Den Lille Drage). Saab 210, som var bygget til at teste konceptet med dobbelt-deltavingen, fløj første gang den 21. januar 1952. Ε] Saab 210 var et lille fly: 6,1 m lang, 4,88 m bredt og med en Armstrong Siddeley Adder Turbojetmotor mit Kraftaufwand von 4,67 kN (1.050 lbf). Selv i dennne beskedne konfiguration havde Lilldraken en topfart på 644 km/t (347 Knob). Ζ]

De udmærkede resultater som Lilldrakens testflyvninger frembragte, førte til at the blev placeret en ordre på tre Draken-prototyper i full størrelse. Η] Den 25. oktober 1955 fløj den første af disse prototyper første gang. Dette fly havde ingen efterbrænder. ⎖] Γ] Ifølge flymagasinet Flight International blev der udført et atypisk intensives Testprogramm für definierte flyets flyveegenskaber, dets Exceptionelle Hastighedsområde og de komplicerede systemer. Γ] Den anden Prototyp, som var forsynet med en efterbrænder, kom utilsigtet til at bryde lydmuren under stigning på sin forste testflyvning. Ώ] [ Seite mangler ]

I løbet af 1956 gik den første produktionsudgave, Draken J 35A, i serieproduktion, Γ] og i Februar 1958 gik det første produktionsfly på vingerne. ⎗]


Saab 35 Draken – Der mächtige “seltsame Vogel” aus Schweden!

Vorstellen

Die schwedische Luftwaffe verwendet traditionell inländische Flugzeuge, die von Saab in Zusammenarbeit mit einigen anderen inländischen Firmen wie Volvo und Erricson hergestellt werden.

Man kann sagen, dass das Saab-Flugzeug der Gipfel der schwedischen Rüstungsindustrie ist, diese selbstentworfenen Flugzeuge sind oft extrem einzigartig im Aussehen. Saab 35 Draken ist einer von ihnen, er sieht aus wie ein außerirdisches Flugfahrzeug. Dies ist ein Jagdflugzeug, das aus den 1950er Jahren für die schwedische Luftwaffe entwickelt wurde.

Die Saab 35 war nicht der erste von Schweden gebaute Düsenjägertyp, aber sie galt zu Beginn des Kalten Krieges als eines der effizientesten Überschallflugzeuge.

Nur wenige wissen, dass die Su-27 nicht der erste Jäger ist, der das “cobra”-Manöver ausführen kann, sondern der Saab 35 Draken, der dies seit Jahrzehnten vor der Su-27 tut, obwohl seine Bewegungen nicht wirklich so glatt waren als Suchois Kampfjet.

Von allen Sabb 35-Varianten wurden bis zu 651 Exemplare produziert, die erst 2005 komplett ausgemustert wurden. Diese Jagdflugzeuglinie wurde nicht nur von Schweden eingesetzt, sondern auch in die anderen Nachbarländer wie Österreich, Finnland und Dänemark exportiert.

Hintergrund

Nach dem Zweiten Weltkrieg, als die Jet-Ära begann, sah Schweden die Notwendigkeit eines Düsenjägers voraus, der Bomber in großer Höhe abfangen und auch Jagdflugzeuge erfolgreich bekämpfen konnte. Die Draken wurde in den 1940er und 1950er Jahren entwickelt, um Schwedens erste Generation strahlgetriebener Kampfflugzeuge, den Saab J29 Tunnan und den Saab J32 Lansen, zu ersetzen.

Sein Erstflug fand 1955 statt und wurde 1960 in Dienst gestellt und gehörte zu den fortschrittlichsten und bemerkenswertesten Jägern seiner Zeit.

Entwurf

Der Draken ist als schwanzloser Jäger mit einer einzelnen Seitenleitwerksflosse konzipiert. Der Rumpf hat einen kreisförmigen Querschnitt, und der innere Teil des Flügels ist eine großsehnige Fläche, die sich fast bis zu den ovalen Lufteinlässen erstreckt, die sich auf beiden Seiten des Rumpfes befinden.

Der Rumpf der Draken bestand aus zwei Teilen, vorne und hinten, die durch Bolzen verbunden waren. Der vordere Teil beherbergt das Feuerleitradar, das Cockpit, das Bugfahrwerk, integrierte Kraftstofftanks und verschiedene Systeme.

Der hintere Teil, der zusammen mit dem Rest des Innenflügels aus einem Stück gefertigt wurde, enthielt Motor und Nachbrenner, sackartige Treibstofftanks, Bewaffnung, Hauptfahrwerk und andere Systeme.

Es verfügte über einen innovativen Doppel-Delta-Flügel, eine bisher unerforschte aerodynamische Konfiguration, mit einem Delta-Flügel in einem anderen größeren Delta. Der innere Flügel hat einen 80-Grad-Winkel für hohe Geschwindigkeiten, während der äußere 60-Grad-Flügel eine gute Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten bietet.

