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Personal der No.7 Squadron RAF, 1945

Personal der No.7 Squadron RAF, 1945

Personal der No.7 Squadron RAF, 1945

Dieses Bild zeigt das gesamte Kompliment der No.7 Squadron im Jahr 1945 vor einem der Avro Lancaster-Bomber der Staffel.

Vielen Dank an Jackie Phillips für die Bereitstellung dieses Bildes.


Personal

Diese Listen wurden aus minderwertigen und unvollständigen Quelldokumenten zusammengestellt. Obwohl alle Anstrengungen unternommen wurden, um die Genauigkeit zu gewährleisten, sollte berücksichtigt werden, dass die Liste Fehlern und Auslassungen unterliegen kann.

Darüber hinaus enthalten die Quellendokumente, während sie viele der Entsendungen von Offizieren aufzeichnen, nur wenige Informationen über die Ränge der Anderen nach Stärke des Geschwaders

Ära des Ersten Weltkriegs (WWI)

Zwischenkriegszeit

Ära des Zweiten Weltkriegs (WWII)

Nachkriegszeit


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Das Personal der No.121 (Eagle) Squadron sieht zu, wie drei Spitfire Vbs nach einem Kampfflugzeug über Nordfrankreich im August 1942 bei RAF Rochford in Essex landen.

No.121 Squadron war das zweite 'Eagle'-Geschwader, das von amerikanischen Freiwilligen bemannt wurde. Es wurde in Kirton-in-Lindsey gegründet und war zunächst mit Hurricanes ausgestattet. Verteidigungspatrouillen begannen im Oktober 1941 und die Spitfire traf im folgenden Monat ein. Im Dezember zog das Geschwader nach North Weald und begann im Februar 1942, offensive Jagdflugzeuge über Nordfrankreich zu fliegen.

Im August 1942 war die Staffel eine von 48 Spitfire-Staffeln, die an der 'Operation Jubilee', dem Überfall auf Dieppe, beteiligt waren.

Am 29. September 1942 wurde No.121 Squadron zur 335th Fighter Squadron, 4th Fighter Group.
(Kriegsgeschichte.org)

(Fotoquelle - © IWM (D 9509)

Britain At War Magazine - Der meistverkaufte Titel der britischen Militärgeschichte

Kolorierte RAF Fighter & Bomber Command 1939-1945

De Havilland Mosquito Mk II von Nr. 157 Squadron RAF Betankung in Hunsdon, Hertfordshire. 16. Juni 1943

No. 157 Squadron war das erste Geschwader, das die Mosquito als Nachtjäger einsetzte und am 13. Dezember 1941 speziell für den Betrieb des Typs reformierte (nach einer kurzen Inkarnation gegen Ende des Ersten Weltkriegs).

Die ersten Patrouillen wurden in der Nacht vom 27. auf den 28. April 1942 über East Anglia geflogen, aber der erste bestätigte Abschuss erfolgte erst am 22./23. August 1942.

Als die Bedrohung durch deutsche Bomber nachließ, erhielt das Geschwader Nr. 157 eine Reihe von Mosquito FB.Mk VIs und begann, Eindringlingsmissionen über das besetzte Europa zu fliegen. Im November 1943 verlegte das Geschwader nach Cornwall und konzentrierte sich zunehmend auf die Eindringlingsrolle. Nach einem kurzen Zwischenspiel mit fliegenden Verteidigungspatrouillen über der Irischen See zog das Geschwader im Mai 1944 nach East Anglia, wo es sich der No.100 Group anschloss und Eindringlingsmissionen zur Unterstützung der schweren Bomber durchführte.

(Quelle - IWM Nichtkommerzielle Lizenz - CH 10312
P/O H V Drees, offizieller Fotograf der Royal Air Force)


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Sgt Waddicar und Medaillen

FS James Ian Cunningham Waddicar DFM, 953982, mittlerer oberer Schütze

3196 NACHTRAG ZUR LONDON GAZETTE, 21. JULI 1942
Verleihung der Distinguished Flying Medal

„Der erste Jäger kehrte dann zum Angriff zurück, wurde jedoch von Sergeant Waddicars Geschützen mit einem langen und bösartigen Schuss getroffen, der das feindliche Flugzeug in Richtung Boden schleuderte, wo es beim Aufprall explodierte seine Geschütze, die ausgefallen waren und aus nächster Nähe das Feuer auf das zweite Flugzeug eröffneten. Der Angreifer tauchte ab und explodierte, bevor er das Wasser traf. Während der gesamten Operation zeigten diese Flieger unerschütterlichen Mut, große Stärke und großartige Teamarbeit, um die Angriffe von 5 Feinden zu vereiteln Jäger, von denen 3 abgeschossen wurden. Ihr Verhalten hielt die höchsten Traditionen der Royal Air Force aufrecht."

Quelle: 214 Squadron ORB und London Gazette und National Archives Air Records AIR/50/233/13

Datum der letzten Aktualisierung des Datensatzes: 8. Januar 2021


Sgt Alan Cartwright Wade, 943745, Royal Air Force Volunteer Reserve, KIA 11. April 1943, im Alter von 25

Auf dem folgenden Denkmal benannt: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 168.

Sohn von Herbert und Alice Wade aus Leeds, Yorkshire.

Quelle: Cheryl Garner, Großnichte von Thomas Frank Richardson und CWGC.

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 30. Januar 2011


Flt/Lt J H Waite, 87654, Beobachter / Bombenschütze

Peter Waite schreibt:
Mein Vater flog in der 214 Squadron als "Observer" Navigator und Bomb Aimer, von Januar 1941 bis Juni 1942 hauptsächlich in T2709 D mit Sq/Ldr Sharp als Pilot und Kapitän, später aber in R1613G und N2802 A mit P/O Crampton.

Mein Vater wurde bei No 20 OTU ausgebildet und nachdem er 214 verlassen hatte, wurde er als Ausbilder bei No 2 SOAN ausgebildet, bevor er bis 1944 zur RAAF abgeordnet wurde, als er nach Großbritannien zurückkehrte.

Quelle: Peter Waite (Sohn von Flt/Lt J H Waite)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 8. März 2019

War ein reguläres Besatzungsmitglied bei Gp/Capt John Aidan Field

Quelle: Richard Field (Sohn von Gp/Capt John Aidan Field)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 24. Mai 2019


Plt/Off S Walch, J45149, Royal Canadian Air Force

Quelle: 214 Squadron ORB

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 17. April 2020


FS Frank J. Waldron, Flugingenieur, Royal Air Force

Tritt der Besatzung im Oktober 1944 bei und wurde im Januar 1945 von George Cox . ersetzt

Quelle: John McCall (Sohn von Keith McCall) und Sqn/Ldr John McLelland (Rtd) (Sohn von Fg/Off McLelland) und 214 Squadron ORB

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 17. April 2020


Plt/Off Charles Norman Walker, 78863, Pilot, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 8. Januar 1941, 29 Jahre alt

Begraben im VERKAUFSFRIEDHOF. Referenz: Sek. S. Grab 6086.

Sohn von Robert William und Ethel Walker, von Sale-Ehemann von Marjorie Evelyn Walker. des Verkaufs.

War auf Stärke von 38 Squadron, einer Einheit, die kürzlich in den Nahen Osten gezogen war.

Quelle: CWGC und Chorley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 15. Juni 2018


Fg/Off Edward 'Ted' Walker, Navigator

Ted starb am 30. November 2007 im Alter von 96 Jahren.

Er war Navigator bei der 214 Squadron bis Mitte 1943, als eine Reihe von Flugzeugen und Besatzungen in die neu gebildete 620 Squadron in Chedburgh verlegt wurden.
Während mit der 620 Squadron am 23./24. August 1943 bei einem Überfall auf Berlin, wurde Teds Stirling BK801 über Deutschland bei einer Mission nach Berlin abgeschossen. Er wurde nach Sagan (Zagan) & Belaria, Deutschland L3 Kriegsgefangenenlager gebracht. Seine POP-Nummer war 2290. Von den acht Besatzungsmitgliedern überlebten nur Ted und zwei andere als Kriegsgefangene.

Ted hatte an vielen 214 Squadron Reunions teilgenommen, und obwohl er gebrechlich war, bestand er darauf, dass er an der im September 2007 stattfand. Sein Sohn Jim, der ihn aus Darlington mitbrachte, sagte, dass Ted sich sehr amüsierte, obwohl er gegen Ende des Abends ziemlich müde wurde.

Quelle : Nightjar Newsletter Winter/Frühjahr 2008, Peter Walker und "Footprints on the sands of time" von Oliver Clutton-Brock

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 20. November 2020


FS J W 'Johnny' Walker, R.173927, Heckschütze, Royal Canadian Air Force, Nationalität: Kanadier

War die einzige Person, die am 21. Juni 1944 verletzt wurde. Die gesamte Besatzung überlebte.

Quelle: Nightjar Newsletter Frühjahr 2003 und Rückkehr der einsatzbereiten Flugbesatzung um 16:00 Uhr am 31. August 1944

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 22. Juni 2014


Sqn/Ldr Nigel Firth Walker DFC DSO, Navigator, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich

Nigel Walker trat im November 1940 als Sergeant Navigator der 214 Squadron bei. Sein Kapitän war Pilot Officer Jack Wetherly.
Als Jack Wetherly im März 1941 seine Tour beendete, wurde die Besatzung von Pilot Officer John Topliss übernommen. Als Topliss und seine Crew am 11. Mai 1941 auf der Wellington R1462 in Hamburg verloren gingen, war Walker nicht dabei: Er war vor seiner Indienststellung im Urlaub.

1942 kehrte er zum Einsatz zurück und trat der 83 Squadron (Pathfinders) bei. Hier absolvierte er eine zweite Tour als Navigationsoffizier und Bombenführer und wurde mit dem DFC (1942) und dem DSO (1943) ausgezeichnet.

Er überlebte den Krieg, heiratete eine WAAF vom Y Service und lebte in Oxford. 1963 veröffentlichte er seine Erinnerungen an seine Zeit im Bomber Command mit dem Titel Strike to Defend.

Quelle: Christopher Jary, Autor - Porträt eines Bomberpiloten.

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 16. Mai 2009


Flt/Lt Peter Fowler Walker, 85280, Navigator, Royal Air Force, Aufnahmedatum POW 9. Dezember 1940, POW-Nummer 34

Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Dulag Luft (Oberursel), Deutschland
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Marlag-Milag Nord, Tarmstedt, Deutschland
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Sagan (Zagan) & Belaria, Deutschland

Flt/Lt Peter Walker wurde als Ballen aus seinem Flugzeug aufgezeichnet, als es am 9. Dezember 1940 während eines Fluges zwischen R.A.F.

Flt/Lt Peter Walker wurde am 9. Dezember 1940 in der Nähe von St. Marie in Nordfrankreich gefangen genommen.

Flt/Lt Walker ist nicht in "Footprints on the Sands of Time" von Oliver Clutton-Brock aufgeführt, das eine umfangreiche Liste von Kriegsgefangenen enthält.

In der London Gazette wie folgt aufgeführt:

LG Nr. 34970 vom 15. Oktober 1940 - Beförderung zum Lotsenoffizier auf Probe ab 8. September 1940.

LG Nr. 35444 vom 3. Februar 1942 - Beförderung zum Fliegenden Offizier ab 8. September 1941.

LG Nr. 35736 vom 6. Oktober 1942 - Beförderung zum Fliegerleutnant ab 8. September 1942.

Peter wurde aufgezeichnet als "Warte auf den Ausgang durch den Tunnel, der am 24. März 1944 von Sagan brach". Dies war Teil von "The Great Escape".

Aufgrund einer massiven Offensive der Russen wurde Stalag Luft 3 Sagan am 28. Januar 1945 von den Deutschen evakuiert und 2.000 RAF-Offiziere (einschließlich Flt/Lt Walker) wurden in Marlag-Milag Nord, einem Kriegsgefangenenlager der Marine, marschiert und kamen am 5. Februar an 1945. Die Lagerbedingungen waren erschreckend

Quelle: Website von Air Force POW und Andy Buckley und www.rafcommands.com

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 30. September 2020



Peter M. Walker, 21 Jahre, kurz vor dem Abschied für die Suez-Kampagne, 1956.

SAC Peter MacDonald 'Mac' Walker, 4137453, Motormechaniker, Royal Air Force, Nationalität: Britisch

Geboren in Brundall, Norfolk, England

Sohn von Donald K Walker und Sisie M Walker und Ehemann von Sally Ann Walker

Peter war in der RAF von September 1953 bis September 1958. Er diente auf 35 Squadron Canberras von 1954 bis 1955 und auf 214 Squadron Valiants von 1956 bis 1958 bei RAF Marham.
Peter nahm von September 1956 bis Dezember 1956 an der Suez-Kampagne von Malta teil.

Für viele Jahre war er der Sekretär der Nr. 214 Squadron Association, bis sie sich auflöste.

Er starb am 28. Oktober 2020 im Alter von 85 Jahren.

Quelle: Peter Walker

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 14. November 2020


Sgt Victor Norman Walker, 1380192, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 23. Mai 1943, 23 Jahre alt

Auf folgendem Denkmal benannt: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 168

Sohn von Charles William und Clara Walker aus Feltham, Middlesex.

Quelle: CWGC und Nightjar Newsletter Sommer/Herbst 2003

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 27. Juli 2010


William Walker

Quelle: William Walker

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 17. November 2017


WO William Wall, 565802, Pilot, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 4. Juni 1942, 25 Jahre alt

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF BECKLINGEN. Referenz: Slg. Grab 14. B. 4-8.

Sohn von William und Elizabeth Wall. Ehemann von Doris Bertha Wall von Thornton Heath Surrey

Quelle: Chorley und CWGC und www.aircrewremembered.com

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 2. Juni 2017


Sgt Wallace

Quelle: 214 Squadron ORB

Letzte Aktualisierung des Datensatzes : 31. August 2020


Sgt Wallace

War ein reguläres Besatzungsmitglied bei Gp/Capt John Aidan Field

Quelle: Richard Field (Sohn von Gp/Capt John Aidan Field)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 24. Mai 2019


Flt/Lt Alexander Cameron Wallace DFC, Navigator, Royal Canadian Air Force, Nationalität: Kanadier

Bedient mit 214 vom 28. Februar 1943 bis 29. Juli 1943. Die Besatzung war in Chedburgh, Suffolk stationiert und flog Stirlings, Flt/Lt Wallace hatte 17 Einsätze mit ihnen abgeschlossen, bevor sie abgesetzt wurden.

Nach 214 Squadron Flt / Lt Wallace markierte Oboe mit 109 Squadron in Little Staughton Bedfordshire in der Pathfinder Force. Sein regelmäßiger Pilot hier war W/C W.G. Foxall DSO,DFC. Nachdem er 73 Operationen (30 Tageslicht) mit der 109 Squadron abgeschlossen hatte, wurde er aus der Tour geschickt, nachdem er insgesamt 90 Operationen mit dem Bomber Command abgeschlossen hatte.

Nr. 1 Erstausbildungsschule, Toronto - Abschluss am 6. Dezember 1941
Nr. 4 Air Observers's School, London - Abschluss am 16. März 1942
Nr. 4 Bombing & Gunnery School, Fingal - Abschluss am 25. April 1942
No.2 Advanced Navigation School, Pennfield Ridge, N.B. - Abschluss am 25. Mai 1942
No.9 Advanced Flying Unit, Penros Wales 8. August 1942 bis 7. September 1942
Nr. 14 Operational Training Unit, Cottesmore Rutlands 8. September 1942 bis 30. Dezember 1942
No.1657 Heavy Conversion Unit, Stradishall Suffolk 1. Januar 1943 bis 27. Februar 1943
No.214 Squadron, Chedburgh Suffolk 1. März 1942 bis 29. Juli 1943 (17 Operationen abgeschlossen)
No.28 Operational Training Unit, Wymeswold Leicestershire 30. Juli 1943 bis 14. Februar 1944
No.1655 Mosquito Training Unit, Marham Norfolk - 15. Februar 1944 bis 30. März 1944
Nr. 109 Squadron, Little Staughton Bedfordshire 2. April 1944 bis 21. Dezember 1944
Moskitos - Oboe-Markierung, Pathfinder Force - 73 Operationen abgeschlossen (30 Tageslicht)
Am 1. Februar 1945 zurück in Kanada angekommen
Von der Rolle gestrichen 12. März 1945
Ausgezeichnet DFC 15. März 1945

Siehe Artikel ("N" für Nüsse) für eine Geschichte von Flt / Lt Wallace über eine seiner Ops über Deutschland, als ihr Stirling von einem anderen Stirling angeschossen wurde, der den Piloten Geoff Shattock verletzte.

Distinguished Flying Cross - Nr. 109 Squadron

Verleihung wirksam am 15. März 1945 gemäß London Gazette vom 23. März 1945 und AFRO 721/45 vom 27. April 1945. Heim in Woodstock, Ontario, eingetragen in London, 23. Juli 1941. Ausbildung bei No.1 ITS (Abschluss am 6. Dezember 1941), No. 4 BGS (Abschluss am 25. April 1942) und Nr. 2 ANS (Abschluss am 25. Mai 1942). Schiedsspruch per Einschreiben gesendet 6. Mai 1949.

Das Zitat lautet: "Dieser Offizier hat viele erfolgreiche Operationen gegen den Feind durchgeführt, bei denen er hohes Geschick, Standhaftigkeit und Pflichterfüllung bewiesen hat."

Das Public Records Office hat eine Empfehlung vom 18. Dezember 1944, als er 89 Einsätze (275 Betriebsstunden) geflogen hatte.

04.04.43 - Kiel 10.04.43 Frankfurt
14.04.43 - Stuttgart 16.04.43 Mannheim
20.04.43 - Rostock 04.05.43 Dortmund
12. Mai 43 - Duisburg 13. Mai 43 Bochum
11. Juni 43 - Düsseldorf 13. Juni 43 GARTEN - Grionde
19. Juni 43 - Le Creusot 21. Juni 43 Krefeld
22.06.43- Mülheim 24.06.43 Wuppertal
25. Juni 43- Gelsenkirchen 28. Juni 43 Köln
3. Juli 43 - Köln 11. April 44 St. Trond
13.04.44- Düren 24.04.44 Düsseldorf
30. April 44 - Düren 1. Mai 44 Chambly #
2. Mai 44 - Leverkusen 7. Mai 44 St. Valery #
9. Mai 44- Berneval # 10. Mai 44 Gent #
14. Mai 44- Coutrai 26. Mai 44 Lison
27. Mai 44 - Le Clipon # 29. Mai 44 Xanten
2. Juni 44 - Laval 4. Juni 44 Sangatte #
6. Juni 44- St.Pierre du Mont # 6. Juni 44 Vire #
7. Juni 44 - Versailles # 12. Juni 44 Arras #
14. Juni 44 - Douai # 16. Juni 44 Renescure #
22. Juni 44- Siracourt *# 24. Juni 44 Flers #
27. Juni 44 - Foret d'Eawy 6. Juli 44 Coquereaux *#
7. Juli 44 - Vaires # 8. Juli 44 Scholven
14. Juli 44- Les Landes Vielle 16. Juli 44 St.Philibert Ferme *
19. Juli 44- Thiverny *# 20. Juli 44 Homberg #
25. Juli 44 - St. Cyr *# 28. Juli 44 Foret de Nieppe *#
31. Juli 44 - Foret de Nieppe # 1 Aug 44 Anderbelck *#
2. August 44- Foret de Nieppe *# 3. August 44 L'isle Adam *#
5. August 44- Noyelle en Chausse *# 8. August 44 Bellecroix *#
18. August 44- L'isle Adam *# 23. August 44 Castrop Rauxel
25.08.44- Brest # 27.08.44 Homberg *#
28.08.44- Leverkusen 30.08.44 Lumbres*#
5. September 44 - Le Havre *# 9. September 44 Le Havre *#
10. September 44 - Le Havre *# 11. September 44 Le Havre *#
14. Sept. 44- Wassenaer *# 17. Sept. 44 Boulogne *#
17.09.44- Westkapelle *#18.09.44 Rheine
20. September 44 - Sangatte *# 25. September 44 Calais *#
26.09.44 - Calais *#5.10.44 Frankfurt
6. Okt 44- Dortmund # 11. Okt 44 Fort Fredrick*#
14.10.44- Duisburg *# 14.10.44 Duisburg #
23. Okt 44- Essen # 28 Okt 44 Westkapelle #
29. Okt 44- Walcheren*# 30. Okt 44 Köln #
31. Okt 44 - Köln 2. Nov 44 Hallendorf
06.11.44- Gelsenkirchen*# 18.11.44 Münster *#
30.11.44- Duisburg*# 4.12.44 Karlsruhe #
6.12.44- Osnabrück # 18.12.44 Duisburg

(# - Kennzeichnungspflicht * - Tagesbetrieb)

"Dieser Navigator wird in Kürze seine Tour mit diesem Geschwader beenden, nachdem er jetzt 90 Fahrten mit dem Bomber Command gemacht hat, davon 72 mit uns, 53 davon waren Markierungsfahrten. Flugleutnant Wallace hat durchweg ein hohes Maß an Zuverlässigkeit bewiesen, das Ergebnis von Scharfsinn." Bedienung und fundierte Kenntnisse unserer Ausrüstung. Abgesehen von seiner ausgeprägten Lust am Fliegen und Kämpfen hat er sich unentwegt Zeit für die Planung von Operationen genommen. Er ist ein williger Arbeiter und ein großartiges Mitglied der Flugbesatzung."

