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4. November 1944

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Griechenland

Mitglieder der EAM protestieren in Griechenland

Vereinigte Staaten

Tod von Sir John Dill, hochrangiger britischer Repräsentant bei den kombinierten Stabschefs in Washington



Wichtige Ereignisse von diesem Tag in der Geschichte 4. November

1922: Der britische Archäologe Howard Carter und seine Arbeiter entdecken eine Stufe, die zum Grab von König Tutanchamun im Tal der Könige in Ägypten führt.

Das gemeinfreie Bild in voller Größe finden Sie hier http://en.wikipedia.org/wiki/File:Tuthankhamun_Egyptian_Museum.jpg
Gouverneur Thomas E. Dewey kritisierte Präsident Franklin D. Roosevelt als Grund für die Verlängerung des Zweiten Weltkriegs. Dewey erklärte, dass der Krieg aufgrund von Roosevelts „verwirrter Inkompetenz“ weitergegangen sei.

1980: Der ehemalige Hollywood-Schauspieler und Republikaner Ronald Reagan gewinnt die US-Präsidentschaftswahlen und schlägt den Demokraten Jimmy Carter mit großer Mehrheit.

2006 : Tausende Teheraner Schulkinder und College-Studenten haben den Jahrestag der Geiselnahme 1979 in der amerikanischen Botschaft begangen. Der Sprecher des iranischen Parlaments sagte, es sei ähnlich wie beim aktuellen Atomstreit, und Amerika versuche immer, den Iran unter Druck zu setzen. In einer lautstarken Feier der Macht der Studenten wurden Jungen und Mädchen vor der ehemaligen amerikanischen Botschaft getrennt. Eine weitere rote Fahne mit der Aufschrift "Tod für Amerika" wurde verbrannt. (Und der Iran fragt sich, warum der Westen ihnen nicht vertraut?)

Ägyptens ehemaliger Präsident Mohammed Mursi, der im Juli 2013 vom ägyptischen Militär seines Amtes enthoben wurde, nachdem Menschen gegen seine Herrschaft protestiert hatten. Mursi wird zusammen mit mehreren anderen Mitarbeitern der Muslimbruderschaft angeklagt, Demonstranten getötet zu haben. Die Sicherheit wurde mit der Ankunft des ehemaligen Präsidenten verschärft, da Protestaufrufe laut wurden und sich Menschen vor seinem Gefängnis versammelten.


4. November 1944 - Geschichte

Olivgrünes Flanellhemd im speziellen Mantelstil

Spezifikation PQD 473 vom 4. November 1944

Best.-Nr. 55-S-5655-2 - 55-S-5668-4

Key Visual IDPrimärmaterialienBefestigungselementeFarbeBeschriftung
Das Flanellhemdmaterial und die Knöpfe sind im Vergleich zu früheren Mannschaftshemden dunkler in der Farbe.10 1/2 Unzen. Hemden Flanell.Es gab 15 Knöpfe: 7 x Frontverschluss, 2 x 2 Manschetten, 1 x 2 Taschen, 2 x Rückenkragen zur Schutzhaubenbefestigung.Olivgrüner Farbton 33.Das Größenetikett wurde an der Kragennaht auf der Innenseite des Kleidungsstücks eingenäht.

Spezielle olivgrüne Wollkapuze.

Khakifarbene Krawatte aus Mohair-Baumwolle

Nachdem die Armee ein Herrenhemd mit vollständiger Frontöffnung (Olive Drab Coat Style Flannel Shirt, Spezifikation 8-26C vom 4. Komfort. Die Umgestaltung des Hemdes in einen sportlichen Stil erfolgte durch wiederholte Versuche in den späten 1930er und frühen 1940er Jahren, ein geeignetes Khaki-Baumwollhemd für den Einsatz in heißen und tropischen Klimazonen zu entwickeln. Das neue Hemd würde einen umwandelbaren Kragen haben
Der Sport- oder Cabriokragen ermöglichte es, ein Hemd am Hals offen zu tragen und gleichzeitig ein gepflegtes Erscheinungsbild beizubehalten. Möglich wurde dieser Effekt, indem der Abstand zwischen dem Kragenknopf und dem ersten darunter liegenden Knopf vergrößert wurde, wodurch der Kragen beim Aufknöpfen flach anliegt. und eine neue Vorderseite, die den Kragen und das Knopfleistenband des alten Hemdes beseitigte. Diese Änderungen ermöglichten es, das Hemd bei heißem Wetter und Feldbedingungen mit offenem Kragen oder mit einer Krawatte zu tragen, wenn die Vorschriften es erforderten. Eine einzige Spezifikation wurde für das neue Sportdesign herausgegeben, das sowohl Baumwoll- als auch Flanellhemden umfasste (Khaki-Baumwollhemd und olivgrünes Flanellhemd im Mantelstil, Spezifikation PQD 96A vom 8. Oktober 1941). Die Herausgabe einer einzigen Spezifikation für beide Hemden ermöglichte es den Herstellern, beide Typen zu produzieren, ohne ihre Anlagenausrüstung oder den Montageprozess ändern zu müssen. Diese Praxis half der Armee, sich auf erhöhte Produktionsanforderungen in Notsituationen vorzubereiten und diese zu erfüllen.

Obwohl das grundlegende Design festgelegt war, wurde das Flanellhemd im Laufe der Kriegsjahre mehrmals geändert. Im März 1942 wurden spezielle Gasschutzfunktionen in Form einer Klappe hinter dem Frontverschluss, zwickelartigen Stoffstücken hinter den Manschettenöffnungen und zwei Knöpfen hinter dem Kragen zum Anbringen einer Kapuze hinzugefügt. Die Haube (Special Olive Drab Wool Hood, Specification PQD 90B vom 10. April 1942) sollte in Verbindung mit der Ausgabe Gasmaske verwendet werden. Zu dieser Zeit wurden vielen Arten von Kleidungsstücken Schutzmerkmale hinzugefügt, da entschieden wurde, dass es effizienter wäre, sie zu bestehenden Designs hinzuzufügen, anstatt spezielle Kleidungsstücke zu entwickeln. Das aktualisierte Flanellhemd wurde durch den Zusatz "special" in der Nomenklaturformulierung und durch eine neue Reihe von Lagernummern identifiziert, die es von den alten unterschieden.