Avionik

Der Draken kann sich nicht nur rühmen, ein radikales und neues Design zu sein, was ihn in den ersten Jahrzehnten des Kalten Krieges zu einem sehr fortschrittlichen macht. Saab 35 war ursprünglich mit einem einzigen Sitz ausgestattet, das Cockpit des Draken war hauptsächlich mit Instrumenten aus Schweden ausgestattet.

Das Radar war ein sehr ausgeklügeltes – ein PS-02A basierend auf dem französischen Thomson-CSF Cyrano-Radar. Es hatte eine Reichweite von 24 km und Ziele wurden normalerweise bei 24 km erkannt, es war ein Identifizierungssystem für Freund oder Feind integriert.

Es gehörte zu den ersten Jägern, die ein Bordradar und die frühere Version des Datenverbindungssystems enthielten, deren verbesserte Version in die J37 Viggen und die JAS 39 Gripen integriert wurde. Tatsächlich hat die Draken das STRIL 60-Bodenkontrollnetzwerk integriert, das den Draken-Piloten eine Schussführung durch die Bordinstrumente ermöglicht, da das System auch in der Lage ist, elektronischem Jamming zu widerstehen.

Für Exportkunden wurde die Draken mit einem von Ferranti gebauten Airpass II-Feuerleitradar ausgestattet. Die Draken war auch mit einem dreiachsigen Autopiloten ausgestattet.

Triebwerk und Leistung

Für den Antrieb sorgte ein einzelnes Svenska Flygmotor RM6B- oder RM6C-Turbojet-Triebwerk, das eine Höchstgeschwindigkeit von 2.450 km/h auf 11.000 m ermöglichte. Die Reichweite der Fähre beträgt 2.750 km mit externen Drop-Tanks.

Es hatte auch eine überlegene Dienstobergrenze von 20.000 m im Vergleich zu Jägern seiner Zeit sowie eine Steiggeschwindigkeit von 199 m/s. Abgesehen davon, dass der Draken der erste europäische Überschall-Düsenjäger war, war er der erste Jäger mit kurzen Start- und Landekapazitäten.

Eine unter der Nase des Flugzeugs positionierte Stauturbine sorgte für Notstrom, während das Triebwerk auch über eine eingebaute Notstarteinheit verfügte. Der Draken könnte einen Schleppschirm einsetzen, um seine Landedistanz zu verringern.

Rüstung

Die Hauptbewaffnung wurde extern getragen, bis zu vier AIM-9 Sidewinder Luft-Luft-Raketen wurden an harten Punkten unter den Flügeln getragen und die alternativen Nutzlasten des Rumpfes umfassen eine Vielzahl von Bomben und Raketen.

Frühere Versionen der Draken hatten zwei 30-mm-Aden M/55-Kanonen, die sich in jeder der inneren Flügelplatten befanden, spätere Versionen hatten nur eine Kanone. Anstelle der Kanonen könnten im gleichen Raum zusätzliche Treibstofftanks angebracht werden. Für Luftaufklärungsmissionen konnten verschiedene Kamerakapseln unter dem Rumpf mitgeführt werden.

Betrieb

Obwohl Saab 35 als Abfangjäger konzipiert wurde, schnitt er in Luftkämpfen gut ab und konnte auch Bodenangriffe, Trainings- und Aufklärungsmissionen durchführen. Und es erwies sich als sehr robustes und widerstandsfähiges Design, da es zu den wenigen Düsenjägerkonstruktionen gehört, die seit 50 Jahren im Einsatz sind. Das Design war so einzigartig, dass der Draken tatsächlich für das Design und die Entwicklung des experimentellen Prototyps F16XL untersucht wurde.

Im schwedischen Dienst wurde die Draken mehreren Upgrades unterzogen, von denen das letzte das J35J-Modell war. In den 1980er Jahren wurden die Drakens der schwedischen Luftwaffe weitgehend durch den fortschrittlicheren Saab 37 Viggen-Jäger ersetzt, während die Einführung des leistungsfähigeren Saab JAS 39 Gripen-Jägers innerhalb eines Jahrzehnts erwartet wurde, wenn auch verzögert.

Als Folge von Kürzungen und hohen Wartungskosten entschied sich die schwedische Luftwaffe im Dezember 1999, die Draken außer Dienst zu stellen. Österreich war das letzte Land, in dem die Draken im aktiven Militärdienst waren. Im Jahr 2005 wurden diese Drakens ausgemustert, nachdem sie durch ehemalige F-5 Tiger II der Schweizer Luftwaffe ersetzt wurden, während sie darauf warteten, dass neue Eurofighter Typhoon langfristig ihren Platz einnehmen.


Saab 35 Draken: Piloten brauchten Nerven aus Stahl, um diesen bösen Jungen zu testen

Nicht zu teuer und sehr zuverlässig hat der Saab 35 seine Spuren hinterlassen. Das ungewöhnliche Design des Kampfflugzeugs macht es so einzigartig.

Folgendes müssen Sie beachten: Der Saab 35 Draken war bis Mitte der 2000er Jahre in gewisser Weise im Einsatz – ein Lauf von etwa fünfzig Jahren. Nicht schlecht für ein zunächst experimentelles Flugzeug.