Dazu fügt der kommandierende Offizier der RAF-Station Little Staughton am 22. Dezember 1944 hinzu: „Dieser Offizier hat ein herausragendes Geschick im Umgang mit der speziellen Ausrüstung, mit der sein Flugzeug ausgestattet ist, bewiesen ein Navigator und wird für die Verleihung des Distinguished Flying Cross dringend empfohlen".

Quelle: Dave Wallace (Sohn von Flt/Lt A. Wallace)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 30. April 2011


FS A E Wallace, Navigator

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 1. Januar 2010


Sqn/Ldr Bruce Gibb Wallace DFC und Bar, 403482, Pilot, Royal New Zealand Air Force, Nationalität: Neuseeland

London Gazette 35966 2. April 1943

Stellvertretender Flugleutnant Bruce Gibb WALLACE

Dieser Offizier hat 41 Einsätze absolviert, darunter mehrere Angriffe auf Ziele im Ruhrgebiet.
Er ist ein sehr zielstrebiger Kapitän, der seine Angriffe energisch unter Beweis gestellt hat. Eines Nachts im März 1943 kommandierte er einen Bomber, der zum Angriff auf München abkommandiert wurde. Obwohl das Fahrwerk und das Höhenleitwerk des Flugzeugs beim Start durch einen Aufprall auf einen Baum beschädigt wurden, flog Flight Lieutenant Wallace weiter und beendete seine Mission schließlich erfolgreich. Drei Nächte später nahm er an einem Angriff auf Essen teil. Während er sich über dem Zielgebiet befand, wurde sein Flugzeug in den Scheinwerfern gehalten. Trotzdem drückte er seinen Angriff aus 8.000 Fuß nach Hause und tauchte auf 1.000 Fuß ab, um der Verteidigung zu entkommen.
Auf dem Rückflug schaltete er eine leichte Flak-Position ein und brachte sie zum Schweigen. Obwohl sein Flugzeug während der Operation an vielen Stellen getroffen wurde, flog er es sicher zur Basis. Flight Lieutenant Wallace hat ein mutiges und inspirierendes Beispiel gegeben.

London Gazette 361313 10. August 1943

Der amtierende Geschwaderführer Bruce Gibb Wallace
Bar an DFC verliehen

Sgt Ralph Reginald Shipley war Teil einer seiner Crews und hatte seine Tour Mitte 1943 beendet.

Quelle: London Gazette und Jonathan Shipley (Enkel von Sgt Ralph Shipley)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 13. Februar 2009



Cover des Flieger-Servicebuchs


Fliegerdienstbuch drin


Hochzeit von Charles und Edna


Charles (zweiter von rechts) mit anderer Flugbesatzung. Kann jemand die anderen Besatzungsmitglieder benennen?


Karl mit Besatzung. Kann jemand die anderen Besatzungsmitglieder benennen?


Charles auf einer fliegenden Festung. Kann jemand die anderen Besatzungsmitglieder benennen?


Charles und Edna auf einem Kreuzfahrtschiff

Charles Louis 'Charlie' Wallis, 1398949, Navigator, Royal Air Force, Nationalität : Vereinigtes Königreich

Begraben auf dem gemeinsamen Friedhof von Merton und Sutton. Referenz : D698

Sohn von Ada und Bill Wallis. Ehemann von Edna Dorothy Wallis

Kurze Karrieregeschichte von Charlie Wallis nach dem Dienst in der Royal Air Force:
Charlie Wallis wurde Lehrer und begann an der Spencer Park School, Trinity Road, Wandsworth zu arbeiten, wo er praktisch sein ganzes Berufsleben verbrachte. Bei Lehrern und Schülern war er ein hoch angesehener Lehrer. Er spezialisierte sich auf Mathematik und zu Beginn seiner Karriere auf Sport. Er hatte einen Sohn, geboren am 22. Mai 1959, den er nach ihm benannte und er war ein engagierter Familienvater. Er widmete sich auch dem Unterrichten und der Schule, an der er unterrichtete, und ging mit 62 in den Ruhestand. Er war mit Edna Dorothy Wallis (geboren am 12. Oktober 1928) verheiratet, die ihm ihr ganzes Leben gewidmet war. Die meiste Zeit ihres Berufslebens in Clapham war sie Schulassistentin. Zu Beginn seiner Karriere lebte Charlie in Clapham, South London und später 1976 in Morden, Surrey. Er starb 1997 im Alter von 75 Jahren.

Kurzer Werdegang seines Sohnes Charlie Wallis (Junior) :
Charlie Wallis (junr) wurde am 22. Mai 1959 in Clapham geboren. Er besuchte ein Gymnasium und trat 1979 in den Staatsdienst ein und beendete seine Karriere 2011 (im Ruhestand). Er lebt derzeit in Morden und ist bei der 214 Squadron der Hüter der Fotografien seines Vaters und der RAF-Geschichte und hat erst kürzlich die 214 . kontaktiert Geschwader-Website im Jahr 2011.

Robert Robson schreibt:
Charlie Wallis war zwischen 1967 und 1971 mein Hausmeister an der Spencer Park School, Wandwsorth, London.
Er erwähnte oft, dass er während des Krieges bei der RAF gewesen war und manchmal sehr mürrisch wurde, wenn er über gefallene Kameraden sprach.
Er versuchte immer zu erklären, dass diese Männer für uns gestorben waren. Ich muss zugeben, dass ich als Jugendlicher nie wirklich verstanden habe.
Erst später im Leben begann ich wirklich zu verstehen.
Ich entwickelte ein starkes Interesse am 2. Weltkrieg und habe ihn sehr intensiv studiert.
Wie gesagt, Charlie, wir nannten ihn immer 'Charlie', im Gegensatz zu Mr. Wallis, war mein Hausherr. Er hat mich tatsächlich ein paar Mal mit einem Rohrstock verprügelt. Aber er sagte damals zu mir, das wird mir mehr weh tun als dir. Ein altes Klischee, aber ich wusste, dass er es ernst meinte.
Und soweit ich mich erinnere, habe ich die Strafe voll und ganz verdient.
Er war ein großartiger Lehrer und war sehr sportbegeistert. Ich war ein ziemlich nützlicher Fußballer und ein sehr guter Langstreckenläufer, und ich glaube, ich wurde einer seiner Favoriten.
Ich erinnere mich, dass Charlie mir eine große Tafel Schokolade kaufte, nachdem ich ein Cross-Country-Rennen gewonnen hatte.
So ein Typ war er.
Ganz natürlich verlor ich den Kontakt zu ihm, als ich die Schule verließ.
Aber ich hatte in den folgenden Jahren oft an ihn gedacht.
Ich war traurig zu sehen, dass er kein sehr hohes Alter erreichte. Aber er hat auf jeden Fall einen Eindruck bei mir hinterlassen, und ich habe ohne Zweifel viele, viele andere.
Übrigens erinnere ich mich an seinen Sohn Charlie Jnr. Charlie snr. war einer der Lehrer, die uns auf eine einwöchige Reise nach Swanage und Charlie Jnr. kam auch mit.
Ich freue mich sehr, dass ich auf Ihre Seite gestoßen bin und so viel mehr über Charlie und einen Teil seines Lebens erfahren habe.

Quelle: Charlie Wallis (Sohn) und Robert Robson (ehemaliger Schüler von Charles Louis Wallis)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 14. März 2020


Sgt. T. J. Walsh

Quelle: 214 Squadron ORB

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 29. Dezember 2008


Sgt W Walsh, Luftschütze

Quelle: Ian Hunt


Plt/Off R Jake Walters, Pilot, Royal Canadian Air Force, Nationalität: Kanadier

Er war der Pilot für 6 Fortress-Flüge zwischen April 1944 bis Mai 1945 (tatsächliche operative Starts. Berücksichtigt nicht abgebrochene Operationen, vorzeitige Rückkehr usw.) Er flog zuvor auch Stirlings mit 214.

Murray Pedens Buch A Thousand Shall Fall berichtet über einen seiner kanadischen Landsleute, Jake Walters, auf der Mission, Minen abzuwerfen. Das Verlegen von Minen war normalerweise weniger riskant als konventionelle Bombardierungen, da Minen aus niedriger Höhe abgeworfen wurden. Leider flog Walters Stirling bei dieser Gelegenheit direkt über ein Flakschiff, das, als es die sich nähernden Motoren hörte, für sie bereit war. Der Aufprall der Flak blies das Flugzeug auf den Kopf. Jake brachte durch verzweifelten Kampf mit den Kontrollen und zufälligen Gebrauch von Gashebeln Leistung nur auf eine Seite und ermöglichte es dem Flugzeug, weiter zu rollen und den Horizontalflug fortzusetzen.

Außerdem Paddy Gilpin, der bei dieser Mission zu Jake Walters Crew gehörte. Berichte: "In einer beängstigenden Nacht, vor allem während unserer allerersten Einsatzfahrt und unserer ersten Gartenreise, oben bei den friesischen Inseln am 28./29. Juli 1943, wurden wir von Flack mit einer vollen Ladung Minen kopfüber erschossen bei knapp über 600 Fuß. Ich denke immer noch, dass es bis heute ein Wunder war, wie wir jemals herausgekommen sind. Darf ich hinzufügen, dass der alte Stirling Ringe fliegen konnte, obwohl wir nicht die Größe aller anderen großen Bomber erreichten Komisch, wie wir alle den Old Stirling geliebt haben, obwohl ich sagen darf, dass ich auch viele Stunden in Lancasters geflogen bin". Dank des Könnens des Piloten und seiner Crew, der Robustheit der Stirling und einer gesunden Portion Glück kehrte Jakes Crew sicher zurück.

Jake wird in Murray Pedens Buch elfmal erwähnt.

Quelle: Gerhard Heilig und Ian Hunt und Murray Peden

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 14. Februar 2020


Sgt. C. G. Walton, Aufnahmedatum Kriegsgefangenschaft 16. April 1943, Kriegsgefangenennummer 1165

Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Heydekrug (Silute), Litauen
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Sagan (Zagan) & Belaria, Deutschland
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Thorn (Torun), Polen ODER Oerbke (Fallingbostel), Deutschland - Datum unbekannt

Sgt Walton wurde gefangen genommen, als die Stirling BK653 BU-A am 16. April 1943 im Dorf Bonneuil les Eaux in Nordfrankreich abstürzte.

Quelle: Julien Saguez, französischer Forscher und Chorley und "Footprints on the Sands of Time" von Oliver Clutton-Brock

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 30. Juli 2011


Sgt Robert Gordon Clifford Walton, 1177185, Wireless Operator/Air Gunner, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Großbritannien, KIA 29. November 1941, 21 Jahre alt

Begraben auf dem NOTTINGHAM NORTHERN CEMETERY. Referenz: Sek. E/19. Grab 44.

Quelle: CWGC und Chorley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 30. Oktober 2020


Quelle: John Brown

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 4. August 2009


Sgt. E. K. Station

Quelle: 214 Squadron ORB

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 29. Dezember 2008



FS Harold Ward (links) und sein Bruder Gordon Ward.
Gordon hatte sich den Grenadier Guards angeschlossen, als dieses Foto aufgenommen wurde.
Er war drei Jahre älter als Harold.
Das Foto wurde 1942 oder 1943 aufgenommen.

FS Harold Ward, 1060035, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 24. Mai 1943, Alter 20

Auf dem folgenden Denkmal benannt: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 139

Sohn von Walter und Edith Lydia Ward aus Bircotes, Nottinghamshire.

Quelle: CWGC und Nightjar Newsletter Sommer/Herbst 2003 und Angela Shannon (Nichte von FS Harold Ward)

Datum zuletzt aktualisiert: 21. Mai 2021


WO Harry Ashley Ward DFM

Einberufen im RAF Recruiting Centre, Oxford 25. April 1940.

Zum Dienst für Bodenverteidigungsaufgaben im No 9 Recruits Centre, Blackpool 29. Juli 1940 zurückgerufen.

Gepostet nach Hooton Park, Cheshire, 9. August 1941.

Posted to ITW Babbacombe 20. September 1940. Abgeschlossene Ausbildung am 27. Dezember 1940.

Ab dem 9. Februar 1941 nach einer Konvoireise auf der Empress of Australia an die Navigation School in No. 45 Air School, Oudtshoorn, Südafrika, versetzt.

Rückkehr nach England vom 17. Juli 1941 bis 14. August 1941 über Franken.

Gepostet an Nr. 11 OTU Bassingbourn 15. September 1941 bis 23. November 1941.

Posted to 214 Squadron in Stradishall 24. November 1941 bis 30. April 1942.

Gepostet an die 161 Squadron in Tempsford am 30. April 1942, Absturz am 22. Oktober 1942.

RAF Hospital Henlow 22. bis 24. November 1942.

RAF Hospital Halton 24. November 1942 bis 27. Juni 1943.

Gepostet an das NCO Aircrew Rehabilitation Center Hoylake, 27. Juni 1943 bis 27. September 1943.

Vom 27. September 1943 bis 10. Dezember 1943 an das RAF-Krankenhaus Halton geschickt.

Gepostet an das NCO Aircrew Rehabilitation Center Hoylake, 10. Dezember 1943 bis 6. Juni 1944.

Vom 6. Juni 1944 bis 6. September 1944 an das RAF Hospital Halton geschickt.

Gepostet an RAF Tempsford vom 6. September 1944 bis 8. September 1944.

Vom 8. September 1944 bis 10. November 1944 an das RAF-Krankenhaus Halton geschickt.

Entlassen, untauglich für den weiteren Dienst, 11. November 1944 von RAF Uxbridge.

Auszüge aus dem Logbuch des Warrant Officer Ward:

214 Geschwader RAF Stradishall

Datum Flugzeug Wellington Pilot Ziel
30/11/41 R1789 Q P O Holz Emden DNCO
07/12/41 R1789 Q P O Holz Boulogne DCO
17/12/41 R1789 Q P O Holz Brest DCO
27/12/41 R1789 Q P O Holz Brest DCO
02/01/42 R1789 Q P O Holz Brest DCO
08/01/42 Z3962 T Sgt Chadwick Brest DCO
15/01/42 R1789 Q P O Holz Hamburger DNCO
26/01/42 X9890 F P O Webster Brest DCO
28/01/42 Z1169 W F/S Klassen Münster DCO
12/02/42 X9758 H Sgt Chadwick Scharnhorst & Gneisnau DCO Operation Fuller
13/02/42 Z8951 Sgt Chadwick DCO Search suchen
19/02/42 Z8979 T Sgt Chadwick DCO Essen
22/02/42 Z8962 T Sgt Chadwick Wilhelmshaven DCO
25/02/42 Z1158 S Sgt Chadwick Kieler DCO
27/02/42 Z8962 T Sgt Chadwick Wilhelmshaven DCO
25/03/42 X9979 O Sgt Smith DCO Essen
28/03/42 Z1068 T Sgt Smith DCO Essen
04.01.42z Z1068 T Sgt Smith Hanau DNCO
12/04/42 Z1169 W Sgt Smith Essen landet Manston DCO
14/04/42 DV696 V Sgt Smith Dortmund landet Manston DCO

161 Geschwader RAF Tempsford

Datum Flugzeug Whitley Pilot Ziel
30/04/42 Z9670 P O Mott Wie bestellt DCO
04/05/42 Z6653 O Flt/Lt Boxer Wie bestellt DNCO
05/05/42 Z6653 O Flt/Lt Boxer Wie bestellt DCO
30/05/42 Z6940 S Sgt Smith Wie bestellt NICKELS DCO
31/05/42 Z. P F/Sgt Peterson Wie bestellt NICKELS DCO
02/06/42 Z6653 O Sgt Smith Touren DCO
10/06/42 Z6653 O Sgt Smith Wie bestellt NICKELS DCO
19/06/42 Z6814 L Sgt Smith Wie bestellt NICKELS DCO
24/06/42 Z6629 Nein F/Sgt Land Wie bestellt DNCO
07/09/42 Z6828 Sgt Grau BULLSEYE DNCO
23/09/42 Z6658 P O Smith Wie bestellt DNCO
24/09/42 Z6653 O P O Smith Wie bestellt DNCO
17/10/42 Z9160 P O Smith Gibraltar DCO
13/10/42 6629 S/Ldr Gunn Gibraltar - Basis-DCO
21/10/42 BD 228 S P O Smith Wie bestellt DNCO-Kompass defekt, abgestürzt bei der Landung Cptn getötet

Klicken Sie auf diesen Link, um die Memoiren von Harry Ward vom 26. Januar 1942 zu sehen

Quelle: Ian Hunt und Harvey Ward und Aileen Young (Sohn und Tochter von Harry Ward)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 14. Februar 2020


Sgt Jack Ward, 1064100, Navigator/Beobachter, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 16. April 1942

Begraben auf dem ALLGEMEINEN FRIEDHOF EINDHOVEN (WÖNSEL). Referenz : Grundstück JJ. Slg. Grab 54-56.

Quelle: Adrian van Zantvoort und Chorley und CWGC und Ryan Treadwell (Großneffe von Sgt Vernon Ernest Egan)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 10. August 2018


M 'Mick' Ward

Es gibt weitere Informationen zum Besatzungsrekord für Stirling??Dixon.

Mick Ward wurde dann ihr Heckschütze und blieb für den Rest ihrer Tour bei der Besatzung, bis er am 6. November 1943 in die Schulter geschossen wurde.

6. November 1943
Spezialkräfte
Ihre Mission war zu einem Rangierbahnhof in Frankreich, aber in 2000 Fuß über dem Ziel sammelte der Heckschütze Mick Ward eine Kugel in seiner Schulter. Er verließ die Crew zur medizinischen Versorgung.

Quelle: John Jewishbury (Sohn von R. F. Jewishbury) und Walter Rowley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 7. Juli 2009



Foto aufgenommen im Frühjahr 1970

Fg/Off Stewart L Waring, Co-Pilot

Stewart Waring schreibt:
Von Juli 1967 bis Mai 1970 war ich Co-Pilot auf 214. Ich bin 786 Stunden auf der Victor 1 geflogen. Mit Flt.Lt. nahm ich am Transatlantic Air Race teil. Tony Wright (Captain) und die meisten großen Abteilungen dieser Zeit.
Anbei ein Foto, das im Frühjahr 1970 mit XA932 aufgenommen wurde. Hinweis Command Crew-Abzeichen. War damals Co-Pilot des CO, Wg.Cdr. Colin Preece.

Quelle: Stewart Waring

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 9. August 2019


Plt/Off Wilfred Lawrence Warner, Pilot, Royal Air Force, Nationalität: Kanadier, KIA 29. April 1937, 22 Jahre alt

Geboren in West Transcona, Manitoba, Kanada

Wilfred Warner kam aus der Yale Avenue, West Transcona, Manitoba, Kanada

Quelle: Jock Whitehouse und Peter Garside (Verwandter von AC1 Thomas Garside) und Simon

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 24. August 2018


Sgt Alan Leonard Warren, 1385391, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 4. Juli 1943, 27 Jahre alt

Auf dem folgenden Denkmal benannt: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 168.

Sohn von Alan und Florence Maud Warren aus Ponders End, Middlesex.

Quelle: CWGC und Chorley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 22. August 2019


Sgt W E Warren, Nationalität: Vereinigtes Königreich, Aufnahmedatum Kriegsgefangenschaft 27. September 1943, Kriegsgefangenennummer 584

Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Heydekrug (Silute), Litauen
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Thorn (Torun), Polen ODER Oerbke (Fallingbostel), Deutschland - Datum unbekannt

Quelle: "Fußabdrücke im Sand der Zeit" von Oliver Clutton-Brock

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 8. August 2011


LAC John Thomas Warriner, 615941, Royal Air Force, KIA 13. Dezember 1939, 24 Jahre alt

Sohn von James und Mary Hannah Warriner, von Bolton Percy.

Quelle: CWGC und John Jones (Forscher) und Jock Whitehouse

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 5. April 2019


Sgt Douglas Wilmott Waters, 910761, Nose Gunner, Nationalität: Britisch, Aufnahmedatum POW 13. März 1941, POW-Nummer 736

Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Barth, Deutschland
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Beninia?, Polen
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Heydekrug (Silute), Litauen

Geboren in Dover, Kent, England

Sohn von Leonard David Waters und Nellie Waters (geborene Amos).

Sgt Douglas Wilmott Waters war der einzige Überlebende des Absturzes von N2746 am 13. März 1941 und wurde Kriegsgefangener.