Das Manschettendesign wurde 1942 und 1943 geändert. 1942 wurde das Materialstück, das hinter der Manschettenöffnung zum Gasschutz hinzugefügt worden war, entfernt. Um diese Änderung zu ermöglichen und den Träger dennoch zu schützen, wurde die Länge der Ärmelöffnung oben an der Manschette zugenäht, wodurch das zusätzliche Material überflüssig wurde (Spezifikation PQD 96C vom 23. Juni 1942). Dieses Design erwies sich jedoch als nicht praktikabel, und die Manschette wurde 1943 erneut geändert. Diesmal wurde das Material zum Gasschutz an seine Position hinter der Manschette zurückgebracht, aber die Verarbeitung der Manschette wurde von einem raffinierten Hemd geändert -Stil
Die links abgebildete Manschette im Hemdstil wurde mit einer Knopfleiste versehen. Im Frühjahr 1943 wurde das Manschettendesign auf die rechts abgebildete Manschettenform geändert und bis zum Ende des Krieges verwendet. zu einem vereinfachten geläppten Stil (Special Coat Style Olive Drab Flannel Shirt, Spezifikation PQD 96D vom 21. April 1943). Das im April 1943 erstellte Flanellhemdmuster wurde bis Kriegsende weiter verwendet. Dieses Hemd, das am meisten mit den Kriegsjahren identifiziert wurde, wurde zum allgegenwärtigsten Mustertyp. Es ist leicht an den überlappenden Bündchen, dem umwandelbaren Kragen, der Sportfront und den Gasschutzfunktionen zu erkennen.

1944 endete die Praxis, eine einzige Spezifikation für das Hemd der Mannschaften auszustellen. Grund dafür war eine Genehmigung für wesentliche Änderungen am Khaki-Hemd, um Baumwollmaterial zu schonen. So wurden die Flanell- und Baumwollhemden erstmals seit Anfang 1942 nach getrennten Spezifikationen hergestellt (Special Coat Style Olive Drab Flannel Shirt, Specification PQD 473 vom 4. November 1944 und Khaki Cotton Shirt, Specification 475 vom 6. November 1944). Das neu designte Flanellhemd behielt seine bisherigen Designmerkmale bei und wurde weiterhin nach dem Muster vom 21. April 1943 produziert.

Ganz unverändert blieb das Wollhemd 473 allerdings nicht. Während dieser Zeit wurden das Hemdenflanell und die Knöpfe zu einer dunkleren Farbe verschoben. Im Frühjahr 1944 wurde die Farbe der Wollhose in einen dunkleren olivfarbenen Farbton geändert, während sie neu gestaltet und für eine effektivere Feldbekleidung aufgewertet wurde. Als die Produktion von Flanellhemden im Dezember 1944 wieder aufgenommen wurde, erfolgte die Umstellung auf einen dunkleren Materialton (zum Farbvergleich hier zeigen).
Auf der linken Seite abgebildet ist das Special Coat Style Olive Drab Flannel Shirt, Spezifikation 96D, datiert 21. April 1943, hergestellt in "light shade" oder manchmal auch als "senf" Farbe bezeichnet. Vor 1944 wurden Flanellhemden und Diensthosen in einem "hellen Farbton" olivfarben hergestellt, der einen farblichen Kontrast zum dunkleren Dienstmantel bildete. 1944 wurden Wollhosen und -hemden verdunkelt, um beim Tragen im Feld bessere Tarneigenschaften zu bieten. Auf der rechten Seite ist als relativer Farbhinweis das Flannelhemd im Special Coat Style, Spezifikation 473, von 1944. Das neue Material würde das Flanellhemd in Übereinstimmung mit den anderen Komponenten der neuen Felduniform aus Wolle bringen (Olive Drab Wool Field Jacket, Spec. PQD 437 vom 12. Mai 1944 und Special 18 oz Olive Drab 33 Serge Wool Field Trousers, Spec. PQD 353B vom 21. November 1944). Während des Umstellungszeitraums wurden die alten Lagerbestände an hellem Hemdenflanell weiter aufgebraucht. Diese Praxis führte dazu, dass einige Hemden der Spezifikation 473 unter Verwendung der neuen dunklen Farbknöpfe in Kombination mit überschüssigem hellem Flanell hergestellt wurden. Der überwiegende Teil der ab Dezember 1944 produzierten Flanellhemden bestand jedoch aus dunklerem Flanell.

Einige Beispiele für das Flanellhemd des Soldaten aus dem späten Krieg hatten auf dem Anhängsel der Gasklappe kühn "GAS FLAP" gestempelt. Dies sollte vermutlich verhindern, dass Soldaten die Klappe ausschneiden. Es ist durchaus üblich, erhaltene Beispiele von Flanellhemden im speziellen Mantelstil zu finden, bei denen die Gasklappen entfernt wurden.

Nach Kriegsende gab es eine sehr kurze Produktion von Sporthemden mit Cabriokragen ohne die Gasschutzfunktionen. Kurz darauf kehrte das Flanellhemd des Mannschaftsmanns jedoch zu seinem Kleidungsstil aus der Vorkriegszeit zurück. Im Frühjahr 1946 erhielt das Flanellhemd seinen Stehkragen und das vordere Knopfplakat zurück. Zu dieser Zeit wurden dem Hemd auch Schulterschlaufen hinzugefügt.


Seebestattung auf der USS Intrepid, November 1944. [798x800] [Koloriert]

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Ich bin gespannt, wie der Ablauf danach aussieht.

Sind die Überreste beschwert? Dringt Wasser ein, weil sie durchlässig sind? Werden sie von Fleischfressern gefressen? Zusammengebunden.

Normalerweise wird ein Gewicht eingelegt, um die Überreste zu beschweren. Die Leinwand ist durchlässig. Und ich würde vermuten, dass die Überreste von Meeresbewohnern aller Art schnell entsorgt werden.

Der Youtube-Kanal Ask a Mortician kann wahrscheinlich die meisten Ihrer Fragen zu diesem Thema beantworten. Dieses Video zeigt eher, wie ein Zivilist auf See begraben wird, aber es ist im Baseballstadion.

Sie legen eine leere Kanonenschale in den Leichensack, der ihn beschwert.

Ist im Grunde der gleiche wie der moderne Prozess von heute. In Segeltuch eingenäht und beschwert.

In den Hängemattentagen auf Schiffen wurden die Hängematten, in denen sie schliefen, für diesen Zweck verwendet. Sie wurden eng genäht und der letzte verbleibende Knoten war durch die Nase des Verstorbenen, um sicherzustellen, dass er zu 100% tot ist.

Diese Marines auf dem Deck sind wie Scheiße. Ich frage mich, wann ich das sein werde. Erstaunliche Haltung und verrückte Requisiten für diese Generation, die buchstäblich das Unvorstellbare im Pazifik getan hat. Die Dinge, mit denen sie zu tun hatten, machen mich manchmal gut. Meine Großväter waren beide in der Armee und dienten auf dem europäischen Theater. Einer ist gestorben, bevor ich beigetreten bin. Der andere hatte Ehrfurcht vor uns wegen unseres Gewichts und der ständigen unbekannten feindlichen Präsenz, von der wir umgeben waren. Er sagte: "Wenigstens wussten wir, wen wir erschießen mussten!"

Ich konnte ihm nicht genug erklären, dass meine Zeit bei der Marine im Vergleich zu den Dingen, die er sah und durchmachte, wahrscheinlich ein Sommercamp war. Bei meinem ersten Einsatz las ich ein paar Vietnam-Bücher und ein Buch über den Zweiten Weltkrieg und ein Korea-Buch. Wir hatten es so einfach, wenn ich mir die Bedingungen anschaue, denen diese Männer ausgesetzt waren.