Der Saab 35 war ein radikales schwedisches Design – und im Gegensatz zu einigen beliebten nordischen Möbeln ziemlich robust und langlebig.

Die Ingenieure von Saab hatten eine radikale Idee für einen neuen Düsenjäger, den Saab 35 – sie würden ein Doppel-Delta-Flügel-Design verwenden (das sich bei Saab als sehr beliebt erweisen würde). Deltaflügel sind als große, dreiecksförmige Flügel erkennbar, die hinten am breitesten sind und sich näher an der Nase des Flugzeugs nach innen verjüngen.

Dies erschien zuerst früher und wird aufgrund des Leserinteresses erneut veröffentlicht.

Deltaflügel haben einige vorteilhafte Eigenschaften. Im Allgemeinen haben Deltaflügel mehr Innenvolumen für Treibstoff als herkömmliche Flügel. Deltaflügel können auch strukturell stärker sein, obwohl sie im Vergleich zu typischen Pfeilflügelflugzeugen einen höheren Widerstand aufweisen.

Testen, 1, 2, 3

Das Doppel-Delta-Design erschien vielversprechend, aber es waren umfangreiche Tests erforderlich. Bevor computergestützte Tests und Flugsimulationen verfügbar waren, war das Testen neuer Flugzeugkonstruktionen ein langsames und mühsames Unterfangen. Die Ingenieure nutzten ausgiebig Windkanaltests und Modelle im kleinen Maßstab, um die aerodynamischen Auswirkungen neuer Flugzeugfunktionen zu testen – und der Saab 35 Draken war keine Ausnahme.

So wie Testpiloten wie Chuck Yeager von der US Air Force Test Pilot School Amerikas Jet-Prototypen testeten, musste auch Saab ungeprüfte Flugzeugtechnologie testen. Während Mockups für Proof-of-Concept-Experimente nützlich waren, würden Live-Flugtests wertvolle Einblicke in die reale Welt liefern. Testpilot zu sein war besonders gefährlich und erforderte Nerven aus Stahl.

Saab-Ingenieure brauchten im wirklichen Leben Doppel-Delta-Daten und bauten 1952 ein kleines Testflugzeug, den Saab 210, um dies zu tun – im Wesentlichen ein verkleinertes, aber flugfähiges Doppel-Delta-Flügel-Design.

Schwedische Schlangen

Das Doppel-Delta-Design funktionierte. 1952 flog der Saab 210 anlässlich des 700-jährigen Jubiläums der Stadtgründung über Stockholm.

Tatsächlich war das Doppeldelta äußerst leistungsfähig. In den frühen 1960er Jahren führten schwedische Saab-Piloten das Cobra-Manöver durch, eine technisch anspruchsvolle Kunstflugvorführung, bei der ein schnelles Anheben der Nase ein Flugzeug senkrecht zum Boden nach vorne fliegen lässt. Während ein Pilot in den Himmel blickt, verwandelt er die Flugzeugzelle kurzzeitig in eine riesige Luftbremse und bremst das Flugzeug so schnell ab.

Obwohl das Cobra-Manöver nicht immer auf Kampfszenarien anwendbar ist, ist es dennoch ein Indikator für hohe Manövrierfähigkeit und demonstrierte die Fähigkeiten des Saab 35. Der Saab 35 war sowohl für seine Ära als auch für einen einmotorigen Jet ziemlich leistungsfähig. Der Jäger konnte mit Mach 2 fliegen und beherbergte neben Luft-Luft-Raketen ein oder zwei 30-Millimeter-Innenkanonen (je nach Variante).

Import Export

Der Saab war außerhalb Schwedens erfolgreich und wurde in einige der Nachbarländer Schwedens – Finnland und Dänemark – exportiert.

Die USA nutzten bis 2009 zwölf ehemals dänische Saab 35 als Trainingsflugzeuge. Auch Österreich erwarb mehrere Dutzend einzigartige Saab 35. Da Österreich durch den österreichischen Staatsvertrag vom Einsatz von Luft-Luft-Raketen ausgeschlossen war, statteten sie ihre Saabs mit internen Kanonen für den Luft-Luft-Kampf aus. Die Beschränkung wurde 1993 aufgehoben.

Obwohl der Saab 35 durch den leistungsfähigeren Saab 37 Viggen (der auch ein modifiziertes Delta-Flügel-Design verwendet) ersetzt wurde, war der Saab 35 Draken bis Mitte der 2000er Jahre in gewisser Weise im Einsatz – ein Lauf von etwa fünfzig Jahren. Nicht schlecht für ein zunächst experimentelles Flugzeug.


Betriebshistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Obwohl nicht als Hundekämpfer konzipiert, erwies sich die J 35 Draken als gute sofortige Wendefähigkeit und war ein sehr fähiger Kämpfer. Es wurde 1960 bei der schwedischen Luftwaffe in Dienst gestellt. 644 Saab Draken wurden für Schweden und andere europäische Nationen gebaut. Schwedens Draken-Flotte gab es in sechs verschiedenen Varianten, während zwei Draken-Modelle für den Export angeboten wurden. Die frühen Modelle waren rein für die Luftverteidigung gedacht. Das letzte gebaute Modell war die J 35F, die letzte Variante, die im schwedischen Dienst blieb. Diese Flugzeuge wurden in den 1990er Jahren aufgerüstet und von der Saab JAS 39 Gripen wiederholt.