In Gefangenschaft schrieb Sgt Waters an Cedrics Familie über den Absturz am 9. September 1941. In dem Brief heißt es:

"Sehr geehrte Miss M. Daniels, ich habe gerade Ihren Brief vom ?th. Juli erhalten und es tut mir sehr leid, Ihnen mitteilen zu müssen, dass Cedric mit dem Rest der Besatzung gestorben ist. Er wurde durch Maschinengewehrfeuer getötet und der Rest der Besatzung war in der Flugzeug, als sie auf dem Boden aufschlug und explodierte. Ich schaffte es gerade noch rechtzeitig zu springen und brach meinen Sturz in einigen Bäumen ab. Sie sind in Holland begraben, aber an welchem ​​Ort weiß ich nicht, aber ich hoffe, es nach dem Krieg herauszufinden Ich fürchte, ich kann derzeit nicht mehr sagen und entschuldige mich, wenn dies ein grausamer Brief über eine sehr unangenehme Angelegenheit ist. Ich wünsche Ihnen alles Gute. Mit freundlichen Grüßen Douglas W. Waters."

Douglas starb am 23. September 2008 in Tunbridge Wells, Kent, England.

Er wurde eingeäschert und seine sterblichen Überreste wurden auf dem Grab seines Vaters in Whitstable, Kent, verstreut.

Sein Vater starb 1944 und seine Mutter 1991.

Quelle: "Footprints on the Sands of Time" von Oliver Clutton-Brock und Stevin Oudshoorn und CWGC und Chorley und Ian Waters (Sohn von Sgt Douglas Wilmott Waters)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 8. März 2019


Fg/Off J B Waters, Luftbomber, Royal Canadian Air Force, Nationalität: Kanadier

Quelle: Michael Phillips (Sohn von Jack Phillips) und Nightjar Newsletter Spring 2003 und Rückkehr der einsatzbereiten Flugbesatzung am 31. August 1944 um 16:00 Uhr und Murray Peden

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 30. Dezember 2011


Flt/Lt Thomas Cledwyn Watkins AFM, Pilot, 2567833, Royal Air Force, Nationalität: Vereinigtes Königreich. KIA 11. September 1959 Alter 28

Geburtsdatum 13. Dezember 1930 in Ystradgynlais, Swansea, Wales.

Er ist auf dem Friedhof Ystradgynlais begraben. Grab 9.

Benannt auf den folgenden Denkmälern:
Gedenkstätte der Streitkräfte
Ehrentafeln, Kirche St. Clement Danes, London

Norman Young schreibt:
Ich war Cleds Mitbewohner bei RAF Thornhill und habe eine Reihe von Schwarzweißfotos. Der Anhang stammt aus seiner APO-Zeit. Wenn ein Familienmitglied andere Fotos möchte, können sie uns kontaktieren.

Quelle: Jock Whitehouse and Armed Forces Memorial und Norman Young

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 8. Dezember 2017


Sgt Ronald Watson DFM, 1014907, Frontschütze

3196 NACHTRAG ZUR LONDON GAZETTE, 21. JULI 1942
Verleihung der Distinguished Flying Medal

"Nach der Durchquerung Hollands beobachtete Sergeant O'Hara, der Navigator, der seinen Kapitän so weit geschickt geführt hatte, zwei feindliche Jäger, die sich näherten. Sergeant Watson, der den verletzten Funker versorgte, versuchte sofort, seinen Turm zu bemannen, aber er war blockiert." Mit Hilfe von Sergeant O'Hara, der sich die Beine hielt, gelang es ihm, seine Geschütze zu erreichen und dann einen effektiven Salve auf den führenden Jäger abzugeben, der ihn völlig unkontrolliert in Richtung Meer stürzen ließ.
Während der gesamten Operation zeigten diese Flieger unerschütterlichen Mut, große Stärke und großartige Teamarbeit, um die Angriffe von 5 feindlichen Jägern zu vereiteln, von denen 3 abgeschossen wurden. Ihr Verhalten hielt die höchsten Traditionen der Royal Air Force aufrecht."

Quelle: 214 Squadron ORB und London Gazette und National Archives Air Records AIR/50/233/13

Datum der letzten Aktualisierung des Datensatzes: 8. Januar 2021


Sgt Stanley Watson, 1133624, Air Gunner, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 14. September 1942, 30 Jahre alt

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF RHEINBERG. Referenz : Gemeinschaftsgrab 17. G. 21-22.

Sohn von Robert und Florence Watson aus Middlesbrough, Yorkshire.

Quelle: CWGC und Nightjar Newsletter Winter/Frühling 2004 und 214 Squadron ORB

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 8. Februar 2019


Sgt William Bassington Watt, 1110178, Front Gunner, Royal Air Force, Nationalität: Vereinigtes Königreich, Aufnahmedatum POW 4. September 1942, POW-Nummer 27005

Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Lamsdorf (Lambinowice), Deutschland - ab 1943, war vorher Stalag 8B
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Lamsdorf (Lambinowice), Deutschland - bis 1943, als es zum Stalag 344 wurde

Quelle: Chorley und "Footprints on the Sands of Time" von Oliver Clutton-Brock und Teunis Schuurman (Forscher Niederlande)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 20. November 2020

Quelle: Malcolm Brown (Sohn von John Merlin Brown)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 23. November 2009


FS H 'Bert' Waugh, Heckschütze, Royal Australian Air Force, Nationalität: Australisch

Ersatz für FS Houghton (nach seinem Tod im September 1943) von Bob Macketts Crew RAF Lakenheath Anfang 1944.

Gestorben in Armidale Australia ungefähr 2002 im Alter von 92 Jahren.

Paul Baker stellte das obige Foto zur Verfügung, das auf der Rückseite signiert ist. Paulus schreibt:
Es wurde auf der Rückseite von ihm unterschrieben, als er im Rahmen des Lady-Ryder-Programms bei meinen Großeltern wohnte. Auch mein Vater hat bestätigt, dass er es ist. Bob Mackett und andere Mitglieder seiner Crew waren regelmäßige Gäste.

Quelle: Robert Mackett und Vic Pheasant 214 Squadron Association und Paul Baker

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 17. November 2017


Sgt Simon Hughes Weakner, 1032406, Wireless Operator/Air Gunner, Royal Air Force Volunteer Reserve, KIA 22. September 1943

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF HANNOVER. Referenz: Slg. Grab 10. D. 5-8.

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 13. August 2017


Sgt Mervyn Alfred Weavers, 1283647, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 26. November 1941, 25 Jahre alt

Auf folgendem Denkmal benannt: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 54

Sohn von William Walter und Mildred Weavers Ehemann von Clara Ann Weavers aus Sydenham, London.

Quelle: Nightjar Newsletter Frühjahr 2005 und CWGC

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 10. August 2009


Sgt George Webber, Mobilfunkbetreiber, Nationalität: Kanadier

Er war reguläres Besatzungsmitglied von Flight Lieutenant William Jack Humphries.

Quelle: Ross Humphries

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 25. Januar 2015


Sgt. G. E. Webber, Royal Air Force, Nationalität: Vereinigtes Königreich

Es gelang, Stirling Mk1 W754 BU-D zu retten, bevor es abstürzte.

Quelle: Nightjar Newsletter Frühjahr 2004 und Chorley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 15. Dezember 2017


Plt/Off George Hamilton Webster, J/5471, Pilot, Royal Canadian Air Force, KIA 28. Januar 1942, 22 Jahre alt

Auf dem folgenden Denkmal benannt: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 101.

Sohn von William und Ellen Webster aus Winnipeg, Manitoba, Kanada.

Das Folgende wurde von Georges Schwester Jessie Grieve für die Aufnahme in A Place of Honour, Manitobas War Dead Commemorated in der von der Regierung von Manitoba herausgegebenen Geographie geschrieben. (16. Januar 1995) George wurde am 1. August 1919 in Winnipeg geboren. Er besuchte die Salisbury School, Morse Place, Lord Selkirk und St. John's Technical Schools. Vor seiner Aufnahme arbeitete er für das Bildungsministerium. Er hatte immer eine große Vorliebe für Flugzeuge, er fuhr mich zum Flughafen (damals Stevenson's Field) und wir sahen Flugzeugen beim Landen und Starten zu. George trat 1939 als Angestellter bei der Luftwaffe ein und war im Manning Depot in Toronto stationiert. George und ich standen uns immer sehr nahe und ich habe Geld gespart, um ihn zu besuchen. Mutter sagte: "Seine Briefe sind anders - halte die Augen offen - vielleicht hat er eine Freundin!" Die "Freundin" stellte sich als privater Flugunterricht heraus.
Ich ging zum Toronto Flying Club und sah unzählige Starts und Landungen. Zu dieser Zeit in der Geschichte nahm die Luftwaffe nur Hochschulabsolventen oder lizenzierte Piloten als Flugpersonal auf. Mit seiner kommerziellen Pilotenlizenz konnte George sich wieder zur Flugbesatzung zurückmelden. George absolvierte im Alter von 21 Jahren die Flugschule in Dunnville, Ontario und erhielt die höchste Auszeichnung bei seiner Klassenflügelzeremonie.
Er wurde für das Bomber Command ausgewählt und in Lossiemouth, Schottland, ausgebildet. Er wurde dann in Stradishall stationiert. (Suffolk). Er steuerte einen Wellington-Bomber und wurde während eines Angriffs auf Münster als vermisst gemeldet.
Webster Bay (64 G6) in Jefferson Lake wurde 1994 nach George benannt.

November 2004 lebt Georges Schwester Jessie Grieve derzeit in Winnipeg. Jessie hat das Runnymede Memorial besucht und die Familien der anderen Besatzungsmitglieder kontaktiert.

Quelle: Stewart Murray, familiäre Verbindung zu Squadron, Ref: Allison: "They Shall Grow Not Old" und WO Harry Ashley Ward und CWGC

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 14. Februar 2020


Sqn/Ldr Maurice Webster OBE, Navigator / Radar

Verstorben am 26. April 2016 im Alter von 88 Jahren

Er war Navigator auf Valiants, als Sir Michael Beetham CO war, ungefähr 1957-61. Er lebte in Harrogate.

Quelle: Nightjar Sommer 2016 und AVM Eric H. Macey

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 8. Dezember 2017


Fg/Off Denis Max Weddell, 137107, Navigator, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 26. Juli 1943, 25 Jahre alt

Sohn von William und Effie Weddell, von Sheffield, Ehemann von Kathleen Weddell, Pitsmoor, Sheffield.

Quelle: CWGC und Ian Hunt

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 8. August 2009

War Teil der Hauptcrew von Flg/Off E Woodley

Quelle: Emily Ward (Großnichte von Fg/Off Ernest Woodley)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 28. August 2008

Quelle: Colin Burningham und W.R.Chorley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 17. November 2008


Flt/Lt Wells

Es liegen noch keine weiteren Informationen vor.

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 3. Oktober 2010


Fg/Off William Wells DFC, 1333704, Heckschütze

Ist auf den Schlachtordnungen für den 22. August 1944 aufgeführt.

Ist auch auf der am 31. August 1944 zurückkehrenden einsatzbereiten Flugzeugbesatzung aufgeführt

Erstflug war am 5. Juli 1944.
Alle seine operativen Flüge waren mit Pilot George Mackie.
Der letzte Flug war am 11.09.1944.

Quelle: George Mackie und Colin Wells (Sohn)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 19. März 2010


Rick West, Luftelektronikoffizier

Quelle: John Brown

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 17. April 2010



OTU 19 Abschlussbild

FS William Robert West, R/76959, Pilot, Royal Canadian Air Force, Nationalität: Kanadier, KIA 2. April 1942

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF DURNBACH. Referenz: Slg. Grab 2. F. 10-18.

Quelle: CWGC und Chorleys "Bomber Command Losses" 1942 Band und Mike Smith (Großneffe) und Ian Hunt

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 14. Februar 2020


Flt/Lt Jack Harold 'Shorty' Wetherly DFC MiD, 82716, Co-Pilot, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Großbritannien, KIA 30. März 1943, 28 Jahre alt

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF KIEL. Referenz: 4. J. 15

Sohn von Harold William und Gertrude Alice Wetherly, Ehemann von Marjorie Alwyn Wetherly aus Carshalton, Surrey. Ehemann von Peggy Faux

Jack besuchte die Whitgift School, bevor er zum Papierhändler seines Vaters in London wechselte. Klein, stämmig, hell, intelligent, aber unintellektuell, mit einem übermütigen Sinn für Spaß und einem tiefen Pflichtbewusstsein, wie viele junge Männer seiner Generation sehnte er sich danach zu fliegen. Er trat 1935 in die RAF Class F Reserve ein und lernte das Fliegen in Hanworth und Redhill, von Blackburn B2s und De Havilland Moths zu Hawker Harts und Audaxes. Der Kriegsausbruch fand ihn mit seinen Flügeln und 83 Solostunden in seinem Logbuch, aber ohne Flugzeug zum Fliegen. Er verbrachte daher mehrere frustrierende Monate mit PT am Strand von Hastings, bevor er an Nr. 10 FTS in Tern Hill entsandt wurde, um seine Flugausbildung abzuschließen. Inmitten all dessen heiratete er am 30. September 1939 Peggy Faux in Southport, Lancashire.

Von 15 OTU in Harwell wurde er Anfang September 1940 als Acting Pilot Officer zur 214 Squadron in Stradishall versetzt. Hier erhielt er den Spitznamen "Shorty". Seine ersten beiden Einsätze am 10. und 12. September waren als zweiter Pilot von John Leighton Beck (später Wing Commander, DFC und Bar). John erinnerte sich später an Jacks übermütige Eindrücke von Abbott und Costello, er machte auch einen guten Fats Waller und eine denkwürdige Carmen Miranda.

Am 12. September wurden vierzig Wellingtons geschickt, um Dock- und Eisenbahnziele in Deutschland und Brüssel anzugreifen. Jack flog erneut als zweiter Pilot mit Beck, um die Rangierbahnhöfe in Osnabrück zu bombardieren. Sie haben ihr Ziel erfolgreich gefunden - vielleicht indem sie den Sender anvisieren. Sie hielten sich in einer Höhe von 3.500 Fuß weit über den deutschen Sperrballons und waren nicht in der Lage, der genauen Flugabwehr zu entgehen. 'G-George' wurde an drei Stellen getroffen. Glücklicherweise wurde niemand verletzt und es entstand kein ernsthafter Schaden. . . . Nach einer denkwürdigen zweiten Fahrt von fünfeinhalb Stunden landeten sie sicher zurück in Stradishall. Ein Teil des Gewebes von 'G-George', das durch das Ack-Ack durchlöchert war, wurde als Erinnerung an ihre Berührung mit der deutschen Flakbatterie bewahrt, die in den frühen Morgenstunden von Freitag, dem 13., stattfand!

Seine nächsten zehn Einsätze waren bei Maurice Hartford (später Flight Lieutenant, DFC). Ihr Flugzeug war N2776 BU-G. Mehrere dieser frühen Operationen bildeten den Beitrag des Bomber Command zur Luftschlacht um England: ihre Angriffe auf die deutschen Invasionskähne, die sich in den Kanalhäfen sammelten. Sein letzter Einsatz als zweiter Pilot war mit dem 20-jährigen Sergeant Geoff Cole (später Squadron Leader, DFC) am 5. November, als sie Emden angriffen.

Während seiner Zeit bei Stradishall lebten Jack und Peggy in einer Wohnung über den Zapfsäulen in Haverhill. Unter ihren Freunden und Zeitgenossen befanden sich George Patrick, der Wirt des örtlichen Pubs, Keith Falconer (Flight Lieutenant, später DFC), der Navigationsführer der 214 Squadron, und seine Schauspielerin Frau, viele Soldaten der King's Own Scottish Borderers, die vor Ort stationiert, und eine Reihe von Cockney-Frauen, die aus dem bombardierten London evakuiert wurden. Von ihren Häusern bombardiert, jubelten letztere, wenn sie Jack in Uniform sahen.

Mitte November übernahm Jack die Position des Kapitäns einer neuen Crew von OTU. Das Flugzeug war N2802 BU-A.

Die letzten Einsätze in Jacks Tour mit 214 Squadron waren mit Sgt Ray Glass (später Squadron Leader, DFC) und Sgt George McKeand (später Flight Lieutenant, DSO, DFC). Sein letzter Einsatz ging am 12. März 1941 nach Bremen, woraufhin der neue CO, Richard Jordan (später Air Marshal, DFC), sein Logbuch "Above the Average" befürwortete und ihn für einen DFC empfahl. Er wurde dann nach seinen 28 Operationen zur "Ausruhen" in die 21 OTU in Moreton in Marsh versetzt.

Jack blieb zehn Monate bei 21 OTU, flog in ihrem Navigationsflug und musste einmal über Südwales aus einer Anson herausballen. Obwohl sein DFC nicht zustande kam, wurde er am 1. Januar 1942 in den Depeschen erwähnt. Später in diesem Monat wurde er an die Nummer 2 Flying Instructors' School in Montrose versetzt, um ein qualifizierter Fluglehrer zu werden. Hier traf er Flying Officer Ray Holmes (den Hurricane-Piloten, der die Dornier rammte, die den Buckingham Palace am 15. Nach einer Zeit als Fluglehrer in Cranwell, wo seine Tochter geboren wurde, wurde Jack zum Flight Lieutenant befördert und im August 1942 als Fluglehrer nach Montrose zurück versetzt.

Im Januar 1943 wurde er rechtzeitig zum Beginn der Hauptoffensive von Air Chief Marshal Harris in das Bomber Command einberufen. Er wechselte in Riccall zur Halifax und trat Anfang Februar 1943 der 76. Staffel von Leonard Cheshire in Linton-on-Ouse bei York bei Die Aktivitäten hatten sich von den winzigen, wenn auch gefährlichen Operationen von 1940 verändert. In den nächsten sechs Wochen flog Jack 15 Operationen nach Wilhelmshaven, Lorient, Nürnberg, Köln, Stuttgart, München, Duisburg, Berlin und Essen. Die Essen-Reise am 5. März war der erste umfassende Einsatz der Oboe und markierte den Beginn einer wirklich effektiven strategischen Bombardierung. Drei Nächte später nahm Jack den neuen CO, Wing Commander Don Smith (später DSO, DFC) zweites dickey zu seiner ersten Operation nach Nürnberg mit. Jack selbst sollte zum Staffelführer befördert werden, um das Kommando über einen Flug zu übernehmen. Inzwischen umfasste der März drei Berlin-Operationen: am 1., 27. und 29. Auf der letzten wurde Jacks Halifax, DT 744 „K-King“, von Leutnant August Geiger (später Hauptmann, Ritterkreuz, gefallen 29. September 1943) abgefangen und über Schleswig-Holstein abgeschossen. Er und seine Crew wurden alle getötet. Jack war achtundzwanzig.

Im Juni 1945 wurde Jacks DFC, das Leonard Cheshire im März 1943 empfohlen hatte, ins Amtsblatt veröffentlicht und Peggy ging zum Buckingham Palace, um es von König George VI zu erhalten. Im Juni 1947 heiratete Peggy einen Soldaten, Captain Sydney Jary MC vom Royal Hampshire Regiment, sie starb im Januar 1995. 1990 schrieb Peggy und Sydneys Sohn Christopher Portrait of a Bomber Pilot, eine Biografie von Jack. Group Captain Leonard Cheshire VC DSO DFC schrieb das Vorwort, während Ian Lawson, Geoff Cole, Ray Glass, George McKeand, Nigel Walker, Ray Holmes, Don Smith, John Leighton Beck, Mervyn Leyshon und viele von Jacks Freunden und Zeitgenossen dem Buch Leben einhauchten mit ihren lebhaften Erinnerungen an diese tapferen, traurigen Zeiten.

Quelle: Christopher Jary, Autor - Porträt eines Bomberpiloten und CWGC und George Steven

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 27. Juni 2009


Sgt Whatmough

Quelle: 214 Squadron ORB

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 8. Februar 2019



Harry und Edith heirateten am 26. Dezember 1947.

FS J Harry Whatton, 1384559, Wireless Operator, Royal Air Force, Nationalität: Vereinigtes Königreich, Aufnahmedatum POW 8. Juli 1944, POW-Nummer 423

Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Bankau (Bakow), Polen
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Luckenwalde

Geboren in Holborn, Islington, London, Großbritannien

Sohn von Percival Whatton und Dora Elleen Whatton. Ehemann von Edith Edwards.

Am 21. Juni 1944 war er einer von mehreren Besatzungsmitgliedern, die aussteigen und sich mehrere Wochen lang der Gefangennahme entziehen mussten, bis er am 8. Juli 1944 in Antwerpen gefangen genommen wurde.

Harry war für den Funkverkehr an Bord der Fortress SR382 BU-B verantwortlich. Er war einer von mehreren Besatzungsmitgliedern, die ausstiegen und sich mehrere Wochen lang der Gefangennahme entzogen, bis er am 8. Juli 1944 in Antwerpen gefangen genommen wurde.

Keith Stone (Harrys Neffe) schreibt:
„Ich stehe in Kontakt mit einem Verwandten, der sich die Mühe gemacht hat, eine Kopie des Tagebuchs anzufertigen, das Harry im Kriegsgefangenenlager geschrieben hat. Dies geschah zum Zeitpunkt von Harrys Tod 1994, als er 73 Jahre alt war. In dem Tagebuch beschreibt er die Schießerei im Detail und nennt die Namen aller Crewmitglieder. Das Tagebuch zeigt, dass er und Tom Sparks während ihrer gesamten Zeit in Holland und im Stalag Luft 7 und später im Stalag 3A zusammen waren."