Quelle: Infanterie-Marine, die ständig in Gefahr geworfen wurde und einer der wenigen, die in meiner Kompanie ohne Purple Heart ausstiegen.


Sowjets setzen der ungarischen Revolution ein brutales Ende

Ein spontaner nationaler Aufstand, der 12 Tage zuvor in Ungarn begann, wird am 4. November 1956 von sowjetischen Panzern und Truppen brutal niedergeschlagen. Tausende wurden getötet und verwundet und fast eine Viertelmillion Ungarn flohen aus dem Land.

Die Probleme in Ungarn begannen im Oktober 1956, als Tausende von Demonstranten auf die Straße gingen und ein demokratischeres politisches System und Freiheit von sowjetischer Unterdrückung forderten. Als Reaktion darauf ernannten Funktionäre der Kommunistischen Partei Imre Nagy, einen ehemaligen Ministerpräsidenten, der wegen seiner Kritik an der stalinistischen Politik aus der Partei entlassen worden war, zum neuen Ministerpräsidenten. Nagy versuchte, den Frieden wiederherzustellen und forderte die Sowjets auf, ihre Truppen abzuziehen. Die Sowjets taten dies, aber Nagy versuchte dann, den ungarischen Aufstand durch die Abschaffung der Einparteienherrschaft voranzutreiben. Er kündigte auch an, dass Ungarn aus dem Warschauer Pakt (dem Äquivalent des Sowjetblocks zur NATO) austritt.

Am 4. November 1956 rollten sowjetische Panzer in Budapest ein, um den nationalen Aufstand ein für alle Mal niederzuschlagen. Es brachen bösartige Straßenkämpfe aus, aber die Großmacht der Sowjets sicherte den Sieg. Um 5.20 Uhr kündigte der ungarische Ministerpräsident Imre Nagy in einer düsteren 35-Sekunden-Sendung die Invasion der Nation an und erklärte: „Unsere Truppen kämpfen. Die Regierung steht.” Doch innerhalb weniger Stunden beantragte Nagy bei der jugoslawischen Botschaft in Budapest Asyl. Er wurde kurz darauf gefangen genommen und zwei Jahre später hingerichtet. Nagy’s ehemaliger Kollege und bevorstehender Nachfolger, János Kฝár, der heimlich von Moskau in die Stadt Szolnok, 60 Meilen südöstlich der Hauptstadt, geflogen worden war, bereitete sich darauf vor, mit Moskauer Unterstützung die Macht zu übernehmen.

Die sowjetische Aktion verblüffte viele Menschen im Westen. Der sowjetische Führer Nikita Chruschtschow hatte einen Rückzug aus der stalinistischen Politik und der Unterdrückung der Vergangenheit versprochen, aber die gewalttätigen Aktionen in Budapest deuteten auf etwas anderes hin. Schätzungsweise 2.500 Ungarn starben und 200.000 weitere flohen als Flüchtlinge. Der sporadische bewaffnete Widerstand, Streiks und Massenverhaftungen dauerten Monate danach an und führten zu erheblichen wirtschaftlichen Störungen. Die Untätigkeit der Vereinigten Staaten verärgerte und frustrierte viele Ungarn. Voice of America-Radiosendungen und Reden von Präsident Dwight D. Eisenhower und Außenminister John Foster Dulles hatten kürzlich vorgeschlagen, dass die Vereinigten Staaten die “liberation” von �ptive Peoples” in kommunistischen Nationen unterstützen. Doch während die sowjetischen Panzer die Demonstranten angriffen, taten die Vereinigten Staaten nichts anderes, als öffentliche Sympathiebekundungen für ihre Notlage abzugeben.


4. November 1944 - Geschichte

Vom hohen, stürmischen MOUNT SAMMUCRO, Hügel 1205, in ITALIEN hat sich am letzten Neujahrstag die 142 , und erzielte eine beneidenswerte Bilanz bemerkenswerter Erfolge. Nur sehr wenige der Männer, die jetzt auf der Linie sind, haben all diese Aktionen erlebt, so hart war es. Aber diejenigen, die einen Teil der Organisation hatten oder kürzlich der Organisation beigetreten sind, können sich mit Stolz daran erinnern, was die 142. Infanterie im Jahre 44 geleistet hat. Hier folgt ein kurzer Lebenslauf:

Nach fast zwei Monaten harter Bergaufkämpfe um MOUNT MAGGIORE und MOUNT LUNGO im elenden italienischen Winter wurde dem Regiment Anfang Januar eine 10-tägige Ruhepause von der Linie eingeräumt. Nach seiner Rückkehr wurde es zunächst in Reserve für die unglückliche RAPIDO River Crossing Operation südlich von CASSINO gestellt. Als sich einige Tage später im Norden eine Unterbrechung des französischen Sektors zeigte, wurde er auf einem langen, nächtlichen Motormarsch durch verschneite Gebirgspässe herumgetrieben, um diese Öffnung auszunutzen. Hier zog der drohende französische Frontmann so viel Artillerie, wie die Deutschen von drei Seiten aufbringen konnten. Trotzdem drängten unsere Männer im Dunkel der Nacht über das RAPIDO-Tal hinauf in die kargen Hügel bei TERELLE, wo es dem ZWEITEN Bataillon gelang, in die feindliche Verteidigung einzudringen. Wären mehr Truppen geradewegs gefolgt, hätte der lange Stillstand, der bei CASSINO herrschte, vermieden werden können. Aber von hier aus wurde das Regiment nach links abgebogen, um die unteren Hänge des 5.000 Fuß hoch aufragenden MOUNT CAIRO zu umgehen, um einen Schlüsselpunkt im Sektor, den MOUNT CATELLONE, einzunehmen. Der düstere und kostspielige Kampf um die CASSINO-Höhen ging weiter. Am 11. Februar griff das auf weniger als die Hälfte der normalen Stärke reduzierte ZWEITE Bataillon durch einen blendenden Schneesturm bergauf an, um begrenzten Erfolg in Richtung einer alten ABTEI zu erzielen. Der nächste Morgen war der des denkwürdigen „Großen Sperrfeuers“, als die Deutschen drei Stunden lang eine ständige Konzentration von „schreienden Mimen“ und Artillerie auf unsere Stellungen regnen ließen. Dann folgte bei Tageslicht ein entschlossener Versuch, den MOUNT CASTELLONE zurückzuerobern. Dieses unser ERSTES Bataillon hat tapfer widerstanden und entschieden abgeschlagen. Als die Schlacht vorbei war, beantragten die Deutschen einen Waffenstillstand, um ihre Toten abzuholen, der gewährt wurde. Etwa 143 wurden von den vorderen Hängen der Stellungen des ERSTEN Bataillons zu ihnen hinabgetragen. Schließlich wurde das Regiment am 26. Februar auf einen Rastplatz zurückgezogen.