Das Design der J 35 Draken wurde mehreren Upgrades unterzogen. Die letzte war die J 35J-Version Ende der 1980er Jahre, obwohl der Draken bis dahin fast vollständig vom Saab 37 Viggen in schwedischen Diensten wiederholt worden war. Der J 35J war ein Programm zur Verlängerung der Lebensdauer, da sich die Auslieferung des neuen Saab JAS 39 Gripen noch in der Entwicklungsphase befand und unter Lieferverzögerungen litt. Das Erweiterungsprogramm sollte die Draken bis in die 2000er Jahre fliegen lassen, aber aufgrund von Kürzungen und hohen Wartungskosten wurde die Draken schließlich eingestellt. Die schwedischen Drakens wurden im Dezember 1998 offiziell ausgemustert, obwohl der Typ sowohl in militärischer als auch in ziviler Version in begrenzter Zahl verbleibt. Zu den Exportkunden zählten Dänemark und Finnland. 1985 kaufte die österreichische Luftwaffe 24 von Saab überholte J 35D mit der Bezeichnung J 35Ö.

Alle Drakens sind Abfangjäger mit begrenzter Luft-Boden-Fähigkeit, mit Ausnahme der dänischen Drakens, die Angriffsflugzeuge sind, die AGM-12 Bullpup-Raketen, fortschrittliche "Störsender" und erhöhte interne und externe Treibstoffvorräte tragen können. Die dänischen Drakens sind bisher die schwersten der Serie, die im Einsatz waren. Dänische F-35-Flugzeuge wurden 1993 wiederholt.

Finnland aktualisierte seine 35XS-Flotte in den 1990er Jahren mit neuer Avionik, Cockpit-Displays, Navigations-/Angriffssystemen und elektronischen Gegenmaßnahmen, wiederholte jedoch schließlich die Draken im Jahr 2000.

Österreich war das letzte Land, das die Draken im Militärdienst einsetzte. Sie kauften die generalüberholte J 35D, das letzte Jagdflugzeug der österreichischen Luftwaffe mit zwei internen Kanonen aufgrund der Beschränkung im österreichischen Staatsvertrag von 1955, keine Luft-Luft-Raketen mitführen zu dürfen. Diese Beschränkung wurde 1993 aufgrund von Luftraumverletzungen durch den nahen jugoslawischen internen Konflikt an seiner Südgrenze aufgehoben, AIM-9 Sidewinder-Raketen wurden gekauft. Diese Drakens wurden 2005 wiederholt, als sie durch ehemalige Schweizer Northrop F-5E/F Freedom Fighter Tiger II ersetzt wurden, während sie auf neue Eurofighter warteten.

In den Vereinigten Staaten besitzt die National Test Pilot School (NTPS) sechs Draken, die früher im dänischen Dienst waren, zwei TF-35XD und ein RF-35XD sind einsatzbereit, stationiert auf dem Weltraumbahnhof Mojave.


Schwedens Saab 35: Ein Kampfjet mit unvergleichlichem Design

Der Saab 35 war ein radikales schwedisches Design – und im Gegensatz zu einigen beliebten nordischen Möbeln ziemlich robust und langlebig.

Kernpunkt: Das Flugzeug war sehr innovativ und wurde gut exportiert. Es würde seine Spuren hinterlassen wie viele andere ähnliche schwedische Kampfflugzeuge.

Der Saab 35 war ein radikales schwedisches Design – und im Gegensatz zu einigen beliebten nordischen Möbeln ziemlich robust und langlebig.

Die Ingenieure von Saab hatten eine radikale Idee für einen neuen Düsenjäger, den Saab 35 – sie würden ein Doppel-Delta-Flügel-Design verwenden (das sich bei Saab als sehr beliebt erweisen würde). Deltaflügel sind als große, dreiecksförmige Flügel erkennbar, die hinten am breitesten sind und sich näher an der Nase des Flugzeugs nach innen verjüngen.

Deltaflügel haben einige vorteilhafte Eigenschaften. Im Allgemeinen haben Deltaflügel mehr Innenvolumen für Treibstoff als herkömmliche Flügel. Deltaflügel können auch strukturell stärker sein, obwohl sie im Vergleich zu typischen Pfeilflügelflugzeugen einen höheren Widerstand aufweisen.

Testen, 1, 2, 3

Das Doppel-Delta-Design erschien vielversprechend, aber es waren umfangreiche Tests erforderlich. Bevor computergestützte Tests und Flugsimulationen verfügbar waren, war das Testen neuer Flugzeugkonstruktionen ein langsames und mühsames Unterfangen. Die Ingenieure nutzten ausgiebig Windkanaltests und Modelle im kleinen Maßstab, um die aerodynamischen Auswirkungen neuer Flugzeugfunktionen zu testen – und der Saab 35 Draken war keine Ausnahme.