Dieses Tagebuch zeichnet Harrys Zeit als Kriegsgefangener vom Juni 1944 bis zu seiner Befreiung im Mai 1945 auf. Es umfasst auch seine Zeit während des "Marschs" von Januar bis Februar 1945.
Harry hatte eindeutig eine Fixierung auf Befreiung und verweilt viel bei der Nahrungsknappheit. Vielleicht ein ehrliches Spiegelbild der Monotonie des Lagerlebens von PoW.

Harry starb im November 1994 im Alter von 73 Jahren.

Quelle: Keith Stone (Neffe von Harry Whatton) und John Cripps (Neffe von Sgt Sydney Bryant) und „Footprints on the Sands of Time“ von Oliver Clutton-Brock und Susan Carr (Harrys Tochter) und www. Ancestry.de

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 30. Oktober 2020


Sgt Vernon Philip Walrond Wheaton, 933154, Beobachter, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Britisch, KIA 2. April 1942, 32 Jahre alt

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF DURNBACH. Referenz: 2. F. 6.

Sohn von Francis Drake Wheaton und Eugenie Wheaton, Ehemann von Blanche Wheaton aus Wood Green, Middlesex.

Quelle: CWGC und Chorleys "Bomber Command Losses" 1942 Band

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 3. Oktober 2008


Sgt Harold Frank Vernon Wheway, 925047, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 28. April 1942, 22 Jahre alt

Benannt auf der folgenden Gedenkstätte: Isle of Wight Memorial-Seite
Auf dem folgenden Denkmal benannt: RUNNYMEDE MEMORIAL. Tafel 96.

Sohn von Harold und Amy Wheway aus New Malden, Surrey Ehemann von T. K. Wheway aus Cardiff.

Seine Leiche wurde nach dem Absturz des Flugzeugs ins Meer nie gefunden.

Quelle: Chorley und CWGC und Bev Nicholes (Isle of Wight Memorial Seite)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 10. November 2017


Plt/Off White

Pilot Officer White überlebte als einziges Besatzungsmitglied den Absturz der Wellington W5452 am 21. September 1941.

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 31. Dezember 2014

Quelle: 214 Squadron ORB

Datum zuletzt aktualisiert: 19. Februar 2021


Sgt Ken W J 'Chalky' White, Air Gunner, Royal Air Force, Nationalität: Vereinigtes Königreich

Alan Mercer hat einige Erinnerungen und ein Foto von Sgts White und Langhorn mit 'ihrem' B-17 in einem Buch über 100 Group beigesteuert, das vor etwa einem Jahr erschienen ist: "Even When The Sparrows Are Walking" von Laurie Brettingham.



"Chalky" White und Freddy Langhorn vor ihrem Flugzeug HB817 BU-G, Frühjahr 1945

Quelle: Ian Hunt und Alan Mercer und Jennifer Baumfield

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 21. Februar 2009


WO Maurice Charles White, Wireless Operator / Air Gunner, 1166191, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich. KIA 15. März 1945 Alter 25

Sohn von Charles und Lilian White, Ehemann von Doreen Hilda Helen White, aus Croxley Green, Hertfordshire.

Quelle: CWGC und Nightjar Spring 2003 und Chorley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 1. Dezember 2017


Sgt Paget Derick White, 1405182, Air Gunner, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 4. Juli 1943, im Alter von 20

Sohn von William Francis John und Jessie White vom Broadway, Somerset.

Quelle: Chorley und CWGC

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 5. Januar 2014


Sgt Phillip James White, 956165, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich. KIA 07. Dezember 1940

Auf dem folgenden Denkmal benannt: RUNNYMEDE MEMORIAL. Tafel 20.

Quelle: Ian Hunt & CWGC


Gordon Whitfiled, Motorenmechaniker

Gordon wurde nach einer Grundausbildung zum Motorenmechaniker im Juni 1974 in die 214 Squadron versetzt und blieb bis zur Auflösung der Staffel im Januar 1977.

Quelle: Gordon Whitfiled

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 25. Januar 2015


Flt/Lt Deryck Dibble Whitsun-Jones, Navigator

Mit 214 Squadron von Oktober 1949 bis Dezember 1951, fliegende Lancasters und dann Lincolns. Während des Krieges trat er der RAF bei, trainierte in Kanada und sah aktiven Dienst im Bomber Command, wo er eine Operationstour mit der 640 Squadron (fliegende Halifaxes) absolvierte. Danach blieb er bis 1963 in der RAF und flog verschiedene Flugzeugtypen mit unterschiedlichen Staffeln.

Quelle: Nicholas Whitsun-Jones (Sohn)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 27. Juni 2009


Fg/Off Clifford John Whittingham, 46402, Navigator, Royal Air Force, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 20. September 1942, 26 Jahre alt

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF DURNBACH. Referenz: 6. J. 3.

Sohn von John und Emily Mary Whittingham aus Chester.

Quelle: Chorley und CWGC

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 15. Juni 2018


Sgt William Wildey DFM, 1052356, Mobilfunkanbieter

3196 NACHTRAG ZUR LONDON GAZETTE, 21. JULI 1942
Verleihung der Distinguished Flying Medal

„Das Ziel wurde erfolgreich bombardiert, aber über dem Zielgebiet erlitt das Flugzeug durch Flak-Feuer erheblichen Schaden. Eines der Steuerbord-Triebwerke wurde getroffen und außer Gefecht gesetzt. Kurz darauf wurde der Bomber von einem feindlichen Jäger angegriffen, Feuer, das weiteren Schaden anrichtete. Fast sofort eröffnete ein zweiter Kämpfer das Feuer und Sergeant Wildey, der erste Funker, wurde am Arm verletzt. Sargeant Watson kümmerte sich um seine Verletzungen. Während der gesamten Operation bewiesen diese Flieger unerschütterlichen Mut, große Stärke und Pracht Teamarbeit, um die Angriffe von 5 feindlichen Jägern zu vereiteln, von denen 3 abgeschossen wurden. Ihr Verhalten hielt die höchsten Traditionen der Royal Air Force aufrecht."

Quelle: 214 Squadron ORB und London Gazette und National Archives Air Records AIR/50/233/13

Datum der letzten Aktualisierung des Datensatzes: 8. Januar 2021



Dies zeigt Laurence während seiner Pilotenausbildung und zeigt Laurie (rechts oben) mit drei seiner Pilotenausbildungskollegen (Namen leider unbekannt).

Sgt Laurence Henry Victor Wiles, 1334775, Air Gunner, Royal Air Force Volunteer Reserve, KIA 22. September 1943

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF HANNOVER. Referenz: 4. B. 1

Steven Amos schreibt: "Er diente bei der 214 Squadron in Short Stirlings als Luftschütze und ging dann nach Kanada, um sich als Pilot auszubilden. Er schloss 1943 seine Pilotenausbildung ab und trat dann, soweit ich weiß, wieder seiner Staffel bei (obwohl ich kann das nicht bestätigen) und meldete sich bei seiner Rückkehr freiwillig, mit einer Besatzung zu fliegen, die ihren Heckschützen vermisste und leider sein Leben verlor, als ihr Flugzeug am 22. September 1943 in der Nähe von Hannover abgeschossen wurde."

Quelle: GWGC und Steven Amos (Neffe)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 13. August 2017


Sgt F Alan Wilkes, Co-Pilot / Flugingenieur, Royal Air Force

bediente Stationen:
RAF-Sperre
RAF St. Mawgan
RAF St. Athan
RAF Bishopscourt
RAF Oulton
RAF-Wachfeld
Seighford
Wheaton Aston
Sutton-Brücke
Volkenrode

Flugzeuge, die 1940-1945 geflogen und gewartet wurden:
Pfeiferjunges
Tigermotte
Avro Anson
Fluggeschwindigkeit Oxford
B/A schlucken
Curtiss Tomahawk
Boulton Paul Defiant
Boeing-Festung
Douglas Dakota
Feenschlacht

Während mit 214 Squadron Sgt Wilkes bis zum 30. Juli 1945 66 Flüge absolviert hatte.

Uns wurde mitgeteilt, dass Sgt. F. Alan Wilkes am 15. November 2016 im Alter von 92 Jahren gestorben ist.

Quelle: F A Wilkes und Robert Wilkes (Sohn)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 13. Dezember 2016


Sgt Jack Kenneth Wilkins, 416581, Pilot, Royal New Zealand Air Force, Nationalität: Neuseeland, KIA 24. Mai 1943, 21 Jahre alt

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF RHEINBERG. Referenz: 2. G. 20.

Sohn von Thomas Owen und Mary Aileen Wilkins aus Te Puke, Auckland, Neuseeland.

Zunächst begraben im Stadtfriedhof.

Quelle: Dave Pointer (Enkel von Sgt WS Clifton-Moggs) und CWGC

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 07. Februar 2008


Wg/Cdr William Wilkinson, Bombenschütze, Royal Air Force, Nationalität: Vereinigtes Königreich

Geboren am 16. November 1923
Geboren in Birkenhead, England

Sobald er 17 Jahre alt war, meldete sich Bill im November 1940 freiwillig zur RAF, wurde aber bis April 1941 und dann wieder bis März 1942 zurückgestellt, als Bill schließlich zur Ausbildung der Flugzeugbesatzung einberufen wurde.

In der Operational Training Unit Nr. 26 im Jahr 1943 arbeitete Bill mit FS Bob Mackett, FO Alan Deadman, W/Op Gordon Lowe, Mid Upper Gunner Bruce Taggart und Tail Gunner Doug Houghton zusammen. Im Juli 1943 trat Flt Eng Stan Newton der Besatzung bei und sie alle traten Ende des Monats der 214 Squadron bei RAF Chedburgh bei.

Im Herbst 1943 hatten Bill und seine Besatzung sechs Operationen abgeschlossen, als die Stirling-Bomberflugzeuge aus dem Frontdienst abgezogen wurden, die Verlustrate dieser Flugzeuge bei den Hauptbombenangriffen war nicht mehr tragbar. Sie waren dann eine von sechs Besatzungen, die abgesetzt wurden, um das Geschwader 161 der RAF Tempsford zu verstärken und Nachschub an Widerstandsgruppen und Untergrundagenten im besetzten Europa abzugeben.


RAF LAKENHEATH Anfang 1944 mit 149 Squadron
Hintere Reihe L-R
Gordon Lowe (W/op / AG) Bert Waugh (RG) Bruce Taggart (MUG)
Vordere Reihe L-R
Al Deadman (NAV) Bob Mackett (Pilot) Bill Wilkinson (BA)

Bis März 1944 hatte Bill mit seiner Bob Mackett-Crew die erforderliche Tour von 30 Operationen abgeschlossen. Als sich die Besatzung aufteilte, um ihre verschiedenen Wege zu gehen, wurde Bill RAF Wing als Ausbilder auf 26 OTU Wellingtons und erhielt auch eine Provision als Pilotenoffizier.

Es war am 1. Januar 1945, als Bill wieder einsatzbereit war, diesmal auf der Halifax, und schloss sich der No. 192 Squadron der RAF Foulsham an. Zusätzlich zu den Bombenangriffen trugen diese Flugzeuge elektronische Störgeräte und deutschsprachige Spezialoperatoren, die Funk-Spoofing durchführten. Bills neue Besatzung waren alle zweite Touristen und absolvierten bis zur Kapitulation Deutschlands im Mai 1945 14 Einsätze. Insgesamt hatte Bill von März 1942 bis Juni 1945 44 Einsätze in seinem Kriegsdienst absolviert und 629 Flugstunden erreicht.

Bill blieb in der RAF in seinem Rang als Flying Officer und übernahm die Aufgaben eines Adjutanten an einer Reihe von RAF-Stützpunkten, bevor er Stationsadjutant im Rang eines Flight Lieutenant bei RAF Boscombe Down wurde. Aber im September 1946 beschloss Bill, die RAF zu verlassen und kehrte nach Birkenhead zurück und qualifizierte sich als Staueraufseher, nur um im Februar 1950 wieder der RAF beizutreten.

Im Februar 1975 zum Wing Commander befördert, war Bills letzter Job in der RAF Wing Commander Administration bei RAF Uxbridge. Nach seinem Ausscheiden aus der RAF im März 1978 trat Bill der Firma Sperrys bei, bis er im April 1986 vollständig in den Ruhestand ging.

Bill war Gründungsmitglied der 214 (FMS) Squadron Association und war mehrere Jahre als Schatzmeister und Rechnungsprüfer im Ausschuss tätig.

Vic Pheasant hat uns eine vollständige Übersicht über Bills' RAF-Dienst in Kriegs- und Friedenszeiten gegeben. Klicken Sie auf diesen Link, um das Dokument zu lesen.

Wing Commander William Wilkinson starb am 14. September 2015 im Alter von 91 Jahren.

Quelle: Robert Mackett und Vic Pheasant (214 Squadron Association)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 21. Februar 2016


Sgt Williams, Co-Pilot

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 10. Juli 2011


Sgt Fernley Thomas Williams, 1201671, Air Gunner, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Großbritannien, KIA 28. April 1942, 30 Jahre alt

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF KIEL. Referenz: 5.B.4.

Ehemann von Winifred Florence Williams aus Bexleyheath, Kent.

Quelle: Chorley und CWGC

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 27. November 2020


FS J E Williams, R/67724, Pilot

War Teil einer Flugzeugbesatzung, die am 11.

Quelle: Colin Burningham und W.R.Chorley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 29. Mai 2010


Sgt John Philpin Williams, 983072, Wireless Operator/Air Gunner, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 6. Januar 1942, 26 Jahre alt

Sohn von Ambrose John und Elizebeth Lettice Williams aus Haverfordwest.

War Teil der ersten Besatzung, die am 22. Dezember 1941 zur 215 Squadron abgeordnet wurde.
Am 6. Januar 1942 wurde er bei einem Unfall mit Wellington L7863 des 3 Group Training Flight in Newmarket getötet, während er im Alter von 26 Jahren zur 215 Squadron abgeordnet wurde.
Siehe Fotoalbum 4 "Der Exodus von 214 Squadron zu 215 Squadron".

Quelle: Colin Burningham und CWGC

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 16. Juni 2010


Sgt John William Williams, 1094029, Air Gunner, Royal Air Force Volunteer Reserve, KIA 15. April 1943, 31 Jahre alt

Begraben in SEPT-SAULX-KIRCHE. Referenz: Grab 6.

Sohn von Louis Henry und Arabella Williams, Ehemann von Gertrude Jane Williams aus Marchamley, Shropshire.

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 17. Dezember 2010


Sgt N W Williams, 2226960, Air Gunner, Royal Air Force Volunteer Reserve

Sgt N W Williams wurde als Air Gunner ausgebildet und qualifizierte sich am 30. Juni 1944 an der No 12 Air Gunner's School in Bishop's Court.

Dann ging er als Teil der Mannschaft von Flg Off Mark Stainier nach 1699 CU, wo beide zahlreiche Trainingseinheiten absolvierten. Murray Peden war an einigen dieser Schulungen beteiligt.

Er trat der 214 Squadron bei und flog von Oktober 1944 bis April 1945 Kampfeinsätze, hauptsächlich als Teil der Besatzung, die mit Fg/Off Marc Stainier (auch bekannt als Fg/Off Mark) flog.

Seine erste Tour von 36 Einsatzeinsätzen wurde am 13. April 1945 abgeschlossen.

Sgt Williams wird im Februar 1946 in Indien gedient

Quelle: Ian Hunt und Vic Tyler-Jones (Präsident, Llai Local History Society) und 214 Squadron ORB

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 17. April 2020


WO Roland 'Ron' Williams '39/45 Aircrew Europe, Clasp, Defence, 1834473, Flugingenieur, Royal Air Force, Nationalität: Vereinigtes Königreich

Geboren in Thurnscoe, Yorkshire

Begraben im SANDWELL CREMATORIUM WEST BROMWICH

Sohn von William und Ethel Williams, geborene Probert. Ehemann von Elsie Williams

„Mein erster Versuch, der RAF beizutreten, war im Januar 1932, als ich 18 Jahre alt war, und ich wurde abgelehnt, weil ich vier Zähne zu kurz hatte So konnte ich meinen Ehrgeiz erst 1942 verwirklichen, indem ich direkt aus einem reservierten Beruf zur Flugbesatzung einstieg.

Jimmy Nuttall und ich kamen am 7. Dezember 1942 von unserer Erstausbildung in Blackpool in St. Athan an und begannen zwölf Tage später unsere Flugingenieurausbildung, wobei wir bis zum Ende unserer Operationstour mit der 214 Squadron im November 1944 zusammen blieben Samstagnachmittags fuhren wir mit dem Bus nach Cardiff, um das Prince of Wales Theatre zu besuchen, wo wir einige sehr gute Shows sahen, nachdem wir sechs Pence für einen Sitz in den Göttern bezahlt hatten. An einem bestimmten Samstag beschlossen wir, zusammen mit ein paar anderen Fliegern zu trampen. Da ich ein ziemlich guter Sprinter war, war ich der erste, der an einem Pick-up-Truck anhielt und mit dem Fahrer in die Kabine stieg. Nachdem ich losgefahren war, schaute ich zurück und sah Jimmy und drei oder vier andere zurück zum Haupttor gehen. der Fahrer kicherte. Ich fragte: "Was ist passiert?" und er sagte: "Siehst du diese 50-Gallonen-Trommeln hinten? Nun, meine Aufgabe ist es, Senkgruben zu leeren, und du kannst erraten, was drin ist!" Die Jungs hatten sich die Heck- und Seitenbretter gepackt. Sie ließen sofort los, mussten aber zum Bahnhof zurückkehren, um sich die Hände zu waschen – und ein paar von ihnen ihre Tuniken.