Eine zweieinhalbmonatige Pause, in der italienischer Regen und Matsch allmählich in strahlenden Sonnenschein und staubigen Staub übergingen weitere Reisen nach NEAPEL, CASERTA, POMPEII und SALERNO. VESUVIUS flammte mit einer kolossalen Eruption auf. Das Training wurde an vier verschiedenen Biwaks fortgesetzt und wurde mit einem rauen Bergproblem in den Hügeln bei AVELLINO abgerundet. Viele Ersatzlieferungen sind eingegangen.

Am 12. begann die alliierte Offensive der Alliierten. Als der frühe Erfolg an der Südfront gesichert war, wurde die 36. Division an den Brückenkopf der ANZIO verlegt. Während der Reserve, während sich der Ausbruchsangriff entwickelte, wurde das Regiment mit dem Gelände des Brückenkopfes beim Hin- und Hermarschieren gut vertraut. Bis zum 30. hatte sich eine neue Linie gebildet, in der die Deutschen auf VELLETRI und VALMONTONE starke Punkte hatten. In der Nacht vom 30. auf den 31. Mai vollführte die 142. Infanterie mit minimaler Vorankündigung eine erstaunliche Infiltration des gesamten Regiments tief hinter der deutschen Linie bis auf den MOUNT ARTEMISIO, den Hauptkamm nördlich von VELLETRI. In wenigen Tagen wurde eine Reihe harter Schläge über die verbliebenen ALBAN-Hügel und die ROM-Ebene bis in die Außenbezirke der Stadt getragen. In der Nacht vom 4. auf den 5. Juni marschierte die 142. Infanterie in einer gepanzerten und motorisierten Kolonne auf und schlängelte sich durch die Straßen der Stadt, wobei die erste solche Einheit am Morgen auf eine starke feindliche Verzögerungsstreitmacht fünf Meilen außerhalb der Stadt stieß. Nachdem dieser reduziert wurde, beschleunigte sich das Tempo. Zweihundert feindliche Fahrradtrupps wurden in der Nähe des BRACCIANO-Sees verschluckt. Am selben Tag rollte das Regiment motorisiert fünfundzwanzig Meilen nach CIVITAVECCHIA an der Küste. Von dort wurde der Vormarsch nach Norden entlang der Küstenstraße mit stetigem Druck aufrechterhalten. Ein zermürbender fünftägiger Kampf und Marsch von CAPALBIO nach MANZIANO vereitelte einen feindlichen Versuch, uns dort aufzuhalten. Nördlich von GROSSETO durchquerte das Regiment Kammlinien und Täler, räumte schweres Gebüsch und kämpfte gegen vereinzelte Gefechte bis zu einem Punkt, der fünfundvierzig Meilen entfernt von der Hauptstraße lag. Dort wurde am 26. Juni von der Linie abgelöst, um die Vorbereitung auf die bevorstehende Mission zu ermöglichen.

Bei einem fünftägigen Zwischenstopp im Raum ROM ging es mit dem Auto zurück auf bekanntes Terrain bei PAESTUM, wo die SALERNO-Landungen erfolgten. Es wurde ein intensives amphibisches Training betrieben, während Pläne und Details für die große Operation ausgearbeitet wurden.

Aus riesigen Aufmarschgebieten zogen Tausende von Truppen aus NEAPEL-Höhen herab, um ihren Platz in der wartenden Invasionsflotte zu finden. Kein feindliches Flugzeug störte das reibungslose, gemächliche Segeln zur Küste Südfrankreichs. Der Morgen des 15. begann mit dem Donnern von Marinegeschützen und dem Dröhnen schwerer Bomber, die den Strandbereich vorbereiteten. Um 11:04 Uhr wurden die 142. Bootstrupps abgesenkt und auf Angriffsdistanz von RED BEACH beschleunigt. Als mechanische Schwierigkeiten mit spezialisierten Abbruchfahrzeugen die gesamte Landung auf RED BEACH verzögerten, wurde die wartende Flotte nach rechts abgebogen, um auf GREEN BEACH einzulaufen, einem kleinen Felsstreifen, den die 141. Infanterie und die 143. Infanterie bereits passiert hatten. Der 142 landete erstaunlicherweise, ohne nasse Füße zu bekommen. Es folgten harter Marsch und einige Kämpfe ohne Unterbrechung bis in die nächste Nacht. Auf D plus 2 wurde DRAGUIGNAN, landeinwärts jenseits der Brückenkopfzuordnung, eingegeben. Am 21. war das Regiment fast 200 Meilen von GREEN BEACH durch ALPINE-Schluchten gerollt. Als nächstes ging es nach Westen ins RHONE-Tal, um die Deutschen abzuschneiden, die versuchten, nach Norden zu fliehen. Vom 24. bis 27. war das Regiment in Verteidigungsstellungen entlang des RUBION-Bachs bei CLEON zwei starke deutsche Versuche, aus der Tasche zu brechen, zurück. Die letzten fliehenden Feinde wurden weiter nördlich zerschnitten, als das ZWEITE und DRITTE Bataillon im RHONE-Flachland bei LIVRON an der Flanke ihrer Kolonnen schlugen.

Am 2. fuhr die 142 als erste in die große Stadt LYON ein. Mehrere Tage mit leichten motorisierten Vorstößen von 25-40 Meilen wurden fortgesetzt, bis der DOUBS River erreicht wurde. Es musste überbrückt werden. Auf der anderen Seite kam es zu heftigen Kämpfen, als unser Weg in einen natürlichen deutschen Rückzugsweg zur BELFORT GAP einmündete. Über 650 Gefangene wurden während der ersten 24 Stunden über den Fluss getrieben. Die Vorstöße begannen erst zu Fuß zu erfolgen, als auf mehr Widerstand gestoßen wurde und die Verzögerung von Straßensperren zunahm. Ein zweitägiger Kampf und ein schneller nächtlicher Marsch ermöglichten den Sturz von LUXEUIL. Dann fing es an zu regnen. Erbitterte Waldkämpfe östlich von LUXEUIL und auf den Anflügen von REMIREMONT machten diese Stadt hart erkämpft. Alle drei Bataillone waren müde vor Erschöpfung, als sie über die MOSELLE vordrangen, um die erste Sperre der VOSGES zu überwinden. Bei anhaltendem Regen und Kälte, im dichten Buschwerk der Wildnis und gegen fanatischen Widerstand kämpften alle drei Bataillone unter härtesten Bedingungen eine Woche lang hartnäckig um die Ziele rund um TENDON. Hier wurde die Auffahrt von den Stränden, die bis hierher entscheidend geführt hatte, vorerst eingestellt.

Auf einer Reihe von dicht bewaldeten Hügeln hielt das Regiment von JUSSARUPT bis LA FORGE Verteidigungsstellungen in sehr breiter Front bei TENDON und ST. JEANNE. Während dieser Zeit wurden jedem Bataillon nacheinander kurze Ruhepausen eingeräumt. Es wurde Kraft aufgebaut. Aggressive Patrouillen wurden auf der Linie geübt, was zu mehreren scharfen Zusammenstößen führte. Feindliche Artillerie belastete unsere Stellungen schwer.