So wie Testpiloten wie Chuck Yeager von der US Air Force Test Pilot School Amerikas Jet-Prototypen testeten, musste auch Saab ungeprüfte Flugzeugtechnologie testen. Während Mockups für Proof-of-Concept-Experimente nützlich waren, würden Live-Flugtests wertvolle Einblicke in die reale Welt liefern. Testpilot zu sein war besonders gefährlich und erforderte Nerven aus Stahl.

Saab-Ingenieure brauchten im wirklichen Leben Doppel-Delta-Daten und bauten 1952 ein kleines Testflugzeug, den Saab 210, um dies zu tun – im Wesentlichen ein verkleinertes, aber flugfähiges Doppel-Delta-Flügel-Design.

Schwedische Schlangen

Das Doppel-Delta-Design funktionierte. 1952 flog der Saab 210 anlässlich des 700-jährigen Jubiläums der Stadtgründung über Stockholm.

Tatsächlich war das Doppeldelta äußerst leistungsfähig. In den frühen 1960er Jahren führten schwedische Saab-Piloten das Cobra-Manöver durch, eine technisch anspruchsvolle Kunstflugvorführung, bei der ein schnelles Anheben der Nase ein Flugzeug senkrecht zum Boden nach vorne fliegen lässt. Während ein Pilot in den Himmel blickt, verwandelt er die Flugzeugzelle kurzzeitig in eine riesige Luftbremse und bremst das Flugzeug so schnell ab.

Obwohl das Cobra-Manöver nicht immer auf Kampfszenarien anwendbar ist, ist es dennoch ein Indikator für hohe Manövrierfähigkeit und demonstrierte die Fähigkeiten des Saab 35. Der Saab 35 war sowohl für seine Ära als auch für einen einmotorigen Jet ziemlich leistungsfähig. Der Jäger konnte mit Mach 2 fliegen und beherbergte neben Luft-Luft-Raketen ein oder zwei 30-Millimeter-Innenkanonen (je nach Variante).

Import Export

Der Saab war außerhalb Schwedens erfolgreich und wurde in einige der Nachbarländer Schwedens – Finnland und Dänemark – exportiert.

Die USA nutzten bis 2009 zwölf ehemals dänische Saab 35 als Trainingsflugzeuge. Auch Österreich erwarb mehrere Dutzend einzigartige Saab 35. Da Österreich durch den österreichischen Staatsvertrag vom Einsatz von Luft-Luft-Raketen ausgeschlossen war, statteten sie ihre Saabs mit internen Kanonen für den Luft-Luft-Kampf aus. Die Beschränkung wurde 1993 aufgehoben.

Obwohl der Saab 35 durch den leistungsfähigeren Saab 37 Viggen (der auch ein modifiziertes Deltaflügel-Design verwendet) ersetzt wurde, war der Saab 35 Draken bis Mitte der 2000er Jahre in gewisser Weise im Einsatz – ein Lauf von etwa fünfzig Jahren. Nicht schlecht für ein zunächst experimentelles Flugzeug.


Sisällysluettelo

Suihkukonekauden alkaessa Ruotsi katsoi tarvitsevansa suihkuhävittäjän, joka kykenisi torjumaan korkealla lentävät pommikoneet ja torjumaan hävittäjät. Vaikka saatavana oli jo torjuntahävittäjiä kuten Yhdysvaltain ilmavoimien F-104 Starfighter, Saabin Draken soveltui nimenomaan Ruotsin ilmapuolustuksen tarpeisiin. Eräs esitetyistä vaatimuksista oli operointi maantiekentiltä sekä varusmiesten suorittaman tankkaamisen ja aseistamisen kestoajan rajoittaminen kymmeneen minuuttiin. Syyskuussa 1949 Ruotsin asevoimien materiaalilaitos toimitti tarjouspyynnön hävittäjä/torjuntahävittäjästä Saabille, joka aloitti suunnittelun vielä samana vuonna.

Drakeniin toteutettiin kaksoisdeltasiivet. Siiven 80 asteen kulma mahdollisti nopeasti lentämisen ja 60 asteen kulma mahdollisti hyvät lento-ominaisuudet hitaasti lennettäessä. Voimanlähteeksi valittiin yksi Svenska Flygmotorin RM 6B/C Turbojet eli lisenssivalmisteinen Rolls-Royce Avon 200/300.

Saab J35A Draken Muokkaa

Ensimmäiset J35A:t toimitettiin Ruotsin ilmavoimien (ruots. Svenska Flygvapnet ) F13 -lennostolle Norrköpingiin 8. maaliskuuta 1960. Viimeiset A-mallin koneet toimitettiin vuonna 1962. Koneita rakennettiin kaikkiaan 90 kappaletta (valmistusnumerot (engl. Baunummer ) 35001 - 35090). Tyyppi oli palveluskäytössä F16 -lennostossa aina vuoteen 1976.