Sgt. George Wrights Crew hatte gerade ihre Ausbildung auf Wellingtons beendet, als sie mit zwei Mitgliedern des Williams-Clans in der Konversionseinheit Stradishall von 1657 gesegnet wurden - Bob (Taffy) und Ron (ich). Zwei Vorfälle während unseres Trainings bei Stradishall, die involviert waren, fallen mir ein. Die erste war, als wir zu unserem ersten Überlandflug gestartet waren und nur wenige Minuten in der Luft waren und der Backbord-Innenmotor Feuer fing. Das Feuer wurde erfolgreich gelöscht und die Stütze mit Federn versehen. Als wir über die Basis zurückkamen, wurden wir angewiesen, Treibstoff aus den Haupttanks (Nr. 2 & 4 auf jedem Hauptflugzeug) abzuwerfen, was in der Gesamtkapazität etwa elfhundert Gallonen 100-Oktan-Benzin betragen würde. Dies taten wir unter Beobachtung der ganzen Station und landeten sicher.
Der zweite Vorfall ereignete sich, als wir nachts von einem amerikanischen Stützpunkt aus Rundflüge und Landungen durchführten. Nach dreieinhalb Stunden Auf und Ab in Q Queenie standen wir am Rande der Startbahn bereit zum Start, als ich die Akkumulatoren überprüfte und feststellte, dass die Kraft zum Anheben des Fahrwerks nicht ausreichen würde, also rollten wir mit die Absicht des Aufladens. Leider (oder besser gesagt zum Glück, wie sich herausstellte) war der amerikanische Trolley-ac. Die Verbindungen passten nicht, also informierten wir die Basis, die uns sagte, dass wir das Flugzeug dort lassen sollten und sie einen Crew-Bus für uns schicken würden. Am nächsten Morgen wurde eine weitere Crew mit dem entsprechenden Trolley-ac losgeschickt. Um Q Queenie zurück zur Basis zu bringen, aber über Stradishall ankommend, blieb das Fahrwerk in der halben Position stecken. Als alle Versuche, es in die eine oder andere Richtung zu bewegen, fehlgeschlagen waren, und nach über einer Stunde im Orbit, wurden die Anweisungen gegeben, sie in Newmarket zu landen. Wir glücklichen! Mir wurde gesagt, dass Queenie zuvor in Bradwell Bay abgeworfen und dann geborgen worden war, nachdem sie sechzehn Stunden lang geschwommen war. Ich frage mich, ob sie jemals wieder in der Luft war?
Wir wurden als Einsatzmannschaft auf dem Downham Market stationiert, und wieder einmal hatten wir bei unserem ersten Auftrag, 5.000 Pfund Minen in der Nähe der friesischen Inseln abzuwerfen, Probleme mit dem Unterwagen, der alle Versuche ablehnte, ihn mit herkömmlichen Methoden außer Handaufzug zu heben ( 376 Umdrehungen jedes Rades per Handkurbel!). In meiner Verzweiflung gab ich mit meinem fliegenden Stiefel den Steuerstangen, die neben dem Rumpf verliefen, einen kräftigen Tritt, dann rief ich den Skipper zu einem erneuten Versuch - und diesmal wurde die Downlock freigegeben und das Undercart eingefahren. Wir beendeten unsere Operation und ließen die Minen aus 3.000 Fuß fallen.
Unser zweiter Minenlege-Trip war ein knapp sechsstündiger und ereignisloser Besuch der Ile de Ré: 5.000 lbs Minen aus 5.000 Fuß. Aber bei unserer Rückkehr von einer Bombenfahrt nach Hazebrouk in Frankreich haben wir die Backbord-Innenmaschine gefedert und die gesamte elektrische Leistung verloren. Sogar die R. T. Ist an uns gestorben, nachdem George die Erlaubnis erhalten hatte, zur Landung einen Rechtskreis zu machen. Freddie Mullenger, der Navigator, stand zwischen dem Skipper und mir, um Nachrichten zu übermitteln, und ich teilte George durch ihn mit, dass ich nach achtern gehen würde, um das Spornrad herunterzufahren und dann die Haupträder. Das Spornrad war kein Problem (100-ungerade Kurbelumdrehungen), aber als ich mich umdrehte, um zum Mittelteil zurückzukehren, wurde ich aus dem Gleichgewicht geworfen und fing an zu spucken. Ich hatte immer noch meinen Mae-West an und schwitzte stark, während ich auf Händen und Knien durch den Speichel krabbelte und kroch. Johnny Bates, unser Funk-Operator, und ich drehten beide ein Rad herunter und ich vergewisserte mich, dass sie in der unteren Position verriegelt waren, dann ging ich nach vorne, um Freddie eine Nachricht zu übermitteln und George mitzuteilen, dass ich die Klappen herunterdrehen würde, wenn unsere Köpfe kollidierten und George landete mit einem weiteren Stirling vor ihm auf der Landebahn, die er irgendwie überholte und kurz vor dem Ende anhalten konnte. Als wir unsere Ausrüstung in der Umkleide verstauten, legte Jimmy Southgate, der Heckschütze, seinen Arm um meine Schultern und sagte: "Verdammt gute Show, Ron!" - und da brach ich zusammen und schwor, ich würde nicht mehr fliegen.
Zwischen der Ankunft um 214 Uhr F.M.S. Geschwader, Downham Market, am 26. Dezember 1943 und 14. Januar 1944 hatten wir vier Operationen abgeschlossen. Dann zogen wir mit dem Geschwader um, um auf B17 Flying Fortresses in Sculthorpe zu trainieren. In einer Unterrichtsstunde fragte Warrant Officer Mackie (wie er damals war) den amerikanischen Ausbilder, ob es möglich sei, eine Festung zu loopen. "Auf keinen Fall!" kam die Antwort, aber sobald Mackie losgelassen wurde, um die Maschine zu fliegen, tat er genau das. Und während wir zusahen, erinnere ich mich, dass der Magen eines Yankee-Sergeants ebenfalls eine Schleife machte, und er war so krank wie ein Hund. Mackie wurde hart gerügt, aber ich vermute, der Winco hatte die Zunge in der Wange, als er dasselbe austeilte. Mackie hatte den Ruf, ein bisschen Draufgänger zu sein, und bat mich eines Tages, ihn als seinen Flugingenieur nach Newmarket zu begleiten, da sein Ingenieur Pedro krank war. Ich stimmte zu und auf dem Weg dorthin stießen wir auf eine Formation amerikanischer Festungen, also beschloss Mackie, ein wenig Spaß zu haben, indem er zuerst sein Hauptflugzeug zwischen das einer anderen Festung und dessen Heck stellte, dann zurückfiel und seine Nase innerhalb eines Paares steckte von Autolängen des Schwanzes eines anderen - mit dem Heckschützen, der Beinamen redet und uns mit seinem Twin Point Five Brownings droht oder versucht, uns mit dem Daumen wegzuwischen. Nun, wir kamen nach Newmarket und zurück!
Über Luftkrankheit: Früher wurde ich sehr oft luftkrank, aber ich lernte den Trick, mir zwei Finger in den Hals zu stecken, um mir schlecht zu machen, wenn ich mich rauh wurde, das Seitenfenster öffnen und mit dem Kopf nach achtern den Mageninhalt loswerden . Dann konnte ich meiner Arbeit nachgehen. Aber ich wurde eines Tages erwischt, als ich meinen Kopf nicht schnell genug drehte und in meine Sauerstoffmaske spuckte. Wie ich danach schrubben würde, konnte ich die Maske nicht vom Geruch befreien, also musste ich sie nach einer Woche gegen eine neue austauschen. Johnny Bates neckte mich immer beim Essen nach dem Flug und sagte: "Wie wäre es mit ein bisschen fettigem Schweinefleisch, Ron, das an einer Schnur durch deine Kehle rauf und runter geht?" Er war nie luftkrank gewesen und hatte nicht gemerkt, wie es sich anfühlte, bis wir eines Nachts in einer Zehntelwolke und großen Turbulenzen waren, auf 26.000 Fuß gestiegen und auf 12.000 Fuß abgesunken waren, ohne auszusteigen, die ganze Crew außer George und Freddie erlagen. Ricky Sherburne, unser Bombenschütze, hatte Schokolade gegessen und flog im obersten Turm - Georges Schirmmütze befand sich direkt unter dem Turm und erhielt das, was Ricky ablehnte. Ich war krank in der Handschale des Spornrads, in die ich später meine Hand tauchen musste, um das Spornrad zu verriegeln und zu entriegeln, um zur Zerstreuung zu rollen. Beim Essen nach dem Flug war ich an der Reihe, Johnny zu fragen: "Wie wäre es mit einem Stück Fett?" Ich kam nicht weiter: er war wie ein Schuss vom Tisch und ging mit der Hand vor dem Mund in die Waschungen . Aber es tat mir leid, dass er seine Mahlzeit verloren hatte, obwohl ich meine genoss. Und er hat mich nie wieder gerippt.
Das Geschwader war am 16. Mai 1944 nach Oulton gezogen, ungefähr 19 Kilometer von Norwich entfernt, die Offiziere waren in Blickling Hall, der Residenz von Lord Lithgow, und die Unteroffiziere in Nissenhütten einquartiert, was mich daran erinnert, dass wir manchmal bei kaltem Wetter damit aufwachen konnten genügend Kondenswasserkügelchen auf der Decke, um unsere Hände aufzuschaufeln und zu waschen. Aber wir haben uns nicht erkältet. In einer Hütte wohnte ein australischer Bombenschütze des Warrant Officer, von dem die Machthaber den Überblick verloren hatten. Er übernahm inoffiziell die Waschungen und drückte eine Uniform für eine halbe Krone oder wusch eine ganze Menge Wäsche für die gleiche Menge. Woher er seine Seifen und sein Pulver bekam, war ein Rätsel, aber ich wette, er ging mit einem kleinen Vermögen zurück ins australische Land.
4. Juli, Unabhängigkeitstag 1944. Mitternacht, und die Amis feierten in ihrem Lager, nicht weit von unseren Quartieren entfernt, kreischten, jubelten und feuerten Revolver, während wir versuchten, etwas zu schlafen. Ich ging im Pyjama durch die Hecke, gerade noch rechtzeitig, um zu sehen, wie sich das Auto ihres C/O näherte. Er hörte auf. Das Auto war ein Rechtslenker, also musste er nur meine Klage hören, eine verdammte große Hand ausstrecken und mich rückwärts in die Hecke und Brennesseln schubsen - und wortlos losfahren.
Die Erwähnung von Pyjamas bringt eine Erinnerung an einen Kerl in unserem Quartier zurück, der Gefallen an einem blau-weißen Paar fand, das ich hatte. Ich sagte ihm, dass er sie haben könnte, wenn wir das Kotelett bekommen. Wir hatten am Königsberg-Angriff teilgenommen und wurden nach Honiley bei Coventry umgeleitet, wo wir um 06:55 Uhr nach einem zehn Stunden und zehn Minuten langen Flugrekordflug der Staffel landeten. Da wir in der Nacht zuvor nicht zurückgekehrt waren, war er natürlich zu dem Schluss gekommen, dass er von seinem Recht Gebrauch machen würde! Aber er gab sie ohne harte Gefühle zurück. Ich war kein normaler Trinker, aber ich habe mich auf einer Messe betrunken.Dickie Gunton, der Leiter der Ingenieure, und ein WAAF-Offizier brachten mich in denselben Pyjama ins Bett, und ich erschien immer noch pünktlich zu den Flügen am nächsten Morgen.
In der Nacht des 2. Juni 1944 nahmen drei unserer B17 - die von Sqd/Ldr Bill Day, Johnny Cassan und George Wright - am Angriff auf die Rangierbahnhöfe von Trappes, etwa 40 Meilen südwestlich von Paris, teil. Einige Jahre später las ich im Daily Express, dass dies der Überfall war, der die zweite Front eröffnete. Wir flogen in F Freddie und als wir uns dem Ziel näherten, wurde eine riesige orangefarbene Leuchtkugel auf unser Heck geworfen, also beschloss George, von der Strecke abzuweichen und einen Parallelkurs zu fliegen. Unmittelbar neben uns tauchte eine Halifax im vollen Schein des Leuchtfeuers auf und tauschte Feuer mit einer Messerschmidt 210. Die Halifax ging mit brennenden Triebwerken und der Me. Der hintere Kanonier schoss zurück, aber wir sahen keine Fallschirme von der Halifax. Von da an sahen wir viele Flugzeuge abgeschossen, wobei Fred, unser Navigator, ihre Positionen protokollierte, bis er keinen Platz mehr hatte, um mehr zu protokollieren. Der offizielle Bericht am nächsten Morgen besagte, dass sechzehn unserer Flugzeuge verloren gingen. Wir waren von einem Ich angegriffen worden. 110 und natürlich hatte George mit dem üblichen Korkenzieher ausgewichen, aber wir bekamen einige Löcher von Kugeln, die auf wundersame Weise diagonal zwischen den beiden Hüftschützen Bob Williams und Don Robson hindurchgingen.
Warrant Officer Archibald war ein anderer Mackie, der gerne ein bisschen Spaß in der Luft hatte. Am 15. Juli 1944 sollte ich ihn zu einem weiteren Einsatz nach Nevers, einer anderen Stadt südlich von Paris, begleiten. Bei der nachmittags Flugprobe stießen wir auf ein Cricket-Match, das in Pakenham stattfand. Irgendein Joker in der Crew schlug Archie vor, es zu verprügeln. Nach unten ging Archie mit einem ziemlichen Clip über die gesamte Länge des Spielfelds, und die Cricketspieler warfen sich flach auf die Gesichter. Als wir wegkletterten, sagte derselbe Joker: "Rund wieder, Archie!" und die Stimme des Funkers ertönte über die Gegensprechanlage: "Warte eine Sekunde, Archie, bis ich die Schleppantenne einziehe." Diese Antenne war siebzig Fuß lang, mit ¾"-Bleikugeln waren entlang ihrer Länge beabstandet. Er schaffte nicht den zweiten Lauf! Wir waren in dieser Nacht über dem Ziel und der Heckschütze meldete einen Jäger in jedem der Viertel (Backbord und Steuerbord). Aber wir mussten von Archie gestoßen werden, weil der Schütze mit seinem Kommentar langsam war.Plötzlich war es "Corkscrew Steuerbord go!" und Archie warf das Flugzeug in dieses Manöver und wir entkamen. Aber als wir aus dem Korkenzieher kam ein Focker Wolf fast zum Greifen nah um unseren Bug, und ich erinnere mich, dass ich zu Archie sagte: „Verdammte Hölle! Hier ist ein anderes! So ein Beinahe-Verfehlen!“ Am nächsten Tag sagte mir mein Skipper, ich solle nicht mehr an Ersatzeinsätzen teilnehmen oder ich könnte meine Tour vor dem Rest der Crew beenden, und er würde es hassen, einen anderen Ingenieur zu holen !
Es ist jetzt 1995 und ich bin in meinem 82. Lebensjahr. Jede Anekdote, die ich hier skizziert habe, ist in meinem Kopf so klar, als ob sie gestern passiert wäre. Ich hatte das Glück, mit den folgenden Mitgliedern einer Crew zu fliegen, die ihre Jobs kannte und sie so gut ausführte: George Wright, Pilot, Freddie Mullenger, Navigator, Johnny Bates, Funker, Stan Bayliss, Funker für besondere Aufgaben, Bob (Taffy ) Williams, Taillenschütze, Don Robson, Taillenschütze, Ricky Sherburne, Oberturmschütze mit Bombenziel, mit einer ganz besonderen Erwähnung für Jimmy Southgate, Heckschütze, der mir die Tränen in die Augen treibt, indem er mich um meine Schultern drückt."
Sein letzter Diensttag bei der RAF war der 6. August 1946.

Aus seinem Dienst- und Entlassungsbuch wissen wir, dass er als W/O 20 Schilling im Monat bezahlt hatte, so dass er am 22. Juli 1946 nach 42 Monaten Dienst ein Kriegsgeld von 42 £ plus Nachkriegskredite von sechs Pence pro Tag für 1295 erhielt Tage, was insgesamt £76 7s 6d ergibt.

Ist auf den Schlachtordnungen für den 22. August 1944 aufgeführt.

Ist auch auf der am 31. August 1944 zurückkehrenden einsatzbereiten Flugzeugbesatzung aufgeführt

Er starb am 6. August 1999 im Alter von 85 Jahren.

Catherine schreibt (Juli 2009):
„Er und meine Mutter besuchten regelmäßig die Squadron-Wiedervereinigungen und haben es sehr genossen, dort ihre alten Freunde zu treffen seit Stans Tod vor drei Jahren nicht mehr dazu in der Lage." Er war Gründungsmitglied der 214 Squadron Annual Reunion, an der er bis zu seinem Tod treu teilnahm.

Leider verstarb Rolands Frau Elsie am 16. Februar 2017 im Alter von 100 Jahren. Siehe Nightjar Summer 2017.

Quelle: David Wright (Sohn von Flt/Lt George Wright) und George Mackie und Roland Williams Erinnerungen und Catherine Sommer (Tochter von Roland Williams)


Personal der No.7 Squadron RAF, 1945 - Geschichte

Offiziere der Royal Air Force (RAF)
1939-1945

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Für detaillierte Biographien wichtiger RAF-Mitarbeiter (Air Commodore und höher) gibt es bereits eine ausgezeichnete Website: www.rafweb.org
Nur RAF-Offiziere der Ränge unterhalb des Air Commodore werden hier im Detail gezeigt. Abkürzungen und Erläuterungen finden Sie auf der Hilfeseite.

EIN B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

D.R.S. Bader zu V.G.L.D. Byrn
Bader ,
[Herr] Douglas Robert Steuart

Zweiter Sohn von Frederick Roberts Bader (1869?-1922), Maj. IARO, VD, IES, und Jessie Scott-Mackenzie (1876-) [sie heiratete (1922) Ernest W. Hobbs].
Verheiratet 1. (05.10.1933, Hampstead Standesamt formelle Heirat 05.10.1937, St Mary Abbots Church, Kensington) Olive Thelma Exley
Edwards (18.12.1907 - 24.01.1971), Tochter von Oberstleutnant. Ivo Arthyr Exley Edwards (1881-1947), RAF (im Ruhestand) und Olive Maude Amy Donaldson (1885?-1957) [sie heiratete (1919) Arthur M. Addison] keine Kinder.
Verheiratet am 2. (03.01.1973) Frau Joan Eileen Murray, Tochter von Horace Hipkiss.

Barnett,
Reginald James William

Einziger Sohn von Herrn und Frau W. Barnett, früher aus Dover und Capel.
Verheiratet (19.05.1936, Southsea) Diana Mary Allan (geboren 27.07.1913, Reigate, Surrey) [ihre ältere Schwester heiratete F/Lt. J.F.L. Zorn, RAFO] drei Kinder.


Spuren des 2. Weltkrieges Royal Air Force - Nr. 7 Geschwader 01/01/1940 - 30/06/1940

Im Frühjahr 1938 erhielt No.7 seine ersten modernen Eindecker, die Whitley I. Diese wurden Ende 1938 durch Whitley III ersetzt, aber im April/Mai 1939 wurde das Geschwader erneut aufgerüstet - diesmal mit Handley Page Hampdens.

Als der Zweite Weltkrieg ausbrach, befand sich das Geschwader in Doncaster und beschäftigte sich mit der Ausbildung von Besatzungen nach Einsatzstandard für die No.5 Group. In der dritten und vierten Septemberwoche 1939 zog es zurück nach Finningley und dann nach Upper Heyford (Ausbildungsgruppe Nr. 6), und im April 1940 verlor es seine Identität, als es in die Nr. 16 OTU aufgenommen wurde. Es formierte sich Ende April in Finningley wieder als Hampden-Bombergeschwader, wurde aber drei Wochen später aufgelöst.

Im August 1940 in Leeming neu formiert, wurde No.7 das erste Geschwader im Bomber Command mit viermotorigen Bombern, und Anfang 1941 war es nach Oakington umgezogen und war bereit, mit seinen neuen Short Stirlings den Betrieb aufzunehmen. In der Nacht vom 10. auf den 11. Februar 1941 machte No.7 mit den Stirlings seinen ersten Bombenangriff - auf Öltanks in Rotterdam - und stattete gut zwei Monate später seinen ersten Besuch in Berlin ab. Unter anderen frühen Zielen waren Brest, Rotterdam, Emden (dies war das Ziel, als das Geschwader am 28. April seinen ersten Tagesangriff machte), Hamburg und Mannheim. 1942 kam das Minenlegen zu den Aufgaben des Geschwaders hinzu und im Mai und Juni nahmen seine Stirlings an den 1.000-Bomber-Angriffen auf Köln, Essen und Bremen teil. Später in diesem Jahr war es eine der fünf Staffeln, die ausgewählt wurden, um den Kern der Pathfinder Force zu bilden.

Verluste 01.01.1940 - 30.06.1940

01.01.1940: Training, Großbritannien. 1 Klimaanlage verloren, 3 KIA, 1 WIA

01.01.1940: Training, UK

Typ:
Hampden I
Seriennummer: P1260, MG-?
Betrieb: Tagesübung zur Überlandnavigation
Hat verloren: 01/01/1940
Pilot Officer (Pilot) Horace M. MacGregor, RAF 41855, 7 Sqdn., 19 Jahre, 01.01.1940, Harrow (Pinner) New Cemetery, UK
Sergeant [Navigator] Robert J. Bailey, RAF 581258, 7 Sqdn., 19 Jahre, 01.01.1940, Boldon (Whitburn) Cemetery, UK
Sergeant (W.Op.) Thomas O. Dennis, RAF 518112, 7 Sqdn., Alter 28, 01.01.1940, Friedhof Birkenhead (Flaybrick Hill), UK
Corporal (W.Op./Air Gunner) Ted Brightmore - verletzt.
Aus: Peak District Air Crashes und BBC's WW2 Peoples War: 'Die Besatzung von P1260 war auf einer Tages-Überland-Navigationsübung von RAF Upper Heyford, sie flogen nach Blackpool und dann über die Irische See. Das Wetter über dem Meer war schlecht und die Besatzung verlor sich in niedrigen Wolken und Schnee. Corporal Brightmore war gerade dabei, die Schleppantenne abzuwickeln, damit die Besatzung Kontakt mit einer RAF-Station aufnehmen konnte, um ihren Standort zu bestimmen, als das Flugzeug in Snaefell einpflügte und in Flammen aufging.'

" Ich erinnere mich an ein furchtbares Klopfen und reißendes Geräusch, als ich in Benzin getränkt wurde, eine große Explosion, die in etwas Schnee rollte, was mein persönliches Feuer entzündet und mein Leben gerettet haben muss."
- Kpl. Ted Brightmore (in einem Brief von 1990 an Harry Jacobson)

'Corporal Brightmore wurde aus dem Wrack geschleudert, als es auseinanderbrach, erlitt aber ziemlich schwere Verbrennungen. Er taumelte den Hügel hinauf und erreichte schließlich ein Cottage in Sulby Glen. Er wurde drei Monate in Ramsey behandelt, bevor er nach Upper Heyford zurückverlegt wurde, wo er für nicht-fliegende Aufgaben eingesetzt wurde.'

Siehe Hampden Mk.I P1260 für Bilder der Absturzstelle ca. anno 2000

Quellen: CWGC und Peak District Flugunfallforschung

sichern

David Clark 'A-Apfel'
Peter D. Cornwell, Die Schlacht um Frankreich, damals und heute, 2008
Docherty 'Nein. 7 Bomber Squadron RAF im 2. Weltkrieg' (2007)
R Edwards DSO 'Mittendrin - Autobiographie eines Bomberpiloten' (Images Publishing 1994)
T G Mahaddie 'Hamish' (Autobiographical Stirlings 1942) (Ian Allen 1989)
Chris Ward '7 Squadron' (Bomber Command Profile Nr. 1)
West 'Nichts gehört nach dem Start: eine kurze Geschichte von 7 Geschwader 1914-74' (West 1974)


Personal der No.7 Squadron RAF, 1945 - Geschichte

Nr. 6 - 10 Geschwadergeschichten

Am 31. Januar 1914 wieder in Farnborough gegründet, übergab es im August 1914 die meisten seiner Flugzeuge an die anderen Geschwader und kam erst im Oktober auf dem Kontinent (Belgien) an. Es war jedoch bald in Bewegung, als sich die britische Armee wieder nach Frankreich zurückzog. Es übernahm sofort die Rolle eines Korpsgeschwaders, das es während des gesamten Krieges beibehielt.