Wieder ging das Regiment in die Offensive und trat etwas nördlich in Aktion. Vom 5. bis 11. ging der Vorstoß durch das schmale LES ROUGES EAUX River Valley, eine schmale Lichtung mit dicken, wilden Hügeln auf beiden Seiten, trotz Dauerregens, der zuletzt in Schnee überging, stetig voran. Der FORET DOMINALE DU CHAMP wurde geräumt, und dann kamen unsere Männer auf die hügelige Ebene bei VIENVILLE und CORCIEUX. Am 15. brannten die Deutschen ganze Dörfer an unserer Front nieder, als sie eine vergebliche Politik der verbrannten Erde annahmen, um alles vor ihrer geplanten Winterlinie zu verwüsten. Aber als sich die allgemeine Offensive der Alliierten entlang der gesamten Westfront entwickelte, war der Feind gezwungen, sich stärker als beabsichtigt zurückzuziehen. Die 142 zog sich am 29. in einen Reserve- und Rastplatz zurück, um dann am 21. auf einen möglichen gepanzerten und motorisierten Vorstoß in die RHEIN-Tiefe alarmiert zu werden. Die folgenden überwältigenden Ereignisse sind den meisten von uns bekannt. Es war keine leichte rollende Fahrt. Harte Schnellmarsch und überraschende Flankenmanöver brachten die deutschen Verteidiger immer wieder aus dem Gleichgewicht. Nach Einbruch der Dunkelheit des 23. durchquerte das ERSTE Bataillon andere Elemente der Division bei MANDRAY und rückte nach BAN DE LAVELINE und WISEMBOURG vor. Das DRITTE Bataillon schlug bei ST MARIE sowohl frontal als auch in der Flanke zu, um diese wichtige Stadt nahe dem Kamm der Vogesen schnell zu säubern. Eine zweitägige Schlacht zwang die Deutschen bei ST CROIX zum Nachgeben. Das ZWEITE Bataillon marschierte als nächstes in LIEPVRE ein und kämpfte dann erbittert in den Hügeln im Nordosten. Unterdessen eroberte das DRITTE Bataillon, das ruhig auf der rechten Seite vorrückte, das historische SCHLOSS KÖNIGSBOURG. Das ERSTE Bataillon ging links weiter talaufwärts, um die letzte Anhöhe an der Mündung des ST-Marie-Passes zu nehmen. Vom hohen KÖNIGSBURG stieg das DRITTE Bataillon nach LINTZHEIM und CHATENOIS im RHEINFlachland ab.

In der offenen Ebene griff das DRITTE Bataillon in Koordination mit anderen befreundeten Einheiten an und eroberte seinen zugewiesenen Teil der Stadt SELESTAT, während das ZWEITE Bataillon in häufigen Straßenkämpfen ORSCHWILLER, ST HIPPOLYTE, THANNENKIRCH und BERGHIM säuberte. Umfangreiche Überschwemmungen im Tal entlang der ILL wurden zu einem ernsthaften Hindernis für das weitere Vordringen nach Osten zum RHEIN. Das FIRST Battalion übernahm nach der Freigabe die Verantwortung für die Verteidigung von SELESTAT. Am 12. starteten die Deutschen überraschend einen starken Angriff auf das nördliche Ende der Stadt, um SELESTAT zurückzuerobern und bis zum SCHLOSS KOENISBOURG vorzustoßen. Nach einem ganztägigen Kampf wurde der Feind vollständig gestoppt, von seinen anfänglichen Gewinnen und mit großen Verlusten an seine Angriffskraft vertrieben. Fast 350 wurden gefangen genommen, während andere Opfer von Getöteten und Verwundeten 600 von einer wahrscheinlich 1.000 Mann starken Truppe ausmachten. Im Vergleich dazu waren die Verluste unseres ERSTEN Bataillons äußerst gering. Die Verteidigung in diesem Abschnitt wurde fortgesetzt, bis die Division abgelöst und in die Nähe von STRASBURG verlegt wurde.


4. November 1944 - Geschichte

LST - 400 - 450

LST-400 wurde am 28. September 1942 bei der Newport News Shipbuilding & Drydock Co. niedergelegt, die am 23. November 1942 von Miss Judith Flaxington gesponsert und am 7. Januar 1943 in Dienst gestellt wurde. Während des Zweiten Weltkriegs wurde LST-400 dem europäischen Theater zugeteilt und nahm an der sizilianischen Besetzung im Juli 1943 und der Invasion der Normandie im Juni 1944 teil. Nach dem Krieg wurde LST-400 am 1. Juli 1955 nach den Grafschaften in Arkansas und Tennessee in Bradley County (LST-400) umbenannt. Das Tanklandeschiff wurde im September 1958 als Hilfsgeld nach Taiwan überführt, wo es als Chung Suo (LST-217) diente. Sie wurde am 25. April 1960 von der Navy-Liste gestrichen. LST-400 erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

LST - 401 wurde am 17. August 1942 in Baltimore, Maryland, von der Bethlehem Fairfield Co. vom Stapel gelassen, am 16. Oktober 1942 vom Stapel gelassen, am 30. November 1942 an das Vereinigte Königreich geliefert und am selben Tag in der Royal Navy in Dienst gestellt. LST-401 wurde nie aktiv in der United States Navy eingesetzt. Sie diente bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs in der Royal Navy und wurde am 7. März 1946 in die Obhut der United States Navy zurückgegeben. Am 5. Juni 1946, weniger als drei Monate nach ihrer Rückkehr, wurde sie von der Navy-Liste gestrichen und , am 11. Oktober 1947, wurde sie an Luria Brothers & Co., Philadelphia, Pennsylvania, verkauft.

LST-402 wurde am 21. August 1942 in Baltimore, Maryland, von der Bethlehem Fairfield Co. niedergelegt, die am 9. Oktober 1942 in Dienst gestellt und in das Vereinigte Königreich überführt und am 9. Dezember 1942 in Dienst gestellt wurde. LST-402 sah keinen aktiven Dienst in den Vereinigten Staaten Staatsmarine. Das Tanklandungsschiff wurde außer Dienst gestellt und am 24. September 1946 in die Obhut der United States Navy zurückgegeben und am 10. Juni 1947 von der Navy-Liste gestrichen. Anschließend wurde es als Schrott verkauft.

LST-403 wurde am 23. August 1942 in Baltimore, Maryland, von der Bethlehem Fairfield Co. auf Kiel gelegt, die am 24. Oktober 1942 in Dienst gestellt und am 8. Dezember 1942 an das Vereinigte Königreich geliefert und in Dienst gestellt wurde. LST-403 sah keinen aktiven Dienst in den Vereinigten Staaten Staatsmarine. Das Tanklandungsschiff wurde außer Dienst gestellt und am 11. April 1946 in die Obhut der United States Navy zurückgegeben und am 5. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 5. Dezember 1947 wurde das Schiff zur Verschrottung nach Bosey, Philippinen, verkauft.