Saab J 35B Draken : (B=Bertil) Muokkaa

Parannettu ja takarungoltaan pidennetty versio, jossa oli ranskalaisen tulenjohtotutkan sijasta ruotsalainen PS07-tutka ja S6:sta parannettu S7-tähtäin sekä lisenssivalmisteisia Sidewinder-ohjuksia. Ensimmäiset B-mallin koneet toimitettiin vuonna 1961 F16 -lennostolle Upsalaan sekä F18 -lennostolle Tullingeen ja F10 -lennostolle Ängelholmiin. Valmistusmäärä oli 73 konetta. Tyyppi poistui palveluskäytöstä vuonna 1976. Suomen ilmavoimat vuokrasi 6 B-mallin konetta Ruotsin ilmavoimilta vuonna 1972 ja ne ostettiin vuonna 1976. Käytössä Suomessa harjoitushävittäjänä mykokrasi

Saab J 35D Draken : J 35D (D=David) Muokkaa

Taas J 35A:ta, Sk 35C:ä ja J 35B:ä tehokkaammalla moottorilla varustettu malli. Koneita valmistettiin 92 kpl. Tyyppi oli palveluskäytössä F4 -lennostossa Östersundissa ja F21 -lennostossa Luleåssa vuoteen 1984.

Saab S 35E Draken : (S = spaning eli Tiedustelu, E = Erik) Muokkaa

Oli kuudella kiinteällä kameralla varustettu Tieustelukone. E-mallin 60:stä koneesta 31 oli uusia ja 29 muunnettiin käytetyistä 35D-koneista. Neljän lisäsäiliön ansiosta sillä oli hävittäjiä pitempi toimintasäde. Tyyppi palveli F11 ja F21 -lennostoissa vuosina 1964–1979.

Saab J 35F Draken (F=Filip) Muokkaa

J 35D:stä kehitetty Drakenin viimeinen tuotantoversio, jossa oli tehokkaampi tulenjohtojärjestelmä ja monipuolisempi ohjusvarustus. tyypin ensilento tapahtui 26.6.1964. Ohjuksina voitiin käyttää Ruotsissa lisenssillä valmistettuja lämpöhakuisia HM-58 Falcon- (ruotsalaiselta merkinnältään Rb28) ja AIM-9 Sidewinder- (Rb24) sekä puoliaktiivisesti tutkan avulla-55. Tyyppiä valmistettiin 230 kpl vuosina 1965..1968. Sarja F1 käsitti 100 konetta (valm no:t 35401..35500) ja F2 -sarja 130 konetta (valm no:t 35551..35630). Tyyppi oli 1970-luvulla ja 1980-luvun alussa Ruotsin päähävittäjä. Se palveli F13, F1, F10, F3, F12 F16 und F17 -lennostoissa (F=Flygflottij). Tyyppiä alettiin Ruotsissa poistaa palveluksesta 1980-luvulla ja viimeisenä se oli palveluskäytössä F10 -lennostossa Ängelhomissa vuoteen 1989.

Suomen ilmavoimille ostettiin aiemmin hankittujen Draken -koneiden täydennykseksi kuusi Ruotsista käytettyjä F1 -tyypin koneita vuosina 1976–1978 (DK-261..271, parittomat numerot) ja kahdeksantoista. Koneet olivat palveluskäytössä 1976–2000 Lapin lennostossa Rovaniemellä (Hävittäjälentolaivue 11) ja 1985–1997 Satakunnan lennostossa Pirkkalassa (Hävittäjälentolaivue 21). F-mallin virallinen viimeinen lento Suomessa tapahtui Rovaniemellä 16. elokuuta 2000 (DK-241) DK-juhlassa, minkä jälkeen koneet poistettiin palveluksesta. Joitain siirtolentoja tehtiin vielä tämänkin jälkeen. Osa koneista romutettiin, osa siirrettiin museoille ja koulutuskäyttöön. [1]

Saab J 35J Draken (J=Johan) Muokkaa

Oli käytetyistä J 35F2-koneista modernisoitu torjuntahävittäjä. Ruotsin ilmavoimien F10 -lennoston käytössä oli tyyppiä vuodesta 1987 alkaen yhteensä 67 kpl. Koneet poistuivat käytöstä 8.12.1998.

Saab 35Ö Muokkaa

Itävallalle 1987–89 toimitetut J 35Ö koneet (24 kpl) olivat F4 -lennoston peruskorjattuja 35D-sarjan koneita. Koneet saivat uudet valm n:o 351401..351424 ja tunnukset 01..24. Koneet poistuivat käytöstä vuonna 2005 viimeisinä Draken koneina.

Saab 35XD Draken Muokkaa

Tanskan Saabilta Ostamat 51 kpl J35F2 -koneita saivat tunnuksen A35XD Draken (A=Angriff, X=vienti ja D=Dänemark). Koneista 20 oli tanskalaisen merkintätavan mukaan F-35-hävittäjiä (toimitusvuodet 1970-71), 20 RF-35-tiedustelukoneita (1971-72), kuusi TF-35 koulutuskoneita (1971-72) ja myöhemmin vielä viisi TF-35-konetta ( 1976–77). Koneet oli optimoitu paremminkin rynnäkkötehtäviin kuin ilmapuolustukseen koneiden rakennetta vahvistettiin ja polttoainemäärää kasvatettiin 40 prosentilla. Koneet palvelivat Eskadrille 725 ja Esk. 729-laivueissa Karupissa vuoteen 1993.