Nach dem Waffenstillstand wurde es in den Irak verlegt, wo es im Juli 1919 eintraf. In der Rolle der Armeekooperation im Nordirak, ausgestattet mit Bristol Fighters, blieb das Geschwader dort zehn Jahre lang, bevor es 1929 nach Ägypten verlegte.

Zur gleichen Zeit rüstete es mit Gordons um und übernahm die Bomberrolle, die 1935 durch Harts ersetzt wurde. Nach Problemen in Palästina verlegte das Geschwader 1938 dorthin und kehrte in die Rolle der Armeekooperation mit Hardys zurück und fügte später Gauntlets und Lysanders hinzu.

Es verließ schließlich Palästina und nahm im September 1940 mit Lysanders Operationen in der Westlichen Wüste auf, obwohl das Geschwaderhauptquartier in Palästina verblieb. Allmählich ersetzten Hurricanes Lysanders in der taktischen Aufklärungsrolle, die bis Juni 1941 vollständig ausgerüstet waren. Diese wurden jedoch im August durch Lysanders und Gladiators ersetzt, wobei einige Blenheims und Hurricanes später hinzugefügt wurden, aber alle wurden im Januar 1942 wieder entfernt, als das Geschwader übernahm Wartungsaufgaben.

Nachdem das Geschwader im April 1942 Hurricane IIDs erhalten hatte, übernahm es nun die Rolle, für die es sich auszeichnen würde - "Panzerzerschlagung", seine Hurricanes waren mit zwei 40 mm unter den Flügeln ausgestattet. An diese Rolle erinnert der Spitzname und sein inoffizielles Abzeichen - "Die fliegenden Dosenöffner". Sie wurde zu raketenfeuernden Hurrikanen umgebaut, kämpfte durch Italien und über die Adria und den Balkan und kehrte im Juli 1945 nach Palästina zurück.

Es ersetzte schließlich seine letzten Hurricanes Ende 1946, obwohl es seit Ende 1945 einige Spitfires betrieben hatte, und wurde das letzte Geschwader, das diesen Typ als Erstausrüstungsgerät betrieb. Nach der israelischen Unabhängigkeit im Jahr 1946 zog das Geschwader nach Zypern, wo es mit Tempests neu ausgestattet wurde. Im November 1947 ging es in den Sudan, kehrte im Mai 1948 nach Ägypten zurück und bewegte sich dann weiter im Nahen Osten, bis es 1956 nach Zypern zurückkehrte. Während dieser Umzüge wurde es 1949 mit Vampiren, 1954 mit Venoms und 1957 mit Canberra neu ausgestattet.

Am 13. Januar 1969 wurde sie auf Kader reduziert und kehrte nach Großbritannien zurück, wo sie zum ersten Mal seit 1914 von dort aus operierte, wo ihr Abzeichen und ihre Standarte am 7. eine Phantom-Einheit in Coningsby in der taktischen Aufklärungs- und Bodenangriffsrolle. Jedoch am 1. Juli 1974, No 6 (Designate) Squadron begann sich in Lossiemouth als Jaguar-Einheit zu bilden und am 30. September 1974 wurde die Phantom-Einheit aufgelöst, wobei das Geschwader-Nummernschild an die Jaguar-Einheit übertragen wurde. Im November 1974 zog die neue No 6 Squadron nach Süden zu RAF Coltishall, wo sie bis April 2006 blieb, als sie nach Coningsby umzog. Die Pläne für den Rückzug der Jaguar wurden jedoch beschleunigt und das Geschwader wurde am 31. Mai 2007 zum ersten Mal in seiner Geschichte aufgelöst. Die Einheit wurde am 6. September 2010 bei RAF Leuchars als Typhoon-Einheit reformiert und ihr Standard wurde am 8. September, wo es Anfang 2011 die nördliche QRA von den Tornados von Nr. 111 Sqn übernahm.

Normen Kampfehren*
Award of Standard ursprünglich angekündigt am 7. September 1943, gültig ab 1. April 1943, aber vorgelegt:-
ZD Nov. 1938 - Mai 1939
XE Mai 1939 zugeteilt, aber wahrscheinlich nicht getragen
JV Sept. 1939 - Juli 1943, Jan. 1946 - Okt. 1949
EA - EZ August 1986 - Aktuell

Fotos von No 6 Squadron 1952

Nr. 6 Geschwaderverband: -

Webmaster : - George Robertson

Das letzte Geschwader, das vor Beginn des Ersten Weltkriegs gebildet wurde, ein Ereignis, das am 1. Mai 1914 in Farnborough stattfand. Es blieb bis April 1915 in Großbritannien und übernahm experimentelle Aufgaben. Als es schließlich in Frankreich ankam, war es als Korpsgeschwader, zunächst mit BE2 und später RE8. Nach seiner Rückkehr nach Großbritannien im September 1919 löste es sich am letzten Tag des Jahres auf.

Seine nächste Reinkarnation war in der Rolle, für die es den größten Teil seiner Existenz verbrachte, eine Bombereinheit, die am 1. Juni 1923 in Bircham Newton stattfand, die mit Vickers Vimys ausgestattet war. Virginias kamen 1927 an, Heyfords 1935 und schließlich Whitleys 1938, obwohl einige Wellesleys dem 'B' Flight zugeteilt worden waren, aber dieser wurde am 12. April 1937 in No 76 Squadron ausgegliedert.

Hampdens ersetzte Whitleys im April 1939, aber die Staffeln wurden am 1. Juni 1939 einer fortgeschrittenen Ausbildung zugeteilt und fusionierten schließlich mit ihren Nachkommen Nr. 76 zur Nr. 16 OTU am 4. April 1940. Die Staffel reformierte sich am 30. April 1940 kurzzeitig mit Hampdens, aber am 20. Mai 1940 wieder aufgelöst.

Am 1. August 1940 wurde das Geschwader jedoch in Leeming reformiert und erhielt nun die Hauptaufgabe, den Stirling-Bomber in den Dienst der RAF einzuführen und am 10. Februar 1941 erstmals zum Einsatz zu bringen. Es operierte zunächst Stirlings weiter als Teil der No 3 Group und als Teil der Pathfinder Force/No 8 Group bis zum 28. Juni 1943, als sie in Lancasters umgewandelt wurde.

Es flog Lancaster für den Rest des Krieges und in der unmittelbaren Nachkriegszeit, bevor es im August 1949 mit Lincolns umgerüstet wurde. Vom 1. Februar 1949 bis 8. Dezember 1953 war Nr Identitäten. Während es mit Lincolns ausgestattet war, schickte es Abteilungen nach Malaya, um an der Operation Firedog teilzunehmen, bis das Geschwader am 1. Januar 1956 in Upwood aufgelöst wurde. Eine neue Ära begann am 1. November 1956, als Nr. 7 der mit Valiants ausgerüsteten V-Bomber-Streitmacht bei RAF Honington beitrat, aber nicht dazu bestimmt war, mit den neueren V-Bombern umgerüstet zu werden, und am 1. September 1962 löste sich die Staffel auf am 26. Juli 1960 nach Wittering umgezogen.

Es dauerte fast acht Jahre, im Mai 1970, bevor Nr. 7 zurückkehrte, und diesmal war es eine Zieleinrichtungseinheit in St. Mawgan in Cornwall, die mit Canberras ausgestattet war. Diese Aufgaben bis 1981 erfüllend, löste sich das Geschwader wieder auf, um am 1. Jetzt mit Chinooks ausgestattet, bietet es der Armee die in Großbritannien ansässige mittlere Hubkapazität.

HRH Prinzessin Alice, Herzogin von Gloucester

LT Nov. 1938 - Sept. 1939
MG Aug. 1940 - Apr. 1951
XU Juni 1943 - 1945
EA - EZ Verwendet auf Chinooks

Verein Nr. 7 Geschwader: - Vorsitzender: Malcolm Reeves, 5 Farfield Avenue, Knaresborough, North Yorkshire, HG5 8HB Tel: 01423 860999, E-Mail malreevesATyahoo.com

Mit dem wachsenden Bedarf an Luftunterstützung an der Westfront wurden neue Staffeln gebildet, wobei die Nr. 8 am Neujahrstag 1915 in Brooklands gebildet wurde. Während des Ersten Weltkriegs in der Rolle der Korpsaufklärung operierend, zuerst mit BE2 und später FK8, erhielt es kurz nach dem Waffenstillstand Bristol Fighters, das bis Juli 1919 auf dem Kontinent blieb, als es nach Großbritannien zurückkehrte und sich am 20. Januar 1920 in Duxford auflöste. Reformation in Ägypten am 18. Oktober 1920 mit DH9As verlegte es im Februar 1921 in den Irak, wobei der RAF die Verantwortung für die Überwachung des Gebiets übertragen wurde. 1927 verlegte das Geschwader erneut, diesmal nach Aden, wo es bis 1967 blieb.

Im Januar 1928 wurden die DH9As durch Fairey IIIF ersetzt, und Vincents kamen im April 1935. Einige Blenheims wurden 1939 verstärkt, aber Vincents blieben bis 1942 die Hauptausrüstung. Während dieser Zeit führte Nr. 8 Angriffe gegen Italienisch-Ostafrika und nach dem Zusammenbruch durch der italienischen Streitkräfte in der Region unternahmen sie Anti-U-Boot-Patrouillen und Operationen der inneren Sicherheit. Hudsons trat dem Geschwader im März 1943 und Wellingtons im Dezember bei und am Ende des folgenden Monats war das Geschwader vollständig mit diesem Typ ausgestattet. Das Geschwader wurde bis zum 1. Mai 1945 vergeblich weitergeführt, als es aufgelöst wurde.

Zwei Wochen später wurde das Geschwader reformiert, indem es die in Indien operierende Nr. 200 neu nummerierte, bevor es nach Ceylon verlegte, wo es nun Liberators zu Sondereinsätzen und Nachschub an irreguläre Truppen in Malaya flog. Nach der japanischen Kapitulation wurden die Operationen fortgesetzt, aber im November 1945 wurde das Geschwader wieder aufgelöst.

In seiner Abwesenheit hatte das Geschwader Nr. 114 in Aden „die Stellung gehalten“ und am 1. September 1946 kehrte Nr. 8 in sein „Stammhaus“ zurück, als die Nr. 114 neu nummeriert wurde. Es kehrte nun zu der Rolle der inneren Sicherheit zurück, die es bis 1943 erfüllt hatte, aber jetzt mit Mosquitos und später Tempests, Brigands, Vampires und Venoms ausgestattet, bis es im Januar 1960 Hunter FGA 9 erhielt, obwohl es zeitweise Meteors-Aufklärungsflugzeuge verwendet hatte.Hunter FR 10 trat im April 1961 ebenfalls dem Geschwader bei und setzte diese beiden Modelle bis zu seiner Auflösung am 15. Dezember 1971 in Sharjah fort. Das Geschwader hatte Aden 1967 verlassen, als sich die britischen Streitkräfte aus dem Protektorat zurückzogen.

Das Geschwader wurde am 8. Januar 1972 wieder ins Leben gerufen, diesmal in Großbritannien - das erste Mal, dass das Geschwader hier seit 1920 diente - aber in einer ganz anderen Rolle. Ausgestattet mit modifizierten Shackleton Mk 2s übernahm es die Rolle des britischen Frühwarnschildes. Sie flog diese antiquierten Flugzeuge bis zum 30 die Boeing Sentry AEW Mk 1 in Dienst gestellt.

HRH Der Herzog von Gloucester.

Vickers Vincent von No 8 Sqn, vermutlich 1936 in Äthiopien aufgenommen

Weihnachtsmenü, Dezember 1918

Nr. 8 Geschwaderverband: - The Secretary, VIII Squadron Association, c/o No.8 Squadron, RAF Waddington, Lincoln, Lincolnshire, LN5 9NB

Nr. 9 war das erste Geschwader, das außerhalb des Vereinigten Königreichs gebildet wurde, als die HQ Wireless Unit in St , daher wurden die Ressourcen von Nr. 9 aufgeteilt und den anderen Korpsgeschwadern zugewiesen, wobei die Einheit am 22. März 1915 offiziell aufgelöst wurde.

Es wurde einige Tage später, am 1. April 1915, in Brooklands in der Funkausbildungsrolle reformiert. Ein Umzug nach Dover brachte auch Küstenpatrouillen in seinen Aufgabenbereich. Es kehrte im November 1915 nach Frankreich zurück und führte Bomben- und Aufklärungsmissionen durch, bis es Ende 1916 zu einem Korpsgeschwader wurde, dessen BE im Mai 1917 durch RE8 ersetzt wurde.

Nachdem sie einige Bristol Fighter erhalten hatten, begannen diese im Februar 1919 die RE zu ersetzen, das Geschwader blieb bis zum folgenden Juni auf dem Kontinent, als es als Kader nach Großbritannien zurückkehrte und am 31. Dezember 1919 aufgelöst wurde.

Am 1. April 1924 fand mit Vimys-Ausrüstung die Neuformation in ihrer bis heute wichtigsten Rolle einer Bomber-(Streik-)Einheit statt. Spezialisiert auf Nachtbombardierung, wie das Geschwaderabzeichen und das Motto erinnern, wurde das Geschwader nacheinander mit Virginias verschiedener Fabrikate ab 1925, Heyfords ab 1936 und Wellingtons ab 1939 ausgestattet.

Am 18. Dezember 1939 nahm das Geschwader an dem verheerenden Tagangriff auf Wilhelmshaven teil, verlor fünf Flugzeuge und beendete die Versuche der RAF, Tagangriffe mit "schweren" Bombern durchzuführen. Nach einer Ablösung nach Lossiemouth während der norwegischen Kampagne ließ sich das Geschwader in der Routine eines Bombergeschwaders der Hauptstreitmacht innerhalb der Gruppe Nr. 3 nieder.

Der Juli 1942 brachte die letzten Wellington-Operationen und die Umstellung auf Lancasters sowie den Umzug in die No 5 Group. Am 12. November 144 ließen sie zusammen mit der No 617 Squadron 12.000 Pfund 'Tallboys' auf der Tirpitz im Thomso Fjord abwerfen, wodurch sie kenterte. Als sich das Ende des Krieges in Europa abzeichnete, war No 9 für Operationen im Fernen Osten als Teil der "Tiger Force" vorgesehen, die von AM Sir Hugh Lloyd befehligt wurde, der zu Beginn des Krieges No 9 kommandiert hatte. Die japanische Kapitulation nach dem Abwurf von zwei Atombomben beendete diese Pläne jedoch, obwohl das Geschwader nach Indien zog, um bis April 1946 Luftaufnahmen durchzuführen.

Lancasters wurden im Juli 1946 durch Lincolns ersetzt und im Mai 1952 kamen die ersten Canberras an und brachten das Geschwader in das Jet-Zeitalter. 1956 setzte das Geschwader seine Canberras sowohl in Malaya (März-Mai) als auch in Ägypten (Oktober) ein. Das Geschwader löste sich zum ersten Mal seit 1919 am 13. Juli 1961 auf. Am 1. März 1962 erschien in Coningsby ein neues Nr. 9-Geschwader, das mit Vulkaniern ausgestattet war und Teil der britischen nuklearen Abschreckung war. 1969 wurde das Geschwader jedoch nach Zypern verlegt, um zusammen mit dem Nr. 35-Geschwader Teil des Akrotiri Strike Wing zu werden. Der Zusammenbruch der britischen Überseestützpunkte brachte das Geschwader 1975 nach Waddington zurück, wo es bis zur Auflösung am 1. Mai 1982 blieb.

Am 1. Juni 1982 wurde es das erste Geschwader, das in Honington mit dem Tornado GR1 ausgestattet wurde und 1986 nach Brüggen in RAF Deutschland verlegt wurde im Rahmen der Operation SHADER gegen Daesh in Syrien und im Irak. Am 1. April 2019 zog es nach Lossiemouth um, wo es zum Typhoon FGR Mk 4 umgebaut wurde.

Vom 1. Januar 1915 bis 25. Juli fungierte No 10 als Ausbildungsstaffel in Farnborough. In Frankreich angekommen, ausgerüstet mit den Standard-BEs, führt es Korpsaufklärungsaufgaben durch und rüstete es im September 1917 mit FK8 um, die es bis Februar 1919 behielt, als es als Kader nach Großbritannien zurückkehrte, um sich am 31. Dezember 1919 aufzulösen.

Es wurde erst am 1. Januar 1928 reformiert, als es als Nachtbombengeschwader in Upper Heyford, ausgestattet mit Hydrabads, wieder in die Schlachtordnung aufgenommen wurde. Diese wurden im April 1931 durch Hinaidi ersetzt, als das Geschwader nach Boscombe Down verlegt wurde. Virginias kamen im September 1932 an, aber zwei Jahre später wurden diese durch Heyfords ersetzt. Zwei weitere Schwadronen wurden aus einem Kern der Nr. 10 gebildet, Nr. 97 am 16. September 1935 und Nr. 78 am 1. November 1936.

Ein Umzug in den Norden nach Dishforth im Jahr 1937 brachte auch eine weitere Umrüstung, diesmal in Form des Eindeckers Whitley. Nr. 10 führte die Whitley 1939 als Teil der Nr. 4 Gruppe in den Krieg und flog den Typ bis Dezember 1941, als die Halifax eintraf und als Teil der Hauptstreitmacht für den Rest des Krieges operierte.

Als Teil der Gruppe Nr. 4 wurde das Geschwader am 1.

Oakington war die nächste Heimat der Nr. 10, als die Nr. 238 Squadron dort in der 'Bonfire Night' 1948 neu nummeriert wurde und immer noch Dakotas flog, die sie während der 'Berliner Luftbrücke' benutzte, bevor sie am 20. Februar 1950 wieder aufgelöst wurde. Die Staffel kehrte am 15. Januar 1953, als es in Scampton zu einer Canberra-Einheit wurde. Sie nahm 1956 an den Suez-Operationen teil, bevor sie sich am 15. Januar 1957 wieder auflöste.

Eine weitere Periode als Bombergeschwader begann am 15. April 1958 in Cottesmore, diesmal als Teil der mit Victors ausgestatteten V-Force, aber auch dies war relativ kurzlebig, da sich das Geschwader am 1. März 1964 auflöste. wurde jedoch seine längste Existenzzeit, als es am 1. Juli 1966 als erstes Geschwader die VC10 in Brize Norton einsetzte schließt nun die Luft-Luft-Betankung in seine Aufgaben ein. Am 14. Oktober 2005 wurde es jedoch aufgelöst, seine Flugzeuge und sein Personal wurden in die No 101 Squadron aufgenommen. Das Geschwader wurde am 1. August 2011 reformiert, um die Voyager bei RAF Brize Norton in der Rolle des Lufttransports und der Luft-Luft-Betankung zu betreiben, aber seine Flugzeuge kamen erst 2012 an.


Bei einem Angriff auf Berlin am 1. März 1943 abgeschossen und das Flugzeug verlassen. Er wurde gefangen genommen.

Quelle: "Fußabdrücke im Sand der Zeit" von Oliver Clutton-Brock und Chorley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 10. Januar 2016


Sgt A T B Jackson, Royal New Zealand Air Force, Nationalität: Neuseeland, Aufnahmedatum POW 26. Juli 1942, POW-Nummer 25092

Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Beninia?, Polen
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Lamsdorf (Lambinowice), Deutschland - ab 1943, war vorher Stalag 8B
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Lamsdorf (Lambinowice), Deutschland - bis 1943, als es zum Stalag 344 wurde
SIEHE KRIEGSGEFANGENEN

Quelle: "Fußabdrücke im Sand der Zeit" von Oliver Clutton-Brock

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 30. Oktober 2020


Sgt George William Jackson, 930818, Beobachter, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 2. April 1942, 20 Jahre alt

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF REICHSWALD. Referenz: Slg. Grab 9. A. 3-6.

Sohn von Stanley Jackson und Daisy Elizabeth Jackson aus Willesden, Middlesex.

Quelle: Ian Hunt und CWGC

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 23. August 2009


Fg/Off John Malcolm Shand Jackson, 171668, Pilot, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 6. November 1944, 21 Jahre alt

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF REICHSWALD. Referenz: Slg. Grab 22. A. 8-12.

Sohn von Albert Peter und Muriel Emily Jackson aus Newbury, Berkshire.

In der Zeit von April 1944 bis Mai 1945 flog John 29 Festungsmissionen. (Eigentlich "Operational Take-Offs". Berücksichtigt nicht abgebrochene Operationen, vorzeitige Rückkehr usw.)

Zuvor flog er Stirlings mit 214 Squadron.