LST-404 wurde am 27. August 1942 in Baltimore, Maryland, von der Bethlehem Fairfield Co. niedergelegt, die am 28. Oktober 1942 in Dienst gestellt und an das Vereinigte Königreich geliefert und am 16. Dezember 1942 in Dienst gestellt wurde. LST-404 sah keinen aktiven Dienst in den Vereinigten Staaten Staatsmarine. Das Tanklandungsschiff wurde am 14. Oktober 1944 von der Navy-Liste gestrichen. Es wurde außer Dienst gestellt, am 21. Oktober 1945 in den Gewahrsam der United States Navy zurückgebracht, im November 1946 unter der Schirmherrschaft des Außenministeriums verkauft und anschließend verschrottet.

LST-405 wurde am 30. August 1942 in Baltimore, Md., von der Bethlehem Fairfield Co. auf Kiel gelegt, die am 31. Oktober 1942 in Dienst gestellt und an das Vereinigte Königreich geliefert und am 28. Dezember 1942 in Dienst gestellt wurde. LST-405 sah keinen aktiven Dienst in den Vereinigten Staaten Staatsmarine. Das Tanklandungsschiff wurde am 27. März im Dienst der Royal Navy versenkt. LST-405 wurde am 17. April 1946 von der Navy-Liste gestrichen.

LST-406 wurde am 1. September 1942 in Baltimore, Maryland, von der Bethlehem Fairfield Co. aufgelegt, die am 28. Oktober 1942 in Dienst gestellt und am 26. Dezember 1942 an das Vereinigte Königreich geliefert und in Dienst gestellt wurde. LST-406 wurde in den Vereinigten Staaten nicht aktiv Staatsmarine. Das Tanklandungsschiff wurde außer Dienst gestellt und am 11. April 1946 in den Gewahrsam der United States Navy zurückgebracht. Am 10. Juni 1947 wurde es von der Navy-Liste gestrichen. Am 5. Dezember 1947 wurde LST-406 zur Verschrottung an Bosey, Philippinen, verkauft.

LST-407 wurde am 2. September 1942 in Baltimore, Maryland, von der Bethlehem Fairfield Co. vom Stapel gelassen, am 5. November 1942 vom Stapel gelassen und an das Vereinigte Königreich geliefert und am 31. Dezember 1942 in Dienst gestellt. LST-407 sah keinen aktiven Dienst in den Vereinigten Staaten Staatsmarine. Das Tanklandungsschiff wurde am 24. April 1944 irreparabel beschädigt und strandete vor Baia, Italien. Der Hulk wurde am 6. Mai 1945 von der United States Navy akzeptiert. Am 11. Juli 1945 wurde LST-407 von der Navy-Liste gestrichen. Irgendwann im Juli 1945 wurde sie an eine lokale italienische Firma verkauft und verschrottet.

LST-408 wurde am 9. September 1942 in Baltimore, Maryland, von der Bethlehem Fairfield Co. niedergelegt, die am 31. Oktober 1942 in Dienst gestellt und an das Vereinigte Königreich geliefert und am 23. Dezember 1942 in Dienst gestellt wurde. LST-408 wurde in den Vereinigten Staaten nicht aktiv Staatsmarine. Das Tanklandungsschiff wurde außer Dienst gestellt und am 4. Mai 1946 in die Obhut der United States Navy zurückgegeben und am 19. Juni 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Am 5. Dezember 1947 wurde LST-408 an Bosey, Philippinen, verkauft und anschließend verschrottet.

LST-409 wurde am 9. September 1942 in Baltimore, Maryland, von der Bethlehem Fairfield Co. niedergelegt, die am 15. November 1942 in Dienst gestellt und am 6. Januar 1943 in das Vereinigte Königreich überführt und am 6. Januar 1943 in Dienst gestellt wurde Staatsmarine. Das Tanklandungsschiff wurde außer Dienst gestellt und am 2. Juli 1946 in die Obhut der United States Navy zurückgebracht und am 29. Oktober desselben Jahres von der Navy-Liste gestrichen. Irgendwann zwischen dem 21. November 1946 und dem 6. Januar 1947 wurde LST-409 nach Griechenland verkauft.

LST-410 wurde am 13. September 1942 in Baltimore, Maryland, von der Bethlehem Fairfield Co. niedergelegt, die am 15. November 1942 in Dienst gestellt und an das Vereinigte Königreich geliefert und am 14. Januar 1943 in Dienst gestellt wurde. LST-410 sah keinen aktiven Dienst in den Vereinigten Staaten Staatsmarine. Das Tanklandungsschiff wurde am 26. Februar 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Sie wurde in die Obhut der United States Navy zurückgegeben und am 16. April 1947 außer Dienst gestellt. Am 13. Februar 1948 wurde die LST-410 an Bosey, Philippinen, verkauft und anschließend verschrottet.

LST-411 wurde am 21. September 1942 in Baltimore, Maryland, von der Bethlehem Fairfield Co. niedergelegt, die am 9. November 1942 in Dienst gestellt und in das Vereinigte Königreich überführt und am 31. Dezember 1942 in Dienst gestellt wurde. LST-411 sah keinen aktiven Dienst in den Vereinigten Staaten Staatsmarine. The tank landing ship was lost in action on 1 January 1944 and struck from the Navy list on 13 November 1944.

LST-412 was laid down on 24 September 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 16 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 26 January 1943. LST-412 saw no active service in the United States Navy. She was decommissioned and returned to United States Navy custody on 23 January 1946 and struck from the Navy list on 20 March 1946. On 16 December 1947, LST-412 was sold to the Northern Metals Co., Philadelphia, Pa., and subsequently scrapped.

LST-413 was laid down on 10 October 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 10 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 5 January 1943. LST-413 saw no active service in the United States Navy. She was decommissioned and returned to United States Navy custody on 11 April 1946 and struck from the Navy list on 10 June 1947. On 5 December 1947, LST-413 was sold to Bosey, Philippines. LST -LST- 414

LST - 414 was laid down on 18 October 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 21 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 19 January 1943. LST 414 saw no active service in the United States Navy. She was lost in action in August 1943 and struck from the Navy list on 24 November 1943.

LST-415 was laid down on 29 October 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 21 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 19 January 1943. LST-415 saw no active service in the United States Navy. She was torpedoed and beached off Thurrock, England, on 16 January 1945. The tank landing ship was returned to United States Navy custody and struck from the Navy list on 2 June 1945. The ship was sold to a local British firm in January 1948 and subsequently scrapped.

LST-416 was laid down on 25 October 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 30 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 3 February 1943. LST-416 saw no active service in the United States Navy. She was decommissioned and returned to United States Navy custody on 12 February 1946 and struck from the Navy list on 5 June that same year. On 23 April 1948, LST-416 was sold to the Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, Va., for conversion to merchant service.