Saab 35XS Draken Muokkaa

Suomessa lisenssillä koottu J 35F2:n vientiversio. Koneet olivat viimeiset tuotantolinjalta valmistuneet Drakenit. Tunnetaan Suomessa merkinnällä Saab 35S Draken (S=Suomi). Tunnukset DK-201..223 (parittomat numerot). Käytössä yhteensä 12 kpl vuosina 1974–2000 Lapin lennoston Hävittäjälentolaivue 11:ssä Rovaniemellä. Tyypin viimeinen lento Suomessa tapahtui 16.8.2000 Rovaniemellä.

Saab Sk 35C Draken (C=Cesar) Muokkaa

J 35A:sta muunneltu aseistamaton ja tutkaton kaksipaikkainen harjoituskone. Kaikkiaan 26 A-mallin konetta muutettiin kaksipaikkaiseksi C-mallin koneeksi. Koneet saivat uudet valm. nr:t 35800..35826. Käytössä Suomessa 2-paikkaisena harjoitushävittäjänä tyyppimerkinnällä J35CS Draken 1978–2000 Lapin Lennostossa Rovaniemellä ja 1984–1997 Satakunnan Lennostossa Pirkkalassa.


Jas 39e F Gripen

01.04.2020 Die Varianten JAS-39E und F des schwedischen Gripen-Jägers sind in vielerlei Hinsicht die schwarzen Schafe der Familie. Seine Betriebskosten.


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Das erste brasilianische Gripen E Saab JAS 39E Gripen-Kampfflugzeug kam in Brasilien unter dem Namen F-39 Gripen von der brasilianischen Luftwaffe FAB, auch bekannt als, an.

Jas 39e f gripen. 22. August 2019 Vergleichen Sie dies mit dem neuen Triebwerk, das dem FA-18 der J-39E mit 22.000 Pfund Schub für das viel leichtere 31000 Pfund maximale Startgewicht Gripen entspricht. 08.02.2020 Die fortschrittliche Gripen der nächsten Generation heißt JAS-39E und F, die aus dem Gripen NG-Programm entwickelt wurde. Obwohl sie die fortschrittlichste Variante sind, haben sie ständig Gebote an rivalisierende Kämpfer verloren.

Aug 06 2020 The advanced next generation Gripen is called JAS-39E and F developed from the Gripen NG program. The Worlds Most Powerful Fighter Jet You Never Heard OfIn late January the Saab JAS-39E Gripen arrived in Finland for its. Jan 13 2020 Lockheed Martin F-22 Raptor Lockheed Martin F-35 Lightning II SAAB JAS-39 Gripen Sukhoi Su-273035 Flanker In June 2002 Australia joined the Joint Strike Fighter JSF development program and announced that the Lockheed Martin F-35 would be the solution to AIR 6000 provided that the final design met the RAAF needs and budget.

The Saab JAS-39E Gripen is a light Swedish single-engine multirole fighter aircraft developed by Saab in 1987 to replace the older Saab 35 Draken and 37 Viggen fighters for the Swedish Air Force. These will feature data based on the Gripen NG model initiative mentioned above. Feb 08 2020 In late January the Saab JAS-39E Gripen arrived in Finland for its flight evaluation as part of the HX Challenge Finlands search for.

Meet the Saab JAS-39E Gripen. The aircraft flew over the air base after an air display of the Brazilian Smoke Squadron. Jun 29 2020 Saab is currently developing an advanced next-generation Gripen model called the JAS-39EF Gripen NG that is likely to be delivered to.

Saab 39 Gripen NG Saab 39 Gripen NG Next Generation Nsta Generation ven JAS 39EF Gripen eller F-39EF Gripen r ett enhetsflygplan i fjrde generationens stridsflygplan som tillverkas av Saab AB. The first JAS-39E Gripen built for Brazil made its maiden flight in August 2019. The Gripen E named F-39E Gripen by the Brazilian Air Force FAB was officially presented today October 23rd during the celebrations of Aviators Day and the Brazilian Air Force Day at Wing 1 in Braslia.

Thats a 0625 ratio for the F-16 and. Jul 07 2020 In 2014 Saab signed a contract with Brazil for 36 Gripen EFs which that country has designated as F-39EFs with an additional requirement for 72 jets. Oct 16 2020 The JAS 39EF production models are proposed now realized multirole next generation variants single-seat and twin-seat respectively intended to make extensive use of networked aircraft under Swedens vision of WIde Spectrum COMbat.

Its operating cost. The Swedish Air Force is buying its Gripen Es for 43 million per copy less than one-third the price of the F-35. Jan 21 2021 Saabs JAS 39 Gripen might not be well known like the F-22 or F-16 but is built to take on the toughest enemies on the planet for a low cost.