Quelle: CWGC und Ian Hunt

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 30. November 2018


Sgt Richard John 'Jake' Jacob, Heckschütze, Royal Air Force

Jake meldete sich im Alter von 18 Jahren freiwillig zur RAF und wurde als Flugbesatzung angenommen. Er flog 1944 zum ersten Mal während des Trainings auf Ansons. Er wurde als Sergeant ohnmächtig und wurde zur 214 Squadron entsandt, die als Kanonier auf Fortress-Flugzeugen bei Lockvogelangriffen über den Kontinent flog. Die Hälfte der Besatzung stammte aus Kanada. Er begann als Taillenschütze und flog dann als Heckschütze.
Auf die Frage, wie es war, in Kriegszeiten über feindliches Territorium zu fliegen, sagte Jake: "Wir hatten Angst, aber wir haben es geschafft". Während seiner Zeit bei RAF Foulsham in Norfolk lernte Jake einen Kraftfahrer namens Gwe kennen und verliebte sich in ihn. Sie heirateten kurz nach Kriegsende in St. Mary's Rickmansworth. Damals wurden Kleider rationiert und ein Hochzeitskleid war schwer zu bekommen, aber als Gwen bei MGM arbeitete, konnte sie in einem Kleid heiraten, das Margaret Lockwood in "The Wicked Lady" trug ein Angestellter bei Penman Jones Anwälten und erhielt Artikel. Sechs Jahre später qualifizierte er sich und nach einer Weile wurde ihm eine Partnerschaft angeboten. Schließlich wurde er einer der vier Senior Partner. 1988 trat er in den Ruhestand. Er wurde zum Vorsitzenden des Gebiets für Rechtshilfe im Südosten ernannt und war stellvertretender Kanzler am örtlichen Bezirksgericht.

Quelle: F A Wilkes

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 16. Januar 2014


FS Douglas Harold Morton Jacques, R/76606, Wireless Operator / Air Gunner, Royal Canadian Air Force, Nationalität: Kanadisch, KIA 15. April 1942, 20 Jahre alt

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF HEVERLEE. Referenz : Gemeinschaftsgrab 3. E. 17-18.

Quelle: Chorley und CWGC und Alain Rosseels (Forscher aus Belgien)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 14. September 2018


Hyman Louis Jaffe

Debbie Midda schreibt:
Ich habe gerade die Geschichte meiner Großmutter über einen ihrer Brüder bestätigt, der 1919 über Frankreich starb. Sein Name war Hyman Louis Jaffe und wurde 1919 zusammen mit drei anderen über Frankreich getötet.

Quelle: Deborah Midda Beziehung

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 7. Juni 2018


Fg/Off D E James

Fg/Off James entging der Gefangennahme, als die Stirling BK653 BU-A am 16. April 1943 im Dorf Bonneuil les Eaux in Nordfrankreich abstürzte

Quelle: Julien Saguez, französischer Forscher und Chorley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 30. Juli 2011


Sgt R A James

War ein gelegentlicher Ersatz für Besatzungsmitglieder von HB774 BU-G

Quelle: David Wright (Sohn von Flt/Lt George Wright)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 4. August 2009


Sgt Ronald Arthur 'Jimmy' James, 195159, Mid Upper Gunner, Royal Air Force, Nationalität: Britisch

Geboren in Northampton, England

Sohn von Arthur und Alice James von Northampton. Ehemann von Winifred.

Ronald trat 1942 der RAF bei und absolvierte zwei Einsatzeinsätze, zunächst bei der No.90 Squadron als mittlerer oberer Schütze auf Stirling-Bombern in der Besatzung von Bill Day, DFC. Dann wechselte er 1944 zum Geschwader Nr. 214, wo er im Rahmen von 100-Gruppen-Sonderabwehroperationen auf B-17 Flying Fortresses flog.

Am Ende des Krieges wurde er nach Niederländisch-Ostindien versetzt, wo er bei der Freilassung von Kriegsgefangenen und Internierten in den Gefangenenlagern von Java half. Danach verließ er die RAF und kehrte nach Northampton zurück, wo er im kaufmännischen Bereich des Ingenieurwesens arbeitete und ein Transportmotel besaß. Dann erfüllte er seinen lebenslangen Ehrgeiz, eine Buchhandlung zu besitzen, die er mit seinem Sohn Steve führte.

Er war ein begeisterter Amateurhistoriker und verbrachte einen Großteil seines Ruhestands mit dem Schreiben.

Er sammelte mit Hilfe von Flt/Lt David Rurherford-Dickson viele Informationen über das Geschwader, dessen Frau Rosaleen das Material mit vielen Fotos in einem 1989 veröffentlichten Buch mit dem Titel "Avenging in the Shadows" organisierte Ron 'Jimmy' James ist als Autor aufgeführt.

Ronald schrieb auch mehrere andere Bücher, die er vor seinem Tod nicht veröffentlichen konnte. Zum Glück hat seine Tochter Elizabeth diese 2013 für ihn veröffentlicht und sie sind jetzt bei Amazon erhältlich. Ein Buch mit dem Titel "Ich war einer der Brylcreem Boys" (isbn 9781481089593) ist eine Autobiographie seiner Erfahrungen in der RAF und bezieht sich auf die Zeit, die er in der No. 214 Squadron verbrachte. Die anderen Titel sind „Mercy Mission to Java“ (isbn 9781481895477) und „Winged Words“ (isbn 9781482579796).

Quelle: Elizabeth James Ingham (Tochter von Ronald), Rosaleen Dickson Ehefrau von Flt/Lt David Rutherford-Dickson und Mike Day (Sohn von Sqn/Ldr Day)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 22. Juni 2014


Sgt Raymond Godfrey James, 1652915, Flugingenieur, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 22. September 1943

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF HANNOVER. Referenz: Slg. Grab 10. D. 5-8.

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 15. Mai 2020


Sgt Thomas Webley James, 541997, Air Gunner, Royal Air Force, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 12. Mai 1941, im Alter von 24

Begraben auf dem HAMBURGER FRIEDHOF. Referenz : Gemeinschaftsgrab 5A. F.4-5.

Sohn von Evan Rhys James und Lily Maud James aus Gabalfa, Cardiff.

Quelle: Andrew Lindsay (Neffe) und Christopher Jary - Autor und Ian Hunt und CWGC

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 27. Februar 2010


Sgt William Henry James, 972478, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 7. Dezember 1940

Auf dem folgenden Denkmal benannt: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 15

Quelle: Nightjar Newsletter Winter/Frühling 2006 und CWGC

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 11. April 2009

Flog mit WO Edwin Barnett.

Alan Barnett schreibt:
Ich glaube, Bob Jarvis und seine Familie (Frau und 3 oder 4 Töchter) wanderten später nach Australien aus, als sie sich von der RAF zurückzogen.

Quelle: Alan Barnett (Sohn von WO Edwin Barnett)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 30. Oktober 2018


F/WO Reginald Jeffcock DFM, Nationalität : Vereinigtes Königreich

Geboren in Sheffield England


Reginald inspiziert einen Lancaster bei RAF Coningsby 1985Reginald Jeffcock diente während des Zweiten Weltkriegs mit Auszeichnung in der RAF. Er absolvierte 48 Operationen über feindlichem Territorium, davon 21 Missionen in das stark verteidigte Berlin, flog als Bombenschütze in Lancaster-Bombern in 49 Squadron, 15 Group und nach einer Zeit als Bombenlehrer, als Radar-Gegenmaßnahmen-Operator in B17 Flying Festungen auf Spezialoperationen mit 214 Squadron, 100 Group.
Für seine engagierten Dienste wurde ihm am Morgen des VE Day von König George VI im Buckingham Palace die Distinguished Flying Medal verliehen.

Nach dem Krieg heiratete er und machte eine erfolgreiche Karriere als Vertriebsingenieur, der für mehrere Sheffield- und landesweit ansässige Unternehmen arbeitete.

Jeff war ein begeisterter und begabter Künstler, der zu feinen Werken in Aquarell, Öl und Pastell fähig war und war Gründungsmitglied der Buxton Arts Society.

Er war ein unermüdlicher Arbeiter für lokale Zwecke, war mehrere Jahre Gemeinderat von Chapel-en-le-Frith, war Gründungsmitglied der Chapel-en-le-Frith Amenity Society und war viele Jahre im Karnevalskomitee tätig

Er starb am 14. Januar 1995 im Alter von 71 Jahren in Chapel-en-Frith, Derbyshire. Er wohnte seit 1981 in Chapel und hinterließ seine Frau Jessie, die Söhne Timothy, Andrew und Steven sowie die Enkelin Emma.

2004 starb sein Bruder Donald leider.

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 22. Juni 2014



Sqn/Ldr Jeffery ist auf der linken Seite


Sqn/Ldr Jefferys Medaillen


Sqn/Ldr Jeffery und Crew

Sqn/Ldr S R 'Roly' Jeffery

Sqn/Ldr S R Jeffery von 214 verlor in jungen Jahren seine Eltern und besuchte daraufhin ein Internat.

Ihm wurden gute akademische Fähigkeiten zuerkannt und er wurde für eine Jungenlehre bei RAF Halton ausgewählt.

Erneut wurden seine akademischen Fähigkeiten anerkannt und er wurde für die Offiziersausbildung und die Pilotenausbildung ausgewählt. Während des Trainings hatte er Sprechstunden. Als Offizier wurde ihm ein Batman zugeteilt.

Unter den frühen Flugzeugen, die er flog, waren die Doppeldecker Sopwith Camel und The Tiger Moth.

Im Jahr 1935 flog er Doppeldecker, die während des Abessinier-Konflikts mit berittenen Geschützen auf dem Nil patrouillierten.

In den späten 1930er Jahren hatte er sich als Pilot, qualifizierter Navigator und Ausbildungspilot qualifiziert.

Während seiner gesamten Flugkarriere flog er viele verschiedene Flugzeuge, darunter viele Bomberflugzeuge, darunter Wellington, Lancaster, Blenheim, Stirling und die von der USAF geliehene B29 Flying Fortress.

Als Pilot auf der 2. Op von Plt/Off Bill Foskett erinnert sich Bill laut seinem Logbuch vom 25.

Nachdem er 30 Bombenangriffe auf Deutschland abgeschlossen hatte, wurde er dann am Boden und verbrachte den Rest des Krieges damit, Piloten in Flug und Navigation auszubilden.

Nach dem 2. Weltkrieg arbeitete "Roly", wie er von seinen Kollegen liebevoll genannt wurde, in der Luftfracht für Skyways und für Flight Refueling LTD, wo er in einem umgebauten Lancaster ein wahrer Pionier der Flugbetankung war.

Er wird auch in dem Buch A Thousand Shall Fall von Murray Peden erwähnt

Quelle: Peter Jeffery (Sohn) und Bill Foskett

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 10. Januar 2016


Fg/Off Jenkins, Co-Pilot

Gelegentlicher Co-Pilot mit Crew ??Leyshon

Er wurde getötet, als er der Pilot seiner eigenen Besatzung war.

(Dies könnte möglicherweise dieselbe Person wie Fg/Off RMP Jenkyns sein)

Quelle: Aled Leyshon (Enkel von Mervyn Leyshon)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 2. Oktober 2009


Sgt Jenkins

Quelle: 214 Squadron ORB

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 8. Februar 2019


Sgt A N Jenkins, R/70070, Beobachter

Er war wieder Teil einer Flugzeugbesatzung, die am 11. März 1942 zur 215 Squadron zur 15 OTU abgeordnet wurde.

Quelle: Colin Burningham

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 29. Mai 2010


Plt/Off Edward Bertram Douglas Jenkins, 748696, Pilot, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 28. Dezember 1940

Begraben im Gräberfeld der LUTON-KIRCHE. Referenz: Sek. 3. Reihe O. Grab 29.

William Frank Newbury schreibt:
Ted Jenkins' Mutter und meine Großmutter waren Nachbarn und sehr gute Freunde, der Verlust von Ted war für alle Familie und Freunde schwer. Ich war damals acht Jahre alt und kann mich erinnern, wie der Sarg mit der Unionsflagge zur Beerdigung in die All Saints Church in Luton gebracht wurde. Ich glaube auch, dass Ted damals mit Mary verlobt war.Dieses Bild von Ted stammt aus einer Familiensammlung. Ich hoffe, dieses Bild wird dem 214 Squadron-Archiv hinzugefügt und von vielen auf der Website gesehen.

Quelle: CWGC und Nightjar Newsletter Winter/Frühling 2006 und William Frank Newbury

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 10. November 2017


Plt/Off John Charles Jenkins, 64315, Pilot, Royal Air Force, Nationalität: Britisch, KIA 15. Juli 1941, Alter 20

Sohn von David John & Gwendoline Jekins aus Llanwenog, Carmarthenshire, Wales

Pilot Office Jenkins wurde ursprünglich auf dem Evangelical Cemetery in der Nähe des Absturzortes begraben. Seine sterblichen Überreste wurden 1945 auf den Rheinberger Soldatenfriedhof gebracht.

Quelle: Chorley und CWGC

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 9. Januar 2017


Fg/Off Reginald Maurice Peter Jenkyns, 76584, Pilot, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 7. Juli 1941, 25 Jahre alt

Begraben im ALS GEMEINSCHAFTLICHEN FRIEDHOF. Referenz : Grab 5

Sohn von Reginald Richard und Julia Gladys Jenkyns aus Swaythling, Southampton.

Quelle: CWGC und Grabfoto von Ivo Swinnen aus As, Belgien

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 2. Oktober 2009


FS Jennings, Port Waist Gunner

Quelle: John Ritchie, Sohn von Sgt J Ritchie

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 9. Juni 2009


Sgt Brian Roland Jennings, 1215579, Air Gunner, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 12. März 1943, 19

Sohn von Roland Bingham Jennings und Florence Amelia Jennings, Hall Green, Birmingham.

Quelle: CWGC und Nightjar Newsletter Frühjahr 2004 und Chorley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 20. November 2020



Foto aufgenommen ungefähr 1989

WO/II Douglas Reid Jennings DFC, R153179, Air Gunner, Royal Canadian Air Force, Nationalität: Kanadisch, Aufnahmedatum am 21. Juni 1944, Kriegsgefangenennummer unbekannt

Auf folgendem Denkmal benannt: RAF Evaders Society (Kanadischer Zweig) Nominal Roll

Geboren in Middle Musquodoboit, Kanada

Begraben auf dem RIVERSIDE CEMETERY, ELMSVALE, KANADA

Sohn von Austin Erle Jennings und Isabelle Marion (Reid) Jennings, Ehemann von Betty June Blakeny und Enid Wood

WO/II Jennings war das einzige Besatzungsmitglied von Fortress BU.B, das ausstieg und der Gefangennahme entging. Ursprünglich mit einem Granatsplitter im Bein in ein von Deutschland geführtes Krankenhaus gebracht, konnte er später mit Hilfe des niederländischen Widerstands als Polizist verkleidet fliehen und nach Großbritannien zurückkehren. Später wurde ihm der DFC verliehen, der im November 1944 veröffentlicht wurde. In späteren Jahren wurde er Pfarrer in der kanadischen Kirche.

Zuhause in Elmsdale, Nova Scotia Zuhause dort. Einberufen in Halifax, 31. März 1942. Ausbildung bei Nr. 5 ITS (Abschluss am 10. Oktober 1942), Nr. 1 BGS (Abschluss am 23. Dezember 1942) und Nr. 1 AOS (Abschluss am 5. Februar 1943).

Im Flugbetrieb hat Warrant Officer Jennings Mut, Ausdauer und Einsatzbereitschaft auf höchstem Niveau bewiesen.


Bild von Doug in seinen späteren Jahren, wieder vereint mit Mientje Manders, einem der niederländischen Widerstandskämpfer, die ihm bei der Flucht vor den Deutschen geholfen hatten. Das Foto stammt aus einem Buch mit dem Titel "The Evaders" wahre Geschichten von abgeschossenen Fliegern und ihren Helfern im 2. Weltkrieg. Herausgegeben von McGraw-Hill Ryerson aus Montreal, Kanada. Autoren Emmerson Lavender und Norman Sheffe.

Nachruf: JENNINGS, Reverend Douglas R. DFC - 80, verstarb am Abend des 24. November 2002 plötzlich zu Hause in Melville Gardens, Halifax. . Nach einer herausfordernden Kindheit, in der er während der Weltwirtschaftskrise in Cleveland, Ohio, auf seine Mutter und seine jüngere Schwester aufpasste, trat Doug bei der RCAF ein und diente während des Zweiten Weltkriegs als Warrant Officer bei den verdeckten Operationen des Bomber Command der RAF. Er war, bevor er über dem besetzten Holland abgeschossen und verwundet wurde, der Gefangenschaft entkam und mit Hilfe der niederländischen und belgischen Untergrundbahn zu den alliierten Linien zurückkehrte Einer). Nach dem Krieg studierte er an der Dalhousie University und der Pine Hill Divinity Hall, bevor er in der St. Matthew's United Church, Halifax, ordiniert wurde und nach Maitland zog, um dort einige Jahre als Pfarrer der United Church zu dienen. Doug verlegte seinen Dienst mit seiner verstorbenen Frau Betty und ihren vier Kindern für 17 Jahre nach Indien, als Evangelist, Leiter einer Berufs-/Wohnschule und dann als landwirtschaftlicher Berater. Anfang der 1970er Jahre kehrte er nach Kanada zurück, um den Gemeinden der United Church of Canada in Bayfield, N.B., Amherst, N.S. und Peticodiac, N. B. bevor er sich zurückzog, um mit seiner zweiten Frau Enid (Wood) Jennings in Truro zu leben, wo sie mehrere Jahre lang das international ausgezeichnete Blue House Inn von Lonely Planet Guide betrieben, bevor sie sich erneut nach Halifax zurückzogen. Doug liebte Theologie, Motorräder, Autos, hielt mit den aktuellen Ereignissen Schritt, Tennis, Fotografie und seine Großfamilie und alte und neue Freunde. Diejenigen, die ihn kannten, werden sich immer an Doug erinnern, weil er gegen die Spuren der Konformität kämpfte, für seine Überzeugungen eintrat, gute Gespräche liebte und die sanfte Berührung für den Außenseiter hatte, die es ihm ermöglichte, sich mit den Unterdrückten und Königen mit dem gleichen offenen Interesse anzufreunden . Er wurde von seiner Mutter und Vater Schwester Mary (Kaulback) Frau Betty June (Blakney) gestorben. Er wird von seiner Frau, den Söhnen Enid, David, Halifax Andrew, Shediac, N.B., betrauert. Christopher, Vancouver, B.C. Tochter Rebecca, Perth, Australien, sowie von den Enkeln Aine, Ariadne, Eli, Austin und Walker. Ebenfalls überlebt haben Stiefsöhne Leslie Wood, Charlottetown David Wood, Amherst Stieftöchter, Margaret Wood, Halifax June Julian, Porters Lake. Gedenkspenden können an den United Church World Missions and Service Fund oder an die Heilsarmee erfolgen. Besuch 19-21 Uhr heute, Beerdigung 14 Uhr Donnerstag, 28. November, beide in der Riverside United Church, Elmsvale, Pfarrer Marjory Cornelius amtiert. Beisetzung auf dem Riverside Cemetery. Arrangements anvertraut der Bestattungsgenossenschaft Arimathea, Upper Musquodoboit. Beileid: [email protected]

Quelle: Andrew Jennings (Sohn) und John Cripps (Neffe von Sgt Sydney Bryant) und Nachruf und Nightjar Newsletter Frühjahr 2003

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 30. Oktober 2020


FS Geoffrey James Edward Jennings DFM, 1394514, Rear Gunner, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, Aufnahmedatum POW 24. Februar 1945, POW-Nummer unbekannt

Geboren in Hatfield, Herts, England

Flt/Lt Leslie Fowler und FS Jennings waren die einzigen, die den Absturz überlebten. Fowler wurde verwundet und von den Deutschen in ein Krankenhaus gebracht. Er starb am 15. März 1945 und wurde auf dem Generalfriedhof Zuidlaren beigesetzt. Jennings verbrachte den Rest des Krieges in Kriegsgefangenenlagern. Keine POW-Nummer aufgeführt. Keine Kriegsgefangenenlager aufgelistet.

Er diente auch bei 76 Squadron, wo ihm DFM verliehen wurde, berichtet in der London Gazette vom 30. Juni 1944.

Geoffrey starb 1987 in Hatfield, Herts, England

Quelle: Jackie Jennings (Tochter) und Ian Hunt und "Footprints on the Sands of Time" von Oliver Clutton Brock und London Gazette und Ernst-Jan Jonkers (Forscher)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 6. Oktober 2019


Sgt John Edward Jerrard, 961532, Beobachter, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 29. August 1941, 23 Jahre alt

Sohn von Gordon Charles und Ida Louisa Terrard aus Walthamstow, Essex.

Quelle: Chorley und CWGC

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 5. Januar 2014


Fg/Off R F 'Bob' Jewishbury, Bomb Aimer

Diente ab März 1943 bei der 214 Squadron als Bombenzielgerät auf Stirlings und absolvierte eine vollständige Operationstour.

Es gibt weitere Informationen zum Besatzungsrekord für Stirling??Dixon.

John Judenbury (Sohn von R. F. Jewishbury) hat eine Geschichte über seinen Vater und die Crew von Dixon geschrieben. Klicken Sie hier, um das Dokument zu lesen: R F (Bob) Juden begraben seine RAF-Zeit

Quelle: John Jewishbury (Sohn von R. F. Jewishbury) und Walter Rowley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 10. Juli 2009


Sgt W John-Biggs, Luftschütze

Quelle: Arthur Skone

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 22. Juni 2014


Sqn/Ldr Fielding Johnson

Johnson, der bei "A Fight" 214 war, war der älteste Heckschütze im Dienst 40/41. Er war ein Londoner Abgeordneter. und diente auch als Navigator Gunner im 14/18 RFC.