LST-417 was laid down on 29 October 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 24 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 29 January 1943. LST-417 saw no active service in the United States Navy. She was decommissioned and returned to United States Navy custody on 31 May 1946 and struck from the Navy list on 3 July 1946. On 4 December 1947, LST-417 was sold to James A. Hughes, New York, N.Y., and subsequently scrapped.

LST-418 was laid down on 2 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 30 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 29 January 1943. LST-418 saw no active service in the United States Navy. She was sunk on 20 April 1944 while in service with the Royal Navy. LST-418 was struck from the Navy list on 16 May 1944.

LST-419 was laid down on I November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 30 November 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 8 February 1943. LST-419 saw no active service in the United States Navy. She was decommissioned and returned to United States Navy custody on 4 May 1946 and struck from the Navy list on 8 July that same year. On 5 December 1947, LST-419 was sold to Bosey, Philippines, and subsequently scrapped.

LST-420 was laid down on 6 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 5 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 15 February 1943. LST-420 saw no active service in the United States Navy. She was sunk on 28 November 1944 while in Royal Navy service. LST-420 was struck from the Navy list on 2 June 1945.

LST-421 was laid down on 11 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 5 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 26 January 1943. LST-421 saw no active service in the United States Navy. She was decommissioned and returned to United States Navy custody on 29 November 1946 and struck from the Navy list on 1 August 1947. The tank landing ship was sold to the Tung Hwa Trading Co., Singapore, on 7 October 1947 and converted for merchant service.

LST-422 was laid down on 12 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 10 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 4 February 1943. LST-422 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was lost in action while in Royal Navy service in January 1944. She was struck from the Navy list on 16 May 1944.

LST-423 was laid down on I December 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 14 January 1943 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 24 February 1943. LST-423 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was decommissioned and returned to United States Navy custody on 10 June 1946 and struck from the Navy list on 19 July that same year. On 29 December 1947, she was sold to the Northern Metals Co., Philadelphia, Pa., and subsequently scrapped.

LST-424 was laid down on 17 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 12 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 1 February 1943. LST-424 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was decommissioned and returned to United States Navy custody on 7 January 1946 and struck from the Navy list on 21 May 1946. On 3 July 1946, she was sold to Rinaldo De Haag, Italy, and subsequently scrapped.

LST-425 was laid down on 16 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 12 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 10 February 1943. LST-425 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was decommissioned and returned to United States Navy custody on 30 August 1946 and struck from the Navy list on 10 June 1947. She was sold on 8 October 1947.

LST-426 was laid down on 16 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 11 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 16 February 1943. LST-426 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was decommissioned and returned to United States Navy custody on 23 April 1946 and struck from the Navy list on 19 June that same year. On 2 December 1947, she was sold to N. Block & Co., Norfolk, Va., and subsequently scrapped.

LST-427 was laid down on 22 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 19 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 16 February 1943. LST-427 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was decommissioned and returned to United States Navy custody on 11 April 1946 and struck from the Navy list on 10 June 1947. On 5 December 1947, she was sold to Bosey, Philippines, and subsequently scrapped.

LST-428 was laid down on 22 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 22 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 9 February 1943. LST-428 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was decommissioned and returned to United States Navy custody on 10 June 1946 and struck from the Navy list on 19 July that same year. On 10 October 1947, she was sold to Luria Bros. and Co., Inc., Philadelphia, Pa., and subsequently scrapped.

LST-429 was laid down on 16 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 11 January 1943 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 20 February 1943. LST-429 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was sunk while in Royal Navy service in July 1943. On 24 November 1943, LST-429 was struck from the Navy list.

LST-430 was laid down on 25 November 1942 at Baltimore, Md., by the Bethlehem Fairfield Co. launched on 31 December 1942 and transferred to the United Kingdom and commissioned on 19 February 1943. LST-430 saw no active service in the United States Navy. The tank landing ship was decommissioned and returned to United States Navy custody on 26 January 1946 and struck from the Navy list on 8 May that same year. On 12 October 1947, she was sold to the Northern Metals Co., Philadelphia, Pa., and subsequently scrapped. LST-431 through LST-445 Contracts for LST-431 through LST-445 were cancelled on 16 September 1942.

LST-446 was laid down on 15 June 1942 at Vancouver, Wash., by Kaiser, Inc. launched on 18 September 1942 and commissioned on 30 November 1942, Lt. H. A. Swartz, USNR, in command. During World War II, LST-446 was assigned to the Asiatic- Pacific theater and participated in the following operations: Consolidation of southern Solomons - March through June 1943 New Georgia Group operation: (a) New Georgia-Rendova-Vangunu occupation- July and August 1943 (b) Vella Lavella occupation-August 1943 Treasury-Bouganville operation: (a) Occupation and defense of Cape Torokina - November and December 1943 Green Islands landing-February 1944 Capture and occupation of Guam-JuIy 1944 Assault and occupation of Okinawa Gunto-April 1945 Following the war, LST-446 performed occupation duty in the Far East until mid-December 1945. Upon her return to the United States, the tank landing ship was decommissioned on 13 July 1946 and struck from the Navy list on 8 October that same year. On 10 February 1947, she was sold to the Suwannee Fruit & Steamship Co., of Jacksonville, Fla., for conversion to merchant service. LST-446 earned six battle stars and the Navy Unit Commendation for service in World War II.

LST-447 was laid down on 10 July 1942 at Vancouver, Wash., by Kaiser, Inc. launched on 22 September 1942 and commissioned on 13 December 1942. During World War II, LST-447 was assigned to the Asiatic- Pacific theater and participated in the following operations: Consolidation of southern Solomons-June 1943 Occupation and defense of Cape Torokina-November and December 1943 Green Islands landings--February 1944 Hollandia operation-April 1944 Capture and occupation of Guam-July and August 1944 Assault and occupation of Okinawa Gunto April 1945. The tank landing ship was sunk off Okinawa on 7 April 1945 following a kamikaze attack. She was struck from the Navy list on 2 June 1945. LST-447 earned five battle stars and the Navy Unit Commendation for World War II service.

LST-448 was laid down on 10 July 1942 at Vancouver, Wash., by Kaiser, Inc. launched on 26 September 1942 and commissioned on 23 December 1942. During World War II, LST-448 was assigned to the Asiatic- Pacific theater and participated in the consolidation of the southern Solomons in June 1943 and the Vella Lavella occupation in October 1943. The tank landing ship was bombed and sunk on 5 October 1943 off the Solomon Islands. She was struck from the Navy list on 26 October 1943. LST-448 earned two battle stars and the Navy Unit Commendation for World War II service.