Mar 24 2021 As noted Brazils Air Force contracted Saab of Sweden in 2014 to supply 36 multirole fighter jets JAS-39EF Gripen NG of which 13 will be built in Sweden and the remaining 23 will be locally produced at an Embraer factory in Brazil. The Swedish Air Force is buying its Gripen Es for 43 million per copy less than one-third the price of the F-35. As well as the Swedish Air Force the Gripen has also been exported to the Air Forces of South Africa Czechoslovakia and Hungary.

Designed to replace the variants of the Saab 35 Viggen and Saab 37 Draken combat aircraft Swedens JAS 39 Gripen was first flown in December 1988 and entered operational service with the Swedish Air.


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Geschichte

The discussion about a new fighter project, capable of intercepting small groups of bombers at an altitude of 10 kilometres, was brought up in the autumn of 1949, just a few months from the introduction of the J29 Tunnan. The threat was deemed to be transonic bombers, which needed to be intercepted before reaching Swedish airspace. This meant the next big project, Saab would focus on a high-speed interceptor capable of exceeding the Mach number, while still being able to function as an all-weather, daytime fighter.

This new project for a supersonic fighter-interceptor was given the name "project 1200". This project would be lead by the Saab engineer Erik Bratt. His team tinkered with various ideas on how to create a supersonic fighter with low-speed handling, to ease landing on shorter runways. The team came up with a double delta design that made use of two wing angles, giving the plane less drag at higher speeds, while staying manoeuvrable at lower speeds. In order to test this design, the team constructed a miniature version of the new fighter, named Saab 210, which also received the nickname "Lilldraken" (translates to small kite). This plane was just 70% the size of the regular Draken and was used for extensive testing of handling as well as ergonomics of a double delta configuration. This prototype was first flown on January 21st, 1952.

The Saab 210 would see many changes to its design in order to finalize the look of the upcoming J35 Draken. The nose was changed to better suit radar use, its air intakes moved back for a better view, and the tail reconstructed to fit a drag-chute. All of which would be found on the J35 Draken later on.

With the tests finished, the Draken would finally see full-scale prototypes. The first prototype took to the skies in October 1955, and deliveries of the first variant, the J35A, would commence in 1959. By 1960 the first Drakens would officially be in service. These would be stationed at F13 Bråvalla and F16 Gotland. Later variants would be placed all over Sweden, with various purposes. Being used for bomber interception, reconnaissance and trainers, the Saab 35 Draken would see the longest service life of any fighter in the Swedish air force. The Draken would serve for almost 40 years, having 615 planes produced during its lifespan.

The J35D was the 4 th Draken variant that was planned and built due to the new requirements the Swedish KFF (Kungliga FlygFörvaltningen or Royal air ministry) issued to Saab. The new requirements specified that the next fighter had to intercept high altitude bombers flying at Mach 1.5, while still carrying the same weaponry and ordnance the earlier J35B offered. This required Saab to upgrade the RM6B engine found on the J35B, which meant the design had to be slightly altered. The air intakes were elongated, and the fuselage got altered to support the use of drop-tanks in the center. The first J35D took to the skies on the 28th of August 1962, but the first planes delivered would be without radar equipment. These would be known as the J35D1, of which 24 of which were made. The other planes got the name J35D2 and would later be known as the J35D when the original D1s got their radar equipment installed.

A total of 120 J35D Drakens would be built between 1963-1964. Being outfitted with the Rm 6C (Avon 300-series), this version was the fastest Draken to take to the skies. This Draken would also be exported to the Austrian air-force. In order to export these planes to Austria, Saab ended up buying back 24 of the Swedish serving J35Ds and converting them to the Austrian requirements, which meant fitting the planes with the bird-proof cockpit from the J35F, as well as repainting them for Austrian service. These Austrian Drakens, designated J35Ö (sometimes designated J35OE), saw extensive use all the way towards the 21st century, being taken out of service in 2005.

Devblog

In the late 1940s, the Swedish Ministry of Defence released a set of requirements for a new, cutting edge jet interceptor. Among other requirements, the new aircraft was to be capable of reaching speeds of Mach 2 and able to hunt down transonic bombers, while being easily maintained and capable of taking off from special public roads.

Saab began developing an aircraft around these specifications in the early 1950s and quickly came to the conclusion that a double delta wing design was needed in order to achieve all the requirements. However, this design was yet untried and untested, which led to the creation of the Saab 210 - a testbed aircraft which pioneered the double delta wing design.

Having gained the necessary insight on the performance of the double delta wing, Saab engineers transferred the newly acquired experience into the development of the actual aircraft to address the Ministry's requirements - the J35 Draken was born.

The J35 Draken undertook its maiden flight in October 1955 and entered service with the Swedish Air Force in March 1960. Over 650 Drakens of various modifications would be built until the end of production, serving with Sweden until the late 1990s before being decommissioned. Apart from Swedish service, the J35 Draken also saw use with Denmark, Finland and Austria. The Austrian Air Force was the last operator to decommission the Draken in 2005, while some units are still in civilian use.

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Schau das Video: SAAB J-35 Draken. MASSIVE Afterburner (Dezember 2021).