Quelle: William Walker, Großbritannien


Sgt George Eric Johnson, 1124496, Navigator, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 3. Februar 1943, 21 Jahre alt

Benannt nach folgendem Denkmal: Darlington War Memorial Hospital BOR
Benannt auf dem folgenden Denkmal: No. 3 Group Bomber Command Roll of Honor im RAF-Fenster in der Kathedrale von Ely.
Auf folgendem Denkmal benannt: RAF Chedburgh Book of Remembrance in All Saints Church, Chedburgh
Auf folgendem Denkmal benannt: RAF Chedburgh Memorial

Begraben auf dem GENERALFRIEDHOF BENSCHOP. Referenz : Kollektivgrab

Sohn von Lawrence George und Hilda Mary Johnson aus Darlington, Co. Durham.

Quelle: CWGC und Nightjar Newsletter Frühjahr 2004 und Frühjahr 2008 und Simon Glancey

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 1. Dezember 2017


WO Leonard Alfred Johnson DFC, R78489, Royal Canadian Air Force, Nationalität: amerikanisch

Geboren in St. Paul, Minnesota, USA

Geboren 1914. Er war ein Journalist in Minnesota.
Einberufen in Toronto, 24. Oktober 1941. Ausgebildet bei No.1 ITS, No.7 EFTS und No.2 SFTS.

Eines Nachts im Juli 1942 waren Warrant Officer Johnson und Sergeants Agg und McGowen Kapitän und Luftgeschütze eines Flugzeugs, das zum Angriff auf Saarbrücken abkommandiert wurde. Bevor das Ziel erreicht wurde, wurde das Flugzeug von einer Messerschmitt 110 angegriffen. Die Sergeants Agg und McGowen begegneten mehreren Angriffen mit entschlossenem Feuer und konnten den Angreifer vernichten. Maßgeblich zu diesem Erfolg beigetragen hat die geschickte Flugfähigkeit von Warrant Officer Johnson.

Bei einer anderen Gelegenheit im August 1942 wurde diese Flugzeugbesatzung zum Angriff auf Nürnberg abkommandiert. Auf dem Hinflug wurde ihre Maschine noch in beträchtlicher Entfernung vom Ziel von einem feindlichen Jäger abgefangen. Durch geschicktes Manövrieren von Warrant Officer Johnson konnten seine Kanoniere ihr Feuer aus einer günstigen Position abgeben und den Angreifer vernichten. Trotz des Schadens an seinem Flugzeug,
Warrant Officer Johnson setzte seine Mission fort, lokalisierte sein Ziel und bombardierte es. Diese Flieger haben eine lobenswerte Entschlossenheit bewiesen, ihre Ziele zu erreichen.

DFC-Auszeichnung wirksam am 8. September 1942 gemäß London Gazette vom 29. September 1942 und AFRO 1653/42 vom 16. Oktober 1942.

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 29. Dezember 2008



Auszug aus dem Betriebsbuch

Flt/Lt Marshall Angus Johnson, R68074 und J96444, Rear Gunner, Royal Canadian Air Force, Nationalität: Kanadisch, Aufnahmedatum POW 14. Juli 1941, POW-Nummer 39260

Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Bad Sulza / Mühlhausen, Deutschland
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Heydekrug (Silute), Litauen
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Thorn (Torun), Polen ODER Oerbke (Fallingbostel), Deutschland - Datum unbekannt

Geboren in St. Thomas, Ontario, Kanada

Einziger Sohn von Herrn und Frau Angus Johnson

Mitglied des Elgin-Regiments vor der Einberufung in die RAF. Absolvent der Fingal Bombing and Gunnery School am 15. März 1941. Geförderter P/O 9. Mai 1944 Behörde AFHQ-M7258, beförderter F/O 1. November 1944 Behörde AFHQ- . Erhielt seinen Auftrag von der RCAF am 1. Mai 1944., wurde mit Wirkung zum 1. November 1944 zum vorübergehenden Flugoffizier befördert

Marsh ging vom 1. bis 7. Juni 1945 über den L L Louis Pasteur nach Hause

Freunde: Martin Marty Platz, Bill Haslam (Pow), Bill Donnely

Marsh kam bei 214 Squadron an, warf seine Ausrüstung auf seine Koje, kletterte für seine erste Op in einen Wellington und kam nie wieder zurück, er verbrachte den gesamten Rest des Krieges in einem deutschen Gefangenenlager. Infolgedessen hatte er nur wenige Freunde oder gemeinsame Erfahrungen (außer seinem Piloten) und ging den ganzen Rest seines Lebens mit dem Gefühl, ein Außenseiter zu sein, zum Geschwader. Kein Wunder, wenn man bedenkt, dass er vier Jahre im Gefängnis und nur wenige Tage im Geschwader war. Er war natürlich nicht allein und deshalb wandten sich so viele an die Kriegsgefangenenvereinigungen, mit anderen Kriegsgefangenen fühlten sie sich verbunden und das war alles, was sie hatten. Wie passend, dass Marsh nach so vielen Jahrzehnten zum Gründer der 214 Squadron-Website wurde.

14. Juli 1941. Auf 10.000 Fuß über der Stadt Bremen in Deutschland wurde BU-G von einem deutschen Jagdflugzeug angegriffen, das von oben und von der Seite kam. Laut Pilot Crampton verkündete Marsh, der damals Heckschütze war, ruhig über die Gegensprechanlage, als würde er über das Wetter sprechen: "Runter die Telefone, wir werden angegriffen" und schickte sofort einen Geschützhagel hoch, um sich zu treffen sein Angreifer. Der deutsche Jäger harkte den vorderen Teil der BU-G und tötete ihren zweiten Piloten Jenkins und das Flugzeug explodierte sofort in Flammen. Der Rest der Besatzung schaffte es, mit nur leichten Verletzungen sicher abzuheben, aber Sgt Kents Fallschirm verfing sich und verhedderte sich am Heck des brennenden Flugzeugs und er wurde damit in den Tod gezogen. Alle überlebenden Mitglieder wurden von den Deutschen gefangen genommen, von denen zwei in ein deutsches Krankenhaus und der Rest in ein Gefangenenlager gebracht wurden, wo sie den Rest des Krieges verbrachten.

Er starb am 23. September 2003

"Schweren Herzens bedauere ich, allen mitteilen zu müssen, dass Flt/Lt Marshall Johnson (Marsh) heute Morgen, den 23. September 2003, verstorben ist."

Marsh ist seit einiger Zeit sehr krank, aber man lässt die Hoffnung auch bis zur letzten Stunde nicht los. Im schlimmsten Fall tröstete ich mich naiv mit dem Gedanken, dass 'zu wissen, dass dieser Tag kommen würde' den Schmerz und diese schreckliche Leere lindern würde, wenn der Tag endlich kam. Es tut es nicht im Geringsten. Marshs Frau Shirley, einer der wunderbarsten Damen, die ich kenne, und ihren Kindern Anne & Howard sowie Leonard und den Enkeln möchte ich mein tiefstes Mitgefühl aussprechen. Ich fühle mich hilflos, weil ich weiß, dass ich nichts tun oder sagen kann.

Marshs Verlust trifft mich persönlich hart, aber wenn ich von dem Verlust eines unserer Veteranen erfahre, ist es immer ein Gefühl der großen Traurigkeit. Nicht nur für sie und ihre Familie, sondern auch für die Erinnerungen, die für die Ewigkeit verloren gehen. Diejenigen, die es nach Hause geschafft haben, sind die Treuhänder der Erinnerungen von Freunden und Kameraden, die es nicht getan haben, und es ist oft eine große unterbewusste Last, die sie tragen. Erst jetzt erwachen viele von uns zu der Tatsache, dass diese Erinnerungen die letzte Hoffnung und ein unbezahlbares Geschenk für jemanden sind, der irgendwo nach Informationen über seinen verlorenen geliebten Menschen sucht. Marsh sah dies klar und half mir zu verstehen, dass dieses Geschenk in beide Richtungen ausgetauscht wird und dass "beide" sich mit für immer leichteren Herzen trennen.

Als man eines Tages mit Marsh bei einem Drink sprach, drehte sich das Gespräch um diese Schwierigkeiten, mit denen die vielen Tausend Menschen konfrontiert sind, die verzweifelt nach Informationen über ein im Krieg verlorenes Familienmitglied suchen. Marsh würdigte ironisch die Tatsache, dass die Zahl derer, die es nach Hause schafften, jeden Tag weniger wurden und dass die wenigen Erinnerungen und Informationen, die noch festgehalten werden mussten, bald für immer verschwunden sein würden. Wir wunderten uns beide und bekannten unsere eigene Schuld über die menschliche Natur, die uns veranlasst, diese Dinge zu verlassen, bis es zu spät ist. (Ein Gefühl, das ich kenne, das von vielen von Ihnen bestätigt wurde.) Er dachte, es sollte Veteranen wie ihm Möglichkeiten geben, ihre Erinnerungen aufzuzeichnen und zu bündeln, zum Nutzen der Familien, die ein Familienmitglied verloren haben. Es war dieser Kommentar, der die Idee für eine Website inspirierte und entzündete und viele lange Monate später war die FMS 214 Squadron-Site geboren.

Leider konnte Marsh seine Idee und seinen Traum nie verwirklichen, da sich sein Gesundheitszustand und sein Sehvermögen rapide verschlechterten, während ich mit dem Bau beschäftigt war. Tatsächlich hat er die Seite noch nie gesehen, geschweige denn die große Freude zu teilen, die ich hatte, die vielen Familien zu treffen, die mir geschrieben haben. Es macht mich unglaublich traurig, dass er betrogen wurde, um dies zu teilen. Marsh beendete sein eigenes Profil nie, obwohl ich ständig nörgelte: "Warum sollte jemand über mich lesen wollen, würde er fragen?" Wie viele andere Veteranen hatte er nie das Gefühl, dass sein Beitrag wichtig war, es war immer der andere, der das Rampenlicht und die Anerkennung erhalten sollte. Er half jedoch weiter, so gut er konnte, und schüttelte ungläubig den Kopf, als ich ihm von all den Briefen und der Hilfe bei dem Projekt erzählte, die aus der ganzen Welt einströmten. Wie jeder andere Veteran war er zutiefst bewegt und dankbar zu wissen, dass es wirklich so viele Menschen gibt, die sich "noch daran erinnern" und "immer noch kümmern".

Im Namen von Marsh bedanke ich mich herzlichst bei Ihnen allen, dass Sie sich in das Projekt eingebracht und zum Erfolg geführt haben. Wir können alle sehr stolz darauf sein, dass die Site bereits Dutzende der 214 Geschwaderfamilien aus der ganzen Welt zusammengebracht hat, die meisten zum ersten Mal, und Veteranen wieder vereint hat, die seit über einem halben Jahrhundert nicht gesprochen haben. Zahlreiche Kinder und Enkelkinder, die verzweifelt nach Informationen über den unbekannten Vater oder Großvater suchen, haben Hilfe oder zumindest Hoffnung gefunden. Ich verdanke Marsh zutiefst dafür, dass ich einen kleinen Teil dazu beitragen kann. Diese Seite ist sein Vermächtnis. Sie ist ein großes Geschenk an uns alle, aber nicht weniger schulden wir 'allen' Veteranen, die hier auf ihren Seiten zu finden sind.


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Flt/Lt MARSHALL A JOHNSON

Marsh hasste dieses Bild und wünschte, ich würde ein besonderes Lieblingsfoto von ihm mit seiner Offiziersmütze aufstellen. Ich weigerte mich jedoch standhaft, diesen zu löschen, bis er sein Profil in der Personalabteilung fertiggestellt hatte. Natürlich hat er es nie zu Ende gebracht, aber es machte ihm großen Spaß, ihn bei jeder Gelegenheit zu ärgern, indem man ihn darauf aufmerksam machte, dass Menschen aus aller Welt sein gefürchtetes Bild sahen. Nicht einer, der ein schlechter Verlierer ist, brachte seine Tochter Anne das andere Bild mit, das Sie auf der Eröffnungsseite dieser Site sehen.

Wenn du Marsh gewinnst, ziehe ich meinen Hut (Wortspiel beabsichtigt) vor dem stureren von uns beiden. Ich wusste, dass ich sowieso verlieren würde, Alter und Verrat überwinden immer Jugend und Geschick. Ich vermisse dich.

Quelle: „Footprints on the Sands of Time“ von Oliver Clutton-Brock und Chorley sowie Marshall Johnson und Kevin Crawford

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 9. Januar 2017


Flt/Lt W A 'Johnny' Johnson-Biggs DFC, Heckschütze

Johnny war mit seiner Frau bis 2004 regelmäßiger Besucher von Reunions, als sein Alter und seine Krankheit ihn daran hinderten, zu kommen.
Seine Geschichte "Wie ich ein Luftgewehrschütze wurde" wurde in der Winter/Frühjahr 2006 Ausgabe des Nightjar veröffentlicht.
Er trat 1935 der RAF bei, machte eine Ausbildung zum Sanitäter im Rang eines ACL und beendete den Krieg als Flt/Lt. mit einem DFC. Er flog insgesamt 67 Ops als Heckschütze (einige als Mid-Upper) mit 214 auf Stirlings und 15, 97 und 619 Squadrons auf Lancasters. Ihm wurde auch der Abschuss von zwei Nachtjägern zugeschrieben. Er wurde am 30. Juni mit dem DFC ausgezeichnet. 1944.

Johnny starb am 14. Februar. 2007 im Alter von 96

Bei seiner Trauerfeier am 1. März 2007 las Norman Storey, ein Mitglied der 214 Squadron Association und ein anderer Luftgewehrschütze, eine Hommage an Johnny vor und sagte, er sei ein sehr mutiger Mann sowohl im Krieg als auch im Frieden und immer fröhlich, was auch immer ihm widerfuhr.
Zu Beginn und am Ende der Trauerfeier spielte ein Organist "Those Magnificent Men in their Flying Machines" und während eines Teils des Gottesdienstes wurde der "Dambusters March" gespielt.

Quelle: Nightjar Newsletter Sommer/Herbst 2007

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 7. November 2009


FS C K Johnston DFM, Heckschütze

Nicht auf Squadron ORB für BK600 aufgeführt, aber im Logbuch aufgeführt?

Quelle: George Johnston (Sohn)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 3. Oktober 2010


Sgt Jones, Co-Pilot

Quelle: Ian Hunt


Sgt A E Jones, 949607, Waist Gunner, Aufnahmedatum POW 29. September 1941, POW-Nummer 18329

Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Heydekrug (Silute), Litauen
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Lamsdorf (Lambinowice), Deutschland - bis 1943, als es zum Stalag 344 wurde
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Sagan (Zagan) & Belaria, Deutschland
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Thorn (Torun), Polen ODER Oerbke (Fallingbostel), Deutschland - Datum unbekannt

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 1. Januar 2010


Fg/Off Allan Milton Jones DFM, 1256275, Mid Upper Gunner, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 24. Februar 1945

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF RHEINBERG. Referenz: 6.E.21

War auch bei 115 Squadron, wo er am 15. Juni 1943 die DFM-Aufnahme in der London Gazette erhielt.

Quelle: CWGC und Ian Hunt

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 7. Dezember 2008


Sgt A N Jones, 949607, Aufnahmedatum Kriegsgefangener 29. September 1941, Kriegsgefangenennummer 18329

Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Heydekrug (Silute), Litauen
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Lamsdorf (Lambinowice), Deutschland - bis 1943, als es zum Stalag 344 wurde
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Sagan (Zagan) & Belaria, Deutschland
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Thorn (Torun), Polen ODER Oerbke (Fallingbostel), Deutschland - Datum unbekannt

Quelle: Nicola Jones (Tochter von Sgt Leslie Hancock) und "Footprints on the Sands of Time" von Oliver Clutton-Brock und Chorley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 1. Januar 2010


AC2 David Stephen Jones, 1071392, Royal Air Force Volunteer Reserve, KIA 15. März 1941, 29 Jahre alt

Begraben in LAMPETER (ST. PETER) KIRCHE. Hinweis : Nördlich der Kirche.

Sohn von Stephen und Elizabeth Jones, von Lampeter, Ehemann von Marjorie Gwendoline Jones, aus Corwen, Merionethshire.

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 30. September 2020


Flt/Lt Eric H 'Taffy' Jones

Er war der Pilot für einen Festungsflug zwischen April 1944 bis Mai 1945 (tatsächliche operative Starts. Berücksichtigt nicht abgebrochene Operationen, vorzeitige Rückkehr usw.)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 7. Dezember 2018


Sgt Godfrey Tegid Jones, 947989, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 25. Juni 1941, 23 Jahre alt

Auf dem folgenden Denkmal benannt: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 46.

Sohn von Godfrey Jones und Jane Ellen Jones aus Llysfaen, Caernarvonshire.

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 12. Oktober 2011


FS H E Jones, Waist Gunner, Nationalität: Britisch, Aufnahmedatum POW 14. Juli 1941, Kriegsgefangenennummer 39271

Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Bad Sulza / Mühlhausen, Deutschland
Inhaftiert im Kriegsgefangenenlager Thorn (Torun), Polen ODER Oerbke (Fallingbostel), Deutschland - Datum unbekannt

Quelle: "Fußabdrücke im Sand der Zeit" von Oliver Clutton-Brock und Chorley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 9. Januar 2017


Sgt. J. H. Jones

Quelle: Bob Brown (Neffe von Sgt Richard Kerry)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 1. Dezember 2017


Sgt Robert Alan Derek Jones, 1811322, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 22. März 1945, 20 Jahre alt

Auf folgendem Denkmal benannt: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 275

Sohn von Eric George und Matilda Emily Jones aus East Dulwich, London.

Quelle: Chorley und CWGC und Nightjar Newsletter Spring 2003 und Catherine Stewart (Verwandte von WO James McFarlane)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 27. Juli 2010


FS Stanley Llewellyn Jones, 1256275, Waist Gunner, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 24. Februar 1945

Begraben auf dem KRIEGSFRIEDHOF RHEINBERG. Referenz: 6.E.21

Quelle: CWGC und Ian Hunt und KJ Jones (relativ)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 7. Dezember 2008


Sgt. T. Jones, Co-Pilot

Gelegentlicher Co-Pilot mit Crew ??Leyshon

Er wurde getötet, als er der Pilot seiner eigenen Besatzung war.

Quelle: Aled Leyshon (Enkel von Mervyn Leyshon)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 2. Oktober 2009


Sgt Thomas Jones, 1622196, Air Gunner, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 24. Juni 1943, Alter 33

Begraben beiNOORDWIJK GENERAL CEMETERY. Parzelle 6. Gemeinsames Grab 2.

Sohn von Robert und Elizabeth Jones aus Penrhos, Caernarvonshire.

Quelle: Ian Hunt und CWGC


Sgt William Henry Jones, 571733, Flugingenieur, Royal Air Force, KIA 17. August 1942, 21 Jahre alt

Benannt auf folgendem Denkmal: Durham Johnstone School

Begraben in MANBY (ST. MARY) KIRCHE. Referenz: Grab 9.

Sohn von Alfred Benjamin und Jane Ann Jones aus Langley Moor, Co. Durham.

Quelle: CWGC und Simon Glancey

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 1. Dezember 2017


Wg/Cdr Jordan, Co-Pilot

Gelegentlicher Co-Pilot mit Crew ??Leyshon

Kommandierender Offizier der 214 Squadron. Er ging als Air Chiel Marshall in den Ruhestand

Quelle: Aled Leyshon (Enkel von Mervyn Leyshon)

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 2. Oktober 2009


Sgt James Jordan, Beobachter

Quelle: Lynn Mortimer (Tochter von Flt/Lt John Valentine Swan) und 214 Squadron ORB

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 28. Februar 2020


Sgt Brian McMahon Jubb, 1315154, Royal Air Force Volunteer Reserve, Nationalität: Vereinigtes Königreich, KIA 26. Mai 1943, 21 Jahre alt

Auf folgendem Denkmal benannt: RUNNYMEDE MEMORIAL Panel 155

Sohn von Edwin Charles Jubb, C.B., O.B.E., und Emily Herbert Jubb, Farnham Common, Buckinghamshire.

Nach dem Absturz seines Flugzeugs in der Nordsee wurde seine Leiche nie geborgen.

Quelle: CWGC und Geoff Swallow (australischer Forscher) und Chorley

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 31. Januar 2010


Sgt S Richter

Quelle: 214 Squadron ORB

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 17. April 2020


Flt/Lt 'Bert' Jukes, Navigator / Plotter

Berties Frau Mary starb im Mai 2012.

Quelle: Tom Robson and Squadron Association und Nightjar Newsletter Mai 2013 und Flt/Lt David Card

Letzte Aktualisierung des Datensatzes: 14. September 2018


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Datei:Personal der No.121 (Eagle) Squadron schaut zu, wie drei Spitfire Vbs nach einem Kampfjet über Nordfrankreich im August 1942 bei der RAF Rochford in Essex landen. D9509.jpg

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