LST-449 was laid down on 10 July 1942 at Vancouver, Wash., by Kaiser, Inc. launched on 30 September 1942 and commissioned on 31 December 1942. During World War II, LST-449 was assigned to the Asiatic- Pacific theater and participated in the following operations: Consolidation of southern Solomons - April through June 1943 Occupation and defense of Cape Torokina-November and December 1943 Capture and occupation of Guam-July 1944 Assault and occupation of Iwo Jima-February 1945 Assault and occupation of Okinawa Gunto-April 1945 Following the war, LST-449 performed occupation duty in the Far East until early November 1945. She returned to the United States and was decommissioned on 16 March 1946 and struck from the Navy list on 28 March that same year. On 27 January 1947, the tank landing ship was sold to a private purchaser for scrapping. LST-449 earned five battle stars and the Navy Unit Commendation for World War II service.

LST-450 was laid down on 10 July 1942 at Vancouver, Wash., by Kaiser, Inc. launched on 4 October 1942 and commissioned on 6 January 1943. During World War II, LST-450 was assigned to the Asiatic- Pacific theater and participated in the following operations: Capture and occupation of Saipan-June through July 1944 Tinian capture and occupation-July 1944 Assault and occupation of Okinawa Gunto-April 1945 Following the war, LST-450 was redesignated LSTH-450 on 15 September 1945. She performed occupation duty in the Far East until early December 1945. Upon her return to the United States, the tank landing ship was decomissioned on 8 April 1946 and struck from the Navy list on 17 April that same year. On 16 April 1948, the ship was sold to the Bethlehem Steel Co., of Bethlehem, Pa., and subsequently scrapped. LSTH-450 earned three battle stars and the Navy Unit Commendation for World War II service as LST-450.


4 November 1944 - History

General MacArthur landing

Bombing of Germany had begun at the beginning of the war, however bombing Japan was a much more difficult challenge due to the distances involved. The first US bombing of Japan took place with the Doolittle mission where medium bombers were launched from an aircraft carriers. The Doolittle mission in 1942 was launched for psychological reasons and was never expected to have any significant strategic impact. The attempt to start bombing the Japanese home islands came with Operation Matterhorn. The concept to fly B-29 bombers from bases in India, refuel them in China and then bomb Japan from there. The base to refuel the planes was but in Chengdu, which meant that only southern Japan was in range. 12 raids were carried on as part of the operation, but the long distances involved combined with the difficulty getting aviation fuel to both India and China greatly limited the effectiveness of the raids. Operation Matterhorn was considered a failure.

The American forces captured the Marianas Islands between June and August 1944 and construction crews immediately began building six airfields to accommodate B-29 bombers. The airfields were only 1,500 miles south of Tokyo well within the range of the B-29. After making a number of practice runs against targets in the Pacific, the first raid against Japan codenamed Operation San Antonio I was launched on November 24, 1944. 111 B-29 were launched at the Musashino aircraft factory on the outskirts of Tokyo. 24 of the planes hit their target with the rest attacking surrounding locations. Only one plane was lost. The American planes flews too fast and too high for the Japanese to put up a significant defense. The air force continued a campaign of precision raids against aircraft and other high value targets. High winds and bad weather over the targets limited the effectiveness of many of the raids. The Air force lost between 4-5% of the aircraft on most raids due to anti aircraft fire and mechanical problems.

After having only limited success the air force decided to change tactics and begin firebombing Japanese cities. The first attack took place on March 10th. 279 bombers dropped 1,665 tons of incendiary bombs on Tokyo. The resulting fire destroyed 16 sq miles of the city representing 8% of its urban area. 83,000 people were killed another 40,000 were injured. Over 1 million people lost their homes and war production was clearly hurt. After the success of the first raid it was decided to continue the nighttime fire raids on Japanese cities. The raids continued and all the large cities were attacked and mostly destroyed and Japanese war production was crippled. While the total number of Japanese killed in the raids is not known, estimates range from 250,000 to 900,000. A total of 160,800 tons of bombs were dropped on Japan in the less than one year of bombing. A total of 2,600 bomber crew member died either when their planes crashed or in captivity.


USA BOXER

The USS BOXER (LPH-4), an Essex-class aircraft carrier, was commissioned on 16 APR 1945 as CV-21. Built by the Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. in Newport News, VA, USS BOXER was too late to see action in the Pacific in WWII. Deploying to the Far East after the War, BOXER went to sea with the first all jet powered operation in 1948. The Korean War had BOXER performing what is known today as a "surge" deployment, ferrying aircraft into the war zone and then remaining to support the Inchon landing in September 1950. Repeatedly returning to Korean waters during the conflict, BOXER continued on with more routine cruises to the Far East after hostilities ended. Reclassified repeatedly as CVA-21 (Attack Carrier), then CVS-21 (Anti-submarine Carrier), then when shifted to the Atlantic Fleet in 1959, as LPH-4, an Amphibious Assault Ship. BOXER conducted intensive training in the use of helicopter-born Marines as an element of Amphibious Warfare. On Atlantic fleet duty she successively participated in the Cuban Missile Crisis, the Dominican Republic Intervention and the recovery of Apollo spacecraft. The growing involvement of the US in Vietnam called BOXER to carry the US Army 1st Cavalry Division (Air Mobile) to Vietnam in 1965. USS BOXER served her country for 24 years, 7 months and 15 days, until decommissioned on 1 DEC 1969. The hulk of the BOXER was sold for scrap in 1971.

The USS BOXER (LPH-4) deployment history and significant events of her service career follow:


4 November 1944 - History

T/Sgt. George W. Forsyth's Diary
Engineer/TT Gunner 602nd Squadron

Foryth's Mission No. 2

Today was our second combat mission. We bombed the oil plants at Harburg. We got a lot of flak over the target and boy those innocent looking black-puffs of smoke really make you scared. Jim Froelich passed out from lack of oxygen and Don Shaw had to go back from the waist to the tail over the target to revive him. We had one piece of flak hit our ship and the damn thing hit the glass on my turret and left a nice little hole where my head would have been. We flew at twenty-eight thousand and were on oxygen for five hours.


Editor's note:
The official 398th Mission for 4 Nov 1944 was to Harburg, Germany. Forsyth's diary indicated that he went to Hamburg on 4 Nov 1944.

Harburg is about 5 miles south of Hamburg and south of the Elbe River. It is presumed that Forsyth wrote the name of the larger city, Hamburg, though the actual target was Harburg that day. Thus the name of the target in the diary was changed to Harburg to be consistent with the 398th Official Mission records.


Today in World War II History—November 25, 1939 & 1944

80 Years Ago—November 25, 1939: 1940 Winter Olympic Games, originally scheduled to be held in Sapporo, Japan, then St. Moritz, Switzerland, and then Garmisch-Partenkirchen, Germany, are cancelled due to the war.

Lt. Gen. Mark Clark and Lt. Gen. Lucian Truscott in Italy, Dec 1944 (US Army photo)

75 Years Ago—Nov. 25, 1944: German V-2 rocket hits Woolworth department store in London, killing 168.

Nazis demolish crematoria and gas chambers at Auschwitz-Birkenau concentration camp.

Gen. Mark Clark is named to command 15 th Army Group (Allied Armies in Italy) Gen. Lucian Truscott will replace him over US Fifth Army.

Reg Saunders becomes the first Aborigine commissioned officer in the Australian Army.

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